ซ่อมรถด้วยตนเอง volkswagen polo

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ 1H0 422 155 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

ข้อมูลที่ใช้ได้กับการซ่อมและยานพาหนะอื่นๆ

มีรถ VW Passat B4 ปี 1995 ซึ่งติดตั้งแร็คพวงมาลัย TRW พร้อมปั๊ม1Н0 422 155Сที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา
คราวที่แล้วมีเสียงเคาะปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ดังแต่ได้ยิน ในขณะเดียวกันก็ไม่กระทบต่อการบังคับเลี้ยวแต่อย่างใด

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อม ฉันตัดสินใจศึกษาวัสดุ ขุดผ่านฟอรัม my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 ฉันได้ข้อสรุปว่าปั๊มแบริ่งน่าจะเสียชีวิตมากที่สุด เนื่องจากการออกแบบปั๊มแตกต่างกันบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีล ฉันจึงตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มและดูว่ามีอะไรอยู่ในนั้น จากนั้นจึงซื้ออะไหล่เพื่อซ่อมแซม

เมื่อถอดสายพานไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้งแล้วและจับมือฉันบนรอกปั๊ม ข้อสงสัยก็คืบคลานเข้ามาหาฉัน - มันเป็นแบริ่งหรือไม่? ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ไม่มีการเล่นบนเพลาขับของปั๊มเมื่อเลื่อนด้วยมือรอกไม่มีเสียงและความรู้สึกของตลับลูกปืนที่ตายแล้ว ตัดสินใจถอดปั๊มและถอดแยกชิ้นส่วน
ฉันจะละเว้นขั้นตอนการถอดปั๊มออกจากรถ - มีการอธิบายมากกว่าหนึ่งครั้ง

หลังจากคลายเกลียวน็อตสี่ตัวแล้ว - ถอดฝาครอบออก
2.

พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของการบังคับเลี้ยวของรถ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า บูสเตอร์ไฮดรอลิกของล้อช่วยอำนวยความสะดวกในการจัดการรถ ประการแรกสิ่งนี้มีผลดีต่อความปลอดภัยการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง ประการที่สอง มันทำให้การขับรถ Volkswagen Polo Sedan ง่ายและสะดวกสบาย

พวงมาลัยเพาเวอร์มีสามประเภท:

• ไฟฟ้า (EUR);
• อิเล็กโทรไฮดรอลิก (EGUR);
• เครื่องกล (GUR)

ไฟฟ้าเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด ไม่มีส่วนไฮดรอลิก แต่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีต้นทุนสูงของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไม่สามารถซ่อมแซมได้จริงเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบูรณะสูง

อิเล็กโทรไฮโดรลิกเหนือกว่ากลไกทุกประการ มีการพึ่งพาอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถในระดับสูง ปรับปรุง.

เครื่องกล - ที่พบมากที่สุด ข้อเสียเปรียบหลักคือมันไม่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ต้นทุนต่ำ การบำรุงรักษาสูงชดเชยข้อบกพร่อง

EGUR ในบรรดาประเภทของพวงมาลัยเพาเวอร์ถือว่าประหยัดที่สุดเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์

บางครั้งใน VW Polo คุณต้องประสบปัญหาพวงมาลัย "หนัก" ส่วนใหญ่มักจะพบปัญหานี้โดยผู้ที่แน่ใจว่าการบำรุงรักษารถยนต์ประกอบด้วยการเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมัน น่าเสียดายที่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นต้องการการดูแลเอาใจใส่อย่างใกล้ชิด

ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม EGUR VW Polo บ่อยครั้งเนื่องจากกลไกเสริมแรงของพวงมาลัยนี้มีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยล้มเหลว สาเหตุหลักของความล้มเหลวในการทำงานมีดังนี้:

• สไตล์การขับขี่ที่เหนือชั้น
• ความพยายามในการซ่อมแซมด้วยตนเอง
• การทำงานที่ไม่เสถียรของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์
• การบำรุงรักษากลไกอย่างไม่เหมาะสม
• สวมใส่ตามธรรมชาติ
• อุบัตติเหตุทางรถ.

สาเหตุอื่นๆ อาจนำไปสู่ความล้มเหลวได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น การผลิตที่มีคุณภาพต่ำโดยผู้ผลิตและอื่น ๆ แต่เหตุผลเหล่านี้ไม่ใช่เหตุผลหลัก

การทำงานของ EGUR ที่ไม่ถูกต้องสามารถระบุสัญญาณอะไรได้บ้าง? มีไม่มากนักและค่อนข้างสังเกตได้แม้กระทั่งคนขับที่ไม่มีประสบการณ์:

• การเกิดขึ้นของความยากลำบากเมื่อหมุนพวงมาลัย
• การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นในพวงมาลัย
• ลักษณะของการเล่นพวงมาลัย
• เคาะที่คอพวงมาลัยเมื่อรถเคลื่อนที่
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงข้อผิดพลาด

ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนดังกล่าวในการทำงานของกลไกบังคับเลี้ยวต้องระบุสาเหตุทันที

เรามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูความสามารถในการทำงานของ EGUR ที่ล้มเหลว โดยไม่คำนึงถึงระดับของการพังทลาย เราเสนองานประเภทต่อไปนี้ให้กับลูกค้า:

• การเปลี่ยน EGUR;
• MOT เต็ม;
• ยกเครื่องหรือซ่อมแซมปัจจุบันของหน่วย;
• การปรับชิ้นส่วนเครื่องกลและไฟฟ้า
• การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแนะนำลูกค้าแต่ละรายอย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

บริการรถของเราให้บริการวินิจฉัยและซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ VW Polo การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของเราจะระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของ EGUR ได้อย่างแม่นยำ แร็คพวงมาลัยจะถูกตรวจสอบพร้อมกัน การวินิจฉัยในเชิงลึกดังกล่าวจะเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่

หากตรวจพบความผิดปกติ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะซ่อมแซม EGUR สำหรับ VW Polo โดยเร็วที่สุดหรือเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับของการทำงานผิดปกติ เวลาขั้นต่ำในการทำงานให้เสร็จสิ้นนั้นรับประกันได้ด้วยความพร้อมอย่างต่อเนื่องของชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นในคลังสินค้าของสถานีบริการและคุณสมบัติระดับสูงของช่างฝีมือของเรา ประสบการณ์หลายปีทำให้เราดำเนินการทั้งหมดเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพของ EGUR VW Polo ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

เทคโนโลยีการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นซับซ้อน ใช้ขาตั้งพิเศษ, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, คอมพิวเตอร์, เครื่องมือต่างๆ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าการซ่อม EGUR ของรถของคุณไม่สามารถเชื่อถือได้โดยผู้เชี่ยวชาญ "โรงรถ" ทุกคนสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดได้ และแม้แต่ต้นแบบของสถานีบริการบางแห่งก็ไม่สามารถปรับส่วนประกอบทั้งหมดได้

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่ต้องการสมัครใช้บริการรถ ในกรณีส่วนใหญ่ เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่คุ้นเคยกับระบบการกำหนดราคาสถานีบริการ นอกจากนี้ราคาสำหรับงานเดียวกันในบริการรถที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ค่าเฉลี่ยทองคำอยู่ที่ไหนและคาดหวังอะไรจากสถานีบริการน้ำมัน? ลองดูปัญหานี้โดยใช้ตัวอย่างบริการรถของเรา

เรายึดมั่นในการกำหนดราคาที่โปร่งใสสำหรับบริการที่มีให้ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนที่เราจะนำรถไปซ่อม เราจะหารือกับลูกค้าทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการซ่อม รวมทั้งค่าใช้จ่าย ประกอบด้วยปัจจัยต่างๆ เช่น

• ปริมาณงานที่ทำ
• ยี่ห้อรถที่กำลังซ่อม
• ความเร่งด่วนของคำสั่ง;
• การมีส่วนร่วมของลูกค้าในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่ซ่อมไว้

ความโปร่งใสในการกำหนดราคา แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด การมีโปรโมชั่นและส่วนลดเป็นประจำบางครั้งลดราคาของการซ่อมแซมอย่างมาก

ประสบการณ์หลายปีของสถานีบริการของเราแสดงให้เห็นว่าการซ่อมแซมทั้งหมดที่ดำเนินการโดยเรานั้นได้รับการประเมินในเชิงบวกเท่านั้น มีบางกรณีที่คืนรถเพื่อขจัดข้อบกพร่อง คำรับรองจากลูกค้าของเรายืนยันสิ่งนี้ เราให้การรับประกันสำหรับการทำงานของเราโดยไม่คำนึงถึงระยะทางของรถ

ลูกค้าแต่ละรายมั่นใจล่วงหน้าว่ารถของเขาจะได้รับการซ่อมแซมตรงเวลาและมีคุณภาพสูง เราเชื่อมั่นและภูมิใจกับมัน

งานหลักของ Power Steering Polo Volkswagen คือเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนพวงมาลัยทำได้ง่ายในขณะขับรถ เพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มทำงานได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ เนื่องจากในกรณีที่อุปกรณ์เกิดขัดข้อง การใช้งานเครื่องจะยากและไม่สะดวกอย่างยิ่ง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

พวงมาลัยจะหมุน แต่จะต้องใช้ความพยายามอย่างมากในสภาพการคมนาคมในเมืองที่พลุกพล่าน เป็นไปไม่ได้หากไม่มีเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้น

ไม่สามารถยึดพวงมาลัยในตำแหน่งเดียวขณะขับขี่ได้

สาเหตุทั่วไปและที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือสายพานไดรฟ์ที่ชำรุด การป้องกันอย่างเป็นระบบจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงและกะทันหันระหว่างทาง

สัญญาณแรกของความตึงเครียดไม่เพียงพอคือการหดตัว การกดพวงมาลัยขณะขับรถ รวมถึงการสตาร์ทจากจุดหยุดนิ่งโดยให้พวงมาลัยหันไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว

ขั้นตอนการเตรียมการก่อนเปลี่ยน (ซ่อมแซม):

• ดำเนินการวินิจฉัยที่ซับซ้อนการประเมินสภาพทั่วไปของโปโลโฟล์คสวาเกน
• การแก้ไขปัญหาร่างกาย, การตรวจจับรอยแตก, การรั่วไหลของน้ำมันเกียร์;
• การคำนวณวัสดุสิ้นเปลืองของเหลวที่จำเป็น
• การเตรียมชุดเครื่องมือสำหรับยานยนต์ ภาชนะเปล่าสำหรับสูบน้ำทิ้ง เศษผ้า เข็มฉีดยาทางการแพทย์ หรือหลอดยางสำหรับสูบของเหลวออกจากถัง

การตัดสินใจเปลี่ยนและซ่อมแซมบางส่วนทำโดยเจ้าของสถานีบริการที่ให้บริการเจ้าของ แนะนำให้เปลี่ยนโดยสมบูรณ์และเหมาะสมในกรณีที่มีรอยแตก ความเสียหายทางกลบนร่างกาย ในกรณีอื่นๆ ขอแนะนำให้ซ่อมแซมบางส่วน

• เราแขวน Volkswagen Polo ด้วยลิฟต์ไฮดรอลิกหรือติดตั้งในช่องตรวจสอบ
• คลายเกลียวแคลมป์ออกจากท่อส่งกลับของไหลไฮดรอลิก เราไม่ถอดฝาครอบถังขยายออก ไม่จำเป็นต้องคลายความรัดกุม
• เราเปลี่ยนภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้เพื่อระบายการขุดคลายเกลียวฝาการขุดจะถูกระบายลงในภาชนะ
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์โปโลโฟล์คสวาเกนหมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อระบายน้ำมัน
• คลายการยึดมาตรฐานของลูกกลิ้ง - ตัวปรับความตึงสายพานของกลไกขับเคลื่อน เราถอดเข็มขัดออก
• ใช้กุญแจที่ "19" เราคลายเกลียวท่อทั้งสองออกจากตัวเรือนปั๊ม
• โดยการหมุนกลไกของลูกรอกพวงมาลัยเพาเวอร์ เราเปิดรู "สำหรับสลักเกลียว" เราคลายเกลียวสลักเกลียวบนและล่างด้วยหัวและวงล้อ
• เราถอดปั๊มที่ชำรุดออกแทนที่เราติดตั้งปั๊มใหม่ที่ผลิตดั้งเดิมพร้อมเครื่องหมาย (96837813)
• แก้ไขท่อจ่ายและส่งคืน อย่าลืมติดตั้งโอริงทองเหลืองสองอัน ป้องกันการรั่วไหลของของเหลวจากวงจร
• เติมไฮโดรลิกลงในถังและเริ่มสูบน้ำ (MOBIL ATF Premium 220) ปริมาตร 1.0 ลิตร;
• เติมน้ำมันตามระดับในถังสตาร์ทเครื่องยนต์หมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งหลาย ๆ ครั้ง
• เติมเงินตามความจำเป็นเพื่อทำเครื่องหมายระดับบน
• หากมีช่องลม ฟองอากาศ ปั๊มจนบีบออกจนหมด มิฉะนั้น บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะไม่สามารถทำงานได้เต็มที่

กระบวนการนี้ทำซ้ำบางส่วนกับข้างต้น แต่มีลักษณะเฉพาะบางอย่าง

• โปโลโฟล์คสวาเก้นอยู่ในตำแหน่งขนส่งเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
• ในห้องเครื่องให้คลายเกลียวท่อส่งกลับไฮดรอลิกจากพวงมาลัยเพาเวอร์ เราไม่คลายเกลียวฝาครอบของถังขยายเพื่อหลีกเลี่ยงการลดแรงดัน
• เราลดท่อลงในภาชนะเปล่าคลายเกลียวฝาระบายของเสีย
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์หมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจนของเหลวหมด
• ดับเครื่องยนต์เติมน้ำมันใหม่ให้ถึงระดับสูงสุดทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้าอีกครั้ง
• เมื่อของเหลวเปลี่ยนสีใหม่หมด ความโปร่งโล่งก็หายไป ถือว่าขั้นตอนการเปลี่ยนระบบไฮดรอลิกส์เสร็จสมบูรณ์

ผู้ผลิต Volkswagen Polo ไม่ได้ระบุช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แน่นอนในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่หมายถึงเฉพาะ "การเปลี่ยน" ในสีเป็นสีเข้มเท่านั้น "การต่ออายุ" ครั้งแรกของน้ำมันเกิดขึ้นแล้วที่ 120 - 150,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องมือทางเทคนิค เนื่องจากความซับซ้อนของโครงสร้างทั้งหมด ขอแนะนำให้เปลี่ยนบูสเตอร์ไฮดรอลิกในสถานีบริการเท่านั้น

ฉันจะบอกคุณว่าฉันซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร แต่ก่อนอื่นพื้นหลังเล็กน้อย

พวงมาลัยในรถที่เย็นในฤดูร้อนและฤดูหนาวใช้งานได้โดยไม่มีข้อตำหนิแต่ทันทีที่รถอุ่นเครื่อง โดยเฉพาะในฤดูร้อน พวงมาลัยที่ตำแหน่งยี่สิบจะแน่นมาก ราวกับว่าไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ในฤดูหนาวปัญหานี้ไม่ปรากฏให้เห็นมากนัก แต่ยังคงมีอยู่ หากคุณเหยียบน้ำมัน พวงมาลัยจะหมุนอย่างง่ายดายในทันที (แม้ว่าจะไม่ได้สมบูรณ์แบบแต่ยังง่ายกว่า) ในเวลาเดียวกัน ปั๊มไม่กระแทก ไม่ดัง ไม่ไหล ฯลฯ (ไม่นับรางที่มีเขม่า) น้ำมันยังสดและสมบูรณ์แบบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากสถานะของราง! ) คาร์ดานหล่อลื่นและไม่เกาะติด!

โดยทั่วไปบนใบหน้าเป็นสัญญาณของการขาดประสิทธิภาพของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันร้อนที่ยี่สิบ ฉันไม่ได้ทนทุกข์เป็นเวลานาน ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะจัดการกับปัญหานี้ ใช้เวลามาก ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต เข้าใจหลักการของปั๊ม พบคำอธิบายที่คล้ายกันและตัดสินใจที่จะจัดเรียง " เก่า” ปั๊ม

ก่อนอื่นเราถอดปั๊มออกคุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากมัน (วิธีถอดและระบายของเหลวฉันคิดว่าทุกคนจะเข้าใจ) แต่บนฝาหลังของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวด้วยหัว 14

หลังจากที่เราเริ่มถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าทำให้ปะเก็นเสียหาย (ปะเก็นนี้ที่มีซีลยางภายใน) ในตัวเรือนพวงมาลัยเพาเวอร์เราปล่อยให้ส่วนนอกของ "กระบอกสูบวงรีทำงาน" (ต่อไปนี้เรียกว่ากระบอกสูบ) ไม่ต้องกลัวเมื่อฝาครอบเคลื่อนออกจากเคสอาจดูเหมือนเลื่อนออกไปเนื่องจากการกระทำของสปริง เมื่อประกอบกลับเข้าที่ดูเหมือนไม่เข้าที่ เพียงค่อยๆ ทำอย่างระมัดระวังสลับกันไป ขันน็อตให้แน่นในแนวทแยงแล้วทุกอย่างจะเข้าที่

ตรวจสอบเนื้อหาอย่างระมัดระวังและจำไว้ว่า (คุณสามารถถ่ายรูปได้) ว่าอะไรอยู่ที่ไหนและอย่างไร (ควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของกระบอกสูบมากขึ้น) คุณสามารถบิดลูกรอกพวงมาลัยพาวเวอร์และตรวจสอบด้วยแหนบอย่างระมัดระวังว่าใบมีดเคลื่อนที่ในร่องของเพลาอย่างไร

ควรดึงชิ้นส่วนทั้งหมดออกโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม เนื่องจากไม่มีการตรึงใดๆ แต่แกนกลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา จึงไม่สามารถถอดออกได้

เราตรวจสอบเพลาจากด้านหลัง ชิ้นส่วนต่างๆ (ตัวพวงมาลัยพาวเวอร์และผนังฝาครอบ) ที่สัมผัส สำหรับการให้คะแนนหรือร่อง ทุกอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน

ตอนนี้เราแยกเศรษฐกิจภายในทั้งหมดออกจากเศษผ้าที่ "สะอาด" และเริ่มศึกษามัน

เราตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ร่องทั้งหมดในนั้นมีขอบคมมากทุกด้าน ด้านปลายด้านหนึ่งของร่องแต่ละร่องมีการลับคมด้านในอย่างเด่นชัด ซึ่งเมื่อเคลื่อนใบมีดภายในร่องที่มีความลาดเอียงไปทางด้านนี้อย่างต่อเนื่อง จะทำให้การเคลื่อนที่ของร่องซับซ้อนขึ้นอย่างมาก (นี่อาจเป็นองค์ประกอบแรกของประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของกำลัง พวงมาลัย). ส่วนด้านข้างของร่องเพลานั้น "ลับ" ด้วย คุณสามารถสัมผัสได้หากคุณเลื่อนนิ้วไปในทิศทางต่างๆ ที่ปลาย (เส้นรอบวงด้านนอก) เช่นเดียวกับส่วนด้านข้างของเพลาในทิศทางต่างๆ เพลาที่เหลือสมบูรณ์ไม่มีตำหนิหรือขาด

พบข้อบกพร่องตอนนี้เราเริ่มกำจัดพวกเขา

เราต้องการเศษผ้า วิญญาณสีขาว กระดาษทรายกรวด P1000 / P1500 / P2000 ตะไบเข็มสามเหลี่ยม ดอกสว่าน 12 มม. (หรือมากกว่านั้น) และสว่านไฟฟ้า เมื่อใช้ด้ามเพลา ทุกอย่างง่ายกว่ามาก คุณต้องมีสกิน P1500 และเราเริ่มทำความสะอาดขอบร่องบนเพลาด้วย (เราทำความสะอาดด้านนอกและด้านข้างทั้งสองด้าน) ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เราทำงานโดยปราศจากความคลั่งไคล้งานหลักคือการขจัดครีบคมเท่านั้น

ประการหนึ่ง คุณสามารถขัดทั้งสองด้านของเพลาเล็กน้อยบนพื้นผิวเรียบได้ทันที แนะนำให้ใช้กระดาษทราย P2000

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบผลงานของเรา เราตรวจสอบด้วยสายตาและโดยการสัมผัส ทุกอย่างราบรื่นอย่างสมบูรณ์และไม่เกาะติด

สิ่งที่ยากที่สุดคือพื้นผิวของกระบอกสูบ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้คิดอะไรที่ง่ายกว่านี้ วิธีทำเครื่องบดทรงกลมจากผิวหนัง สว่านและสว่านหนา (F12) อันดับแรก เราใช้สกิน P1000 และสว่านที่สามารถยัดเข้าไปในสว่านได้

ถัดไป คุณต้องกรอผิวหนังให้แน่นกับการหมุนของสว่าน ในสองหรือสามรอบ ไม่ควรมีช่องว่าง

จับโครงสร้างบิดแน่นต้องสอดเข้าไปในสว่าน (ผิวหนังถูกหนีบด้วย)

หลังจากนั้นในวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ เราเริ่มบดกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง คุณต้องบดให้สม่ำเสมอ กดกระบอกสูบให้แน่นแล้วขยับให้สัมพันธ์กับแกนหมุน (ที่ความเร็วสูงสุด) เมื่อเรากินผิวหนังเข้าไป เราก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้เราไปถึงผิวหนังที่เล็กที่สุด P2000

ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ตอนนี้ทุกอย่างจะต้องถูกเช็ดด้วยแอลกอฮอล์สีขาวอย่างระมัดระวัง สามารถล้างเพลาด้วยใบมีดได้

หลังจากที่เราเริ่มการประกอบแล้ว ทุกอย่างจะอยู่ในลำดับการถอดกลับด้าน

อุปกรณ์และการทำงานของแร็คพวงมาลัย "Volkswagen Polo" ซีดานความผิดปกติหลักและการซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเอง

การบังคับเลี้ยวที่เหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการขับขี่อย่างปลอดภัยในรถยนต์ทุกคัน รวมถึง Volkswagen Polo Sedan ความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุทางถนนจำนวนมาก (อุบัติเหตุ) ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้เป็นอย่างมาก Volkswagen Polo ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท VAG ของเยอรมัน ผลิตในรัสเซียในอาณาเขตของโรงงานผลิตรถยนต์ Kaluga รถได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย

หน่วยหลักของระบบที่ควบคุมรถคือรางที่ควบคุมการหมุนของล้อหน้า มันตั้งอยู่บนเฟรมย่อยในพื้นที่ของช่วงล่างเพลาหน้า ส่วนท้ายของแกนพวงมาลัยของเสาซึ่งติดตั้งพวงมาลัยจะเข้าไปในร้านเสริมสวย คอพวงมาลัยยังรวมถึง: สวิตช์กุญแจและที่จับคันโยกที่ปรับตำแหน่งให้สัมพันธ์กับคนขับ คอลัมน์ปิดโดยปลอกที่อยู่ด้านล่างแดชบอร์ดในห้องโดยสาร

โครงสร้างของโหนดที่ควบคุมรถประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• พวงมาลัยพร้อมพวงมาลัย
• เพลาคาร์ดานซึ่งต่อกับเสาเข้ากับราง
• แร็คพวงมาลัยที่ควบคุมการหมุนของล้อ
• เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพร้อมชุดควบคุม

โมเมนต์การหมุนจากพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังแร็คพีเนียนที่ควบคุมการหมุนของล้อ

คอพวงมาลัยส่งแรงหมุนจากพวงมาลัยของคนขับไปยังเพลากลาง โดยมีข้อต่อแบบสากลที่ปลาย ส่วนนี้ของระบบควบคุมประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

1. แกนคาร์ดานบนและล่าง
2. เพลากลาง
3. ขายึดที่ยึดคอพวงมาลัยเข้ากับตัวรถ
4. ที่จับของคันโยกที่ควบคุมตำแหน่งของคอพวงมาลัย
5. ล็อคจุดระเบิด.
6. เพลาที่ติดพวงมาลัย
7. มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์
8. ชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (ECU)

แกนกลางคาร์ดานช่วยให้คุณเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยในห้องโดยสารได้

มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์จะสร้างแรงบิดเพิ่มเติมให้กับเพลาที่ยึดพวงมาลัยไว้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ความเร็วของรถ มุมของพวงมาลัย ตลอดจนข้อมูลจากเซ็นเซอร์แรงบิดที่พัฒนาขึ้นบนพวงมาลัย ขึ้นอยู่กับข้อมูลนี้ ECU ตัดสินใจเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้คนขับทำงานได้ง่ายขึ้น โครงสร้างของคอพวงมาลัยประกอบด้วยองค์ประกอบดูดซับพลังงานที่เพิ่มความปลอดภัยเชิงรับของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์กันขโมยที่กั้นแกนพวงมาลัย

คอมพิวเตอร์มีบทบาทพิเศษในการทำงานของระบบ ไม่เพียงแต่กำหนดทิศทางและปริมาณของแรงที่จะเพิ่มให้กับแรงบิดของพวงมาลัย แต่ยังรายงานข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด ทันทีที่ตรวจพบความผิดปกติ ชุดควบคุมจะจดจำรหัสและปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ข้อความแสดงความผิดปกติปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัดเพื่อแจ้งให้คนขับทราบ

ทางเลือกของแร็คพวงมาลัยแบบคลาสสิกนั้นเกิดจากการที่ผู้ผลิตรถยนต์ VAG ใช้ระบบกันสะเทือนแบบ McPherson สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของรถ กลไกนี้เรียบง่ายมีชิ้นส่วนขั้นต่ำ ทำให้รางมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย กลไกการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1. ปลายฉุดของล้อด้านซ้าย
2. คันที่ควบคุมล้อซ้าย
3. อับเรณูปกป้องจากสิ่งสกปรก
4. เพลาขับพร้อมเฟืองตัวหนอน
5. ตัวเรือนที่ทำหน้าที่เป็นเหวี่ยง
6. คันที่ควบคุมล้อขวา
7. ปลายฉุดของล้อขวา

ความแม่นยำในการหมุนล้อโดยตรงขึ้นอยู่กับการทำงานของอุปกรณ์นี้

อุปกรณ์ทำงานดังนี้: ชั้นวางเกียร์ที่อยู่ภายในตัวเครื่อง (5) มีแกนยึดที่ปลายซึ่งควบคุมล้อ (2, 6) การหมุนจากคอพวงมาลัยจะถูกส่งผ่านเพลาตัวหนอน (4) การเคลื่อนที่แบบแปลนจากการหมุนของเฟืองตัวหนอนรางจะเคลื่อนแท่งไปตามแกน - ไปทางซ้ายหรือขวา ที่ปลายก้านสูบ มีปุ่มดึงยึด (1, 7) ซึ่งโต้ตอบผ่านข้อต่อลูกหมากกับสนับมือพวงมาลัยของระบบกันสะเทือนหน้าของ McPherson เพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าสู่กลไก แท่งจะหุ้มด้วยอับเรณูลูกฟูก (3) โครงแร็คพวงมาลัย (5) ติดอยู่กับชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้า

ชุดบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบตลอดระยะเวลาการทำงานของรถเก๋ง Volkswagen Polo ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ส่วนประกอบหลักสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนได้

เมื่อเวลาผ่านไป กลไกใด ๆ ก็เสื่อมสภาพ การบังคับเลี้ยวก็ไม่มีข้อยกเว้น ระดับการสึกหรอได้รับผลกระทบจากสภาพพื้นผิวถนนในพื้นที่ที่รถใช้งาน สำหรับรถยนต์บางคัน ปัญหาจะปรากฏขึ้นหลังจากการเดินทาง 10,000 กิโลเมตรแรก คนอื่นเข้าถึงได้โดยไม่มีปัญหาในการจัดการสูงถึง 100,000 กม. ด้านล่างนี้คือรายการความผิดปกติและอาการของรถซีดาน Volkswagen Polo ทั่วไป: