ช่างซ่อมรถทัวเร็กทำเอง

ข้อมูลสำหรับการซ่อมรถ:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2544 - 2547
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
ที่นั่ง Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
ที่นั่ง Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

ku มากสำหรับทุกคน
พอได้รถมา ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว

ฉันกำลังเตรียมการซ่อมแซม ฉันดูหัวข้อที่เหมาะสมในฟอรัม ฉันพบวิธีไปที่ซีลน้ำมัน ปรากฎว่ามีการติดตั้งปั๊ม ZF มีการกล่าวถึงเท่านั้นมีการซ่อมราง ZF ภาพถ่ายของ ZF ใหม่จาก Shnivy พูดสั้นๆ เกี่ยวกับปั๊ม ZF ว่าต้องใช้ซีลและตลับลูกปืนแบบใด ฉันไม่พบอะไรเลย (ฉันเข้าใจผิด ฉันดูไม่ดีเลย) มีรายงานเกี่ยวกับปั๊ม TRW อยู่ทุกหนทุกแห่ง
เพื่อนบนรถฟอร์ด แกแล็กซี่หอนมาก เขายังยืน ZF พวกเขาเดินผ่าน (ประสบการณ์บางอย่างปรากฏขึ้น) เพราะงานของเขาเกี่ยวกับวงรีในสถานที่เหล่านี้เขาหอน

โดยทั่วไปแล้ว มันต้องการการเปลี่ยน แต่เราเพิ่งพลิกส่วนนี้ (แต่คุณไม่สามารถทำได้บน TRW ช่องและส่วนนั้นไม่สมมาตรที่นั่น) เป็นผลให้มันมีขนาดเล็กลงมาก มันเคย เสียงหอนและเป็นเส้นตรง คุณเพิ่งเริ่มหมุนพวงมาลัย ตอนนี้เสียงหอนจะเกิดขึ้นเมื่อล้อมาถึงตำแหน่งสิ้นสุดเท่านั้น
เริ่มแยกแยะตัวเอง เขาไม่ได้หอนทำงานอย่างเงียบ ๆ แต่รั่วไหลออกมาหลังจากนั้นก็ล้างจาระบีทั้งหมดออกจากตลับลูกปืน
ฉันจะเริ่มตามลำดับ ฉันคลายสลักเกลียวรอกของปั๊มโดยตึงสายพานแล้วคลายและถอดเข็มขัดออกเท่านั้น
ก่อนที่จะถอดสายยางอุปทานหนึ่งบีบด้วยอึที่ทำเอง (เหมือนเมื่อนานมาแล้วฉันทำมันใน 5 นาที .. )

ใส่กรอบจานถอดท่อจ่ายที่เทออกจากปั๊มและท่อนี้มีความเหลวไหลมาก

แทบไม่มีของเหลวรั่วไหลออกจากท่อแรงดันสูง

ฉันถอดมันออกพร้อมกับตัวยึด (สลักเกลียว 3 ตัว) ปั๊มติดกับตัวยึดด้วยสลักเกลียว 5 ตัว

เราคลายเกลียวฝาหลัง 5 ตัวที่นี่ฉันทราบว่ามีตลับลูกปืนเข็มอยู่ที่ฝาหลังสามารถถอดฝาครอบออกได้อย่างง่ายดายและที่นี่คุณต้องใส่ใจว่าจะตกตรงไหน (ไม่ใช่ทั้งหมด) ฉันนับ เข็มบางส่วนของพวกเขา 13 ชิ้น

เขาเอาส่วนที่มีวงรีออกมามีร่องตรงกลางด้านนอกและคว่ำลงที่ขอบ

ก่อนถอดโรเตอร์ใส่ห่วงยางเพื่อไม่ให้กลีบดอกหลุด

โรเตอร์ถูกนำออกมา มันจะไม่ถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม ข้างในมีรายละเอียดอีก 1 อัน มันกระโดดออกมาเองตอนขับในแบริ่ง

ฉันต้องปรับตัวเพื่อถอดหน้าแปลน (ใช้เวลา 30 นาที)

แบริ่งไม่เปลี่ยนแปลงมันอยู่ในสภาพดีเยี่ยมไม่มีฟันเฟืองในนั้น (สังเกตได้) เขาเริ่มที่จะเคาะแบริ่งออก เมื่อเคนท์ถูกน็อกออกก่อนหน้านี้ไม่มีปัญหา - เขาออกมาตามปกติฉันต้องเคาะออกอย่างแรงผ่านน็อคเอาท์ทองเหลืองตีเพลาจากด้านข้างของฝาหลังเมื่อฉันรู้สึกว่าแบริ่งไปที่นั่น ขณะที่ทั้งคู่ล้มลงรัง ฉันช็อคปรากฎว่าไม่มีแหวนรองและแบริ่งถูกรีดและเมื่อเคาะออกการกลิ้งก็หลุดออก

โดยทั่วไปแล้ว มันแตกได้สำเร็จ แน่นอน แบริ่งเคลื่อนลงมาที่เพลาและคืนมันไปยังตำแหน่งเดิม คุณสามารถดูว่ามันอยู่ที่ไหนบนเพลา สรุป: สำหรับ ZF เหล่านี้ ก่อนถอดตลับลูกปืน ควรม้วนหรือเจียรหรือตัด โค้งงอ เนื่องจากใช้กับผลิตภัณฑ์เหล็ก - อลูมิเนียมไม่ได้
สิ่งเดียวที่คุณจะต้องล็อคแบริ่งฉันตัดสินใจทำสิ่งนี้ (ภาพด้านล่าง)
จากนั้นฉันก็เปิดแบริ่ง ฉันไม่ได้ล้าง ฉันไม่ได้เช็ด ได้รับการยืนยันแล้วว่าไม่มีแม้แต่ร่องรอยของไขมัน ฉันล้างทุกอย่าง

ตอนนี้ฉันไปถึงกล่องบรรจุแล้ว แต่ยังไม่ได้เคาะมันออก ทันใดนั้นการซุ่มโจมตีบางอย่างกำลังรออยู่ ฉันวัดมันและได้รูปร่าง 33 มม. ในเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ด้ามยาว 19 มม. และ ฉันค้นหามันขึ้นมา (19X33) ประณาม ฉันไปหาซีลกันน้ำมันทุกที่ที่มีขนาด 19X36 มม. (สำหรับ TRW) เพราะเจอแล้ว!
เคาะกล่องบรรจุเก่า ด้วยตัวเอง kirdyk แล้ว ฉันเดาว่ามันไม่พอดี ปรากฎว่าฉันวัดมุมลบมุมตะกั่ว 33 มม. ตอนนี้ฉันต้องการซีลน้ำมัน 19X32X7X8 ฉันพบว่าไม่มีปัญหา

ฉันใช้นิ้วสอดต่อมให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้จากนั้นก็ดึงมันขึ้นมาโดยการแตะผ่านท่อหนา ๆ มันเป็นไปได้ด้วยหัวที่เหมาะสม
ฉันประกอบตลับลูกปืนเข็มที่ฝาหลังเพื่อเขย่าเข็มทั้งหมด (ฉันพูดไปแล้ว 13 ชิ้น) ใส่ที่ใส่ลิโธลเล็กน้อยแล้วใส่ทีละเข็มแล้วยืดให้ตรงด้วยเพลาตอนนี้ พวกเขาจะไม่หลุดออกมาเมื่อติดตั้งฝาครอบ

ตอนนี้คุณสามารถเริ่มประกอบ แบริ่งยืนขึ้นแบบนี้ ปลอกคอหัก หน้าแปลนก็เข้าที่ ฉันวัดด้วยไม้เรียวก่อนถอดออก (ระหว่างระนาบด้านนอกของหน้าแปลน ผ่านรู จนถึงส่วนท้ายของตัวเรือนปั๊ม 23.4 มม.)

นอกจากนี้ยังมีบูทแบริ่งเช่นหน้ากากพลาสติกสีดำนั่งบนเพลาอย่างแน่นหนาและพอดีกับการกลิ้งที่ยื่นออกมาหลังจากที่กลิ้งตกลงมาฉันไม่ได้ใส่มัน tk ยังคงต้องพรีมาสไทริทจุกบางชนิดสำหรับแบริ่ง
ใส่เครื่องในเข้าที่ใส่ฝาปิดโดยไม่มีปัญหา ทุกอย่างประกอบปั๊ม

บทความนี้อธิบายแร็คพวงมาลัยทูอาเร็ก กล่าวคือ การออกแบบ สาเหตุของการทำงานผิดพลาด การวินิจฉัย และการซ่อมแซมทูอาเร็ก

แร็คพวงมาลัยเป็นองค์ประกอบสำคัญของการควบคุมรถ ส่งวิถีโคจรและแรงในการหมุนพวงมาลัยไปยังล้อนำทาง ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการออกแบบที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์

แร็คพวงมาลัยทูอาเร็กทำมาจากอะไร?

1. คาร์เตอร์. กระบอกสูบกลวงซึ่งอยู่ภายในรางเพลา, ตลับลูกปืน, ลิมิตเตอร์
2. สปริง. พวกเขารับประกันความพอดีของฟันของแร็คพวงมาลัยกับเกียร์
3. เกียร์, แท่งฟัน. โอนกำลังจากพวงมาลัยไปที่ล้อ
4. ลิมิตเตอร์ จำกัดการหมุนพวงมาลัยที่เป็นไปได้
5. ตลับลูกปืน ให้ความสะดวกในการหมุนราง
6. แกนพวงมาลัย, เคล็ดลับ อยู่นอกห้องข้อเหวี่ยง ทำหน้าที่หมุนล้อ

หากคุณกำลังขับรถบนถนนที่ประหม่าและพวงมาลัยสั่นอยู่ในมือ เหมือนกับคนที่เพิ่งอ่านเรื่องราวที่น่ากลัวสองสามเรื่อง หากได้ยินเสียงเคาะในรถอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ด้านหน้าซ้าย หากพวงมาลัยไม่เชื่อฟัง (หมุนตามอำเภอใจ ไม่กลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางเมื่อออกจากทางเลี้ยว หรือไม่กลับเลย ไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ ระหว่างการหมุน) หรือในทางกลับกัน เครื่องมีความไวมากเกินไป ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าแร็คพวงมาลัยของรถของคุณต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซม อะไรจะเกิดขึ้น?

สาเหตุหลักของการเสียและการทำงานผิดพลาดของแร็คพวงมาลัยคือถนนที่ไม่เรียบ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยหลุมขนาดใหญ่ แต่มีความผิดปกติเล็กน้อยมากมาย

เหตุผลที่สองคือปัจจัยมนุษย์ คนขับที่ขับผ่านสิ่งกีดขวางเล็กๆ อย่างไม่ระมัดระวังจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับส่วนราง ซึ่งจะกระตุ้นให้เกิดการเสียดังต่อไปนี้และจำเป็นต้องซ่อมแซมรางทูอาเร็ก:

• แครกเกอร์ชำรุด - ส่วนที่จำกัดการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเพลาแร็ค ประการแรกชิ้นส่วนพลาสติกอยู่ภายใต้สิ่งนี้
• ปลอกหุ้มด้านนอกชำรุด - ส่วนที่ยึดราวเพลาอยู่อีกด้านหนึ่ง ความผิดปกตินี้ยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของบุชชิ่งด้วย
• ฟันเฟืองตรงกลางของแกนแร็คเสียหาย เนื่องจากรถมักจะเดินทางเป็นเส้นตรง เมื่อโหลดทั้งหมดตกในส่วนนี้ ปัญหาจะเกิดขึ้นในทุกกรณี โดยปกติฟันกลางจะสึกหลังจาก 150,000 กิโลเมตร

นี่ไม่ใช่รายการปัญหาทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัย Volkswagen Tuareg

เพื่อที่จะวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์ ชิ้นส่วนจะต้องถูกถอดประกอบ การประเมินระดับการสึกหรอและสาเหตุของปัญหาตามอำเภอใจเป็นเพียงผิวเผินเท่านั้น ในการวินิจฉัยแร็คพวงมาลัย Volkswagen ให้ทำดังต่อไปนี้:

1. ขับรถเข้าไปในหลุมดู
2. ดับเครื่องยนต์
3. สัมผัสส่วนประกอบสำคัญของกลไกแบบแมนนวลในขณะที่พวงมาลัยทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบบ่อยครั้ง

ปัญหาการขับขี่บางอย่างสามารถแก้ไขได้โดยการปรับกลไกของแร็คพวงมาลัย

ในการทำเช่นนี้คุณต้องซ่อมรถให้แน่นโดยวางล้อให้ตรง

จากนั้นวัดการเล่นของล้อคนขี้เกียจ

ค้นหาสกรูปรับ ขันให้แน่น

ตรวจสอบการเล่น การเคลื่อนตัวของพวงมาลัย และการเคาะอยู่เสมอ

แต่การกระทำทั้งหมดเหล่านี้อาจไม่สามารถแก้ปัญหาได้!

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์จะดำเนินการจัดการต่อไปนี้กับแร็คพวงมาลัย Volkswagen:

• ถอดประกอบแร็คพวงมาลัยอย่างระมัดระวัง
• พวกเขาจะหาสาเหตุของการเสียและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
• ก่อนการประกอบ ส่วนประกอบต่างๆ ของกลไกจะถูกทำความสะอาดและขจัดไขมันออก
• ใช้น้ำมันหล่อลื่นกับส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์
  จะประกอบกลับ
• และสิ่งที่สำคัญมาก - พวกเขาจะรับประกันการซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Tuareg!

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการควบคุมให้นานที่สุด และการขับขี่ยังคงสะดวกสบายและปลอดภัย ผู้ขับขี่แนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

1. พยายามขับให้นิ่มนวลที่สุด
2. ระมัดระวังในการขับรถบนถนนที่ขรุขระ
3. อุ่นเครื่องในฤดูหนาวให้หมุนพวงมาลัยแล้วเขย่าเบา ๆ ดังนั้นน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะอุ่นขึ้น

เพื่อให้การวินิจฉัยที่ถูกต้องและ ซ่อมแร็คพวงมาลัยทูอาเร็กเราขอเชิญคุณเข้าสู่บริการรถของเรา!

ทุกคนรู้ดีว่า Volkswagen Tuareg เป็น "เจ้าชู้" ที่ค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมือที่ "มีฝีมือ" แต่น่าเสียดายที่การเอาชนะสภาพทางวิบากที่ร้ายแรงนั้นไม่ได้มอบให้เขาเสมอไปโดยไม่มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ สิ่งนี้เกิดขึ้น แต่ก็เหมือนกับรถคันอื่น...

ในกรณีนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิคหัก ไม่มีแรงดันในระบบ การใช้งานเพิ่มเติมกับแอมพลิฟายเออร์ที่ไม่ทำงานจะทำให้เกิดความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยและไม่ถูกเลย ทูอาเร็กแน่นพวงมาลัย

มีการตัดสินใจเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ ทูอาเร็กแน่นพวงมาลัย

ขั้นตอนการเปลี่ยน: Tuareg แน่นพวงมาลัย

• ถอดฉนวนกันเสียงของเครื่องยนต์ ถอดท่อที่เชื่อมต่อกับอินเตอร์คูลเลอร์ ถอดแผ่นบังโคลนบนซุ้มล้อด้านซ้าย
• คลายน็อตยึดบนท่อแอร์ถัดจากอินเตอร์คูลเลอร์ ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศ
• ถอดฝาครอบกันเสียงออกจากเครื่องยนต์
• เราดาวน์โหลด freon จากระบบปรับอากาศ
• ถอดน๊อตยึดแท่นยึดเครื่องยนต์และถอดโครงยึด
• ถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
• คลายเกลียวและเสียบท่อดูดและแรงดันของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ถอดคัปปลิ้งแดมเปอร์
• คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และถอดปั๊มออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันโดยคำนึงถึงคำแนะนำบางประการจากผู้ผลิต
• เราปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

ปั๊มเก่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่มองเห็นได้ - ทั้งหมดอยู่ภายใน เมื่อมีสายจะได้ยิน "ม้วน" โหนดใช้งานไม่ได้ ทูอาเร็กแน่นพวงมาลัย

ปั๊มใหม่เข้ามาแทนที่ คุณไปได้เลย! ทูอาเร็กแน่นพวงมาลัย

หากคุณมีปัญหาคล้ายกันกับการบังคับเลี้ยว - โปรดติดต่อเรา เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณ เราจะทำการวินิจฉัย หาสาเหตุของการทำงานผิดพลาด และทำการซ่อมแซมคุณภาพสูง
เราขอเตือนคุณว่าการรับประกันงานและอะไหล่ทั้งหมดของเราคือ 6 เดือนหรือ 10,000 กม.

ด้านล่างคุณสามารถดูภาพกระบวนการซ่อม: Tuareg พวงมาลัยแน่น

บ่อยครั้งเจ้าของรถที่ติดตั้ง พวงมาลัยเพาเวอร์, พบปัญหาของระบบพร้อมกับฉวัดเฉวียนลักษณะ. ส่วนใหญ่แล้วเสียงก้องจะมาพร้อมกับการบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงและจุดของเหลวอาจยังคงอยู่บนทางเท้าใต้รถ เสียงนี้ควรทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในการแก้ไขปัญหาเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้น ดังนั้นจึงต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เหตุผลที่ว่าทำไม พวงมาลัยเพาเวอร์หึ่ง, อาจจะมีมากมาย ลองพิจารณาสิ่งหลัก:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ทัน. หากน้ำมันที่ใช้แล้วมีสีเข้มหรือขุ่นและมีกลิ่นไหม้ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ ในกรณีนี้ คุณควรใช้ยี่ห้อที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ

การปรากฏตัวของอากาศในระบบดูด หากโฟมปรากฏขึ้นในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรเปลี่ยนของเหลวโดยการสูบฉีดทั้งระบบ

แบริ่งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สึก เมื่อถอดสายพานจะรู้สึกถึงความผิดปกติในการหมุนของเพลาหรือการเล่น ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

บ่อยครั้ง พวงมาลัยเพาเวอร์หึ่ง เนื่องจากแร็คพวงมาลัยเสีย องค์ประกอบป้องกันราง เช่นอับเรณูและซีล มักจะล้มเหลวเนื่องจากความผันผวนของอุณหภูมิที่มาก เช่นเดียวกับการใช้รีเอเจนต์ในฤดูหนาว ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย

ความตึงสายพานไดรฟ์ไม่ดี ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์. ต้องรัดเข็มขัดให้แน่นถึงระดับที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ในกรณีที่สึกหรอต้องเปลี่ยนสายพาน

การพังทลายของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ถ้า พวงมาลัยเพาเวอร์หึ่ง เนื่องจากการพังของปั๊ม เช่น พื้นผิวการทำงานของใบพัดชำรุด ไม่ควรพยายามซ่อมแซม แต่ควรเปลี่ยนปั๊ม

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือในรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ มันมักจะเสื่อมสภาพและล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป การวินิจฉัย การแก้ไขปัญหา และการใช้ของเหลวทางเทคนิคที่แนะนำอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้เจ้าของสามารถยืดอายุของบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้อย่างมาก ราคาปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จาก 2,500 รูเบิลขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและยี่ห้อของรถ

บทความนี้อธิบายแร็คพวงมาลัยทูอาเร็ก กล่าวคือ การออกแบบ สาเหตุของการทำงานผิดพลาด การวินิจฉัย และการซ่อมแซมทูอาเร็ก

แร็คพวงมาลัยเป็นองค์ประกอบสำคัญของการควบคุมรถ โดยส่งวิถีโคจรและแรงในการหมุนพวงมาลัยไปยังล้อนำทาง ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการออกแบบที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์

แร็คพวงมาลัยทูอาเร็กทำมาจากอะไร?

1. คาร์เตอร์. กระบอกสูบกลวงซึ่งอยู่ภายในรางเพลา, ตลับลูกปืน, ลิมิตเตอร์
2. สปริง. พวกเขารับประกันความพอดีของฟันของแร็คพวงมาลัยกับเกียร์
3. เกียร์, แท่งฟัน. โอนกำลังจากพวงมาลัยไปที่ล้อ
4. ลิมิตเตอร์ จำกัดการหมุนพวงมาลัยที่เป็นไปได้
5. ตลับลูกปืน ให้ความสะดวกในการหมุนราง
6. แกนพวงมาลัย, เคล็ดลับ อยู่นอกห้องข้อเหวี่ยง ทำหน้าที่หมุนล้อ

หากคุณกำลังขับรถบนถนนที่ประหม่าและพวงมาลัยสั่นอยู่ในมือ เหมือนกับคนที่เพิ่งอ่านเรื่องราวที่น่ากลัวสองสามเรื่อง หากได้ยินเสียงเคาะในรถอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ด้านหน้าซ้าย หากพวงมาลัยไม่เชื่อฟัง (หมุนตามอำเภอใจไม่กลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางเมื่อออกจากทางเลี้ยวหรือไม่กลับเลย ไม่ต้องใช้ความพยายามในระหว่างการหมุน) หรือในทางกลับกัน เครื่องมีความไวมากเกินไป ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าแร็คพวงมาลัยของรถของคุณต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซม อะไรจะเกิดขึ้น?

สาเหตุหลักของการเสียและการทำงานผิดพลาดของแร็คพวงมาลัยคือถนนที่ไม่เรียบ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยหลุมขนาดใหญ่ แต่มีความผิดปกติเล็กน้อยมากมาย

เหตุผลที่สองคือปัจจัยมนุษย์ คนขับที่ขับผ่านสิ่งกีดขวางเล็กๆ อย่างไม่ระมัดระวังจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับส่วนราง ซึ่งจะกระตุ้นให้เกิดการเสียดังต่อไปนี้และจำเป็นต้องซ่อมแซมรางทูอาเร็ก:

• แครกเกอร์ชำรุด - ส่วนที่จำกัดการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเพลาแร็ค ประการแรกชิ้นส่วนพลาสติกอยู่ภายใต้สิ่งนี้
• ปลอกหุ้มด้านนอกชำรุด - ส่วนที่ยึดราวเพลาอยู่อีกด้านหนึ่ง ความผิดปกตินี้ยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของบุชชิ่งด้วย
• ฟันเฟืองตรงกลางของแกนแร็คเสียหาย เนื่องจากรถมักจะเดินทางเป็นเส้นตรง เมื่อโหลดทั้งหมดตกในส่วนนี้ ปัญหาจะเกิดขึ้นในทุกกรณี โดยปกติฟันกลางจะสึกหลังจาก 150,000 กิโลเมตร

นี่ไม่ใช่รายการปัญหาทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัย Volkswagen Tuareg

เพื่อให้การวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยสมบูรณ์ ชิ้นส่วนจะต้องถูกถอดประกอบ การประเมินระดับการสึกหรอและสาเหตุของปัญหาตามอำเภอใจเป็นเพียงผิวเผินเท่านั้น ในการวินิจฉัยแร็คพวงมาลัย Volkswagen ให้ทำดังต่อไปนี้:

1. ขับรถเข้าไปในหลุมดู
2. ดับเครื่องยนต์
3. สัมผัสส่วนประกอบสำคัญของกลไกแบบแมนนวลในขณะที่พวงมาลัยทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบบ่อยครั้ง

ปัญหาการขับขี่บางอย่างสามารถแก้ไขได้โดยการปรับกลไกของแร็คพวงมาลัย

ในการทำเช่นนี้คุณต้องซ่อมรถให้แน่นโดยวางล้อให้ตรง

จากนั้นวัดการเล่นของวงล้อคนขี้เกียจ

ค้นหาสกรูปรับ ขันให้แน่น

ตรวจสอบการเล่น การเคลื่อนตัวของพวงมาลัย และการเคาะอยู่เสมอ

แต่การกระทำทั้งหมดเหล่านี้อาจไม่สามารถแก้ปัญหาได้!

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์จะดำเนินการจัดการต่อไปนี้กับแร็คพวงมาลัย Volkswagen:

• ถอดประกอบแร็คพวงมาลัยอย่างระมัดระวัง
• พวกเขาจะหาสาเหตุของการเสียและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน
• ก่อนการประกอบ ส่วนประกอบต่างๆ ของกลไกจะถูกทำความสะอาดและขจัดไขมันออก
• ใช้น้ำมันหล่อลื่นกับส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์
  จะประกอบกลับ
• และสิ่งที่สำคัญมาก - พวกเขาจะรับประกันการซ่อมแร็คพวงมาลัย Volkswagen Tuareg!

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการควบคุมให้นานที่สุด และการขับขี่ยังคงสะดวกสบายและปลอดภัย ผู้ขับขี่แนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

1. พยายามขับให้นิ่มนวลที่สุด
2. ระมัดระวังในการขับรถบนถนนที่ขรุขระ
3. อุ่นเครื่องในฤดูหนาวให้หมุนพวงมาลัยแล้วเขย่าเบา ๆ ดังนั้นน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะอุ่นขึ้น

เพื่อให้การวินิจฉัยที่ถูกต้องและ ซ่อมแร็คพวงมาลัยทูอาเร็กเราขอเชิญคุณเข้าสู่บริการรถของเรา!

หนึ่งในสัญญาณที่เรียกว่า "เกาะติด" (สูญเสียความคล่องตัว) ของวาล์วบายพาสปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์คือพวงมาลัยที่ "แน่น" - เมื่อหมุนพวงมาลัยยากมากราวกับว่ามีบางอย่างต้านทานการหมุน .

ดึงความสนใจของคุณไปที่! อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การหมุนพวงมาลัยแน่น การสูญเสียความคล่องตัวของวาล์วปั๊มเป็นเพียงหนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้

• ของเหลวสกปรก
• gro ของเหลวร้อนจัด;
• ปริมาณของเหลวไม่เพียงพอในอ่างเก็บน้ำ gur
• ถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดขีดนานกว่า 5-10 วินาที
• การขับรถด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงโดยที่พวงมาลัยหันไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว

เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความผิดปกตินี้ ให้มองเข้าไปในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์บ่อยขึ้นเพื่อตรวจสอบระดับและความสะอาดของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หากจำเป็น ให้เติมของเหลวประเภทที่แนะนำไปยังระดับที่ต้องการหรือติดต่อฝ่ายบริการเพื่อเปลี่ยนของเหลวตามกำหนดเวลา

• เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
• วิธีถอดพวงมาลัยเพาเวอร์?
• จะเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างไร?
• เลือดออกปั๊มหลังการติดตั้ง

ใครก็ตามที่ขับรถแบบบ้านๆ แบบเก่าๆ ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ แล้วย้ายไปที่รถต่างประเทศสมัยใหม่ สามารถพูดได้ทันทีว่าความแตกต่างนั้นเทียบกันไม่ได้ ประสบการณ์การขับขี่นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไม่จำเป็นต้องเครียดมือแบบนั้นและคิดถึงวิถีของการเลี้ยว บูสเตอร์ไฮดรอลิกช่วยรักษาความคล่องแคล่ว การควบคุมรถ และทำให้การกลับมาที่พวงมาลัยนุ่มขึ้น

แน่นอนว่ามีแง่บวกมากมายที่นี่ แต่ไม่ช้าก็เร็วก็มีช่วงเวลาที่บูสเตอร์ไฮดรอลิกอาจล้มเหลว สัญญาณทั่วไปที่แสดงว่าพวงมาลัยนี้ผิดปกติคือมีเสียงเมื่อหมุนพวงมาลัย, ของเหลวลดลง, หมุนพวงมาลัยแบบกระตุกหรือหมุนพวงมาลัยแน่นเกินไป, อาการเคาะแบบต่างๆ เมื่อขับชนกระแทก หรือที่แย่ที่สุด - ความสามารถในการควบคุมรถลดลง

พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติในรูปแบบของพวงมาลัยหนักโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ อาจมีเสียงฮัมและนกหวีด ในที่สุดเมื่อใช้งานไม่ได้อุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์จะไม่สามารถช่วยได้แม้ในสภาวะที่ไม่ได้รับความร้อน หากคุณไม่มีโอกาสหรือต้องการประหยัดค่าบำรุงรักษาในบริการยานยนต์เฉพาะทาง ก็ไม่มีอะไรเหลือนอกจากการเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเอง

เมื่อมองไปข้างหน้า เราต้องการทราบว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่สร้างความมั่นใจให้กับตัวเองด้วยความคิดในแง่ดีเกี่ยวกับการทดแทนที่ง่าย เพราะกระบวนการนี้ค่อนข้างใช้เวลานาน แต่ก็คุ้มค่าที่จะประหยัดทรัพยากรทางการเงินแต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ใช่คนแรกที่เจาะลึกลงไปใน "การกลืน" ของพวกเขา การเปลี่ยนองค์ประกอบของพวงมาลัยเพาเวอร์จะดูเหมือนไม่มีอะไรพิเศษ ก่อนเริ่มงาน ให้ประเมินสภาพทั่วไปของส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนหากจำเป็น ประเมินความจำเป็นในการซื้อปั๊ม รอก ซีลน้ำมัน แหวนเทฟลอน สำหรับท่อแรงดันสูงและสายพาน งั้นไปทำงานกันเถอะ

1. ถอดตัวป้องกันและบังโคลนบนสายพานออก

2. ถัดไป ถอดถังน้ำหล่อเย็น

3. สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถถอดออกหรือตัดได้ง่ายๆ มันจะขึ้นอยู่กับสภาพของเขา

4. ถัดไป ถอดท่อพวงมาลัยเพาเวอร์: ทางเข้าและทางออกซึ่งติดอยู่กับน็อต

5. ถอดซีลน้ำมันและท่อป้อนซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวยึดแบบธรรมดาที่ด้านขวาของหม้อน้ำ

6. ระบายของเหลวออกจากท่อ หากต้องการถอดออกอย่างสมบูรณ์ควรใช้บริการของผู้ช่วยเพื่อหมุนล้อรถ

7. หลังจากขั้นตอนนี้ ให้ถอดหน้าแปลนท่อแรงดันสูงบูสเตอร์ไฮดรอลิกออก

8. คลายแคลมป์ที่ยึดท่อป้อน ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสี่ตัว ควรคลายเกลียวสามอันทันทีและคุณจะไปถึงอันที่สี่หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวของฝาครอบพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น

9. ถอดสกรูทั้งสี่ตัวที่ยึดปั๊มออก

การถอดประกอบบูสเตอร์ไฮดรอลิกและการถอดประกอบปั๊มต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำ

1. จะดีกว่าที่จะทำความสะอาดปั๊มที่ถอดแยกชิ้นส่วนจากการสะสมของโคลน เพื่อตรวจสอบเพิ่มเติมและระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาด ตามกฎแล้วสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือการพัฒนาที่สมบูรณ์ในช่องภายในของตัวเรือน สายตาดูเหมือนเป็นขั้นตอน คุณสามารถกำจัดข้อบกพร่องโดยใช้สว่านพร้อมหัวฉีด แต่ปัญหาอาจเกิดขึ้นหากมีการติดตั้งปั๊มของรุ่นที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งไม่มีฝาปิดและวงแหวนยึด

2. ที่หนีบสำหรับติดท่อเข้ากับถังแบบใช้แล้วทิ้ง คุณจึงต้องทุบทิ้ง

3. ระบายของเหลวที่เหลือจากอ่างเก็บน้ำ เมื่อใช้อีกครั้ง คุณควรมองเข้าไปข้างในและตรวจดูความสะอาดของตะแกรงที่อยู่ตรงนั้นอย่างแน่นอน หากจำเป็น ควรล้างถังหรือซื้อถังใหม่ (ราคาต่ำ) การล้างระบบนี้ยังไม่สิ้นสุด ภายในทั้งหมดควรเป่าด้วยอากาศอัดที่ความดันประมาณ 8 บรรยากาศ

4. ถอดแคลมป์ท่อปั๊ม

5. ปะเก็นเทฟลอนเป็นที่รู้จักในด้านความทนทาน แต่สำหรับหน้าแปลนท่อแรงดันสูงจะต้องเปลี่ยนปะเก็นใหม่

แม้ในสภาวะที่สะดวกสบาย การเปลี่ยนปั๊มอาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ขั้นตอนในการเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ใช้เวลาโดยเฉลี่ย 6-7 ชั่วโมงในการทำงานอย่างระมัดระวัง หากการออกแบบปั๊มช่วยให้สามารถซ่อมแซมได้สถานที่พิเศษจะถูกครอบครองโดยการกดรอกและกล่องบรรจุ แต่เพื่อเป็นการประหยัดเวลาและความพยายาม ควรเปลี่ยนอันใหม่ หากไม่สามารถเปลี่ยนได้ จะต้องกดรอกใหม่เข้ากับเพลาของปั๊มใหม่ โครงสร้างได้รับการแก้ไขด้วยสกรูและน็อต เพลาปั๊มมีเกลียว M6 อยู่ภายใน ในการใส่หน้าแปลนบนเพลาจะต้องอุ่นก่อน หลังจากเย็นตัวแล้วก็จะนั่งบนเพลาอย่างแน่นหนา ภายในปั๊ม แบริ่งบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้รับการแก้ไขด้วยขอบงอ

การติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์เกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน ความตึงของสายพานทำได้ง่ายกว่าด้วยกรวย บางครั้งสามารถใช้เครื่องมือพิเศษที่ทำจากดีบุกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ได้ หรือตัวเลือกอื่นเป็นไปได้เมื่อไม่ได้ขันที่ยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ให้แน่นและใส่สายพานบนรอกอย่างอิสระ หลังจากนั้นโครงสร้างที่ประกอบอย่างสมบูรณ์แล้วจะได้รับการแก้ไขตามระดับความตึงของสายพานที่ต้องการ

หากคุณคิดว่าคุณจะทำได้เพียงแค่เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แสดงว่าคุณคิดผิด นี่ยังไม่เป็นกระบวนการที่สมบูรณ์ คุณจะต้องปิดผนึกระบบ บวกกับในกรณีใด ๆ คุณจะต้องเติมของเหลวลงในถัง ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายของเหลวเมื่อเครื่องยนต์ยังอุ่นอยู่แต่เนื่องจากคุณอาจไม่รู้หรือลืมไปแล้ว แต่จำได้หลังจากเปลี่ยนปั๊มแล้วเราจะบอกคุณว่าต้องทำอย่างไรในสถานการณ์นี้

คุณสามารถอุ่นถังและช่องทั้งหมดสำหรับการระบายของเหลวโดยใช้เครื่องเป่าผมทางเทคนิค แต่ที่นี่สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไปเพื่อไม่ให้หลอดร้อนเกินไป น้ำมันเกียร์ที่เตรียมไว้ล่วงหน้าควรอุ่นเครื่องด้วย ในสถานะนี้จะดีกว่าถ้าเทลงไป ใครๆ ก็ใช้ตัวที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำ เด็กซ์ตรอน II. อย่าลืมเกี่ยวกับอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ในน้ำค้างแข็ง สิ่งสำคัญคือของเหลวจะไม่แข็งตัว ดังนั้นเมื่อเลือก ให้ใส่ใจกับเครื่องหมายบนฉลาก

หลังจากที่ถอดท่อส่งกลับออกจากกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์แล้ว ให้หย่อนลงในภาชนะเปล่า รูในถังที่มีเส้นกลับควรปิดด้วยบางสิ่งชั่วคราว ขั้นตอนจะเป็นดังนี้ เทน้ำมันเกียร์ลงในกระปุกเกียร์แล้วหมุนสตาร์ทเตอร์ เขาจะเริ่มปั๊มและค่อยๆ ปั๊มของเหลวเข้าไปในท่อส่งกลับ จากนั้นจึงใส่ลงในภาชนะเปล่าที่เตรียมไว้

ตามสี คุณจะกำหนดได้ว่าเมื่อใดที่ของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิกถูกสูบ จากนั้นจึงจะสามารถหยุดสูบน้ำได้ ถัดไป ต่อท่อส่งคืนเข้ากับถังน้ำมัน แล้วหมุนสตาร์ทเตอร์อีกครั้งสองสามครั้งแล้วเลื่อนพวงมาลัยแบบขนาน ประมาณหนึ่งในสี่ของรอบ ซ้ายและขวา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รู้สึกถึงพวงมาลัย สำคัญ! ไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่าในกรณีใดๆ! ของเหลวที่มีแรงดันจะพุ่งออกจากบูสเตอร์ไฮดรอลิก ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เพียงปิดปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อไม่ให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ

ในหมายเหตุนี้ การเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และการไล่ลมจะสิ้นสุดลง ประกอบทุกอย่างกลับเข้าที่และเชื่อมต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบว่าของเหลวในอ่างเก็บน้ำอยู่ที่ระดับสูงสุด ขึ้นรถและขับสองสามรอบขณะขับรถ ดังนั้นปั๊มปั๊มบนเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ ระหว่างการเดินทาง พยายามหมุนพวงมาลัยให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รู้สึกว่ายังมีปัญหาอยู่หรือไม่และหากได้ยินเสียงกระทืบ เวลาหมุนพวงมาลัยไม่ควรมีเสียงตกหรือเสียงดัง ยังดีกว่าขอให้ใครสักคนเฝ้าดูจากถนนและฟังว่าล้อหน้าทำงานอย่างไรในระหว่างการเดินทาง และดูว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่มีเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องหรือไม่

การเดินทางไปบริการรถในกรณีที่เกิดความผิดปกติในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ Volkswagen Touareg จะช่วยขจัดการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ตลอดจนป้องกันการเสียที่ร้ายแรงและมีราคาแพงกว่า

สัญญาณแรกของความผิดปกติของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ Tuareg:

• ลักษณะเสียง,
• ระดับของเหลวลดลง
• เพิ่มความพยายามในการบังคับเลี้ยว

สาเหตุหลักของความผิดปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์:

1. การเปลี่ยนของเหลวที่ไม่เหมาะสม
2. อากาศรั่วในระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก (ในกรณีนี้จำเป็นต้องกำจัดการรั่วไหลทั้งหมดและเปลี่ยนของเหลว)
3. การปรับความตึงสายพานไดรฟ์ไม่ถูกต้อง
4. การสึกหรอของซีล, แบริ่ง, ตัวเรือน, ใบพัดโรเตอร์ ฯลฯ

การซ่อมแซมปั๊มไม่สามารถทำได้ การบูรณะจะมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนทดแทน 30 เปอร์เซ็นต์ และอายุการใช้งานจะสั้นลงมาก

คุณสามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวของพวงมาลัยพาวเวอร์ได้อย่างแม่นยำ ล้างระบบด้วยคุณภาพสูง เปลี่ยนของเหลวหรือปั๊มในบริการรถยนต์เฉพาะทางของเครือข่ายของเรา เราจ้างผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งผ่านการฝึกอบรมและฝึกอบรมในศูนย์เฉพาะและตัวแทนจำหน่าย ดังนั้นคุณจึงมั่นใจได้ถึงมาตรฐานการซ่อมรถ Volkswagen Tuareg ที่มีมาตรฐานสูงและความน่าเชื่อถือในการรับประกันของเรา

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ออฟโรดที่ไม่ทำงานสามารถเปลี่ยนได้ทั้งอะไหล่แท้และอะไหล่อนาล็อก สายการประกอบมาพร้อมกับหน่วยที่ผลิตโดย KYB, ZF และ Lemforder ซึ่งออกแบบมาสำหรับปริมาณและประเภทของมอเตอร์ที่แตกต่างกัน และการกำหนดและคุณลักษณะต่างกันตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ BAC 2.5 ลิตร ปั๊มพื้นฐานคือ 7H0422153H และสำหรับ CASA 3.0 ลิตร - 7L8422154J ดังนั้น การเลือกทั้งต้นฉบับและอะนาล็อกจะต้องดำเนินการตามรหัส VIN หรือเครื่องหมายที่ระบุบนส่วนที่ถอดออก

ตัวอย่างเช่น แทนที่จะติดตั้งปั๊ม 7L8 422 154 D ซึ่งติดตั้ง Tuareg 3.0 V6 TDI พร้อมเครื่องยนต์ BKS คุณสามารถติดตั้งได้:

• TRW JPR 774;
• GKN-สปิดัน 54369;
• ควินตัน เฮเซลล์ QSRPA804;
• สตาร์ค 133-331

การซ่อมแซมส่วนใดส่วนหนึ่งหรือการประกอบรถยนต์ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการเตรียมการเบื้องต้น รายละเอียดเช่นตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกนั้นไม่มีข้อยกเว้นเพราะกลไกที่ผิดพลาดนั้นควบคุมได้ยากกว่า ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นซึ่งมีการรับประกันการซ่อมแซมและเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ถูกต้องและรวดเร็ว

สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ:

• แจ็ค. ในการทำงานคุณต้องยกรถขึ้นเพื่อถอดล้อหน้า นี้จะอนุญาตให้เข้าถึงอุปกรณ์ที่ซ่อมแซม
• ตัวดึงพิเศษสำหรับถอดแกนพวงมาลัย สามารถซื้อได้ที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง
• ประแจหกเหลี่ยม ”15” นิ้ว. พวกเขาคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• ความสามารถในการระบายของไหลทำงานออกจากระบบ
• เศษผ้าสะอาด

บูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็นกลไกบังคับเลี้ยวที่ค่อนข้างซับซ้อน (ชุดประกอบ) ซึ่งเพิ่มความซับซ้อนของการซ่อมแซมด้วยตัวมันเอง แต่มันค่อนข้างสมจริงหากคุณทำตามขั้นตอนบางอย่างซึ่งฉันจะพูดถึงด้านล่าง

พิจารณาขั้นตอนของการซ่อมแซมบูสเตอร์ไฮดรอลิกอย่างครอบคลุมซึ่งจะช่วยให้คุณไม่เพียง แต่ระบุสาเหตุของความผิดปกติของอุปกรณ์นี้เท่านั้น แต่ยังสามารถซ่อมแซมได้หากจำเป็น

กระบวนการรื้อประกอบด้วยการดำเนินการทีละขั้นตอนที่ดำเนินการในลำดับที่แน่นอน การปฏิบัติตามกฎนี้มีส่วนช่วยในการตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์อย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพมากขึ้น และต่อมาจะทำให้บังคับเลี้ยวได้สบายขึ้นมาก

ลองมาดูขั้นตอนเหล่านี้กัน

ขั้นตอนแรกคือการทำความสะอาดห้องเครื่องจากคราบโคลน การป้องกันสิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบบังคับเลี้ยวและหน่วยอื่นๆ เป็นสิ่งสำคัญมาก

ดังนั้นขั้นตอนแรกคือการทำความสะอาดท่อต่อ

ถัดไป คุณต้องเริ่มสูบของเหลวจากถัง ถ้าเป็นไปได้ คุณต้องสูบฉีดออกมาในปริมาณสูงสุด ถัดไป คุณต้องถอดข้อต่อยางยืดของแกนพวงมาลัยออก สำหรับสิ่งนี้จะใช้รูปหกเหลี่ยม "6" เมาท์อยู่ที่ด้านล่างของรถ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องทำเครื่องหมายเกี่ยวกับตำแหน่งของคัปปลิ้งกับเพลาบูสเตอร์ไฮดรอลิก

สิ่งนี้ทำเพื่อติดตั้งอย่างถูกต้องระหว่างการติดตั้ง หลังจากตัดการเชื่อมต่อแล้ว จะต้องย้ายออกไปเพื่อไม่ให้รบกวนการติดตั้งเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ไขควงปากยาวหรือที่ยึดได้ ใช้เครื่องมือนี้เพื่อเลื่อนคลัตช์ไปที่แกนพวงมาลัย ถัดไปถอดแกนพวงมาลัยสำหรับสิ่งนี้เราใช้ตัวดึงพิเศษ ตอนนี้เราจำเป็นต้องถอดล้อหน้าซ้ายออกเพื่อให้สามารถเข้าถึงเครื่องได้สูงสุด ในการทำเช่นนี้คุณต้องยกรถขึ้นในบริเวณล้อนี้โดยใช้แม่แรง

เมื่อถอดล้อ เรามีเงื่อนไขทั้งหมดเพื่อดำเนินการถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกต่อไป ดังนั้นคุณสามารถถอดบูสเตอร์ไฮดรอลิกออกได้ ในการทำเช่นนี้เราพบที่ยึด (ตามกฎแล้วจะติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัว) ใต้ซุ้มประตูที่ด้านข้างของล้อหน้าซ้ายแล้วคลายออก ไม่จำเป็นต้องถอดน็อตทั้งหมดออกทันที คุณต้องถอดสองตัว

คุณยังต้องระบายของเหลวทำงานทั้งหมดออกจากระบบ ดังนั้น บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะต้องอยู่ในตำแหน่งเดิม ใช้ประแจกระบอก 15” เพื่อคลายเกลียวสกรู

ภายใต้ระบบเราเปลี่ยนภาชนะที่เตรียมไว้เพื่อระบายของเหลว ท่อจะถูกถอดออกทีละท่อและของเหลวที่เหลืออยู่ในระบบจะถูกระบายออกจากท่อเหล่านั้น

ของเหลวทั้งหมดไม่สามารถระบายออกได้ ดังนั้น สำหรับงานต่อไป ท่อต้องถูกปิดกั้นด้วยบางสิ่งบางอย่างเพื่อไม่ให้เกิดการรั่วซึมโดยธรรมชาติ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ปลั๊กพิเศษหรือใช้วิธีการพื้นบ้าน - เสียบด้วยเศษผ้า หลังจากนั้นคลายเกลียวโบลต์สุดท้าย

บางครั้ง การระบุความผิดปกติในระหว่างการตรวจสอบเครื่องครั้งแรกโดยไม่ต้องถอดออกจากรถก็สามารถระบุได้ ความผิดปกติดังกล่าวอาจทำให้องค์ประกอบเสียหายหรือสึกหรอได้ ในกรณีนี้การซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ เนื่องจากหากมีปัญหาชัดเจนเช่นนี้ ก็สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์โดยสิ้นเชิง

แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติภายในกลไก การซ่อมแซมจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีการถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์บางส่วนหรือทั้งหมด ควรถอดแยกชิ้นส่วนบนผ้าขี้ริ้วหรือฟิล์มที่มีเส้นเท่านั้น ความจริงก็คือว่าในระหว่างการถอดประกอบ น้ำมันที่เหลืออาจรั่วไหล และเพื่อไม่ให้เกิดคราบใดๆ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันข้างต้น

การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์เกี่ยวข้องโดยตรงกับการแก้ไขปัญหา

ข้อผิดพลาดอาจแตกต่างกัน:

การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์จะช่วยให้ผู้ขับขี่แต่ละคนไม่เพียงแต่แก้ปัญหาได้เท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสในการศึกษาอุปกรณ์บางอย่างในรถของเขาโดยละเอียดอีกด้วย ดังนั้นการซ่อมแซมจึงมีประโยชน์ไม่เฉพาะกับรถเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์สำหรับคุณด้วย หลังจากทำงานทั้งหมดแล้วจะสบายและสะดวกเหมือนเมื่อก่อน

การบันทึกแสดงให้เห็นขั้นตอนการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ หลังจากรับชมการบันทึก คุณจะได้เรียนรู้วิธีถอดและซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยพาวเวอร์ของรถยนต์ต่างประเทศ Volkswagen Passat

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ใน Volkswagen Touareg เป็นน้ำมันที่ส่งความต้านทานจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ไปยังกระบอกสูบไฮดรอลิก และยังหล่อลื่นคู่แรงเสียดทานทั้งหมดอีกด้วย น้ำมันจะไหลเวียนผ่านท่อที่เชื่อมต่อชุดพวงมาลัยพาวเวอร์ รวมถึงถังขยายพลาสติกสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ Volkswagen Tuareg ซึ่งมีเครื่องหมาย MIN และ MAX เพื่อกำหนดระดับ

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นเป็นระบบไฮดรอลิกของ Volkswagen Touareg ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อให้หมุนพวงมาลัยและกำหนดวิถีได้ง่ายขึ้น ถ้าพวงมาลัยเพาเวอร์พังก็ขับรถได้ แต่พวงมาลัยจะเลี้ยวยากก็จะหนักขึ้น

ระดับน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ใน Volkswagen Touareg สามารถกำหนดได้จากเครื่องหมายบนถังขยายพลาสติกพวงมาลัยเพาเวอร์ ระหว่างการใช้งาน น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ Volkswagen Tuareg สามารถไหลได้ในที่ต่างๆ ส่วนใหญ่มักจะไหลผ่านสายยาง ส่งผลให้ระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลง

การขับรถโดยไม่ใช้ของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ของ Volkswagen Touareg ทำให้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลว ซึ่งต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก เนื่องจากจะทำให้แห้ง ส่งผลให้เขาได้รับความเสียหายร้ายแรงและล้มเหลว ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ใน Volkswagen Touareg เริ่มทำงานทันทีที่คุณสตาร์ทรถ หาก Volkswagen Touareg ของคุณไม่มีน้ำมันในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ทางออกที่ดีที่สุดคือเรียกรถบรรทุกพ่วง

การทำงานอย่างเข้มข้นของ Volkswagen Tuareg ทำให้สีของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เข้มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งมักจะมีกลิ่นไหม้ นี่คือเหตุผลที่คิดจะเปลี่ยน น้ำมันร้อนจัดมักเกิดขึ้นเมื่อพวงมาลัยติดอยู่ที่ตำแหน่งสุดขั้วเป็นเวลานานจนกระทั่งเดือด แรงดันในกรณีนี้จะสูงสุด ไม่ควรทิ้งรถไว้เมื่อจอดรถเป็นเวลานานโดยหันพวงมาลัยออกจนสุด

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันและการตรวจสอบพวงมาลัยพาวเวอร์ Volkswagen Touareg อย่างรวดเร็ว ประกอบด้วย: ควบคุมระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และคุณภาพในถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ ตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์บนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ Volkswagen Tuareg ประเมินสภาพของท่อ - รอยแตก รั่ว ฝ้า รวมถึงการค้นหา รั่วที่ทางแยกขององค์ประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์

มีสองวิธีในการเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ Volkswagen Touareg:

• การเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ Volkswagen Touareg บางส่วน
• เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เต็ม Volkswagen Touareg

ในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บางส่วน คุณจะต้องใช้หลอดฉีดยา (พร้อมท่อ) และน้ำมันเอง มากจนเมื่อสิ้นสุดการทำงานจะไม่มืด

การเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์บางส่วนใน Volkswagen Touareg:

1. เราคลายเกลียวฝาถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Volkswagen Tuareg
2. การใช้หลอดฉีดยากับหลอดดูดของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์
3. เทของเหลวใหม่ลงในถังจนถึงระดับ MAX
4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาไปยังตำแหน่งสุดขั้ว
5. เราดับเครื่องยนต์และทำซ้ำจุดที่ 1 อีกครั้งจนกว่าเราจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ - น้ำมันเบา

วิธีการต่อไปนี้ในการเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Volkswagen Tuareg จะช่วยให้คุณเปลี่ยนได้เกือบ 100%

การเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใน Volkswagen Touareg อย่างสมบูรณ์:

ขับขึ้นไปบนสะพานลอย หรือยกรถในลักษณะที่ห้อยล้อหน้ารถของ Volkswagen Tuareg เพื่อให้สามารถหมุนล้อได้อย่างง่ายดายบนเครื่องยนต์รอบเดินเบา