รายละเอียด: การซ่อมแซมฝาสูบของ VAZ 2105 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
การบรรยายในหัวข้อ “ทฤษฎีน้ำแข็ง”
ไม่คุณไม่จำเป็นต้องสร้างนักสะสม สำหรับผู้รับรายละเอียดเพิ่มเติมในวิดีโอ "ระบบไอดี"
ไอ้พวกนายทำได้ดี ฉันทำได้แค่ฝันไป (
นักสะสม Okovsky ดูเหมือนลิงสองตัวที่หวาดกลัว :)))
กำลังวัตต์เท่าไรครับ และรอบต่อนาที โปรดแม่นยำยิ่งขึ้น
ฉันไม่เข้าใจสิ่งที่คุณพูด😛 แต่ฉันชอบมันมาก
ยูจีน คุณสั่งในเมืองของคุณได้ไหม ท่อทางเข้า 2 ทางจาก "ตา" ในเมืองของเราไม่มีอะไหล่ดังกล่าว ฉันพยายามค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต ไม่พบมันเป็นเวลานาน ฉันต้องการทำอะไร คล้ายกันในจดหมายรถของฉันสำหรับการติดต่อ
นาซาเร็ธ - Please Don't Judas Me
และทำไมไม่มีวิดีโอของหัวติดตั้งอยู่บนเครื่อง เหล่านั้น. อันที่จริงเพื่อประโยชน์ของทุกสิ่งที่ทำและสิ่งที่มอบให้ในที่สุด กระบวนการนี้น่าสนใจอย่างแน่นอน แต่ผลลัพธ์คืออะไร?
d ตัวเลือกนี้สามารถสำลัก dvidatel, Abem 1.7 ไม่เพียงพอใช่ไหม
มันจะให้กำลังเพิ่มขึ้นไหมถ้าคุณแค่ปรับเปลี่ยนช่องไอดีและปล่อยให้คาร์บเหมือนเดิม (และวิธีการปรับแต่งคาร์บ 2101 อันที่เรียกว่าเวเบอร์)
ฉันมีเครื่องยนต์ Volvo 340 B19A มีช่องสี่เหลี่ยมจะแก้ไขอย่างไร?
เครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ STROMBERG 175 แนวนอน แต่เนื่องจากขาดชุดซ่อม ฉันจึงติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 2101 ผ่านอะแดปเตอร์ที่ทำเอง ข้อเสียอะไรรอฉันอยู่ระหว่างการทำงาน
ในความคิดของฉัน การเชื่อมต่อท่อร่วมต่าง ๆ กับโปรไฟล์ไม่ถูกต้อง ท่อร่วมต่าง ๆ ช่วยขจัดผลที่ตามมาของเฟสทับซ้อนกันโดยเฉพาะในการปรับเพลาลูกเบี้ยวด้วยมุมกว้าง
สวัสดี โปรดบอกฉันทีว่าจะหาคัตเตอร์เหล่านี้ตั้งแต่ 20-40 มม. ได้ที่ไหน
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ใช่ "เรื่องไร้สาระ" ยกเว้นว่าการบริโภคเข้าที่ คุณมีโอกาสที่จะแสดงวิธีทำอย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพมากขึ้น แสดงให้ฉันเห็น
สวัสดีมีวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 402 หรือไม่?
ATP ข้อมูลที่ยอดเยี่ยมมาก ผู้เขียนเคารพ
โปรดอธิบายว่าทำไม 25:05
และทำไมพวกเขาถึงสร้างซิงโครไนซ์สำหรับคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของรถจักรยานยนต์ 4 สูบ 4 คาร์โบไฮเดรตพวกเขาไม่ได้เชื่อมต่อเลยพวกเขาซิงโครไนซ์อย่างง่ายโดยทั่วไปมีเพียงวาล์วปีกผีเสื้อเท่านั้นที่เชื่อมต่อ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ carb ต่อ รูปทรงกระบอก แต่โดยทั่วไปแล้ว effi ดีกว่า
ฉันคิดว่าวิดีโอนั้นยอดเยี่ยม
ตั๊ก เดลัล โมเจโว ออตคา ดวาจูราดนี่ บราท นา วาซ 2103
ประเด็นเรื่องพื้นผิว โครงสร้าง และการออกแบบของช่อง พิจารณาอย่างละเอียดในรูปแบบ “ช่องหัวถัง”
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak โอดิน Tolka topliva bolsze budet สปอร์ต jesc, kaneszna umna TY zdelal STO soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet ไม่มี lutsze dolze palamac golovu ฉัน atreguliravac 2 karbiratora tak Stob dvigacel rabotalby xoroszo 2 karba staviat potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa ฉัน vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni paucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajit)
ลูกพี่ลูกน้องของพ่อฉันอยู่กับเพื่อน)))))))))))) คุณ zhzhosh เพิ่งฆ่า))
สวัสดี Eugene โปรดบอกฉันทีว่าจะซื้อเครื่องตัดเหล่านี้ได้ที่ไหน
อะไรเอ่ย หล่อไปหมด ทุกอย่างดีมาก ให้ข้อมูล แต่มีการปรับ เราไม่ได้พยายามแทนที่แมงมุมด้วย 4-2-1 คุณมี 4-1
เยฟเจนี่. ทุกอย่างทำได้อย่างสวยงาม มีความสามารถ และมีประสิทธิภาพ เคารพ. ช่วงเวลาหนึ่งยังคงไม่เข้าใจสำหรับฉัน - เหตุใดจึงต้องเชื่อมต่อโปรไฟล์ตัวรวบรวม ท้ายที่สุดปรากฎว่า 60% ของส่วนผสมจะไปจากคาร์บูเรเตอร์ที่ใกล้ที่สุดและอีก 40% จากการเชื่อมต่อที่ไกลที่สุด เฉพาะที่นี่ปริมาตรของการเชื่อมต่อนี้ + ปริมาตรของท่อร่วมที่สองมีขนาดใหญ่กว่า 40% ของปริมาตรของกระบอกสูบ เหล่านั้น. ส่วนผสมจากคาร์บูเรเตอร์ไกลไม่มีเวลาไปถึงกระบอกสูบ คุณช่วยกระจ่างเกี่ยวกับประเด็นนี้หน่อยได้ไหม?
(ต่อ) แค่โปรไฟล์นี้ทำให้ฉันสับสนจริงๆ ฉันอาจจะไม่ติดตั้งหรือสร้างตัวสะสมอย่างสมบูรณ์เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ตั้งอยู่ "ใกล้" กันและช่องว่างภายใต้พวกเขาอยู่ในรูปของตัวรับ "บาร์เรล" เดียวซึ่งช่องจะ ไปที่หัวแล้ว ถ้าเหตุผลของฉันผิดโปรดแก้ไขฉัน คำถามนี้กระทบใจฉันอย่างแรงและจะไม่ปล่อยให้ฉันอยู่อย่างสงบสุข
ด้ามจับ 2 อันบนสว่าน
เป็ดที่ดีคือช่องทางตรงและคุณสามารถไปได้อย่างสมบูรณ์
Zheka มีแค่นี้ บ้าจริง แต่ดูเหมือนทุกคนจะมีหัวกัด 30 ลูก ระยะวิ่ง 1 มม. คุณสามารถซื้อได้ แต่คุณรู้วิธีสั่งซื้อ
33:24 “VO ทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นจะถูกเผาไหม้ . ” และด้วยเสียงที่เงียบกว่า - "ฉันหวังว่า")))
ยูจีนที่รัก! Engine.03 Standard เพลาลูกเบี้ยวและพอร์ตฝาสูบ (ขนาด) ใดที่ฉันจำเป็นต้องเพิ่มกำลังในการขับขี่ทุกวัน?
มีวิดีโอเกี่ยวกับหัว "รุ่นถนนที่มีเพลาลูกเบี้ยว OKB 780" นั่นคือสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ
ยังไม่เข้าใจต้องเอากระแสน้ำออกหรือไม่?
แหวนเหล่านี้ที่ถูกตัดจากโช้คอัพจะไหม้หรือไม่?
เหตุใดจึงควรเผาไหม้หากไม่มีอยู่
ก็ไม่ชัดเจน เขาต้องพูดให้ชัดเจน
ไม่ได้จริงๆ) แต่ฉันคิดว่าคุณทิ้งพวกเขาไว้ที่นั่น แต่ปรากฎว่าหลังจากที่คุณเอามันออก)
ฉันต้องการดูวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2108
มีคำถามเกี่ยวกับการขนย้าย โอเค เรากำลังขยายพอร์ตไอดีเพื่อการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้น ตกลง เราขยายช่องระบายอากาศเพื่อให้ทางออกของก๊าซไอเสียสะดวกขึ้น ส่วนผสมจะเป็นแบบลีนหรือไม่? อากาศจะมากขึ้นในแง่ของจำนวนโมลซึ่งหมายถึงออกซิเจนมากขึ้น ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ - ทุกอย่างชัดเจนไม่มากก็น้อย - ด้วยจังหวะลูกสูบโดยตรงก็จะต้องใช้ปริมาณของส่วนผสมที่ต้องการ และถ้าเครื่องยนต์เป็นแบบหัวฉีดและมีเซ็นเซอร์ MAP ล่ะ? การปล่อยจะเท่ากันปริมาณเชื้อเพลิงเท่ากัน
และคำถามเกี่ยวกับปริมาณของช่องทางเข้า ในคาร์บูเรเตอร์มีความชัดเจน - ปริมาณมากขึ้น - การก่อตัวของส่วนผสมที่ดีขึ้น ในหัวฉีดเหมือนเดิม แต่ถ้าปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบเล็ก บางทีมันอาจจะไม่สามารถเอาส่วนผสมการทำงานที่เตรียมไว้ทั้งหมด? อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กมากเช่น 0.8-1 ลิตรและไม่มากเกินไป? และมีคำถามเกี่ยวกับปริมาณท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์หัวฉีด ฉันคิดถึงประโยชน์ของมันและตัดสินใจว่าปริมาณที่มากขึ้นจะดีกว่า ทำให้การไหลของอากาศคงที่ ถูกต้อง?
ชัดเจนและรัดกุมมาก! ขอบคุณครับ รอตอนต่อไปครับ!!
1. ถอดฝาสูบพร้อมกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย
2. ถอดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
3. ถอดแผ่นกันความร้อนท่อร่วมไอเสีย
4. ถอดท่อร่วมไอเสีย
5. ถอดปะเก็นท่อร่วมไอเสีย
6. ถอดสตั๊ดท่อร่วมไอเสีย
7. ถอดหัวเทียนออก
8. ถอดท่อร่วมไอดี
9. ถอดประเก็นท่อร่วมไอดี
10. ถอดสตั๊ดท่อร่วมไอดี
11. ถอดสกรูตัวเรือนเทอร์โมสตัท
12. ถอดตัวเรือนเทอร์โมสตัทออก
13. ถอดประเก็นเทอร์โมสตัทและเทอร์โมสตัท
14. ใช้สปริงวาล์วอัดสปริงวาล์ว
15. ถอดแคร็กเกอร์และถอดแผ่นด้านบนของสปริงวาล์ว
16. ถอดสปริงวาล์ว
17. ถอดซีลก้านวาล์ว
20. ถอดปลอกตรงกลางของเรือนเพลาลูกเบี้ยวออก
ซ่อมอะไหล่
สำหรับเครื่องยนต์ที่อธิบายไว้ ผู้ผลิตจัดเตรียมการคืนค่าคู่ "ปลอกนำ - ก้านวาล์ว" โดยใช้วาล์วที่มีขนาดก้านซ่อม ในกรณีนี้ บุชชิ่งที่สึกจะกลับคืนมาโดยวิธีการปรับใช้เพื่อซ่อมแซมขนาด งานที่ซับซ้อนนี้ควรมอบหมายให้ช่างที่ผ่านการรับรองเท่านั้น
ลิฟท์ลูกเบี้ยวขาเข้า
ลิฟท์กลีบไอเสีย
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวารสารเพลาลูกเบี้ยว
แบริ่งเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
1. ทำความสะอาดระนาบผสมพันธุ์ด้วยปะเก็นหัว
2. ตรวจสอบปะเก็นฝาสูบและพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาสูบและบล็อกเพื่อหารู รอยรั่ว การกัดกร่อน และก๊าซที่พัดผ่านเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน
3. ตรวจสอบฝาสูบเพื่อหารอยแตก
5. กำหนดโดยใช้ชุดโพรบและหัววัดความเบี่ยงเบนจากความเรียบของระนาบส่วนหัวที่ผสมกับปะเก็นซึ่งไม่ควรเกิน 0.025 มม.
6. วัดความสูงของหัวบล็อก ความสูงของฝาสูบควรอยู่ระหว่าง 94.70-95.65 มม. หากความสูงของฝาสูบน้อยกว่า 94.7 มม. ควรเปลี่ยน
7.ตรวจสอบรูเกลียวทั้งหมดว่ามีความเสียหายหรือการปนเปื้อนหรือไม่
8. ตรวจสอบบ่าวาล์วสำหรับการสึกหรอและความเหนื่อยหน่ายมากเกินไป
วิธีการควบคุมวาล์วไดรฟ์
ตัวชดเชยระยะห่างวาล์ว
มุมของกรวยของพื้นผิวการทำงานของวาล์ว (ระหว่าง generatrix และระนาบของส่วนหัว)
มุมเทเปอร์บ่าวาล์ว
ความกว้างหน้าที่นั่ง
วาล์วคู่มือเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน
ความยาวสปริงวาล์วภายใต้ภาระ
1. กำหนดการสึกหรอที่แท้จริงในคู่สเต็มของปลอกหุ้มวาล์ว ด้วยช่องว่างเกิน 0.1 มม. จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่แรงเสียดทานนี้ การวินิจฉัยนี้ควรดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญเท่านั้น
2. รหัสขนาดใหญ่จะถูกประทับตราบนคู่มือวาล์วและปลายก้านวาล์ว ตารางแสดงขนาดมาตรฐานและการซ่อมแซม การกำหนดรีมเมอร์ที่ใช้โดยสถานีบริการที่ได้รับอนุญาต และเนื้อหาของรหัสที่ใช้กับบุชชิ่งและวาล์ว รหัสมีสองประเภท: รหัสที่ใช้เมื่อประกอบเครื่องยนต์ใหม่และรหัสที่ใช้กับบุชชิ่งในระหว่างการซ่อมแซม
รหัสที่ใช้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใหม่
รหัสที่ใช้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ระหว่างการซ่อม
รีมรูบุชไกด์ ทิศทางการติดตั้งมาจากด้านบนของฝาสูบ เมื่อปรับใช้แล้ว ให้ขีดฆ่ารหัสที่พิมพ์บนแขนเสื้อแล้วใช้รหัสใหม่
การปรับสภาพบ่าวาล์ว
1. เสร็จสิ้นพื้นผิวการทำงานของบ่าวาล์ว
พื้นผิวปิดของบ่าวาล์วได้รับการฟื้นฟูโดยใช้มีดคัตเตอร์ทรงกรวยสามตัว:
– หัวกัดสำหรับการแปรรูปพื้นผิวการทำงานของอาน: 45°;
– หัวกัดสำหรับการประมวลผลมุมแก้ไขด้านบน: 30°;
– หัวกัดสำหรับการประมวลผลมุมแก้ไขด้านล่าง: 60°;
ความกว้างของบ่าวาล์ว:
- ทางเข้า: 1.3-1.5 มม.
- เต้ารับ: 1.6-1.8 มม.
2. ตรวจสอบตำแหน่งของปลายก้านวาล์วหลังจากติดตั้งวาล์ว (ไม่มีเกจพิเศษ งานนี้ควรดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญการ)
3. หากปลายก้านอยู่สูงกว่า (ใกล้กับแกนเพลาลูกเบี้ยว) ให้เปลี่ยนวาล์วใหม่แล้วตรวจสอบตำแหน่งของปลายก้านอีกครั้ง
4. หากปลายก้านวาล์วยังคงสูงขึ้นทั้งๆ ที่เปลี่ยนวาล์ว ให้เปลี่ยนฝาสูบ
การตรวจสอบวาล์ว
1. ตรวจสอบการสึกหรอของวาล์ว การแตกของปลายก้านบน
2. ตรวจสอบร่องวาล์วและซีลน้ำมันว่ามีการสึกหรอหรือไม่
3. ตรวจสอบหัววาล์วเพื่อหาความเหนื่อยหน่ายและรอยแตก
4. ตรวจสอบก้านวาล์วสำหรับการสึกหรอ รอยบุบ และรอยขีดข่วน
5.ตรวจสอบก้านวาล์ว-ไม่ยาว ภรรยามีความโค้ง
6. ตรวจสอบกรวยปิดวาล์ว หากเกิดการสึกหรอของคอนแทคโคนแบบสัมผัสมากจนการเคลือบผิวใหม่ทำให้เกิดขอบแหลมที่รอยต่อของพื้นผิวทรงกรวยและพื้นผิวเรียบของหัววาล์ว ควรเปลี่ยนวาล์ว
7. ตรวจสอบสปริงวาล์ว หากปลายสปริงวาล์วไม่ขนานกัน ให้เปลี่ยนสปริงวาล์ว
8. วัดความสูงของสปริงวาล์ว หากความสูงของสปริงวาล์วไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้เปลี่ยนสปริงวาล์ว
9. ตรวจสอบพื้นผิวบ่าวาล์วสปริงว่ามีการสึกหรอหรือเซาะร่องหรือไม่ เปลี่ยนหากจำเป็น
บดวาล์ว
1. ตรวจสอบว่ากรวยของหัววาล์วไม่มีอาการเหนื่อยหน่าย
2. วาล์วสามารถปรับกราวด์ได้สองครั้งเท่านั้น อย่าบดปลายก้านวาล์ว
3. มุมระหว่างส่วนกำเนิดของกรวยวาล์วกับระนาบของส่วนหัวคือ 46″
การขัดของวาล์ว
หากการสึกหรอของกรวยปิดของวาล์วไม่ใหญ่เกินไป วาล์วควรต่อกับกรวยปิดที่คืนสภาพของบ่าวาล์ว (ตามกฎ เมื่อวาล์วทำงาน พื้นผิวการปิดของตลับลูกปืนก้านสูบจะกว้างขึ้น : สูงสุด 4-5 มม.) หากไม่มีร่องลึกบนกรวยในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะบดวาล์วไปยังที่นั่งที่ได้รับการฟื้นฟูโดยไม่ต้องบดกรวย
วาล์วถูกปิดทับโดยใช้แป้งขัดพิเศษตามคอรันดัม
ในกรณีนี้ วาล์วที่ติดตั้งในปลอกตัวนำจะทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบโดยหมุนไปทางขวาและซ้ายพร้อมกันสลับกัน การเคลื่อนไหวดังกล่าวมีความจำเป็นสำหรับการก่อตัวของเส้นขัดเฉียงซึ่งอยู่ในแนวขวาง ในระหว่างกระบวนการขัด ให้หมุนวาล์วในที่นั่งเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่ามีการซัดที่สม่ำเสมอ การขัดอาจถือว่าสมบูรณ์ได้เมื่อมีการสร้างแถบสัมผัสวงแหวนสีเทาด้านที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวการปิดวาล์ว ความกว้างเท่ากับพื้นผิวปิดของเบาะนั่ง
1. ติดตั้งเดือยเรือนเพลาลูกเบี้ยว
2. หล่อลื่นก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง
4. ติดตั้งซีลก้านวาล์ว
5. ติดตั้งสปริงวาล์ว
6. บีบอัดสปริงวาล์วและติดตั้งคอตเตอร์
7. ติดตั้งฝาครอบวาล์ว
9. ติดตั้งตัวเรือนเทอร์โมสตัท
10. ใส่สกรูตัวเรือนเทอร์โมสตัทแล้วขันให้แน่นเป็น 20 นิวตันเมตร
11. ติดตั้งสตั๊ดท่อร่วมไอดี
12. ติดตั้งปะเก็นท่อร่วมไอดี
13. ติดตั้งท่อร่วมไอดีและขันน็อตให้แน่นเป็น 25 นิวตันเมตร
14. ติดตั้งหัวเทียนแล้วขันให้แน่นถึง 40 นิวตันเมตร
15. ติดตั้งสตั๊ดท่อร่วมไอเสีย
16. ติดตั้งปะเก็นท่อร่วมไอเสีย
17. ติดตั้งท่อร่วมไอเสียและขันน็อตให้แน่นเป็น 25 นิวตันเมตร
18. ติดตั้งแผ่นกันความร้อนท่อร่วมไอเสียและขันสกรูให้แน่น 15Nm
19. ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและขันให้แน่นถึง 20 นิวตันเมตร
20. ติดตั้งฝาสูบพร้อมกับท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย
เราจะปรับแต่งส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์ VAZ 2105 อย่างอิสระ ชิ้นส่วนที่ผู้ผลิตติดตั้งบนรถจะสึกหรอระหว่างการใช้งานและจำเป็นต้องเปลี่ยน การปรับตั้งฝาสูบเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน คุณต้องเข้าใกล้งานดังกล่าวอย่างจริงจังที่สุด ก่อนอื่นเราถอดหัวบล็อกและตรวจสอบสภาพ
เราทำงานเป็นแนวโค้งโดยไม่หยุดนิ่ง ค่อยๆ เคลื่อนลึกเข้าไปในช่องต่างๆ รูปร่างของมันไม่ควรมีการปัดเศษที่แหลมคม โคกและความผิดปกติอื่นๆ และรัศมีภายในช่องควรมีขนาดใหญ่ที่สุด เราเดินหน้าต่อไป - ตรวจสอบส่วนต่อประสานกับบ่าวาล์ว ระวังอย่าให้มุมเอียงบ่าวาล์วเสียหาย จากด้านข้างของห้องเผาไหม้จะไม่ฟุ่มเฟือยในการปัดเศษในช่อง สำหรับคำแนะนำที่นี่คุณต้องวางแนวที่มันโผล่ออกมาในช่องก่อน งานของเราคือการกำจัดโลหะที่ยื่นออกมาให้มากที่สุดและในขณะเดียวกันก็ปล่อยให้พื้นที่สูงสุดของช่องออกจากด้านใน ด้วยท่อร่วมไอเสีย ไม่ใช่ทุกอย่างที่เรียบง่าย มีภาระที่หนักหน่วง การระบายความร้อน และทิศทางการไหลที่มากกว่า ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะวาล์วที่ใช้แล้วเท่านั้นเนื่องจากวาล์วใหม่แทบจะตัดไม่ได้ ตอกเข้าที่อย่างรวดเร็ว แต่อย่างระมัดระวัง อย่าลืมถอดสตั๊ดเพลาลูกเบี้ยวออกเพราะจะรบกวน กลับไปที่หัวกระบอกสูบกัน คุณสามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่ด้านตัวสะสมได้ เราบดไปที่บูชไกด์ จากนั้นเราก็ทำการแปรรูปจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ โดยพยายามไม่ให้บ่าวาล์วเสียหาย หลังจากขัดเกลาเสร็จแล้ว ทุกอย่างจะถูกล้างและทำให้แห้ง การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะบอกคุณว่าฝาสูบที่มั่นคงรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์รถยนต์ หัวกระบอกสูบ VAZ 2107 อยู่ในสภาพดีช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและปรับปรุงไดนามิกของรถ
เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ควรตระหนักว่าการซ่อมแซมศีรษะควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางเท่านั้น มิฉะนั้น การประกอบที่ปรับไม่ถูกต้องอาจทำให้ส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์เสียหายได้ งานบูรณะอาจมีราคาเหมาะสม แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์และมีทักษะที่จำเป็นสามารถดำเนินการเปลี่ยน ซ่อมแซม และเจาะสลักเกลียวของฝาสูบได้ด้วยตนเอง
อาการต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของฝาสูบใน VAZ 2107:
- เครื่องยนต์ทรอยต์;
- ควันดำออกมาจากท่อไอเสีย
ควันดำจากท่อไอเสีย
ความผิดปกติหลายอย่างได้รับการแก้ไขหลังจากดึงสลักเกลียว แต่ถ้าวิธีนี้ไม่ได้ผล อาจจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ของชุดประกอบนี้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดไม่เพียงแต่หัวถัง แต่ยังรวมถึงส่วนอื่น ๆ ของบล็อกด้วย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วน โดยเฉพาะปะเก็น ซีลก้านวาล์ว และรางวาล์ว
ในการทำงาน เราต้องการเครื่องมือดังต่อไปนี้:
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ไมโครมิเตอร์
ประแจวัดแรงบิดก่อนเริ่มงานซ่อมฝาสูบต้องถอดและทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนก่อน
- ขั้นตอนแรกคือการระบายน้ำหล่อเย็นออกจากเครื่องยนต์
- เราถอดคาร์บูเรเตอร์
- หลังจากถอดท่อและท่ออ่อนแล้ว ให้ถอดแผงกั้นอากาศออก
ถอดท่อและข้อต่อ
การจัดตำแหน่งฉลาก
เพลาลูกเบี้ยวหลังจากทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายแล้วให้ถอดโยกออก
การถอดโยกวิดีโอนี้แสดงขั้นตอนการถอดฝาสูบ
ตอนนี้ได้เวลาทำให้วาล์วแห้ง ทำได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษ หากมองไม่เห็นเศษ รอยแตก สนิม เราจะทำการตรวจสอบเพิ่มเติม เราประเมินสภาพของอานม้าซึ่งแนะนำให้ซ่อมแซมทุกสองแสนกิโลเมตร
เราตรวจสอบบูชไกด์ในกรณีที่สภาพไม่น่าพอใจจะต้องเปลี่ยน
ใช้เครื่องมือพิเศษในการสกัด หากไม่อยู่ในมือ คุณสามารถใช้คีมและแคลมป์ได้ เมื่อถอดบูชบูชแล้วเราก็วัดเส้นผ่านศูนย์กลาง เราซื้อของที่คล้ายกันซึ่งมีขนาด 0.05-0.07 มม. มากกว่าขนาดที่เปลี่ยนแปลงได้
ไกด์ถูกกดด้วยแมนเดรล เตาไฟฟ้า ค้อน และจาระบี
- เราวางหัวไว้บนขาตั้งตามขอบ
- เราวางอุปกรณ์ไฟฟ้าไว้ใต้ที่ทำงาน
- เรารอจนกว่าโลหะจะร้อนขึ้นประมาณหนึ่งร้อยองศา (เพื่อให้ขยายตัว)
- ตอนนี้คุณต้องหล่อลื่นบูชบูชด้วยจาระบีอย่างเหมาะสม
- หลังจากถอดออกจากผู้ถือแล้วเราขับรถในคู่มือใหม่
- เมื่อเปลี่ยนทั้งแปดเรากำลังรอการระบายความร้อนของฝาสูบ
- วาล์วไม่ควรห้อยและเดินได้อย่างอิสระ ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางใดๆ
เพื่อให้วาล์วกับที่นั่งแน่น คุณต้องทำดังต่อไปนี้ ใช้แล็ปปิ้งเพสต์หล่อลื่นวาล์วแล้วสอดเข้าไปในหัว มีหลายวิธีในการหมุน นี่คือบางส่วน:
- ใช้สายยางที่สวมใส่อย่างแน่นหนา
- โดยใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกับเหล็กไขจุกมาก
สัญญาณหลักของบ่าวาล์วที่ดีคือพื้นผิวด้านเฉพาะของเบาะนั่งในตำแหน่งที่สัมผัสกับชิ้นส่วน
สามารถตรวจสอบความรัดกุมของศีรษะได้โดยการเทน้ำมันก๊าดลงในท่อร่วม คุณยังสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ หากดำเนินการอย่างถูกต้อง ไม่ควรมีการรั่วไหลในช่วงห้าถึงเจ็ดนาทีแรก
ความสนใจ! ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดต้องล้างด้วยวิธีพิเศษ ซึ่งจะทำให้การทำงานของโรงไฟฟ้าเป็นไปอย่างต่อเนื่องและยาวนาน
เมื่อประกอบหัว ให้แน่ใจว่าได้ให้ความสนใจกับการโบลต์โบลต์ที่ถูกต้อง จะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามโครงการในกรณีที่เจาะไม่ถูกต้อง อาจเกิดการบิดเบือนและทำให้งานก่อนหน้าทั้งหมดของคุณถูกขีดฆ่า หากคุณมีคำถามใด ๆ ดูวิดีโอ
วิดีโอนี้แสดงการซ่อมแซมฝาสูบและการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ใช้แล้ว
ยกเครื่องเครื่องยนต์หรือตากลัวแต่มือทำ
พื้นหลัง.
ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างที่คุณทราบด้วยการซื้อรถยนต์ "ไม่ใช่รถใหม่" ในปี 2552 รถ VAZ 21053 1997 สี "ซาฟารี" รหัส 215 (สำหรับคนไม่รู้ - สีเบจอ่อน) หลังจากซื้อฉันเล่นสเก็ตได้ไม่เกินสองพันกิโลเมตรและในไม่ช้าเครื่องยนต์ก็ปฏิเสธที่จะดึงตามปกติ ฉันตรวจสอบหัวเทียน - ค่อนข้างสะอาดปรับวาล์ว - ไม่ช่วย หลังจากได้รับเกจบีบอัดแบบโฮมเมดและวัดแรงกด ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น
การบีบอัดคือ:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
ไม่ใช่เรื่องง่ายที่การชันสูตรพลิกศพจะช่วยผู้ป่วยได้ เช่นเดียวกับพี่น้องหลายคนในความโชคร้าย ฉันเริ่มต้นด้วยการโทรเรียกบริการต่างๆ และเมื่อทราบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม (เฉพาะที่ทำงาน 17,000 รูเบิลเท่านั้น) ฉันตัดสินใจอย่างเป็นเอกฉันท์ในการซ่อมแซมโดยใช้กำลังของแขนขาและสสารสีเทาของฉัน
ดังนั้นคำถามเก่าที่ฉันไม่พบคำตอบโดยละเอียดในฟอรัม: "เมืองหลวงของเครื่องยนต์ จะทำอย่างไรและอย่างไร"
ฉันจะเริ่มต้นด้วยรายการเครื่องมือพิเศษที่อาจจำเป็นสำหรับพิธีกรรมนี้:
• ชุดหัว;
• แมนเดรลสำหรับแหวนลูกสูบ (ประมาณ 260 รูเบิล แต่คุณสามารถสร้างของคุณเองจากแผ่นดีบุก)
• ซีลก้านวาล์วแมนเดรล (20r.);
• แครกเกอร์วาล์ว (80-100 รูเบิล);
• ประแจแรงบิด (จำเป็นต้องใช้เพื่อให้ขนาดของจัตุรมุขเท่ากับบนหัว) (1300r);
• ไมโครมิเตอร์ (500-600 รูเบิล);
• แมนเดรลดิสก์คลัตช์ (50 rub.);
• อุปกรณ์สำหรับปรับวาล์วพร้อมตัวบ่งชี้ชั่วโมง (500-800 รูเบิล);
• ตัวดึงสองหรือสามขา (400-500 รูเบิล)
สำหรับอะไหล่:
• ลูกสูบ;
• แหวนลูกสูบ;
• ตลับลูกปืนก้านสูบหลักและก้านสูบ
• ปะเก็นข้อเหวี่ยง;
• การวางบล็อก;
วรรณกรรม:
• คู่มือการซ่อมรถของคุณ;
• แคตตาล็อกอะไหล่ (ทุกวันนี้หายากมาก แต่หาได้ในเน็ต)
ทุนเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว ตอนนี้ควรขับ 2,500 กม. แรกอย่างระมัดระวังโดยไม่เร่งความเร็วกะทันหันโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์โอเวอร์โหลด หลังจากวิ่ง 2500 กม. ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ดูใต้ฝากระโปรงหน้าบ่อยๆ เพื่อตรวจสอบตัวเครื่อง
คำแนะนำสำหรับผู้ที่จะถอดฝาสูบ
อย่างที่ทราบกันดีว่าแครกเกอร์ธรรมดาไม่ใช่สิ่งที่สะดวกนักและก็หลุดออกจากเกียร์ได้ง่ายด้วยกิ๊บ ฉันแนะนำให้คุณพันน็อตสองตัวบนกิ๊บติดผมแล้วหนีบกริปของอุปกรณ์ไว้ระหว่างกัน จากนั้นโอกาสที่จะได้รับอุปกรณ์บนหน้าผากจะน้อยที่สุด
การถอดฝาสูบบนรถยนต์
หัวกระบอกสูบจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ของรถในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อขจัดการทำงานผิดปกติ หรือหากจำเป็นต้องขจัดคราบคาร์บอนออกจากพื้นผิวของห้องเผาไหม้และวาล์วเท่านั้น ถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ตามลำดับต่อไปนี้:
- ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากหม้อน้ำและบล็อกกระบอกสูบแล้วถอดไส้กรองอากาศ
- ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ คาร์บูเรเตอร์ หัวเทียน และเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
- ปลดจากคันโยกกลางบนฝาครอบของหัวกระบอกสูบแรงขับของแอคทูเอเตอร์เค้น;
- ถอดสายโช้คออกจากคาร์บูเรเตอร์
- ถอดสายยางออกจากท่อเพื่อจ่ายของเหลวไปยังเครื่องทำความร้อนและจากท่อร่วมไอเสีย - ตัวยึดสำหรับยึดท่อเพื่อระบายของเหลวออกจากเครื่องทำความร้อน
- ถอดสายยางออกจากคาร์บูเรเตอร์ ท่อทางเข้า และจากท่อทางออกของเสื้อระบายความร้อนของฝาสูบ
- ถอดเกราะป้องกันของสตาร์ทเตอร์และท่อไอเสียของท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย
บันทึก. ท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดีพร้อมคาร์บูเรเตอร์ควรวางไว้บนหัวอย่างดีที่สุด สามารถถอดออกได้ในภายหลังเมื่อแยกชิ้นส่วนฝาสูบ
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเครื่องหมาย "C" อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย "D" บนฝาครอบป้องกันตรงกลาง และเครื่องหมาย "F" บนรอกเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย "E" บนฝาครอบหัวถัง
- ถอดฝาครอบป้องกันด้านบนของตัวขับสายพานเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบหัวถัง
- ถอดสปริง 3 ของลูกกลิ้งปรับความตึงคลายสลักเกลียวยึดของตัวยึด 2 เลื่อนไปที่ตำแหน่งซ้ายสุดแล้วถอดสายพานออกจากรอกเพลาลูกเบี้ยว
- คลายเกลียวน็อตยึดและถอดตัวเรือนแบริ่งพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยว, ตัวยึดต่อมและรอก
- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวถังกับบล็อกแล้วถอดหัวด้วยปะเก็น
การติดตั้งฝาสูบ
ติดตั้งปะเก็นฝาสูบบนบล็อกกระบอกสูบและขันน็อตหัวถังให้แน่นตามลำดับ (ตามแบบแผน) ในสองขั้นตอน: ขั้นแรกให้น็อตทั้งหมดที่มีแรงบิด 33.3-41.16 N. ม. (3.4-4.2 กก. ม.) จากนั้น 95.94 -118.38 N. ม. (9.79 - 12.08 kgf. ม.)
ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของฝาสูบและตัวยึดซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวอย่างทั่วถึงจากคราบปะเก็นเก่า สิ่งสกปรก และน้ำมัน ใช้ปะเก็นเหลว SUPER THREE BOND No. 50 หรือยาแนว KLT-75T กับพื้นผิวของการผสมพันธุ์ของหัวถังกับที่ยึดกล่องบรรจุด้วยไส้หลอดต่อเนื่องที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 - 2.5 มม.
บันทึก. หลังจากใช้ปะเก็นเหลวแล้วจะได้รับอนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ไม่เร็วกว่า 1 ชั่วโมง
ตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงขัดกับเครื่องหมายยาวบนตัวป้องกันสายพานเพลาลูกเบี้ยวตรงกลางหรือไม่
หมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้เครื่องหมายบนรอกและตัวเรือนลูกปืนเรียงกัน โดยไม่ต้องทำให้ตำแหน่งของเพลาล้มลง ให้ยึดตัวเรือนแบริ่งที่ประกอบเข้ากับหัวกระบอกสูบโดยการขันน็อตให้แน่นตามลำดับที่กำหนด
ใส่เข็มขัดบนรอกเพลาลูกเบี้ยว ติดตั้งสปริงขายึดคนขี้เกียจ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเบา ๆ สองรอบในขณะที่รักษาสายพานให้อยู่ภายใต้แรงตึงคงที่และไม่คลายสายพานเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหยุด ขันโบลท์ยึดลูกรอกคนเดินเตาะแตะให้แน่น
ตรวจสอบว่าป้ายกำกับตรงกันหรือไม่ หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ติดตั้งสายพานกลับเข้าไปใหม่
ปรับระยะห่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกวาล์ว
ติดตั้งที่ครอบฝาสูบพร้อมปะเก็นและขายึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ขันน็อตหมวกให้แน่นตามลำดับ ติดตั้งฝาครอบป้องกันด้านบนของตัวขับสายพานเพลาลูกเบี้ยว
ติดการ์ดสตาร์ทและท่อร่วมไอเสียเข้ากับท่อร่วมไอเสีย
ต่อท่อเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ ท่อร่วมไอดี เต้าเสียบแจ็คเก็ตน้ำหล่อเย็นของฝาสูบ และท่อจ่ายของเหลวฮีทเตอร์
ติดข้อต่อปีกผีเสื้อเข้ากับคันโยกตรงกลางบนที่ครอบฝาสูบ ต่อสายโช้คเข้ากับคาร์บูเรเตอร์
ต่อสายไฟที่ถอดออกแล้วเติมระบบทำความเย็นด้วยของเหลว
ตรวจสอบและปรับเวลาการจุดระเบิด
การถอดประกอบและการประกอบ
ติดตั้งฝาสูบบนบอร์ด A.60335
ถอดท่อจ่ายของเสื้อระบายความร้อนและท่อจ่ายของเหลวกับเครื่องทำความร้อน
ถอดท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดีด้วยคาร์บูเรเตอร์ (ในขณะเดียวกันก็ถอดไอดีอากาศร้อนออก)
ถอดคันโยก 11 (รูปด้านบน) ของวาล์วออกจากสปริง ถอดสปริงคันโยก
ติดตั้งเครื่องมือ A.60311/ R ดังแสดงในรูปด้านล่าง บีบสปริงก้ามปูแล้วปลดสลัก สามารถใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่ 02.7823.9505 แทนอุปกรณ์พกพา A.6OZ 11/11 ได้
ถอดสปริงวาล์วด้วยเพลทและแหวนรอง หมุนฝาสูบและถอดวาล์วออกจากด้านล่าง
ถอดซีลน้ำมันออกจากบูชไกด์
เปิดกุญแจหัวเทียน 67.7812.9515
ประกอบฝาสูบในลำดับที่กลับกัน
ทำความสะอาดฝาสูบ
ติดตั้งหัวบนขาตั้ง A.60353
ขจัดคราบเขม่าคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้ทั้งหมดและออกจากพื้นผิวของช่องระบายอากาศทั้งหมดอย่างระมัดระวังด้วยแปรงโลหะที่ขับเคลื่อนด้วยสว่านไฟฟ้าทำความสะอาดและตรวจสอบทางเข้าและทางจ่ายน้ำมันทั้งหมดไปยังคันโยกกระตุ้นวาล์ว
การตรวจสอบและบดบ่าวาล์ว
รูปร่างของการลบมุมของบ่าวาล์วแสดงในรูปด้านล่าง
ในการลบมุมการทำงานของที่นั่ง (โซนติดต่อกับวาล์ว) ไม่ควรมีรูพรุนการกัดกร่อนและความเสียหาย ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้โดยการขัดเบาะนั่ง ในเวลาเดียวกัน ให้เอาโลหะออกให้น้อยที่สุด คุณสามารถบดทั้งแบบแมนนวลและด้วยเครื่องบด
ทรายตามลำดับต่อไปนี้:
- ติดตั้งส่วนหัวบนส่วนรองรับ A.60353 สอดก้าน A.94059 เข้าไปในบูชไกด์วาล์ว และทำความสะอาดการลบมุมของที่นั่งจากคราบคาร์บอนด้วยเคาเตอร์ซิงค์ A.94031 และ A.94092 สำหรับบ่าวาล์วไอเสียและด้วย เคาเตอร์ซิงค์ A.94003 และ A.94101 สำหรับบ่าวาล์วไอดี เคาเตอร์ซิงค์วางอยู่บนสปินเดิล A.94058 และอยู่กึ่งกลางโดยแกนไกด์ A.94059
บันทึก. ก้านสูบ A.94059 มีให้เลือกสองขนาด: A.94059/1 สำหรับรางวาล์วไอดีและ A.94059/2 สำหรับรางวาล์วไอเสีย
– ใส่สปริง A.94069/5 บนแกนนำ A.94059 ติดตั้งวงกลมทรงกรวย A.94078 สำหรับบ่าวาล์วไอเสีย หรือวงกลม A.94100 สำหรับบ่าวาล์วทางเข้าบนแกนหมุน A.94069 ยึดแกนหมุน ในเครื่องบดและบดบ่าวาล์ว ( รูปด้านล่าง)
ในขณะที่ล้อสัมผัสกับเบาะนั่ง ต้องปิดเครื่อง มิฉะนั้นจะเกิดการสั่นและการลบมุมจะไม่ถูกต้อง
ขอแนะนำให้แต่งล้อด้วยเพชรบ่อยขึ้น
สำหรับบ่าวาล์วไอเสีย ให้นำความกว้างของการลบมุมการทำงานมาที่ค่าที่แสดงในรูป (ดูด้านบน) โดยใช้เคาเตอร์ซิงค์ A.94031 (มุม 20 °) และเคาเตอร์ซิงค์ A.94092 ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการแข็งตัวของชิ้นงาน เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน ดอกเคาเตอร์ซิงค์วางอยู่บนแกนหมุน A.94058 และเช่นเดียวกับในการเจียร จะมีแกน A.94059 อยู่ตรงกลาง
ที่บ่าวาล์วทางเข้า ให้นำความกว้างของการลบมุมการทำงานมาที่ค่าที่ระบุในรูป (ดูด้านบน) ขั้นแรกให้ประมวลผลการลบมุมด้านในด้วยเคาเตอร์ซิงค์ A.94003 (รูปที่ด้านล่าง) จนกระทั่งเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับ ได้ 33 มม. แล้วลบมุม 20 °พร้อมเคาเตอร์ A.94101 เพื่อให้ได้มุมลบมุมที่ใช้งานได้กว้าง 1.9-2 มม.
ถอดคาร์บอนออกจากวาล์ว (รูปด้านล่าง) ตรวจสอบอย่างระมัดระวังว่าก้านไม่เสียรูปและไม่มีรอยแตกบนจาน หากพบความเสียหายหรือข้อบกพร่องต้องเปลี่ยนวาล์ว
ตรวจสอบว่ามุมเอียงทำงานสึกหรือชำรุดเกินไปหรือไม่ เมื่อทำการเจียรลบมุมการทำงานของวาล์วบนเครื่องเจียร ให้มุมลบมุมเท่ากับ 45″30'+5′ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าความหนาของส่วนทรงกระบอกของแผ่นวาล์วหลังจากการเจียรไม่น้อยกว่า 0.5 มม. และ นอกจากนี้วาล์วไอเสียไม่มีชั้นของโลหะผสมแข็งที่ลบมุม
คู่มือวาล์ว
ตรวจสอบระยะห่างระหว่างรางวาล์วและก้านวาล์วโดยการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วและรูของรางวาล์ว
ระยะห่างโดยประมาณสำหรับบูชใหม่: 0.022-0.055 มม. สำหรับวาล์วไอดีและ 0.029-0.062 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย ระยะจำกัดสูงสุดที่อนุญาต (เมื่อสวมใส่) คือ 0.15 มม.
หากไม่สามารถขจัดระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างปลอกไกด์และวาล์วได้โดยการเปลี่ยนวาล์ว ให้เปลี่ยนปลอกวาล์วโดยใช้ดริฟท์ A .60153/ R (รูปด้านล่าง)
ในการเปลี่ยนบูชไกด์ทั้งสองของวาล์วไอดีและไอเสียของกระบอกสูบหมายเลข 1 และหมายเลข 4 ให้คลายเกลียวสลักทั้งสองอันที่ยึดตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากจะรบกวนการติดตั้งแมนเดรล
กดบูชไกด์โดยสวมแหวนรองไว้จนกระทั่งวงแหวนหยุดชิดกับระนาบของหัวถัง
หลังจากกดเข้าไป ให้เจาะรูในปลอกนำด้วยรีมเมอร์ A.90310/I (สำหรับบูชวาล์วไอดี) และ A.90310/2 (สำหรับบูชวาล์วไอเสีย) จากนั้นบดบ่าวาล์วและนำความกว้างของการลบมุมให้ได้ขนาดที่ต้องการตามที่ระบุด้านบน
ฝาครอบเบี่ยงน้ำมันสำหรับบูชไกด์
ที่ซีลน้ำมัน ไม่อนุญาตให้ลอกยางออกจากข้อต่อ รอยแตก และการสึกหรอมากเกินไปของขอบการทำงาน
เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลน้ำมันเครื่องใหม่เสมอ แม้ว่าอันเก่าจะไม่ชำรุดหรือเสียหายก็ตาม
ขอแนะนำให้เปลี่ยนซีลก้านวาล์วที่เสียหายโดยถอดหัวถังออกเพื่อไม่ให้ก้านวาล์วงอ ในการกดแคป ให้ใช้แมนเดรล 41.7853.4016
ก้านวาล์ว
ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวการทำงานของก้านบังคับที่สัมผัสกับก้านวาล์ว ด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและปลายทรงกลมของสลักเกลียวปรับ หากมีรอยบุบหรือรอยบนพื้นผิวเหล่านี้ ให้เปลี่ยนคันโยกอันใหม่
หากพบการเสียรูปหรือความเสียหายอื่นๆ บนบูชโบลต์ปรับตั้งหรือบนโบลต์เอง ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงไม่มีรอยแตกร้าวและความยืดหยุ่นของสปริงไม่ลดลง ซึ่งจะตรวจสอบการเสียรูปของสปริงที่รับน้ำหนัก (รูปด้านล่าง)
สำหรับสปริงคันโยก (รูปด้านล่าง) ขนาด A (สปริงในสถานะอิสระ) ควรเป็น 35 มม. และขนาด B ภายใต้น้ำหนัก 51-73.5 N (5.2-7.5 กก.) - 43 มม.
เครื่องยนต์ "เจ็ด" มีปริมาตรการทำงาน 1,500 ซม. 3 ซึ่งทำให้รถมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี การทำงานที่เข้มข้นและยาวนานของรถยนต์ VAZ 2107 ทำให้เกิดการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและกลไกการจ่ายแก๊ส ขนาดกลางและการยกเครื่องเกี่ยวข้องกับการถอดหัวที่ชำรุดและการรื้อชิ้นส่วนจำนวนมากออกจากบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้ ยังต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมาก รวมทั้งปะเก็น ซีลก้านวาล์ว และรางวาล์ว
ในการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 2107 คุณจะต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมดังต่อไปนี้:
- ไมโครมิเตอร์สำหรับวัดและตรวจจับข้อบกพร่องของชิ้นส่วน
- แมนเดรลสำหรับการรื้อและติดตั้งรางวาล์วและซีลก้านวาล์วใหม่
- ประแจวัดแรงบิด.
- กระเบื้องที่มีเกลียวปิด
- สปริงวาล์วคอมเพรสเซอร์
งานซ่อมแซมบนฝาสูบนำหน้าด้วยการถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ทำความสะอาดจากการปนเปื้อน และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดในภายหลัง
การทำงานประเภทนี้ต้องใช้คุณสมบัติและอุปกรณ์พิเศษที่สูงเพียงพอ การถอดหัวถังจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- รถถูกติดตั้งในกล่องโรงรถถอดแบตเตอรี่ออก
- องค์ประกอบต่อไปนี้ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์: ตัวกรองอากาศ, คาร์บูเรเตอร์ และที่ครอบศีรษะ
- เฟืองไทม์มิ่งตัวบนคลายเกลียวออกจากเพลาลูกเบี้ยวแล้วถอดออก
- ใช้หัวและประแจอันทรงพลังคลายเกลียวสลักเกลียวยึดหัว
- หลังจากนั้นการประกอบจะถูกลบออกจากบล็อกกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง
- ปะเก็นยังคงอยู่บนพื้นผิว หรือมากกว่านั้นจะต้องเอาออกโดยใช้เครื่องมือที่ไม่ใช่โลหะเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย
ปะเก็นที่ทำจากวัสดุทนไฟใช้กับเครื่องยนต์ VAZ 2107 หลังจากรื้อหัวในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมจากบล็อกกระบอกสูบ จำเป็นต้องย้ายหัวไปที่โต๊ะทำงานเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซม จำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบและทวนสอบส่วนประกอบทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อระบุชิ้นส่วนที่มีความเบี่ยงเบนจากค่าเล็กน้อยอย่างมีนัยสำคัญ ชิ้นส่วนดังกล่าวทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนด้วยอะไหล่
ส่วนหัวของบล็อก VAZ 2107 ติดตั้งอยู่บนขาตั้งไม้บนเดสก์ท็อป ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ยึดวาล์วในระหว่างการถอดประกอบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกลบออกและเปลี่ยน และปะเก็นทั้งหมดยังต้องได้รับการต่ออายุ ในขั้นตอนนี้ ถือว่าการเตรียมความพร้อมสำหรับการซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์
หัวกระบอกสูบของรถยนต์ VAZ 2107 ทำจากอลูมิเนียม ซึ่งทำให้การประมวลผลชิ้นส่วนง่ายขึ้นและลดน้ำหนักรวมของหน่วยกำลัง หัวสำหรับการซ่อมแซมจะถูกลบออกจากบล็อกกระบอกสูบและวางไว้บนเดสก์ท็อป ด้วยความช่วยเหลือนี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกถอดประกอบในตัวเรือนที่มีตลับลูกปืนธรรมดา
ขั้นตอนต่อไปของการบูรณะส่วนประกอบเครื่องยนต์ VAZ 2107 คือการถอดวาล์วและการเปลี่ยนบูชไกด์ ด้วยเหตุนี้จึงใช้เครื่องมือบีบอัดสปริงและแหนบเพื่อขจัดแครกเกอร์วาล์วจะถูกลบออกจากซ็อกเก็ตและวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านด้วยไมโครมิเตอร์ ด้วยการเบี่ยงเบนที่สำคัญจากชื่อเล็กน้อยพวกมันจะเปลี่ยนไปตามไกด์ เศษปะเก็นเก่าจะถูกลบออกจากพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยมีดโกนที่ทำจากวัสดุอ่อน ควรจำไว้ว่าอลูมิเนียมค่อนข้างอ่อนและหัวอาจเสียหายได้ง่าย
การประกอบฝาสูบเริ่มต้นด้วยการติดตั้งไกด์ใหม่และการประกอบกลไกวาล์ว จากนั้นจึงติดตั้งปะเก็นใหม่บนพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบ มีการติดตั้งหัวที่ประกอบและทดสอบแล้วซึ่งยึดด้วยสลักเกลียว การขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดในลักษณะที่กำหนด ขั้นตอนสุดท้ายคือการเปลี่ยนปะเก็นซีลของฝาครอบกล่องวาล์ว
