ซ่อมตัวถัง Renault Fluence ด้วยตัวเอง

เห็นได้ชัดว่าการประกอบแชสซีของเรโนลต์ต้องอยู่ในสภาพดี นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบกันสะเทือน เพราะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่สามารถล้มเหลวได้และ Renault Fluence จะไม่ไปไกลกว่านี้ ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางอย่างในขณะขับขี่สามารถนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้

1. นอกจากความปลอดภัยที่เห็นได้ชัดแล้ว แชสซีของ Renault Fluence ยังรับผิดชอบในการขับขี่ที่สะดวกสบายและการควบคุมที่ดี สิ่งที่อันตรายที่สุดคือในกรณีนี้จะมีโอกาสสูงที่จะสูญเสียการควบคุมโดยมีการชนกันครั้งต่อไปกับสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน เฉพาะการวินิจฉัยปกติของแชสซี Renault Fluence เท่านั้นที่จะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

เรียกใช้การวินิจฉัย Renault Fluence รวมถึงการตรวจสอบองค์ประกอบต่อไปนี้:

• สปริงและโช้คอัพ
• คันโยกและตัวรองรับ (แบริ่งอยู่ด้านบน, บล็อกเงียบที่ด้านล่าง);
• บูชกันโคลงของ Renault Fluence;
• พวงมาลัยและแร็ค;
• ลูกปืนล้อ;
• ชรุส

2. สำหรับเจ้าของเรโนลต์ Fluence ที่มีประสบการณ์มันไม่ยากที่จะระบุความผิดปกติในการระงับ ประสบการณ์จะบอกพวกเขาด้วยเสียงและแหล่งที่มาว่าปัญหาคืออะไร นอกจากนี้ ความผิดพลาดของระบบกันสะเทือนทั่วไปส่วนใหญ่ยังให้เสียงเกือบเท่ากันในรถยนต์ทุกคัน

ควรทำการวินิจฉัยการทำงานของ Renault Fluence เป็นประจำ แม้จะไม่มีสัญญาณบ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดพลาดก็ตาม มันจะดีกว่าที่จะทำสิ่งนี้บนลิฟต์ แต่สามารถทำได้บนสะพานลอยธรรมดาหรือช่องมอง

3. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า Renault Fluence ทำงานได้ดีเพียงใดจากนั้นความผิดปกติใด ๆ ในอนาคตจะชัดเจน เพื่อให้เข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับรถ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นคนขับที่มีประสบการณ์เลย และยิ่งกว่านั้นคือช่างซ่อมรถยนต์

ส่วนใหญ่มักจะมีอาการผิดปกติของแชสซี Renault Fluence ดังต่อไปนี้:

• ลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของเสียง, การเคาะ, การสั่นของแชสซี Renault Fluence ซึ่งสามารถหายไปหรือยังคงอยู่บนถนนที่ราบเรียบ
• ม้วนใหญ่เกินไปเมื่อเข้าโค้งและสังเกตการโยกตัวของร่างกายเมื่อผ่านการกระแทกหรือเมื่อเบรก
• พวงมาลัยโดยพลการไปด้านข้าง Renault Fluence จะขับออกไปเมื่อขับตรง
• การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ

4. บ่อยครั้งที่คุณได้ยินเสียงเคาะของระบบกันสะเทือนของ Renault Fluence แสดงว่าองค์ประกอบยางเสื่อมสภาพหรือรัดที่ยึดหลวม แชสซีมีส่วนประกอบของยางมากมาย โดยส่วนใหญ่แล้วระบบกันสะเทือนของ Renault Fluence แทบทุกเครื่องสามารถเคาะได้ ด้วยเหตุนี้ จึงต้องตรวจสอบรถจากด้านล่างเพื่อระบุสาเหตุของการน็อคได้อย่างแม่นยำ

หากได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งหรือในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดของ Renault Fluence ก็สามารถพูดได้อย่างค่อนข้างมั่นใจว่าเหตุผลอยู่ที่ความผิดปกติของ Renault Fluence SHRUS ที่เรียกว่าระเบิดมือ เสียงดังเอี๊ยดมักเกิดขึ้นหลังจากเปลี่ยนบูชกันโคลง ซึ่งบ่อยครั้งบ่งชี้ว่าบูชมีคุณภาพต่ำ

5. หากเรโนลต์ Fluence เริ่มเบี่ยงไปทางด้านข้างบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากผ่านหลุมและหลุมบ่ออย่างหนัก จากนั้นคุณอาจต้องทำการตั้งศูนย์ล้อ (การจัดตำแหน่งล้อ Renault Fluence) อย่างดีที่สุด วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหา ที่แย่ที่สุด เมื่อมีการกระแทก บางสิ่งบางอย่างอาจโค้งงอได้ โดยเริ่มจากก้านผูกและลงท้ายด้วยสนับมือพวงมาลัย

ในกรณีที่มีสัญญาณเหล่านี้เกิดขึ้นอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ จำเป็นต้องวินิจฉัย Renault Fluence ที่ทำงานอยู่โดยเร็วที่สุด แม้แต่กฎเกณฑ์ก็ห้ามการใช้งานระบบกันกระเทือนที่ผิดพลาดอย่างชัดเจน ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่ามันเป็นอันตราย

6.บูชช่วงล่างของ Renault Fluence ซึ่งไม่แพงนักหากไม่ได้เปลี่ยนทันเวลาอาจทำให้คันโยกแตกได้ สำหรับร้อยดอลลาร์ ผู้ขับขี่หลายคนขับรถโดยไม่สนใจเสียงที่ปรากฏในแชสซีของ Renault Fluence และขับจนกว่าเสียงจะวิกฤตโดยสมบูรณ์ หรือจนกว่าจะมีบางอย่างหลุดออกมา แนวทางนี้ช่างไร้สาระ

7. การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นระยะของแชสซี Renault Fluence จะช่วยประหยัดเงิน อย่างไรก็ตาม หากพบอับเรณูที่ร้าวหรือฝาปิดทันเวลาและทำการแทนที่โดยทันที องค์ประกอบที่ได้รับการคุ้มครองโดยอับละอองเกสรจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น หากเมื่อตรวจสอบเรโนลต์ Fluence พบอับละอองเกสรฉีกขาดแล้ว คุณสามารถมั่นใจได้ว่าจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบช่วงล่างนี้ในไม่ช้า

หลังจากตรวจสอบอับเรณูทั้งหมดแล้วคุณควรดำเนินการวินิจฉัยองค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้าของ Renault Fluence ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีความซับซ้อนมากกว่าด้านหลัง จึงมีการรับน้ำหนักมาก ส่งผลให้เบรกแตกบ่อยกว่ามาก ก่อนอื่นเราตรวจสอบโช้คอัพ Renault Fluence ไม่ควรมีรอยบุบหรือน้ำมันรั่ว คุณสามารถลองแกว่งโช้คอัพไปด้านข้างได้ แอมพลิจูดของวงสวิงไม่ควรมีนัยสำคัญ

แต่วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบกันสะเทือนนี้คือการหมุน Renault Fluence โดยกดที่มุมที่โช้คอัพที่วินิจฉัยแล้ววางลงกับพื้น หากหลังจากกดแล้ว Renault Fluence กลับสู่สถานะเดิมยังคงแกว่งขึ้นและลงต่อไปแสดงว่าโช้คอัพทำงานผิดปกติ

8. ถัดไปตรวจสอบสปริงช่วงล่างของ Renault Fluence บ่อยครั้งที่ผลัดเปลี่ยน ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบรอยแตกและความสมบูรณ์ของการหมุนทั้งหมด แต่ที่นี่คุณสามารถกำหนดฟังก์ชันการทำงานของสปริงได้โดยไม่ต้องมองใต้ท้องรถ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับการกวาดล้างของ Renault Fluence หากรถลดลงอย่างเห็นได้ชัดแสดงว่าสปริงทำงานผิดปกติพวกเขาทรุดตัวและไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป

9. บอลและบล็อกเงียบจะถูกตรวจสอบจากด้านล่างของ Renault Fluence เท่านั้น ในการวินิจฉัยโรคควรใช้คันโยกโลหะบางประเภทเพื่อให้ง่ายต่อการตรวจสอบฟันเฟืองทุกอย่าง ไม่ควรอยู่ในรถที่ใช้งานได้ ในทำนองเดียวกันจะมีการตรวจสอบการรองรับและการยึดเกาะของเรโนลต์ Fluence ในการตรวจสอบลูกปืนล้อ คุณต้องเขย่าล้อ หากมีการเล่น แสดงว่าลูกปืนอยู่ในสภาพไม่ดี

รถยนต์คอมแพค Renault Fluence สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม Nissan C เวอร์ชันล่าสุดเปลี่ยนการออกแบบ เพิ่มปริมาณลำตัว ติดตั้งระบบมัลติมีเดียใหม่ แต่ยังคงมีปัญหากับฮาร์ดแวร์

หลังจาก 80,000 กม. เรโนลต์จะมีเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย นี่เป็นสัญญาณแรกของปัญหากับแร็คพวงมาลัย หากไม่เริ่มการซ่อมแซม โรคก็จะลุกลาม ข้อบกพร่องสามารถแก้ไขได้ด้วยมือ คำแนะนำวิดีโอหลายรายการสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต

ชั้นวางเป็นแท่งเหล็กซึ่งมีฟันอยู่ด้านหนึ่งซึ่งใช้เฟืองตัวหนอนระบุทิศทางของล้อจากการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย เพื่อให้รางเคลื่อนที่โดยไม่ต้องเล่นฟรีและไม่ถูกยึดอย่างแน่นหนา มันถูกกดลงบนแครกเกอร์ที่บรรจุสปริง

เมื่อเวลาผ่านไปแครกเกอร์หรือที่เรียกว่าลูกสูบจะเสื่อมสภาพและรางก็เริ่มเล่น ซักพักคุณสามารถขันลูกสูบให้แน่นได้ หลังจากนั้นพวงมาลัยจะหมุนแรงขึ้นแต่ไม่เคาะ

ในบางกรณีการขันแน่นไม่ช่วย เพราะสนิมกินสปริง การเปลี่ยนก็ไม่เป็นปัญหา แต่ถึงกระนั้นถ้ากินแครกเกอร์ก็ต้องเปลี่ยน หากการซ่อมแซมไม่เริ่มตรงเวลาจะต้องเปลี่ยนราง หลังจากติดตั้งน็อตยึดแล้วจะต้องปรับ หากคุณขันจนสุด พวงมาลัย Fluence จะหมุนอย่างแรง อย่ารอช้า - รางจะห้อยและเคาะ ดูวิธีการทำอย่างละเอียดในวิดีโอสอนการใช้งานที่สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต

การเคาะแร็คพวงมาลัยของเรโนลต์ก็เกิดขึ้นเช่นกันเนื่องจากการสึกหรอของบูช ในแบบคู่ขนาน คุณจะพบว่าพวงมาลัย Fluence ไม่กลับไปที่ตำแหน่งศูนย์อย่างชัดเจน

แร็คพวงมาลัยล้มเหลวไม่เพียงเพราะแคร็กเกอร์หรือบูชที่ทำงานเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป ปกติแล้วหลังจาก 80,000 กม. ฟันซี่กลางของเธอก็จะหายไป ส่งผลให้พวงมาลัยเล่นในตำแหน่งตรงกลาง การซ่อมแซมทำได้โดยการเปลี่ยนราง คุณสามารถค้นหาวิดีโอคำอธิบายบนอินเทอร์เน็ต

ในวันที่อากาศหนาวจัด คุณอาจประสบปัญหาร้ายแรงเมื่อเบรกของเรโนลต์ล้มเหลวกะทันหัน คันเหยียบติดขัดและไม่สามารถบีบออกได้

การพังทลายไม่เป็นที่พอใจและยากที่จะแก้ไข ไม่เพียงพบในเรโนลต์เท่านั้น แต่ยังได้รับการฟื้นฟูด้วยมือของตัวเอง เกิดจากการที่น้ำค้างในท่อเช็ควาล์วในอุณหภูมิที่เย็นจัดต่ำกว่า 20 องศา น้ำมันเบรกดูดความชื้นและดูดซับน้ำอย่างต่อเนื่อง ในที่สุด มันจะสะสมมากจนถูกปล่อยสู่คอนเดนเสทและในสภาพอากาศที่หนาวจัดจะแข็งตัวในบริเวณวาล์ว

หากต้องการปลดล็อกระบบเบรก Fluence อย่างรวดเร็ว ให้ฉีด WD-40 หรือแอลกอฮอล์ลงในท่อ

ก้อนน้ำแข็งจะสลายไปอย่างรวดเร็ว และการซ่อมแซม Fluence จะเสร็จสิ้นชั่วคราว ชั่วคราวเพราะสถานการณ์สามารถเกิดซ้ำได้ทุกเมื่อ เมื่อมาถึงโรงรถหรือที่จอดรถ ให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกทันที ท่อร่วมกับวาล์วจะต้องหุ้มฉนวนในทางใดทางหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ห่อด้วยขนเทียมหรือผ้าห่ม ปิดด้วยสายยางตัดด้านบนแล้วซ่อม วิดีโอบนอินเทอร์เน็ตแสดงวิธีการทำอย่างชัดเจน

สำหรับฤดูหนาว ควรหุ้มฉนวนพื้นที่ของเรโนลต์ใต้ฝากระโปรงหน้า สามารถทำได้โดยใส่กระดาษแข็งไว้ใต้กระจังหน้า แต่ถ้าคุณเอาจริงเอาจังกับปัญหา ชุดพิเศษสำหรับการอุ่นช่องจะขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

หากไฟเตือนแบตเตอรี่ของ Fluence สว่างขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่หยุดชาร์จแล้ว สาเหตุอาจเป็นตัวกำเนิดและการทำงานของเกราะป้องกัน การซ่อมแซมไม่ใช่เรื่องยาก - คุณสามารถทำเองได้ มีวิดีโอให้เลือกมากมายบนอินเทอร์เน็ตในเรื่องนี้

ในการเปลี่ยนแปรง ให้ถอดสายพานออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดสายไฟ คลายเกลียวรัด และถอดออก จากนั้นคลายเกลียวสกรูสองตัวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแล้วถอดออก แปรงอยู่บนนั้น

แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปรงที่ประกอบกับตัวปรับแรงดันไฟฟ้าจะสะดวกกว่า แต่ถ้ามีเวลา คุณก็สามารถทนทุกข์ได้เพราะเห็นแก่เศรษฐกิจและความสุข เราคลายเกลียวแปรงเก่าและแทนที่แปรงปกติจาก VAZ ก่อนหน้านั้นเราบดมันเล็กน้อยบนกากกะรุนเพื่อให้ได้ขนาดที่ต้องการ เราเจาะรูที่หน้าสัมผัสเรายืดหางจากแปรงที่นั่นแล้วประสานไว้ที่ด้านหลัง ด้านบนของบัดกรีเราหยดด้วย zaponlak และติดตั้งในลำดับที่กลับกัน

ได้เวลาซ่อมช่วงล่างหน้า ไมล์79,000กม.

ตอนแรกมันดังเอี๊ยด - บูชกันโคลงดังเอี๊ยด
จากนั้นพวกเขาก็เริ่มได้ยินเสียงกระแทก (ปัง) บนถนนที่ไม่เรียบและด้วยความเร็วต่ำจากนั้นมากขึ้น - มันเริ่ม "เจาะ" โช้คอัพ

ไม่มีรายงานภาพถ่าย เนื่องจากการผ่าตัดใช้เวลานาน เพราะเขาทำคนเดียว

ดังนั้น: เปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง เหล็กกันโคลง และโช้คอัพหน้า

สำหรับผู้ที่จะทำด้วยตัวเอง - เฟรมย่อยจะถูกลบออกและคลายเกลียวโบลต์จากพื้นในห้องโดยสารจากคอพวงมาลัย ขอแนะนำให้ทำงานทั้งหมดบนลิฟต์และส่วนเพิ่มเติม ไฮดรอก บาร์เบลล์

เราถอดล้อหน้าคลายเกลียวตัวยึดบนชั้นวางซึ่งยึดสายเบรกไว้ที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งของสายจากเซ็นเซอร์ ABS /

คุณสามารถคลายเกลียวชั้นวางและตัวยึดสำหรับท่อและสายไฟ - ฉันถอดลวด (ห่วง) แล้วหมุนตัวยึดบนท่อที่ด้านหน้ารถ

ฉันคลายเกลียวแท่งเหล็กกันโคลง (ฐานสิบหกภายใน) และกุญแจถึง 16 ในการวิ่งดังกล่าว ขอแนะนำให้ฉีดสเปรย์เชื่อมต่อ WD40 ทั้งหมด เมื่อคุณคลายเกลียวการเชื่อมต่อ พวกเขาจะ "หลุดออกไป"
เราลบการป้องกันเครื่องยนต์

ถัดไป (เราทำโดยใช้แกนเพิ่มเติม) เราคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหลัง 2 + 1 (16 + 21) บนเฟรมย่อยทั้งสองด้านแล้วนำแกนไปไว้ตรงกลางของเฟรมย่อยต่อไปเราคลายเกลียวสลักเกลียวออกจากเสากระโดงเครื่องยนต์วางอยู่บนแถบที่มีส่วนหลัง (เพื่อไม่ให้กลัวว่าจะไม่ทน) - สามารถทนต่อทุกอย่างได้โดยไม่ต้องใช้แถบ เราลดเฟรมย่อยลงบนแถบคลายเกลียวหน้าจอระบายความร้อน (2 สลักเกลียว 10 ตัว) และคลายเกลียว 4 ตัวคูณ 13 - แต่ละตัวมีขนาด 5 ซม. - และทำไมมันถึงได้ขนาดนั้น) ต่อไปเราเปลี่ยนบูช - เอามันออก และใส่เข้าไป - แยกออก - การเปลี่ยนไม่ได้ยากเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม มีการออกกำลังกายที่แขนเสื้อด้านซ้าย

เราเปลี่ยนบูช - เรายึดทุกอย่างกลับเข้าที่ - และด้วยแท่งที่เรากดทุกอย่างสำรอง - เรายึดเข้ากับสลักเกลียว - แค่นั้น

ถัดไปภายใต้ประทุน - ถอดที่ปัดน้ำฝน (กุญแจ 16) ซีลยางด้านหน้าห้องเครื่อง เราถอดจีบ (คีย์ 10) และคลายเกลียว 3 สลักเกลียว 13 ในแต่ละด้าน - จับแร็ค ริดสีดวงทวารอยู่กับสปริง - ไม่เหมือนใน "คลาสสิก" และขาตั้งอยู่ตรงกลาง - มันไม่บินออกไปจนสุดความยาว แต่เพิ่มขึ้นตรงกลางก้าน ก่อนอื่นเราบีบอัดสปริงตามปกติ (เราได้รับการแนะนำของพนักงานบริการด้วยปืนลมสำหรับล้อ - ปรากฎเร็วขึ้น) จากนั้นเมื่อติดตั้งบนชั้นวาง เราบีบอัดด้วยข้อต่อเพิ่มเติมสำหรับสปริง ยึดถ้วยบนตะแกรงแล้วกดให้ก้านหลุดเข้าไปในรูสำหรับน็อตก้าน

ถ้าอย่างนั้นการติดตั้งชั้นวาง - พวกมันไม่เท่ากันที่ด้านบนของรัด

อย่าลืมที่จะวินิจฉัย - แบริ่งที่แหลมคมและรองรับตัวเอง - อันซ้ายของฉันบินออกไปฉันสั่งแล้ว ดูเหมือนว่าทุกอย่าง เขียนและอัปโหลดไปที่ - เราจะไม่ทำเอง - มันยากกว่าที่นั่น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่เชื่อถือได้หากมีการปรับปรุงก็ยินดีต้อนรับเท่านั้น เราจะแก้ไขให้แน่นอน!

Renault Fluence ปรากฏตัวในตลาดภายในประเทศในปี 2010 การประกอบรถเก๋งฝรั่งเศสดำเนินการในรัสเซียที่โรงงานมอสโก Avtoframos และในตุรกี นอกจากนี้ โมเดลยังประกอบในอาร์เจนตินา อินเดีย มาเลเซีย และเกาหลีใต้ ในทางเทคนิค Fluence เกือบจะเหมือนกับ Megan ตัวที่สาม นอกจากนั้น ยังสร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน - Renailt-Nissan C.

ในคลังแสงของ Renault Fluence อย่างเป็นทางการ มีเพียงเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน: 1.6 ลิตร (106 hp / K4M และ 116 hp / H4M) และ 2.0 ลิตร (138 hp / M4R) ในยุโรป มีรุ่นดีเซลให้เลือกด้วย 1.5 และ 1.6 dCi ไม่มีการดัดแปลงดีเซลในตลาดรอง

เครื่องยนต์ 2 ลิตรและ H4M ขนาด 1.6 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบโซ่ที่เชื่อถือได้ K4M ติดตั้งตัวขับสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงการเปลี่ยนระหว่างบริการ 60,000 กม. (5,000 รูเบิลต่อชุด)

K4M ขนาด 1.6 ลิตรเป็นรุ่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด จุดอ่อนของมันคือตัวควบคุมเฟสซึ่งเสื่อมสภาพหลังจาก 100-120,000 กม. ประการแรกรอยแตกลักษณะปรากฏขึ้นและจากนั้น - ความล้มเหลวในการลากและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ราคาของตัวควบคุมเฟสใหม่คือ 5,000 รูเบิล ขอแนะนำให้อัปเดตด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นครั้งที่สอง - ที่ 120,000 กม.

หนึ่งในปรากฏการณ์ลึกลับที่เกิดขึ้นกับ Renault Fluence คือความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหลังจากหยุดรถเป็นเวลานาน เมื่อติดต่อบริการ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการรีเฟลชกล่อง ECU ของเครื่องยนต์ ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ เปลี่ยนหัวฉีดและหัวเทียน แต่ขั้นตอนการป้องกันไม่ได้ช่วยทุกคน

ปัญหาการสตาร์ทอาจเกิดขึ้นเนื่องจากฟิวส์สตาร์ทขาด รีเลย์ตัวดึงกลับ หรือแม้แต่สตาร์ทเตอร์เอง (6,000 รูเบิล)

หลังจาก 50-80,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท เป็นลิ่มหรือเริ่มรั่วซึ่งนำไปสู่การผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัว ราคาของชิ้นส่วนใหม่ประมาณ 5,000 รูเบิล

บางครั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มหลอกซึ่งเปลี่ยนไปเมื่อประกอบกับปั๊มน้ำมันเบนซิน (จาก 16,000 รูเบิล) นอกจากนี้ซีลเพลาข้อเหวี่ยงอาจรั่ว

เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน (เช่น หลังจากเอาชนะแอ่งน้ำลึก) แผงป้องกันความร้อนของท่อไอเสียจะเสียรูปและเริ่มสัมผัสกับองค์ประกอบของระบบไอเสีย ทำให้เกิดเสียงกริ่งที่ไม่พึงประสงค์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะทำให้อุปกรณ์ป้องกันความร้อนโค้งงอไปยังตำแหน่งที่ยอมรับได้ ในตอนเช้า ท่อไอเสียสามารถมาพร้อมกับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์พร้อมกับเสียงกริ่งโลหะ และภายใน 100-120,000 กม. วงแหวนปิดผนึกของระบบไอเสีย (150 รูเบิล) มักจะไหม้ - เสียงคำรามที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น

ในรถยนต์พรีสไตล์ที่มีเกียร์ธรรมดาหลังจาก 50-100,000 กม. สลักเกลียวติดตั้งเครื่องยนต์มักจะแตกออกซึ่งบังเอิญนำไปสู่ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ถอยหลังและระเบิดมือภายใน ภายหลังปัญหาได้รับการแก้ไข - ติดตั้งโบลต์ที่ทรงพลังกว่า

การแพร่เชื้อ

Renault Fluence พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (JH3) หรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีด (AL4 / DP0) หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ก็ถูกแทนที่ด้วยตัวแปรผัน (JF015) เครื่องยนต์ 2 ลิตรถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT

การร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ "กลไก" นั้นกระตุกในขณะที่เริ่มต้นหลังจากการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน ตัวแทนจำหน่ายอัพเดทชุดคลัตช์ภายใต้การรับประกันหากระยะทางไม่เกิน 30,000 กม. ปัญหาอยู่ที่ดิสก์คลัตช์ซึ่งผู้ผลิตได้อัพเกรดในภายหลัง แต่หลังจากเปลี่ยนแล้ว ปัญหาก็มักเกิดขึ้นอีก ในเวลาเดียวกัน แม่ปั๊มคลัตช์หรือลูกปืนปลดอาจต้องให้ความสนใจ

หลังจาก 80-100,000 กม. เจ้าของบางคนสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอกในเกียร์ธรรมดา ช่างกลอ้างว่านี่เป็นคุณลักษณะของงานของเธอ - แบกเสียงหอน

ในฤดูหนาว หลังจากจอดรถค้างคืน คันเกียร์มักจะแน่นหรือไม่ขยับ เหตุผลก็คือการเยือกแข็งของความชื้นที่ตกลงมาภายใต้ปลอกหุ้มสายเคเบิล การอบแห้งและหล่อลื่นชุดประกอบช่วยขจัดปัญหาในระยะเวลาอันสั้น ทางที่ดีควรเปลี่ยนสายเคเบิล - 4,000 รูเบิล

เจ้าของเกียร์อัตโนมัติมักจะบ่นเกี่ยวกับการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจาก 20,000 - 30,000 กม. ผู้ร้ายคือโซลินอยด์วาล์วปรับแรงดัน ประมาณ 100-150,000 กม. เครื่องจักรอัตโนมัติเกือบทั้งหมดผ่านการทดแทน ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนประมาณ 15,000 รูเบิล ด้วยการอัปเดตน้ำมันเป็นประจำ เกียร์อัตโนมัติจะมีอายุการใช้งาน 300-350,000 กม. จนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ตัวแปรเป็นห่วงเจ้าของไม่น้อย บางครั้งเขาเริ่มส่งเสียงเอี๊ยด แผดเสียง และขบเขี้ยวเคี้ยวฟัน ผู้ผลิตทราบปัญหาแล้ว ทุกอย่างเกิดขึ้นเนื่องจากการหย่อนคล้อยของสายพานแปรผันที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 900–1100 รอบต่อนาทีขึ้นไป "การรักษา" ดำเนินการโดยอัปเดตโปรแกรมสำหรับจัดการการทำงานของตัวแปร

หลังจาก 50-100,000 กม. บางครั้งการกระตุกและการกระแทกก็ปรากฏขึ้น ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับวาล์วลดแรงดันที่เปราะบางของปั๊มแปรผัน เกียร์และแบริ่งของดวงอาทิตย์ก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน สำหรับการซ่อมแซม คุณจะต้องใช้ประมาณ 50-60,000 รูเบิล ด้วยการจัดการที่ชำนาญและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เครื่องแปรผันสามารถครอบคลุม 200-250,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซม

ระบบกันสะเทือนเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่สามารถลั่นดังเอี๊ยดในที่เย็น บ่อยกว่านั้นคือต้องตำหนิบูชกันโคลง

หลังจาก 30 - 50,000 กม. อับเรณูของเสาช่วงล่างด้านหน้ามักจะขาด ตัวแทนจำหน่ายทำการเปลี่ยนโดยมีเงื่อนไขว่าระยะทาง ณ เวลาที่ติดต่อไม่เกิน 30,000 กม. แทนที่สตรัทอับเรณูจาก VAZ 2110 เหมาะอย่างยิ่งและในฐานะที่เป็นกันกระแทก - อะนาล็อกจาก VAZ 2108 โช้คอัพเองให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม.

คันโยกด้านหน้า (จาก 3,000 รูเบิลต่ออัน) อาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-100,000 กม. บล็อกเงียบล้มเหลวและหลังจากนั้นเล็กน้อย - ตลับลูกปืน

เนื่องจากข้อบกพร่องในพื้นที่ของการเชื่อมต่อ spline เจ้าของบางคนต้องเผชิญกับการกระแทกที่ส่งไปที่พวงมาลัยเมื่อขับผ่านการกระแทก แร็คพวงมาลัยบางครั้งเริ่มเคาะหลังจาก 100-150,000 กม.

เป็นที่น่าสังเกตว่าเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นกับ Fluences ขนาด 2 ลิตรในฤดูหนาวเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกต ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เบรกล้มเหลว - แป้นเบรก "ติดขัด" เหตุผลก็คือการแช่แข็งของวาล์วเบรกของท่อสูญญากาศ ตัวแทนจำหน่ายใส่ฝาครอบพิเศษบนท่อเพื่อเป็นการตอบโต้ ระบบเบรก Fluence กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย - ไม่เคยมีการบันทึกเหตุการณ์ดังกล่าว

ตัวเครื่องและภายใน

เมื่อเวลาผ่านไป ฝากระโปรงหลังจะเริ่มเช็ดสีกันชนหลัง ตัวแทนจำหน่ายรับทราบกรณีเป็นกรณีการรับประกันและทาสีพื้นที่ปัญหา นอกจากนี้ หลายคนสังเกตเห็นรอยถลอกจากซีลประตูด้านหลัง

โครเมียมที่สัญลักษณ์ด้านหลังอาจ "บวม" หลังจากฤดูหนาวครั้งแรก พบปัญหาที่คล้ายกันที่ตราสัญลักษณ์ด้านหน้า กระจังหน้าด้านล่าง และแผ่นปิด PTF

Salon Renault Fluence ในไม่ช้าก็เริ่มลั่นเอี๊ยด การสั่นเกิดขึ้นรอบๆ เข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะด้านหน้า พวงมาลัยบางครั้งปีนขึ้นไปแล้วในปีแรกของการทำงาน และในฤดูหนาว เบาะหนังที่เบาะนั่งด้านหน้ามักจะแตกออก

"หยดฤดูหนาว" จากไฟเพดานหรือกระบังหน้าสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ไม่ใช่เรื่องแปลก ก็พบปรากฏการณ์ที่คล้ายคลึงกันที่นี่เช่นกัน

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ในช่วงหน้าหนาว หลายคนบ่นว่าขาซ้าย "หนาว" สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือช่องว่างระหว่างท่อส่งอากาศที่อากาศเย็นเข้ามา

มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ (จาก 3,500 รูเบิล) อาจล้มเหลวหลังจาก 100-150,000 กม. ในไม่ช้าปุ่มสำหรับเปิดท้ายรถก็เลิกเช่นกัน

ชุดหูฟังมักจะ "บั๊กกี้": จะปิด รีเซ็ตการตั้งค่า คายหรือไม่อ่านดิสก์ หรือปิดลำโพง ในเวลาเดียวกัน หลายคนบ่นว่าวิทยุรับสัญญาณได้ไม่ดี และหลังจากผ่านไป 5-6 ปี พวกเขาอาจเริ่มปีนปุ่มบนวิทยุ

โดยทั่วไปแล้ว ความบกพร่องทางไฟฟ้าเล็กน้อยไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ Fluence ส่วนใหญ่แล้วทุกอย่างจะหายขาดโดยการปิดสวิตช์กุญแจหรือโดยการขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่น

หลายหน่วย เช่น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ใช้กับเรโนลต์เมแกนของรุ่นที่สอง และหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พวกเขาก็ได้รับการติดตั้งในรุ่นใหม่ เห็นได้ชัดว่างานปรับปรุงหน่วยงานได้ดำเนินการไปอย่างเร่งรีบและไม่ลึกเพียงพอ เนื่องจาก "แผล" บางส่วนได้อพยพมาจากที่นั่น

Renault Fluence นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่าง Renault Megan 2 ไม่เพียง แต่รูปลักษณ์เท่านั้น แต่ยังอยู่ในความสามารถด้วย ในบทความนี้เราจะพยายามค้นหาว่ารถคันนี้เหมาะกับอะไรและควรติดต่อรถมือสองของแบรนด์นี้หรือไม่

แม้จะมีชื่อและรูปลักษณ์ที่แตกต่างกัน แต่ Renault Fluence ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่ารุ่นสี่ประตูของ Renault Megan 3 hatchback ยอดนิยม รถยนต์ทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันและแตกต่างกันเฉพาะในร่างกายและฐานล้อยาวซึ่งก็คือ ยาวกว่ารถเก๋งและสเตชั่นแวกอน 60 มม. รถยนต์ซีดานเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดของเรา ส่วนแบ่งนี้ไม่ผ่าน Fluence ซึ่งได้รับความนิยมมากกว่ารถยนต์แฮทช์แบคเรโนลต์เมแกน

จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็น รถยนต์ยี่ห้อนี้ไม่มีข้อตำหนิที่มีนัยสำคัญเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อน แต่จำเป็นต้องพิจารณาองค์ประกอบบางอย่าง ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป ตราสัญลักษณ์โครเมียมที่มีตราสินค้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่ฝากระโปรงหลังอาจเริ่มเคลื่อนไปรอบๆ นอกจากนี้ เมื่อซื้อรถมือสอง ให้ใส่ใจกับส่วนบนของเสาด้านหลัง เนื่องจากซีลที่ประตูค่อนข้างแข็ง เมื่อความชื้นและฝุ่นเกาะ สีจะถูกเช็ด (เพื่อป้องกันความเสียหายต่อร่างกาย สถานที่เหล่านี้ต้องติดฟิล์มใส).

จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือการล็อคตัวจำกัดตำแหน่งประตู เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสึกหรอของกลไกเมื่อเปิดและปิดประตูก็เริ่มคลิกอย่างไม่เป็นที่พอใจตามที่เจ้าของพูดการหล่อลื่นจะไม่ทำงานและหากปัญหานี้มีอยู่แล้วคุณจะต้องเปลี่ยนสลัก

สำหรับ Fluence มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 และ 2 ลิตรให้เลือก 2 รุ่น และเครื่องยนต์ดีเซล 3 รุ่นที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรเท่ากัน แต่มีความจุต่างกันที่ 90, 105 และ 110 แรงม้า จากประสบการณ์การใช้งานของ Renault Fluence เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรโนลต์เปลี่ยนผู้ผลิตกลไกในการเปลี่ยนเวลาวาล์วเป็นผลให้หน่วยนี้ไม่ทำให้เกิดปัญหาอีกต่อไป คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังได้รับการปรับปรุง ชิ้นส่วนทั้งหมดข้างต้นมีอายุการใช้งานที่ค่อนข้างยาวนาน นอกจากนี้ยังไม่มีปัญหาลักษณะเฉพาะในการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ของ Renault Fluence นั้นไม่พิถีพิถันเรื่องเชื้อเพลิงและสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ตั้งแต่ AI-91 ถึง AI-98

รุ่นเทอร์โบดีเซลมีจุดอ่อนหนึ่งจุด เนื่องจากการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่โรงงานไม่ถูกต้อง สายพานราวลิ้นเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรด้วยรอก ข้อเสียเปรียบนี้ถูกขจัดโดยการปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ มิฉะนั้นเครื่องยนต์ดีเซลควรได้รับการตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของเท่านั้น: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ 4.5 ลิตรต่อร้อยในรอบรวม, แรงฉุดที่ดี, สูงสุด 240 นิวตันเมตรแล้วที่ 2,000 รอบต่อนาทีและการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 ใน 11.4 วินาทีซึ่งก็คือ ไม่เลวสำหรับรถครอบครัว

Renault Fluence มีชุดเกียร์ให้เลือกหลากหลาย: แบบธรรมดา 5 และ 6 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 4 และ 6 สปีด และ CVT Variator ควรสังเกตว่ารถยนต์ที่มีเกียร์และ CVT จำนวนมากได้รับการติดตั้งหลังจาก restyling ในปี 2013 และการส่งสัญญาณเหล่านี้ไม่มีความคิดเห็นเชิงลบจำนวนมาก

กระปุกเกียร์ที่เคยใช้กับ Renault Megane 2 ก็น่าเชื่อถือเช่นกัน ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะไม่มีปัญหากับตัววาล์ว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และซีล และปัญหาต่างๆ ก็หมดไปในกลไกซึ่งเคยมี ปัญหาเกี่ยวกับการรั่วของคลัตช์และน้ำมันที่ทางแยกของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ของข้อเหวี่ยง การหล่อลื่นในระบบเกียร์ทุกประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานทั้งหมดของตัวเครื่อง แต่เมื่อซื้อรถมือสองแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

ด้านหน้ามีสตรัทแมคเฟอร์สันพร้อมเหล็กกันโคลงที่ด้านหน้า และทอร์ชันบีมแบบเรียบง่ายที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ยังมีจุดอ่อนอยู่ ส่วนใหญ่อับเรณูและกันชนของเสาด้านหน้าทำให้เกิดปัญหาพวกมันถูกสร้างขึ้นมาโดยรวมและอับเรณูเองก็เป็นยางที่แข็งมากเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการทำงานของกันชนอับเรณูหลุดออกมาและเป็นผลให้ , ก้านโช้คอัพยังคงเปิดอยู่ ตลับลูกปืนมีทรัพยากรเล็กน้อยโดยเฉลี่ยแล้วพวกมันพยาบาล 60 - 80,000 กิโลเมตร, บูชกันโคลง - สูงถึง 80,000 กม., บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้ามากกว่า 120,000 กม. วัสดุสิ้นเปลืองส่วนหน้าที่เหลือสามารถอยู่ได้นาน ระบบกันสะเทือนด้านหลังถือเป็นนิรันดร์การเปลี่ยนบล็อกเงียบเนื่องจากการสึกหรอนั้นหายากมาก

เนื่องจากรูปร่างเฉพาะของตัวถังและแนวหลังคาที่ต่ำลงในบริเวณประตูหลัง เมื่อขึ้นและลงจากรถ ผู้โดยสารมักจะหัวชนกันที่ด้านบนของทางเข้าประตู ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในนั้นค่อนข้างสะดวกสบายและใช้งานได้จริง นอกจากนี้เจ้าของยังไม่ค่อยต้องเผชิญกับความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ลำตัวของ Renault Fluence จะดึงดูดเจ้าของที่ใช้งานได้จริงและใช้งานได้จริง ปริมาตรของมันคือ 530 ลิตรและกว้างขวางที่สุดในคลาส แม้จะมีลำต้นจำนวนมาก แต่เจ้าของพบว่ามีข้อเสียเปรียบ ดังนั้นเมื่อปิดฝากระโปรงหลัง ตาของมันจะเข้าไปข้างในมากเกินไป ซึ่งจะเป็นการลดพื้นที่ใช้สอย

โดยทั่วไปแล้ว Renault Fluence นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและจุดอ่อนที่ระบุนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่งและกำจัดได้ง่าย การซื้อรถคันนี้สามารถแนะนำให้กับครอบครัวและผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้งานได้จริง

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีรีวิวของคุณอาจช่วยให้คนอื่นเลือกได้ เลือกรถมือสอง.

สลักที่จำกัดการเปิดประตูนั้นง่ายต่อการซ่อมแซม เราถอดประกอบ พลิกแกนที่สึกออก 180% (ไปทางด้านที่ยังไม่ได้สวม) รวบรวมและขี่ต่อไป จากนั้นจะเปลี่ยนเป็นเหล็กได้ ไม่ว่าจะขายหรือกลึงด้วยช่างกลึงดีๆ ก็ตาม
ขับ 120 t.km ในช่วงล่างยังไม่ได้ปีน บางทีเพื่อการป้องกันก็คุ้มค่าที่จะปีนเขา แต่ยังไม่มีเหตุผล
ที่ 90 t.km, เครื่องยนต์เตาถูกแทนที่. อันเก่าซ่อมได้ แต่ปั้นจั่นถอดประกอบยาก ใบมีดหักง่าย
เครื่องยนต์เริ่มชะงักใน 15 นาทีแรกของการขับขี่อย่างแม่นยำในตำแหน่ง D ที่สัญญาณไฟจราจร เป็นต้น ปัญหานี้ยังไม่ได้รับการจัดการเฉพาะในกระบวนการฉันจะทำความสะอาดเชื้อเพลิง ดูว่าเซ็นเซอร์ตัวใดที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ และเปลี่ยนพวกมัน
ล็อคประตูไม่ได้ควบคุมและที่ 20 t.km มีเสียงดังเอี๊ยดของแถบยางปิดผนึก รักษาด้วยการพันเทปพันสายไฟหรือเทปกาวอื่นๆ ที่ส่วนยึดทั้งสองด้าน ทำครั้งเดียวลืม.
เครื่องยนต์ถูกรัดคอเทียมเพื่อที่จะขับเร็วขึ้น พวกมันกระตุ้นสมอง แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน
เติม AI95 เท่านั้น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุก 10 ตร.กม. + เทียนและฟิลเตอร์ ไม่มีการร้องเรียนเพิ่มเติมเพื่อให้ห่างไกล

ชั้นวางใส่ญาติ? ชั้นวางใหม่รู้สึกอย่างไร

ไม่ดีที่พวกเขาไม่ได้บอกว่าต้องใช้กุญแจขนาดใด ฯลฯ

เครื่องมือนี้เป็นเพียงของปลอม ที่บ้านฉันเปลี่ยนชั้นวางของต้นขั้วโดยไม่มีปัญหากับประแจวงล้อและหัวหกเหลี่ยมปกติใต้หัว ไม่ต้องก้มอะไร 5 นาที และคุณทำเสร็จแล้ว

ง่ายกว่าที่จะจ่าย 2,000 รูเบิลในบริการเพื่อเปลี่ยนโช้คอัพ

ไอ้พวกเวรเอ้ย มือของคุณกำลังจะงอกออกมาจากตูดของคุณ ทุกอย่างถูกดึงเข้าหากันตามปกติด้วยเนคไทแบบธรรมดา สิ่งสำคัญคือต้องตั้งค่าให้ถูกต้อง

สงสัย? ดังนั้นไม่ว่าจะไม่มีจินตนาการหรือมือก็งอกออกมาจากตูด! ฉันเปลี่ยนชั้นวางสองครั้งด้วยวิธีสมัยเก่าที่เรียบง่าย ขันให้แน่นและขันให้แน่นด้วยลวด หนึ่งแท่งใช้เวลา 1/5 ชั่วโมง และครั้งแรกใช้เวลา 3 ชั่วโมง

ใช่ไม่จำเป็นต้องทำลวดเย็บกระดาษ แต่ต้องบิด ลวด 3-4 มม. ฉันเอาอิเล็กโทรด 4-ku..

สำหรับอับเรณูจากยุค 10 นี่มันอึอย่างแน่นอน! ผ่านไป 2,000 ตัวก็ตกลงมา (คือหดตัวและก้านยังเปิดอยู่)

วิดีโอที่มีประโยชน์โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนชั้นวางด้วยมือของตัวเอง) กดไลค์และสมัครรับข้อมูลเราหวังว่าจะได้รับการตอบแทนซึ่งกันและกัน)

Renault Fluence ปรากฏตัวในตลาดภายในประเทศในปี 2010 การประกอบรถเก๋งฝรั่งเศสดำเนินการในรัสเซียที่โรงงานมอสโก Avtoframos และในตุรกี นอกจากนี้ โมเดลยังประกอบในอาร์เจนตินา อินเดีย มาเลเซีย และเกาหลีใต้ ในทางเทคนิค Fluence เกือบจะเหมือนกับ Megan ตัวที่สาม นอกจากนั้น ยังสร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน - Renailt-Nissan C.

ในคลังแสงของ Renault Fluence อย่างเป็นทางการ มีเพียงเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน: 1.6 ลิตร (106 hp / K4M และ 116 hp / H4M) และ 2.0 ลิตร (138 hp / M4R) ในยุโรป มีรุ่นดีเซลให้เลือกด้วย 1.5 และ 1.6 dCi ไม่มีการดัดแปลงดีเซลในตลาดรอง

เครื่องยนต์ 2 ลิตรและ H4M ขนาด 1.6 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบโซ่ที่เชื่อถือได้ K4M ติดตั้งตัวขับสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงการเปลี่ยนระหว่างบริการ 60,000 กม. (5,000 รูเบิลต่อชุด)

K4M ขนาด 1.6 ลิตรเป็นรุ่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด จุดอ่อนของมันคือตัวควบคุมเฟสซึ่งเสื่อมสภาพหลังจาก 100-120,000 กม. ประการแรกรอยแตกลักษณะปรากฏขึ้นและจากนั้น - ความล้มเหลวในการลากและการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ราคาของตัวควบคุมเฟสใหม่คือ 5,000 รูเบิล ขอแนะนำให้อัปเดตด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นครั้งที่สอง - ที่ 120,000 กม.

หนึ่งในปรากฏการณ์ลึกลับที่เกิดขึ้นกับ Renault Fluence คือความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นหลังจากหยุดรถเป็นเวลานาน เมื่อติดต่อบริการ ตัวแทนจำหน่ายจะทำการรีเฟลชกล่อง ECU ของเครื่องยนต์ ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ เปลี่ยนหัวฉีดและหัวเทียน แต่ขั้นตอนการป้องกันไม่ได้ช่วยทุกคน

ปัญหาการสตาร์ทอาจเกิดขึ้นเนื่องจากฟิวส์สตาร์ทขาด รีเลย์ตัวดึงกลับ หรือแม้แต่สตาร์ทเตอร์เอง (6,000 รูเบิล)

หลังจาก 50-80,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท เป็นลิ่มหรือเริ่มรั่วซึ่งนำไปสู่การผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัว ราคาของชิ้นส่วนใหม่ประมาณ 5,000 รูเบิล

บางครั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มหลอกซึ่งเปลี่ยนไปเมื่อประกอบกับปั๊มน้ำมันเบนซิน (จาก 16,000 รูเบิล) นอกจากนี้ซีลเพลาข้อเหวี่ยงอาจรั่ว

เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน (เช่น หลังจากเอาชนะแอ่งน้ำลึก) แผงป้องกันความร้อนของท่อไอเสียจะเสียรูปและเริ่มสัมผัสกับองค์ประกอบของระบบไอเสีย ทำให้เกิดเสียงกริ่งที่ไม่พึงประสงค์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะทำให้อุปกรณ์ป้องกันความร้อนโค้งงอไปยังตำแหน่งที่ยอมรับได้ ในตอนเช้า ท่อไอเสียสามารถมาพร้อมกับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์พร้อมกับเสียงกริ่งโลหะ และภายใน 100-120,000 กม. วงแหวนปิดผนึกของระบบไอเสีย (150 รูเบิล) มักจะไหม้ - เสียงคำรามที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น

ในรถยนต์พรีสไตล์ที่มีเกียร์ธรรมดาหลังจาก 50-100,000 กม. สลักเกลียวติดตั้งเครื่องยนต์มักจะแตกออกซึ่งบังเอิญนำไปสู่ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ถอยหลังและระเบิดมือภายใน ภายหลังปัญหาได้รับการแก้ไข - ติดตั้งโบลต์ที่ทรงพลังกว่า

การแพร่เชื้อ

Renault Fluence พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (JH3) หรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีด (AL4 / DP0) หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ก็ถูกแทนที่ด้วยตัวแปรผัน (JF015) เครื่องยนต์ 2 ลิตรถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT

การร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ "กลไก" นั้นกระตุกในขณะที่เริ่มต้นหลังจากการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน ตัวแทนจำหน่ายอัพเดทชุดคลัตช์ภายใต้การรับประกันหากระยะทางไม่เกิน 30,000 กม. ปัญหาอยู่ที่ดิสก์คลัตช์ซึ่งผู้ผลิตได้อัพเกรดในภายหลัง แต่หลังจากเปลี่ยนแล้ว ปัญหาก็มักเกิดขึ้นอีก ในเวลาเดียวกัน แม่ปั๊มคลัตช์หรือลูกปืนปลดอาจต้องให้ความสนใจ

หลังจาก 80-100,000 กม. เจ้าของบางคนสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอกในเกียร์ธรรมดา ช่างกลอ้างว่านี่เป็นคุณลักษณะของงานของเธอ - แบกเสียงหอน

ในฤดูหนาว หลังจากจอดรถค้างคืน คันเกียร์มักจะแน่นหรือไม่ขยับ เหตุผลก็คือการเยือกแข็งของความชื้นที่ตกลงมาภายใต้ปลอกหุ้มสายเคเบิล การอบแห้งและหล่อลื่นชุดประกอบช่วยขจัดปัญหาในระยะเวลาอันสั้น ทางที่ดีควรเปลี่ยนสายเคเบิล - 4,000 รูเบิล

เจ้าของเกียร์อัตโนมัติมักจะบ่นเกี่ยวกับการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจาก 20,000 - 30,000 กม. ผู้ร้ายคือโซลินอยด์วาล์วปรับแรงดัน ประมาณ 100-150,000 กม. เครื่องจักรอัตโนมัติเกือบทั้งหมดผ่านการทดแทน ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนประมาณ 15,000 รูเบิล ด้วยการอัปเดตน้ำมันเป็นประจำ เกียร์อัตโนมัติจะมีอายุการใช้งาน 300-350,000 กม. จนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ตัวแปรเป็นห่วงเจ้าของไม่น้อย บางครั้งเขาเริ่มส่งเสียงเอี๊ยด แผดเสียง และขบเขี้ยวเคี้ยวฟัน ผู้ผลิตทราบปัญหาแล้ว ทุกอย่างเกิดขึ้นเนื่องจากการหย่อนคล้อยของสายพานแปรผันที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 900–1100 รอบต่อนาทีขึ้นไป "การรักษา" ดำเนินการโดยอัปเดตโปรแกรมสำหรับจัดการการทำงานของตัวแปร

หลังจาก 50-100,000 กม. บางครั้งการกระตุกและการกระแทกก็ปรากฏขึ้น ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับวาล์วลดแรงดันที่เปราะบางของปั๊มแปรผัน เกียร์และแบริ่งของดวงอาทิตย์ก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน สำหรับการซ่อมแซม คุณจะต้องใช้ประมาณ 50-60,000 รูเบิล ด้วยการจัดการที่ชำนาญและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที เครื่องแปรผันสามารถครอบคลุม 200-250,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซม

ระบบกันสะเทือนเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่สามารถลั่นดังเอี๊ยดในที่เย็น บ่อยกว่านั้นคือต้องตำหนิบูชกันโคลง

หลังจาก 30 - 50,000 กม. อับเรณูของเสาช่วงล่างด้านหน้ามักจะขาด ตัวแทนจำหน่ายทำการเปลี่ยนโดยมีเงื่อนไขว่าระยะทาง ณ เวลาที่ติดต่อไม่เกิน 30,000 กม. แทนที่สตรัทอับเรณูจาก VAZ 2110 เหมาะอย่างยิ่งและในฐานะที่เป็นกันกระแทก - อะนาล็อกจาก VAZ 2108 โช้คอัพเองให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม.

คันโยกด้านหน้า (จาก 3,000 รูเบิลต่ออัน) อาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-100,000 กม. บล็อกเงียบล้มเหลวและหลังจากนั้นเล็กน้อย - ตลับลูกปืน

เนื่องจากข้อบกพร่องในพื้นที่ของการเชื่อมต่อ spline เจ้าของบางคนต้องเผชิญกับการกระแทกที่ส่งไปที่พวงมาลัยเมื่อขับผ่านการกระแทก แร็คพวงมาลัยบางครั้งเริ่มเคาะหลังจาก 100-150,000 กม.

เป็นที่น่าสังเกตว่าเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นกับ Fluences ขนาด 2 ลิตรในฤดูหนาวเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกต ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เบรกล้มเหลว - แป้นเบรก "ติดขัด" เหตุผลก็คือการแช่แข็งของวาล์วเบรกของท่อสูญญากาศ ตัวแทนจำหน่ายใส่ฝาครอบพิเศษบนท่อเพื่อเป็นการตอบโต้ ระบบเบรก Fluence กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย - ไม่เคยมีการบันทึกเหตุการณ์ดังกล่าว

ตัวเครื่องและภายใน

เมื่อเวลาผ่านไป ฝากระโปรงหลังจะเริ่มเช็ดสีกันชนหลัง ตัวแทนจำหน่ายรับทราบกรณีเป็นกรณีการรับประกันและทาสีพื้นที่ปัญหา นอกจากนี้ หลายคนสังเกตเห็นรอยถลอกจากซีลประตูด้านหลัง

โครเมียมที่สัญลักษณ์ด้านหลังอาจ "บวม" หลังจากฤดูหนาวครั้งแรกพบปัญหาที่คล้ายกันที่ตราสัญลักษณ์ด้านหน้า กระจังหน้าด้านล่าง และแผ่นปิด PTF

Salon Renault Fluence ในไม่ช้าก็เริ่มลั่นเอี๊ยด การสั่นเกิดขึ้นรอบๆ เข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะด้านหน้า พวงมาลัยบางครั้งปีนขึ้นไปแล้วในปีแรกของการทำงาน และในฤดูหนาว เบาะหนังที่เบาะนั่งด้านหน้ามักจะแตกออก

"หยดฤดูหนาว" จากไฟเพดานหรือกระบังหน้าสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ไม่ใช่เรื่องแปลก ก็พบปรากฏการณ์ที่คล้ายคลึงกันที่นี่เช่นกัน

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ในช่วงหน้าหนาว หลายคนบ่นว่าขาซ้าย "หนาว" สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือช่องว่างระหว่างท่อส่งอากาศที่อากาศเย็นเข้ามา

มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ (จาก 3,500 รูเบิล) อาจล้มเหลวหลังจาก 100-150,000 กม. ในไม่ช้าปุ่มสำหรับเปิดท้ายรถก็เลิกเช่นกัน

ชุดหูฟังมักจะ "บั๊กกี้": จะปิด รีเซ็ตการตั้งค่า คายหรือไม่อ่านดิสก์ หรือปิดลำโพง ในเวลาเดียวกัน หลายคนบ่นว่าวิทยุรับสัญญาณได้ไม่ดี และหลังจากผ่านไป 5-6 ปี พวกเขาอาจเริ่มปีนปุ่มบนวิทยุ

โดยทั่วไปแล้ว ความบกพร่องทางไฟฟ้าเล็กน้อยไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ Fluence ส่วนใหญ่แล้วทุกอย่างจะหายขาดโดยการปิดสวิตช์กุญแจหรือโดยการขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่น

หลายหน่วย เช่น เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ใช้กับเรโนลต์เมแกนของรุ่นที่สอง และหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พวกเขาก็ได้รับการติดตั้งในรุ่นใหม่ เห็นได้ชัดว่างานปรับปรุงหน่วยงานได้ดำเนินการไปอย่างเร่งรีบและไม่ลึกเพียงพอ เนื่องจาก "แผล" บางส่วนได้อพยพมาจากที่นั่น