ช่างซ่อม bmw e39 ทำเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซม gur BMW E39 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ปัญหาคือสิ่งนี้ ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เริ่ม "แตก" ในฤดูร้อนและจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของพวงมาลัย แต่อย่างใด พวงมาลัยหมุนได้ง่ายไม่มีเสียงจากภายนอกเมื่อล้อหมุนไม่มีอะไรไหลออกจากปั๊ม ของเหลวจะถูกแทนที่ด้วยฟลัชเป็นสีเขียวไม่มีฟอง หากคุณให้แก๊ส เสียงนั้นอาจถูกปิดกั้นโดยการทำงานของเครื่องยนต์ หรือไม่ก็หายไป และเมื่อสัปดาห์ก่อน เสียงนี้ก็เริ่มหายไป กล่าวคือ เมื่อคุณสตาร์ทรถ มันจะร้องเจี๊ยก ๆ สักหนึ่งหรือสองนาทีแล้วดับลง
เมื่อฉันถอดสายพาน รอกจะหมุนได้ง่ายมาก และรอกพร้อมเพลาจะมีระยะหมุนที่สังเกตเห็นได้ชัด ฉันพยายามบิด ZF ใหม่จาก shnivy ในร้าน ดูเหมือนว่าจะหมุนได้ยากขึ้นและชัดเจนยิ่งขึ้นแม้จะไม่มีของเหลวก็ตาม

ปั๊มเตรียมตัวตาย? 🙂 มันเป็นเพียงว่าที่ลูกกลิ้งที่คุ้นเคยเครื่องกำเนิดความตึงเครียดส่งเสียงแหลมแหลมคมเขาโรยมันด้วย WD-shkoy ดูเหมือนว่าเสียงจะหายไป แต่แท้จริงแล้วหนึ่งสัปดาห์ต่อมาลูกกลิ้งนี้ติดขัด สายพานขาด

เป็นไปได้ไหมที่เสียงร้องเจี๊ยก ๆ จะถูกปล่อยออกมาจากลูกปืนพวงมาลัยเพาเวอร์?
ฉัน googled เล็กน้อยในฟอรัมที่อยู่ติดกันใน WV, MB ดูเหมือนว่าผู้คนถอดปั๊มและเปลี่ยนแบริ่ง, ซีลและปะเก็นในนั้นหากปั๊มรั่วเช่นแบริ่ง 6203 หรือ 6303 ตายและโรเตอร์เอง ด้วยจานอยู่ในสภาพดีและการทำงานของ "วงแหวน" นั้นแทบไม่มีเลย

ปั๊มเดิมของเราสามารถถอดประกอบเป็นการเปลี่ยนลูกปืนได้หรือไม่?

เรามีปั๊มจากเชฟโรเลต นิวา มันมีความแตกต่างทางโครงสร้างหลายประการ - ไม่สำคัญนัก

ขั้นตอนแรกคือการถอดกรองอากาศ

เราคลายสลักเกลียว 3 ตัวของรอกแล้วถอดสายพานออก

เรารื้อลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

เราถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่เพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เราคลายเกลียวขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แสดงการเข้าถึงปั๊มฟรี

ถอดท่อออกจากปั๊ม

ด้วยหัว 13 ให้คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดฐานรองปั๊มเข้ากับตัวถ้วยน้ำมัน

เรานำปั๊มออกและความแตกต่างแรกก็ดึงดูดสายตาทันที ปั๊มจาก Chevrolet Niva ขาด 1 เกลียว

ทางออกของสถานการณ์มีดังนี้: เรานำสลักเกลียวยาวยึดขายึดเข้ากับถ้วยน้ำมันแล้วพันจากด้านหลังผ่านแหวนรอง 2 อัน และจากด้านข้างของรอกเราขันด้วยน็อต

เราจัดโครงยึดของปั๊มใหม่และลองเครื่องยนต์

และเรากำลังเผชิญกับความแตกต่างที่สอง ลูกรอกไม่ตรงกัน

เราถอดปั๊มและวัดความไม่ตรงกัน ระหว่างตัวยึดกับรอกของปั๊มเก่า ระยะห่าง 23.9 มม. ระหว่างขายึดและรอกของปั๊มใหม่ 25.4

ไม่ตรงกันคือ 1.5 มม. ด้วยออฟเซ็ตดังกล่าว สายพานจะเป็น "วัสดุสิ้นเปลือง" สาเหตุของการไม่ตรงแนวของรอกคือความพอดีของรอกบนเพลาของปั๊ม เขาแต่งตัวไม่ครบ สำหรับ 1.5 มม. เท่ากันทั้งหมด

เราจำเป็นต้องย้ายปั๊ม ทางออกคือ: ซื้อ 3 เครื่องซักผ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 8 มม. และความกว้าง 1.5 มม.

มีการติดตั้งแหวนรองระหว่างปั๊มกับโครงด้านหน้า ปั๊มขยับไปด้านหลัง 1.5 มม. การแข่งขันลูกรอกสำเร็จแล้ว!

เรารัดเข็มขัดให้แน่นตรวจสอบความบังเอิญของรอก

เราขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดรอกกับปั๊ม เราติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้เปลี่ยนถัง GUR

หากทำทุกอย่างถูกต้อง — เพลิดเพลินไปกับความเงียบและการบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวล!

รายงานรูปภาพนี้แสดงรายละเอียดวิธีการ ทำด้วยตัวคุณเอง เปลี่ยนปั๊ม พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) โดยรถยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ด้านหลัง e39 เป็นที่น่าสังเกตว่าในรายงานภาพถ่ายของเรา ปั๊มถูกแทนที่ด้วยไม่ใช่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเดิม แต่มีปั๊มจากเชฟโรเลตนิวา ปั๊มเหล่านี้มีความแตกต่างทางโครงสร้าง แต่ด้วยความคล่องแคล่วจึงสามารถสับเปลี่ยนกันได้ แต่ถ้าคุณมีอะไหล่แท้อยู่แล้วในการถอดและติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ BMW e39 โดยดูจากคำแนะนำในรูปภาพนี้ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร

ในการเปลี่ยนจะต้องใช้น้ำมันใหม่และชุดเครื่องมือที่ใช้บ่อยที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก BMW ที่ด้านหลังของ E39 ก็ไม่มีข้อยกเว้น พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา หากคุณไม่ใส่ใจกับการทำงานและไม่ได้ควบคุมระดับของเหลวในถังขยาย ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์อาจทำงานล้มเหลว การเปลี่ยนจะค่อนข้างแพง

การซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ใน BMW ไม่ยากอย่างที่คิด

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ของ BMW E39 ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ปั๊มไฮโดรลิก ออยล์คูลเลอร์ ท่อจ่ายของเหลวและท่อส่งคืน ถังขยาย เฟืองบังคับเลี้ยว

ต่อไปนี้เป็นอาการที่บ่งบอกถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับพวงมาลัยเพาเวอร์:

มีเสียงดังกึกก้องเพิ่มเติมจากใต้กระโปรงหน้ารถสามารถดังขึ้นได้เมื่อหมุนพวงมาลัย
การหมุนของพวงมาลัยกระตุกบางครั้งพวงมาลัยดูเหมือนจะกัด
การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิมที่ยากลำบากหลังจากเลี้ยว
ของเหลวสีดำในถังขยาย;
ขาดของเหลวในอ่างเก็บน้ำของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ขับรถหากไม่มีน้ำมันในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ ปั๊มจะพังเร็วมากก็เพียงพอที่จะขับรถเป็นเวลา 1 ชั่วโมง

หากพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงดัง ในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มไฮดรอลิกใหม่ การซ่อมแซมและฟื้นฟูหน่วยดังกล่าวสามารถทำได้ในโรงงานและอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ตามเอกสารของผู้ผลิต ของเหลวสองประเภทสามารถใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ BMW E39 มีสีต่างกันและทนต่ออุณหภูมิ ตามกฎแล้ว ATF จะถูกเทลงในระบบ เธอมีสีแดง สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นจะใช้ Pentosin เขาเป็นสีเขียว

ห้ามผสมของเหลวประเภทต่างๆ โดยเด็ดขาด!

การเปลี่ยนจาก ATF เป็น Pentosin และในทางกลับกันจะได้รับอนุญาตหลังจากล้างข้อมูลทั้งหมดแล้วเท่านั้น จำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเมื่อของเหลวมืดลงและหากไม่สามารถระบุได้ว่าเติมอะไรไว้ก่อนหน้านี้

เมื่อล้างและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกต้องมั่นใจในความสะอาด ดังนั้นคุณควรคลุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนอื่น ๆ ของรถที่อยู่ติดกับถังด้วยเศษผ้าที่สะอาด

เพนโทซิน (ขวา) และ ATF (ซ้าย)

น้ำมันหมุนเวียนในระบบจะเปลี่ยนความหนืดตามอุณหภูมิ หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว การบังคับเลี้ยวจะง่ายขึ้น อุณหภูมิการทำงานปกติของหม้อน้ำทำความเย็นคือ 80-90 องศาเซลเซียส หากอากาศข้างนอกร้อนมาก เมื่อขับไปตามถนนในเมือง น้ำมันจะร้อนได้ถึง 110-120 องศา ในกรณีนี้ ของเหลวในระบบสูญเสียความหนืดตามที่ต้องการ และการหมุนของพวงมาลัยกลายเป็นเรื่องยาก ความเบากลับคืนมาด้วยเวลาที่น้ำมันเย็นตัวลงเล็กน้อย

อ่าน: ซ่อมตู้เย็น LG ทำเองได้

ในการล้างและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยพาวเวอร์ คุณจะต้องใช้เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองดังต่อไปนี้:

แจ็ครถ;
ผ้าขี้ริ้ว;
ภาชนะสำหรับของเหลวเก่า
ATF หรือ Pentosin (ปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด!);
ปั๊มเข็มฉีดยา

โดยรวมแล้ว ของเหลวประมาณ 1 ลิตรหมุนเวียนในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ของ BMW E39 ถังขยายมีประมาณ 300-400 มล.

ยกหน้ารถบนขาตั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อหมุนพวงมาลัย ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่โช้คใต้ล้อหลังเพื่อให้แน่ใจว่ารถไม่สามารถหมุนได้
สูบของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์โดยใช้กระบอกฉีดยา
ถอดท่อส่งคืนออกจากถังขยาย มันถูกแนบด้วยที่หนีบ ใส่ท่อลงในภาชนะที่เตรียมไว้
หมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง ต้องทำซ้ำอย่างน้อยสามครั้ง เป็นผลให้ของเหลวเกือบทั้งหมดจะผสานเข้ากับภาชนะ ปริมาณเล็กน้อยอาจยังคงอยู่ในแร็คพวงมาลัยและวงจรทำความเย็นของระบบ
ใส่ท่อกลับเข้าที่และเติมของเหลวใหม่หมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งหลายๆ ครั้ง ระดับในถังควรลดลง เติมน้ำมันให้ถึงขีดสูงสุด สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับในถัง หมุนพวงมาลัยในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากจำเป็น ให้เติมของเหลวมากขึ้นจนถึงจุดที่ต้องการ
ซ้ำหน้า 2-5 อีกสองครั้ง หลังจากรอบการล้างครั้งสุดท้าย ของเหลวสะอาดควรไหลจากการส่งคืน คุณสามารถกรอก ATF หรือ Pentosin

ใช้ของเหลวประมาณ 800 มล. ต่อรอบการซัก ปรากฎว่าในการล้างระบบและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด คุณต้องใช้น้ำมันประมาณ 2.5 ลิตร

ขั้นตอนการดำเนินการล้างพวงมาลัยเพาเวอร์ให้สมบูรณ์

เมื่อทำการฟลัชแบบเต็ม แนะนำให้ทำความสะอาดกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ มีตัวกรองที่ด้านล่างของถัง ในการล้าง คุณต้องถอดถังขยายและถอดแยกชิ้นส่วน ในการทำเช่นนี้หลังจากระบายของเหลวออกจากระบบแล้ว ให้คลายเกลียวสกรูยึด มันตั้งอยู่ภายใน สามารถทำได้ด้วยคีย์ TORX T20 เมื่อพลิกถังคุณจะเห็นตัวกรอง มันคือตาข่ายพลาสติก มันถูกล้างด้วย ATF หรือ Pentosin ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณจะเทลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่สามารถทำความสะอาดตัวกรองได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนถังใหม่

หากเจ้าของรถ BMW E39 รักษาพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นประจำ แสดงว่าสามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ปั๊มหลอดฉีดยา ใช้สำหรับสูบของเหลวออกจากถัง จากนั้นเติมน้ำมันใหม่ ด้วยวิธีนี้ ของเหลวเกือบทั้งหมดจะได้รับการอัปเดต

และสุดท้ายคำแนะนำเล็กน้อย ดูบ่อยขึ้นภายใต้ประทุนของรถ ทำให้เป็นกฎในการควบคุมระดับน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ ตรวจสอบสีของของเหลวเป็นระยะ - คุณสามารถใช้ผ้าเช็ดปากสีขาวสำหรับสิ่งนี้ การบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ง่ายดายและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยประหยัดค่าซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและการบำรุงรักษา BMW E39 โดยรวม

บอกฉันทีว่าสัญญาณหยุดที่อยู่บนกระจกหยุดไหม้แล้ว มันทำงานที่ไฟหน้า

09 ตุลาคม 2018

ชายคนนั้นฟื้นแล้ว ลวดแตก

12 ตุลาคม 2018

ใครพอจะทราบบ้างว่าซ่อมบานพับ (ม่าน) ของฝากระโปรงท้ายได้ที่ไหนบ้าง? ฝาเอียง ต้องการความช่วยเหลือ

12 ตุลาคม 2018

บานพับมือสองราคา $ 10 / ชิ้น ทำไมต้องซ่อม? พวกเขาหมดแรง รับซื้อของมือสองทั่วไปและทั้งหมด

ความจริงของเรื่องนี้คือไม่รู้ว่าอะไรจะเสียไปบ้าง กำลังหาคนที่จะจัดการกับเรื่องนี้ คือ เขาจะถอดประตูออก หาสาเหตุและเปลี่ยนทุกอย่างที่จำเป็น

ที่นั่น แท่งไม้หักซึ่งเพื่อนสองคนหมุน - ที่ประตูและบนกระจกหรือส่วนใดส่วนหนึ่งเหล่านี้แตกออก แค่ความเปลี่ยนแปลงและความสุข และเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้น อย่างน้อยทุกสองหรือสามปีจำเป็นต้องหล่อลื่นลูปเหล่านี้ในบริเวณก้านผ่านหน้าต่างแคบ ๆ ด้วยนิ้วอย่างโง่เขลา คุณต้องเข้าใจว่าก้านวงอยู่ที่ไหน

13 ตุลาคม 2018

ขอบคุณ ฉันอ่านกระทู้นี้แล้ว พบปัญหาเดียวกันเมื่อกระจกบิดเบี้ยว โดยทั่วไปคุณต้องเปลี่ยนลูป แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องง่าย

อันที่จริงไม่มีอะไรซับซ้อน ถ้ารู้และไม่ทำตั้งแต่แรก ฉันถอดประตูออกโดยไม่รู้ตัว - จากนั้นฉันต้องจัดการกับสายไฟทั้งหมด และบานพับสามารถถอดและเปลี่ยนได้โดยตรงที่ประตูติด - ด้วยการรองรับที่แตกต่างกันและผู้ช่วยในการยึดประตู

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย INKO: 15 ตุลาคม 2018 – 09:44

oleshus วันนี้, 13:26

อันที่จริงไม่มีอะไรซับซ้อน ถ้ารู้และไม่ทำตั้งแต่แรกฉันถอดประตูออกโดยไม่รู้ตัว - จากนั้นฉันต้องจัดการกับสายไฟทั้งหมด และบานพับสามารถถอดและเปลี่ยนได้โดยตรงที่ประตูติด - ด้วยการรองรับที่แตกต่างกันและผู้ช่วยในการยึดประตู

ฉันพยายามให้ร้อยในเมืองของฉัน พวกเขามองดูวงนี้เป็นเวลานาน และพวกเขาก็บอกว่าพวกเขาจะไม่รับปากที่จะเปลี่ยนแปลงมันเพราะ ไม่เคยทำอย่างนั้น ดังนั้นฉันคิดว่าคุณต้องทำด้วยตัวเอง ความยากลำบากทั้งหมดที่ฉันเข้าใจคือการยึดประตูไว้หลังจากที่คุณถอดบานพับอันแรกออกแล้วปล่อยให้สลักที่สองเท่านั้นคือ ยังไงก็ต้องแขวนประตูไว้ในตำแหน่งเปิด

อ่าน: ซ่อมสไตล์ทะเลด้วยตัวเอง

oleshus วันนี้ 16:25

อีกคำถามหนึ่งซึ่งหัวที่จะคลายเกลียวน็อตบนขาบานพับที่ติดอยู่กับประตูและกระจก?

รถยนต์ BMW ด้วยเหตุผลที่ดี

ถือว่าเป็นหนึ่งในที่น่าเชื่อถือที่สุด ความปราณีตของเยอรมันในการออกแบบส่วนประกอบทั้งหมดของรถ คูณด้วยคุณภาพการสร้างสูงสุด ทำให้รถเหล่านี้กลายเป็นตำนาน

แต่ยังไม่มีรถคันไหนที่จะใช้งานได้ตลอดไปและไม่ต้องมีการซ่อม เราไม่ได้พิจารณาการซ่อมแซมความจำเป็นที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุ แต่เรากำลังพูดถึงงานซ่อมแซมที่รวมอยู่ในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและดำเนินการเกี่ยวกับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักร

ใช่ ส่วนประกอบรถยนต์ทั้งหมดอาจมีการสึกหรอ และระบบบังคับเลี้ยวก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้น BMW E39 จึงถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1995 ถึงปี 2003 นั่นคือรถยนต์คันสุดท้ายของรุ่นนี้ออกจากสายการผลิตของรัสเซียในคาลินินกราดเมื่อเกือบทศวรรษครึ่งที่แล้ว (ใน Dingolfing ประเทศเยอรมนี การผลิตถูกยกเลิกเมื่อหนึ่งปีก่อน) และ ถึงเวลาต้องดูแลป้องกันและซ่อมแซมระบบที่สำคัญที่สุด

ระบบที่สำคัญที่สุดของรถคือระบบบังคับเลี้ยว ในกรณีของ BMW E39 นี่คือรางที่ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ของทั้งสองที่มีอยู่

วันนี้ ชาวเยอรมันได้เลือกกลไกการบังคับเลี้ยวที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถของพวกเขา หลักการทำงานมีดังนี้: มีแรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัยเนื่องจากแรงดันของเหลว

นี่เป็นสิ่งจำเป็นก่อนอื่นเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ อย่างแรก พวงมาลัยใช้แรงน้อยลง ประการที่สอง เพื่อให้การซ้อมรบสมบูรณ์ คนขับไม่ต้องหมุนพวงมาลัยจนสุดหลายรอบ แต่หน้าที่ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่ได้จำกัดอยู่แค่นี้ นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้ดูดซับแรงกระแทกที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบเป็นส่วนใหญ่ และชดเชยการเคลื่อนที่กลับของพวงมาลัยในขั้นตอนสุดท้ายของการเลี้ยว

ส่วนประกอบหลักของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก: ภาชนะที่มีสารทำงาน ปั๊มน้ำมัน แกนม้วน (หรือที่เรียกว่าตัวจ่ายของเหลว) และกระบอกสูบพร้อมสายยาง

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย การหมุนของพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังเพลาของผู้จัดจำหน่าย เมื่อเคลื่อนที่สัมพันธ์กับสปูล เพลาจะเปิดช่องสำหรับของเหลวเพื่อเข้าไปในถังทรงกระบอกอันใดอันหนึ่ง ซึ่งกดที่ลูกสูบ เคลื่อนแร็คพวงมาลัย ซึ่งจะหมุนล้อผ่านส่วนปลาย

มันง่ายที่จะเดาว่า

เมื่อระดับของเหลวในระบบลดลง แรงกดบนรางจะลดลง ดังนั้นผู้ขับขี่จะต้องออกแรงมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อหมุนพวงมาลัย อันที่จริงนี่คือการสลายที่พบบ่อยที่สุดของบูสเตอร์ไฮดรอลิก - ในการไหลของของไหลทำงานจากมัน การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นได้ทุกที่: โดยตรงจากถัง จากช่องเปิดจำหน่าย หรือท่อต่อท่อใดท่อหนึ่งขาด ในกรณีส่วนใหญ่ ซีลน้ำมันที่แตกหรือเสียหายจะต้องถูกตำหนิ อย่างไรก็ตาม อาจารย์จะสามารถบอกสาเหตุของการเสียที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้หลังจากการตรวจสอบระบบทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้วเท่านั้น

หลังจากระบุตำแหน่งที่รั่วและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกแล้ว บูสเตอร์ไฮดรอลิกก็ถูกประกอบ เติมของเหลวลงในถัง - และพร้อมสำหรับการทำงานอีกครั้ง กลไกนี้ไม่ต้องการการปรับแต่งพิเศษใดๆ ตรงกันข้ามกับชั้นวางซึ่งหลังการซ่อมแซมจะต้องปรับ - อันดับแรกบนม้านั่งทดสอบและจากนั้นบนตัวรถเอง

การพังทลายของรางรถไฟเป็นเรื่องร้ายกาจที่บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวนั้นยากต่อการจดจำ ด้วยเหตุนี้ การซ่อมแร็คพวงมาลัยของ BMW E39 จะเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยอย่างละเอียด

ที่ซื่อสัตย์ที่สุด

ป้ายระบุว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับชั้นวางจะมีเสียงเคาะหรือเสียงดังจากใต้เพลาหน้าของรถ แทบไม่ได้ยินและปรากฏขึ้นเมื่อเลี้ยวเท่านั้น แต่นี่เป็นอาการที่น่ารำคาญมาก หากคุณไม่รู้จักรถอย่างทันท่วงทีและไม่ติดต่อบริการรถ ไม่ช้าก็เร็ว มันก็จะทวีความรุนแรงมากขึ้น ซึ่งจะกลายเป็นหลักฐานของการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้น สาเหตุของการเกิดขึ้นอาจเป็นการสึกหรอของฟันเฟืองหรือตัวแร็ค ซึ่งเต็มไปด้วยการแตกหักและแม้กระทั่งการติดขัดของกลไกทั้งหมด ในช่วงเริ่มต้น ความผิดปกตินี้จะหายไปโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ แต่ถ้าปัญหาเกิดขึ้นมากเกินไป กลไกทั้งหมดจะต้องเปลี่ยน

การปรากฏตัวของเคาะอาจ

เกิดจากปลายที่สึกหรอและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตลับลูกปืนซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนด้วย

บ่อยครั้ง ตลับลูกปืนที่สึกหรอจะไม่ทำให้ตัวเองรู้สึกเลยจนกว่าจะหักอย่างสมบูรณ์ เป็นไปได้ที่จะรับรู้ถึงภัยพิบัติที่จะเกิดขึ้นทันเวลาด้วยการสึกหรอของยางล้อหน้าที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน แต่ในที่สุดจะระบุปัญหาได้ด้วยผลการวินิจฉัยแร็คที่สมบูรณ์เท่านั้น

หลักฐานของความผิดปกติของรางอาจเป็นลักษณะของการเล่นพวงมาลัย มันจะเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกความผิดปกตินี้ว่าฟันเฟืองของระบบบังคับเลี้ยว เนื่องจากประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง: ฟันเฟืองที่เชื่อมต่อกับแร็คแอนด์พิเนียน, ฟันเฟืองในข้อต่อที่ขยับได้ของส่วนปลายและฟันเฟืองในแร็คพวงมาลัย โดยรวมแล้วมีขนาดเล็กในตัวเองพวกเขาให้ฟันเฟืองหนึ่งและครึ่งหรือมากกว่านั้นหลายสิบองศา

เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนหลายส่วนในคราวเดียว การเล่นแสดงให้เห็นว่าแร็คพวงมาลัยกำลังเข้าใกล้การพัฒนาทรัพยากร และส่วนประกอบส่วนใหญ่ (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) ก็จำเป็นต้องเปลี่ยน

คลับไพรด์

ซูเปอร์โมเดอเรเตอร์
กระทู้: 25014
ทะเบียน : 9.9.2008
จาก : เมืองแห่งมะเขือเทศเอเวอร์กรีน

คลับไพรด์

พิธีกร
กระทู้: 17436
ทะเบียน: 21.1.206
จาก: มอสโก

คลับไพรด์

พิธีกร
กระทู้: 17436
ทะเบียน: 21.1.206
จาก: มอสโก

คลับไพรด์

มือใหม่

ผู้ใช้
กระทู้: 30
ทะเบียน: 21.2.2009
จาก: ยูเครน

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
Posts: 143
ลงทะเบียน: 15.12.2009
จาก: Ukhta

คลับไพรด์

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
Posts: 143
ลงทะเบียน: 15.12.2009
จาก: Ukhta

คลับไพรด์

ถิ่นที่อยู่ถาวร

ผู้ใช้
Posts: 143
ลงทะเบียน: 15.12.2009
จาก: Ukhta

พลเมืองกิตติมศักดิ์

ผู้ใช้
กระทู้: 395
ทะเบียน: 19.1.2008
จาก: Krasnodar

อ่าน: ซ่อมแซมอะแดปเตอร์วินิจฉัย vag kkl ด้วยตัวเอง

พวก. ฉันมีเครื่องสูบน้ำพื้นเมือง (เครื่อง '98) เมื่อมันเสีย (มันดังมาก พวงมาลัยเป็นแค่หิน การพยายามหมุนพวงมาลัยบนรถที่จอดนิ่งกลายเป็นความเจ็บปวด) ฉันซื้อ LUK ใหม่! ในระยะสั้น ฉันจะพูดแบบนี้: มันส่งเสียงเบากว่าต้นฉบับที่เสียหายเล็กน้อย คุณต้องใช้ความพยายามมากกว่าต้นฉบับ และเมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันสังเกตเห็นอึดังกล่าว: แทบไม่มีเสียงก้องในเครื่องยนต์ที่เย็นและทำงานได้ชัดเจนมาก! เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว - ไส้กรอกก็เริ่มทำงาน คำถามเกิดขึ้น: หม้อน้ำ (คอยล์) ของพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถอุดตันด้วย SHIT WHAT THREAD ได้หรือไม่ (จากปั๊มก่อนหน้านี้มีของเสียทุกประเภทหรืออย่างอื่น น้ำมันมีเมฆมากก่อนหน้านี้) และเป็นผลที่ตามมาคือความเย็นไม่เพียงพอและไม่ถูกต้อง การทำงานของปั๊ม?

แก้ไขข้อความแล้ว 3D King – 9.4.2010, 8:32

ถึงเพื่อนร่วมงาน! มีสถานการณ์ดังต่อไปนี้:

ตอนที่ซื้อรถ (8 เดือน / 8,000 กม. ที่แล้ว) เสียงฮัมของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นได้ยินชัดเจน ในขณะที่ไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ กับพวงมาลัย
เมื่อได้เรียนรู้ว่าในสภาพนี้ สามารถขี่ได้อีกเล็กน้อยโดยไม่ทำอันตรายต่อรางและยูนิตอื่นๆ ข้าพเจ้าจึงทิ้งคำถามไว้ในภายหลัง

ในช่วงเวลานี้ สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง กำลังอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด ตัดสินใจที่จะเอาเรื่องนี้อย่างจริงจัง
เราเปิดถังเห็นสารละลายสีเทาดำระดับปกติ (ยังไม่ระบาย) สีโดยประมาณในภาพ:

มีคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยน/เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ล้างระบบ และเติมน้ำมันใหม่
รางบนรถของฉันเป็นปกติอย่างสมบูรณ์ไม่เคาะและไม่ก่อให้เกิดปัญหาอื่น ๆ
ฉันท่องอินเทอร์เน็ตเรียนรู้จากคนรู้จักเรียกสถานีบริการพิเศษสามแห่ง ได้รับข้อมูลต่อไปนี้:

1. สีเทา-ดำในของเหลว - สวมผลิตภัณฑ์ของกลไกโรเตอร์ของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (หนึ่งร้อย 1, 2, 3)
2. หากกลไกของโรเตอร์ชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ได้จำเป็นต้องเปลี่ยนอันใหม่ (หนึ่งร้อย 1, 3)
3.จำเป็นต้องล้างระบบและเปลี่ยนของเหลว

500 UAH (หนึ่งร้อย 1.2)
4. ต้นทุนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่ใช่ของเดิม

1100 UAH (ไม่มีชื่อไม่มีการติดตั้ง), 1600 UAH (อนาล็อกพร้อมการติดตั้ง), 2200 UAH (สหรัฐอเมริกาพร้อมการติดตั้ง) (หนึ่งร้อย 1, 2, 3)
5. คุณสามารถซื้อปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อถอดประกอบโดยรู้ว่ามันไม่ส่งเสียงหึ่ง + เมื่อเปิดและตรวจสภาพก่อนหน้านี้ (หนึ่งร้อย 2)

จากข้างต้นทุกอย่างชัดเจนไม่มากก็น้อย แต่ที่สำคัญที่สุดฉันรู้สึกประหลาดใจถ้าไม่ท้อใจโดยข้อมูลต่อไปนี้จาก [ผู้เชี่ยวชาญ] STO3:

5. สำหรับการล้างระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์ การถอดประกอบแร็คพวงมาลัยทั้งหมดที่จำเป็น (!)
เมื่อถอดประกอบเพื่อชะล้าง (!!) ซีลและชิ้นส่วนอื่นๆ เสียหายทั้งหมด (. )
จึงต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด (. )
(ฉันขอย้ำ ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับรถไฟเลย!)

ราคาสำหรับ [เอะอะของเมาส์] นี้คือ 2850 UAH ซึ่งรวมถึง:
– ล้างระบบ
– [บังคับ] แร็คพวงมาลัย kapitalka (งาน+อะไหล่)
- ของเหลวใหม่เอี่ยมสำหรับกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์
- ตรวจเช็คและติดตั้งศูนย์ล้อ
- งาน
โปรดทราบว่าราคานี้ไม่รวมค่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าข้อมูล [ที่มีประโยชน์ที่สุด] นี้มอบให้ฉันโดย [ผู้เชี่ยวชาญ] STO 3 เท่านั้น
โดยวิธีการที่เพื่อนที่ดีของมัคคุเทศก์ E39 แนะนำให้ฉันซึ่งเมื่อ 1-2 ปีที่แล้วซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยคุณภาพสูงและราคาไม่แพงนัก!

มีเหตุผลที่จุดที่ห้าอาจบ่งบอกถึงการรู้หนังสือและแนวทางบูรณาการสำหรับธุรกิจ หรือความปรารถนาที่จะให้บริการ แต่ IMHO รอยยิ้มเหมาะที่สุดสำหรับเรื่องนี้

รอคอยที่จะคำแนะนำและความคิดเห็นของคุณ!

ความประทับใจส่วนบุคคลทั้งหมดจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายอัศเจรีย์และวงเล็บเหลี่ยม

จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม gur และตามอ่างเก็บน้ำฉันสั่งอ่างเก็บน้ำฉันเพิ่งมาเมื่อวันก่อนตอนนี้ฉันคิดว่าควรเปลี่ยนปั๊มในเวลาเดียวกันเพราะมันทำงานที่ความเร็วเท่านั้นพวกเขาบอกว่ามันพอดี สนามเชฟโรเลตยังคงมีอนาล็อกจาก Passat B3 (ฉบับปี 2534-2536) .

บางทีอาจมีคนเปลี่ยนไปบอกคุณว่าควรใส่อันไหนดีกว่ากัน

ตอนนี้ฉันสามารถเขียนจดหมายถึงคุณได้มากมาย - หูของคุณจะเหี่ยวเฉา และหากพวกเขาช่วยฉัน (และพวกเขาช่วยฉัน) คุณจะลืมแบรนด์เชฟโรเลตไปได้เลย 🙂 ใช่ พอดี แต่คุณไม่ต้องการมัน ยกเครื่องสูบน้ำจาก e39 ป.ล. หัวข้อเกี่ยวกับเครื่องสูบน้ำจาก SHNIVA ได้รับการกล่าวถึงที่นี่มากกว่าหนึ่งครั้ง คุณสามารถค้นหาและอ่านเกี่ยวกับความสนใจด้านกีฬาได้

ป.ล. ภาพถ่าย - ออฟเซ็ต และฉันชอบสี แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วฉันชอบแต่สีคลาสสิกเท่านั้น

ฉันเริ่มช่วยเนคิตะแล้ว))))) ช่างเป็นอะไร คุณมีรถบีเอ็มดับเบิลยูคันเดียวกัน นี่คือของแท้และใส่เข้าไป เพราะคนขี้เหนียวจ่ายสองเท่า ใช่และคำถามอื่น ในรูป M5 คุณจะใส่ปั๊มจากทุ่งไหม?

ฉันจะสนับสนุน Nekit และ Maxon ในกรณีนี้ไม่มีประเด็นในการทำฟาร์มส่วนรวม รถเสียหาย.

ขอบคุณสำหรับข้อมูล ฉันจะเอาต้นฉบับ

จะไม่ฟังคนรวยเหล่านี้และจะเอาไปใส่ร้าย ตัวต่อตัวและไม่มีปัญหา

บางทีมันอาจจะดีกว่าที่จะซื้อ Niva ทั้งหมดทันที?

มันง่ายสำหรับคุณและฉันในฐานะ "คนรวย" ที่จะเถียงเพราะเราออกทุ่งเหล่านี้ทุกสุดสัปดาห์เพื่อไปเที่ยวประเทศ

“เราไม่ได้รวยขนาดนั้น เพื่อซื้อของถูก” (อ่านอะไหล่)

ถึงออสติน แต่บอกฉันทีว่าใครและอย่างไรตัดสินให้ปั๊มทำงานที่ความเร็วเท่านั้น เหตุใดปั๊มจึงถูกตัดสิน อาจเป็นรางหรือเพียงแค่ล้างระบบ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ได้แขวนเกจวัดความดันไว้บนทางหลวง มีแต่คนหน้าตาดีเท่านั้นที่พูดแบบนี้

ฉันติดตั้งปั๊มนี้เมื่อวานนี้ ไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างใดๆ ราคา 100 ดอลลาร์

หมายความว่าไงไม่มีความแตกต่าง? ปั๊มแบบ non-priming จาก boomer ไม่ได้แย่ไปกว่าอันใหม่จาก Niva? แล้วคุณก็โยนทิ้งไป $100

+1))) เครดิต Seryoga

ฉันมีหนึ่งจากโตโยต้า! 100 ปอนด์ ไม่ต่างกัน!!

การเสียดสีของคุณไม่เหมาะสม เนื่องจากคุณเคยประมาทที่จะ "บ้า" (ขอโทษสำหรับภาษาฝรั่งเศสของฉัน) ในการซื้อต้นฉบับราคาแพง ฉันยินดีกับคุณ มีแต่คนโง่เท่านั้นที่ไม่รอด ฉันนับมณีของฉัน ไม่มีความแตกต่างกับปั๊มที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ผู้เขียนขอความเห็นที่เป็นกลางและไม่หมกมุ่นอยู่กับสิ่งใดสิ่งหนึ่ง

บอกฉันกระจก แต่ตัวเลือกมือสองไม่ได้รับการพิจารณาหรือชุดซ่อม? การเสียดสีอาจไม่เหมาะสม เพียงเพื่อให้ได้มาซึ่งสิ่งที่คุณต้องการอย่างชัดเจนไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการ

โดยส่วนตัวแล้วฉันเคยผ่านปัญหาดังกล่าวมาแล้วและจะไม่แนะนำแม้แต่ในทางทฤษฎี การติดตั้งดังกล่าว ยกเว้นการสูญเสียทางการเงิน ไม่มีอะไรให้คาดหวัง และเหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน "ปั๊มที่ใช้งานได้อย่างเต็มที่"

อ่าน: ซ่อมช่วงล่างด้วยตัวเอง

Bu เป็นกูรูปั๊มเสียงไม่ดีนัก มันเป็นลอตเตอรี นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้ยินเกี่ยวกับ rem kit สิ่งที่สามารถทดแทนได้ คลายวาล์วระบายออกเท่านั้น ชอบ. แน่นอน ฉันสามารถติดต้นฉบับได้ แต่ฉันไม่เห็นประเด็น ปั๊ม Shnivovsky ZF จากเยอรมัน จากเดิม ความแตกต่างของแรงดัน 120 บาร์กับ 104 บนพวงมาลัยไม่ได้สะท้อนให้เห็นแต่อย่างใด หากมีความแตกต่างก็ไม่ค่อยสังเกตเห็นได้ชัดเจน ความคล้ายคลึงกันของ บริษัท ที่เข้าใจยากก็เป็นเรื่องราวที่คลุมเครือเช่นกัน เปลี่ยนปั๊มเมื่อมันส่งเสียง บวกกับกลายเป็นฟันเฟืองที่ลูกรอก นอกจากนี้ ZF ยังเป็นผู้จัดหาอะไหล่สำหรับสายการประกอบ BMW อีกด้วย ฉันมีคำจารึกนี้บนถังน้ำมัน กล่องก็มาจากพวกเขาเช่นกัน เพื่อดูทุ่งนาที่โรงงาน พวกเขายังตัดสินใจตัดหญ้าและใส่ส่วนแปลกปลอม เฉพาะราคาสำหรับพวกเขาเท่านั้นที่ลดราคา

ฉันเห็นด้วย ZF พิจารณาต้นฉบับ แต่เกี่ยวกับมือสองฉันจะพยายามไม่เห็นด้วย ชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ราคาประมาณ 300-350 r คุณสามารถเสี่ยงจำนวนดังกล่าวได้แม้ว่าจะไม่ได้ช่วยการสูญเสียก็น้อยที่สุด , เมื่อคุณซื้ออะไหล่ - อย่าลืมสายตาของ บ้าน.

4. สลักเกลียว M8 พร้อมแหวนรอง 3 1.5 มม. และน็อต, ช่างแกะสลักและแหวนรองบนสลักเกลียว 20r

โพสต์นี้จะเกี่ยวกับรายละเอียดการติดตั้งและการใช้งานปั๊ม Chevy Niva ในรถ BMW) เนื่องจากปกติแล้วฉันจะไม่มีเวลาถ่ายรูประหว่างความกระตือรือร้น ฉันจะขโมยจากอินเทอร์เน็ต แต่ฉันจะบอกคุณทุกอย่าง วิธีเปลี่ยนอย่างชาญฉลาดเพราะไม่มีเนื้อหาบนอินเทอร์เน็ต! ดังนั้นฉันจึงซื้อทุกอย่าง)

อันที่จริงไม่มีอะไรสำคัญ

1. ปั๊ม ZF Chevy Niva

2. 1ล. น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์3. 3 เครื่องซักผ้า ขนาดกลาง ปกติ

4. และเรื่องไร้สาระซึ่งจะอธิบายในภายหลัง)

ทุกอย่างเหมือนเดิม) การซ่อมแซมใด ๆ ในการถอดมอเตอร์ของคัปปลิ้งหนืด

1. ถอดคัปปลิ้งหนืดออก กุญแจ 32. เกลียวซ้าย. ค้อนทุบ. เหมือนเดิม)2. ถอดสายพาน3. เราคลายเกลียวรอก Gura ด้วยกุญแจ 13 ดอกและไขควงประกบระหว่างสลักเกลียวเพื่อไม่ให้มีอะไรหมุน4 ถอดจานหน้า. 5 สลักเกลียวสำหรับ 13 ด้านหน้า5. เราวางอ่างใต้ท้องรถและถอดสายยางแรงดันสูงและสายยางกลับออกจากปั๊ม (เพื่อความสะดวกฉันแนะนำให้ถอดตัวกรองอากาศ)

6. ที่ความรู้สึกหลังปั๊ม เรากำลังมองหาสลักเกลียว 13 ตัว ซึ่งขันแผ่นยึดด้านหลังเข้ากับบล็อก

Voila หอผู้ป่วยน้ำตาของเรา)

เราใช้ปั๊มทั้งใหม่และเก่าและเห็นว่าหน้าแปลนแรงดันต่ำหันไปอีกด้านหนึ่งเล็กน้อยและความจริงที่ว่ารอกใกล้สนามไปข้างหน้าเล็กน้อยดังนั้นความจริงที่ว่าสำหรับแผ่นหลังมีเพียง 2 หลุม แทนที่จะเป็น 3 หลุมก่อนหน้า1. กระโดดบนหน้าแปลน เขาไม่ได้แก้ไขอะไรเลยและไม่โค้งงอเป็นพิเศษ เราปล่อยไว้แบบนี้ 2. รูสำหรับขันก็เซ่อด้วย น็อต 2 ตัวจะยึดแน่น

3. ด้วยรอกคุณแค่ต้องสับสน

เราเลือกโบลต์จากหน่วยความจำประมาณ 10k เราใช้เครื่องซักผ้าหรือมากกว่าหากมีสิ่งที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเพื่อไม่ให้ปั้น 8 อัน เราใส่โบลต์พร้อมแหวนรองลงในรอกตามเกลียวจากด้านข้าง ที่มันมีไว้สำหรับหกเหลี่ยม

โบลต์จะไม่ผ่านเกลียว ค่อนข้างจะไป แต่ด้วยความพยายามที่เหลือเชื่อ จึงจำเป็นที่เกลียวจะทน เราหมุนให้สุด จนกว่ารอกจะนั่งตรงแนวระนาบของเพลา แล้วท่านจะมีช่องว่าง 1 มม. เหมือน BMW ระหว่างปั๊มกับรอก มิฉะนั้นหากเป็นเช่นนี้ ไม่เรียบร้อย การจัดตำแหน่งสายรัดไม่ตรงกัน มันจะกิน เราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน หลังจากดูล่วงหน้าว่าน๊อตหน้าจานหน้า 5 อันเหมือนกันกับปั๊มอย่างไร

ฉันแก้ไขเมื่อวันที่ 4 คนหนึ่งไม่ตรงกัน ฉันขี้เกียจเกินกว่าจะลบกลับและปรับแต่งด้วยไฟล์

ตามหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมด) เติมของเหลวใหม่และดีกว่าที่จะหกเป็นวงกลม

การซ่อมบำรุงพวงมาลัยพาวเวอร์ใน BMW E39 การวินิจฉัยและการซ่อมแซม — สมุดบันทึก BMW 5 series シシความสุขในการขับขี่シシ 2000 บน DRIVE2

1 อาการผิดปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์ใน E392 สิ่งที่เทลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ 3 วิธีเปลี่ยนของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของ BMW E394 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนในพวงมาลัยเพาเวอร์ E39

1. อาการพวงมาลัยพาวเวอร์ทำงานผิดปกติใน E39

เสียงดังขึ้นจากใต้ฝากระโปรงรถอาจดังขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย พวงมาลัยหมุนอย่างกระตุก บางครั้งดูเหมือนพวงมาลัยจะกัด พวงมาลัยเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งเดิมได้ยากหลังจากหมุน สีดำของ ของเหลวในถังขยาย

ขาดของเหลวในอ่างเก็บน้ำของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

หากพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงดัง ในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มไฮดรอลิกใหม่ การซ่อมแซมและฟื้นฟูอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำได้เฉพาะในโรงงานและอุปกรณ์พิเศษเท่านั้นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์มีอะไรบ้าง?

ตามเอกสารของผู้ผลิต ของเหลวสองประเภทสามารถใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ BMW E39 มีสีต่างกันและทนต่ออุณหภูมิ ตามกฎแล้ว ATF จะถูกเทลงในระบบ เธอเป็นสีแดง สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในประเทศที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นจะใช้ Pentosin มีสีเขียว ห้ามผสมของเหลวประเภทต่างๆ โดยเด็ดขาด!

น้ำมันหมุนเวียนในระบบจะเปลี่ยนความหนืดตามอุณหภูมิ หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว การบังคับเลี้ยวจะง่ายขึ้น อุณหภูมิการทำงานปกติของหม้อน้ำทำความเย็นคือ 80-90 องศาเซลเซียส หากอากาศข้างนอกร้อนมาก เมื่อขับไปตามถนนในเมือง น้ำมันจะร้อนได้ถึง 110-120 องศา ในกรณีนี้ ของเหลวในระบบสูญเสียความหนืดตามที่ต้องการ และการหมุนของพวงมาลัยกลายเป็นเรื่องยาก คืนความสบายพร้อมเวลาเมื่อน้ำมันเครื่องเย็นลงเล็กน้อยวิธีเปลี่ยนถ่ายของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิก BMW E39

อ่าน: Nissan primer p12 ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงซ่อมด้วยตัวเอง

แม่แรงรถ ผ้าขี้ริ้ว ภาชนะสำหรับของเหลวเก่า ATF หรือ Pentosin (ปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด!);

โดยรวมแล้ว ของเหลวประมาณ 1 ลิตรหมุนเวียนในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ BMW E39 ถังขยายมีประมาณ 300-400 มล.

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ BMW E39 ขั้นตอนการล้าง:

ยกหน้ารถบนขาตั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อหมุนพวงมาลัย ต้องแน่ใจว่าได้วางตัวหยุดไว้ใต้ล้อหลังเพื่อให้แน่ใจว่ารถไม่สามารถหมุนได้ สูบฉีดของเหลวออกจากกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์โดยใช้เข็มฉีดยา ถอดท่อส่งคืนออกจากถังขยาย มันถูกแนบด้วยที่หนีบ ใส่ท่อลงในภาชนะที่เตรียมไว้ หมุนพวงมาลัย จากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง ต้องทำซ้ำอย่างน้อยสามครั้ง เป็นผลให้ของเหลวเกือบทั้งหมดจะผสานเข้ากับภาชนะ อาจเหลือปริมาณเล็กน้อยในแร็คพวงมาลัยและวงจรระบายความร้อนของระบบ วางท่อกลับเข้าที่และเติมของเหลวใหม่ หมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งหลายๆ ครั้ง ระดับในถังควรลดลง เติมน้ำมันให้ถึงขีดสูงสุดสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบระดับในถัง หมุนพวงมาลัยในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากจำเป็น ให้เติมของเหลวมากขึ้นจนถึงจุดที่ต้องการ

ซ้ำหน้า 2-5 อีกสองครั้ง หลังจากรอบการล้างครั้งสุดท้าย ของเหลวสะอาดควรไหลจากการส่งคืน คุณสามารถกรอก ATF หรือ Pentosin

การล้างพวงมาลัยเพาเวอร์ BMVEแตะการดำเนินการล้างพวงมาลัยเพาเวอร์โดยสมบูรณ์

เมื่อทำการฟลัชแบบเต็ม แนะนำให้ทำความสะอาดกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ มีตัวกรองที่ด้านล่างของถัง ในการล้าง คุณต้องถอดถังขยายและถอดแยกชิ้นส่วน ในการทำเช่นนี้หลังจากระบายของเหลวออกจากระบบแล้ว ให้คลายเกลียวสกรูยึด มันตั้งอยู่ภายใน สามารถทำได้ด้วยคีย์ TORX T20 เมื่อพลิกถังคุณจะเห็นตัวกรอง มันคือตาข่ายพลาสติก มันถูกล้างด้วย ATF หรือ Pentosin ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณจะเทลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่สามารถทำความสะอาดตัวกรองได้จำเป็นต้องเปลี่ยนอ่างเก็บน้ำใหม่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในพวงมาลัยเพาเวอร์ E39

ได้เวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ความจำเป็นในการเปลี่ยนจะขึ้นอยู่กับสีของน้ำมันหรือระยะทาง ไม่แนะนำให้เลื่อนการเปลี่ยนเป็นเวลานานเพราะเต็มไปด้วยการสึกหรอของชุดแกนม้วนของแร็คพวงมาลัยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ มีหลายวิธีในการแทนที่บางส่วน สมบูรณ์ และสมบูรณ์ด้วยการชะล้าง เราไม่ได้มองหาวิธีที่ "ง่าย" ดังนั้นเราจะพิจารณาวิธีเดิมในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องเตรียมเข็มฉีดยาอุปกรณ์ที่ไม่ยุ่งยาก, ปลั๊กสำหรับกลับไปที่ถังพวงมาลัยเพาเวอร์, ท่อและฝาปิดพร้อมวาล์วสำหรับสูบลมและแทนที่น้ำมันจากระบบ, น้ำมันเพิ่มลิตรสำหรับ ล้าง

น้ำมันเครื่องและอะไหล่

เพื่อความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย เรายกหน้ารถ ถอดกรองอากาศ เราระบายน้ำมันออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยเข็มฉีดยาถอดสายส่งคืนใส่ปลั๊กเข้าที่แล้วซ่อมที่สายส่งกลับเชื่อมต่อท่อแล้วใส่ลงในภาชนะเพื่อระบายน้ำมันเก่า

ขั้นตอนต่อไปคือการเชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์และเริ่มเปลี่ยนถ่ายน้ำมันออกจากระบบ พร้อมหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งจนกว่าน้ำมันจะเคลื่อนออกจนหมด การดำเนินการนี้ควรทำเป็นคู่ แรงดันในกรณีนี้ไม่ควรเกิน 0.5-1 atm หลังจากที่น้ำมันถูกขับออกจากระบบโดยสมบูรณ์แล้วเราจะถอดถังซักเพื่อล้างหรือเปลี่ยนใหม่ แต่ฉันต้องการสังเกตว่าฉันไม่เห็นจุดที่ต้องใส่ถังใหม่ เนื่องจากง่ายต่อการล้างถังเก่าพร้อมกับตัวกรองด้านใน หลังจากคลายเกลียวสลักยึดตัวกรองแล้ว

เราใส่ถังที่มีปลั๊กบนสายส่งคืนเชื่อมต่อท่อจ่ายและเติมด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในขณะที่หมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสุดขั้วทั้งสอง ควรเก็บน้ำมันได้ประมาณหนึ่งลิตร เราใส่ปลายท่อจากสายส่งกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ เราลบสิ่งที่ไม่จำเป็นออกจากห้องเครื่อง สตาร์ทเครื่องยนต์และล้างระบบเป็นเวลา 2-3 นาที เราลดสายส่งกลับลงในภาชนะเพื่อระบายของเสีย คอมเพรสเซอร์และเริ่มเปลี่ยนถ่ายน้ำมันออกจากระบบพร้อมๆ กับหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งจนกว่าน้ำมันจะถูกขับออกจนหมด หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว ให้ถอดปลั๊ก ต่อสายคืน และเติมน้ำมันใหม่ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถล้างระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้เต็มที่และสนุกกับงานที่ทำ!

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82