ซ่อมหัว Kamaz Euro ด้วยตัวเอง

การ์ดเทคโนโลยีหมายเลข 1.4

การซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ KAMAZ-740

ความเข้มแรงงานทั้งหมด - 57.0 คน นาที

การถอดประกอบฝาสูบของเครื่องยนต์ KAMAZ-740

ความเข้มแรงงาน - 17.0 คน นาที

1. วางชุดหัวถังบนเครื่องมือถอดประกอบ (ช่างกุญแจตั้งโต๊ะ,อุปกรณ์ถอดประกอบ-ประกอบหัว)

2. คลายเสาอากาศของแหวนล็อกเพื่อติดแร็คอาร์มโยก (ค้อนสิ่ว).

3. คลายเกลียวน็อต 18 (รูปที่ 1) ยึดชั้นวางของเพลาโยก (เปลี่ยนหัวได้ 17 mm, ประแจ หน้าทู.)

4. ถอดเสาแขนโยก ตัวล็อคแหวน และตัวยึดแขนโยก

5. ถอดแขนโยก 8 (รูปที่ 2) ของวาล์วออกจากแร็คโยก

6. คลายเกลียวและถอดน็อต 7 ออกจากสกรูปรับแล้วคลายเกลียวสกรูปรับ 5 ของแขนโยก (ประแจ 17 มม. ไขควง 10.0 มม.)

7. ถอดฝาสูบออกจากเครื่องมือถอดประกอบ (ช่างกุญแจตั้งโต๊ะ,อุปกรณ์ถอดประกอบ-ประกอบหัว)

8. ติดตั้งฝาสูบบนเครื่องมือถอดวาล์ว)

9. เมื่อหมุนที่จับ 2 ให้กดแผ่น 12 (รูปที่ 1) ของสปริงพร้อมกับบูช 11 และถอดแครกเกอร์ 10 วาล์ว, บูชบูช 11 ของแผ่นสปริงวาล์ว, แผ่น 12 ของสปริงวาล์ว, สปริงด้านนอก 13 และด้านใน 14 และแหวนรอง 16 ของสปริงวาล์ว (ไขควง 10.0 มม.)

10. ถอดปลอกซีล 15 (รูปที่ 4) ของชุดวาล์วทางเข้าออกด้วยวงแหวน 16 ของปลอกหุ้มจากปลอกตัวนำ 18 ของวาล์วทางเข้า (ไขควง 10.0 มม.)

11. ถอดวาล์วทางเข้า 20 และทางออก 1 ออก

12. คลายเกลียวสกรู 29 สำหรับยึดท่อร่วมไอดี และสกรู 30 สำหรับยึดท่อน้ำ

ดำเนินการหากจำเป็นต้องเปลี่ยนสกรู (กุญแจสำหรับการหลีกเลี่ยง vver-tysheyt

ส่งคืนหมุด 21 เพื่อยึดท่อร่วมไอเสีย หมุด 26 สำหรับยึดแขนโยก และแกน 24 สำหรับยึดฐานยึดหัวฉีด ดำเนินการหากจำเป็นต้องเปลี่ยนสตั๊ด (อุปกรณ์สำหรับคลายเกลียวสตั๊ด)

14. ถอดฝาสูบ 31 ออกจากเครื่องมือ (น้ำยาถอดวาล์ว).

การล้างชิ้นส่วนฝาสูบ

15. ล้างชิ้นส่วนที่ถอดออกและหัวถัง ทำความสะอาดวาล์ว บ่าวาล์ว รางวาล์ว หัวบล็อกจากการสะสมของคาร์บอนแล้วเป่าด้วยลมอัด (การติดตั้งสำหรับการล้างชิ้นส่วน mod. 196 M หรือ "Typhoon", แปรงโลหะ; ruffs โลหะ, กระดาษทรายหมายเลข 280-320, ปืนสำหรับเป่าชิ้นส่วนด้วยลมอัด mrd S-417)

ชิ้นส่วนที่ชำรุดของฝาสูบ

16. ชิ้นส่วนที่ชำรุดของฝาสูบ การแก้ไขปัญหาจะดำเนินการตามการ์ดการแก้ไขปัญหาหมายเลข 1.3

17. ติดตั้งฝาสูบบนแท่นทดสอบแรงดันที่หัว ตรวจสอบความแน่นของฝาสูบ และถ้าจำเป็น ให้กำจัดการรั่วซึม ตรวจสอบความดัน 0.4 MPa (4 kgf / cmg) เป็นเวลา 2 นาที ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของของเหลวและการรั่วไหล (ยืนสำหรับจีบ, นาฬิกาจับเวลา).

หัวบล็อก Kamaz-740 แต่ละตัวติดตั้งอยู่บนหมุดระบุตำแหน่งสองตัวที่กดลงในบล็อกกระบอกสูบและยึดด้วยสลักเกลียวเหล็กอัลลอยด์สี่ตัว

หมุดระบุตำแหน่งตัวหนึ่งทำหน้าที่เป็นปลอกสำหรับจ่ายน้ำมันเพื่อหล่อลื่นแขนโยก บุชชิ่งถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง

ในหัวสูบ Kamaz-740 เมื่อเทียบกับหัวเครื่องยนต์ 740.10 รูระบายน้ำมันเครื่องจากใต้ฝาครอบวาล์วไปยังช่องก้านสูบจะขยายใหญ่ขึ้น ช่องไอดีและไอเสียตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบ

ช่องทางเข้ามีโปรไฟล์สัมผัสเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่แบบหมุนของประจุลมได้ดีที่สุด ซึ่งกำหนดพารามิเตอร์ของกระบวนการทำงานและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้เปลี่ยนหัวสูบของเครื่องยนต์ 740.10

เบาะนั่งเหล็กหล่อและไกด์วาล์วโลหะเซรามิกถูกกดเข้าไปในฝาสูบ Kamaz-740 บ่าวาล์วมีการแทรกสอดที่พอดีมากขึ้นเมื่อเทียบกับที่นั่งเครื่องยนต์ 740.10 และได้รับการแก้ไขด้วยขอบที่แหลมคม

บ่าไอเสียและวาล์วได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ต้านทานก๊าซไอเสียน้อยลง ไม่แนะนำให้ใช้วาล์วไอเสีย 740.10

ข้อต่อ "ฝาสูบ-ปลอก" Kamaz-740 (ข้อต่อแก๊ส) ไม่มีรอยต่อ แหวนซีลเหล็กถูกกดเข้าไปในร่องเจาะที่ระนาบด้านล่างของหัว

ผ่านวงแหวนนี้ หัวสูบ Kamaz-740 จะถูกติดตั้งที่ไหล่แขนเสื้อ ความแน่นของซีลทำให้มั่นใจได้ด้วยการตัดเฉือนที่มีความแม่นยำสูงของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของวงแหวนซีลและซับในกระบอกสูบ

วงแหวนซีลยังมีการเคลือบตะกั่วเพื่อชดเชยความหยาบของพื้นผิวการซีล

1 - ฝาสูบ, 2 - ปะเก็นฝาครอบหัว, 3 - โบลท์ฝาครอบ, 4 - ที่ครอบฝาสูบ, 5 - โบลท์หัว, 6 - บุชปะเก็นท่อ, 7 - โอริงข้อต่อแก๊ส, 8 - วาล์วทางเข้า, 9 - วาล์วที่นั่ง , 10 - ไกด์วาล์ว, 11 - แหวนรองสปริงวาล์ว, 12 - สปริงวาล์วด้านนอกและด้านใน, 13 - แผ่นสปริงวาล์ว, บูชเพลท 14 - ปลอกจาน, 15 - คอตเตอร์วาล์ว, 16 - ปลอกซีล, 17 - วาล์วทางเข้า

หัวกระบอกสูบประกอบด้วยชุดวาล์วและหัวฉีด กลไกวาล์วของหัวปิดด้วยฝาครอบอลูมิเนียมที่ปิดผนึกด้วยปะเก็น ที่นั่งเหล็กหล่อและไกด์วาล์วเซอร์เม็ทจะเบื่อหลังจากกดเข้าที่ศีรษะ

แต่ละหัวจับจ้องไปที่บล็อกกระบอกสูบด้วยสลักเกลียวสี่ตัว เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของข้อต่อแก๊ส โบลต์จะถูกขันให้แน่นตามขวางในสามขั้นตอน

ช่องทางเข้าและออกตั้งอยู่คนละด้านของศีรษะ เมื่อมองดูเครื่องยนต์จากด้านข้าง วาล์วไอดีของส่วนหัวจะอยู่ทางด้านขวา และวาล์วไอเสียจะอยู่ทางด้านซ้าย

ช่องทางเข้ามีโปรไฟล์สัมผัส ซึ่งทำให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่ของกระแสน้ำวนของอากาศในกระบอกสูบ ปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมและเร่งกระบวนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป ซ็อกเก็ตสำหรับหัวฉีดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของวาล์วไอเสียที่มุมกับแกนของกระบอกสูบ

คุณต้องถอดฝาสูบค่อนข้างบ่อย อย่างน้อยทุก ๆ 40-50,000 กิโลเมตร ดังนั้นเครื่องยนต์ KamAZ จึงมีการจัดโครงสร้าง สาเหตุคือน้ำยาหล่อเย็นหรือน้ำมันรั่ว การถอดหัวกระบอกสูบจะต้องใช้เพื่อซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบหรือกลไกการจ่ายแก๊ส

มาดูขั้นตอนการรื้อหัวบล็อกเครื่องยนต์ KamAZ 740 ทีละขั้นตอนอย่างละเอียด

1. ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบทำความเย็นอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง

2. ฝาสูบบางตัวจะต้องถอดถังขยายน้ำหล่อเย็นและคอมเพรสเซอร์เพื่อถอดฝาสูบ

3. เราถอดท่อร่วมไอดีและไอเสียออกและคลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่รบกวนทั้งหมด

4. เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดที่ครอบศีรษะด้วยกุญแจ 13

5. ถอดฝาครอบและปะเก็นออก

6. หากคุณต้องการถอดเพียงหัวเดียว คุณจะต้องถอดฝาครอบออกจากหัวบล็อกที่อยู่ติดกันเพื่อไม่ให้ส่วนที่ยื่นออกมาขัดขวางการรื้อ

7. ในการถอดฝาสูบของกระบอกสูบที่สี่และแปด คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดสปริงหัวเก๋งด้วยกุญแจ 17 และนำออกพร้อมกับโช้คอัพ

8. ขอแนะนำให้ยึดแท่งกลไกการจ่ายแก๊ส ตัวอย่างเช่น โดยการมัดเข้าด้วยกันเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตกลงไปในกระทะเมื่อถอดหัวถัง

9. คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดหัวเข้ากับบล็อกโดยใช้ประแจกระบอกหรือกล่อง 19 ชิ้น

10. ถอดหัวบล็อกโดยการงัดด้วยใบมีดสำหรับยึดและในขณะเดียวกันก็แกว่งโดยใส่ลูกบิดเข้าไปในรูของสลักเกลียว

11. หัวควรทำความสะอาดสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอน หลังจากนั้นให้เปลี่ยนโอริงสามตัว ("ถัง") ของรูน้ำ

โอริงรวมอยู่ในชุดซ่อม RTI สำหรับส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์ KamAZ 740 ในพจนานุกรมของผู้ผลิตรถยนต์พบชื่อของพวกเขา - บาร์เรล

12.ใส่โอริงใหม่บนบุชช่องน้ำมัน

13. เราติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่บนบล็อกเครื่องยนต์และใส่แท่งเข้าที่

14. ติดตั้งหัวบล็อกใหม่ ควรขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นตามขวางในสามขั้นตอน

แรงบิดขันสุดท้ายของสลักเกลียวสำหรับยึดหัวบล็อกเครื่องยนต์ KamAZ 740 คือ 16-18 kgf * m

ชุดประกอบด้วย:
1. 740.1003 040 แหวนกันรั่วช่องน้ำมัน — 16 ชิ้น
2. 740.1003 214-04 แหวนซีล (ฝาสูบ) "บาร์เรล" ติดตั้งในรูของช่องน้ำหล่อเย็น - 24 ชิ้น
3. 740.1003 213-26 ปะเก็นฝาสูบ — 8 ชิ้น

4. 740.1003270 ปะเก็นปิดผนึกฝาสูบ - 8 ชิ้น

ปะเก็นฝาสูบอาจเก่าหรือใหม่

โดยคำนึงถึงความสามารถในการเปลี่ยนหัวของบล็อกเครื่องยนต์ KamAZ 740 ได้จึงควรซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนหัวสูบใหม่

ในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซม มักจะดำเนินการ:

• เปลี่ยนบ่าวาล์ว.
• การประมวลผลของอานม้า - การทับของวาล์ว
• น่าเบื่อหน่าย.
• ฟื้นฟูเครื่องบิน

เนื่องจากการสนทนายังดำเนินอยู่ในกระทู้นี้ ฉันจะเพิ่ม:
หัวกระบอกสูบเหมือนกัน แต่โอริงข้อต่อแก๊สมีรูปร่างต่างกัน มันกดประเก็นเหล็กเพื่อเจาะแขนเสื้อ ดังนั้นฝาสูบโดยไม่ต้องเปลี่ยนวงแหวนข้อต่อแก๊สจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้

ซีลแก๊สพร้อมวงแหวนเหล็ก:
1 - วงแหวนรองรับ; 2 – การวางเหล็กของหัวกระบอกสูบ 3 - หัวถัง; 4 - ปะเก็นยางปิดผนึก; 5 - บล็อกของกระบอกสูบ; 6 – วงแหวนปิดผนึกของแขนเสื้อ; 7 - ปลอกสูบ

ซีลข้อต่อแก๊สไม่มีวงแหวนเหล็ก:
1 - หัวถัง; 2 - วงแหวนปิดผนึกของข้อต่อแก๊ส; 3 - ปะเก็น; 4 - ซับสูบ

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการนำซีลข้อต่อแก๊สที่ไม่มีวงแหวนเหล็กมาใช้ ความแน่นของข้อต่อแก๊สทำให้มั่นใจได้ด้วยความแม่นยำสูงของการรักษาพื้นผิวของวงแหวนและซับในกระบอกสูบ เพื่อชดเชยความหยาบของส่วนต่อประสาน การเคลือบตะกั่วจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของวงแหวนข้อต่อแก๊ส

1. ที่อยู่อาศัยฝาสูบ:
เสริมด้านล่าง
ขอบเพิ่มเติม
ทางเข้าสัมผัส
อานโอเวอร์โหลด
2. วาล์ว - โปรไฟล์และองค์ประกอบวัสดุที่แตกต่างกัน
3. ท่อนไม้สั้นกว่า 3 มม.
4.แหวนรองแก๊สใต้ “ฟิลเลอร์”
+ จำไว้ - จังหวะวาล์วของยูโรมอเตอร์มากกว่า 740.10

1. ที่อยู่อาศัยฝาสูบ:
เสริมด้านล่าง
ขอบเพิ่มเติม
ทางเข้าสัมผัส
อานโอเวอร์โหลด
2. วาล์ว - โปรไฟล์และองค์ประกอบวัสดุที่แตกต่างกัน
3. ท่อนไม้สั้นกว่า 3 มม.
4.แหวนรองแก๊สใต้ “ฟิลเลอร์”
+ จำไว้ - จังหวะวาล์วของยูโรมอเตอร์มากกว่า 740.10

อีกครั้งที่กลศาสตร์กำลังทำให้เลอะเทอะ

1. เป็นไปได้
2. โปรไฟล์วาล์วเหมือนกันเปลี่ยนได้
3. ขึ้นอยู่กับบล็อกและเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่กำลังผลิตบล็อก "ประเภทเดียวกัน" สำหรับเพลาลูกเบี้ยว "evrovsky" นั่นคือตอนนี้แท่งสั้นทั้งในสกุลเงินยูโรและแบบง่าย
5. วงแหวนข้อต่อแก๊สเหมือนกัน
+ มากขึ้น พารามิเตอร์มิติของเพลาลูกเบี้ยวตอนนี้เหมือนกัน ทั้งในยูโรและในค่าง่าย ดังนั้นจังหวะวาล์วจึงเหมือนกัน
จากตัวฉันเอง ฉันสังเกตว่าในหัวยูโร ช่องระบายความร้อนของหัวฉีดเพิ่มขึ้น พารามิเตอร์ที่เหลือดูเหมือนจะเหมือนกัน
ในทางปฏิบัติ ฉันสามารถพูดได้ หัวสามารถใช้แทนกันได้ "สหาย" บางคนชอบที่จะติดตั้งหัวธรรมดาบนมอเตอร์ยูโร (ราคาถูกกว่า)

1. ที่อยู่อาศัยฝาสูบ:
เสริมด้านล่าง
ขอบเพิ่มเติม
ทางเข้าสัมผัส
อานโอเวอร์โหลด
2. วาล์ว - โปรไฟล์และองค์ประกอบวัสดุที่แตกต่างกัน
3. ท่อนไม้สั้นกว่า 3 มม.
4.แหวนรองแก๊สใต้ “ฟิลเลอร์”
+ จำไว้ - จังหวะวาล์วของยูโรมอเตอร์มากกว่า 740.10

นิกกี้! บนมอเตอร์ของสาย E3 ของซีรีส์ 740.60 มีการติดตั้งฝาสูบที่มีความแข็งแรงสูงเช่น สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งวัสดุของปลอกวาล์วและกับวัสดุของตัวเครื่อง กล่าวคือ แบรนด์อลูมิเนียม ดูหัวที่คุณเปลี่ยน บางทีวาล์วพร้อมไกด์อาจ "นั่งลง" เนื่องจากภาระและอุณหภูมิดังกล่าว นอกจากนี้ ไม่ควรลืมว่าหัว E3 มีช่องทางเข้าเดิม ซึ่งอาจส่งผลต่อการเติมอากาศในกระบอกสูบ เป็นต้น ซึ่งจะส่งผลต่อ CPG และหลังจากนั้นไม่นาน

SW.Motorist - ฉันขอให้คุณไม่ให้คำที่ว่างเปล่า แต่เอกสารหลักฐานที่หักล้างความแตกต่าง (ซึ่งโดยวิธีการมีการยืนยันทางเทคนิคและเอกสารดิน) ที่ระบุไว้ที่นี่

1. ที่อยู่อาศัยฝาสูบ:
เสริมด้านล่าง
ขอบเพิ่มเติม
ทางเข้าสัมผัส
อานโอเวอร์โหลด
2. วาล์ว - โปรไฟล์และองค์ประกอบวัสดุที่แตกต่างกัน
3. ท่อนไม้สั้นกว่า 3 มม.
4.แหวนรองแก๊สใต้ “ฟิลเลอร์”
+ จำไว้ - จังหวะวาล์วของยูโรมอเตอร์มากกว่า 740.10

อีกครั้งที่กลศาสตร์กำลังทำให้ยุ่งเหยิง

1. เป็นไปได้
2. โปรไฟล์วาล์วเหมือนกันเปลี่ยนได้
3. ขึ้นอยู่กับบล็อกและเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่กำลังสร้างบล็อก "ประเภทเดียวกัน" สำหรับเพลาลูกเบี้ยว "evrovsky" นั่นคือตอนนี้แท่งสั้นทั้งในสกุลเงินยูโรและแบบง่าย
5. แหวนข้อต่อแก๊สเหมือนกัน
+ มากขึ้น พารามิเตอร์มิติของเพลาลูกเบี้ยวตอนนี้เหมือนกัน ทั้งในยูโรและในค่าง่าย ดังนั้นจังหวะวาล์วจึงเหมือนกัน
จากตัวฉันเอง ฉันสังเกตว่าในหัวยูโร ช่องระบายความร้อนของหัวฉีดเพิ่มขึ้น พารามิเตอร์ที่เหลือดูเหมือนจะเหมือนกัน
ในทางปฏิบัติ ฉันสามารถพูดได้ หัวสามารถใช้แทนกันได้ "สหาย" บางคนชอบที่จะติดตั้งหัวธรรมดาบนเครื่องยูโร (ราคาถูกกว่า) [/ อ้าง]

แยกจากกันทีละจุด ทุกสิ่งที่เขียนที่นี่ไม่ได้ถูกพรากไปจากเพดาน แต่มาจากการฝึกฝนหลายปี
และด้วยเหตุผลบางอย่าง สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าคุณไม่เคยเห็นหัวรูปแบบใหม่ที่เรียบง่าย ฉันจะยอมให้ตัวเองถามคำถามหนึ่งข้อ ความแตกต่างระหว่างส่วนหัวของตัวอย่างใหม่กับส่วนหัวของตัวอย่างเก่าคืออะไร? หากคุณมี "ข้อตกลง" กับพวกเขาในทางปฏิบัติคุณสามารถตอบคำถามได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ของรถยนต์ KamAZ 740 ได้รับการออกแบบในลักษณะที่กระบอกสูบแต่ละกระบอกมีหัวของตัวเอง ดังนั้นภายใต้แต่ละ ฝาสูบ KamAZ มีปะเก็นแยกต่างหากเพื่อให้แน่ใจว่าพอดีกับบล็อกหรือค่อนข้างแน่นของช่องน้ำและน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม ผลที่ตามมาคือ ผลกระทบอุณหภูมิ, ติดตั้งไม่ถูกต้อง, คุณภาพไม่ดี และปัจจัยการทำลายล้างอื่น ๆ อีกหลายประการการพังทลาย (ความเหนื่อยหน่าย) ของปะเก็นดังกล่าวมักเกิดขึ้น ดังนั้นการเปลี่ยนปะเก็นใต้หัวอย่างน้อยหนึ่งหัวจึงเป็นขั้นตอนปกติ

1. น้ำมันหรือน้ำหล่อเย็นรั่วจากใต้หัวออกสู่ภายนอก. ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดสำหรับรถยนต์ KamAZ ตรวจพบโดยการปรากฏตัวของเส้นริ้วบนบล็อก บ่อยครั้งเนื่องจากท่อร่วมไอเสีย เป็นการยากที่จะระบุได้อย่างชัดเจนว่าหัวไหน "รั่ว" หลังจากรื้อแล้วจะเห็นได้ชัดว่าต้องถอดหัวใด
2. ออกจากใต้หัวแก๊สไอเสียซึ่งจะมีเสียงค่อนข้างดังเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ค่อนข้างเกิดขึ้นได้ยากสำหรับเครื่องยนต์ KamAZ เนื่องจากวงแหวนเหล็กของข้อต่อแก๊สทำหน้าที่ปิดผนึกหัวและกระบอกสูบ (ห้องเผาไหม้) ปะเก็นจะเผาไหม้เนื่องจากความเสียหายต่อส่วนนี้ หากเบาะรองนั่งไม่ได้เปลี่ยนรูปจะต้องเปลี่ยน มิเช่นนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวใหม่
3. หลังจากถอดฝาสูบด้วยเหตุผลใด ๆ ข้างต้นและ สำหรับงานซ่อมฝาสูบ, การจ่ายแก๊สและกลไกข้อเหวี่ยง, การเปลี่ยนโบลต์ที่ชำรุดเพื่อยึดหัวเข้ากับบล็อก ฯลฯ

นอกจากปะเก็นยาง สำหรับแต่ละหัว คุณจะต้องเปลี่ยนโอริง 2 อันบนบูชช่องน้ำมันและซีลรูน้ำ 3 อันซึ่งมีรูปร่างเหมือน "ถัง" ซึ่งมีชื่อเล่นว่า ศัพท์แสงของผู้ผลิตรถยนต์ ข้อต่อแก๊สสามารถติดตั้งปะเก็นฟลูออโรเรซิ่นได้

นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วและปะเก็นใต้ท่อร่วมไอดีและไอเสีย

1. ก่อนเริ่มงาน คุณจะต้องระบายน้ำหล่อเย็นทั้งหมดอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง และถอดถังขยายและคอมเพรสเซอร์ที่รบกวนด้วย
2. ใช้ประแจ 19 คลายเกลียวน็อตของท่อแรงดันสูงออกจากส่วนปั๊มฉีด
3. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคลายเกลียวท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดของหัวที่จะรื้อถอน
4. ใช้ประแจหรือประแจกระบอก 14 มม. คลายเกลียวข้อต่อท่อระบายของหัวฉีดแล้วถอดออก
5. ถอดท่อน้ำโดยใช้ประแจกระบอก 13 ตัวและท่อร่วมไอดีด้วยประแจกระบอก 17 ตัว
6. ใช้ประแจ 13 คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบวาล์วของหัวบล็อก และถอดฝาครอบพร้อมกับประเก็นออก คุณจะต้องถอดฝาครอบที่อยู่ติดกันซึ่งส่วนที่ยื่นออกมาจะรบกวนการรื้อหัวกระบอกสูบของบล็อก

ใช้ประแจกระบอกหรือประแจ 19 มม. คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดหัวถังของบล็อก ย้ายท่อร่วมไอดีและท่อน้ำออกจากศีรษะด้วยปุ่มที่สอดเข้าไป เมื่อใส่ลูกบิดเข้าไปในรูของหัวสำหรับโบลต์แล้ว เหวี่ยงและถอดออกโดยงัดหัวด้วยใบมีดยึดเหนือขอบของท่อทางออก

หัวที่ถอดออกจะต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนอย่างทั่วถึงและแก้ไขปัญหา หากหัวไม่เสียหายให้เปลี่ยนโอริงช่องน้ำด้วยอันใหม่ เช่นเดียวกับแหวนยางซีลของบูชช่องน้ำมัน

ติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่บนบล็อก

แรงบิดในการขันจะต้อง:

• การรับครั้งแรก - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
• การรับที่สอง - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• การรับที่สาม - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) ค่าขีด จำกัด

หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว จำเป็นต้องปรับระยะห่างระหว่างวาล์วและแขนโยก ช่องว่างเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วบนเบาะนั่งแน่นระหว่างการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ซ่อมหัวคามาซเล็กน้อย

หัวถัง KAMAZ หัวถัง KAMAZ ซ่อมฝาสูบ KAMAZ