ซ่อมแซมดวงตาที่กำลังวิ่งด้วยตัวเอง 11113

แฮทช์แบค 3 ประตู 4 ที่นั่งในคลาสขนาดเล็กมาก พร้อมเครื่องยนต์ขวางและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การเปิดตัว Oka เริ่มขึ้นในปี 1989 ที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์สองสูบที่มีปริมาตร 650 ซีซี ในปี 1997 ได้เพิ่มเป็น 750 ซีซี ปริมาณ. ปัจจุบัน การผลิตรถยนต์ Oka ได้ถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Kama รวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov นอกจากรุ่นพื้นฐาน KamAZ-11113 และ SeAZ-11113 แล้ว ยังมีตัวเลือกแบบแมนนวลสำหรับผู้พิการอีกด้วย เนื่องจากราคาต่ำมาก จึงเป็นที่สนใจของการส่งออก

รถยนต์ขนาดเล็กคันนี้ได้รับการพัฒนาที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าสำหรับการผลิตแบบ "องค์กร" ที่โรงงานสามแห่ง ได้แก่ VAZ, KamAZ และ SeAZ (ในเวอร์ชันสำหรับผู้พิการ) ผลิตขึ้นที่รถยนต์โวลก้าตั้งแต่ปี 1990

คุณสมบัติที่โดดเด่นคือขนาดโดยรวมที่พอเหมาะ ขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์สองสูบที่มีปริมาตรการทำงาน 650 ลูกบาศก์เซนติเมตร ("ครึ่ง" ของเครื่องยนต์ "แปด") ตัวรถสามประตูสากลพร้อมเบาะหลังแบบพับได้

ต่อมาการดัดแปลง 11113 ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ 0.75 ลิตรที่ทรงพลังกว่า นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Oka ซึ่งประกอบขึ้นทีละชิ้นใน Pilot Industrial Production

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิต Oka ถูกยกเลิกที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga ซึ่งปัจจุบันมีเพียง KamAZ และ SeAZ เท่านั้นที่ผลิตได้ แม้ว่าจะมีเพียง VAZ เท่านั้นที่ยังคงผลิตหน่วยกำลัง (เพียง 0.75 ลิตร)

หาก "OKushka" ของคุณทำงานได้ไม่ดี ยิง จาม แล้วซ่อมแซมโดยไม่รอช้า ให้ปรับการทำงานของเครื่องยนต์ VAZ 1111 Oka

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ซ่อมโอกิ ควรเริ่มจากระบบจุดระเบิด ตรวจสอบหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง ฯลฯ จากนั้นตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ (การแก้ไขปัญหาโดยละเอียด) หลังจากทำความสะอาดแล้ว ให้ปรับ (ปรับ) คาร์บูเรเตอร์ เมื่อทำตามขั้นตอนดังกล่าวแล้ว คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างอย่างแน่นอน

ติดตาม สู่ช่องของเรา ฉันคือ index.zene

เคล็ดลับที่มีประโยชน์มากยิ่งขึ้นในรูปแบบที่สะดวก

รถมันสำลักร้อน

Hall Sensor เปลี่ยนและปรับคุณภาพ

ถึง Nail เราดูวิดีโอของคุณแล้ว แต่ไม่เข้าใจเหตุผลของเทียน "สีดำ" ในรถของเรา ผลิตในปี 2544 ปีนี้เราเอามันไปให้คาร์บูเรเตอร์ 2 อัน จัดเรียงให้เรียบร้อย แต่หลังจากนั้นไม่นาน มันหยุดอีกครั้งที่ความเร็วต่ำและจามด้วยไอเสียสีดำ ฉันกำลังเขียนในนามของสามีของฉันเพราะเขาหูหนวกและเป็นใบ้ เรากำลังรอคำแนะนำจากคุณ เราอาศัยอยู่ในภูมิภาค Samara เราจะไม่ติดต่อกับ Dimitrovgrad

สวัสดีทุกคน! ตามที่สัญญาไว้ ฉันกำลังโพสต์ส่วนที่ 2 แบบเต็ม ในโพสต์นี้ การดำเนินการได้เกิดขึ้นแล้วในปี 2014 นานแค่ไหนที่ฉันรอการอุ่นเครื่องที่จะเอารถไปและตอนนี้มันมา

ฉันเริ่มการซ่อมแซมด้วยความต่อเนื่องของงานเสริมสวยและงานเชื่อม

อย่างแรกเลย ฉันตัดสินใจทำตาชั่วร้ายของเธอ พูดได้เลยว่าหมวก Bad boy) ปรากฎว่าโลหะขนาดใหญ่ใช้เวลา 1.5 มม. ฉันตัดลายฉลุออกจากแผ่นเหล็กแล้วเปิดใช้กากกะรุนแล้วเชื่อมเข้ากับประทุน

ด้านล่างของประตูเน่านิดหน่อยฉันต้องทำอาหาร

ฉันตัดมุมจากกระป๋องแล้วลองใส่

ฉันเชื่อมมันเข้ากับประตู ทุกอย่างดูเรียบร้อยดี หยดจากเครื่องเจียรเชื่อม ประตูอีกบานดำเนินการแบบเดียวกัน และรูทั้งหมดบนแครกเกอร์ด้านหลังยกเว้นตัวล็อคก็เชื่อมด้วย ตอนนี้จะไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลังและสัญลักษณ์ OKA ด้วย

ล้างเห็ดทั้งหมดในร่างกาย

การถอดประกอบได้เริ่มขึ้นแล้ว ในตอนเย็นฉันกับเพื่อนก็กระจัดกระจายกัน

นี่คือเพื่อนที่ดีที่สุดในฐานะผู้ช่วย)

หลังจากถอดประกอบก็เริ่มฉาบ เริ่มต้นด้วยปีก ชั้นแรกเป็นสีโป๊วอลูมิเนียมสำหรับสร้างป้อมปราการ ฯลฯถูกทรมานให้ถูยังไง แต่ผลที่ได้ก็คุ้ม)

นี่คือผลลัพธ์สุดท้าย ชั้นที่สองเป็นสีโป๊วอ่อน นี่คือที่ที่ฉันทำปีกเสร็จแล้ว

จากนั้นเขาก็เริ่มฉาบประตูทุกบาน

ลงเอยด้วยหลังคาแต่ก็พร้อมใน 2 วัน)

ฮูด. จุดเด่นของตัวรถ ฉันยังถ่ายทำมันใช้เวลาหนึ่งวันในการทำงานกับมัน

ด้วยสีโป๊วเหมือนเสร็จแล้ว) ไปต่อกันที่งานทาสีกันเลยค่ะ การล้างรถด้วยกระดาษทรายลำดับที่สี่ร้อยเริ่มต้นขึ้น ฉันยังล้างมันข้างในด้วยเพราะว่าสีจะต่างกัน ถัดมาเป็นพื้น เสียดายไม่มีรูปรถอยู่บนพื้น การซักเริ่มต้นอีกครั้ง ไม่ใช่แค่สีเก่า แต่รวมถึงดินด้วย และในที่สุด สิ่งที่รอคอยมาแสนนานก็เริ่มต้นขึ้น การวาดภาพ)

รูปแรกหลังทาสี :) ฉันมีความสุข แต่ไม่ใช่ฉันที่วาดภาพ แต่เป็นพ่อเลี้ยงของฉัน ฉันได้ทักษะดังกล่าวในภายหลังเมื่อฉันทาสีรถให้เพื่อน) สีนี้เรียกว่า "Medeo 428" ฉันต้องการสิ่งผิดปกติที่จะโดดเด่นในหมู่หนูสีเทา

และแน่นอนว่าไม่มีลายเซ็น)

การประกอบรถต่อไป น่าเสียดายที่ไม่มีรูปถ่าย

ประกอบจากภายนอกอย่างสมบูรณ์ กันชนใหม่และทุกสิ่งเล็กน้อย ร้านเสริมสวยยังว่าง Fotkal ที่ 2.5 megapiskel) ขออภัยในคุณภาพ

ซับข้าง. เดอร์แมนตินได้มาจากคุณยายของฉันในตู้เสื้อผ้า ใส่ทุกอย่างบนลวดเย็บกระดาษและกาว

เวอร์ชันสำเร็จรูปยังครอบคลุมตอร์ปิโดและชิ้นส่วนด้านหลังด้วย

รถ Oka เริ่มผลิตเมื่อนานมาแล้วและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ แน่นอนว่าลักษณะทางเทคนิคของรถที่เป็นปัญหานั้นยังห่างไกลจากความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ครั้งหนึ่ง Oka ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากเศรษฐกิจโดยธรรมชาติ เจ้าของรถยนต์ Oka ตั้งแต่ช่วงต้นของการผลิตมักประสบปัญหาระบบขับเคลื่อนทำงานผิดปกติ สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายจากอายุการใช้งานและสภาพการทำงานของรถ วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งในการคืนสภาพรถให้กลับมาใช้งานได้คือการยกเครื่องเครื่องยนต์ Oka หรือ VAZ 11113 การซ่อมแซมด้วยตนเองค่อนข้างยากเนื่องจากหลายขั้นตอนต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง เพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถเตรียม Eye สำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของคุณเอง

ประโยชน์ของการยกเครื่องนั้นชัดเจน การซ่อมแซมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะช่วยให้: เพิ่มอายุการใช้งานของรถ, เพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ขั้นตอนแรกของการยกเครื่องคือการวินิจฉัยโดยละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การตรวจสอบในโรงรถค่อนข้างยาก ในการพิจารณาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และทักษะที่เหมาะสม

ในการบูรณะเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ในรถยนต์ออก การดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้จะมีขนาดที่เล็กของมอเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหลายอย่าง: โครงรองรับ, ตัวดึงไฮดรอลิก, อุปกรณ์สำหรับแขวนเครื่องยนต์

หลังจากการรื้อเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการถอดชิ้นส่วนต่อไป มีความจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอนเพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนแต่ละส่วน

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว จำเป็นต้องไปยังขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการยกเครื่อง ซึ่งประกอบด้วยการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป้าหมายหลักของการยกเครื่องคือการคืนองค์ประกอบรถกลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้น คู่มือซ่อม Oka ที่ถูกต้องเท่านั้นคือคำแนะนำของผู้ผลิตดั้งเดิม

ในระหว่างการบูรณะขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ VAZ 11113 จำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้:

• การคืนค่าพารามิเตอร์ของบล็อกกระบอกสูบ VAZ 11113
• การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและทางเข้าเพลาลูกเบี้ยว
• การฟื้นฟูส่วนแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยง
• การประมวลผลส่วนหัวของกระบอกสูบ VAZ 11113
• กลับบล็อกความหนาแน่นโดยการเชื่อม
• การแก้ไขรูปทรงของก้านสูบ
• เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและซีลยางทั้งหมด

การซ่อมรถขนาดใหญ่ต้องใช้ทักษะที่เหมาะสมและอุปกรณ์ราคาแพง ดังนั้นเพื่อดำเนินการฟื้นฟู คุณจะต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการฟื้นฟูเครื่องยนต์คือการประมวลผลของฝาสูบ ผู้ผลิตรถยนต์ระบุขีดจำกัดการรักษาศีรษะที่อนุญาต ซึ่งต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเมื่อทำการซ่อมแซม ก่อนดำเนินการซ่อมแซมขนาดใหญ่ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตโดยละเอียด นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญในความลึกของหัวถังที่จะดำเนินการ หากองค์ประกอบชำรุดเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตห้ามใช้งานหัวบล็อกต่อไป หากสามารถประมวลผลและฟื้นฟูหัวถังได้งานจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงความลึกของการประมวลผลขององค์ประกอบด้วย เพื่อให้บล็อกมีความหนาแน่นตามเดิม

หากต้องการคืนค่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ 11113 กลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ขอแนะนำให้ใช้บริการของศูนย์บริการที่เชื่อถือได้ การยกเครื่องเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งต้องดำเนินการโดยช่างฝีมือที่ผ่านการรับรอง ก่อนดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องประเมินค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอย่างสมเหตุสมผล ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนลืมชื่นชมความแตกต่างระหว่างการคืนค่าองค์ประกอบและการเปลี่ยน ด้วยการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่สำคัญ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจเกินต้นทุนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของรถยนต์ ควรใช้เฉพาะอะไหล่แท้จากผู้ผลิตเท่านั้น

หลังจากการซ่อมมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นที่จะทำลายรถ ในระหว่างช่วงเบรกอิน จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้มีภาระเพิ่มขึ้นในระบบขับเคลื่อน มิฉะนั้น ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเครื่องยนต์จะไม่สมเหตุสมผล และยานพาหนะ VAZ 11113 จะสูญเสียประสิทธิภาพอีกครั้ง

ฟื้นฟูรถยนต์ VAZ 11113 สำเร็จ!

รถยนต์ VAZ ภายใต้ดัชนี 1111 ที่มีชื่อ Oka เป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในเมืองประเภทย่อย ด้วยขนาดที่ใหญ่ การคมนาคมนี้จึงเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับการขับขี่ในเมืองใหญ่สมัยใหม่ อุปกรณ์ทั่วไปของ VAZ 1111 ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ ลำแสงด้านหลังตามขวาง และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

รถ Oka มีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson แบบอิสระ นี่แสดงให้เห็นว่ามีสตรัทช่วงล่างซึ่งมีอยู่ในกลไกการบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน VAZ 1111 ประกอบด้วยหลายโหนด:

• สนับมือบังคับเลี้ยวสองอันและกลไกดุมล้อพร้อมลูกปืน
• โช้คอัพสองตัว
• คันโยกสองอันของการจัดเรียงตามขวางด้านล่างพร้อมบล็อกเงียบและตลับลูกปืน
• คันโยกสองอันของการจัดเรียงตามยาวด้านล่างพร้อมบูชรูปกรวย
• แร็คพวงมาลัยพร้อมก้านและปลายพวงมาลัย
• แถบกันโคลง
• ครึ่งเพลาพร้อมกลไกข้อต่อ CV
• เปล

แต่ละโหนดเหล่านี้มีภาระการใช้งานที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยเสริมซึ่งกันและกันในการทำงาน ซึ่งอธิบายถึงความน่าเชื่อถือที่ดีของระบบกันสะเทือน VAZ 1111

สามารถนำเสนอภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของงานโดยการวิเคราะห์แต่ละโหนด ดังนั้นความเข้าใจจะมาจากภาพรวมของรถ Oka และระบบกันสะเทือนด้านหน้า

สตรัทพร้อมโช้คอัพเป็นโหนดที่รับภาระหนักที่สุด ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ควบคุมการยึดเกาะของล้อกับถนนและการมีส่วนร่วมในการขับขี่รถยนต์ Oka เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างเบา ดังนั้นสุขภาพของยูนิตนี้จึงมีบทบาทสำคัญมาก

ชั้นวางเป็นกระจกกลวงที่มีกำปั้นแนบกับกำปั้นของกลไกดุมล้อ ซึ่งภายในนั้นใส่แผ่นกันกระแทกและยึดด้วยน็อตล็อคเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง มีแท่นรองรับสำหรับสปริง ซึ่งทำให้เครื่องจักร Oka มีพารามิเตอร์ความมั่นคงในแนวตั้งที่จำเป็น ชั้นวางติดอยู่กับตัวรถโดยใช้แท่นรองรับซึ่งมีลูกปืนเรียกว่าลูกปืน

ตลับลูกปืนกันรุนติดตั้งอยู่ในแท่นยึด ปลายด้านบนของแกนโช้คอัพที่มีเกลียวถูกสอดเข้าไปในส่วนด้านในและยึดด้วยน๊อต แบริ่งนี้ช่วยให้โช้คอัพหมุนหลังล้อและในขณะเดียวกันก็ช่วยลดมุมของร่างกายกับแกนแข็ง ส่วนล่างของกลไกจับจ้องไปที่ข้อพวงมาลัยด้วยสลักเกลียวสองตัว ซึ่งตัวหนึ่งจะปรับมุมแคมเบอร์ของล้อ

ด้วยการออกแบบนี้ ขาตั้ง VAZ 1111 พร้อมเม็ดมีดดูดซับแรงกระแทกจึงเรียบง่าย เชื่อถือได้ และใช้งานได้จริงมากที่สุด

จุดประสงค์ของแขนท่อนล่างตามขวางคือการยึดกลไกช่วงล่างให้อยู่ในแนวตั้งและมั่นคง พวกเขาจะแนบปลายด้านหนึ่งเข้ากับฮับและอีกด้านเข้ากับเฟรมย่อย การยึดเข้ากับสนับมือพวงมาลัยนั้นกระทำผ่านข้อต่อบอล ซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนดุมล้อ ลูกหมากเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่เสียเร็วที่สุดของรถ Oka

จังหวะเล็ก ๆ ของคันโยกตามแกนของสิ่งที่แนบมากับเฟรมย่อยนั้นถูกกำหนดโดยบล็อกเงียบที่กดเข้าไป พวกเขาให้การเล่นในแนวตั้งที่จำเป็นของช่วงล่างทั้งหมดซึ่งทำให้มั่นใจตำแหน่งที่มั่นคงของรถบนท้องถนน

แขนท่อนล่างตามยาวมีความจำเป็นเพื่อให้แชสซีอยู่ในระนาบตามยาว พวกมันติดอยู่ที่ด้านหนึ่งกับคันโยกขวางและอีกด้านหนึ่งกับเฟรมย่อย ด้วยความช่วยเหลือของบูชรูปกรวยที่ปลายทั้งสองของคันโยก ช่วงล่างของรถ Oka ให้ระยะเล่นตามยาวที่จำเป็น บูชแบบเรียวของชุดประกอบนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือเนื่องจากมีภาระเล็กน้อยและเปลี่ยนได้น้อยมาก

แม้ว่าโครงช่วงล่างจะเป็นอิสระ แต่เหล็กกันโคลงได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาเสถียรภาพในการทำงาน ซึ่งรวมแชสซีทั้งหมดเข้าเป็นกลไกที่มีการประสานงานกันอย่างดี ตัวกันโคลงถูกยึดไว้ที่ด้านหน้าของร่างกายและที่แขนท่อนล่างตามขวาง ที่จุดยึด ตัวกันโคลงจะติดตั้งบูชยางซึ่งให้ระยะเล่นที่จำเป็น

กลไกการหมุนหลักของ VAZ 1111 คือแร็คพวงมาลัยพร้อมแท่งและทิป เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาและเป็นลิงค์เชื่อมต่อหลักของพวงมาลัยและล้อของเครื่อง

สนับมือพวงมาลัยเป็นจุดศูนย์กลางของแชสซีด้านหน้า ซึ่งประกอบเข้ากับส่วนอื่นๆ ทั้งหมด มันไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในการออกแบบ ยกเว้นลูกปืนล้อที่กดเข้าไป แบริ่งนี้ช่วยให้มั่นใจถึงการหมุนของดุมล้อโดยที่ล้อเปิดอยู่ แรงหมุนของดุมล้อส่งผ่านแบบกึ่งเพลาพร้อมกลไกข้อต่อแบบ CV ที่ปลายทั้งสองข้าง เพลาเพลาขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์และติดตั้งข้อต่อ CV ซึ่งทำให้สามารถหมุนล้อของเครื่องได้ในขณะขับขี่