ซ่อมฮอนด้า civic gur ด้วยตัวเอง

ขอบคุณสำหรับรายงานนี้ มิคาอิล199 เพื่อแก้ไข
แร็คพวงมาลัย ฮอนด้าซีวิคไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโรคในความหมายที่สมบูรณ์ แต่ด้วยการวิ่ง 180,000 - 200,000 กม. แม้จะเข้าสู่สภาวะ "เหนื่อยล้า" สิ่งสกปรกจะเข้าไปในชั้นวางโดยผ่านการแตกเป็นบางครั้ง อับเรณูขาด ภายใต้การกระทำของสารกัดกร่อนซึ่งอยู่ในฝุ่นถนนและเข้าไปในแร็คที่มีสิ่งสกปรก กระบวนการของการสึกหรอแบบเร่งของกลไกการบังคับเลี้ยวเริ่มต้นขึ้น นอกจากนี้หากไม่มีการป้องกันรางนำทางก็ขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการซ่อมแซมคือการทำความสะอาดสนิมและเติมจาระบีใหม่ลงในแร็ค โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจาระบีไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานโดยเฉพาะในแร็คพวงมาลัย หากแร็คทำงานไม่ถูกต้อง โหลดจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ด้วย อันเป็นผลมาจากการที่แร็คจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าแร็คที่ใช้งานได้ ราง OEM Honda รุ่นใหม่มีราคาประมาณ 1,200-1500 ดอลลาร์หรือมากกว่านั้น ซึ่งราคารถยนต์อยู่ที่ 7,000 ดอลลาร์ กลายเป็นเพียงเศษทอง รางรถไฟที่ได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเล็กน้อย แต่อยู่ในช่วงราคาเดียวกัน 500-1,000 ดอลลาร์ จะทำอย่างไร? แน่นอนอย่าเสียกำลังใจ แต่ซ่อมรางด้วยตัวคุณเอง

ในการเริ่มต้น คุณจะต้องมีสิ่งต่อไปนี้ ทั่วไป ราคาซ่อม 100-150$

• ชุดซ่อมแร็คพวงมาลัย - 06531-S04-J51 ($50)
• อับเรณูไปที่ราง - 53534-ST0-013 และ 53534-SR3-N52 ($ 30)
• บูชคอพวงมาลัย - 53416-S04-J51 ($ 15)
• น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Honda PSF 3 ขวด หรือ 1 ลิตร
• ดีมาก
• 10, 12, 14, 17 : หัวและกุญแจ
• ประแจเลื่อน 34 หรือ 36 ประมาณ
• พวงมาลัยเพาเวอร์ ถ้าหัก

สิ่งแรก ถอดแร็คพวงมาลัย ฮอนด้าซีวิค. คลายเกลียว สองท่อบนรางเอง ท่อส่งจากปั๊มไปยังราง และจากรางไปยังถังเก็บของเหลว เพื่อให้ง่ายขึ้น คุณต้องคลายเกลียวรัดอื่น ๆ ก่อน ของท่อเหล่านี้ จะต่อเข้ากับเฟรมย่อยด้วยสลักเกลียวขนาดเล็ก 10 เส้น
สิ่งแรก ทิ้งท่ออ่อน ซึ่งไปจากถังถึงราง (ยึดด้วยแคลมป์) จากนั้นคลายเกลียวด้วยประแจแยกท่อแรงดันสูงแบบแข็ง 14 ท่อที่ไปจากปั๊มไปยังแร็คพวงมาลัยเอง
คุณจะต้อง .ด้วย ถอดท่อไอเสียกลาง และตัวเล็ก ป้องกันโลหะปิดแร็คพวงมาลัยจากด้านล่าง ถอดปลายพวงมาลัยและก้านบังคับ และในห้องโดยสาร คลายเกลียวสลักเกลียว 10 ตัวที่ยึดคาร์ดานระหว่างคอพวงมาลัยกับแร็คพวงมาลัยและ ดึงคาร์ดานขึ้น ต่อไปเรานำรางแร็คพวงมาลัยไปข้างหน้าในทิศทางเดียว (ฉันย้ายไปทางขวา) แล้วดึงออกมา

น๊อต 10 มม. จับคาร์ดานแร็คพวงมาลัย

เพียงแค่คลายโบลต์บนในคอพวงมาลัยและถอดพวงมาลัยออกจากแร็คด้วยการเลื่อนการ์ดพวงมาลัยขึ้น

คำเตือนที่สำคัญ! หลังจากที่คุณถอด gimbal แล้ว ห้ามหมุนพวงมาลัยเด็ดขาด! หากไม่มีแร็ค พวงมาลัยจะไม่มีการจำกัดการเดินทาง และเมื่อหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ อาจทำให้สายเคเบิลของหน้าสัมผัสบนพวงมาลัยเสียหายได้ พวงมาลัยสามารถหมุนได้ถ้าจำเป็น! แต่ให้กลับไปที่ตำแหน่งที่คุณถอดเสมอ! นอกจากนี้ ก่อนถอดคาร์ดานนี้ระหว่างคอพวงมาลัยและแร็ค ให้วางล้อในตำแหน่งที่ราบเรียบ และพยายามรักษาพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกันตลอดการทำงาน

ถอดรางออกจะดีมาก ไม่พอใจกับรูปลักษณ์ของเธอ สิ่งสกปรก สนิม ใช่ ใช่ และส่วนประกอบส่วนใหญ่ในรถของคุณอยู่ในสภาพนี้ แต่ตอนนี้ลืมไปเสียเถอะ หลังจากนั้นไม่นานคุณจะนำรางให้อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมด้วยมือของคุณเองและมันจะให้บริการคุณเป็นเวลานานมากสิ่งสำคัญคือ การดูแลและความถูกต้อง คลายเกลียวทุกอย่างที่อยู่บนรางและพยายามอย่าสับสนหรือสูญเสียชิ้นส่วนที่ถอดออก!

เริ่มกับ คู่มือบุช เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวน็อตล็อก (ขนาด 34 หรือ 36 ฉันใช้ประแจ "แก๊ส") แบบปรับได้) จากนั้นคลายเกลียวตัวปรับความตึงด้วยประแจ 14 และ ดึงสปริงและบุชชิ่งออกมา จากนั้น ใช้ประแจ 12 อันคลายเกลียวท่อที่ค้างอยู่บนราง ในกรณีของฉันมีความสยองขวัญ:

หนองและสนิมภายในแร็คพวงมาลัย

ด้วยกุญแจหรือหัวสำหรับ 12 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว ผู้จัดจำหน่ายและดึงออก

จำหน่ายน๊อตออก

ตามที่คุณเข้าใจ ชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดจะต้องทำความสะอาดชั้นของสิ่งสกปรกและล้างให้ดีที่สุด แต่ส่วนที่ยากที่สุดของงานยังรอคุณอยู่

เมื่อประกอบรางที่โรงงานหลังจากขันน็อตหลักบนตัวรางด้วยแกนหรือกดให้แน่นแล้วจะมีการกดจุดเล็ก ๆ ผ่านยึดน็อตและป้องกันไม่ให้คลายเกลียวโดยพลการภายใต้อิทธิพลของแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้น เมื่อขับรถ

จุดนี้ต้องเจาะด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ถึงความลึกประมาณ 2.5 - 3.0 มม. หากคุณไม่เจาะจุดนี้ คุณอาจเสี่ยงที่จะคลายเกลียวน็อตนี้ ตัดด้ายบนมัน ในขั้นต้น นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับฉัน เลยต้องหาน๊อตใหม่ หรือไม่ก็ซื้อแร็คพวงมาลัยที่ตายแล้วและคลายเกลียวน็อตนี้อย่างระมัดระวัง

และจำเป็นต้องเจาะ

หากเจาะทุกอย่างถูกต้องน็อตก็จะคลายเกลียวได้ง่ายและเกลียวยังคงอยู่ สำหรับข้อมูลของคุณ ถั่วดั้งเดิมมีราคาประมาณ 100 ดอลลาร์หรือ 6000 r และรอการสั่งซื้อประมาณหนึ่งเดือน เมื่อคลายเกลียวน็อตที่มีข้อ จำกัด เราดึงรางออกให้มากที่สุดแล้วกดออกพร้อมกับกล่องบรรจุอย่างระมัดระวัง จากนั้นเราก็ใช้แมนเดรลพิเศษและด้วยความช่วยเหลือ กดตราประทับที่สอง (ตามคู่มือ หัวน่าจะใส่ได้ 17 แต่ดันติดผม เลยไม่เสี่ยงและ แกะสลักแมนเดรลพิเศษ). โดยหลักการแล้วด้วยการวิเคราะห์ทุกอย่าง อีกครั้ง ล้างและทำความสะอาดทั้งหมด!

ก่อนประกอบคุณควรให้ความสนใจสองสามประเด็น สาเหตุหลักที่เรกิของเราเริ่มตายคือของเรา ความประมาทของตัวเอง กล่าวคือ - อับเรณูฉีกขาดของแร็คพวงมาลัย อย่าคิดว่าถ้าคุณพันถุงรอบแกนพวงมาลัย สิ่งสกปรก ทรายและน้ำจะไม่ซึมเข้าไป ทั้งหมดนี้นำไปสู่การก่อตัวของรางกันสนิมบนเพลาทำงานซึ่งทำให้เกิดการเติบโตหรือหลุมที่ไม่สม่ำเสมอเช่นเดียวกัน ทำลายตราประทับ ในกรณีของฉัน ทุกอย่างค่อนข้างน่าเศร้า แถบสีดำที่ด้ามและจุดเป็นสนิมกินลึกพอสมควร และด้วยเหตุนี้คราดจึงไหลแรง

ในกรณีนี้ มีวิธีแก้ไขหลายประการ:

• มอบเพลาให้กับช่างกลึงเพื่อทำการเจียร (แต่สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าคุณไม่สามารถถอดออกมากเกินไปได้)
• ซื้อเพลาใหม่ (ผมแปลกใจมากที่ราคามันถูกกว่าชุดรางอย่างเห็นได้ชัด)
• บดเพลาด้วยตัวเอง (ซึ่งฉันทำจริงๆ)

ปรากฎว่าพอดูได้ แต่มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าผลลัพธ์นั้นสมเหตุสมผล

หลังจากที่คุณได้เตรียมด้ามเก่าหรือซื้อใหม่แล้ว คุณสามารถประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้

เพลากราวด์และรางของฉัน

ความสนใจ! อย่าลืมซื้อชุดซ่อมแร็คพวงมาลัยเดิมล่วงหน้า! (06531-S04-J51).

ชุดซ่อมฮอนด้าแท้

ชุดนี้มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ

ก่อนอื่นเราเปลี่ยน แหวนยางและพลาสติก บนรางนำทาง เราถอดวงแหวนเก่าและสวมแหวนใหม่จากชุดซ่อมยางอันแรกแล้วพลาสติก

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับระดับวงแหวนพลาสติกเพื่อไม่ให้บิดได้ทุกที่

ในรางในลำดับที่กลับกันเราวางเครื่องซักผ้าเหล็กจาก ซื้อชุดซ่อม. ที่จริงก็แค่โยนมันเข้าไปในตัวแร็ค

ก่อนติดตั้งซีลน้ำมันครั้งแรกตามคู่มือฟันบนเพลา ต้องห่อด้วยเทปพิเศษ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น เรากำลังพูดถึงเทป FUM ทั่วไป ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านฮาร์ดแวร์เกือบทุกแห่งที่มีแผนกประปา จำเป็นต้องพันก้านเพื่อที่ว่าเมื่อคุณใส่กล่องบรรจุที่รุนแรง คุณจะไม่ทำลายพื้นผิวการทำงานของมันบนฟันบนเพลา

พันเพลาด้วยเทป FUM

คุณต้องม้วนเทปจากกึ่งกลางของเพลาไปที่ขอบ ในกรณีนี้ เมื่อคุณสวมต่อม มันจะไม่เกาะติดกับเทป แต่จะลื่นไปตามนั้น จากนั้นหล่อลื่นซีลน้ำมันเบา ๆ แล้ววางลงบนเพลาโดยให้ด้านแบนราบมองจากตรงกลางถึงฟัน

จากนั้นใส่รางเข้าไปในตัวเรือน เนื่องจากตัวกล่องใส่ไส้จะใส่ด้ามไม่ง่ายเลยต้องกดเข้าไป โดยพื้นฐานแล้ว คุณต้องกดซีลน้ำมันให้เข้าที่ด้วยเพลา

จากนั้นใส่ซีลกันน้ำมันอันที่สองโดยให้ด้านแบนเข้าหาตัวแล้วขันน็อตจำกัดให้แน่น

การติดตั้งซีลที่ถูกต้อง

หลังจากที่คุณขันน็อตจำกัดแน่นแล้ว คุณสามารถเติมรางด้วยแกนที่มีจุดเดียวกับที่ทำที่โรงงานเพื่อไม่ให้น็อตคลายตัว (โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้ทำเช่นนี้และเพียงแค่ทาที่เก่าด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน)

ต่อไป เราวางตัวจ่ายของเหลวเข้าที่ โดยเปลี่ยนยางซีลจากชุดซ่อมที่ติดอยู่ แต่ก่อนที่จะทำสิ่งนี้ คุณจะต้องหมุนเพลาพร้อมกับฟันตามแนวดิสทริบิวเตอร์ จากนั้นคุณต้องเติมจาระบีใหม่เล็กน้อยลงในตลับลูกปืนด้านล่าง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ผู้จัดจำหน่ายเปิดได้ง่ายขึ้นและไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก โปรดทราบว่าหากรางของคุณมีการไหลมาระยะหนึ่งแล้วในแบริ่งนี้ ไม่มีสารหล่อลื่นที่เหมาะสมเหลืออยู่ ดังนั้นมัน ต้องทำอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังควรหล่อลื่นตลับลูกปืนบนตัวจ่ายเอง

เราเติมจาระบีใหม่ลงในตลับลูกปืนล่าง

ฟันบนเพลายังหล่อลื่นด้วยจาระบีใหม่ อย่าเพิ่งใส่มากเกินไป

ตอนนี้สิ่งเดียวที่เหลือให้ติดตั้งคือคู่มือแร็คพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมี ความแตกต่างเล็กน้อย ซึ่งฉันคิดว่าคงจะดีถ้าให้ความสนใจ หากรางของคุณสั่นแต่ไม่รั่ว แท่งและส่วนปลายก็ไม่ใช่สาเหตุของเรื่องนี้เสมอไป ในบางกรณี การเล่นบนรางอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอในคู่มือนี้ เนื่องจากชิ้นส่วนที่สัมผัสกับเพลาทำมาจากพลาสติกจึงสึกหรอ ซึ่งนำไปสู่การเล่นอย่างอิสระระหว่างฟันบนเพลากับฟันบนตัวจ่ายของเหลว ในสภาวะปกติ สปริงและไกด์นี้จะกดเพลากับตัวจ่าย ซึ่งจะทำให้ระยะการเล่นระหว่างฟันลดลง

ภาพถ่ายแสดงบุชชิ่งเก่าที่ชำรุดทางด้านซ้ายและอันใหม่ทางด้านขวา (อย่างไรก็ตาม มีราคาประมาณ 10 ดอลลาร์หรือ 600 รูเบิล)

ซ้าย - สึก, ขวา - ไกด์แร็คพวงมาลัยใหม่

บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนคู่มือนี้และปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับฟันเฟืองจะได้รับการแก้ไข

แต่กลับไปที่รางของเรา:

ก่อนติดตั้งไกด์ จำเป็นต้องทาสารหล่อลื่นกับชิ้นส่วนพลาสติก

ก่อนการติดตั้งจะต้องหล่อลื่นคู่มือใหม่

ถัดไป วางคู่มือเข้าที่ จากนั้นเราก็ใส่เครื่องซักผ้า ถ้าคุณมี และใส่สปริงเข้าที่ ก่อนติดตั้งสปริง ให้หล่อลื่นด้านหลังของบูชไกด์หรือสปริง แล้วขันโบลต์ให้เข้าที่

ตามคู่มือของรางกั้น เพื่อที่จะตั้งค่าแรงกดของไกด์ได้อย่างถูกต้อง คุณต้องใช้โบลต์ที่แก้ไข ขันแรกให้แน่นด้วยแรงบิด 25Nm แล้วคลายออก สิ่งนี้ทำเพื่อจัดตำแหน่งเพลาและไกด์ตลอดจนพัฒนาสปริงเล็กน้อย หลังจากคลายน๊อตนี้แล้วต้องขันให้แน่น แต่ด้วยช่วงเวลาที่เล็กกว่าเพียง 3.9Nm จากนั้นจับโบลต์ด้วยประแจ 14 ขันแล้วขันน็อตล็อคแบบบางให้แน่น

หลังจากนั้นเรายึดท่อทั้งหมดหรือไม่ ที่อยู่บนรางและทุกอย่าง ชั้นวางพร้อมแล้ว

แร็คพวงมาลัยของคุณเหมือนใหม่!

หลังจากซ่อมรางแล้ว เราก็ติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดกลับเข้าไปในรถ หลังจากที่คุณดันรางเข้าที่ ก่อนอื่น ขันสกรูท่อแรงดันสูง (จากปั๊มถึงราง) และท่อส่งกลับ หลังจากนั้นคุณสามารถยึดรางเข้ากับเฟรมย่อยได้อย่างปลอดภัย จากนั้นขันเกลียวรัด สวมอับเรณู และขันสกรูที่ปลาย หากคุณสามารถถอดรางออกได้ด้วยตัวเอง คุณก็ควรจะประกอบกลับเข้าไปได้ด้วย มีนักออกแบบล้วนๆ ในการติดตั้งพวงมาลัย ให้ตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่งระดับโดยประมาณ จากนั้นใส่แกนคาร์ดานบนแกนพวงมาลัยบนราง

ต่อไปเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ฮอนด้า PSF เดิม เนื่องจากของเหลวจากระบบถูกระบายออกจนหมด คุณจึงต้องมีของเหลวใหม่เกือบหนึ่งลิตร

ค่อยๆ หมุนพวงมาลัยจากจุดหยุดรถไปหยุดรถ ไม่สตาร์ทรถ! ด้วยการควบคุมดังกล่าวกับพวงมาลัย ของเหลวจะเข้าสู่รางและกระจายไปทั่วระบบ หลังจากที่ของเหลวจากถังเหลือเพียงเล็กน้อยเท่านั้น คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยซ้ำเพื่อไล่ฟองอากาศ แล้วดับเครื่องแล้วเติมน้ำยาให้ เครื่องหมายเฉลี่ย ระหว่างขั้นต่ำและสูงสุด!

หากทำทุกอย่างถูกต้องแล้วเสียงระหว่างการหมุนของพวงมาลัยจะหายไป พวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายขึ้นมาก เสียงเคาะจะหายไป และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะหยุดไหลออกและจะไม่เกิดฟอง การซ่อมแซมดังกล่าวจะช่วยประหยัดงบประมาณของครอบครัวได้เป็นอย่างดี และสุดท้ายเมื่อทิปถูกลบไปแล้ว คุณจะต้อง ทำให้ยุบ ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการซ่อมแร็คพวงมาลัยพร้อมวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิมทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 100-150 ดอลลาร์ ป.ล. อย่าดึงด้วยการซ่อมรถของคุณ เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดตรงเวลา

บทความนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ฮอนด้ารุ่นปี 1992-2000 เช่น Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (บางส่วน) ข้อมูลจะเกี่ยวข้องกับเจ้าของ Honda Integra ใน DB6, DC1 ที่มีเครื่องยนต์ ZC, D15B, D16A

สะดวกกว่าเขียนความคิดเห็นด้านล่างจริงๆ

ถ้าส่งรูปอันนี้มาจะมาบอกนะคะว่าจะพอดีหรือไม่

ประเด็นทั้งหมดคือในมอเตอร์รุ่นเก่า ความตึงของสายพานถูกควบคุมโดยสกรูพิเศษ และปั๊มในแท่นยึดก็ขึ้นและลง ในขณะที่สำหรับมอเตอร์ใหม่ ปั๊มจะหยุดนิ่งที่จุดยึดด้านบนและเคลื่อนที่ไปมา หูส่วนล่างและสายพานตึงโดยใช้ตัวยึด )))

แม้ว่าระยะห่างระหว่างหูยึดของปั๊มเก่าและปั๊มใหม่จะเท่ากัน (ฉันไม่ได้วัดเองวัด) แล้วอันเก่าก็สามารถแทนที่อันใหม่ได้ อืมมม ก้น เมานต์สำหรับปั๊มเก่าและใส่เข้าไป สำหรับฉันแล้วสะดวกกว่า - รัดเข็มขัดด้วยสกรู

มองไปที่แคตตาล็อก คุณมีเครื่องสูบน้ำที่แตกต่างกันในขณะนี้

แต่สิ่งที่คุณซื้อควรยืนขึ้นโดยไม่มีปัญหาความตึงบนสายพานเพียงอย่างเดียวสามารถกลายเป็นตัวยึดได้

วงเล็บหนึ่งอันนั้นก็เหมือนกัน

มีรูปปั๊มอีกด้านด้วยก็ดี

โดยทั่วไปแล้ว วันนี้ฉันถอดปั๊มออก:
ฉันถอดประกอบและเข้าใจ - เปลี่ยนตลับลูกปืนและกล่องบรรจุ ฉันดูที่อัตถิภาวนิยม - แบริ่ง 400r, ซีลน้ำมัน 150r (นี่คือ 3 วัน)
ก่อนหน้านั้นฉันโทรไปที่สำนักงานเพื่อประโยชน์ที่น่าสนใจเพื่อค้นหาว่าค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูปั๊มราคาเท่าไหร่ .. ป้ายราคาอยู่ระหว่าง 4,000 ถึง 7000 รูเบิล ว้าวฉันตกใจ..
ไม่มีอะไรยากในการถอดแยกชิ้นส่วนปั๊ม หลัก - ความแม่นยำ,
ความยากลำบากเกิดขึ้นกับการถอดแหวนใกล้แบริ่ง ไม่มีเครื่องมือในการถอดออก ฉันถอดมันออกด้วยไขควงและมีด มันหนา
กลีบดอกไม้ - ทำตามพวกเขาอย่าแพ้ฉันกำลังมองหาสักอัน 15 นาที - FOUND

จำเป็นต้องเคาะแบริ่งออกอย่างแรง ..

ผมรออะไหล่จากอัตถิภาวนิยม ฉันจะโพสต์รายงานภาพถ่ายของบิลด์ในภายหลัง

ฉันตั้งตัวเองให้ทำงานพวงมาลัยเพาเวอร์แบบฮัมเพลง แต่ถึงแม้จะไม่ได้ผลดีนัก เมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ พวงมาลัยจะหนัก
ฉันเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนของเหลว - ดูเหมือนว่าจะดีขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง
จากนั้นถอดปั๊ม, ถอดประกอบ, ล้างกลีบ - ผลลัพธ์จะคล้ายกับก่อนหน้านี้
ฉันกำลังคิดจะเปลี่ยนตลับลูกปืนด้วยกล่องใส่ไส้และพลิกกลีบดอกไม้ แต่ฉันยังไม่ได้ตัดสินใจ มันสมเหตุสมผลไหม? ฉันมีเพื่อนคนหนึ่งที่ไม่ได้อาบน้ำ - เขาเติมสารเคลือบหลุมร่องฟันของเครื่องปรับอากาศและทุกอย่างก็หึ่งไปกับเขา

คำถามสำหรับผู้ชื่นชอบ - พวงมาลัยเพาเวอร์เสื่อมสภาพอย่างไร?
คำถามต่อไปคือ ใครปฏิบัติต่อ GUR?

ฉันตัดสินใจยกเลิกการสมัครรับ ในขณะที่ไม่มีอะไรทำในวันหยุดสุดสัปดาห์ 🙂

สั่งหมากฝรั่ง แบริ่ง และซีลทั้งหมด เปลี่ยน. ผลลัพธ์เป็นบวก แต่ปัญหายังคงแก้ไขได้ 80 เปอร์เซ็นต์ และเหลือ 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ พวงมาลัยเพาเวอร์ยังมีเสียงฮัมเล็กน้อยซึ่งแทบไม่ได้ยิน

บางอย่างเช่นนี้ ทางออกที่ดีที่สุดคือปั๊มสัญญา

ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
สิ่งที่แนบมา 32 x 35 มม. (07746-0010100)

หมายเหตุ: หากจำเป็น ให้ใช้ภาพวาดปั๊มที่ถอดประกอบแล้วโดยทำตามขั้นตอนการถอดแยกชิ้นส่วนต่อไปนี้

ถอดปะเก็นหน้าแปลนดูดและโอริง

ถอดปลั๊กวาล์วลดแรงดัน ถอดโอริง สปริงวาล์ว และวาล์วลดแรงดัน

คลายเกลียวปลั๊กเรือนปั๊ม ถอดโอริงและสปริงโหลดปั๊ม

ถอดฝาครอบปั๊มและซีลออก

ถอดวงแหวนรอบนอก, วงแหวนลูกเบี้ยว, โรเตอร์, ใบพัดและแผ่นด้านข้าง

ถอดซีลยางและซีลแบบเลื่อนออกจากวงแหวนรอบนอก

ถอดโอริงออกจากด้านล่างของตัวเรือน

ถอดแหวนวงแหวนด้านในขนาด 40 มม. จากนั้นถอดเพลาขับโดยใช้ค้อนทุบที่ส่วนปลาย

ตรวจสอบรอยขีดข่วนและการสึกหรอในทางเดินที่วาล์วเคลื่อนที่

หล่อลื่นซีลฝาครอบใหม่ (A) และโอริง 13 มม. (B) ใหม่ด้วยสารทำงาน จากนั้นติดตั้งในร่องฝาครอบ (C)

หมายเหตุ: ระวังอย่าติดตั้งโอริงขาเข้าเนื่องจาก พวกมันมีขนาดเท่ากัน

หล่อลื่นซีลยางสีดำ (E) ด้วยสารทำงาน และติดตั้งในช่อง (F) ของวงแหวนรอบนอก

เสียบหมุด (D) ลงในช่องที่เกิดจากร่องที่จัดตำแหน่งกันของวงแหวนลูกเบี้ยวและวงแหวนรอบนอก จากนั้นติดตั้งหมุดลงในรู (E)

หล่อลื่นโอริงใหม่ (D) ด้วยน้ำยาทำงาน จากนั้นติดตั้งลงในร่องบนเพลทด้านข้าง

งาน: ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์จากเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ b20 ถึง b16a2 สำหรับ ฮอนด้าซีวิค

พอดี

ความคืบหน้าการติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์สำหรับ Honda Civic

ขั้นตอนแรกคือการงอท่อของเครื่องปรับอากาศ

1. ฉันถอดรอกออกแล้วลองต่อเข้าด้วยกัน อันเก่าของฉันอยู่ด้านบน

ฉันวัดระยะห่างจากรอกถึงสิ่งที่แนบมากับเครื่องยนต์ 6.7-6.8 มม. จัดเรียงรอกใหม่เป็น B20 และวัดด้วย หูส่วนบน 6.4 มม. และ 7.1 ด้านล่างไม่ตรงกับของฉัน ฉันคิดว่ามันออกที่เครื่องยนต์ แต่มันคดเคี้ยว เข็มขัดไม่น่าจะอยู่ได้นานขนาดนั้น

2. ฉันคิดออกอย่างที่มันเป็น - มันดูไม่เท่ากัน

ฉันใส่เครื่องซักผ้าไว้ใต้หูส่วนบนแล้วเลื่อยส่วนล่างด้วยเครื่องบดที่ต้องการ 6.8 มม.

4. ฉันยังพลิกหัวนมสำหรับท่อในบางที่ มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน b20 เพิ่มเติม

5.

6.

วิดีโอของปั๊มผิดพลาด:

ฉันเกือบลืมไปแล้ว - บนปั๊มจาก B20 ไม่มีรูสำหรับสกรูตัวปรับความตึงสายพานฉันขันให้แน่นด้วยความช่วยเหลือของที่ยึด

ผลลัพธ์ : งานติดตั้งและปรับแต่งพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Honda Civic เสร็จเรียบร้อย

ปัญหา: เคาะแร็คพวงมาลัยบน Honda Civic

แร็คพวงมาลัยกรีดไม่เป็นที่พอใจ แต่อันที่เคาะตรงคือ

อาการเสีย-แร็คพวงมาลัยลั่นดังเอี๊ยด เสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้นเองโดยไม่มี "ผู้ช่วย" ภายนอกและดำเนินไปค่อนข้างเร็ว (ใน 2-3 สัปดาห์จากสถานะ "แทบไม่ได้ยิน" เป็นสถานะ "ป่วยที่จะฟัง") ประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: เมื่อพวงมาลัยติดตั้งตรงและพวงมาลัยโยกไปทางซ้ายและขวาเล็กน้อย เสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้น คล้ายกับการเสียดสีของยางแข็งบนโลหะ หรือการขีดข่วนของนิ้วบนกระจก โดยทั่วไปแล้ว แรงเสียดทานคือพื้นผิวที่ไม่มีการหล่อลื่นสองพื้นผิวอย่างชัดเจน ในขณะเดียวกันเสียงดังเอี๊ยดก็เพิ่มขึ้นหลายครั้งในระหว่างการเดินทางไกล (มากกว่า 2 ชั่วโมง) ในการเดินทางระยะสั้นแทบไม่ได้ยิน ในตอนแรกความสงสัยตกอยู่ที่ปลายพวงมาลัยหรือข้อต่อลูกหมากล่าง แต่ทุกอย่างเรียบร้อยดี แล้วสุ่มก็พบว่ามีเสียงดังเอี๊ยดอยู่ในรางนั่นเอง ความผิดปกติตั้งแต่เริ่มต้นเห็นได้ชัดว่ามีลักษณะที่ไม่ร้ายแรงซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ แต่หูจะเหี่ยวเฉาอย่างใด .. โดยทั่วไปแล้วมีการตัดสินใจกำจัดมัน เมื่อกำจัดออกไปแล้ว แต่ยังไม่ทราบเสียงดังเอี๊ยดจากที่ใด มีเพียงข้อสรุปเดียวคือการถอดราง นี่คือจุดเริ่มต้นของความสนุก 🙂

เครื่องพร้อมสำหรับการถอดแถบ ถอดแบตเตอรี่ เรโซเนเตอร์ และกรองอากาศพร้อมกับตัวเครื่อง (ตัวสะท้อนเป็นสิ่งที่เลวทราม ตัวยึดที่มีคลิปถูกขันจากด้านล่างเข้าไปใกล้กับชิลด์มอเตอร์และยึดสายรัดสายไฟแบบหนาไว้ ถอดคลิปนี้ออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องใช้ความพยายามพิเศษใด ๆ มิฉะนั้นก็ไม่ไกล จากความร้อนสีขาว ลิ้นของคลิปติดอยู่ที่ตัวเองแล้ว - ยิงเท่านั้น)
2. การถอดรางจริง ในห้องโดยสารมีการคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งอันของคาร์ดาน (สิ่งสำคัญคืออย่าลืมทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลา!)ในห้องเครื่อง มีการคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวทางด้านขวา และน็อตหนึ่งตัวทางด้านซ้าย ซึ่งยึดรางไว้โดยตรง ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวตัวรองรับซึ่งยึดรางไว้กับตัวเครื่อง 3 สลักเกลียวสำหรับการสนับสนุนแต่ละครั้ง หลังจากนั้นรางจะถูกลบออกแล้ว
3. คลายเกลียวสลักเกลียว 2 อันโดยที่มอเตอร์แอมพลิฟายเออร์ติดอยู่กับรางและดึงออกด้วยความพยายามเล็กน้อย หากไม่ถอดออก จะดึงรางออกไม่ได้

รางถูกถอดออก
4. ตอนนี้ส่วนที่สนุก 🙂 ที่จริงแล้ววิธีการถอดราง ชั้นวางจะถูกลบออกผ่านทางช่องเปิดในซุ้มล้อด้านขวา คุณไม่สามารถดึงมันออกมาด้วยวิธีอื่นได้ มันผ่านการทดสอบการทรมานมาแล้ว 4 ชั่วโมง (แต่อย่าถอดมอเตอร์ออก) คุณไม่สามารถลากจากด้านบน ท่อฮีตเตอร์รบกวน จากด้านล่าง - ที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง เรายกล้อขวาขึ้น ถอดออก และถอดแร็คออก ง่าย - น็อต 3 ถ้วยและน็อต 2 ตัว - ยึดกับสนับมือพวงมาลัย ชั้นวางถูกถอดออกเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลืมผูกสนับมือพวงมาลัยมิฉะนั้นสามารถดึงซีลน้ำมันออกจากกล่องด้วยน้ำหนักของตัวเองและน้ำมันจะไหลออกจากที่นั่น คลายเกลียวปลายพวงมาลัยแล้วถอดแกนพวงมาลัยออก คุณจะได้ภาพนี้:

เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องทำการบรรจบกันอีกครั้ง ก่อนถอดปลายพวงมาลัย คุณต้องทำเครื่องหมายที่แกนบังคับเลี้ยว และเมื่อคลายเกลียว ให้นับรอบจนกว่าจะตัดการเชื่อมต่อ มองไปข้างหน้าเล็กน้อยเราถึงแม้จะมีการคำนวณผิดพลาดก็ตาม มันเกิดขึ้น. สำหรับการประกันภัยต่อ คุณสามารถทำการบรรจบกันที่สแตนด์
5. สำหรับล้อซ้าย ง่ายกว่านิดหน่อย - คุณไม่จำเป็นต้องถอดแร็ค เฉพาะส่วนปลายพวงมาลัยเท่านั้น
6. เกือบจะเป็นตอนจบแล้วรางถูกดึงออกมาทางช่องเปิด เกือบครึ่งงานเสร็จแล้ว

7. รางถูกถอดประกอบ ขั้นแรกให้คลายเกลียวแท่งด้วยประแจแบบปรับได้จากนั้นคลายเกลียว 2 ตัวและถอดส่วนที่เป็นมันรูปตัว T ออก (ฉันไม่รู้ว่าจะเรียกมันว่าอะไร .. ) เมื่อถอดแท่งออกให้ตรวจสอบจาระบีใต้อับเรณู - เรามีและอีกมาก ภาพต่อไปนี้ถูกวาด:

8. ตอนนี้เหลือน้อยมาก แคลมป์ 2 อันสำหรับยึดอับเรณูของรางถูกถอดออกและ .... ฉันเห็นเหตุผลว่าทำไมอึมาก ..

ภาพนี้ถ่ายผ่านรูตรงกลาง 2 รู ข้างในมีสเปเซอร์พลาสติกบางชนิด มันเลื่อนไปตามราง การสึกหรอเนื่องจากขาดการหล่อลื่นสามารถมองเห็นได้ทันที

พื้นผิวด้านในของราง จะเห็นได้ว่าขอบที่เลื่อนชิ้นพลาสติกนี้หล่อลื่นอย่างสมบูรณ์ เสียใจมั้ย..

รายละเอียดเดียวกันอย่างใกล้ชิด การพัฒนาใน 3 แห่งด้านหนึ่งและด้านอื่น ๆ เรื่องเล็กน้อย แต่ริดสีดวงทวาร ..

อันที่จริงนี่คือพลาสมาสกาบางอย่างที่เหมือนกับตัวเว้นวรรคระหว่างหุ่นรูปตัว T (อีกครั้งฉันไม่รู้ว่าจะเรียกมันว่าอะไร .. ) กับตัวรางเอง การหล่อลื่นไม่เพียงพอ - เธอลั่นดังเอี๊ยด ระหว่างการเดินทางไกล รางอุ่นขึ้นจากความร้อนของมอเตอร์ ชิ้นส่วนทั้งหมดขยายตัวและการเสียดสีกับตัวรางเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับการลั่นดังเอี๊ยด วิธีแก้ไขคือเติมรางด้วยจาระบีกราไฟท์:

อันที่จริงนั่นคือเกือบทั้งหมด 🙂 ทุกอย่างเข้าที่และประกอบในลำดับที่กลับกัน

สำหรับการประกอบสิ่งที่สำคัญที่สุดคือขันสกรูพวงมาลัยให้ตั้งตรงเหมือนเมื่อก่อนและอย่าทำผิดพลาดกับแท่งเพื่อไม่ให้เกิดการบรรจบกัน มันหักกับเรา - เราบิดแรงดึงด้านหนึ่ง 1 รอบ ใครไม่อยากล้อเลียนตัวเอง - คุณสามารถตั้งมุมบนขาตั้งได้ ผลลัพธ์ของการซ่อมแซมตัวเองคือความพยายามบนพวงมาลัยลดลงอย่างเห็นได้ชัดและเสียงดังเอี๊ยดหายไปอย่างสมบูรณ์ 🙂

มีเวลามากเกินไปที่เสียไป เริ่มเวลา 10.00 น. สิ้นสุดเวลา 20.00 น. ปัญหาหลักคือพวกเขาไม่รู้ว่าจะดึงรางออกมาอย่างไร โดยทั่วไปแล้วการพบกันภายใน 3-4 ชั่วโมงนั้นเป็นเรื่องจริงหากคุณมีความคิดที่ดีว่าจะทำอย่างไรและในลำดับใด

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ใน Honda Civic เป็นน้ำมันที่ส่งความต้านทานจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิก และยังหล่อลื่นทุกคู่แรงเสียดทาน น้ำมันจะไหลเวียนผ่านท่อที่เชื่อมต่อชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ รวมถึงถังพลาสติกสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ฮอนด้าซีวิคซึ่งมีเครื่องหมาย MIN และ MAX เพื่อกำหนดระดับ

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นเป็นระบบไฮดรอลิกของ Honda Civic ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อให้หมุนพวงมาลัยและกำหนดวิถีได้ง่ายขึ้น ถ้าพวงมาลัยเพาเวอร์พังก็ขับรถได้ แต่พวงมาลัยจะเลี้ยวยากก็จะหนักขึ้น

ระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในฮอนด้าซีวิคสามารถกำหนดได้จากเครื่องหมายบนถังขยายพลาสติกพวงมาลัยเพาเวอร์ ระหว่างการใช้งาน น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ Honda Civic สามารถไหลได้ในสถานที่ต่างๆ โดยส่วนใหญ่มักจะไหลผ่านท่ออ่อน ส่งผลให้ระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง

การขับรถโดยไม่ใช้ของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ของ Honda Civic ทำให้ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลว ซึ่งต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากเมื่อรถแห้ง ส่งผลให้เขาได้รับความเสียหายร้ายแรงและล้มเหลว ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Honda Civic เริ่มทำงานทันทีที่คุณสตาร์ทรถ หาก Honda Civic ของคุณไม่มีน้ำมันในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ วิธีที่ดีที่สุดคือเรียกรถบรรทุกพ่วง

การใช้งาน Honda Civic อย่างเข้มข้นทำให้สีของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เข้มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป มักจะมีกลิ่นไหม้ นี่คือเหตุผลที่คิดจะเปลี่ยน น้ำมันร้อนจัดมักเกิดขึ้นเมื่อพวงมาลัยติดอยู่ที่ตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานานจนกระทั่งเดือด แรงดันในกรณีนี้จะสูงสุด ไม่ควรทิ้งรถไว้เมื่อจอดรถเป็นเวลานานโดยหันพวงมาลัยออกจนสุด

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันและการตรวจสอบพวงมาลัยเพาเวอร์ Honda Civic อย่างรวดเร็วประกอบด้วย: ควบคุมระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และคุณภาพในถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ ตรวจสอบความตึงของสายพานขับบนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Honda Civic ประเมินสภาพของท่อ - รอยแตก รั่ว ฝ้า รวมถึงการค้นหา รั่วที่ทางแยกขององค์ประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์

มีสองวิธีในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Honda Civic:

• เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Honda Civic บางส่วน
• เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ฮอนด้าซีวิคอย่างสมบูรณ์

ในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บางส่วน คุณจะต้องใช้หลอดฉีดยา (พร้อมท่อ) และน้ำมันเอง มากจนเมื่อสิ้นสุดการทำงานจะไม่มืด

การเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Honda Civic บางส่วน:

1. เราคลายเกลียวฝาถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Honda Civic
2. การใช้หลอดฉีดยากับหลอดดูดของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์
3. เทของเหลวใหม่ลงในถังจนถึงระดับ MAX
4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาไปยังตำแหน่งสุดขั้ว
5. เราดับเครื่องยนต์และทำซ้ำจุดที่ 1 อีกครั้งจนกว่าเราจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ - น้ำมันเบา

วิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ต่อไปนี้ใน Honda Civic จะสามารถทดแทนได้เกือบ 100%

การเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Honda Civic อย่างสมบูรณ์:

ขับขึ้นไปบนสะพานลอยหรือยกรถในลักษณะที่ห้อยล้อหน้ารถของ Honda Civic เพื่อให้สามารถหมุนล้อได้ง่ายในเครื่องยนต์รอบเดินเบา

ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง
HONDA CIVIC ซีดาน 2000 ตัว ES D15

มาจองล่วงหน้ากันเถอะ กระบวนการนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย และเราต้องเผชิญกับความเข้าใจผิดมากมาย ซึ่งเราจัดการแก้ได้ตลอดทั้งวันตั้งแต่เช้าจรดค่ำ

สิ่งที่เราต้องทำในการซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยนี้คืออาการ โดยเฉพาะแร็คพวงมาลัยมีเสียงดังเอี๊ยด เสียงดังเอี๊ยดปรากฏขึ้นด้วยตัวมันเองโดยไม่มีความรุนแรงจากภายนอกบนรถและค่อนข้างรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็ว (ใน 2-3 สัปดาห์จากสถานะไม่ได้ยินเกือบจะเป็นสถานะลั่นดังเอี๊ยด) เมื่อติดตั้งพวงมาลัยตรงและหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาเล็กน้อย เสียงดังเอี๊ยดก็ปรากฏขึ้น คล้ายกับการเสียดสีของพลาสติกบนโลหะ หรือเสียงเอี๊ยดบนกระจก ซึ่งเป็นการเสียดสีของสองพื้นผิวที่ไม่หล่อลื่นอย่างชัดเจน ในขณะเดียวกัน เสียงนี้ก็ดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการขับรถระยะไกล - มากกว่า 2-3 ชั่วโมง ในการเดินทางระยะสั้น แทบไม่ได้ยินและแทบมองไม่เห็น

ตอนแรกสงสัยว่าปลายพวงมาลัยหรือข้อต่อลูกต่ำ แต่อยู่ในลำดับ จากนั้นสุ่มพบว่ามีเสียงดังเอี๊ยดอยู่ภายในแร็คพวงมาลัยเอง เห็นได้ชัดว่าการทำงานผิดปกตินี้เป็นลักษณะของการเสียเล็กน้อยและสิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของรถอย่างชัดเจน แต่มันไม่เป็นที่พอใจทางศีลธรรมและร่างกายสำหรับผู้ขับขี่ เราได้ตัดสินใจที่จะแก้ปัญหานี้ เป็นผลให้พวกเขามาถึงข้อสรุป - เพื่อถอดแร็คพวงมาลัย นี่คือจุดเริ่มต้นของอัญมณีและอัญมณีที่น่าสนใจที่สุด

การเตรียมรถสำหรับการถอดแร็คพวงมาลัย

ถอดเครื่องสะท้อนเสียง เครื่องสะท้อนเสียงเป็นสิ่งที่แปลก ตัวยึดพร้อมสกรูยึดจากด้านล่างใกล้กับตัวป้องกันมอเตอร์ มีลวดผูกติดอยู่ นำคลิปนี้ออกอย่างระมัดระวัง โดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ เพิ่มเติม ดึงแถบคลิปเข้าหาตัวเล็กน้อยแล้วจึงถอดออก

ถอดแผ่นกรองอากาศพร้อมกับตัวเครื่อง

ข้างใน: คลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งอันของเพลาใบพัดพวงมาลัย - อย่าลืมทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลา!)

ในห้องเครื่อง คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวทางด้านขวาและน็อตหนึ่งตัวทางด้านซ้าย ซึ่งยึดรางไว้โดยตรง

ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวตัวรองรับซึ่งติดตั้งรางไว้กับตัวเครื่อง สามสลักเกลียวต่อการสนับสนุน

คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดมอเตอร์เครื่องขยายเสียงเข้ากับราง แล้วดึงออกโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย หากไม่ถอดออก จะดึงรางออกไม่ได้

วิธีถอดราง
ชั้นวางจะถูกลบออกผ่านทางช่องเปิดในซุ้มล้อด้านขวา
คุณไม่สามารถดึงมันออกมาด้วยวิธีอื่นได้ มันถูกตรวจสอบโดยความทุกข์ทรมาน 4 ชั่วโมง (อย่าถอดมอเตอร์ออก!) คุณไม่สามารถลากจากด้านบน ท่อฮีตเตอร์รบกวน จากด้านล่าง - ที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

เรายกล้อขวาขึ้น ถอดออก และถอดแร็คออก ง่าย - น็อต 3 ถ้วยและน็อต 2 ตัว - ยึดกับสนับมือพวงมาลัย

ชั้นวางถูกถอดออกเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลืมผูกสนับมือพวงมาลัยมิฉะนั้นสามารถดึงซีลน้ำมันออกจากกล่องด้วยน้ำหนักของตัวเองและน้ำมันจะไหลออกจากที่นั่น

คลายเกลียวปลายพวงมาลัยแล้วถอดแกนพวงมาลัยออก
คุณจะได้ภาพนี้:

มองไปข้างหน้าเล็กน้อยเราถึงแม้จะคำนวณแล้วก็ยังเข้าใจผิด มันเกิดขึ้น. สำหรับการประกันภัยต่อ คุณสามารถทำการบรรจบกันที่สแตนด์

สำหรับล้อซ้าย จะง่ายกว่านิดหน่อย - คุณไม่จำเป็นต้องถอดแร็ค เฉพาะส่วนปลายพวงมาลัยเท่านั้น เกือบจะเป็นตอนจบ รางถูกดึงออกมาทางช่องเปิด

คลายเกลียวแท่งด้วยประแจที่ปรับได้

จากนั้นคลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้วถอดส่วนมันวาวรูปตัว T (ฉันไม่รู้ว่าจะเรียกว่าอะไร .. )

เมื่อถอดแท่งออก ให้ตรวจสอบการหล่อลื่นใต้อับเรณู - เรามีและอีกมาก ต่อไปเป็นภาพ:

ตอนนี้เหลือน้อยมาก แคลมป์ 2 อันสำหรับยึดอับเรณูของรางและถอดออก เหตุผลที่เห็นความทรมานมากมาย ภาพนี้ถ่ายผ่านรูตรงกลาง 2 รู ข้างในมีสเปเซอร์พลาสติกบางชนิด มันเลื่อนไปตามราง การสึกหรอเนื่องจากขาดการหล่อลื่นสามารถมองเห็นได้ทันที

จะเห็นได้ว่าขอบที่สไลด์พลาสติกนี้หล่อลื่นอย่างสมบูรณ์ เสียใจมั้ย..

H เป็นเหมือนตัวเว้นวรรคระหว่างตุ๊กตารูปตัว T (ซึ่งฉันไม่เคยคิดมาก่อนว่าจะเรียกมันว่าอย่างไร) และตัวรางเอง การหล่อลื่นไม่เพียงพอ - เธอลั่นดังเอี๊ยด ระหว่างการเดินทางไกล รางอุ่นขึ้นจากความร้อนของมอเตอร์ ชิ้นส่วนทั้งหมดขยายตัวและการเสียดสีกับตัวรางเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับการลั่นดังเอี๊ยด วิธีแก้ไขคือเติมรางด้วยจาระบีกราไฟท์

นั่นคือทั้งหมด! ตอนนี้เรารวบรวม ทุกอย่างถูกจัดวางและประกอบในลำดับที่กลับกัน

สำหรับการประกอบสิ่งที่สำคัญที่สุดคือขันสกรูพวงมาลัยให้ตั้งตรงเหมือนเมื่อก่อนและอย่าทำผิดพลาดกับแท่งเพื่อไม่ให้เกิดการบรรจบกัน เราหักมัน - พวกเขาบิดการลากไปข้างหนึ่ง 1 รอบ ใครไม่อยากหลอกตัวเอง - คุณสามารถตั้งมุมบนขาตั้งได้

ผลการซ่อม:
1. แรงที่พวงมาลัยลดลงอย่างเห็นได้ชัด
2. แน่นอนลั่นเอี๊ยดหายไปอย่างสมบูรณ์

ใช้เวลา: เวลาที่ใช้ไปก็แค่ dofiga เท่าไหร่ เริ่มเวลา 10.00 น. สิ้นสุดเวลา 20.00 น. ปัญหาหลักคือพวกเขาไม่รู้ว่าจะดึงรางออกมาได้อย่างไร (ต้องใช้เวลาส่วนใหญ่กว่าจะเข้าใจ) เคล็ดลับ - อย่าทำเอง! เป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้งานที่รับผิดชอบอยู่ในมือของมืออาชีพและมีราคาไม่แพงและจะมีการรับประกัน - ข้อเท็จจริง

บริการรถเฉพาะทาง "ไฮดรอลิค" ให้บริการซ่อมแร็คพวงมาลัยรถยนต์

โทรไปที่หมายเลขที่ระบุและระบุสาระสำคัญของปัญหากับแร็คพวงมาลัยรถของคุณ - เราจะจดบันทึกการวินิจฉัยและดำเนินการตามมาตรการที่จำเป็นทั้งหมด

รัสเซีย, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คิมิคอฟ บ้าน2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

หันมาใช้บริการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ของเรา คุณจึงมั่นใจได้ถึงคุณภาพงานและประสิทธิภาพในระดับสูง!

การรื้อและติดตั้งปั๊มพวงมาลัย
ปั๊มพวงมาลัยรุ่นแรก

1 - สลักเกลียวสายแรงดัน
2 - ที่หนีบสายกลับ
3 - สลักเกลียวปรับ
4 - น็อตยึด

ปั๊มพวงมาลัยรุ่นปลาย

1 - สลักเกลียวสายแรงดัน
2 - ที่หนีบสายกลับ
3 - สลักเกลียวปรับ
4 - สลักเกลียวยึด

แผนการดำเนินงาน
งานติดตั้งถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ฮอนด้าซีวิค
1. แยกจากแบตเตอรี่ ลวดลบ ก่อน แล้วบวก.

หากระบบสเตอริโอที่ติดตั้งในรถมีรหัสความปลอดภัย ก่อนถอดแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีชุดค่าผสมที่ถูกต้องเพื่อเปิดใช้งานระบบเสียง!

2. แยกสายไฮดรอลิกออกจากปั๊ม (ดูภาพประกอบด้านบน) ให้ความสนใจกับความแตกต่างในการออกแบบอุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับสายแรงดันและสายส่งกลับ: ท่อส่งกลับถูกยึดเข้ากับข้อต่อด้วยแคลมป์ในขณะที่สายแรงดันเชื่อมต่อกับสลักเกลียวสองตัว ปิดผนึกปลายเปิดของทั้งสองสายทันทีหลังจากตัดการเชื่อมต่อ เพื่อลดการสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิกและป้องกันสิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ เปลี่ยนโอริงบนข้อต่อสายแรงดัน
3. ปิดสลักเกลียวปรับของปั๊มพวงมาลัย
4. ให้สลักเกลียวยึดและถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์
5. การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ในตอนท้ายของขั้นตอน อย่าลืมถอดอากาศออกจากระบบบังคับเลี้ยว (ดู การกำจัดอากาศออกจากเส้นทางไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์) และปรับความตึงของความตึงสายพานไดรฟ์ (ดูบทการบำรุงรักษาตามปกติ)
งานติดตั้งถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ฮอนด้าซีวิค
การไล่อากาศออกจากเส้นทางไฮดรอลิกของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์