ทำด้วยตัวเอง gur ural 4320 ซ่อม

สวัสดีค่ะ ไม่ได้เข้ามาดูนานเลย ขอคำแนะนำหน่อยค่ะ ปัญหาคือพวงมาลัยกระแทกเวลาขับ เขย่าซ้าย-ขวา ละเอียดมาก เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยเพาเวอร์เอง พวงมาลัยเพาเวอร์ที่แท้จริงอยู่ในโรงรถและเฮิร์ตซ์ คนงานหรือไม่ ล่าสุดสั่นทั้งเพลาหน้าแต่ปัญหายังไม่หาย มีจังหวะทั้งเย็นและร้อน และเมื่อคัน ไม่มีระยะชัด ฉันขับรถแบบนี้มาหนึ่งปีแล้ว ส่วนใหญ่จะผ่านป่า แต่มีบางอย่างต้องทำ นิ้วแตกในราวผูกเน็คไท เบื่อกับการเปลี่ยนแล้ว มีใครเคยเจอแบบนี้บ้าง และสามารถแนะนำวิธีการรักษาได้หรือไม่?

ฉันมักจะม้วนเก็บ แต่พวงมาลัยเพาเวอร์กำลังซ่อมแซมใน Urals หรือไม่? ฉันจัดการเองได้ไหม และไม่มีเครนที่นั่นเช่นเดียวกับล้ออะไหล่ในที่ปกติทำให้สามารถติดตั้งได้

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 7 วินาที:
ใช่กระบอกสูบและพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นนั่งอยู่บนเฟรม

เพิ่มหลังจาก 7 นาที 33 วินาที:

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ Ural-4320-31 นั้นคล้ายคลึงกันในการออกแบบทั่วไปและหลักการทำงานของพวงมาลัยรถยนต์

KAMAZ-43114 แต่มีคุณสมบัติการออกแบบมากมาย

คอพวงมาลัย

คอพวงมาลัยประกอบด้วยพวงมาลัย 11 (รูปที่ 11.25) พร้อมเพลาและลูกปืน ยึดด้วยแคลมป์ 10 ที่แผงห้องโดยสาร เพลาคาร์ดาน 2 อัน 7 และ 9 ส่วนรองรับระดับกลาง 18 ติดตั้งที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร

1 - ปั้มน้ำมัน; 2 – เกียร์พวงมาลัย; 3 - ถัง; 4, 5 – ท่อแรงดันต่ำ;

6, 12, 13 - ท่อแรงดันสูง; 7, 9 - เพลาคาร์ดาน; 8 - การสนับสนุนระดับกลาง;

10 - ปลอกคอ; 11 – พวงมาลัย; 14.15 - ท่อแรงดันสูง 16 - กระบอกสูบกำลัง;

17 – ร่างบังคับเลี้ยวตามยาว; 18 - bipod; 19 - ตัวรองรับ; 20 - ลูกปืน;

21 - บูช; 22, 24 - แหวนยึด; 23 - เพลารองรับระดับกลาง; 25 - คีย์;

26 - น็อต; 27 - เครื่องซักผ้าสปริง; 28 - สลักเกลียวข้อต่อ; 29 – เพลาของกลไกบังคับเลี้ยว; 30 - ตะเกียบอเนกประสงค์

รูปที่ 11.25 - รถบังคับเลี้ยว Ural-4320-31

ส่วนรองรับระดับกลางมีเพลา 23 ตลับลูกปืนแบบปิดสองตัว 20 ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนรองรับ 19 ซึ่งยึดด้วยวงแหวน 22 มีการติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรค 21 ระหว่างตลับลูกปืน 20 เพลา 23 ยึดแน่นโดยสัมพันธ์กับตลับลูกปืนโดยใช้วงแหวนยึด 24

อุปกรณ์ของเพลาคาร์ดานคล้ายกับที่พิจารณาก่อนหน้านี้ แอกของข้อต่อคาร์ดานถูกยึดเข้ากับเพลาโดยใช้กุญแจ 25 และโบลต์คัปปลิ้ง 28

เกียร์พวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวของส่วนหนอนได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ Ural-4320-31 ซึ่งมีเฟืองบังคับเลี้ยวด้านตัวหนอนทรงกระบอก อัตราทดเกียร์ - 21.5

หนอนสองทางทรงกระบอก 1 (รูปที่ 11.26) ติดตั้งอยู่บนเส้นโค้งของเพลาพวงมาลัย 2 และหมุนในข้อเหวี่ยง 3 บนแบริ่งลูกกลิ้งสองตัว 4. การใช้แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอกช่วยให้เพลา 2 เคลื่อนที่ไปในแนวแกนซึ่ง จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของตัวจ่ายพวงมาลัยเพาเวอร์

ส่วนด้านข้าง 5 ทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวด้วยเพลา bipod 6 และติดตั้งในเพลาข้อเหวี่ยงบนแบริ่งลูกกลิ้ง เมื่อแกนพวงมาลัยหมุน ฟันของเซกเตอร์จะเคลื่อนไปตามเกลียวของตัวหนอน หมุนเพลาไบพอด

รูปที่ 11.26 เฟืองบังคับเลี้ยวภาคหนอน

ฟันของส่วนด้านข้างมีส่วนร่วมกับตัวหนอนหลายตัวในคราวเดียวซึ่งทำให้แรงกดบนฟันต่ำเพียงพอเมื่อส่งกำลังขนาดใหญ่ ในการปรับระยะห่างในเกียร์บังคับเลี้ยว จะมีการติดตั้งวงแหวนปรับ 8 ระหว่างฝาครอบด้านข้าง 7 ของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยและพื้นผิวปลายก้านไบพอดการเปลี่ยนแหวนรองด้วยแหวนรองที่มีความหนาต่างกันระหว่างการปรับจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงระยะห่างในการประสานการทำงานของเกียร์บังคับเลี้ยว

เมื่อรถเคลื่อนที่ เกียร์บังคับเลี้ยวจะอยู่ในตำแหน่งตรงไปข้างหน้าเกือบตลอดเวลา ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่ฟันตรงกลางของเซกเตอร์มากขึ้น เมื่อปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์บังคับเลี้ยวที่ทำงานด้วยความช่วยเหลือของวงแหวนส่วนด้านข้างจะถูกนำเข้ามาใกล้ตัวหนอนมากขึ้นเพื่อชดเชยการสึกหรอ ซึ่งอาจนำไปสู่การติดขัดของเกียร์พวงมาลัยในตำแหน่งสุดขั้ว เนื่องจากการสึกหรอของฟันสุดขั้วนั้นน้อยกว่าค่าเฉลี่ย เพื่อป้องกันการติดขัดของเฟืองพวงมาลัยหลังจากทำการปรับแล้ว ซี่ฟันสุดขั้วของเซกเตอร์จะบางกว่าฟันตรงกลาง โซลูชันการออกแบบนี้นำไปสู่การเพิ่มระยะห่างในเฟืองพวงมาลัยใหม่ที่ตำแหน่งสุดขีดของล้อ ซึ่งไม่ส่งผลเสียต่อคุณสมบัติของกลไกการบังคับเลี้ยว เนื่องจากโหมดนี้ไม่ค่อยได้ใช้และความเร็วต่ำ เพื่อป้องกันการเปลี่ยนรูปของแกนพวงมาลัยและการหยุดชะงักของการมีส่วนร่วมของเฟืองบังคับเลี้ยวที่โหลดสูงสุดในห้องข้อเหวี่ยง ตรงข้ามโซนหมั้นของคู่ทำงาน ให้ติดตั้งจุดหยุด 9

เพื่อลดแรงเสียดทานในเกียร์พวงมาลัย น้ำมัน TM3-18 จะถูกเทลงในข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านรูเติมที่ส่วนบนของข้อเหวี่ยงที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึงลบ 30 ° C หรือ TM5 -12rk ทุกสภาพอากาศ ในปริมาณ 1.48 ลิตร

กลไกการบังคับเลี้ยวมีความน่าเชื่อถือสูง ดีไซน์เรียบง่าย และสามารถส่งกำลังขนาดใหญ่ได้

เกียร์พวงมาลัย

การจัดเรียงเกียร์พวงมาลัยทั่วไปคล้ายกับ KamAZ-43114.แกนบังคับเลี้ยวตามยาวแบบท่อมีข้อต่อแบบลูกหมากสองตัว คล้ายกับการออกแบบของ KamAZ-43114 (รูปที่ 11.27) บานพับไม่สามารถปรับได้ ในปลอกป้องกัน 12 มีการติดตั้งฟิลเลอร์เป็นรูพรุนที่ชุบด้วยสารหล่อลื่นเพื่อปรับปรุงการปิดผนึกของบานพับ

ข้อต่อขวางเป็นแนวตรงโดยมีข้อต่อแบบลูกปืนสองจุดรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยวตามยาว ปลายก้านเกลียวมีเกลียวต่างกัน: อันหนึ่งเป็นแบบถนัดซ้าย อีกอันเป็นแบบถนัดขวา วิธีนี้ช่วยให้คุณปรับ toe-in โดยไม่ต้องถอดปลายคันเบ็ดออกโดยหมุนคันเร่งด้วยประแจแก๊ส หลังจากคลายน็อตยึดของปลายคันเร่ง การตั้งศูนย์ล้อควรอยู่ภายใน 1-3 มม.

1 - พินบอล; 2 – ปลายลำตัว; 3 - ข้อต่อจารบีแบบกด; 4 - สปริง; 5 - ปลั๊ก;

6 - แหวนยึด; 7 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 8 - คลิปสปริง; 9, 10 - แทรก; 11 - โอเวอร์เลย์; 12 - ปลอกป้องกัน; 13 - เครื่องซักผ้า

รูปที่ 11.27 - ลูกหมากคันชัก

พวงมาลัยเพาเวอร์

บูสเตอร์พวงมาลัยของรถ Ural-4320-31 เป็นแบบไฮดรอลิกกึ่งในตัว ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบกำลังถูกผลิตแยกจากกัน และเฟืองพวงมาลัยและตัวจ่ายไฟอยู่ในชุดเดียว บูสเตอร์พวงมาลัยประกอบด้วยปั้มน้ำมัน 1 (รูปที่ 11.28) กระบอกสูบกำลัง 16 ผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของกลไกการบังคับเลี้ยว ท่อและท่อแรงดันต่ำและแรงดันสูง ปั้มน้ำมันแบบใบพัดคู่มีลักษณะคล้ายกับปั๊ม KamAZ-43114 แต่มีคุณสมบัติหลายประการ

1 – สลักเกลียวของตัวสะสม; 2 - แหวนปิดผนึก; 3 - ท่อทางเข้า; 4 - ปะเก็น; 5 - ฝาครอบตัวเรือน; 6 - วาล์ว (บายพาสและความปลอดภัย); 7 - ดิสก์กระจาย; 8 - โรเตอร์; 9 - ใบมีด; 10 - สเตเตอร์; 11, 14 - แบริ่ง; 12 - ข้อมือ;

13 - คลิป; 14 - ร่างกาย; 15 - ลูกรอก; 16 - แหวนยึด; 17 - บูช; 18 - เครื่องซักผ้า;

19 - น็อต; 20 - เพลาปั๊ม; 21 - คีย์

รูปที่ 11.28 - รถพวงมาลัยเพาเวอร์ปั๊มน้ำมัน Ural-4320-31

ปั้มน้ำมันติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนจากปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานวี ความตึงของสายพานจะถูกปรับโดยการหมุนปั๊มที่สัมพันธ์กับแกนยึดโดยใช้สกรูปรับ

ถังปั๊มถูกติดตั้งแยกต่างหากและเชื่อมต่อกับท่อทางเข้า 3 ของตัวสะสมด้วยปลอกหุ้มผ้ายาง ในส่วนบนของถัง (รูปที่ 11.29) มีฝาปิด 7 พร้อมท่อระบายน้ำซึ่งมีตัวกรอง 2 ที่มีองค์ประกอบตัวกรองแบบตาข่ายน้ำมันถูกเติมลงในถังผ่านคอเติม 3 ซึ่งปลั๊ก 5 ซึ่งมีตัวแสดงระดับน้ำมัน

1 - ถัง; 2 - ตัวกรอง; 3 - คอฟิลเลอร์; 4 - ปะเก็น; 5 - ไม้ก๊อก; 6 - เคลือบหลุมร่องฟัน;

รูปที่ 11.29 - รถพวงมาลัยเพาเวอร์ปั๊มน้ำมัน Ural-4320-31

กระบอกสูบกำลังเป็นตัวกระตุ้นของพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งจะแปลงแรงดันที่มาจากตัวจ่ายน้ำมันให้เป็นแรงที่ส่งผ่านก้านไปยังล้อที่บังคับเลี้ยว ทำให้ขับได้ง่ายขึ้น กระบอกสูบกำลังเชื่อมต่อแบบหมุนแกนกับชิ้นส่วนด้านซ้ายของเฟรม (รูปที่ 11.25) และแกนผ่านข้อต่อแบบบอลจะเชื่อมต่อกับแขนหมุนที่ติดตั้งอยู่บนสนับมือพวงมาลัยด้านซ้าย อุปกรณ์ของกระบอกสูบแสดงในรูปที่ 11.30

1 - ปลายกระบอก; 2, 6 - แหวนปิดผนึก; 3 - น็อต; 4 - กระบอกสูบ; 5 - ลูกสูบพร้อมชุดก้าน; 7 - วงแหวนรองรับ; 8 - ข้อมือ; 9 - แหวนแรงดัน; 10 - น็อต;

11 – ปลอกป้องกัน; 12 - สายฟ้า; 13 - ปลายก้าน

รูปที่ 11.30 - กระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์ Ural-4320-31

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปั้มน้ำมันจะเข้าสู่ระบบบูสเตอร์อย่างต่อเนื่องจากน้ำมัน 9.5 ถึง 20 ลิตร / นาที น้ำมันนี้เข้าสู่ผู้จัดจำหน่ายซึ่งออกแบบมาเพื่อควบคุมแอคชูเอเตอร์ - กระบอกสูบกำลัง หากพวงมาลัยอยู่กับที่ ผู้จัดจำหน่ายจะส่งน้ำมันที่มาจากปั๊มน้ำมันเข้าไปในโพรงทั้งสองของกระบอกสูบพร้อมๆ กัน แล้วกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ

หากผู้ขับขี่เริ่มหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายจะส่งน้ำมันทั้งหมดที่จ่ายจากปั๊มไปยังช่องใดช่องหนึ่งของกระบอกสูบไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับทิศทางของการหมุน ในกรณีนี้ ช่องตรงข้ามของกระบอกสูบกำลังเชื่อมต่อผ่านตัวจ่ายไฟพร้อมท่อระบายน้ำเข้าในถัง

ผู้จัดจำหน่ายพวงมาลัยเพาเวอร์รถยนต์ Ural-4320-31

(รูปที่ 11.31) สปูล, กับสปูลในแนวแกน, ลูกสูบแบบรีแอกทีฟ และสปริงตั้งศูนย์

1 - ลูกสูบเจ็ท; 2 - สปริงที่อยู่ตรงกลาง; 3 - ตลับลูกปืนกันรุน; 4 - หลอด; 5 - ที่อยู่อาศัยผู้จัดจำหน่าย

รูปที่ 11.31 - ผู้จัดจำหน่ายพวงมาลัยเพาเวอร์รถยนต์ Ural-4320-31

อุปกรณ์และหลักการทำงานของผู้จัดจำหน่ายคล้ายกับ KamAZ-43114 แต่มีคุณสมบัติหลายประการ

ผู้จัดจำหน่ายไม่มีวาล์วนิรภัยเพิ่มเติม แรงดันสูงสุดในระบบถูกจำกัดโดยวาล์วปั๊ม

มีการจับคู่ลูกสูบแบบรีแอกทีฟซึ่งให้การติดตามกำลัง (ความรู้สึกของถนน)

เกินความยาวของสปูลตลอดความยาวของลำตัว (ขนาด B) คือ 2.08-2.27 มม. ในแต่ละด้าน แกนม้วนเก็บจะเคลื่อนที่ตามจำนวนที่กำหนดเมื่อหมุนพวงมาลัยเมื่อเปิดพวงมาลัยเพาเวอร์ ในกรณีนี้หนอนทรงกระบอกของกลไกการบังคับเลี้ยวหมุนไปตามฟันของส่วนที่อยู่กับที่ในตอนแรกเซกเตอร์ด้านข้างภายในช่องว่างที่ระบุ (B) และแทนที่แกนหมุนของผู้จัดจำหน่ายผ่านเพลาพวงมาลัย

วันที่เพิ่ม: 2016-09-26 ; ยอดดู: 4464 ; สั่งเขียนงาน

เกียร์พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวประกอบด้วยคอพวงมาลัย เฟืองบังคับเลี้ยว เฟืองบังคับเลี้ยว และตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก
สำหรับรถยนต์ สามารถติดตั้งพวงมาลัยได้สองรุ่น: ด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวของประเภทส่วนด้านหนอน (รูปที่ 55) ส่วนน็อตรางสกรูบอล (รูปที่ 56)
กลไกการบังคับเลี้ยวของเซกเตอร์ฝั่งหนอนบนแกนของแกนเกลียว ระหว่างข้อต่อด้านล่าง มีรูตันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. และความลึก 5 มม. ซึ่งเป็นเครื่องหมายที่โดดเด่น ไม่ควรใช้กลไกที่ไม่มีการเจาะนี้ในพวงมาลัยที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของโครงด้านซ้าย

ข้าว. 55. การบังคับเลี้ยวด้วยกลไกด้านหนอน: 1 - ปั๊ม; 2 — กลไกการบังคับเลี้ยว; 3 - ถังน้ำมัน; 4, 5 - ท่อแรงดันต่ำ; 6, 14, 15 - ท่อแรงดันสูง; 7, 9 — เพลาพวงมาลัยคาร์ดาน; 8 - การสนับสนุนระดับกลาง; 10 — คอพวงมาลัย; 11 - พวงมาลัย; 12, 13 - ท่อแรงดันสูง 16 - กลไกการขยายเสียง; 17 — bipod แรงขับ; 18 - bipod; 19 - ร่างกาย; 20 - แบริ่ง; 21 - บุชสเปเซอร์; 22, 24 - แหวนยึด; 23 - เพลา; 25 - คีย์; 26 - น็อต; 27 - เครื่องซักผ้า; 28 - สายฟ้า; 29 - เพลา; 30 - ส้อมคาร์ดาน

คอพวงมาลัย มันเชื่อมต่อกับกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยเพลาคาร์ดานผ่านการรองรับระดับกลาง 8 (ดูรูปที่ 55)การออกแบบส่วนรองรับระดับกลางใช้ตลับลูกปืนแบบปิดที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

พวงมาลัยพร้อมวาล์วควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ ประกอบด้วยตัวหนอน 3 (รูปที่ 57) และตัวหนอนที่ 5 ที่มีฟันเป็นเกลียว การบังคับเลี้ยวแบบ bipod 25 เชื่อมต่อกับเพลาเซกเตอร์ด้วยการเชื่อมต่อแบบ spline ทรงกรวย ส่วนวางกับฝาครอบด้านข้าง 18 ของเหวี่ยงผ่านแหวนปรับ 19. เมื่อหมุนพวงมาลัยเนื่องจากแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นในคู่ของส่วนหนอน ตัวหนอนและแกนพวงมาลัยพร้อมแกนม้วนเก็บจะเคลื่อนที่ในแนวแกน การเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่จำเป็นของเพลาพวงมาลัยนั้นมาจากการออกแบบแบริ่ง 2
การโก่งตัวของเซกเตอร์ถูกจำกัดโดยพิน 17 ที่ติดตั้งในฝาครอบข้อเหวี่ยง

ปรับระยะห่างตามแนวแกนโดยเลือกชิม 19 ของความหนาที่กำหนด ในขณะที่ยังคงความหนา 0.8 มม. ของปะเก็น 21 ที่ติดตั้งมาจากโรงงานไว้ใต้ฝาครอบด้านข้างของข้อเหวี่ยง ตรวจสอบความถูกต้องของการควบคุมระยะห่างตามแนวแกนของกลไกบังคับเลี้ยวที่ประกอบเข้าด้วยกันโดยค่าของการกระจัดตามแนวแกนของเพลาเซกเตอร์ซึ่งวัดโดยตัวบ่งชี้

ข้าว. 57. เฟืองบังคับเลี้ยว (ส่วนด้านหนอน) ของรถ Ural 4320: 1 - ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย; 2 - แบริ่งลูกกลิ้งเรเดียล; 3 - เวิร์ม; 4, 34 - ฟิลเลอร์และปลั๊กท่อระบายน้ำ; 5 — ภาคบังคับเลี้ยว; 6 - เพลาพวงมาลัย; 7, 24, 26 - ข้อมือ; 8 - ตลับลูกปืนกันรุน; 9 - เครื่องซักผ้าสปริง; 10 - แหวนปิดผนึก; 11 - ลูกสูบ; 12 - สปริง; 13 - น็อตแกน; 14 - แหวนปิดผนึก; 15, 16 - แหวนยึด; 17, 20 - หมุด; 18 - ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านข้าง; 19 - ปรับเครื่องซักผ้า; 21 - ปะเก็น; 22 - บุชสเปเซอร์; 23 - ตลับลูกปืนเข็ม; 25 — พวงมาลัย bipod; 27 - ฝาครอบตัวเรือนสปูล; 28 - แหวนลูกสูบที่เคลื่อนย้ายได้; 29 - สายฟ้า; 30 - ตัวเรือนสปูล; 31 - หลอด; 32 - แหวนปิดผนึก; 33 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 35 - ปก; 36 - ถั่วหนอน

การบังคับเลี้ยว

กลไกการขยายเสียง

กลไกบูสเตอร์ช่วยลดแรงกระแทกที่ส่งไปยังพวงมาลัยเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ช่วยให้คุณรักษาทิศทางการเคลื่อนที่เดิมในกรณีที่ยางล้อหน้ารั่ว และลดแรงที่ต้องใช้ในการหมุนล้อหน้า
กลไกการขยายเสียงเชื่อมต่อกับเฟรมและแขนขวาของข้อเหวี่ยงที่เพลาหน้า ความยาวของก้านปรับภายในขอบเขตที่กำหนดมุมการหมุนของล้อหน้า หากต้องการเปลี่ยนความยาวของแกน ให้ปลดสลัก 14 (รูปที่ 60) ของแคลมป์ปลาย ถอดปลอกป้องกัน 12 ออกจากส่วนปลาย แล้วหมุนแกนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งด้วยกุญแจ หากมีรอยรั่วตามก้าน ให้ขันซีลด้วยน็อต 11 ให้แน่น

บูสเตอร์ปั๊ม
ปั๊มของกลไกการขยายเสียง (รูปที่ 61) เป็นประเภทใบพัดแบบ double-acting
เมื่อเพลาปั๊มหมุน ใบมีดจะถูกกดลงบนพื้นผิวโค้งของสเตเตอร์ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและแรงดันน้ำมันที่อยู่ข้างใต้ ในช่องดูด น้ำมันจะเข้าสู่ช่องว่างระหว่างใบมีด จากนั้นเมื่อโรเตอร์หมุน น้ำมันจะถูกขับออกจากช่องระบายออก

พื้นผิวด้านท้ายของตัวเครื่องและจานจ่ายเป็นแบบกราวด์ ไม่สามารถยอมรับชื่อเล่นและครีบบนโรเตอร์สเตเตอร์และใบมีดได้ ฝาครอบปั๊มมีสองวาล์ว วาล์วบายพาสจำกัดปริมาณน้ำมันที่ปั๊มจ่ายไปยังกระบอกสูบไฟฟ้า วาล์วนิรภัยที่วางอยู่ภายในวาล์วบายพาสจะจำกัดแรงดันน้ำมันในระบบ โดยเปิดที่แรงดัน 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²)
ควบคุมความตึงสายพานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยแรง 4 กก. ที่ตรงกลางกิ่ง การโก่งตัวที่อนุญาตในกรณีนี้ควรอยู่ที่ 7-13 มม. ปรับความตึงของสายพานด้วยน๊อตด้ามสี่เหลี่ยม ตรวจสอบและปรับความตึงสายพานที่ TO-1

ถังน้ำมันพวงมาลัย

ติดตั้งถังแยกจากปั๊มถังมีตัวกรองการเติม 3 (รูปที่ 62) น้ำมันกลับเข้าถังผ่านตัวกรอง 2 ในกรณีที่องค์ประกอบตัวกรองอุดตัน วาล์ว 8 จะเปิดขึ้น ระดับน้ำมันในถังวัดโดยตัวชี้โดยที่ปลั๊ก 4 ไม่ปิด
ระดับน้ำมันควรอยู่ภายในพื้นที่ราบบนมาตรวัด ในการล้างตัวกรองถัง ให้คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวกรอง ถอดและถอดตัวกรองออก ล้างไส้กรองด้วยน้ำมันดีเซล ประกอบและติดตั้งตัวกรอง

ก้านผูก

แขนบังคับเลี้ยวและตัวเชื่อมรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัย ปรับความยาวได้ ข้อต่อก้านผูกและกลไกขยายสัญญาณพร้อมเม็ดมีดวงแหวน 9 และ 10 (รูปที่ 63) ระหว่างการใช้งาน บานพับจะไม่สามารถปรับได้ ในบานพับใหม่ อนุญาตให้เล่นทั้งหมดในทิศทางตั้งฉากกับแกน

การบำรุงรักษาพวงมาลัย

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก:
1. วอร์มเครื่องยนต์ น้ำมันในระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกต้องมีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 20 องศาเซลเซียส
2. ยกเพลาหน้าขึ้น
3. หมุนล้อไปทางขวาจนสุด
4. ถอดสายยางของกลไกการขยายเสียง: ด้านหน้า - จากท่อแรงดันสูง, ด้านหลัง - จากข้อต่อพวงมาลัย
5. ถอดฝาครอบ 7 (ดูรูปที่ 62) ของถังน้ำมัน กรอง 2 และล้างตัวกรอง
6. ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์โดยหมุนล้อพวงมาลัยไปทางซ้ายสุด
7. ต่อท่อของกลไกการขยายเสียงเข้ากับท่อและข้อต่อของกลไกการขยายเสียง
8. ถอดน้ำมันที่เหลืออยู่ออกจากอ่างเก็บน้ำปั๊ม ติดตั้งตัวกรองและฝาปิดอ่างเก็บน้ำอีกครั้ง
9. ล้างระบบไฮดรอลิกซึ่ง:

• เทน้ำมันสะอาด 1.5 ลิตรลงในถัง
• สตาร์ทเครื่องยนต์และเติมน้ำมันที่เครื่องหมายบนของไม้บรรทัดวัด จากนั้นในโหมดว่าง ให้หมุนล้อที่บังคับเลี้ยวทั้งสองทิศทางจนกระทั่งหยุด (สองหรือสามครั้ง) แล้วตั้งล้อให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุด จากนั้นดำเนินการ งาน pp 4, 6, 7

10. เติมน้ำมันระบบไฮดรอลิกซึ่ง:

• เทน้ำมันสะอาด 1.5 ลิตรลงในถัง
• สตาร์ทเครื่องยนต์และเติมน้ำมันเครื่องที่เครื่องหมายบน จากนั้นในโหมดเดินเบา ไล่ลมออกจากระบบไฮดรอลิกโดยหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทั้งสองทิศทาง (จนกว่าฟองอากาศในอ่างเก็บน้ำจะหยุดส่ง)
• ดับเครื่องยนต์
• ตรวจสอบระดับน้ำมันในถังและเติมหากจำเป็น
• ติดตั้งฝาเติมของถังเข้าที่

เช็คระยะฟรีพวงมาลัย
ตรวจสอบการหมุนฟรีของพวงมาลัยเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เขย่าพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งจนกระทั่งพวงมาลัยหมุน การเล่นพวงมาลัยฟรีเชิงมุมของรถเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาไม่ควรเกิน 25 ° (สำหรับรถใหม่ 12 °)
ขณะตรวจสอบตำแหน่งของพวงมาลัยบังคับต้องสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของรถเป็นเส้นตรง มีการตรวจสอบการเล่นพวงมาลัยฟรีเชิงมุมในอุปกรณ์ที่ติดตั้ง: รถยนต์ที่ติดตั้งบนแท่นแนวนอนที่มีพื้นผิวแข็งและแห้ง (แอสฟัลต์, คอนกรีต) ต้องชาร์จระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยโดยให้อากาศออกจากของเหลวทำงาน

การปรับการบรรจบกันของล้อหน้า
ตรวจสอบโทอินของล้อหน้าที่ความดันอากาศเล็กน้อยในยางโดยการวัดความแตกต่างระหว่างระยะทาง B1 และ B (รูปที่ 64) ที่ด้านข้างของขอบล้อ
กำลังตรวจสอบคำสั่งซื้อ:

• จอดรถบนพื้นราบและแข็งเพื่อให้ล้อหน้าอยู่ในแนวเดียวกับทางตรงไปข้างหน้า
• ใช้ไม้บรรทัดวัดระยะ B1 ระหว่างขอบล้อด้านหลังที่ระดับศูนย์กลางล้อ และทำเครื่องหมายจุดวัด หมุนรถเพื่อให้จุดที่ทำเครื่องหมายอยู่ด้านหน้า และวัดระยะทาง B ระยะห่างด้านหน้าควรน้อยกว่าด้านหลัง 1-5 มม. หากความแตกต่างระหว่างระยะทาง B1 และ B อยู่นอกเหนือขีดจำกัดข้างต้น ให้ปรับโทอินโดยเปลี่ยนความยาวของแกนบังคับเลี้ยวตามขวาง โดยคลายน็อตของแกนพวงมาลัยที่ปลายสุด หลังจากปรับนิ้วเท้าแล้ว ให้ขันโบลต์คันชักให้แน่น มุมของการหมุนถูก จำกัด โดยการหยุดที่ไม่สามารถปรับได้อย่างถาวร ค่าของมันแสดงในรูปที่ 64.

Ural-4320: คู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมประกอบด้วยคำแนะนำต่างๆ สำหรับผู้ขับขี่ คำแนะนำแสดงรายการข้อผิดพลาดหลัก วิธีกำจัด และความถี่ของการบำรุงรักษา

การบำรุงรักษาเป็นประเภทต่อไปนี้:

• รายวัน;
• ในช่วงเริ่มต้นของการใช้งาน
• หลัก;
• รอง;
• ตามฤดูกาล

ผู้ขับขี่ต้องทำการบำรุงรักษาทุกวันก่อนออกจากรถบนถนนและเมื่อกลับไปที่โรงรถ

MOT ในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการจะดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000 กม. ตามฤดูกาล - 2 ครั้งต่อปี (ฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง) TO1 ดำเนินการทุกๆ 4,000 กม. ของการวิ่ง และ TO2 - หลังจากวิ่ง 16,000 กม.

งานดังกล่าวรวมถึงการตรวจสอบระดับน้ำมัน การตรวจสอบส่วนประกอบและอุปกรณ์หลัก ตลอดจนการปรับกลไกการมีเพศสัมพันธ์และระยะห่าง

ก่อนที่จะเริ่มหน่วยพลังงาน ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับประจุของแบตเตอรี่ว่ามีของเหลวเชื้อเพลิงเพียงพอในถังหรือไม่ หากอุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -10°C จำเป็นต้องสตาร์ทระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์ ของเหลวทำงานควรอุ่นขึ้นถึง +40°C

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ Ural คุณต้อง:

1. กดปุ่ม Enter ซึ่งอยู่ด้านหลังของตัวเรือนมาตรวัดความเร็ว
2. กดปุ่มค้างไว้ 4 วินาทีจนกระทั่งเสียงลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น
3. บิดกุญแจสตาร์ท

ความผิดปกติหลักและการซ่อมแซมของ Ural-4320:

1. เครื่องทำความร้อนไม่เริ่มทำงาน สาเหตุของการเสียอาจเกี่ยวข้องกับการละเมิดระบอบอุณหภูมิในตัวพัดลม จำเป็นต้องอุ่นตัวเรือนและปั๊มของเหลว ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบเครื่องยนต์
2. การบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาดเป็นผลมาจากการสึกหรอของแกนบังคับเลี้ยว การยึดหลวม และการมีอยู่ของอากาศในระบบ ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด ซ่อมแซมรอยรั่วและรัดให้แน่น
3. หากได้ยินเสียงจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องจ่าย จำเป็นต้องปรับตลับลูกปืน เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย และทำความสะอาดพื้นผิวของร่องฟัน

ตามคำแนะนำการซ่อมในการถอดล้อใน Urals คุณต้อง:

1. ติดตั้งรถบนแพลตฟอร์มพิเศษและยกขึ้นด้วยแม่แรง
2. คลายน็อตและสลักเกลียวยึด
3. ถอดกลไกล้อ
4. ลดท่อลงและกดผ่านบริเวณที่ขอบล้อสัมผัสกับยาง
5. ใช้มุมเหล็กแยกจานกับยาง
6. ถอดยางโดยกดลงเล็กน้อย
7. เมื่อดึงกล้องออกจนสุดด้านแล้ว ค่อยๆ ดึงกล้องออก

ในการเพาะพันธุ์แพดคุณต้อง:

1. ติดตั้งรถยนต์บนเบรกมือ
2. คลายเกลียวรัดจากเพลาขับด้านหน้า
3. ล็อคล้อตรงข้ามให้อยู่กับที่
4. ยกรถด้วยแม่แรง
5. ถอดล้อ.
6. กดที่องค์ประกอบทรงกระบอกเบรกแล้วแยกผ้าเบรกด้วยไขควง ซึ่งจะต้องสอดเข้าไประหว่างกลไกที่ปรับได้
7. สเปรย์อุปกรณ์ที่มีส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นพิเศษ
8. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดจากก้ามปูเบรก
9. ถอดผ้าเบรค.

ในการปั๊มเบรก คุณต้อง:

1. ตรวจสอบระดับของเหลว
2. ปลดล็อคตัวควบคุมแรงดันเบรกหลัง
3. ทำความสะอาดวาล์วไอดีจากสิ่งสกปรกสะสม
4. ถอดฝาครอบป้องกัน
5. วางท่อบนวาล์วทางออกและลดลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก
6. คลายวาล์วอากาศครึ่งรอบ
7. เมื่อของเหลวหยุดไหล ให้ขันวาล์วทางออกให้แน่น

รายละเอียดและความผิดปกติของระบบเบรก Ural-4320:

• การสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดทาน
• การติดขัดของเบรก
• การทำงานของตัวควบคุมระดับความดันบ่อยครั้ง

ขั้นตอนการไล่เลือดออกที่พวงมาลัยเพาเวอร์:

1. ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง หากจำเป็นต้องเติมให้สูงสุด
2. ยกด้านหน้าของรถโดยใช้แม่แรง
3. ยึดรถในตำแหน่งนี้
4. ดับเครื่องยนต์และเช็คพวงมาลัย เลี้ยว 3 รอบในแต่ละทิศทาง
5. เพิ่มของเหลวอีกครั้ง
6. สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยไปจนสุด
7. ปิดมอเตอร์
8. ลดด้านหน้าของ Ural
9. เริ่มหน่วยพลังงานและตรวจสอบพวงมาลัยที่ 1,000 รอบต่อนาที
10. ตั้งเกียร์พวงมาลัยไว้ตรงกลางและตรวจสอบระดับของน้ำมันทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
11. ดับเครื่องยนต์และทำการวัด

ในการถอดเครื่องยนต์ออกจาก Ural-4320 คุณต้อง:

1. ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบ
2. ถอดไส้กรองอากาศออก
3. คลายสกรูยึด
4. ถอดการป้องกันข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ
5. ถอดท่อรับ
6. ถ่ายน้ำมันจากข้อเหวี่ยง
7. ถอดตัวเค้นออกจากร่างกาย
8. รื้อบล็อก
9. คลายแคลมป์และถอดท่อจ่ายออก
10. ถอดสายเซ็นเซอร์ไฟสัญญาณออก
11. ถอดท่อระบายออก
12. ถอดสายรัดและหัวฉีด
13. ถอดมอเตอร์.

1. วางรถไว้บนลิฟต์พิเศษ
2. ถอดแบตเตอรี่
3. ถอดกรองอากาศ บังโคลนเครื่องยนต์
4. ถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าออก
5. ถอดล้อขับเคลื่อนด้านหน้า
6. ถ่ายของเหลวจากกระปุกเกียร์
7. ปลดเซ็นเซอร์ความเร็ว
8. ถอดที่ยึดสายรัดเครื่องยนต์
9. คลายสกรูยึด
10. ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากตัวเรือนคลัตช์
11. ติดตั้งส่วนรองรับใต้กระปุกเกียร์
12. ถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวยึด

กลไกคัปปลิ้งปรับได้ทั้งบนอุปกรณ์ที่ถอดประกอบและเป็นส่วนหนึ่งของตัวรถ

การปรับคลัตช์ดำเนินการดังนี้:

1. เราติดตั้งระบบขนส่งบนแพลตฟอร์มพิเศษ
2. คลายสกรูปรับ
3. ใช้คาลิปเปอร์วัดช่องว่างจากปลายแฮนด์จับถึงโครงล้อช่วยแรง
4. ด้วยความช่วยเหลือของการปรับสกรูเราตั้งระยะห่างเท่ากัน
5. เรากำลังปรับเกียร์
6. ล็อคสกรูกลับ
7. ติดตั้งกลไกการผูกปม
8. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของคลัตช์

ขั้นตอนการเชื่อมต่อตัวล็อคควรทำโดยถอดแบตเตอรี่ออกเท่านั้น

จำเป็นต้องตั้งกุญแจในล็อคกุญแจไว้ที่ตำแหน่งศูนย์เพื่อให้หัวของมันอยู่ในตำแหน่งแนวนอน หลังจากนั้น คลายเกลียวสกรู 5 ตัวและถอดแกนเกียร์พวงมาลัยออกจากปลอกพลาสติก

ใช้ไขควงขนาดเล็กดึงตัวล็อคเข้าหาตัวคุณ ค้นหาสายไฟที่ชำรุดระหว่างสายไฟและเปลี่ยนใหม่ หลังจากนั้นให้ติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าที่และสตาร์ทเครื่องยนต์

กลไกการบังคับเลี้ยวของรถคันนี้มีการทำงานคู่: ตัวหนอนทรงกระบอกและส่วนเกียร์ด้านข้างที่มีฟันเกลียว อัตราทดเกียร์ 21.5

ชุดประกอบคอพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยและแกนพวงมาลัยติดอยู่กับแผงบังหน้าห้องโดยสาร กลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการแก้ไขที่สมาชิกด้านซ้ายของเฟรม การเคลื่อนที่จากแกนพวงมาลัยที่ติดตั้งในคอพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังเพลาเฟืองพวงมาลัยในบางมุมผ่านแกนคาร์ดานด้วยข้อต่อลูกปืนสองเข็ม ข้อต่อเพลาและตลับลูกปืนข้อต่ออเนกประสงค์ได้รับการหล่อลื่นระหว่างการประกอบ

ข้าว. 140. กลไกการบังคับเลี้ยวของรถ URAL-4320: 1-เหวี่ยง; แบริ่ง 2 ลูกกลิ้ง; 3-chsrvyak; 4,36 ปลั๊ก; ภาค 5 ฟัน; 6 - เพลา; 7.26 - ซีลน้ำมัน แบริ่ง 8 แรงขับ; 9,12 แหวน ลูกสูบ 10-jet 11- สปริงตรงกลาง; เครื่องซักผ้า 13 ล็อค; 14 น็อต: แหวนล็อค 15.16 อัน; หมุด 17 อัน: 18 ฝา; เครื่องซักผ้าปรับ 19 อัน, 20 สตั๊ด; 21-ปะเก็น; 22 แขน; 23 - ตลับลูกปืนเข็ม; 24 ซีล; 25 - bipod; 27 - ปก; 28 - แหวนลูกปืน 29 - ตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย; 30 สปูล; วาล์ว 31 บายพาส; 32 สปริง; 33 สกรู; 34.35 - บูช; 37- ปก; 38 - ถั่ว

กลไกการบังคับเลี้ยว (รูปที่ 140) ประกอบด้วยข้อเหวี่ยง 1 พร้อมฝาครอบด้านข้าง 18, ตัวหนอน 38 ของเพลา 6, ภาคเกียร์ 5

ห้องข้อเหวี่ยงมีปลั๊ก 4 สำหรับเติมน้ำมันและควบคุมระดับน้ำมัน และปลั๊ก 36 สำหรับถ่ายน้ำมัน สวิตช์เกียร์แบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของข้อเหวี่ยง

เวิร์มสองเกลียวทรงกระบอกติดตั้งอยู่บนร่องฟันของเพลา 6 เพลานี้กลวงเกือบตลอดความยาว โดยวางอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 2 และฝาครอบตัวจ่าย 27ทางออกของเพลาจากฝาครอบถูกผนึกด้วยซีลน้ำมัน 26 และวงแหวนซีลที่ยึดโดยวงแหวนล็อค 15 ซีลน้ำมัน 7 ป้องกันไม่ให้น้ำมันจากเรือนเกียร์พวงมาลัยเข้าสู่ตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย

ส่วนเกียร์ 5 ถูกรวมเข้ากับเพลาซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนสองเข็ม 23 ระหว่างนั้นจะมีปลอกตัวเว้นวรรค 22 เพลาของเซกเตอร์มีตราประทับ 24 ที่ยึดโดยแหวนล็อค 16 แหวนปรับ 19 ติดตั้งระหว่างปลายเพลาของเซกเตอร์และฝาครอบด้านข้างของข้อเหวี่ยงเพื่อป้องกันการเสียรูปมากเกินไปของเวิร์มและเซกเตอร์ หมุดแทง 17 ถูกติดตั้งในเหวี่ยงและฝาครอบพื้นผิวของเซกเตอร์ที่ฟันอยู่ การตัดมีรูปร่างนูนเล็กน้อยส่งผลให้มีช่องว่างระหว่างฟันของตัวหนอนและส่วนต่างๆ สำหรับเกียร์บังคับเลี้ยวใหม่ ช่องว่างนี้คือ 0.001 0.05 มม. ที่ตำแหน่งตรงกลางของเซกเตอร์และ 0.25 0.60 มม. ในตำแหน่งสุดขั้ว

ไดรฟ์พวงมาลัยมีอุปกรณ์เดียวกับในรถยนต์ KamAZ-4310 บานพับของแท่งตามยาวและตามขวางสามารถใช้แทนกันได้ไม่ต้องปรับเปลี่ยน บานพับแต่ละอันมีข้อต่อจารบี

ข้าว. 141. แบบแผนของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถ URAL-4320: 1 - การบังคับเลี้ยว, กลไก; 5.3,8,9,12 - สายน้ำมันแรงดันสูง กระบอกสูบ 4 กำลัง; คันโยก 5 เทิร์น; ท่อส่งน้ำมัน 6.13 ท่อระบายน้ำ; 7 ถัง; เครนควบคุมการยกแบบไฮดรอลิก 10 ตัว; 11 - ที่จับ: 14 สูบของตัวยกไฮดรอลิกของล้ออะไหล่: 15 ปั๊ม: 16-distributor a-hydraulic lifter เปิดอยู่; b- บูสเตอร์ไฮดรอลิกเปิดอยู่

พวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยปั้มน้ำมัน 15 (รูปที่ 141) พร้อมถัง 7, สวิตช์ 16, กระบอกสูบ 4 และท่อส่ง

ปั้มน้ำมันเหมือนกับในรถ KamAZ-4310

สวิตช์เกียร์แบบสปูลพร้อมลูกสูบแบบรีแอกทีฟ ประกอบด้วยตัวเรือน 29 (ดูรูปที่ 140) พร้อมฝาปิด 27, แกนม้วน 30, 28 แบบเคลื่อนย้ายได้ 28 และวงแหวนคงที่ 9 และ 12 อันสองอัน, ลูกสูบรีแอกทีฟ 12 อัน 10 พร้อมสปริง 11, วาล์วบายพาส 31 วงแหวนที่เคลื่อนย้ายได้ ระหว่างตลับลูกปืนกันรุนและแกนม้วนเก็บ วงแหวนคงที่จะถูกยึดระหว่างตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและตัวเรือนเฟืองพวงมาลัยที่ด้านหนึ่งและฝาครอบ 27 อีกด้านหนึ่ง แกนม้วนเก็บมีความสามารถในการเคลื่อนที่ในแต่ละทิศทางโดย 2.08 2.2 มม. จากจุดหยุดของวงแหวนเคลื่อนที่ตัวใดตัวหนึ่งในตัวเรือน ชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งบนเพลาเกียร์พวงมาลัยถูกยึดด้วยน็อต 14

กระบอกสูบกำลัง 4 (ดูรูปที่ 141) ของแอมพลิฟายเออร์ถูกบานพับเข้ากับส่วนประกอบด้านขวาของเฟรม และก้านของมันติดอยู่ที่ต้นแขนของสนับมือพวงมาลัยขวา บานพับของกระบอกสูบกำลังเหมือนกับบานพับของเฟืองพวงมาลัย ลูกสูบที่ติดตั้งอยู่บนแกนอยู่ในตัวถังของกระบอกสูบกำลัง ปลายพร้อมบานพับได้รับการแก้ไขที่ส่วนท้ายของแกน เต้าเสียบของก้านถูกปิดผนึกด้วยผ้าพันแขนและป้องกันด้วยรองเท้าบูทยาง โพรงของกระบอกสูบกำลังเชื่อมต่อด้วยท่อส่งไปยังผู้จัดจำหน่าย

ตัวยกล้ออะไหล่รวมอยู่ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

เมื่อเคลื่อนที่ตรง แกนม้วนเก็บจะอยู่ที่ตำแหน่งตรงกลางภายใต้การกระทำของสปริงของลูกสูบรีแอกทีฟ น้ำมันจากปั๊มเข้าสู่ตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและกลับสู่ถังผ่านช่องว่างระหว่างตัวเรือนและแกนม้วนท่อผ่านท่อระบายน้ำ ในโพรงทั้งสองของกระบอกสูบกำลัง มีการตั้งค่าแรงดันเท่ากันและพวงมาลัยเพาเวอร์จะไม่ทำปฏิกิริยากับเฟืองพวงมาลัย

เมื่อหมุนพวงมาลัย ความพยายามของคนขับจะถูกส่งไปยังตัวหนอน ซึ่งฟันของมันจะเปลี่ยนส่วนด้านข้างและผ่านการขับเคลื่อนของพวงมาลัย ล้อหน้า ส่วนด้านข้างต่อต้านการหมุนและกระทำต่อตัวหนอนด้วยแรงปฏิกิริยาซึ่งจะแทนที่ตัวหนอนและดังนั้นเพลาและแกนม้วนตัวในแนวแกนจนกว่าวงแหวนที่เคลื่อนที่ได้อันใดอันหนึ่งจะหยุดในตัวเรือนของตัวจ่าย (เมื่อหันไปทางขวาตัวหนอน เลื่อนขึ้นและวงแหวนที่เคลื่อนที่ได้ด้านล่างติดกับตัวเรือนโดยหันไปทางซ้ายตัวหนอนจะเลื่อนลงและวงแหวนล่างจะอยู่ในร่างกาย) ตอนนี้น้ำมันจากปั๊มเข้าสู่โพรงหนึ่งของกระบอกสูบกำลังทำหน้าที่กับลูกสูบซึ่งช่วยคนขับหมุนล้อผ่านก้านและคันโยกของสนับมือพวงมาลัยขวา

การปรับพวงมาลัย ในกลไกการบังคับเลี้ยว ช่องว่างในเฟืองตัวหนอนและส่วนจะถูกปรับโดยการเลือกความหนาของแหวนปรับ 19 (ดูรูปที่fig.140) ระหว่างส่วนปลายของเพลาเซกเตอร์และฝาครอบด้านข้าง ความถูกต้องของการปรับจะถูกตรวจสอบโดยค่าของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาเซกเตอร์ซึ่งวัดโดยตัวบ่งชี้ สำหรับกลไกบังคับเลี้ยวแบบใหม่ การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเซกเตอร์ในตำแหน่งสุดขั้วควรอยู่ภายใน 0.25 0.60 มม. ในตำแหน่งตรงกลาง - 0.01 0.05 มม. สำหรับกลไกที่ทำงานอยู่ การเคลื่อนที่ของส่วนหลังการปรับตำแหน่งตรงกลางควรเป็น 0.01 สำหรับกลไกใหม่ 0.05 มม. และในตำแหน่งสูงสุดควรมากกว่าตำแหน่งตรงกลางเสมอ

การบรรจบกันของล้อหน้า (3.8 มม.) ถูกปรับโดยการหมุนก้านผูกสัมพันธ์กับส่วนปลายในขณะที่คลายสลักเกลียวคัปปลิ้ง

ระยะฟรีของพวงมาลัยขณะเครื่องยนต์ทำงานไม่ควรเกิน 12°

มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดคือ 31° 30' สำหรับวงใน และ 26° สำหรับวงล้อด้านนอก

น้ำมัน TSp-15k 1.48 ลิตรถูกเติมเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยว 4.8 ลิตรของน้ำมันยี่ห้อ R เข้าสู่ระบบบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การบังคับเลี้ยวของรถ Ural-4320 ประกอบด้วยคอพวงมาลัย, เกียร์คาร์ดาน, กลไกการบังคับเลี้ยว, บูสเตอร์ไฮดรอลิกและตัวขับพวงมาลัยไปยังล้อพวงมาลัย

ระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยพาวเวอร์ประกอบด้วยวาล์วควบคุมและกระบอกสูบไฮดรอลิกสำหรับล้อสำรอง

ตำแหน่งและการยึดส่วนประกอบพวงมาลัยของรถ Ural-4320 แสดงในรูปที่ 6.9. พวงมาลัยติดตั้งอยู่บนเพลาของคอพวงมาลัยซึ่งยึดด้วยขายึดกับแผงหน้าปัด ปลายล่างของเพลาเชื่อมต่อผ่านเฟืองคาร์ดานกับเพลาเฟืองพวงมาลัย เรือนเกียร์พวงมาลัยติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของโครง ที่ปลายเอาต์พุตของเพลาเกียร์พวงมาลัย มีการติดตั้งแขนบังคับเลี้ยวโดยเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยวตามยาว

ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเพลากลวงและข้อต่อคาร์ดานสองจุดพร้อมตลับลูกปืนเข็ม แอกร่วมสากลที่เชื่อมต่อกับบูชร่องฟันจะติดตั้งบนเพลาเกียร์พวงมาลัย จาระบีจะอยู่ภายในบูชร่องฟันก่อนการติดตั้ง ร่องฟันของเพลาและบุชชิ่งถูกเคลือบด้วยชั้นบาง ๆ ของจาระบีระหว่างการประกอบ น้ำมันหล่อลื่นถูกใส่เข้าไปในตลับลูกปืนข้อต่อสากลระหว่างการประกอบ จุดต่อของเพลาและปลอกหุ้มด้วยซีลที่ติดตั้งอยู่ในน็อต

ข้าว. 6.9. การบังคับเลี้ยวของรถ Ural-4320:
1 - พวงมาลัย; 2 - คอพวงมาลัย; 3 — การยึดคอพวงมาลัย; 4 - การส่งคาร์ดาน; b - เพลาเกียร์พวงมาลัย 6 - ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย; 7 — แขนบังคับเลี้ยว; 8— แกนพวงมาลัยตามยาว; 9 - สมาชิกด้านซ้ายของเฟรม

เฟืองบังคับเลี้ยวประกอบด้วยข้อเหวี่ยง (รูปที่ 6.10) เพลาเฟืองพวงมาลัยที่มีตัวหนอนและส่วนที่มีฟันเกลียวด้านข้างซึ่งประกอบขึ้นด้วยเพลาไบพอด กลไกการบังคับเลี้ยวถูกจัดเรียงพร้อมกับสวิตช์เกียร์ (วาล์วควบคุม) และยึดเข้ากับชิ้นส่วนด้านซ้ายของโครงรถ

เวิร์มสองสตาร์ทติดตั้งอยู่บนร่องฟันของเพลาและหมุนบนแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอกในแนวรัศมี การแข่งขันด้านในของตลับลูกปืนผ่านปลอกน็อตถูกกดเข้ากับส่วนปลายของตัวหนอน การออกแบบตลับลูกปืน ระยะห่างระหว่างตัวหนอนและตลับลูกปืนทำให้สามารถเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาด้วยตลับลูกปืนกันรุนและแกนม้วนเก็บได้ การเคลื่อนที่ของแกนม้วนเก็บเป็นสิ่งจำเป็นในระหว่างการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ส่วนฟันด้านข้างถูกติดตั้งในเหวี่ยงบนตลับลูกปืนเข็มยาวที่รับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การมีส่วนร่วมของเวิร์มกับเซกเตอร์ทำให้แน่ใจได้ว่าค่าการกวาดล้างขั้นต่ำในโซนตรงกลาง ใช้บ่อยขึ้น และเสื่อมสภาพมากขึ้น เมื่อส่วนถูกหมุนจากตำแหน่งตรงกลางทั้งสองทิศทาง ช่องว่างการสู้รบจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น การปรับการมีส่วนร่วมของเวิร์มกับเซกเตอร์นั้นทำได้โดยการเปลี่ยนความหนาของเครื่องซักผ้า เพื่อไม่ให้รบกวนการเริ่มต้นทำงานระหว่างการประกอบและการปรับกลไกการบังคับเลี้ยว เครื่องหมายบนตัวหนอนและส่วนที่ฟันซี่ที่สองควรอยู่ในแนวเดียวกัน

ข้าว. 6.10. กลไกการบังคับเลี้ยวของรถ Ural-4320:
1 - เหวี่ยง; 2 - แบริ่งลูกกลิ้ง

ข้าว. 6.11. แผนผังของระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกของรถ Ural-4320:
1 - กลไกการบังคับเลี้ยว; 2, 3, 8, 9 - สายน้ำมันแรงดันสูง 4 - กระบอกเครื่องขยายเสียง; 5 - คันโยกแบบหมุน; 6 - ท่อระบายน้ำมัน; 7 - ถัง; 10 - รถยกกระบอกสูบควบคุมเครน; 11 - จัดการ; 12 - ท่อส่งน้ำมันแรงดันสูง 13 - ท่อส่งน้ำมันแรงดันต่ำ 14 — กระบอกสูบของตัวยกไฮดรอลิกของล้ออะไหล่ 15 - ปั๊ม; 16 - สวิตช์; a - เปิดลิฟต์ไฮดรอลิก b - เปิดบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การเคลื่อนตัวของเวิร์มออกจากส่วนด้านข้างนั้นถูกจำกัดด้วยหมุดดันที่ติดตั้งอยู่ในเหวี่ยง

บนร่องฟันรูปกรวยของเพลาเซกเตอร์นั้นจะมีน็อตยึด bipod ของกลไกบังคับเลี้ยวด้วยน๊อต ทางออกของเพลาถูกปิดผนึกด้วยแหวนล็อค

เพลาเกียร์พวงมาลัยถูกปิดผนึกด้วยซีลน้ำมัน มีการติดตั้งปลอกคาร์ดานที่ปลายเดือยของเพลา การเชื่อมต่อแบบ Splined ช่วยให้สามารถเคลื่อนตัวของเพลาด้วยแกนม้วนตัวในแนวแกนระหว่างการทำงานของเครื่องขยายเสียง

ห้องข้อเหวี่ยงมีรูเติมและระบายน้ำปิดด้วยปลั๊ก

บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกสูบ (รูปที่ 6.11) สวิตช์เกียร์ (วาล์วควบคุม) ปั๊มพร้อมอ่างเก็บน้ำ ท่อและท่ออ่อน ระบบจ่ายไฟยังรวมถึงวาล์วควบคุมพร้อมที่จับและกระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกล้อสำรอง

สวิตช์เกียร์ประกอบด้วยตัวเครื่องพร้อมฝาปิด หลอด ลูกสูบแบบรีแอกทีฟพร้อมสปริงที่อยู่ตรงกลางและส่วนยึด สปูลวางอยู่ในรูตรงกลางของร่างกายและติดตั้งลูกสูบแบบรีแอกทีฟพร้อมสปริงในรูรอบข้าง มีการติดตั้งบอลล์บายพาสวาล์วในตัวเรือน ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการไหลของน้ำมันจากโพรงกระบอกสูบเมื่อขับรถด้วยแอมพลิฟายเออร์รอบเดินเบา

ข้าว. 6.12. กระบอกไฮดรอลิกบูสเตอร์:
1 - ทิป; 2.6 - วงแหวนปิดผนึก; 3, ฉัน - ถั่ว; 4 - กระบอกสูบ; 1 - ลูกสูบ; 7 - วงแหวนรองรับ; 8—ข้อมือ; 9 - แหวนแรงดัน; 10, 13 - ที่หนีบ; 12 - กรณี; 14 - สายฟ้า; 15 - ปลายก้าน

ตลับลูกปืนกันรุนถูกติดตั้งบนเพลาของกลไกบังคับเลี้ยว ระหว่างการแข่งขันภายในซึ่งมีแกนหมุนที่มีวงแหวนที่เคลื่อนที่ได้จะยึดด้วยน๊อต วงแหวนที่เคลื่อนที่ได้สัมผัสกับพื้นผิวปลายของลูกสูบที่ยื่นออกมาจากตัวสวิตช์เกียร์ภายใต้อิทธิพลของสปริง

ดังนั้นเพลาที่มีตัวหนอนและแกนม้วนเก็บสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางของแกนตามยาว แทนที่ลูกสูบและบีบอัดสปริงจนวงแหวนที่เคลื่อนที่ได้สัมผัสกับพื้นผิวปลายของตัวเรือน

ตัวสวิตช์ปิดด้วยฝาปิดพร้อมอุปกรณ์ปิดผนึก เมื่อทำการติดตั้งฝาครอบ การกระจัดของเพลาในทิศทางของแกนตามยาวจะรับประกันภายใน 2.08 ... 2.2 มม.

กระบอกไฮดรอลิกบูสเตอร์อยู่ที่ล้อหน้าขวาและติดบานพับเข้ากับฐานยึดสปริงด้านหน้า ลูกสูบของกระบอกสูบเชื่อมต่อด้วยก้านที่มีบานพับกับแขนเดือยของล้อหน้าขวา ตำแหน่งของกระบอกสูบที่ล้อช่วยเพิ่มการป้องกันพวงมาลัยจากแรงกระแทก

ปลายที่มีบานพับถูกขันเข้ากับกระบอกสูบและยึดด้วยน็อต ลูกสูบ 5 ติดอยู่กับแกนด้วยน๊อต การปิดผนึกของก้านมีให้โดยการผนึกแบบรวมซึ่งประกอบด้วยการผนึกวงแหวนรองรับและแรงดัน ในการใช้งาน ซีลจะขันให้แน่นด้วยน๊อตเมื่อเกิดรอยรั่ว

ก้านปิดด้วยกระดาษลูกฟูกและยึดด้วยที่หนีบ การเปลี่ยนความยาวของแกนเมื่อปรับเกียร์พวงมาลัยนั้นทำได้โดยการหมุนส่วนปลาย โบลต์จะหยุดที่ส่วนปลาย

ปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นโดยทั่วไปแล้วคล้ายกับการออกแบบกับปั๊มในรถยนต์ KaMA.3-5320 ในการเชื่อมต่อกับการรวมตัวยกไฮดรอลิกของล้ออะไหล่ในอ่างเก็บน้ำปั๊ม จะมีการติดตั้งท่อระบายน้ำเพิ่มเติม

ข้าว. 6.13. วาล์วควบคุมการยกไฮดรอลิก:
1 - สปริงกลับ; 2 - รีเทนเนอร์; 3 - ปะเก็น; 4 - ร่างกาย; 5 - วาล์วบายพาส; 6 - ลูก; 7 - สปริง; 8 - คู่มือสปริง; 9 - บ่าวาล์ว; 10— แหวนปรับ; 11 — จุกของปั้นจั่น; 12 - แหวนปิดผนึก; 13 - ปกปิด! 14 - คันโยก

ตัวยกล้ออะไหล่แบบไฮดรอลิกช่วยให้ยกและลดระดับของล้ออะไหล่ได้อย่างนุ่มนวล

ลิฟต์ไฮดรอลิกประกอบด้วยวาล์วควบคุมพร้อมที่จับและกระบอกสูบ วาล์วควบคุมติดตั้งอยู่ที่ส่วนประกอบด้านขวาของเฟรม และประกอบด้วยตัวถังพร้อมฝาปิด ปลั๊กวาล์วพร้อมคันโยก และสปริงกลับ มีการติดตั้งวาล์วนิรภัยลูกในตัวปรับแรงดัน 5,000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) สปริงกลับจะยึดและคืนปลั๊กวาล์ว 11 เมื่อปล่อยที่จับไปยังตำแหน่งที่จะเปิดพวงมาลัยเพาเวอร์

ที่จับเครนติดตั้งอยู่ด้านนอกบนพื้นห้องโดยสาร กระบอกยกไฮดรอลิกจับจ้องไปที่สมาชิกด้านขวาของเฟรมด้วยขายึดและหมุด ก้านลูกสูบเชื่อมต่อกับตัวยึดล้ออะไหล่

ไดรฟ์พวงมาลัยประกอบด้วย bipod, ก้านผูก, ก้านผูก (ก้านผูก), แขนรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยและแขนกระบอกกำลัง

bipod ติดตั้งอยู่บนร่องฟันทรงกรวยของเพลาของส่วนด้านข้างและยึดด้วยน็อต น็อตยึดด้วยหมุดเกลียว

มีการติดตั้งหมุดที่มีหัวทรงกลม, เม็ดมีด, คลิป, สปริงที่ปลายแท่ง

สปริงช่วยให้สัมผัสของนิ้วกับไลเนอร์ได้อย่างต่อเนื่อง ชดเชยการสึกหรอระหว่างการใช้งาน และกดด้วยฝาปิดที่ล็อคด้วยแหวน ช่องภายในของบานพับถูกผนึกด้วยแผ่นอิเล็กโทรด วงแหวนปิดผนึก และปลอกป้องกัน

บานพับของแกนตามยาวและตามขวางและกระบอกสูบของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกสามารถเปลี่ยนและปรับได้ ไม่ต้องการการขัดเงาในการทำงาน บานพับหล่อลื่นผ่านข้อต่อจารบี

ข้าว. 6.14. กระบอกยกล้ออะไหล่:
1 - ปลายกระบอก; 2.6 - อุปกรณ์; 3 - น็อต; 4 - กระบอกสูบ; 5 - ลูกสูบ; 7 - แหวนปิดผนึก; 8— ปลายคัน; 9 - แหวนกันฝุ่น; 10 - แหวน; และ 12 - โอริง

ข้าว. 6.15. ข้อต่อพวงมาลัย:
1 - palsd; 2 - ทิป; 3 - น้ำมัน; 4 - สปริง; 5 - ปก; b—แหวนล็อค; 7 - แหวนปิดผนึก; 8 - คลิปสปริง; 9, 10 - ซับ; 11— โอเวอร์เลย์; 12 - คลัตช์ป้องกัน; 13 - เครื่องซักผ้า

การทำงานของการควบคุมพวงมาลัยของรถ Ural-4320 นั้นคล้ายคลึงกับการทำงานของระบบควบคุมพวงมาลัยของรถ KamAZ-5320 ที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ในหลาย ๆ ด้านดังนั้นจึงมีเพียงคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างของโครงสร้างในการควบคุมพวงมาลัยของ Ural ยานพาหนะ -4320 ได้รับการพิจารณาด้านล่าง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปั๊มจะเติมโพรงของกระบอกสูบ น้ำมันส่วนเกินหมุนเวียนไปตามวงจร: ปั๊ม - ก๊อก - ตัวจ่าย - ถัง ส่วนหนึ่งของการไหลของน้ำมันโดยเปิดวาล์วบายพาสหมุนเวียนอยู่ในปั๊ม

ในกระบวนการหมุนพวงมาลัย แรงจะถูกส่งผ่านเฟืองคาร์ดานและปลอกสเกิร์ตไปยังเพลาพวงมาลัย เมื่อหมุนเพลา หนอนแรกจะเลื่อนเหนือฟันของส่วนที่อยู่กับที่ซึ่งเกี่ยวข้องกับล้อที่บังคับเลี้ยวและลูกสูบของกระบอกสูบ ดังนั้น ตัวหนอน เพลาที่มีแกนสปูลจับจ้องอยู่ที่มันด้วยน๊อตจะถูกเคลื่อนตัวไปในทิศทางตามยาวในตลับลูกปืนและปลอกเพลาของไดรฟ์ไลน์ ด้วยการเคลื่อนที่ของสปูลที่สัมพันธ์กับร่างกาย ลูกสูบจะขยับ สปริงถูกบีบอัด และส่วนของช่องระบายและช่องระบายน้ำในสวิตช์เกียร์จะเปลี่ยน

ความแตกต่างของแรงดันน้ำมันในโพรงของกระบอกสูบทำให้เกิดแรงที่สามารถเอาชนะความต้านทานการหมุนล้อได้ ลูกสูบของกระบอกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่โดยให้การหมุนของล้อและผ่านการขับเคลื่อนของภาคบังคับเลี้ยว การกระจัดของแกนหมุนอย่างต่อเนื่องเมื่อหมุนพวงมาลัยช่วยรักษาแรงดันน้ำมันในห้องทำงานของกระบอกสูบ ทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของลูกสูบและการหมุนของล้อ แรงดันน้ำมันที่ปลายลูกสูบเจ็ตร่วมกับสปริง ทำให้เกิดความรู้สึกต้านทานต่อการหมุนล้อบนพวงมาลัย

เมื่อพวงมาลัยหยุด ล้อบังคับจะหยุดหลังจากลูกสูบเคลื่อนตัวผ่านพวงมาลัย หมุนเซกเตอร์ร่วมกับความพยายามของลูกสูบและสปริง จะเปลี่ยนเพลาด้วยตัวหนอนและสปูลไปที่ตำแหน่งตรงกลาง กล่าวคือ ลดขนาด แรงดันน้ำมันในช่องการทำงาน ในกรณีนี้ ลูกสูบ ล้อบังคับ และเซกเตอร์จะหยุด

หากพวงมาลัยหยุดอยู่ที่ตำแหน่งตรงกลาง แรงดันน้ำมันบางส่วนจะยังคงอยู่ในช่องการทำงาน ซึ่งจะป้องกันการกระทำของโมเมนต์การทรงตัวของล้อ

การปลดพวงมาลัยหลังจากหมุนจะทำให้ลูกสูบปฏิกิริยาและสปริงอัดเคลื่อนเพลาด้วยตัวหนอนและแกนม้วนตัวไปที่ตำแหน่งตรงกลางและยึดไว้ แรงดันน้ำมันเครื่องในช่องทำงานจะลดลง ล้อบังคับและลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งตรงกลางโดยอัตโนมัติภายใต้อิทธิพลของโมเมนต์เสถียรภาพ (จากการเอียงด้านข้างและตามยาวของเดือยและความยืดหยุ่นของยาง) ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ ของเหลวจะถูกผลักออกจากกระบอกสูบไปยังท่อระบายน้ำ

ในกรณีที่เครื่องขยายเสียงขัดข้อง เช่น เมื่อดับเครื่องยนต์ ยังคงสามารถควบคุมรถได้ด้วยความพยายามของผู้ขับขี่เท่านั้น ในกรณีนี้ หลังจากที่วงแหวนหยุดลงในตัวเรือนสวิตช์เกียร์ เพลา 6 จะหมุนสัมพันธ์กับสปูลตายตัวในตลับลูกปืน วาล์วบายพาส 31 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการไหลของของไหลผ่านโพรงของกระบอกสูบ กล่าวคือ ลดความต้านทานของกระบอกสูบเสริมแรงเมื่อล้อหมุน

หากต้องการลดล้ออะไหล่ ก็เพียงพอที่จะปลดสลักของตัวยึดและจะลดน้ำหนักลงตามน้ำหนักของมันเอง โดยจะแทนที่น้ำมันเข้าไปในถังผ่านท่อ โดยไม่คำนึงว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานหรือไม่ทำงาน

ก่อนยกล้อ จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หมุนที่จับเครนเข้าหาตัวแล้วถือไว้ (ตำแหน่งไม่คงที่) เมื่อหมุนปลั๊กวาล์ว ปั๊มจะเชื่อมต่อกับช่องการทำงานของกระบอกสูบซึ่งจะทำให้ล้อยกขึ้น หลังจากปลดสลักล็อคในตำแหน่งบนของล้อแล้ว ควรปล่อยที่จับ สปริงจะทำให้ปลั๊กวาล์วกลับสู่ตำแหน่งเดิม กล่าวคือ จะปิดช่องการทำงานและเชื่อมต่อปั๊มกับบูสเตอร์ไฮดรอลิก

หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น วาล์ววาล์วที่แรงดันน้ำมัน 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) จะเปิดขึ้นและป้องกันปั๊มจากการโอเวอร์โหลด ในกรณีนี้ ให้ตั้งปลั๊กวาล์วไปที่ตำแหน่งเดิมโดยดำเนินการกับคันโยกและขจัดสาเหตุของการหน่วงเวลา การทำงานของรถแม้ปลั๊กหลวมบางส่วนก็ไม่สามารถยอมรับได้