ซ่อมเชฟโรเลต ครูซ ด้วยตัวเอง

เชฟโรเลต ครูซ ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานาน แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่สามารถเอาชนะเชฟโรเลต ลาเคตติ รุ่นก่อนในแง่ของยอดขายได้ อย่างไรก็ตามรถคันนี้ได้พบแฟน ๆ จำนวนมากทั่วประเทศแล้ว ไม่น่าแปลกใจที่รุ่นนี้ยังคงเป็นผู้นำรายการขายในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่มีใครยกเลิก MOT แม้แต่รถยนต์ที่ขายดีที่สุดและเป็นที่นิยม และอายุของรถยนต์รุ่นเก่าที่สุดก็ถือว่ามีการซ่อมแต่เนิ่นๆ ให้เราดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลตครูซ

วินิจฉัยพวงมาลัยเพาเวอร์ให้สมบูรณ์หลังการถอดและถอดประกอบ

หากเราเป็นผู้ดำเนินการซ่อมแซม ค่านี้จะรวมอยู่ในต้นทุนของงาน

วินิจฉัยแร็คพวงมาลัยทั้งหมด

หากเราเป็นผู้ดำเนินการซ่อมแซม ค่านี้จะรวมอยู่ในต้นทุนของงาน

เนื่องจากอายุรถที่ค่อนข้างน้อย พวงมาลัยเพาเวอร์ส่วนใหญ่ล้มเหลวเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การขับขี่ที่ดุดันเกินไป และแน่นอนว่าไม่ใช่สภาพถนนที่ดีที่สุด ที่นี่คุณสามารถเพิ่มการบำรุงรักษาคุณภาพต่ำ การใช้วัสดุสิ้นเปลืองและของเหลวคุณภาพต่ำ ทั้งหมดนี้แม้ว่าจะไม่ทำให้สภาพของส่วนประกอบเครื่องจักรเสียในทันทีก็ตาม

การพังประเภทหลักเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ประเภทนี้:

• การเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกอย่างไม่เหมาะสม หนึ่งในรายละเอียดที่เกี่ยวข้องและบ่อยครั้งที่สุด การเปลี่ยนถ่ายของเหลวที่ไม่เหมาะสม หรือในบางกรณีที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนัก การบำรุงรักษาอย่างไม่ซื่อสัตย์ที่สถานีบริการส่งผลให้เกิดการซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลต ครูซที่มีราคาแพง
• การเล่นแร็คพวงมาลัย ไม่ว่าคุณจะพยายามหนักแค่ไหน การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนแร็คจะทำให้เกิดฟันเฟืองที่สังเกตได้ ซึ่งจะส่งผลต่อความแม่นยำของการบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็ว
• เสียงฮัมของบูสเตอร์ไฮดรอลิก หนึ่งในโรค "วัยเด็ก" ของรุ่นนี้ซึ่งเจ้าของเกือบทั้งหมดต้องเผชิญ มันมาจากการสั่นสะเทือนของท่อที่น้ำมันไฮดรอลิกไหลผ่าน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการขออภัยที่ไม่แก้ปัญหานี้

แน่นอนคุณสามารถ. หากคุณทำงานในบริการรถยนต์มาเป็นเวลานาน คุณรู้จักอุปกรณ์ของรถไม่ใช่จากหนังสือ และคุณมีส่วนเกี่ยวข้องกับการซ่อมรถที่ซับซ้อนมากกว่าหนึ่งครั้ง มิฉะนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบปัญหานี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ การซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซ (เช่นเดียวกับรถคันอื่น) เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมาก นอกจากนี้ ในบางกรณี การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้ง่ายๆ และการเปลี่ยนชิ้นส่วนในทันทีจะได้กำไรมากขึ้น ซึ่งอาจารย์สามารถเตือนคุณได้

หากคุณต้องการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมพวงมาลัยพาวเวอร์ โปรดติดต่อเรา และผู้จัดการของเราจะให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด

การซ่อมแซมพวงมาลัยพาวเวอร์ออดี้ A4 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถยนต์ออดี้ A4 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทั้งในรุ่นเบนซินและดีเซล เครื่องสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันและประเภทต่างๆ...

ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ Skoda Fabia Skoda Fabia (Skoda Fabia) น่าสนใจมากสำหรับตลาดรัสเซีย เนื่องจากการประกอบจะดำเนินการใน Kaluga ชาวเช็กจึงสามารถทำราคาของ ...

ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์มาสด้า 3 ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์มาสด้า 3 เป็นหนึ่งในบริการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการบริการรถยนต์ ท้ายที่สุดแล้วรถทุกคันที่น่ากังวลนั้นมีพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่น่าเสียดายที่ ...

ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ Daewoo Nexia Daewoo Nexia มีประวัติอันยาวนาน ผู้สืบทอดโดยตรงของ Opel Kadett ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีรุ่นนี้ผลิตในอุซเบกิสถาน ต่อ …

การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ Opel Astra Opel Astra เป็นรถเยอรมันขนาดกะทัดรัดที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก สะดวกสบายและมีสไตล์ เล็ก แต่ในขณะเดียวกัน รถยนต์ที่กว้างขวางมีค …

ในการขับรถเชฟโรเลตครูซ 1.6 (109 แรงม้า) และ 1.8 (141 แรงม้า) จะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแร็คพวงมาลัยและประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• ถังขยาย - ภาชนะที่มีตัวเรือนที่ปิดสนิทซึ่งเก็บของเหลวทำงาน
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ - ปั๊มของเหลวทำงานเข้าสู่กลไกบังคับเลี้ยวและมีหน้าที่ในการไหลเวียนในระบบควบคุม
• ท่อ GUR - ออกแบบมาเพื่อขนส่งของเหลวทำงาน

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! อ่านเพิ่มเติม"

ตารางแสดงสัญญาณหลักของความล้มเหลว ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ และระบุสาเหตุด้วย:

ภายใต้สภาวะที่เหมาะสมอายุการใช้งานของพวงมาลัยเพาเวอร์ของเชฟโรเลตครูซอยู่ที่ 250,000 กิโลเมตร แต่ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันเกินไป การขับรถออฟโรดเป็นประจำ และไม่สนใจความจำเป็นในการบำรุงรักษา อัตราการสึกหรอของพวงมาลัยเพาเวอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยส่วนใหญ่แล้วสัญญาณแรกของการพังทลายนั้นเกิดจากการที่พวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงหึ่งหรือพวงมาลัยหมุนอย่างแรง

ข้อสำคัญ: ด้วยการสึกหรอของพวงมาลัยพาวเวอร์อย่างรุนแรง ราคาการซ่อมอาจสูงจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากเป็นสถานการณ์ของคุณ คุณควรซื้อเครื่องสูบน้ำใหม่ (บทความนี้จะระบุไว้โดยตรงในส่วนนี้)

ในศูนย์บริการจะใช้ขาตั้งพิเศษเพื่อวินิจฉัยบูสเตอร์ไฮดรอลิก แต่ในความเป็นจริง ปัญหานั้นตรวจพบได้ง่ายแม้ไม่มีอุปกรณ์เสริม ในการดำเนินการนี้ เพียงใช้ข้อมูลจากตารางด้านบน

ในการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• ดอกสว่านและดอกสว่าน 12 มม.
• กระดาษทรายกรวด P1000 – P
• เข็มฉีดยา.
• กุญแจสำหรับ 12
• ตัวดึงแหวนรอง.
• ชุดซ่อม (เครื่องซักผ้า, แหวนปิดผนึก, แบริ่ง, ปะเก็น, ซีลน้ำมัน)

ไม่ว่าปัญหาคืออะไร คุณจะต้องถอดปั๊มออกเพื่อแก้ไข เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสลักเกลียว คลายเกลียวน็อตล็อค และถอดสายพานไดรฟ์ ใช้กระบอกฉีดยาดึงของเหลวออกจากระบบ

หลังจากนั้นจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าน้ำมันจะหยุดไหล

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดประกอบ ก่อนอื่นเราตัดการเชื่อมต่อไปป์ไลน์ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• คลายแคลมป์ที่ยึดท่อที่จุดจ่ายไปยังถังขยาย
• คลายโบลท์ที่ยึดท่อแรงดันสูง
• ถอดท่อ.

ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวแนวแกนแล้วล็อครอกด้วยแท่งโลหะหรือไขควง จากนั้นถอดน็อตที่ยึดรอกออก ถอดปั๊มออกและทำความสะอาดสิ่งสกปรก

หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านหลังแล้วขันด้วยไขควงแล้วถอดออก ต้องใช้ตัวดึงเพื่อถอดและเปลี่ยนตลับลูกปืน

ควรวางองค์ประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดไว้บนโต๊ะและชำรุด ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีร่องรอยการสึกหรอ

ส่วนใหญ่แล้วการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนชุดซ่อม แต่บางครั้งในระหว่างการดำเนินการ ความผิดปกติเกิดขึ้นที่องค์ประกอบหลัก ตรวจสอบพื้นผิวของชิ้นส่วนเหล่านี้เพื่อหาครีบและรอยบาก ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของเพลา: ด้านข้างของร่องจะต้องคม คุณต้องตรวจสอบด้านในของกระบอกสูบด้วย - พื้นผิวควรเรียบ หากเป็นคลื่นแสดงว่าปัญหาอยู่ที่กระบอกสูบ

เสี้ยนขนาดเล็กและสิ่งผิดปกติถูกทำให้เรียบด้วยกระดาษทราย เพื่อขจัดการเสียรูปที่รุนแรงมากขึ้น จำเป็นต้องใช้เครื่องบด หากไม่มี คุณสามารถสร้างอะนาล็อกโดยใช้สว่าน สว่านหนา และสกิน

ความทนทานของพวงมาลัยพาวเวอร์และแร็คพวงมาลัยขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎการใช้งานอย่างเคร่งครัด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำ:

• ตรวจสอบระดับของของเหลวทางเทคนิคในถังอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบความรัดกุมของระบบ ขจัดการรั่วไหลในเวลาที่เหมาะสม
• เปลี่ยนของเหลวทันทีที่เริ่มมืดลง
• ปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ (หากมีสัญญาณแสดงว่าความตึงหลวม)
• เปลี่ยนไส้กรองอย่างน้อยปีละ 2-3 ครั้ง

การปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยยืดอายุพวงมาลัยเพาเวอร์และลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก

เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์แล้วตั้งแต่ที่รถถูกส่งไปซ่อมตามการรับประกัน ฉันไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับโทรศัพท์จากบริการในวันเสาร์เวลา 8.00 น. โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ในวันพฤหัสบดีที่ฉันได้รับแจ้งว่าอะไหล่จะมาถึงไม่เร็วกว่ากลางสัปดาห์หน้า ผู้จัดการพูดด้วยเสียงที่สนุกสนานว่ารถพร้อม - คุณสามารถหยิบมันขึ้นมาได้

อันที่จริง หนึ่งชั่วโมงต่อมาฉันก็อยู่ในห้องโดยสารแล้ว ฉันลงนามในคำสั่งซื้อซึ่งระบุค่าใช้จ่ายในการซ่อม - 81,130 รูเบิล (รวมงาน) ไปรับรถ

ฉันพบม้าของฉันที่สถานีบริการ ได้นั่งลง สตาร์ทรถ และดูเถิด พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ส่งเสียงหึ่งๆ อีกต่อไป นอกจากนั้น มันยังง่ายขึ้นอีกเล็กน้อย แต่พบอีกเสียงหนึ่งซึ่งไม่มีมาก่อนรถจะถูกส่งไปยังบริการ หลังจากสื่อสารกับทหารอีก 30 นาที ปรากฎว่าวาล์วชดเชยไฮดรอลิกติดอยู่ “สิ่งนี้จะเกิดขึ้นถ้ารถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน” พวกเขาบอกฉัน เป็นผลให้อาการถูกกำจัดโดย reassing ภายในไม่กี่วินาที

หากไม่ใช่ในช่วงเวลาอันไม่พึงประสงค์นี้ โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจกับผลการซ่อมแซมตามการรับประกัน หน่วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ประกาศทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ฉันกำลังแนบรูปถ่ายรายงาน

ความสนใจ! หัวข้อ เช่นเดียวกับทุกอย่างในหัวข้อทางเทคนิค มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุปัญหาและค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเฉพาะและความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน การร้องเรียนเกี่ยวกับระเบียบโลกที่ผิด GM ที่ไม่ดี และดีลเลอร์ที่หยาบคาย โพสต์เช่น "และมันพังกับฉัน" นั้นเท่ากับน้ำท่วมเพิ่มเติมตามกฎของฟอรัม

—————————————–
หลังจากเปลี่ยนปั๊มและสายยาง ผ่านไป 1 เดือน ระหว่างนี้รถวิ่งไป 1200 กม.
ความเงียบ!

ไม่.

ปั๊ม KAMAZ มีชิมที่วางอยู่ใต้สปริงวาล์วลดแรงดัน เราเพิ่มเครื่องซักผ้า เพิ่มค่าใช้จ่ายในทางหลวง เราถอดเครื่องซักผ้า - ลดการไหล การบริโภคถูกกำหนดขึ้นอยู่กับโหลดของเพลาหน้า (บังคับเลี้ยว) เช่น เกี่ยวกับแรงดันใช้งานในระบบและตำแหน่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สำหรับรถโดยสารบนแชสซี KAMAZ อัตราการไหลของปั๊มจะมากกว่ารถบรรทุกที่มีมวลเท่ากัน เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่ด้านหลังและมีความต้านทานและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของท่อมากกว่า ฉันต้องดูอุปกรณ์ของปั๊มบางตัว และฉันมีแนวคิดว่าจะควบคุมการไหลอย่างไร หลักการจะเหมือนกันสำหรับทุกคน มีเพียงครูซอฟสกีที่ไม่ได้แยกชิ้นส่วนและไม่มีรูปภาพของปั๊มที่ถอดประกอบ การปรับ "แต่" เพียงอย่างเดียวอาจส่งผลต่อความไวและแรงกดบนพวงมาลัย

Vasya เพิ่ม 11/04/2014 เวลา 17:22
ฉันคิดว่าในเมืองใด ๆ มีคนซ่อมและเข้าใจพวงมาลัยเพาเวอร์ ค้นหา ปรึกษา และปรับหากเป็นไปได้

สรุปเกี่ยวกับ GUR ของฉัน:
1. ซ่อม GUR อยู่ในประกัน ปี2010 - พวงมาลัยไม้ไม่มี hums (เปลี่ยนปั๊ม)
2. ซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ในวันรุ่งขึ้นหลังจากสิ้นสุดอันแรกแล้วในปี 2554 - ชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมครั้งแรกใช้เวลานาน

, เปลี่ยนปั๊มและท่อ
3. ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - ของเหลวไหลออกทางฝาถังน้ำมัน, ควัน, กลิ่นเหม็น, พวงมาลัยเพาเวอร์ - เสีย, ลิ่มในรางในปี 2555, ซ่อมรับประกันครั้งสุดท้าย, เปลี่ยนท่อทั้งระบบ, ปั๊ม, ราง ฯลฯ

หนึ่งปีต่อมา (ธันวาคม 2013) เช้าอันหนาวเหน็บ ลบ 15 เสียงของไขควงที่ทำงานและไม่ใช่พวงมาลัยเพาเวอร์ คล้ายกับเสียงหุ่นยนต์จากภาพยนตร์ยุค 80 หลังจาก 3 วันฉันไปที่ OSC คำตัดสินคือเศษน้ำมันระบบถูกแทนที่ ฉันใช้ประโยชน์จากมันมาเป็นเวลาหนึ่งปีแล้วด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบบุนวม ที่ความเร็วมากกว่า 30 - เป็นเรื่องปกติ เมื่อจอดรถ คุณต้องเค้นจนเต็มเพื่อหมุนพวงมาลัย

คำถามสำหรับผู้ชื่นชอบ ตอนนี้ Cruz wagon ออกมาแล้ว มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในเครื่องยนต์ 1.6 พร้อมกลไก เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งระบบดังกล่าวบน Cruise Sedan 2010? มอเตอร์ 1.6, กลศาสตร์

หมายเลขชิ้นส่วนที่ฉันพูดถึงคือ 13419648สิ่งที่อยู่ติดกันทั้งหมดรวมถึงสิ่งเหล่านั้นก็อาจถูกแทนที่ตามธรรมชาติเช่นกัน

แล้ว zakol **** Xia GUR จะเปลี่ยนพอเป็นปี

สรุปเกี่ยวกับ GUR ของฉัน:
1. ซ่อม GUR อยู่ในประกัน ปี2010 - พวงมาลัยไม้ไม่มี hums (เปลี่ยนปั๊ม)
2. ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ในวันรุ่งขึ้นหลังจากสิ้นสุดอันแรกแล้วในปี 2554 - ชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมครั้งแรกใช้เวลานาน

, เปลี่ยนปั๊มและท่อ
3. ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - ของเหลวไหลออกทางฝาถังน้ำมัน, ควัน, กลิ่นเหม็น, พวงมาลัยเพาเวอร์ - เสีย, ลิ่มในรางในปี 2555, ซ่อมรับประกันครั้งสุดท้าย, เปลี่ยนท่อทั้งระบบ, ปั๊ม, ราง ฯลฯ

หนึ่งปีต่อมา (ธันวาคม 2013) เช้าอันหนาวเย็น -15 เริ่มต้นขึ้น เสียงของไขควงที่ทำงานและไม่ใช่พวงมาลัยเพาเวอร์ คล้ายกับเสียงโรโบแค็ปจากภาพยนตร์ยุค 80 หลังจาก 3 วันฉันไปที่ OSC คำตัดสินคือเศษน้ำมันระบบถูกแทนที่ ฉันใช้ประโยชน์จากมันมาเป็นเวลาหนึ่งปีแล้วด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบบุนวม ที่ความเร็วมากกว่า 30 - เป็นเรื่องปกติ เมื่อจอดรถ คุณต้องเค้นจนเต็มเพื่อหมุนพวงมาลัย

คำถามสำหรับผู้ชื่นชอบ ตอนนี้ Cruz wagon ออกมาแล้ว มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในเครื่องยนต์ 1.6 พร้อมกลไก เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งระบบดังกล่าวบน Cruise Sedan 2010? มอเตอร์ 1.6, กลศาสตร์

หมายเลขชิ้นส่วนที่ฉันกำลังพูดถึงคือ 13419648 ส่วนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรวมถึงสิ่งเหล่านั้นอาจถูกแทนที่ด้วยแน่นอน

แล้ว zakol **** Xia GUR จะเปลี่ยนพอเป็นปี

รถแต่ละคันมีข้อบกพร่องของตัวเองหรืออย่างที่คนพูดว่า "โรค" เชฟโรเลตครูซก็ไม่มีข้อยกเว้น ปัญหาหนึ่งที่รอเจ้าของเรือสำราญคือ พวงมาลัยเพาเวอร์ดังก้อง (GUR)ซึ่งได้ยินชัดเจนในห้องโดยสารขณะเครื่องยนต์ทำงาน และจะรุนแรงขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย ฉันต้องการทราบว่าการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโดยมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงดังก้องของพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบของพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซในขั้นต้นประสบปัญหานี้ ทางออกของสถานการณ์นี้คือการปรับแต่งระบบอย่างอิสระ

ทำไมพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ของเชฟโรเลตครูซถึงหึ่ง

ก่อนอื่นฉันสังเกตว่าเสียงฮัมไม่ได้มาจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่มาจากท่อที่ของเหลวไหลเวียน ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไม่ตรงกับแรงดันที่สร้างขึ้น ดังนั้นท่อจึงเริ่มสั่นและมีเสียงฮัม

• สำหรับการปรับแต่งที่นำเสนอ คุณจะต้องใช้น๊อตแดมเปอร์สองตัวพร้อมยางที่ผลิตโดย GM Slovenia (GM # 9281374)

• แผ่นยาง (เหมาะสำหรับยางในของจักรยานเก่า)
• น้ำมันไฮเกียร์ “ซีลแลนท์และจูนสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์”

คำแนะนำในการจบระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เราคลายเกลียวอับเรณูแล้วบิดสลักเกลียวแดมเปอร์ที่ได้มา
2. เราทำปะเก็นยางที่ทางแยกของท่อบูสเตอร์ไฮดรอลิก
3. เราได้เพิ่มน้ำมันไฮเกียร์ “ซีลแลนท์และการปรับจูนสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์” ให้กับกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลต ครูซ

อย่างที่คุณเห็น ทุกอย่างเรียบง่าย หลังการผ่าตัด คุณสามารถกำจัด hum . ที่ไม่พึงประสงค์ได้อย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลตครูซ และเพลิดเพลินไปกับความเงียบในรถเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เชฟโรเลต ครูซ. การเปลี่ยนของเหลวและการไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ของเหลวในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จะไม่เปลี่ยนแปลงตลอดอายุการใช้งานของรถ อย่างไรก็ตาม หากของเหลวในถังมีการปนเปื้อนอย่างหนักและมืดลง ก็ควรเปลี่ยนใหม่

ในกรณีที่มีการปนเปื้อนอย่างรุนแรงและทำให้ของเหลวมืดลง ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และเฟืองพวงมาลัย บางทีพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

คุณจะต้องการ: ภาชนะสำหรับสารทำงาน, กุญแจ "22", คีม

ในการเปลี่ยนของเหลวทำงาน ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

1. ยกหน้ารถขึ้นจนล้อหลุดออกจากพื้นผิวของไซต์แล้ววางรถไว้บนฐานรองรับ

2. ถอดฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงออกจากบล็อกการติดตั้งในห้องเครื่อง

3. หมุนตัวหยุดถังของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัย

4.คลายแคลมป์ที่ยึดท่อจ่ายของเหลวกับหัวฉีดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยบีบหูที่งอของมันด้วยคีม เลื่อนแคลมป์เหนือท่อและถอดท่อออกจากข้อต่อ ระบายของเหลวจากถังลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้

5. เปิดสลักเกลียวสำหรับยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับปั๊ม

พวงมาลัยเพาเวอร์และถอดท่อ

6. ถ่ายของเหลวออกจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์โดยเปิดสตาร์ทเตอร์สองหรือสามครั้งแล้วหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทางจนสุด

7. ต่อท่อและซอกเข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เติมอ่างเก็บน้ำของเหลวและไล่อากาศออกจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ความจำเป็นในการสูบน้ำเกิดขึ้นเมื่ออากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกระหว่างการเปลี่ยนถ่ายของเหลว งานซ่อมแซม หรือในกรณีที่มีการรั่วไหลระหว่างการทำงาน สัญญาณของการมีอยู่ของอากาศในระบบคือการยึดพวงมาลัยบนล้อเมื่อพยายามเลี้ยวที่คมชัด นอกจากนี้ ปั๊มยังส่งเสียงเพิ่มขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย และของเหลวในถังมักจะเกิดฟอง

ในการไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

การปรากฏตัวของอากาศในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้เกิดความล้มเหลวของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อนวัยอันควร

1. เติมของเหลวทำงานลงในระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกจนถึงระดับต่ำสุด (เครื่องหมาย MI N)

ของเหลวด้านข้างในอ่างเก็บน้ำพลังงานไฮดรอลิก 10 สำหรับการบังคับเลี้ยว”, p. 55)

2. สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยห้าหรือหกครั้งในทั้งสองทิศทางจนกระทั่งหยุด

ในระหว่างการสูบน้ำ เติมของเหลวลงในถัง: ระดับไม่ควรต่ำกว่าเครื่องหมาย "M 1 N" บนตัวบ่งชี้ระดับของเหลวทำงานบนฝาถัง

3. หมุนพวงมาลัยจากตัวล็อคเพื่อล็อคทั้งสองทิศทางจนไม่มีฟองอากาศในของเหลวที่เติมลงในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ และระดับของของไหลใช้งานในอ่างเก็บน้ำจะหยุดลดลง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของเหลวในกระปุกน้ำมันของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทาง หากระดับของเหลวเปลี่ยนแปลงมากกว่า 10 มม. และเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อดับเครื่องยนต์ ให้ไล่ลมออกจากระบบอีกครั้ง

ซ่อมพวงมาลัยเชฟโรเลต ครูซ - เป็นเหตุการณ์ที่รับผิดชอบอย่างแน่นอน ดังนั้นเฉพาะมืออาชีพเท่านั้นที่ควรทำการซ่อมแซมทั้งหมดด้วยระบบบังคับเลี้ยวเชฟโรเลตครูซ

การซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยวของเชฟโรเลตนั้นต้องใช้มาตรการต่างๆ เพื่อฟื้นฟูสภาพของระบบ และข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้อาจเป็นความผิดปกติที่ทั้งเจ้าของรถและเจ้าของรถสามารถสังเกตเห็นได้จากการตรวจสอบรถอย่างรอบคอบ

เราให้การวินิจฉัยและการซ่อมแซมพวงมาลัยเชฟโรเลตครูซของความซับซ้อนใด ๆ ในบริการเฉพาะของเราในมอสโก ผู้เชี่ยวชาญของเรามีความรอบรู้ในคุณสมบัติของพวงมาลัยพาวเวอร์แร็คพวงมาลัยเชฟโรเลตครูซ ดังนั้นจึงอยู่ในอำนาจของเราที่จะซ่อมแซมส่วนประกอบใด ๆ ของระบบบังคับเลี้ยวของรถคันนี้ด้วยคุณภาพและการรับประกัน

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบนเชฟโรเลตครูซเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการคืนค่าการทำงานของชุดประกอบนี้

ช่างซ่อมรถยนต์หลายรายเมื่อระบุปัญหาในราง ให้ยืนกรานที่จะเปลี่ยนใหม่ ในศูนย์เทคนิคของเราสำหรับการซ่อมแซมราง แน่นอนว่าเราสามารถฟื้นฟูราง Chevrolet Cruze ได้แม้ว่าจะอยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย

อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็ใช้ไม่ได้ผล ในกรณีนี้ เราสามารถเสนอตัวเลือกเจ้าของรถที่เขาจะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับตัวเอง เหนือสิ่งอื่นใด เราสามารถนำเสนอ:

• การติดตั้งรางใหม่บนเชฟโรเลตครูซ
• การบูรณะซ่อมแซมรางเก่าจากเชฟโรเลตครูซของคุณหรือรุ่นอื่นที่มีการดัดแปลงเดียวกัน
• ซื้อและติดตั้งรางสัญญา

เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย เจ้าของเชฟโรเลต ครูซต้องเผชิญกับทางเลือกในอีกด้านหนึ่ง พวกเขาสามารถซื้อแร็คพวงมาลัยใหม่บนเชฟโรเลต ครูซ ในทางกลับกัน พวกเขามักจะคิดว่ามันเป็นการสิ้นเปลืองที่ไม่สมเหตุสมผล ดังนั้นคนส่วนใหญ่จึงมีแนวโน้มที่จะซื้อรางสัญญาหรือแม้แต่รางที่ใช้แล้ว

ผู้จัดการของเราจะคำนึงถึงความปรารถนาทั้งหมดของลูกค้าเสมอ และจะสามารถเลือกตัวเลือกที่ดีได้ ในขณะเดียวกัน พวกเขารู้ดีว่ารางชนิดใดที่จำเป็นสำหรับการดัดแปลงเชฟโรเลตครูซของคุณ และพวกเขาจะบอกคุณว่ารางแบบใช้แล้วราคาเท่าไหร่ และรางใหม่ราคาเท่าไหร่

เป็นสิ่งสำคัญที่เมื่อคุณซื้อแร็คพวงมาลัยบนเชฟโรเลต ครูซร่วมกับการติดตั้ง คุณจะได้รับส่วนลดและการรับประกันที่มีผลกับทั้งตัวเครื่องและตัวงาน เนื่องจากเราจะตรวจสอบแร็คที่ขายทั้งหมดล่วงหน้า .

นอกจากนี้ หากอะไหล่ที่ต้องการไม่มีในสต็อก เราก็ทราบดีว่าจะหาซื้อได้ที่ไหนอย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง ดังนั้น ซื้อรางในเชฟโรเลตครูซ เราสามารถทำได้เกือบทุกกรณีโดยไม่ต้องรอนานและค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

ซ่อมแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลต ครูซ - บริการที่พบบ่อยที่สุดโดยศูนย์เทคนิคของเราสำหรับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้

หากรถไฟมีเสียงดังหรือเริ่มกัดที่ Chevrolet Cruze เราจะช่วยคุณแก้ปัญหานี้อย่างรวดเร็ว

ในการซ่อมแร็คพวงมาลัยของเชฟโรเลต ครูซ เราไม่เพียงมีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น แต่ยังมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมอีกด้วย เราทำงานตามมาตรฐานทางเทคนิคแบบคลาสสิก ดังนั้นสำหรับเชฟโรเลต ครูซ เรารับประกันการซ่อมแร็คพวงมาลัยทั้งหมด

ในการซ่อมแร็คเชฟโรเลตครูซอย่างถูกต้อง ก่อนอื่นคุณต้องทำการวินิจฉัยส่วนประกอบพวงมาลัย

เราทำการวินิจฉัยการบังคับเลี้ยวเบื้องต้นกับเชฟโรเลต ครูซเสมอ เนื่องจากระบบจะบอกคุณว่าจำเป็นต้องถอดแร็คและทำการทดสอบม้านั่งหรือไม่

หากต้นแบบเห็นความผิดปกติของราง เขาจะถอดประกอบเพื่อแก้ไขปัญหาและประกอบใหม่ได้ หากการสึกกร่อนของก้านแร็คและส่วนประกอบอื่นๆ ไม่สำคัญ ก็สามารถกู้คืนแร็คของเชฟโรเลตครูซของคุณได้ ถ้าไม่เช่นนั้นก็ควรเปลี่ยนดีกว่า

หากทางเลือกทดแทนเป็นไปได้ ผู้เชี่ยวชาญจะประเมินค่าอะไหล่และตกลงค่าใช้จ่ายในการซ่อมราง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากแผงกั้นรางและจำนวนชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่ ราคาเดียวกันสำหรับการถอดและติดตั้งแร็คพวงมาลัยบนเชฟโรเลตครูซได้รับการแก้ไขแล้ว

การปรับรางเชฟโรเลตครูซเป็นขั้นตอนสำคัญในการซ่อมแซมซึ่งถือได้ว่าเป็นบริการที่เป็นอิสระ ตัวอย่างเช่น หากรางบนเชฟโรเลตครูซของคุณหลวมและในบางกรณีก็สามารถปรับได้อย่างง่ายดาย

แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเชฟโรเลต ครูซจำเป็นต้องมีการปรับรางและหลังจากการถอดและติดตั้ง โดยเฉพาะหลังการปรับปรุงใหม่

ก่อนเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเชฟโรเลตครูซ การตรวจสอบความแน่นของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นสิ่งสำคัญ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนซีลน้ำมันและซีลราง รวมถึงติดตั้ง SHVD ใหม่แทนของเสียหาย หากมี

ผู้เชี่ยวชาญของเราตรวจสอบการรั่วของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสมอ นอกจากนี้เราจะตรวจสอบอย่างแน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จริงหรือไม่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยน เราจะเลือกของเหลวทางเทคนิคที่ถูกต้อง โดยคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตและประสบการณ์ของเราเอง

รูปแบบการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในเชฟโรเลตครูซนั้นเกือบจะเป็นมาตรฐาน ดังนั้นอาจารย์ของเราสามารถรับมือได้ในเวลาอันสั้น

หลังจากเปลี่ยนถ่ายของเหลวหรือทำงานใดๆ กับระบบ การไล่ลมพวงมาลัยพาวเวอร์ของ Chevrolet Cruze นั้นเป็นสิ่งที่จำเป็น การมีอยู่ของอากาศในระบบเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้และเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ระบบทำงานผิดปกติ

หากพวงมาลัยของเชฟโรเลตครูซหมุนได้ยาก คุณควรให้ความสนใจกับตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก เนื่องจากไม่เพียงแต่แร็คจะหักในระบบพวงมาลัยได้

โดยปกติ การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ของเชฟโรเลตครูซจะดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการบูรณะระบบพวงมาลัยที่สมบูรณ์ ดังนั้นจึงเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

เรามีช่างฝีมือที่รู้วิธีซ่อมและจัดเรียงปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถคันนี้ เนื่องจากการซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ของเชฟโรเลต ครูซ ต้องใช้ช่างซ่อมที่มีคุณสมบัติสูง

และหลังจากตรวจสอบปั๊มเบื้องต้นแล้ว พวกเขาจะบอกคุณอย่างแน่ชัดว่าเกิดจากสาเหตุใด และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือไม่ ส่วนใหญ่แล้วภายใต้การซ่อมแซมมีเพียงการเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์กับเชฟโรเลตครูซ ในการทำเช่นนี้ ผ่านผู้จัดการของเรา คุณสามารถเลือกและซื้อปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่ หากมี

คุณสามารถขับรถขึ้นไปซ่อมรางของรถยนต์เชฟโรเลต ครูซ ได้ที่บริการรถของเราทุกแห่ง บริการของเราสามารถพบได้ในส่วนต่างๆ ของเมืองมอสโก ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่ใกล้กับที่ตั้งของคุณมากขึ้น (ตามเขตหรือเขต) เพียงเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าคิว โทรไปที่หมายเลขโทรศัพท์และทำการนัดหมายกับอาจารย์ !

เราจ้างผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจอคนที่มีความสามารถไม่เพียงพอ! งานดำเนินการตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด (คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับมันก่อนเริ่มงาน) นอกจากนี้ เราให้การรับประกันงานของเรา ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแนะนำคุณในรายละเอียดเพิ่มเติม กับเขา คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างทั้งหมดของแผงกั้นรถไฟที่จะเกิดขึ้นหรือการเปลี่ยน

คุณสามารถโทรหาเราได้ตลอดเวลาในเวลาทำการ แม้ว่าคุณจะขับรถขึ้นไปภายในครึ่งชั่วโมง เราขอแนะนำให้คุณโทรแจ้งล่วงหน้าก่อนเดินทางมาถึง ดังนั้นเราจึงสามารถลดเวลาการรอของคุณที่แผนกต้อนรับ เจ้านายจะรู้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับรถของคุณและข้อร้องเรียนหลักแล้ว

เปลี่ยนน้ำยาทำงานและปั๊มระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของพวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลตครูซ

ตามคำแนะนำของผู้ผลิต ของเหลวในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซจะไม่เปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการทำงาน อย่างไรก็ตาม หากของเหลวในถังมีการปนเปื้อนอย่างหนักและมืดลง ก็ควรเปลี่ยนใหม่

ในกรณีที่มีการปนเปื้อนอย่างรุนแรงและทำให้ของเหลวมืดลง ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และเฟืองพวงมาลัยเชฟโรเลต ครูซ บางทีพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

ในการเปลี่ยนน้ำมันทำงานของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

ยกส่วนหน้าของรถขึ้นจนกว่าล้อจะหลุดออกจากพื้นผิวของไซต์แล้ววางรถไว้บนฐานรองรับ

ถอดฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงออกจากบล็อกการติดตั้งในห้องเครื่อง

คลายเกลียวฝากระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ของเชฟโรเลตครูซ

คลายแคลมป์ยึดท่อจ่ายของเหลวกับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลต ครูซโดยการบีบหูที่งอของมันด้วยคีม เลื่อนแคลมป์ไปตามท่อและถอดท่อออกจากหัวฉีด ระบายของเหลวจากถังลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้

เปิดสหภาพโบลต์สำหรับยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับปั๊มของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัยเชฟโรเลตครูซและปลดท่อ

ถ่ายของเหลวออกจากระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซโดยเปิดสตาร์ทเตอร์สองหรือสามครั้งแล้วหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทางจนสุด

เชื่อมต่อท่อและท่ออ่อนกับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซเติมอ่างเก็บน้ำด้วยของเหลวและอากาศที่ไหลออกจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ความจำเป็นในการสูบน้ำเกิดขึ้นเมื่ออากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกระหว่างการเปลี่ยนถ่ายของเหลว งานซ่อมแซม หรือในกรณีที่มีการรั่วไหลระหว่างการทำงาน

สัญญาณของการมีอยู่ของอากาศในระบบคือการยึดพวงมาลัยเมื่อพยายามเลี้ยวที่คมชัด นอกจากนี้ ปั๊มยังส่งเสียงเพิ่มขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย และของเหลวในถังมักจะเกิดฟอง

ในการไล่ลมระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

เติมระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซด้วยน้ำมันไฮดรอลิกให้อยู่ในระดับต่ำสุด

สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยห้าหรือหกครั้งในทั้งสองทิศทางจนกระทั่งหยุด

ในระหว่างการสูบน้ำ เติมของเหลวลงในถัง: ระดับของมันไม่ควรต่ำกว่าเครื่องหมาย "MIN" บนตัวบ่งชี้ระดับของเหลวทำงานบนฝาถัง

หมุนพวงมาลัยจากตัวล็อคเพื่อล็อคทั้งสองทิศทางจนกระทั่งไม่มีฟองอากาศในของเหลวไหลเข้ากระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลต ครูซ และระดับของของเหลวใช้งานในอ่างเก็บน้ำหยุดลดลง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซ (GUR) แทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทาง หากระดับของเหลวเปลี่ยนแปลงมากกว่า 10 มม. และเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อดับเครื่องยนต์ ให้ไล่ลมออกจากระบบอีกครั้ง

เปลี่ยนแร็คแอนด์พิเนียนเชฟโรเลตครูซ

กลไกแร็คพวงมาลัยของรถยนต์เชฟโรเลตครูซถูกถอดออกเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่ากลไกการบังคับเลี้ยวเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการรับรองความปลอดภัยในการจราจร

การซ่อมกลไกแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลตครูซโดยไร้ฝีมืออาจทำให้เกิดผลร้ายแรงได้ ดังนั้นหากจำเป็น ให้ส่งซ่อมในศูนย์ซ่อมเฉพาะทางเท่านั้นหรือเปลี่ยนอันใหม่

ถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่

ติดตั้งรถบนคูน้ำดู

ตั้งพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้า

ติดตั้งโช้คล้อใต้ล้อหลัง แฮงค์เอ้าท์หน้า เชฟโรเลต ครูซ ถอดล้อหน้า.

ถอดปลายก้านผูกด้านนอกออกจากแขนสนับมือพวงมาลัย

ในห้องโดยสาร ใต้ชุดแป้นเหยียบ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวข้อต่อของขั้วต่อคาร์ดานด้านล่างเข้ากับเพลาของกลไกแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลต ครูซ

ถอดบังโคลนเครื่องยนต์ ถอดท่อไอดี

คลายเกลียวสลักยึดท่อ ถอดท่อออกจากกลไกแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลต ครูซ และระบายของเหลวทำงานจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ หรือเสียบปลั๊กด้วยปลั๊ก

ขณะจับหมุดลิงค์ตัวกันโคลงด้านบนไม่ให้หมุน ให้คลายเกลียวน็อตและถอดสลักลิงค์ตัวกันโคลงด้านบนออกจากฐานยึดสตรัทกันสะเทือนด้านหน้า

เปิดสลักเกลียวสี่ตัวเพื่อรองรับแขนหม้อน้ำ (สองอันที่ด้านขวาและด้านซ้าย)

เปิดน็อตของสลักเกลียวข้อต่อของการยึดส่วนรองรับไปข้างหน้าและข้างหลังของโครงยึดของชุดจ่ายไฟไปยังเฟรมย่อย เปิดสลักเกลียวของการยึดเฟรมย่อยกับตัวเครื่อง

ลดด้านหลังของเฟรมย่อยลง 5-7 มม. เพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงน็อตของสตั๊ดสองตัวที่ยึดเฟืองพวงมาลัยเข้ากับเฟรมย่อยได้

คลายเกลียวน็อตของหมุดทั้งสองเพื่อยึดกลไกแร็คพวงมาลัยเชฟโรเลต ครูซ กับซับเฟรมของระบบกันสะเทือนด้านหน้าด้านซ้ายและขวา

ยกชุดจ่ายไฟขึ้นเล็กน้อยแล้วเลื่อนพวงมาลัยไปทางขวา

ถอดกลไกแร็คพวงมาลัยออกจากรถเชฟโรเลตครูซโดยถอดผ่านช่องเปิดที่ล้อขวาอย่างดี ถอดซีลยางออกจากเฟืองพวงมาลัย

ติดตั้งชิ้นส่วนตามลำดับการถอดกลับ เติมและไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยของเหลว

ตรวจสอบและปรับมุมล้อหน้าหากจำเป็น

การตรวจเช็คและเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ Chevrolet Cruze

สำหรับเครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ 1.6 ลิตร ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานแยก ตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะต้องตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 30,000 กม.

หลังจากใช้งาน 100,000 กิโลเมตรหรือ 10 ปี (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน) ควรเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์โดยไม่คำนึงถึงสภาพ

ในการตรวจสอบสายพานขับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลต ครูซ ให้ทำดังต่อไปนี้:

ตรวจสอบความตึงของสายพาน สายพานที่ตึงอย่างถูกต้องควรหมุน 90° จากแรงของนิ้ว 15-20 N (1.5-2 kgf)หากหลังจากตรวจสอบแล้ว ความตึงของสายพานไม่ตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนสายพาน

ตรวจสอบสภาพของสายพานโดยการตรวจสอบด้วยสายตา หากสายพานมีสัญญาณการสึกหรออย่างรุนแรงหรือมีความมัน ให้เปลี่ยนใหม่

ในการเปลี่ยนสายพานขับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลต ครูซ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

ถอดสายพานไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยการตัดด้วยมีด

เช็ดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซและรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดเพื่อป้องกันการเลื่อนหลุดของสายพานขับของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ระหว่างการติดตั้ง

ติดตั้งเครื่องมือติดตั้งสายพานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เข้ากับรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เลื่อนสายพานใหม่เข้ากับรอกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลต ครูซ และติดตั้งบนเครื่องมือยึด

ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามเข็มนาฬิกาโดยใช้สลักเกลียวติดตั้งรอก ขณะที่นำสายพานเข้าไปในกระแสรอกจนกระทั่งสายพานเข้าที่รอก (เมื่อถึงจุดนี้ ความตึงของสายพานจะคลายออก)

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเข็มขัดไม่ติดเครื่องมือติดตั้งและถอดเครื่องมือออก

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสักสองสามรอบแล้วตรวจสอบว่าสายพานอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในร่องรอก ติดตั้งสายพานกลับเข้าไปใหม่หากจำเป็น

เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซ

หากปั๊ม (รูปที่ 25) ไม่ทำงาน ให้เปลี่ยนเป็นชุดประกอบ เนื่องจากการซ่อมแซมต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ

ข้าว. 25.ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลตครูซ

1 - รอกปั๊ม; 2 – รูสลักเกลียวของปั๊ม 3 - ปลอกปั๊ม; 4 - ฝาครอบด้านหลังของตัวเรือนปั๊ม; 5 - ท่อสาขาของท่อแรงดันสูง 6 - ท่อสาขาของท่อจ่ายของเหลว

ถอดสายพานไดรฟ์ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซโดยการตัดด้วยมีด

คลายแคลมป์ยึดท่อจ่ายของเหลวกับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลต ครูซโดยการบีบหูที่งอของมันด้วยคีม

เลื่อนแคลมป์เหนือท่อและถอดท่อออกจากข้อต่อ

คลายเกลียวข้อต่อของท่อแรงดันสูงเข้ากับข้อต่อปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และปลดท่อ

ถอดสลักเกลียวสองตัวที่ยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากท่อร่วมไอเสีย ถอดปั๊ม.

ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซในลำดับการถอดย้อนกลับ

เติมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยของเหลวและลมไล่ออกจากมัน

Published by: admin in อัตโนมัติ 25.01.2018 0 294 เข้าชม

รถแต่ละคันมีข้อบกพร่องของตัวเองหรืออย่างที่คนพูดว่า "โรค" เชฟโรเลตครูซก็ไม่มีข้อยกเว้น ปัญหาหนึ่งที่รอเจ้าของเรือสำราญคือ พวงมาลัยเพาเวอร์ดังก้อง (GUR)ซึ่งได้ยินชัดเจนในห้องโดยสารขณะเครื่องยนต์ทำงาน และจะรุนแรงขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย ฉันต้องการทราบว่าการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโดยมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงดังก้องของพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบของพวงมาลัยพาวเวอร์เชฟโรเลตครูซในขั้นต้นประสบปัญหานี้ ทางออกของสถานการณ์นี้คือการปรับแต่งระบบอย่างอิสระ

ทำไมพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ของเชฟโรเลตครูซถึงหึ่ง

ก่อนอื่นฉันสังเกตว่าเสียงฮัมไม่ได้มาจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่มาจากท่อที่ของเหลวไหลเวียน ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไม่ตรงกับแรงดันที่สร้างขึ้น ดังนั้นท่อจึงเริ่มสั่นและมีเสียงฮัม

• สำหรับการปรับแต่งที่นำเสนอ คุณจะต้องใช้น๊อตแดมเปอร์สองตัวพร้อมยางที่ผลิตโดย GM Slovenia (GM # 9281374)

• แผ่นยาง (เหมาะสำหรับยางในของจักรยานเก่า)
• น้ำมันไฮเกียร์ “ซีลแลนท์และจูนสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์”

คำแนะนำในการจบระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เราคลายเกลียวอับเรณูแล้วบิดสลักเกลียวแดมเปอร์ที่ได้มา
2. เราทำปะเก็นยางที่ทางแยกของท่อบูสเตอร์ไฮดรอลิก
3. เราได้เพิ่มน้ำมันไฮเกียร์ “ซีลแลนท์และการปรับจูนสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์” ให้กับกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลต ครูซ

อย่างที่คุณเห็น ทุกอย่างเรียบง่าย หลังการผ่าตัด คุณสามารถกำจัด hum . ที่ไม่พึงประสงค์ได้อย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยเพาเวอร์เชฟโรเลตครูซ และเพลิดเพลินไปกับความเงียบในรถเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน