ซ่อมแชสซีส์ด้วยตัวเองในสนาม 2121

Niva VAZ 2121 เป็นรถ SUV รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่สะดวกสบาย จนกระทั่งออกจากประตูโรงงานในปี 1977 รถออฟโรดส่วนใหญ่ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร สำหรับพลเมืองโซเวียตนั้น โดยหลักการแล้ว รถเอสยูวีไม่มีให้บริการ และไม่ได้เปิดการขายแบบเปิด มีโอกาสที่จะซื้อ UAZ ที่ปลดประจำการแล้ว แต่ก็ไม่ได้แตกต่างกันในด้านความสะดวกสบาย ทางเลือกเดียวสำหรับพวกเขาคือ Volynets ที่มีเครื่องยนต์จาก ZAZ 969 ซึ่งจำหน่ายฟรี แต่ก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสะดวกสบายทั้งหมดแม้ว่าคุณสมบัติทางวิบากของมันจะมีมูลค่าสูง

Niva ได้เปลี่ยนแนวคิดของ SUV สำหรับชาวกึ่งป่าในประเทศโซเวียต - ไม่มีใครเคยเห็นความสะดวกสบายเช่นนี้ในหกคนด้วยความสามารถข้ามประเทศของ UAZ แต่ในตอนแรกผู้บริโภคถูกหยุดโดยค่อนข้าง ราคาสูงและต่อมาก็ชินกับมัน Niva กลายเป็นคนทำงานในชนบทและชาวเมืองที่กระตือรือร้น - ในแง่ของประสิทธิภาพ มันไม่ได้ด้อยกว่า VAZ คลาสสิกแต่อย่างใด

การซ่อมแซม Niva 2121 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนสามารถทำได้ในโรงรถของเขา ยังคงเป็นหนึ่งในรถ SUV ระดับกลางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เช่นเดียวกับรถทุกคัน Niva มีลักษณะการทำงานผิดปกติและความเจ็บป่วย เนื่องจากเป็นรถที่ทนทานและเชื่อถือได้ จึงดูแลรักษาง่ายมาก ความผิดปกติของรถยนต์โดยทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการออกแบบ:

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกล่องเกียร์พร้อมตัวแยกส่วนในบางครั้งทำให้เกิดปัญหา
• คุณสมบัติการออกแบบตัวถัง
• ขับเคลื่อนล้อหน้า;
• เครื่องยนต์จาก VAZ 2106 ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถออฟโรด
• ลักษณะเฉพาะของช่วงล่างด้านหน้าสำหรับ Niva

เราจะพูดถึงบางเรื่องสั้น ๆ แต่เราจะพูดถึงร่างกายอย่างละเอียดมากขึ้น คำถามสำหรับเขาไม่ค่อยปรากฏขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลบล้างความเกี่ยวข้องของพวกเขา

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ Niva คือไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สิ่งนี้อธิบายลักษณะเฉพาะหลายประการของมัน

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือตัวยกวาล์ว แม่นยำยิ่งขึ้นในการปรับตัว เมื่อทำการติดตั้ง จำเป็นต้องสังเกตแรงที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำ มิฉะนั้น แรงดังกล่าวจะลิ่มหรือหลุดออกมาหากไม่ได้ยึดแน่นพอ ความผิดปกติทำให้ตัวเองรู้สึกถึงลักษณะการน็อค และหากคุณไม่ตอบสนองทันเวลา ก็อาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวตายได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเรื่องนี้ด้วยตัวเองหากคุณไม่มีทักษะเพียงพอ

ตามกฎแล้วกล่องโอนจะไม่ทำให้เกิดปัญหา คุณเพียงแค่ต้องจับตาดูระดับน้ำมัน ก้านคาร์ดานสามารถให้ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่มีการหล่อลื่นทุก 10,000 กม. ไม้กางเขนไม่ทนทานพอ แต่ด้วยการหล่อลื่นปกติจะไม่มีปัญหากับพวกมัน

อีกอย่างคือแมวน้ำ สะพานและกล่องขนถ่ายมีซีลน้ำมันที่มีคุณภาพไม่ดีที่สุดจึงมักรั่วไหล หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณสามารถทำให้เคสถ่ายโอนเสียหายได้อย่างง่ายดาย เป็นการดีกว่าที่จะซื้อตราประทับตามขนาดโรงงาน แล้วมีรับประกันว่าน้ำมันจะไม่รั่วไหลจนกว่าจะถึง มท. ต่อไป VAZ 2121 หลังปี 2011 มีการติดตั้งซีลน้ำมันของอิตาลีมาจากโรงงาน ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรต้องกังวล

เราจะนำเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับงานตัวถัง ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองในโรงรถหากมีหลุม

ก่อนที่คุณจะเริ่มต่อสู้กับการกัดกร่อน คุณต้องเข้าใจก่อนว่ามันมีเหตุผลแค่ไหนหากเปลี่ยนธรณีประตูที่เน่าเสียได้ง่ายกว่า การทำเช่นนี้ย่อมดีกว่าการปั้นเป็นแผ่นเพื่อให้เกิดสนิม อย่างไรก็ตาม มีบางวิธีที่จะทำให้ร่างกายของ Niva มีรูปลักษณ์ที่เหมาะสม

การทำให้เป็นสนิมสามารถทำให้เกิดรอยสนิมขนาดเล็กได้ วิธีการทำเช่นนี้เราแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในรูป

อีพอกซีเรซินยังสามารถป้องกันร่างกายชั่วคราวจากการกัดกร่อนและการฟื้นฟูพื้นที่ที่เป็นสนิมได้บางส่วน ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายอย่างระมัดระวัง จากนั้นใช้แผ่นแปะโพลีเมอร์โดยใช้ไฟเบอร์กลาส หลังจากการอบแห้งขั้นสุดท้ายแล้ว แพทช์ควรได้รับการปฏิบัติด้วยกระดาษทราย, สีโป๊ว, สีรองพื้นและย้อมสี

ใน Niva สถานที่ที่ลำแสงติดอยู่กับร่างกายมักจะเน่า หากคุณมีเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ คุณสามารถแก้ไขได้โดยทำแผ่นใหม่สำหรับที่นั่ง

ขั้นแรก เราถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าออกจนกว่าเราจะเข้าถึงที่เน่าเสียได้ฟรี แล้วทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียร ขจัดบริเวณที่เป็นสนิม

จากนั้นเราตัดแผ่นโลหะมีชีวิตบนลวดลายกระดาษแข็ง เจาะรอบปริมณฑลเพื่อให้สัมผัสกับโลหะของรถได้ดีขึ้นและเชื่อมเข้าที่ดังนี้

หลังจากนั้นเราบดจุดเชื่อมด้วยเครื่องบด ไพรเมอร์ และปิดด้วยสีเหลืองอ่อนป้องกันการกัดกร่อน

Niva VAZ 2121 เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงซึ่งไม่ต้องซ่อมแพง งานเกือบทั้งหมด รวมทั้งงานตัวถัง อยู่ในอำนาจของทุกคนที่จะทำในโรงรถด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ช่วงล่างด้านหน้าติดบนรถ (มุมมองด้านหลัง)

1. วางรถบนลิฟต์หรือหลุม ตั้งเบรกจอดรถ เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วถอดล้ออะไหล่
2. หนุนล้อหลังและถอดล้อหน้า

4. ถอดเหล็กกันโคลง (6) ออกจากแขนช่วงล่างด้านล่าง (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนหน้าที่ติดตั้งบนตัวรถ (มุมมองด้านหลัง))
5. ถอดส่วนขยาย 5 ออกจากวงเล็บของร่างกายและสมาชิกไขว้
6. ถอดโช้คอัพออกจากแขนช่วงล่างด้านล่าง
7. ถอดแผ่นป้องกันของเหวี่ยงและบังโคลน
8. ถอดก้ามปูเบรกหน้าออกจากแต่ละด้านโดยไม่ต้องถอดสายยางเบรก และแขวนไว้เพื่อไม่ให้ก้ามปูแขวนบนท่อ
9. บีบสปริงกันสะเทือนจนกว่าแขนท่อนล่างจะคลายออกจนสุด
10. ถอดลูกหมากออกจากแขนท่อนล่างแล้วถอดสปริง ถอดออกอย่างนุ่มนวล ทำซ้ำการดำเนินการกับชุดกันสะเทือนอีกชุดหนึ่ง
11. ถอดเพลา 49 ของต้นแขนออกจากตัวยึด 7 ของชิ้นส่วนช่วงล่างและถอดแขนท่อนบน 46 พร้อมสนับมือพวงมาลัย ดุมล้อ เบรคหน้า และตัวเรือนบานพับด้านนอก (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนหน้า)
12. ถอดแผ่นยางแท่นยึดเครื่องยนต์ออกจากฐานยึดไม้กางเขน
13. วางแม่แรงไฮดรอลิกพร้อมอุปกรณ์สำหรับยึดไม้กางเขนใต้คานขวางและรองรับเครื่องยนต์ด้วยการเคลื่อนที่ 67.7820.9514 หรือรอก ให้ปลดฐานยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ 47 และส่วนต่อกันสะเทือนจากส่วนลำตัวด้านข้าง .
14. ถอดไม้กางเขน 1 พร้อมคันโยกล่าง 4

1. เพื่อสร้างนอตและรายละเอียดของโครงยึดตามลำดับ ให้กลับไปที่การถอด
2. สปริงบนช่วงล่างติดตั้งในชั้นเดียวเท่านั้น (คลาส A - ไม่มีการทำเครื่องหมาย, คลาส B - มีเครื่องหมายสีดำบนพื้นผิวด้านนอกของคอยส์)
3. อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A บนช่วงล่างด้านหน้า หากติดตั้งสปริงคลาส B ที่ช่วงล่างด้านหลัง
4. หลังจากประกอบและติดตั้งช่วงล่างแล้ว ให้ตรวจสอบมุมของการติดตั้งและการบรรจบกันของล้อ

1 - ถ้วยรองด้านล่างของสปริง;
2 - แขนท่อนล่าง;
3 - แกนของแขนท่อนล่าง;
4 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง;
5 - สปริง;
6 - ถ้วยรองรับบน;
7 - ปะเก็นฉนวนของสปริง;
8 – บัฟเฟอร์การบีบอัด;
9 - ตัว จำกัด จังหวะการบีบอัด;
10 - สมาชิกข้ามช่วงล่าง;
11 - หมุดยึดบูช;
12 - วงเล็บเหลี่ยม
13 - แท่นยึดเครื่องยนต์;
14 - รองรับสปริงด้านบน;

1. หากจำเป็นต้องถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดในระหว่างการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน การสตาร์ทบนรถโดยตรงจะสะดวกกว่าหลังจากถอดแผ่นป้องกันข้อเหวี่ยงและบังโคลนออก
2. หมุนน็อตของนิ้วของบานพับทรงกลมด้านบน 41 แล้วปลดท่อออกจากตัวยึด (ดูรูปที่ โครงยึดด้านหน้า)
3. มีกลีบดอกที่ไม่โค้งงอของปลอกป้องกันให้เปิดสลักเกลียวที่ยึดเพื่อกำกับการรองรับและนำมันออกไปพร้อมกับตัวรองรับ

คำเตือน
เพื่อป้องกันสายยางไม่ให้เสียหาย อย่าให้คาลิปเปอร์แขวนกับสายยาง

4. ใช้แมนเดรล 67.7823.9514 ถอดฝาครอบดุมล้อแล้วคลายเกลียวน็อตลูกปืนล้อ
5. ถอดส่วนประกอบดุมล้อหน้าด้วยจานเบรกโดยใช้ตัวแยก 67.7823.9516
6. ถอดปลอกป้องกันของเบรกหน้า
7. ถอดโช้คอัพช่วงล่างด้านหน้า
8. บีบสปริงกันสะเทือนจนกว่าแขนท่อนล่างจะถอดออกจนสุดโดยลดแขนช่วงล่างลงบนขาตั้ง
9. ถอดข้อต่อลูกหมากออกจากแขนช่วงล่างและส่วนบนแล้วถอดสนับมือ
10. ค่อยๆ ถอดสปริงช่วงล่างออกแล้วถอดออก
11. ใช้อีเจ็คเตอร์ 67.7823.9515 เคาะเพลาและถอดแขนช่วงล่างด้านล่างออกจากคานขวาง
12. ถอดเพลาต้นแขนออกจากคานขวางและถอดชุดเพลาด้วยแขน

คำเตือน
ก่อนถอดเพลาแขนท่อนบนและท่อนแขนท่อนล่าง ให้นับจำนวนแหวนรองที่ปลายแต่ละด้านของเพลามีแขนท่อนล่างและบนสลักเกลียวติดตั้งเพลาต้นแขน เพื่อที่ว่าเมื่อติดตั้งเพลาอาร์ม ให้ใส่ไว้ในตำแหน่งเดิม

13. ถอดวงเล็บบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับและข้ามสมาชิก
14. ใช้ตัวดึง 67.7824.9516 กดนิ้วของข้อต่อลูกออกจากรูของข้อพวงมาลัย

1. การประกอบชุดกันสะเทือนจะดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ
2. เมื่อประกอบดุมล้อ ให้ใส่จาระบี Litol-24 หนึ่งชั้นในตัวแยกตลับลูกปืนและทาในชั้นที่เท่ากันเข้าไปในช่องของข้อนิ้วบังคับระหว่างตลับลูกปืนในปริมาณ 40 กรัมต่อข้อนิ้วแต่ละอัน
3. เมื่อทำการติดตั้งส่วนต่อขยายไขว้ ให้พันน็อตด้านในจนกว่าจะได้เลือกช่องว่างระหว่างแหวนรองและโครงยึด 3 (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ติดตั้งบนตัวรถ (มุมมองด้านหลัง)) และน็อตด้านนอกที่มีช่วงเวลาที่ระบุไว้ในหัวข้อย่อย 1.8 .
4. เพื่อป้องกันการกระจายแรงที่ไม่ถูกต้องในข้อต่อยางและโลหะ ขันน็อตของแกนก้านบังคับให้แน่นภายใต้โหลดคงที่ของรถที่ 3140 นิวตัน (320 กก.)
5. จากนั้นตรวจสอบและปรับมุมการติดตั้งและการบรรจบกันของล้อ

1 - ดิสก์เบรก;
2 - ดุมล้อ;
3 - กิ๊บติดผม;
4 - ตลับลูกปืนล่าง;
5 - หมวก;
6 - ตัวเรือนบานพับด้านนอกของไดรฟ์
7 - น็อตปรับ;
8 - บุชรูปกรวย;
9 - ตลับลูกปืนดุมล้อ;
10 - ต่อม;
11 – วงแหวนสะท้อนแสง;
12 - เบาะยางของแถบกันโคลง
13 – คลิปยึดแถบกันโคลง
14 - สนับมือพวงมาลัย;
15 - ร่างกาย;
16 - ยืด;
17 - ฝาครอบป้องกันของพินบอล;
18 - ลูกปืนบน;
19 - แผ่นยึดแกนโช้คอัพ;
20 – คันโยกด้านบน;
21 - สมาชิกไขว้;
22 - ปรับเครื่องซักผ้า;
23 - แกนของต้นแขน;
24 - บานพับยางโลหะ (บล็อกเงียบ) ของต้นแขน;
25 - บัฟเฟอร์จังหวะเด้งกลับ;
26 – ตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ;
27 - ถ้วยรองรับส่วนบนของสปริง;
28 - ปะเก็นฉนวนด้านบนของสปริง
29 - ฤดูใบไม้ผลิ;
30 – สลักเกลียวของส่วนขยายกับคานประตู;
31 - แหวนรองแขนท่อนล่าง;
32 - แกนของแขนท่อนล่าง;
33 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง;
34 - แขนท่อนล่าง;
35 - ปะเก็นฉนวนด้านล่างของสปริง;
36 - ถ้วยรองด้านล่างของสปริง
37 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด;
38 - โช้คอัพ;
39 - ตัวยึดสำหรับติดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวเครื่อง
40 - แถบกันโคลง

ระบบกันกระเทือนด้านหน้าของ VAZ 2121 เป็นแบบอิสระบนแขนเหล็กขวางขวาง พร้อมคอยล์สปริงแบบขดลวด โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้สองทาง และเหล็กกันโคลง

แขนส่วนบนและส่วนล่างของ VAZ 2131 มีการออกแบบที่คล้ายกัน: ที่ปลาย "ส้อม" มีสลักทรงกระบอกสำหรับบานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ) และด้านตรงข้ามมีแท่นที่มีสามรูสำหรับยึด ข้อต่อลูกที่กิ่งด้านหน้าของต้นแขนมีกระแสน้ำซึ่งบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับวางอยู่ที่ระยะการเคลื่อนที่สูงสุดของระบบกันสะเทือน และที่แขนท่อนล่างมีสี่รูสำหรับติดถ้วยรองรับสปริงด้านล่าง

ลูกปืนของแขนส่วนบนและส่วนล่างใช้แทนกันได้และรวมเป็นหนึ่งเดียวกับลูกปืนส่วนบนของระบบกันสะเทือนของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนรองรับติดอยู่กับคันโยกพร้อมกับอับละอองเกสรและแผ่นดันด้วยสลักเกลียวสามตัวพร้อมแหวนรองสปริงและน็อต ปลายเกลียวของหมุดของส่วนรองรับทั้งด้านบนและด้านล่างจะถูกชี้ลงและเข้าไปในรูเรียวของข้อพวงมาลัย หมุดยึดด้วยน็อตล็อคตัวเอง ดังนั้นสนับมือสามารถหมุนรอบแกนผ่านศูนย์กลางของหมุดของลูกปืน

ในทางกลับกัน แขนช่วงล่างสามารถหมุนบนเพลาภายในระยะการเดินทางของบานพับยางโลหะของ VAZ 2131 (จำกัดโดยความยืดหยุ่น) เพลาต้นแขนมีรูและเกลียวสองรูที่ปลายทั้งสองข้าง สลักเกลียวลอดผ่านรูเพื่อยึดเพลากับชิ้นส่วนช่วงล่าง บนสลักเกลียวระหว่างเพลาและส่วนไขว้ มีการติดตั้งวงแหวนเพื่อปรับมุมแคมเบอร์และความเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อ (ดูด้านล่าง)

ปลายเกลียวของเพลาจะรวมอยู่ในบานพับยางโลหะของคันโยก เครื่องซักผ้าตั้งอยู่ทั้งสองด้านของบานพับแต่ละอัน: อันที่เล็กกว่า (แบน) อยู่ด้านใน อันที่ใหญ่กว่า (โปนออกด้านนอก) อยู่ด้านนอก ในที่สุดน็อตล็อคตัวเองของเพลาต้นแขนจะขันให้แน่นก็ต่อเมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัด (บนรถที่บรรทุก) มิฉะนั้นบานพับจะติดตั้งไม่ถูกต้องและจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

แกนของแขนท่อนล่างเป็นโบลต์ที่ลอดผ่านบูชในชิ้นส่วนช่วงล่างของช่วงล่างและบานพับโลหะยางของแขน เช่นเดียวกับด้านบน บานพับด้านล่างถูกขันให้แน่นระหว่างแหวนรองสองตัว แต่ระหว่างแหวนรองด้านในกับบุชชิง แหวนกันขับ (แบบหนา) อีกหนึ่งตัวที่อยู่ติดกับบุชชิ่ง และตัวปรับ (แบบบาง) อีกหลายตัวจะถูกเพิ่มเข้ามา ความหนาของชุดเครื่องซักผ้าถูกเลือกที่โรงงานเมื่อทำการรื้อระบบกันสะเทือนจำเป็นต้องจำหมายเลขและที่ตั้ง อนุญาตให้เปลี่ยนหมายเลขและตำแหน่งของเครื่องซักผ้าได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนของ VAZ 2121, Niva 2131 (เช่น หลังจากเกิดอุบัติเหตุ การเปลี่ยนชิ้นส่วนไขว้ ฯลฯ)

ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างวงแหวนรอบนอกกับหน้าแปลนของบุชชิ่งของบานพับโลหะยางหลังจากขันน็อตให้แน่นแล้วควรอยู่ภายใน 3–7.5 มม. ในกรณีที่ไม่สามารถปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนได้ (ดูด้านล่าง) ด้วยชิ้นส่วนกันสะเทือนที่ใช้งานได้ คุณสามารถย้ายแหวนรองบางส่วนจากปลายคันโยกข้างหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งได้

คานประตูกันสะเทือนของ VAZ 2121 เป็นคานท่อเหล็กโค้งซึ่งมีการเชื่อมขายึดเหล็กหลอมทั้งสองด้าน ในส่วนล่างของโครงยึดมีบูชของเพลาแขนท่อนล่าง และส่วนบนทำขึ้นเป็นแท่นแนวตั้งพร้อมรูสี่คู่สำหรับสลักยึด

สลักเกลียวคู่บนยึดแกนเพลาต้นแขนบนเข้ากับคานขวาง อันที่สองจากด้านบน - ขันฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง สแปร์ และฐานยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ สลักเกลียวคู่ที่สามกระชับฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง และฐานสปริงกันสะเทือนด้านบน และสุดท้ายที่สี่ - สมาชิกกากบาทและส่วนรองรับด้านบนของสปริงกันสะเทือน เพื่อความน่าเชื่อถือ น็อตสำหรับยึดส่วนรองรับส่วนบนของสปริงกันสะเทือน หลังจากขันให้แน่นแล้ว จะถูกเชื่อมเข้ากับส่วนเกลียวที่ยื่นออกมาของสลักเกลียว

วงเล็บสองอันที่มีรูเชื่อมติดกับส่วนล่างของโครงไม้ Niva 2121 รอยแตกลาย Niva 2131 (แท่งเหล็ก) ถูกยึดเข้ากับพวกมัน ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวของโครงสร้าง ปลายเหล็กค้ำยันด้านหลัง (แบบเกลียว) ติดกับโครงบนตัวรถด้วยน็อตสองตัวและแหวนรอง เมื่อติดตั้งส่วนต่อขยาย น็อตด้านในจะถูกขันให้แน่นจนกว่าแหวนจะสัมผัสกับตัวยึด และน็อตด้านนอกจะขันให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำ

สปริงช่วงล่าง Niva 2121 วางอยู่บนปะเก็นฉนวนด้านล่างและถ้วยรองรับด้านบน มีการติดตั้งปะเก็นยางระหว่างถ้วยรองรับด้านบนและเบาะสปริงด้านบนส่วนรองรับด้านบนรัดให้แน่นด้วยสลักเกลียวสี่ตัวพร้อมคานขวาง สลักเกลียวสองตัว - พร้อมชิ้นส่วนด้านข้างตัวเครื่อง (เชื่อมเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้าง) และอีกตัวหนึ่ง - พร้อมตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ (ส่วนหลังเชื่อมเข้ากับตัวรองรับ) เสาค้ำบัฟเฟอร์การบีบอัดยังเชื่อมเข้ากับส่วนรองรับสปริงด้านบนด้วย (คว่ำลง)

บัฟเฟอร์การกดที่จังหวะการระงับสูงสุดจะอยู่ที่แขนท่อนล่าง ซึ่งเป็นบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ - บนกระแสน้ำที่ต้นแขน ถ้วยรองด้านล่างของสปริงติดอยู่กับแขนส่วนล่างด้วยสลักเกลียว น็อตและแหวนรองสปริงสี่ตัว ตัวยึดสำหรับติดปลายด้านล่างของโช้คอัพและเหล็กกันโคลง (หลังสปริง) ยังเชื่อมเข้ากับถ้วยส่วนล่างด้วย

เนื่องจากบานพับโลหะยางถูกกดเข้าที่ตาของโช้คอัพ คุณจึงสามารถขันสลักของตัวยึดด้านล่างให้แน่นได้เฉพาะในรถที่รับน้ำหนักเท่านั้น ปลายด้านบนของโช้คอัพติดอยู่กับโครงบนตัวรถผ่านเบาะยางสองอันพร้อมน็อตและแหวนรอง สามารถขันให้แน่นได้ในตำแหน่งช่วงล่าง

เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กเส้นสปริงโค้ง ช่วยลดการพลิกคว่ำของรถ Niva 2121 เมื่อเข้าโค้ง โดยผ่านเบาะยางที่กดด้วยคลิปเหล็ก โดยยึดไว้ที่จุดสองจุดกับตัวกล้องและกับตัวยึดบนถ้วยรองรับด้านล่างของสปริง

การซ่อมแซมช่วงล่าง Niva 2131 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของฝาครอบป้องกันของลูกปืน (อับเรณู) หากฉีกขาด ให้เปลี่ยนฝาครอบและจาระบีทันที มิฉะนั้น การสนับสนุนจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว การเล่นในส่วนรองรับส่วนบนสามารถกำหนดได้โดยการเขย่าวงล้อด้วยระบบกันสะเทือนแบบบีบอัด (ในการทำเช่นนี้ ให้วางบล็อคที่มีความสูง 230 มม. ไว้ใต้แขนท่อนล่างใกล้กับลูกหมาก)

ในการวินิจฉัยสภาพของบานพับด้านล่าง ให้ถอดล้อออก และหลังจากใส่เบลดยึดระหว่างสนับมือพวงมาลัยและฐานรองรับแล้ว ให้สร้างโหลดแบบแปรผันโดยสัมผัสถึงการเคลื่อนไหวของหมุดค้ำผ่านรูอับเรณู เปลี่ยนบานพับโลหะที่เป็นยาง (บล็อกเงียบ) เมื่อยางนูน ฉีกขาด ร้าว หรือสึกหรอหนัก

เมื่อเปลี่ยนสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงนั้นเป็นประเภทเดียวกัน (คลาส A - ไม่มีเครื่องหมาย คลาส B - มีแถบสีดำที่พื้นผิวด้านนอกของคอยส์ มีความยาวน้อยกว่าเมื่อโหลด) อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A ที่ช่วงล่างด้านหน้าและคลาส B ที่ด้านหลังได้ แต่ห้ามในทางกลับกัน

สเปเซอร์เหนือข้อต่อลูกหมาก 40 มม. ใต้ฐาน 30 มม. 28 มม. 23 มม. 11 มม. โช้คอัพน้ำมันแก๊ส KYB excel-g shniva

การทำงานของระบบกันสะเทือนหน้า Niva ในสภาวะสุดขั้ว