รายละเอียด: การซ่อมแซมแชสซีที่ต้องทำด้วยตัวเองในสนาม 2121 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
Niva VAZ 2121 เป็นรถ SUV รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่สะดวกสบาย จนกระทั่งออกจากประตูโรงงานในปี 1977 รถออฟโรดส่วนใหญ่ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร สำหรับพลเมืองโซเวียตนั้น โดยหลักการแล้ว รถเอสยูวีไม่มีให้บริการ และไม่ได้เปิดการขายแบบเปิด มีโอกาสที่จะซื้อ UAZ ที่ปลดประจำการแล้ว แต่ก็ไม่ได้แตกต่างกันในด้านความสะดวกสบาย ทางเลือกเดียวสำหรับพวกเขาคือ Volynets ที่มีเครื่องยนต์จาก ZAZ 969 ซึ่งจำหน่ายฟรี แต่ก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสะดวกสบายทั้งหมดแม้ว่าคุณสมบัติทางวิบากของมันจะมีมูลค่าสูง
Niva ได้เปลี่ยนแนวคิดของ SUV สำหรับชาวกึ่งป่าในประเทศโซเวียต - ไม่มีใครเคยเห็นความสะดวกสบายเช่นนี้ในหกคนด้วยความสามารถข้ามประเทศของ UAZ แต่ในตอนแรกผู้บริโภคถูกหยุดโดยค่อนข้าง ราคาสูงและต่อมาก็ชินกับมัน Niva กลายเป็นคนทำงานในชนบทและชาวเมืองที่กระตือรือร้น - ในแง่ของประสิทธิภาพ มันไม่ได้ด้อยกว่า VAZ คลาสสิกแต่อย่างใด
การซ่อมแซม Niva 2121 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนสามารถทำได้ในโรงรถของเขา ยังคงเป็นหนึ่งในรถ SUV ระดับกลางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เช่นเดียวกับรถทุกคัน Niva มีลักษณะการทำงานผิดปกติและความเจ็บป่วย เนื่องจากเป็นรถที่ทนทานและเชื่อถือได้ จึงดูแลรักษาง่ายมาก ความผิดปกติของรถยนต์โดยทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการออกแบบ:
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกล่องเกียร์พร้อมตัวแยกส่วนในบางครั้งทำให้เกิดปัญหา
คุณสมบัติการออกแบบตัวถัง
ขับเคลื่อนล้อหน้า;
เครื่องยนต์จาก VAZ 2106 ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถออฟโรด
ลักษณะเฉพาะของช่วงล่างด้านหน้าสำหรับ Niva
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
เราจะพูดถึงบางเรื่องสั้น ๆ แต่เราจะพูดถึงร่างกายอย่างละเอียดมากขึ้น คำถามสำหรับเขาไม่ค่อยปรากฏขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลบล้างความเกี่ยวข้องของพวกเขา
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ Niva คือไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สิ่งนี้อธิบายลักษณะเฉพาะหลายประการของมัน
สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือตัวยกวาล์ว แม่นยำยิ่งขึ้นในการปรับตัว เมื่อทำการติดตั้ง จำเป็นต้องสังเกตแรงที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำ มิฉะนั้น แรงดังกล่าวจะลิ่มหรือหลุดออกมาหากไม่ได้ยึดแน่นพอ ความผิดปกติทำให้ตัวเองรู้สึกถึงลักษณะการน็อค และหากคุณไม่ตอบสนองทันเวลา ก็อาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวตายได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเรื่องนี้ด้วยตัวเองหากคุณไม่มีทักษะเพียงพอ
ตามกฎแล้วกล่องโอนจะไม่ทำให้เกิดปัญหา คุณเพียงแค่ต้องจับตาดูระดับน้ำมัน ก้านคาร์ดานสามารถให้ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่มีการหล่อลื่นทุก 10,000 กม. ไม้กางเขนไม่ทนทานพอ แต่ด้วยการหล่อลื่นปกติจะไม่มีปัญหากับพวกมัน
อีกอย่างคือแมวน้ำ สะพานและกล่องขนถ่ายมีซีลน้ำมันที่มีคุณภาพไม่ดีที่สุดจึงมักรั่วไหล หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณสามารถทำให้เคสถ่ายโอนเสียหายได้อย่างง่ายดาย เป็นการดีกว่าที่จะซื้อตราประทับตามขนาดโรงงาน แล้วมีรับประกันว่าน้ำมันจะไม่รั่วไหลจนกว่าจะถึง มท. ต่อไป VAZ 2121 หลังปี 2011 มีการติดตั้งซีลน้ำมันของอิตาลีมาจากโรงงาน ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรต้องกังวล
เราจะนำเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับงานตัวถัง ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองในโรงรถหากมีหลุม
ก่อนที่คุณจะเริ่มต่อสู้กับการกัดกร่อน คุณต้องเข้าใจก่อนว่ามันมีเหตุผลแค่ไหนหากเปลี่ยนธรณีประตูที่เน่าเสียได้ง่ายกว่า การทำเช่นนี้ย่อมดีกว่าการปั้นเป็นแผ่นเพื่อให้เกิดสนิม อย่างไรก็ตาม มีบางวิธีที่จะทำให้ร่างกายของ Niva มีรูปลักษณ์ที่เหมาะสม
การทำให้เป็นสนิมสามารถทำให้เกิดรอยสนิมขนาดเล็กได้ วิธีการทำเช่นนี้เราแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในรูป
อีพอกซีเรซินยังสามารถป้องกันร่างกายชั่วคราวจากการกัดกร่อนและการฟื้นฟูพื้นที่ที่เป็นสนิมได้บางส่วน ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายอย่างระมัดระวัง จากนั้นใช้แผ่นแปะโพลีเมอร์โดยใช้ไฟเบอร์กลาส หลังจากการอบแห้งขั้นสุดท้ายแล้ว แพทช์ควรได้รับการปฏิบัติด้วยกระดาษทราย, สีโป๊ว, สีรองพื้นและย้อมสี
ใน Niva สถานที่ที่ลำแสงติดอยู่กับร่างกายมักจะเน่า หากคุณมีเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ คุณสามารถแก้ไขได้โดยทำแผ่นใหม่สำหรับที่นั่ง
ขั้นแรก เราถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าออกจนกว่าเราจะเข้าถึงที่เน่าเสียได้ฟรี แล้วทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียร ขจัดบริเวณที่เป็นสนิม
จากนั้นเราตัดแผ่นโลหะมีชีวิตบนลวดลายกระดาษแข็ง เจาะรอบปริมณฑลเพื่อให้สัมผัสกับโลหะของรถได้ดีขึ้นและเชื่อมเข้าที่ดังนี้
หลังจากนั้นเราบดจุดเชื่อมด้วยเครื่องบด ไพรเมอร์ และปิดด้วยสีเหลืองอ่อนป้องกันการกัดกร่อน
Niva VAZ 2121 เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงซึ่งไม่ต้องซ่อมแพง งานเกือบทั้งหมด รวมทั้งงานตัวถัง อยู่ในอำนาจของทุกคนที่จะทำในโรงรถด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด
ช่วงล่างด้านหน้าติดบนรถ (มุมมองด้านหลัง)
1. วางรถบนลิฟต์หรือหลุม ตั้งเบรกจอดรถ เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วถอดล้ออะไหล่ 2. หนุนล้อหลังและถอดล้อหน้า
4. ถอดเหล็กกันโคลง (6) ออกจากแขนช่วงล่างด้านล่าง (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนหน้าที่ติดตั้งบนตัวรถ (มุมมองด้านหลัง)) 5. ถอดส่วนขยาย 5 ออกจากวงเล็บของร่างกายและสมาชิกไขว้ 6. ถอดโช้คอัพออกจากแขนช่วงล่างด้านล่าง 7. ถอดแผ่นป้องกันของเหวี่ยงและบังโคลน 8. ถอดก้ามปูเบรกหน้าออกจากแต่ละด้านโดยไม่ต้องถอดสายยางเบรก และแขวนไว้เพื่อไม่ให้ก้ามปูแขวนบนท่อ 9. บีบสปริงกันสะเทือนจนกว่าแขนท่อนล่างจะคลายออกจนสุด 10. ถอดลูกหมากออกจากแขนท่อนล่างแล้วถอดสปริง ถอดออกอย่างนุ่มนวล ทำซ้ำการดำเนินการกับชุดกันสะเทือนอีกชุดหนึ่ง 11. ถอดเพลา 49 ของต้นแขนออกจากตัวยึด 7 ของชิ้นส่วนช่วงล่างและถอดแขนท่อนบน 46 พร้อมสนับมือพวงมาลัย ดุมล้อ เบรคหน้า และตัวเรือนบานพับด้านนอก (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนหน้า) 12. ถอดแผ่นยางแท่นยึดเครื่องยนต์ออกจากฐานยึดไม้กางเขน 13. วางแม่แรงไฮดรอลิกพร้อมอุปกรณ์สำหรับยึดไม้กางเขนใต้คานขวางและรองรับเครื่องยนต์ด้วยการเคลื่อนที่ 67.7820.9514 หรือรอก ให้ปลดฐานยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ 47 และส่วนต่อกันสะเทือนจากส่วนลำตัวด้านข้าง . 14. ถอดไม้กางเขน 1 พร้อมคันโยกล่าง 4
1. เพื่อสร้างนอตและรายละเอียดของโครงยึดตามลำดับ ให้กลับไปที่การถอด 2. สปริงบนช่วงล่างติดตั้งในชั้นเดียวเท่านั้น (คลาส A - ไม่มีการทำเครื่องหมาย, คลาส B - มีเครื่องหมายสีดำบนพื้นผิวด้านนอกของคอยส์) 3. อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A บนช่วงล่างด้านหน้า หากติดตั้งสปริงคลาส B ที่ช่วงล่างด้านหลัง 4. หลังจากประกอบและติดตั้งช่วงล่างแล้ว ให้ตรวจสอบมุมของการติดตั้งและการบรรจบกันของล้อ
1 - ถ้วยรองด้านล่างของสปริง; 2 - แขนท่อนล่าง; 3 - แกนของแขนท่อนล่าง; 4 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง; 5 - สปริง; 6 - ถ้วยรองรับบน; 7 - ปะเก็นฉนวนของสปริง; 8 – บัฟเฟอร์การบีบอัด; 9 - ตัว จำกัด จังหวะการบีบอัด; 10 - สมาชิกข้ามช่วงล่าง; 11 - หมุดยึดบูช; 12 - วงเล็บเหลี่ยม 13 - แท่นยึดเครื่องยนต์; 14 - รองรับสปริงด้านบน;
1. หากจำเป็นต้องถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดในระหว่างการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน การสตาร์ทบนรถโดยตรงจะสะดวกกว่าหลังจากถอดแผ่นป้องกันข้อเหวี่ยงและบังโคลนออก 2. หมุนน็อตของนิ้วของบานพับทรงกลมด้านบน 41 แล้วปลดท่อออกจากตัวยึด (ดูรูปที่ โครงยึดด้านหน้า) 3. มีกลีบดอกที่ไม่โค้งงอของปลอกป้องกันให้เปิดสลักเกลียวที่ยึดเพื่อกำกับการรองรับและนำมันออกไปพร้อมกับตัวรองรับ
คำเตือน เพื่อป้องกันสายยางไม่ให้เสียหาย อย่าให้คาลิปเปอร์แขวนกับสายยาง
4. ใช้แมนเดรล 67.7823.9514 ถอดฝาครอบดุมล้อแล้วคลายเกลียวน็อตลูกปืนล้อ 5. ถอดส่วนประกอบดุมล้อหน้าด้วยจานเบรกโดยใช้ตัวแยก 67.7823.9516 6. ถอดปลอกป้องกันของเบรกหน้า 7. ถอดโช้คอัพช่วงล่างด้านหน้า 8. บีบสปริงกันสะเทือนจนกว่าแขนท่อนล่างจะถอดออกจนสุดโดยลดแขนช่วงล่างลงบนขาตั้ง 9. ถอดข้อต่อลูกหมากออกจากแขนช่วงล่างและส่วนบนแล้วถอดสนับมือ 10. ค่อยๆ ถอดสปริงช่วงล่างออกแล้วถอดออก 11. ใช้อีเจ็คเตอร์ 67.7823.9515 เคาะเพลาและถอดแขนช่วงล่างด้านล่างออกจากคานขวาง 12. ถอดเพลาต้นแขนออกจากคานขวางและถอดชุดเพลาด้วยแขน
คำเตือน ก่อนถอดเพลาแขนท่อนบนและท่อนแขนท่อนล่าง ให้นับจำนวนแหวนรองที่ปลายแต่ละด้านของเพลามีแขนท่อนล่างและบนสลักเกลียวติดตั้งเพลาต้นแขน เพื่อที่ว่าเมื่อติดตั้งเพลาอาร์ม ให้ใส่ไว้ในตำแหน่งเดิม
13. ถอดวงเล็บบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับและข้ามสมาชิก 14. ใช้ตัวดึง 67.7824.9516 กดนิ้วของข้อต่อลูกออกจากรูของข้อพวงมาลัย
1. การประกอบชุดกันสะเทือนจะดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ 2. เมื่อประกอบดุมล้อ ให้ใส่จาระบี Litol-24 หนึ่งชั้นในตัวแยกตลับลูกปืนและทาในชั้นที่เท่ากันเข้าไปในช่องของข้อนิ้วบังคับระหว่างตลับลูกปืนในปริมาณ 40 กรัมต่อข้อนิ้วแต่ละอัน 3. เมื่อทำการติดตั้งส่วนต่อขยายไขว้ ให้พันน็อตด้านในจนกว่าจะได้เลือกช่องว่างระหว่างแหวนรองและโครงยึด 3 (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ติดตั้งบนตัวรถ (มุมมองด้านหลัง)) และน็อตด้านนอกที่มีช่วงเวลาที่ระบุไว้ในหัวข้อย่อย 1.8 . 4. เพื่อป้องกันการกระจายแรงที่ไม่ถูกต้องในข้อต่อยางและโลหะ ขันน็อตของแกนก้านบังคับให้แน่นภายใต้โหลดคงที่ของรถที่ 3140 นิวตัน (320 กก.) 5. จากนั้นตรวจสอบและปรับมุมการติดตั้งและการบรรจบกันของล้อ
1 - ดิสก์เบรก; 2 - ดุมล้อ; 3 - กิ๊บติดผม; 4 - ตลับลูกปืนล่าง; 5 - หมวก; 6 - ตัวเรือนบานพับด้านนอกของไดรฟ์ 7 - น็อตปรับ; 8 - บุชรูปกรวย; 9 - ตลับลูกปืนดุมล้อ; 10 - ต่อม; 11 – วงแหวนสะท้อนแสง; 12 - เบาะยางของแถบกันโคลง 13 – คลิปยึดแถบกันโคลง 14 - สนับมือพวงมาลัย; 15 - ร่างกาย; 16 - ยืด; 17 - ฝาครอบป้องกันของพินบอล; 18 - ลูกปืนบน; 19 - แผ่นยึดแกนโช้คอัพ; 20 – คันโยกด้านบน; 21 - สมาชิกไขว้; 22 - ปรับเครื่องซักผ้า; 23 - แกนของต้นแขน; 24 - บานพับยางโลหะ (บล็อกเงียบ) ของต้นแขน; 25 - บัฟเฟอร์จังหวะเด้งกลับ; 26 – ตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ; 27 - ถ้วยรองรับส่วนบนของสปริง; 28 - ปะเก็นฉนวนด้านบนของสปริง 29 - ฤดูใบไม้ผลิ; 30 – สลักเกลียวของส่วนขยายกับคานประตู; 31 - แหวนรองแขนท่อนล่าง; 32 - แกนของแขนท่อนล่าง; 33 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง; 34 - แขนท่อนล่าง; 35 - ปะเก็นฉนวนด้านล่างของสปริง; 36 - ถ้วยรองด้านล่างของสปริง 37 - บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด; 38 - โช้คอัพ; 39 - ตัวยึดสำหรับติดเหล็กกันโคลงเข้ากับตัวเครื่อง 40 - แถบกันโคลง
ระบบกันกระเทือนด้านหน้าของ VAZ 2121 เป็นแบบอิสระบนแขนเหล็กขวางขวาง พร้อมคอยล์สปริงแบบขดลวด โช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้สองทาง และเหล็กกันโคลง
แขนส่วนบนและส่วนล่างของ VAZ 2131 มีการออกแบบที่คล้ายกัน: ที่ปลาย "ส้อม" มีสลักทรงกระบอกสำหรับบานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ) และด้านตรงข้ามมีแท่นที่มีสามรูสำหรับยึด ข้อต่อลูกที่กิ่งด้านหน้าของต้นแขนมีกระแสน้ำซึ่งบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับวางอยู่ที่ระยะการเคลื่อนที่สูงสุดของระบบกันสะเทือน และที่แขนท่อนล่างมีสี่รูสำหรับติดถ้วยรองรับสปริงด้านล่าง
ลูกปืนของแขนส่วนบนและส่วนล่างใช้แทนกันได้และรวมเป็นหนึ่งเดียวกับลูกปืนส่วนบนของระบบกันสะเทือนของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนรองรับติดอยู่กับคันโยกพร้อมกับอับละอองเกสรและแผ่นดันด้วยสลักเกลียวสามตัวพร้อมแหวนรองสปริงและน็อต ปลายเกลียวของหมุดของส่วนรองรับทั้งด้านบนและด้านล่างจะถูกชี้ลงและเข้าไปในรูเรียวของข้อพวงมาลัย หมุดยึดด้วยน็อตล็อคตัวเอง ดังนั้นสนับมือสามารถหมุนรอบแกนผ่านศูนย์กลางของหมุดของลูกปืน
ในทางกลับกัน แขนช่วงล่างสามารถหมุนบนเพลาภายในระยะการเดินทางของบานพับยางโลหะของ VAZ 2131 (จำกัดโดยความยืดหยุ่น) เพลาต้นแขนมีรูและเกลียวสองรูที่ปลายทั้งสองข้าง สลักเกลียวลอดผ่านรูเพื่อยึดเพลากับชิ้นส่วนช่วงล่าง บนสลักเกลียวระหว่างเพลาและส่วนไขว้ มีการติดตั้งวงแหวนเพื่อปรับมุมแคมเบอร์และความเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อ (ดูด้านล่าง)
ปลายเกลียวของเพลาจะรวมอยู่ในบานพับยางโลหะของคันโยก เครื่องซักผ้าตั้งอยู่ทั้งสองด้านของบานพับแต่ละอัน: อันที่เล็กกว่า (แบน) อยู่ด้านใน อันที่ใหญ่กว่า (โปนออกด้านนอก) อยู่ด้านนอก ในที่สุดน็อตล็อคตัวเองของเพลาต้นแขนจะขันให้แน่นก็ต่อเมื่อระบบกันสะเทือนถูกบีบอัด (บนรถที่บรรทุก) มิฉะนั้นบานพับจะติดตั้งไม่ถูกต้องและจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
แกนของแขนท่อนล่างเป็นโบลต์ที่ลอดผ่านบูชในชิ้นส่วนช่วงล่างของช่วงล่างและบานพับโลหะยางของแขน เช่นเดียวกับด้านบน บานพับด้านล่างถูกขันให้แน่นระหว่างแหวนรองสองตัว แต่ระหว่างแหวนรองด้านในกับบุชชิง แหวนกันขับ (แบบหนา) อีกหนึ่งตัวที่อยู่ติดกับบุชชิ่ง และตัวปรับ (แบบบาง) อีกหลายตัวจะถูกเพิ่มเข้ามา ความหนาของชุดเครื่องซักผ้าถูกเลือกที่โรงงานเมื่อทำการรื้อระบบกันสะเทือนจำเป็นต้องจำหมายเลขและที่ตั้ง อนุญาตให้เปลี่ยนหมายเลขและตำแหน่งของเครื่องซักผ้าได้ก็ต่อเมื่อจำเป็นต้องคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนของ VAZ 2121, Niva 2131 (เช่น หลังจากเกิดอุบัติเหตุ การเปลี่ยนชิ้นส่วนไขว้ ฯลฯ)
ในกรณีนี้ ระยะห่างระหว่างวงแหวนรอบนอกกับหน้าแปลนของบุชชิ่งของบานพับโลหะยางหลังจากขันน็อตให้แน่นแล้วควรอยู่ภายใน 3–7.5 มม. ในกรณีที่ไม่สามารถปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนได้ (ดูด้านล่าง) ด้วยชิ้นส่วนกันสะเทือนที่ใช้งานได้ คุณสามารถย้ายแหวนรองบางส่วนจากปลายคันโยกข้างหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งได้
คานประตูกันสะเทือนของ VAZ 2121 เป็นคานท่อเหล็กโค้งซึ่งมีการเชื่อมขายึดเหล็กหลอมทั้งสองด้าน ในส่วนล่างของโครงยึดมีบูชของเพลาแขนท่อนล่าง และส่วนบนทำขึ้นเป็นแท่นแนวตั้งพร้อมรูสี่คู่สำหรับสลักยึด
สลักเกลียวคู่บนยึดแกนเพลาต้นแขนบนเข้ากับคานขวาง อันที่สองจากด้านบน - ขันฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง สแปร์ และฐานยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ สลักเกลียวคู่ที่สามกระชับฐานยึดเครื่องยนต์ คานขวาง และฐานสปริงกันสะเทือนด้านบน และสุดท้ายที่สี่ - สมาชิกกากบาทและส่วนรองรับด้านบนของสปริงกันสะเทือน เพื่อความน่าเชื่อถือ น็อตสำหรับยึดส่วนรองรับส่วนบนของสปริงกันสะเทือน หลังจากขันให้แน่นแล้ว จะถูกเชื่อมเข้ากับส่วนเกลียวที่ยื่นออกมาของสลักเกลียว
วงเล็บสองอันที่มีรูเชื่อมติดกับส่วนล่างของโครงไม้ Niva 2121 รอยแตกลาย Niva 2131 (แท่งเหล็ก) ถูกยึดเข้ากับพวกมัน ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งตามยาวของโครงสร้าง ปลายเหล็กค้ำยันด้านหลัง (แบบเกลียว) ติดกับโครงบนตัวรถด้วยน็อตสองตัวและแหวนรอง เมื่อติดตั้งส่วนต่อขยาย น็อตด้านในจะถูกขันให้แน่นจนกว่าแหวนจะสัมผัสกับตัวยึด และน็อตด้านนอกจะขันให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำ
สปริงช่วงล่าง Niva 2121 วางอยู่บนปะเก็นฉนวนด้านล่างและถ้วยรองรับด้านบน มีการติดตั้งปะเก็นยางระหว่างถ้วยรองรับด้านบนและเบาะสปริงด้านบนส่วนรองรับด้านบนรัดให้แน่นด้วยสลักเกลียวสี่ตัวพร้อมคานขวาง สลักเกลียวสองตัว - พร้อมชิ้นส่วนด้านข้างตัวเครื่อง (เชื่อมเข้ากับชิ้นส่วนด้านข้าง) และอีกตัวหนึ่ง - พร้อมตัวยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ (ส่วนหลังเชื่อมเข้ากับตัวรองรับ) เสาค้ำบัฟเฟอร์การบีบอัดยังเชื่อมเข้ากับส่วนรองรับสปริงด้านบนด้วย (คว่ำลง)
บัฟเฟอร์การกดที่จังหวะการระงับสูงสุดจะอยู่ที่แขนท่อนล่าง ซึ่งเป็นบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ - บนกระแสน้ำที่ต้นแขน ถ้วยรองด้านล่างของสปริงติดอยู่กับแขนส่วนล่างด้วยสลักเกลียว น็อตและแหวนรองสปริงสี่ตัว ตัวยึดสำหรับติดปลายด้านล่างของโช้คอัพและเหล็กกันโคลง (หลังสปริง) ยังเชื่อมเข้ากับถ้วยส่วนล่างด้วย
เนื่องจากบานพับโลหะยางถูกกดเข้าที่ตาของโช้คอัพ คุณจึงสามารถขันสลักของตัวยึดด้านล่างให้แน่นได้เฉพาะในรถที่รับน้ำหนักเท่านั้น ปลายด้านบนของโช้คอัพติดอยู่กับโครงบนตัวรถผ่านเบาะยางสองอันพร้อมน็อตและแหวนรอง สามารถขันให้แน่นได้ในตำแหน่งช่วงล่าง
เหล็กกันโคลงเป็นเหล็กเส้นสปริงโค้ง ช่วยลดการพลิกคว่ำของรถ Niva 2121 เมื่อเข้าโค้ง โดยผ่านเบาะยางที่กดด้วยคลิปเหล็ก โดยยึดไว้ที่จุดสองจุดกับตัวกล้องและกับตัวยึดบนถ้วยรองรับด้านล่างของสปริง
การซ่อมแซมช่วงล่าง Niva 2131 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของฝาครอบป้องกันของลูกปืน (อับเรณู) หากฉีกขาด ให้เปลี่ยนฝาครอบและจาระบีทันที มิฉะนั้น การสนับสนุนจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว การเล่นในส่วนรองรับส่วนบนสามารถกำหนดได้โดยการเขย่าวงล้อด้วยระบบกันสะเทือนแบบบีบอัด (ในการทำเช่นนี้ ให้วางบล็อคที่มีความสูง 230 มม. ไว้ใต้แขนท่อนล่างใกล้กับลูกหมาก)
ในการวินิจฉัยสภาพของบานพับด้านล่าง ให้ถอดล้อออก และหลังจากใส่เบลดยึดระหว่างสนับมือพวงมาลัยและฐานรองรับแล้ว ให้สร้างโหลดแบบแปรผันโดยสัมผัสถึงการเคลื่อนไหวของหมุดค้ำผ่านรูอับเรณู เปลี่ยนบานพับโลหะที่เป็นยาง (บล็อกเงียบ) เมื่อยางนูน ฉีกขาด ร้าว หรือสึกหรอหนัก
เมื่อเปลี่ยนสปริง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงนั้นเป็นประเภทเดียวกัน (คลาส A - ไม่มีเครื่องหมาย คลาส B - มีแถบสีดำที่พื้นผิวด้านนอกของคอยส์ มีความยาวน้อยกว่าเมื่อโหลด) อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A ที่ช่วงล่างด้านหน้าและคลาส B ที่ด้านหลังได้ แต่ห้ามในทางกลับกัน
สเปเซอร์เหนือข้อต่อลูกหมาก 40 มม. ใต้ฐาน 30 มม. 28 มม. 23 มม. 11 มม. โช้คอัพน้ำมันแก๊ส KYB excel-g shniva
VIDEO
การทำงานของระบบกันสะเทือนหน้า Niva ในสภาวะสุดขั้ว
VIDEO
แขวนและถอดล้อหน้า
เราถอดข้อต่อลูกบนออกจากคันโยก (ดูการถอดข้อต่อลูกบน)
1. ใช้หัว "19" คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวสองตัวที่ยึดคันโยกเข้ากับโครงยึดไม้กางเขน
2. เรายึดสลักเกลียวไม่ให้หมุนด้วยกุญแจที่มีขนาดเท่ากัน (ตัวกำเนิดจะถูกลบออกเพื่อความชัดเจน)
3. ถอดชุดคันโยกพร้อมเพลา
4. บนสลักเกลียวระหว่างเพลาและโครงขาไขว้ มีการติดตั้งแหวนรองเพื่อปรับมุมเอียงตามยาวของแกนหมุนและมุมแคมเบอร์ของล้อหน้า
5. เมื่อยึดแกนของคันโยกในคีมจับโดยใช้ปุ่ม "22" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวของแกน
7. ในการกดบล็อกเงียบเราติดตั้งตัวดึงบนคันโยกเพื่อให้ถ้วยวางอยู่ที่ปลายตาของคันโยกและเราขันสลักเกลียวตัวดึงเข้ากับเพลาด้วยเกลียวภายใน
8. ขันน๊อตน๊อตตัวดึงให้แน่น (ในขณะที่ไม่หมุนโบลต์), ...
9. . . กดบล็อกเงียบจากคันโยก
เมื่อนำบล็อกเงียบออกจากแกนแล้วเราติดตั้งลงในรูร้อยของคันโยกแล้วกดบล็อกเงียบที่สองด้วยตัวดึง
10. ในกรณีที่ไม่มีตัวดึงให้งัดแขนเสื้อด้านนอกของบล็อกเงียบด้วยสิ่ว
12. ในการติดตั้งบล็อกเงียบใหม่ด้วยตัวดึงถ้วย เรากดบล็อกเงียบหนึ่งอันเข้าไปในตาของคันโยก
สิบสามก่อนกดบล็อกเงียบที่สอง เราจะยึดคันโยกในคีมจับ สอดแกนพร้อมแหวนลดแรงขับเข้าไปในรูของคันโยก และขันน็อตเข้ากับเพลาจากด้านข้างของบล็อกเงียบที่กดแล้ว
เราใส่บล็อกเงียบที่สองเข้าไปในรูตา
เราใส่แมนเดรลที่ทำจากชิ้นส่วนท่อที่เหมาะสม (ยาว 160 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 42 มม. ความกว้างของช่อง 32 มม.) เข้าไปในตัวเว้นระยะระหว่างตาของคันโยก
14. เราวางถ้วยดึงไว้กับปลายแขนเสื้อด้านนอกของบล็อกเงียบ
15. ขันสลักเกลียวของตัวดึงเข้ากับแกนของคันโยกเรากดในบล็อกเงียบ
16. ในกรณีที่ไม่มีตัวดึงให้วางปลายตาของคันโยกบนขากรรไกรหนีบ
เรากดบล็อกเงียบด้วยหัวเครื่องมือที่มีขนาดเหมาะสม (ท่อหนึ่งชิ้น)
ติดตั้งคันโยกในลำดับย้อนกลับ
ในที่สุดเราก็ขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดบล็อกเงียบบนเพลาในตำแหน่ง "รถบนล้อ"
การปรับจูน VAZ 2121 หรือพูดง่ายๆ กว่านั้น การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นกับ Niva นั้นค่อนข้างเป็นปรากฏการณ์ที่ได้รับความนิยม เนื่องจากรถรุ่นนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไปชนบทหรือในวันหยุด Niva เป็นหนึ่งในตัวแทนของแจกันซึ่งมีตัวเลือกที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของการเพิ่มการปรับปรุงและการอัพเกรดที่หลากหลาย เรามาดูกันว่าการปรับแต่ง VAZ 2121 Niva สามารถทำได้อย่างไร
คุณสามารถปรับปรุงส่วนต่าง ๆ ของรถดังต่อไปนี้:
หากทุกอย่างถูกต้อง VAZ 2121 ก็สามารถแปลงเป็น SUV ที่ยอดเยี่ยมซึ่งจะค่อนข้างคล้ายกับรถจี๊ป
คำแนะนำ. เมื่อทำการปรับจูน Niva สิ่งสำคัญมากคือต้องให้ความสนใจกับการปรับปรุงความสามารถที่ผ่านได้ การควบคุมรถ และสมรรถนะในการขับขี่
พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับปรุงส่วนประกอบของรถ
หากคุณตัดสินใจที่จะปรับแต่งเอง อย่ากลัวที่จะทดลอง เชื่อมต่อจินตนาการ เชื่อฉันเถอะว่า Niva เป็นรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับการตระหนักถึงความคิดที่กล้าหาญทั้งหมด!
การปรับปรุงรูปลักษณ์ของ VAZ 2121 เช่นเดียวกับ SUV อื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการเสริมสร้างร่างกายเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ในการทำเช่นนี้คุณต้อง:
ติดตั้งกันชนด้วย kenguryatnik ต้องจำไว้ว่ากันชนดังกล่าวต้องมีที่ยึดสำหรับกว้าน
สำหรับกว้านนั้นความสามารถในการบรรทุกไม่ควรน้อยกว่าสองตัน ตามหลักการแล้วควรติดตั้งเชือกเนื่องจากใช้งานได้ง่ายกว่าในสภาวะที่ยากลำบากกว่าด้วยสายเคเบิล
การเข้าซื้อกิจการที่ยอดเยี่ยมจะเป็น - การป้องกันข้อเหวี่ยง อุปกรณ์ดังกล่าวจะรับรองความปลอดภัยของโหนดและเครื่องยนต์ของเครื่อง
เสริมธรณีประตูซึ่งทำให้สามารถยก Niva ได้ นอกจากนี้ยังป้องกันความเสียหายต่อร่างกายขณะเคลื่อนที่ผ่านสถานที่ที่ยากลำบาก
ติดตั้งท่อหายใจ. ทำให้สามารถผ่านแอ่งน้ำที่ลึกมากโดยไม่ต้องใช้ค้อนน้ำ
แร็คหลังคาที่ติดตั้งไฟหน้าหลายดวงจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อซื้อ คุณยังสามารถวางสิ่งของต่างๆ ไว้บนนั้นได้ สามารถติดตั้งชุดแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นการตกแต่งขั้นสุดท้ายได้ คุณยังสามารถทาสีร่างกาย สิ่งนี้จะทำให้รถของคุณมีความเป็นส่วนตัว
น่าเสียดายที่ร้านเสริมสวยของ Niva ล้าสมัยมาเป็นเวลานานและไม่สะดวกสบายสำหรับคนทันสมัย การปรับจูนภายในจะต้องเริ่มต้นด้วยฉนวน (ความร้อน เสียง ฯลฯ) เพื่อไม่ให้คุณไปโรงพยาบาลในช่วงอากาศหนาว
เพื่อให้ภายในมีความสง่างามและทันสมัย คุณสามารถเปลี่ยนขอบของแผงด้านข้างและประตูได้ คุณสามารถเพิ่มปุ่มใหม่และสวิตช์สลับได้ หากต้องการ คุณสามารถถอดแผงหน้าปัดเก่าออกแล้วแทนที่ด้วยแผงหน้าปัดที่ทันสมัยกว่าซึ่งพอดีกับขนาด
คุณยังสามารถเปลี่ยนเบาะนั่งให้นั่งสบายขึ้น ซื้อระบบสเตอริโอทรงพลังพร้อมคุณภาพเสียงที่ดี และปรับปรุงระบบทำความร้อน
ควรพูดถึงเชฟโรเลตนิวาแยกกัน โมเดลนี้ค่อนข้างใหม่ ดังนั้นจึงไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับการตกแต่งภายใน หากคุณต้องการ คุณสามารถติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เปลี่ยนเบาะ และเพิ่มการตกแต่ง
การปรับแต่งแชสซีของ VAZ 2121 โดยไม่ล้มเหลวรวมถึงการติดตั้งซับเฟรมเพื่อป้องกันการถ่ายโอนข้อมูล
แต่เฟรมย่อยไม่ได้จำเป็นเพียงเพื่อให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์ของกรณีการโอน เมื่อเคลื่อนที่ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยมักพบข้อบกพร่องและส่วนของพื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์เอง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสั่นสะเทือน หากคุณติดตั้งเฟรมย่อย มันจะให้สิ่งต่อไปนี้:
การออกแบบกรอบชิ้นเดียว
ปรับปรุงลักษณะร่างกาย
ลดเสียงรบกวนต่างๆ ระหว่างการเดินทาง
ภาระบนพื้นจะน้อยลง
กล่องโอนได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่
มีสองตัวเลือกสำหรับเฟรมย่อย อันแรกประกอบด้วยสองเฟรมติดกับด้านล่างของรถโดยใช้ตัวรองรับ กล่องโอนและกระปุกเกียร์ติดอยู่กับส่วนรองรับเหล่านี้ซึ่งเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา
ตัวเลือกที่สองค่อนข้างง่าย ที่นี่กรณีการถ่ายโอนถูกติดตั้งไปยังเฟรมย่อย แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่เสียงและการสั่นก็น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด
เพื่อปรับปรุงการแจ้งชัดของรถในพื้นที่ที่ยากลำบาก การยกสามารถทำได้ ขั้นตอนนี้ทำได้หลายวิธี:
ตัวเว้นวรรคโลหะติดอยู่ใต้สปริงกันสะเทือน
เปลี่ยนสปริงช่วงล่างซึ่งอยู่ด้านหน้าด้วยสปริงที่ใหญ่กว่า น้ำพุจากแม่น้ำโวลก้านั้นสมบูรณ์แบบ
ติดตั้งโช้คอัพหลัง คุณสามารถใช้จากกาเซลล์
หลังจากงานยกเสร็จสิ้น รถจะไม่เพียงแต่สามารถขับไปได้ทุกที่ แต่ยังมีลักษณะที่เก๋ไก๋อีกด้วย
หากคุณต้องการให้รถของคุณมีกำลังมากขึ้น คุณต้องเจาะกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในการติดตั้งลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น
คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการแต่งรถซีดานและแฮทช์แบคได้ที่นี่ อ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์ปรับแต่งได้ที่นี่
หลังจากเปลี่ยนลูกสูบแล้ว สามารถปรับปรุงการระบายอากาศของห้องเผาไหม้ได้ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องเจาะเบาะนั่ง แล้วเปลี่ยนวาล์วมาตรฐานเป็นขนาดที่ใหญ่ขึ้น
สำหรับการคว้าน ขอแนะนำให้ใช้วาล์วรูปตัว T เนื่องจากโครงสร้างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและช่วยให้คุณทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
การปรับแต่ง VAZ 2121 Niva เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างน่าสนใจ รถสามารถแก้ไขได้หลายวิธี สิ่งสำคัญคือการใช้จินตนาการของคุณ
VIDEO
รถ VAZ 2121 เป็นรถ SUV ขนาดเล็กของโซเวียตและรัสเซีย ในการซ่อม VAZ 2121 ด้วยมือของคุณเอง ต้องทำความคุ้นเคยกับคู่มือการซ่อมและคุณสมบัติของรุ่น
รูปรถ VAZ 2121 (Niva 4×4) 1.7 MT.
การเปิดตัว VAZ-2121 เปิดตัวในปี 2520 ในขณะนี้รุ่นที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Lada Niva, Chevrolet Niva และ Lada 4x4
เมื่อสร้างโมเดล VAZ 2121 ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าได้ขอยืมส่วนประกอบและชิ้นส่วนจากรุ่นผู้โดยสาร
ลักษณะทางเทคนิคของ Lada Niva ช่วยให้คุณสามารถเอาชนะสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด รถยนต์เป็นที่ต้องการของชาวบ้านในชนบท ชาวประมง นักล่า ทหาร
ผู้ผลิตติดตั้งการดัดแปลงครั้งแรกของ Niva ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 75 แรงม้าจาก VAZ 2106
สำหรับการดัดแปลงครั้งต่อไป (VAZ-21213) กำลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 80.8 แรงม้า การดัดแปลงยอดนิยม (VAZ 2131 และ 21214) ได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร
สถานที่ที่มีปัญหาของเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรคือตัวยกไฮดรอลิก สิ่งสำคัญคือต้องหนีบให้ถูกต้อง ความผิดปกติปรากฏขึ้นในรูปแบบของการเคาะ หลังจาก 100,000 กม. โซ่จะยืดออก คุณสามารถวินิจฉัยด้วยเสียง - โซ่ที่ยืดออกเริ่มสั่น
ความล้มเหลวในการส่งกำลังทั่วไปคือการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนและความล้มเหลวของการประกอบ ส่วนประกอบกระปุกมีเสียงดังมาก
ครอสพีซควรหล่อลื่นทุก 10,000 กม. รถยนต์ตั้งแต่ปี 2548-2552 มีข้อบกพร่องในเพลาคาร์ดาน - สั่นสะเทือนขณะขับรถ ไม่มีใครสามารถทำได้หากไม่มี STO ในเรื่องนี้
น้ำเข้าไปในตลับลูกปืนและสารหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลัง 20,000 กม. วินิจฉัยปัญหาแบริ่งไม่ได้
ไม่มีปัญหากับครึ่งแกนระหว่างการทำงาน ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องถอดเพลาเพลา - แบริ่งไม่ได้ถูกถอดออก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้อุ่นเครื่องแบริ่ง
ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ ทรัพยากรของกระบอกเบรกอยู่ที่ 100,000 กม. และไม่ต้องเปลี่ยนกระบอกเบรกหลักแม้จะผ่านไปแล้ว 500,000 กม.
เมื่ออากาศเย็น พัดลมฮีทเตอร์จะเริ่มส่งเสียงบี๊บ หากเกิดเสียงดังขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนพัดลม
น้ำมันที่เหลืออยู่ในถังรถแสดงอย่างไม่ถูกต้อง สาเหตุคือความล้มเหลวของวงแหวนแรงขับของปะเก็นปั๊มเชื้อเพลิงบนทุ่นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแสดงอย่างไม่ถูกต้อง ในการซ่อมแซมความผิดปกติด้วยตัวเอง คุณต้องถอดชิ้นส่วนภายในและถอดปั๊มออก
VIDEO
ช่วงล่างด้านหน้าติดบนรถ (มุมมองด้านหลัง)
1. วางรถบนลิฟต์หรือหลุม ตั้งเบรกจอดรถ เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วถอดล้ออะไหล่ 2. หนุนล้อหลังและถอดล้อหน้า
4. ถอดเหล็กกันโคลง (6) ออกจากแขนช่วงล่างด้านล่าง (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนหน้าที่ติดตั้งบนตัวรถ (มุมมองด้านหลัง)) 5. ถอดส่วนขยาย 5 ออกจากวงเล็บของร่างกายและสมาชิกไขว้ 6. ถอดโช้คอัพออกจากแขนช่วงล่างด้านล่าง 7. ถอดแผ่นป้องกันของเหวี่ยงและบังโคลน 8. ถอดก้ามปูเบรกหน้าออกจากแต่ละด้านโดยไม่ต้องถอดสายยางเบรก และแขวนไว้เพื่อไม่ให้ก้ามปูแขวนบนท่อ 9. บีบสปริงกันสะเทือนจนกว่าแขนท่อนล่างจะคลายออกจนสุด 10. ถอดลูกหมากออกจากแขนท่อนล่างแล้วถอดสปริง ถอดออกอย่างนุ่มนวล ทำซ้ำการดำเนินการกับชุดกันสะเทือนอีกชุดหนึ่ง 11. ถอดเพลา 49 ของต้นแขนออกจากตัวยึด 7 ของชิ้นส่วนช่วงล่างและถอดแขนท่อนบน 46 พร้อมสนับมือพวงมาลัย ดุมล้อ เบรคหน้า และตัวเรือนบานพับด้านนอก (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนหน้า) 12. ถอดแผ่นยางแท่นยึดเครื่องยนต์ออกจากฐานยึดไม้กางเขน 13. วางแม่แรงไฮดรอลิกพร้อมอุปกรณ์สำหรับยึดไม้กางเขนใต้คานขวางและรองรับเครื่องยนต์ด้วยการเคลื่อนที่ 67.7820.9514 หรือรอก ให้ปลดฐานยึดบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ 47 และส่วนต่อกันสะเทือนจากส่วนลำตัวด้านข้าง . 14. ถอดไม้กางเขน 1 พร้อมคันโยกล่าง 4
1. เพื่อสร้างนอตและรายละเอียดของโครงยึดตามลำดับ ให้กลับไปที่การถอด 2. สปริงบนช่วงล่างติดตั้งในชั้นเดียวเท่านั้น (คลาส A - ไม่มีการทำเครื่องหมาย, คลาส B - มีเครื่องหมายสีดำบนพื้นผิวด้านนอกของคอยส์) 3. อนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส A บนช่วงล่างด้านหน้า หากติดตั้งสปริงคลาส B ที่ช่วงล่างด้านหลัง 4. หลังจากประกอบและติดตั้งช่วงล่างแล้ว ให้ตรวจสอบมุมของการติดตั้งและการบรรจบกันของล้อ
1 - ถ้วยรองด้านล่างของสปริง; 2 - แขนท่อนล่าง; 3 - แกนของแขนท่อนล่าง; 4 - บานพับโลหะยางของแขนท่อนล่าง; 5 - สปริง; 6 - ถ้วยรองรับบน; 7 - ปะเก็นฉนวนของสปริง; 8 – บัฟเฟอร์การบีบอัด; 9 - ตัว จำกัด จังหวะการบีบอัด; 10 - สมาชิกข้ามช่วงล่าง; 11 - หมุดยึดบูช; 12 - วงเล็บเหลี่ยม 13 - แท่นยึดเครื่องยนต์; 14 - รองรับสปริงด้านบน;
1. หากจำเป็นต้องถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดในระหว่างการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนจะสะดวกกว่าที่จะสตาร์ทบนรถโดยตรงหลังจากถอดแผ่นป้องกันข้อเหวี่ยงและบังโคลนออก 2. หมุนน็อตของนิ้วของบานพับทรงกลมด้านบน 41 แล้วปลดท่อออกจากตัวยึด (ดูรูปที่ โครงยึดด้านหน้า) 3. มีกลีบดอกที่ไม่โค้งงอของปลอกป้องกันให้เปิดสลักเกลียวที่ยึดเพื่อกำกับการรองรับและนำมันออกไปพร้อมกับตัวรองรับ
คำเตือน เพื่อป้องกันสายยางไม่ให้เสียหาย อย่าให้คาลิปเปอร์แขวนกับสายยาง
4. ใช้แมนเดรล 67.7823.9514 ถอดฝาครอบดุมล้อแล้วคลายเกลียวน็อตลูกปืนล้อ 5.ถอดส่วนประกอบดุมล้อหน้าด้วยจานเบรกโดยใช้ตัวแยก 67.7823.9516 6. ถอดปลอกป้องกันของเบรกหน้า 7. ถอดโช้คอัพช่วงล่างด้านหน้า 8. บีบสปริงกันสะเทือนจนกว่าแขนท่อนล่างจะถอดออกจนสุดโดยลดแขนช่วงล่างลงบนขาตั้ง 9. ถอดข้อต่อลูกหมากออกจากแขนช่วงล่างและส่วนบนแล้วถอดสนับมือ 10. ค่อยๆ ถอดสปริงช่วงล่างออกแล้วถอดออก 11. ใช้อีเจ็คเตอร์ 67.7823.9515 เคาะเพลาและถอดแขนช่วงล่างด้านล่างออกจากคานขวาง 12. ถอดเพลาต้นแขนออกจากคานขวางและถอดชุดเพลาด้วยแขน
คำเตือน ก่อนถอดเพลาแขนท่อนบนและท่อนแขนท่อนล่าง ให้นับจำนวนแหวนรองที่ปลายแต่ละด้านของเพลามีแขนท่อนล่างและบนสลักเกลียวติดตั้งเพลาต้นแขน เพื่อที่ว่าเมื่อติดตั้งเพลาอาร์ม ให้ใส่ไว้ในตำแหน่งเดิม
13. ถอดวงเล็บบัฟเฟอร์การสะท้อนกลับและข้ามสมาชิก 14. ใช้ตัวดึง 67.7824.9516 กดนิ้วของข้อต่อลูกออกจากรูของข้อพวงมาลัย
1. การประกอบชุดกันสะเทือนจะดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ 2. เมื่อประกอบดุมล้อ ให้ใส่จาระบี Litol-24 หนึ่งชั้นในตัวแยกตลับลูกปืนและทาในชั้นที่เท่ากันเข้าไปในช่องของข้อนิ้วบังคับระหว่างตลับลูกปืนในปริมาณ 40 กรัมต่อข้อนิ้วแต่ละอัน 3. เมื่อทำการติดตั้งส่วนต่อขยายไขว้ ให้พันน็อตด้านในจนกว่าจะได้เลือกช่องว่างระหว่างแหวนรองและโครงยึด 3 (ดูรูปที่ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ติดตั้งบนตัวรถ (มุมมองด้านหลัง)) และน็อตด้านนอกที่มีช่วงเวลาที่ระบุไว้ในหัวข้อย่อย 1.8 . 4. เพื่อป้องกันการกระจายแรงที่ไม่ถูกต้องในข้อต่อยางและโลหะ ขันน็อตของแกนก้านบังคับให้แน่นภายใต้โหลดคงที่ของรถที่ 3140 นิวตัน (320 กก.) 5. จากนั้นตรวจสอบและปรับมุมการติดตั้งและการบรรจบกันของล้อ
เราเสนอให้คุณดูวิดีโอการซ่อมเครื่องยนต์รถยนต์ VAZ 2121 นิวา .
ตามที่เจ้าของบอก เขาขับรถเข้าไปในโรงรถในตอนเย็น ดับเครื่องยนต์ และในตอนเช้าเขาสตาร์ทเครื่องไม่ได้ รถถูกลากไปที่กล่องซ่อมโดยใช้สายเคเบิล ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ สตาร์ทเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อ กล่องโอนและกระปุกเกียร์ได้รับการตรวจสอบแล้ว แต่ปัญหากลับกลายเป็นว่าอยู่ในเครื่องยนต์
คุณสามารถค้นหาสาเหตุของการแยกย่อยโดยดูวิดีโอที่เสนอ
VIDEO
เป็นไปได้ที่จะติดตั้งล้อที่มีรัศมี 31 นิ้ว ซึ่งถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการเอาชนะ Niva 2121 อุปสรรคส่วนใหญ่ที่พบ นอกจากนี้มุมของการเข้าและออกจากรถ SUV จากสิ่งกีดขวางรัศมีของความสามารถข้ามประเทศตามยาวและตามขวางของรถก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน บางครั้งยกขึ้นเฉพาะส่วนหน้าของ Niva เนื่องจากขนาดของ "แอปเปิ้ล" ของเพลาล้อหลังมีขนาดเล็ก นี่คือครึ่งหนึ่งของรถที่คิดเป็น 64-67% ของน้ำหนักทั้งหมด
เมื่อโครงสร้างถูกยกขึ้น การกวาดล้างบนสะพานจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ยกเว้นเมื่อมีการดัดแปลงที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่า - การติดตั้งพอร์ทัลบริดจ์
อายุการใช้งานของร่างกายก็เพิ่มขึ้นเช่นกันการป้องกันกลไกจากความเสียหายก็ดีขึ้น ในทางกลับกัน หากคุณวางแผนที่จะเข้าร่วมการจู่โจมของแรลลี่ คุณจะต้องดูแลระบบป้องกันข้อเหวี่ยงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น
มีสองวิธีในการยกรถ
ยกตัว. ในกรณีนี้ ตัวรถถูกยกขึ้นเหนือเพลาล้อโดยใช้ขาตั้ง การปรับแต่งท่อ ฯลฯ ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับ Niva 2121 เนื่องจากการออกแบบไม่มีกรอบ คุณสามารถตัดแต่งซุ้มล้อได้ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถวางล้อที่มีรัศมีขนาดใหญ่ขึ้นได้ ในกรณีนี้สามารถตัดขอบของส่วนโค้งที่เสียหายจากสนิมเพิ่มเติมได้ การกวาดล้างในเวลาเดียวกันจะเพิ่มขึ้นภายใน 4-5 ซม.
ลิฟต์แขวน. มันน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ เรา "ยก" รถทั้งคันโดยไม่ตัดส่วนโค้งเนื่องจากตัวเว้นระยะและแหวนรองโช้คอัพ ติดตั้งสปริงที่ขยายใหญ่ขึ้น ในกรณีนี้สามารถเพิ่มระยะห่างได้ 5-8 ซม.
บางครั้งทั้งวิธีแรกและวิธีที่สองจะรวมกันสิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการปรับแต่ง แต่ช่วยให้คุณยกร่างกายได้เป็นจำนวนมาก
ลิฟต์ Niva 2121 ที่ง่ายที่สุด ปลอดภัยที่สุด และคุ้มค่าที่สุดคือการติดตั้งตัวเว้นระยะยางเหนือสปริงกันสะเทือน
หากต้องการเพิ่มระยะห่าง 1.5 ซม. ก็เพียงพอที่จะติดตั้งยาง K-139 ซึ่งใหญ่กว่าขนาดโรงงานหนึ่งนิ้ว อย่าไล่ตามความสูง ด้วยการยกสูง คุณสามารถ "หัก" เฟืองหรือเพลาได้ นอกจากนี้ยังเพิ่มความเสี่ยงที่รถจะพลิกคว่ำ
ด้วยลิฟต์กันสะเทือน โหลดและความลาดเอียงของเพลาบางตัวเพิ่มขึ้น ข้อต่อ CV (โดยเฉพาะส่วนภายใน) อับเรณูของโรงงาน เพลาขับไขว้ และองค์ประกอบอื่น ๆ ของกลไกสึกหรอเร็วขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีการปรับแต่งดังกล่าวจะเปลี่ยนอับเรณูภายในของข้อต่อความเร็วเป็นข้อต่อภายนอก ติดตั้งข้อต่อ CV ใหม่ (ในลูกบอลเก่าพวกเขาจะออกจากที่สะสมและสึกหรออย่างรวดเร็ว) กระปุกเกียร์ของเพลาหน้าจะลดลง 1 ซม. ปลดจากสะพานซึ่งจะช่วยลดมุมการทำงานของบานพับ
นอกจากนี้ลิฟต์ดังกล่าวยังเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงของ Niva และทำให้เสถียรภาพลดลง (โดยเฉพาะตัวถังขนาดใหญ่เมื่อเข้าโค้ง) ประสิทธิภาพการทำงานลดลงเมื่อขับขี่บนพื้นที่ลาดยาง การเปลี่ยนแปลงในสภาพการขับขี่และขนาดของรถจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
โปรดจำไว้ว่าการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการจัดตำแหน่งล้อต้องมีการปรับมุมโค้งและการบรรจบกันอย่างระมัดระวัง หากช่วงมาตรฐานไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องปรับปรุงการออกแบบใหม่
เมื่อยก Niva ไม่ควรทำให้โครงสร้างทั้งหมดไม่สมดุล (เรายกฐานยึด สปริง และโช้คอัพขึ้นในระยะทางที่เท่ากันและตรวจสอบแล้วเท่านั้น) ผู้เริ่มต้นปรับแต่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป
หลังจากยกลิฟต์บน Niva แล้ว ลืมล้ออัลลอยด์ได้เลย สามารถติดตั้งได้เฉพาะล้อที่มีตราประทับเท่านั้น
การใช้เส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่ใหญ่ขึ้นทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง (เพิ่มขึ้น) ในแรงบิด ซึ่งหมายความว่าอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์เปลี่ยนไป ดังนั้นบางครั้งเจ้าของรถจะถูกเพิ่มเข้าไปในเพลาล้อหลัง samoblok (สลิปเฟือง)
สามารถซื้อชิ้นส่วนอุตสาหกรรมครบชุดสำหรับยก Niva 2121 (และรุ่นอื่นๆ ในปีการผลิตต่างกัน) ได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ซึ่งรวมถึงสเปเซอร์สำหรับโช้คอัพ สปริงแบบยาวและแข็งขึ้นสำหรับพวกเขา ก้านและก้านปรับที่ปรับปรุงแล้ว ตัวยึดสำหรับติดท่อ ฯลฯ ไม่จำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนเพิ่มเติมสำหรับการปรับแต่งรถดังกล่าว หากคุณไม่ต้องการใช้ชุดสำเร็จรูป คุณสามารถสร้างชิ้นส่วนที่จำเป็นได้ด้วยตัวเอง จริงอยู่ สิ่งนี้จะเพิ่มเวลาที่ใช้ในการสรุปการออกแบบ Niva ได้อย่างมาก
ช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงสามารถเห็นได้ในรูปภาพต่อไปนี้
เราค้นพบวิธีเลี้ยง Niva 2121 ด้วยมือของเราเอง ปัจจัยกำหนดเมื่อยกรถคือขนาดที่ต้องการ (และโปรไฟล์ยาง) ของล้อที่จะติดตั้ง มันขึ้นอยู่กับขนาดที่คุณต้องปรับการตัดส่วนโค้งหรือการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือน หากคุณยก Niva ขึ้นเป็นครั้งแรก การยกล้อจะยากขึ้นมาก
เรามีข้อเสนอพิเศษบนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถรับคำปรึกษาฟรีจากทนายความของบริษัทของเรา เพียงแค่ถามคำถามของคุณในแบบฟอร์มด้านล่าง
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
VIDEO
ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ
3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง:
84