ทำการซ่อมแซมก้อน UAZ ด้วยตัวเอง

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถซ่อมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของพวกเขาเอง งานนี้ง่าย โครงสร้างทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันสะเทือน การออกแบบเฟรมบ่งบอกถึงความง่ายในการถอดเพลาหน้าและความน่าเชื่อถือของรถในระดับสูง ช่วงล่างสปริงและสปริงมีความแตกต่างกัน แต่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความซับซ้อนของงาน

แทบไม่ต้องมีเครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซม งานทั้งหมดดำเนินการด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน

ซ่อมเพลาหน้าด้วยตัวเอง UAZ Loaf และ UAZ 469 ไม่ซับซ้อน ส่วนใหญ่ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันต่างๆ ตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบสะพาน รายการดูแลรวมถึง:

• เดือยถูกตรวจสอบช่องว่าง
• ต้องขันเกลียวให้แน่นเป็นระยะ
• มีการตรวจสอบคอนเวอร์เจนซ์
• มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดของตารางการหล่อลื่นชิ้นส่วน

อย่าลืมตรวจสอบโหนดหลักด้วยสายตา ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของสลักเกลียว นอกจากนี้ ส่วนประกอบล็อคทั้งหมดต้องถูกยึดอย่างแน่นหนา ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อ ไม่ควรเกิน 28 องศา หากค่าแตกต่างจากที่ระบุต้องทำการปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบเสมอว่าพินพินถูกขันให้แน่นและทำงานอย่างถูกต้อง การกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อยโดยไม่เหมาะสมอาจทำให้ต้องยกเครื่องเพลาหน้าครั้งใหญ่

การซ่อมแซมโหนดนี้เริ่มต้นด้วยการรื้อสะพาน บนก้อนและแพะ งานเหล่านี้ดำเนินการเหมือนกัน มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อทำการซ่อมแซมคุณต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง การถอดบริดจ์เป็นชุดขั้นตอนง่ายๆ:

• คุณควรเริ่มต้นด้วยการทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งผ้าเบรกป้องกันการหดตัว
• เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "แพะ" ท่อเบรกจะถูกถอดออกจากท่อ บนก้อน หลอดมีท่อทรานสิชั่น ในกรณีนี้ท่อจะถูกถอดออกจากหัวฉีด
• ถอดน็อตยึดถ้วยโช้คอัพด้านล่างออก รายการนี้จะเหมือนกันทั้งสองเครื่อง
• ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อหน้าแปลนเฟืองขับและคาร์ดานด้านหน้า ก่อนหน้านี้ คุณต้องกรอกการเชื่อมต่อเธรด WD-40
• ดึงแรงฉุดออกจาก bipod น็อตที่อยู่บนพินบอลนั้นบิดเบี้ยว
• บิดน็อตที่ยึดบันไดสปริง ถอดแยกชิ้นส่วนด้วยการซ้อนทับ
• พวกเขาจะยกโครงหน้ารถ ม้วนสะพานออก

รถยนต์ UAZ 469 บางคันมีสปริง ในกรณีนี้ ย่อหน้าสุดท้ายจะดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย ขั้นตอนสุดท้ายจะถอดเหล็กกันโคลงโดยถอดจากแขนช่วงล่างที่อยู่ตามแนวยาว คลายเกลียวคันโยกและแกนกากบาทออกจากโครงยึด

ซ่อมแซม. หลังจากถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่น อันที่ผิดพลาดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ การชุมนุมเกิดขึ้นในทางตรงกันข้ามในขณะที่จำเป็นต้องชี้แจงความแตกต่างบางประการของกระบวนการ

เมื่อเปลี่ยนบูชเดือยในข้อต่อบอลโดยเฉพาะ จำเป็นต้องขันให้แน่นสูงสุด 25 มม. เมื่อสิ้นสุดการกด ต้องใส่สารหล่อลื่น การซ่อมแซมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องมีความแม่นยำ ตัวอย่างเช่นเมื่อติดตั้ง Ball Seal แหวนสำหรับมันจะต้องชุบด้วยน้ำมันร้อน หลังจากประกอบแล้ว จะตรวจสอบความสามารถในการทำงานของสะพานโดยใช้ขาตั้ง

UAZ 452 "loaf" เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อของสหภาพโซเวียตที่น่าเชื่อถือ รายละเอียดหลักของรถคันนี้เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) เพลาหน้าและหลัง ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV) และดุมล้อ เหตุผลหลักสำหรับการก่อตัวของการรั่วไหลดังกล่าวคือวัสดุที่ใช้ทำซีลและปะเก็นน้ำมันดั้งเดิมของหน่วยข้างต้นนั้นสึกกร่อนบางส่วนภายใต้อิทธิพลของของเหลวหล่อลื่นที่ทันสมัย เนื่องจากการหล่อลื่นไม่ดี ชิ้นส่วนโลหะที่เคลื่อนที่จะสึกหรอและต้องเปลี่ยนเป็นระยะ จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของ UAZ 452 อย่างน้อยปีละครั้งเปลี่ยนซีลน้ำมันและปะเก็นที่รั่วและปรับคลัตช์ด้วย

ปัญหาคือการค้นหาคู่มือการซ่อมจากโรงงานสำหรับ SUV เหล่านี้ค่อนข้างยาก ดังนั้นเราจึงนำเสนอคำแนะนำที่จะช่วยให้คุณซ่อมรถได้ด้วยตัวเอง

ดังที่คุณทราบ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มต้นด้วยการรื้อถอน จากนั้นจึงทำการถอดประกอบเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและประกอบ การยกเครื่องหน่วยพลังงานไม่ใช่เรื่องง่ายดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะทำด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ แต่คุณสามารถเปลี่ยนซีลได้ด้วยตัวเอง

คู่มือการซ่อมโรงงานสำหรับรถยนต์ UAZ 452 ระบุว่า: หากต้องการถอดชุดจ่ายไฟ คุณต้องยกขึ้นจากห้องเครื่อง ด้วยวิธีรื้อนี้ คุณจะต้องมีท่อแข็งแรง 2 ท่อ (ยาวกว่าความกว้างของห้องโดยสาร) และความช่วยเหลือจาก 2 คน

ทุกอย่างหน่วยพลังงานจะถูกลบออก

ง่ายต่อการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์หรือไม่: คุณต้องวางมือบนคอเติมน้ำมันแบบเปิดของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ หากฝ่ามือดันออก จำเป็นต้องถอดประกอบ

บ่อยครั้งในรถยนต์ UAZ 452 การเล่นฟรีของแป้นคลัตช์จะไม่ถูกปรับ สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของดิสก์ขับเคลื่อนและความจำเป็นในการเปลี่ยนก่อนกำหนด การปรับคลัตช์ของรถยนต์ UAZ 452 นั้นค่อนข้างง่าย

การออกแบบคลัตช์

1. แป้นปล่อยคลัตช์
2. แป้นเบรก.
3. สปริง.
4. จานเนย
5. แบริ่งแรงขับ
6. คัปปลิ้ง
7. สปริงคลัช.
8. ก้านโยก.
9. โบลท์ปรับ.
10. ส้อม.
11. พุชเชอร์
12. สปริงโช๊ค.
13. แรงฉุด.
14. ข้อต่ออัดจารบี.

การปรับแป้นคลัตช์

คู่มือโรงงานสำหรับการซ่อมยานพาหนะ UAZ ที่ติดตั้งเกวียนตั้งค่าพารามิเตอร์หน่วยต่อไปนี้:

• ช่องว่างระหว่างแบริ่งแรงดันและหัวของสกรูของคันโยกคือ 2.5 มม.
• ระยะเหยียบฟรี - 28-35 มม.
• ระยะเหยียบเต็ม - 145-155 มม.

การปรับคลัตช์ดำเนินการดังนี้

1. เราวัดระยะการเหยียบคลัตช์ที่อิสระและเต็มที่ด้วยไม้บรรทัด
2. ถอดสปริงเหยียบและตะเกียบคลัตช์
3. คลายน็อตดันออก
4. เราคลายเกลียวหรือบิดส่วนปลายของตัวดันจนกระทั่งถึงพารามิเตอร์ที่แนะนำ
5. ขันน็อตดันให้แน่น
6. เราใส่สปริงกลับ

หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบการเดินทางของคันเหยียบแบบรวมและแบบเต็ม หากสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่แนะนำ เราจะสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ขณะขับรถ หากไม่ขับหรือลื่นไถล แสดงว่าการปรับคลัตช์เสร็จสมบูรณ์ หากมีสิ่งรบกวน ให้ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

คุณสามารถปรับระยะการเดินทางของแป้นคลัตช์ได้โดยเปลี่ยนความยาวของลิงค์ล่าง

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเครื่องยนต์จากห้องโดยสารจำเป็นต้องปรับปรุงร่างกายของ "ก้อน" UAZ ให้ทันสมัยเล็กน้อย

ในผนังที่แยกห้องโดยสารออกจากห้องโดยสารมีช่องปิดซึ่งอยู่ด้านหลังของมอเตอร์ ในช่องนี้คุณต้องเจาะรูอย่างระมัดระวังและติดตั้งฟักแบบโฮมเมด การปรับจูนตัวถัง "ก้อน" UAZ ด้วยตัวเองจะช่วยให้คุณไม่ต้องถอดหัวถังทุกครั้งที่ต้องปรับวาล์วหรือเปลี่ยนตัวดัน

เราดำเนินการร่วมกับ Magazin4x4 เพื่อปรับปรุงรถยนต์ UAZ-2206

ทันทีหลังจากซื้อรถ เนื่องจากสปริงมาตรฐานไม่ได้สร้างความมั่นใจเลย พวกเขาจึงติดตั้งสปริง RIF เนื่องจากพวกเขาเริ่มทำบน UAZ Loaf เช่นกัน

แต่โชคร้าย หลังจากผ่านไปหกเดือนก็เห็นได้ชัดว่าสปริงขึ้นสนิมอย่างไร้ความปราณี
จากนั้นสปริงด้านหน้าก็ถูกถอดออกและตามวิธีการของ Andrei Ermakov [Makhno] (อวยพรความทรงจำของเขา) ส่วนหน้าก็แยกออก

น่าเสียดายที่เราไม่ได้ถ่ายรูปไว้ เราคิดว่าเราจะวางด้านหลังให้เป็นระเบียบแล้วเราจะทำ ตามปกติทุกอย่างก็ล่าช้า และก่อนปีใหม่ 2561 เราตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะฟื้นคืนชีพเช่นกัน

อ้อ ต้องบอกว่าในสองปีนี้ กระจังหน้าไม่ย้วย ซึ่งบอกไม่ได้เรื่อง “หลัง” 🙁
นอกจากความไม่สะดวกด้านสุนทรียภาพแล้ว ยังมีเหตุผลทางเทคนิคอย่างหมดจดในการแก้ไขสถานการณ์: ประการแรก เพื่อที่ว่าเมื่อล้อบรรทุกเต็มที่ ล้อหน้าจะไม่ชนกับซุ้มล้อ และประการที่สอง เมื่อล้อหลังหย่อน เพลาหน้าจะเป็น ยกเลิกการโหลดสปริงด้านหน้าหยุดทำงานอย่างถูกต้อง

ถอดประกอบสปริง ว้าว สนิมเต็มเลย

เป็นที่ชัดเจนว่าตามข้อบังคับ TO-2 แต่ละตัวจะต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นด้วยสปริง
แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ทำเช่นนี้ - เป็นงานที่สกปรกมาก และนอกจากนี้ ระยะทางของก้อนทดลองของเรานั้นไร้สาระ มันทำหน้าที่เป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับการทดลองมากกว่าการไถที่กว้างใหญ่ไม่รู้จบ

มาสร้างการพูดนอกเรื่องทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคกันเล็กน้อย
ก่อนหน้านี้ ในโครงร่างเกวียน UAZ ทั้งหมด สปริงเหมือนกัน เปลี่ยนและติดตั้งในเบาะยาง

ขายึดสปริง 1 อัน; 2 เฟรม; 3 สปริง; 4-ซับ; 5-บัฟเฟอร์; 6 ซับบัฟเฟอร์; โช้คอัพ 7; ขายึดโช้คอัพ 8 ชิ้น; 9 ขายึดสปริงหลัง; เบาะยาง 10 ชิ้น; ฝาครอบ 11 วงเล็บ; โช้คอัพ 12 นิ้ว; 13 บูชยาง; 14 ซับ; โบลต์ 15 มัด; 16 บันได; ที่หนีบ 17 ตัว

ตอนนี้บนรถบัส UAZ หรือตามที่ระบุไว้ใน "ผู้โดยสารพิเศษ" STS UAZ-220695-04 ของเรา สปริงได้รับการติดตั้งด้านหน้าและด้านหลังโดยยึดด้วยนิ้วและต่างหู

สปริงดังกล่าวเรียกว่าสปริงสี่เหลี่ยมคางหมูหลายใบ
ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และเนื่องจาก "ชุด" ของแผ่นงานขนาดใหญ่ พวกเขาสามารถรับรู้ไม่เพียงแต่แรงที่กระทำในทิศทางต่างๆ (แนวตั้ง ด้านข้าง และตามยาว) แต่ยังรวมถึงช่วงเวลาที่ออกตัวและเบรกด้วย

ข้อเสีย: การเสียดสีระหว่างแผ่นที่เปลี่ยนไปตามกาลเวลาและความทนทานลดลง (การหย่อนคล้อย) เนื่องจากการสึกหรอและลักษณะของศูนย์ความเครียด
นี่คือการต่อสู้กับการใช้แหนบขนาดเล็กและการใช้ตัวเว้นวรรคพลาสติกหรือคุณสามารถหล่อลื่นสปริงที่มีอยู่ได้อย่างเหมาะสม

1 - วงเล็บด้านหน้า; 2 - กรอบ; 3 - บัฟเฟอร์; 4 - โอเวอร์เลย์; 5 - ตัวยึดโช้คอัพ; 6 - โช้คอัพ; 7 - ตัวยึดด้านหลัง; 8 - บูชยาง; 9 - แก้มนอกของต่างหู; 10 - แก้มด้านในของต่างหู; 11 - ขั้นบันได; 12 - ซับใน; 13 - ฤดูใบไม้ผลิ; 14 - เครื่องซักผ้า; 15 - บูชสปริง; 16 - แกนของสปริง

อนึ่ง, แรงเสียดทานระหว่างแผ่นซึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนของพื้นผิวเสียดทานเป็นหลักคือ ไม่ต้องการ ปัจจัยการทำให้หมาด ๆ.

เราจะสู้กับเขา

การพูดนอกเรื่องอื่น:
- คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมใบโคนถึงทำเป็นรอยพับที่ปิดรูตของรูต?
สิ่งนี้ทำในกรณีที่รากแตกกะทันหัน (และสิ่งนี้เกิดขึ้น) จากนั้นการโค้งงอจะไม่ยอมให้สปริงกระโดดออกจากแท่นยึดทันทีระหว่างการเบรกและเปลี่ยนรถให้กลายเป็นกระสุนปืนที่ไม่มีไกด์

สปริงถูกรื้อถอน - องค์ประกอบทั้งหมดเป็นสนิมหลวม

แม้ว่าพลาสติกที่หูจะยังคงให้บริการอยู่ก็ตาม

เราใช้เครื่องบดด้วยแปรงและหินเจียรใส่แว่นตาช่วยหายใจและขจัดสนิมอย่างเป็นระบบ

สปริงมีน้ำหนักมาก เพื่อความสะดวก เราได้ติดตั้งไว้บนโต๊ะโลหะโดยใช้คีมหนีบแบบล็อคตัวเอง (คุณสามารถใช้ที่หนีบ) ดังนั้นเราจึงทำงานร่วมกับพวกเขา

เนื่องจากสปริงดูนิ่มกว่าที่เราคิดไว้ (ถึงแม้จะโหลดน้อยที่สุด แต่ก็หย่อนคล้อย) เราจึงตัดสินใจเปลี่ยนแหนบใบที่สามด้วยอันที่ยืดหยุ่นกว่า

แผ่นนี้นำมาจากสปริง GAZ-66
ผืนผ้าใบมีความกว้างเกือบเท่ากัน (กว้างเพียง 5 มม.) แต่หนากว่าและยืดหยุ่นกว่า อีกทั้งยังมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู
พวกเขาตัดมันเข้าที่และวางไว้ใต้ราก
ในเบื้องต้น ความคิดที่จะเปลี่ยนแทนที่จะเพิ่มแผ่นนั้นขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าบรรจุภัณฑ์จะใหญ่เกินไปและไม่พอดีกับบันไดสปริง แต่เมื่อขันแน่นแล้ว ก็ปรากฏชัดเจนว่าจะมีที่ว่างเพียงพอสำหรับทุกคน 13 แผ่น. (อย่างไรก็ตาม บน UAZ-452 ด้านหลังมี 13 แผ่นพอดี)

เราประกอบสปริงเป็นตัวรอง หล่อลื่นแต่ละพื้นผิวล่วงหน้าด้วยจาระบีกราไฟท์

ใบใหม่กว้างขึ้นเล็กน้อย เพื่อไม่ให้กระแทกบันไดด้วยค้อน สปริงจึงถูกถอดออกในที่ที่เหมาะสมสองสามมิลลิเมตร

รวบรวมทั้งชุด.
สะดวกกว่าในการขันโบลต์กลางให้แน่นจากนั้นใช้คีมแบบปรับได้ขันขอบให้แน่นแล้วใส่บูชและโบลต์ของแคลมป์

สปริงหนักง่ายต่อการประกอบเข้าด้วยกัน ยิ่งกว่านั้นการทำงานด้วยแจ็คสองตัวจะสะดวกกว่า ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า และอันที่ใกล้ฮับที่สุดตลอดเวลาจะป้องกันไม่ให้คุณใส่ซับในของบันไดขั้นบันได

ใส่สปริงเข้าที่
ขันการติดตั้งสปริงให้แน่น ขันบันไดขั้นบันไดของสปริงให้แน่น
อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ปกป้องเกลียวบนขั้นบันไดของสปริง - เพื่อทาด้วยน้ำมันอัตโนมัติหรือสารต้านการกัดกร่อน ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะปิดบันไดหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง

แพ็คเกจสปริงหล่อลื่นอีกครั้งด้วยจาระบีกราไฟต์และห่อด้วยผ้าที่แข็งแรง ยึดด้วยลวดด้านบน

การออกแบบที่เรียบง่ายเช่นนี้ไม่อนุญาตให้น้ำล้างสารหล่อลื่น ทรายและสิ่งสกปรกให้น้อยลง
ส่วนหน้าทำงานแบบนี้มาสองปีแล้วไขมันก็ไม่หาย

รถสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับสิ่งที่เคยเป็นก่อนการเปลี่ยนแปลง
นวัตกรรมนี้ไม่ส่งผลต่อความแข็งแกร่งของจุดตัดของหลุมและเนิน ตรงกันข้ามกลับนุ่มนวลขึ้น แต่ตอนนี้สามารถโหลดรถได้ตามปกติ อย่างน้อย ไม่เกินหนังสือเดินทาง 800 กก.
แต่ความคิดก็คืบคลานเข้ามา: ทำไมไม่ลองเพิ่มอีกใบจาก GAZ-66 ล่ะ? (แต่ที่นี่คุณจำเป็นต้องรู้มาตรการ!)

UAZ 3741 - นี่คือรถยนต์ขนส่งสินค้าภายในประเทศที่ขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อซึ่งผลิตในสมัยโซเวียตภายใต้ดัชนี UAZ 452 และเรียกว่า "ก้อน" สำหรับรูปร่างที่มีลักษณะเฉพาะ ในการกำหนดค่าจากโรงงาน ตัวรถมีตัวถังโลหะทั้งหมด เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงและเพลาขับสองเพลาพร้อมเฟืองท้ายแบบไม่ล็อคที่ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่

ขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว ขับเคลื่อนล้อหลังเป็นแบบถาวร สะพานรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น 31512 ความจุโหลดของ Loaf คือ 850 กก. ระยะห่าง 22 ซม. การซ่อมเพลาหน้า 3741 นั้นหายากมากเนื่องจากการออกแบบค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยพื้นฐานแล้ว การซ่อมแซมขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนตลับลูกปืนล้อ ตลอดจนน้ำมันในเฟืองท้าย แกนหลัก และข้อต่อลูกหมาก อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็ยังจำเป็นต้องถอดสะพานออก คุณต้องทำสิ่งนี้ด้วยตัวเองเนื่องจากศูนย์บริการ UAZ ไม่ทำงานทุกที่

เนื่องจาก UAZ 3741 มีโครงสร้างเฟรม เพลาหน้าจึงถูกถอดออกค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตุนแม่แรงอันทรงพลัง ตัวหยุดที่ทนต่อด้านหน้ารถได้ 1.5 ตัน และ WD-40 ซึ่งเป็นของเหลวสำหรับคลายเกลียวน็อต

ขั้นตอนมีดังนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องติดตั้งตัวหยุดใต้ล้อหลังของรถ
2. หลังจากนั้น ให้ถอดท่อเบรกด้านซ้ายและขวาออกจากท่อที่ไปยังดรัมล้อหน้า
3. จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อตยึดสายเบรกและถอดสายยางออก
4. จากนั้นคลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายด้านล่างของโช้คอัพ
5. คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อหน้าแปลนเฟืองขับ การ์ดหน้า.
6. จากนั้นคุณควรคลายเกลียว คลายเกลียวน็อตของหมุดบอล bipod
7. ปลดการเชื่อมต่อจาก bipod
8. คลายเกลียวน็อตที่ยึดบันไดสปริงด้านหน้าและถอดบันไดด้วยแผ่นรองและแผ่นรอง
9. ในตอนท้ายคุณต้องยกหน้ารถขึ้นตามกรอบแล้วดึงสะพานออกจากใต้ท้องรถ

เมื่อถอดบริดจ์เก่าออก คุณสามารถดำเนินการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ได้โดยทำตามขั้นตอนย้อนกลับหากจำเป็นให้ถอดชิ้นส่วนที่ถอดออก แก้ไขปัญหา เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย หลังจากนั้นสะพานจะกลับเข้าที่

ส่วนใหญ่สาเหตุของพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอของรถบนท้องถนนเป็นการละเมิดการกวาดล้างตามแนวแกนของเดือย ง่ายต่อการตรวจสอบการละเมิด - คุณเพียงแค่ยกส่วนหน้าด้วยแม่แรงแล้วเขย่าล้อขึ้นและลง เมื่อตรวจพบการเล่นตามแนวแกน จะต้องปรับระยะห่างจากจุดหมุน

ขั้นตอนการปรับ:

1. เรายกหน้ารถหลังจากวางรถบนเบรกมือ
2. เราถอดล้อ
3. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดต่อม
4. เราตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนด้วยการเขย่าโครงสร้างขึ้นและลง
5. เราคลายเกลียวสลักเกลียวบาง ๆ ของซับในของพินคิงแล้วถอดซับออก
6. เรานำปะเก็นที่บางที่สุดออกมาใส่ซับกลับ
7. เราทำเช่นเดียวกันกับการซ้อนทับด้านล่างของพินคิง
8. เราขันน็อตให้แน่นและตรวจสอบผลลัพธ์ เมื่อฟันเฟืองถูกกำจัด เราก็ขันล้อและซีลน้ำมันกลับเข้าที่ แล้วเราก็ไป หากการเล่นยังคงอยู่เราจะปรับใหม่โดยถอดปะเก็นที่หนาขึ้น

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถซ่อมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของพวกเขาเอง งานนี้ง่าย โครงสร้างทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันสะเทือน การออกแบบเฟรมบ่งบอกถึงความง่ายในการถอดเพลาหน้าและความน่าเชื่อถือของรถในระดับสูง ช่วงล่างสปริงและสปริงมีความแตกต่างกัน แต่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความซับซ้อนของงาน

แทบไม่ต้องมีเครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซม งานทั้งหมดดำเนินการด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน

ซ่อมเพลาหน้าด้วยตัวเอง UAZ Loaf และ UAZ 469 ไม่ซับซ้อน ส่วนใหญ่ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันต่างๆ ตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบสะพาน รายการดูแลรวมถึง:

• เดือยถูกตรวจสอบช่องว่าง
• ต้องขันเกลียวให้แน่นเป็นระยะ
• มีการตรวจสอบคอนเวอร์เจนซ์
• มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดของตารางการหล่อลื่นชิ้นส่วน

อย่าลืมตรวจสอบโหนดหลักด้วยสายตา ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของสลักเกลียว นอกจากนี้ ส่วนประกอบล็อคทั้งหมดต้องถูกยึดอย่างแน่นหนา ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อ ไม่ควรเกิน 28 องศา หากค่าแตกต่างจากที่ระบุต้องทำการปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบเสมอว่าพินพินถูกขันให้แน่นและทำงานอย่างถูกต้อง การกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อยอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้ต้องยกเครื่องเพลาหน้าครั้งใหญ่

การซ่อมแซมโหนดนี้เริ่มต้นด้วยการรื้อสะพาน บนก้อนและแพะ งานเหล่านี้ดำเนินการเหมือนกัน มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อทำการซ่อมแซมคุณต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง การถอดบริดจ์เป็นชุดขั้นตอนง่ายๆ:

• คุณควรเริ่มต้นด้วยการทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งผ้าเบรกป้องกันการหดตัว
• เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "แพะ" ท่อเบรกจะถูกถอดออกจากท่อ บนก้อน หลอดมีท่อทรานสิชั่น ในกรณีนี้ท่อจะถูกถอดออกจากหัวฉีด
• ถอดน็อตยึดถ้วยโช้คอัพด้านล่างออก รายการนี้จะเหมือนกันทั้งสองเครื่อง
• ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อหน้าแปลนเฟืองขับและคาร์ดานด้านหน้า ก่อนหน้านี้ คุณต้องกรอกการเชื่อมต่อเธรด WD-40
• ดึงแรงฉุดออกจาก bipod น็อตที่อยู่บนพินบอลนั้นบิดเบี้ยว
• บิดน็อตที่ยึดบันไดสปริง ถอดแยกชิ้นส่วนด้วยการซ้อนทับ
• พวกเขาจะยกโครงหน้ารถ ม้วนสะพานออก

รถยนต์ UAZ 469 บางคันมีสปริง ในกรณีนี้ ย่อหน้าสุดท้ายจะดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย การดำเนินการขั้นสุดท้ายจะถอดเหล็กกันโคลงโดยถอดจากแขนช่วงล่างที่อยู่ตามแนวยาว คลายเกลียวคันโยกและแกนกากบาทออกจากโครงยึด

ซ่อมแซม. หลังจากถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่น อันที่ผิดพลาดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ การชุมนุมเกิดขึ้นในทางตรงกันข้ามในขณะที่จำเป็นต้องชี้แจงความแตกต่างบางประการของกระบวนการ

เมื่อเปลี่ยนบูชเดือยในข้อต่อบอลโดยเฉพาะ จำเป็นต้องขันให้แน่นสูงสุด 25 มม. เมื่อสิ้นสุดการกด ต้องใส่สารหล่อลื่น การซ่อมแซมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องมีความแม่นยำ ตัวอย่างเช่นเมื่อติดตั้ง Ball Seal แหวนสำหรับมันจะต้องชุบด้วยน้ำมันร้อน หลังจากประกอบแล้ว จะตรวจสอบความสามารถในการทำงานของสะพานโดยใช้ขาตั้ง

เจ้าของ Loaf เริ่มปรับแต่งรถคันนี้ก่อนอื่นเลยถามตัวเองว่า: "จะยกก้อน UAZ ได้อย่างไร" เราจะพยายามตอบคำถามนี้ในบทความนี้ ก่อนอื่นให้พิจารณาวิธีการของลิฟต์ UAZ มันอาจจะเป็น:

• ยกกระชับ UAZ
• ลิฟท์แขวนแบบก้อน

ทั้งสองตัวเลือกมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ดังนั้นการยกตัวของ Loaf จึงง่ายต่อการใช้งานและยังโดดเด่นด้วยระดับความปลอดภัยที่มากขึ้น นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการยกนี้เปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าพฤติกรรมของก้อนจะคงที่เมื่อถึงทางเลี้ยวและส่วนที่ยากลำบากอื่นๆ ของเส้นทาง

ถ้าเราพูดถึงลิฟต์กันสะเทือน แสดงว่ามีอันตรายเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน วิธีนี้ก็เปลี่ยนตัวบ่งชี้การแจ้งชัดให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

อย่างที่เราเห็น มีหลายวิธีในการเลี้ยงก้อน ดังนั้นในการพิจารณาว่าต้องใช้ชุดยก UAZ Loaf ใด คุณสามารถเลือกวิธีการยกได้เท่านั้น หากคุณกำลังวางแผนที่จะยกตัวเอง คุณสามารถซื้อชุดยกจากร้านค้า ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวมีความแตกต่างกันในองค์ประกอบของชิ้นส่วนและองค์ประกอบที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ดังกล่าว

ดังนั้น Loaf lift kit อาจมี:

• สเปเซอร์ "สปริง - เฟรม";
• สเปเซอร์ "สปริง - เฟรม"
• สลักเกลียว;
• ถั่ว ฯลฯ

อย่างที่คุณทราบ ความชัดของรถขึ้นอยู่กับล้อโดยตรง เมื่อพิจารณาว่าล้อ UAZ หุ้มด้วยยางที่ค่อนข้างแข็งและไม่ใหญ่เกินไป ก่อนไปที่ลิฟต์โดยตรง จำเป็นต้องพูดถึงล้อด้วย นอกจากนี้ ลายดอกยางบนยาง Loaf ยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะติดตั้งล้อนำเข้าที่เหมาะสมกับรถในตำนาน

เป็นตัวเลือกเมื่อเลือกล้อใหม่สำหรับรถ UAZ Loaf คุณสามารถใช้ยาง BF Goodrich 33 × 10.5 R15 และดิสก์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 15 เซนติเมตร สำหรับการเลือกดิสก์นั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของเจ้าของ เหล่านี้อาจเป็นล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาหรือล้ออัลลอยด์ และคุณสามารถออกจากดิสก์ปกติได้

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรหยุดในขั้นตอนนี้ เพราะการปรับแต่งดังกล่าวทำให้ควบคุมได้ยาก เนื่องจากเมื่อเลี้ยวที่แหลมคม ล้อหน้าจะจับที่ขอบของแกนบังคับเลี้ยว และเมื่อผลกระทบจากการข้ามสะพานปรากฏขึ้น ล้อจะอยู่ที่ตำแหน่งโดยตรง ด้านข้างของส่วนโค้ง ทำให้ยางเสียดสีกับบังโคลน ดังนั้นขั้นตอนการปรับแต่งที่ขาดไม่ได้หลังจากติดตั้งล้อคือตัวยก UAZ Loaf

ดูเหมือนว่าแปลกที่เฟรมของ UAZ Loaf ติดอยู่กับตัวรถด้วยสลักเกลียวสิบตัวซึ่งหกตัวอยู่ในพื้นที่ผู้โดยสารสองหลังซุ้มล้อหน้าและอีกสองตัวที่เท้าของคนขับและผู้โดยสาร . จากด้านล่าง สลักยึดด้วยน๊อตตัวที่สอง

ก่อนดำเนินการถอดสลักเกลียว จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ ถอดมวลออกจากเครื่องยนต์ - ด้านหลังช่องกระโปรงหน้ารถ และยกรถขึ้นลิฟต์

ต่อไป เราดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ถอดสายไฟออกจากสตาร์ทเตอร์
• ถอดที่ยึดหม้อน้ำจากด้านล่างหรือด้านบน
• เราปลดก้านขับเคลื่อนของคันเกียร์และก้านหม้อลมเบรก
• ระบายน้ำหล่อเย็นทั้งหมดและถอดท่อที่เชื่อมต่อกับเตา UAZ Loaf
• ปลดลิงค์เหยียบเบรกกับบูสเตอร์สุญญากาศ
• ถอดท่อที่นำไปสู่วาล์วควบคุมถัง

จุดสุดท้ายอาจดูไม่สำคัญนัก อย่างไรก็ตาม การไม่ปฏิบัติตามอาจนำไปสู่การโก่งตัวของเพลตใต้แท่นยึด ซึ่งส่งผลให้ต้องปรับระดับ

ถัดไป ดำเนินการโดยตรงเพื่อคลายเกลียวน็อต คุณควรเริ่มด้วยสลักเกลียวตัวหลังหกตัว จากนั้นคลายน็อตของสลักเกลียวด้านหน้าเล็กน้อย

เมื่อยก UAZ Loaf ด้วยมือของคุณเอง ให้ระมัดระวังและระมัดระวังเนื่องจากรัดของรถคันนี้มักจะขึ้นสนิมและล้าสมัย หากโบลต์หมุนเข้าที่ตัวรถจะจับไม่ได้ สิ่งนี้จะสร้างปัญหาเพิ่มเติมในการเชื่อมน็อตหรือโบลต์เข้ากับมัน

ในการทำทุกอย่างให้ถูกต้อง คุณต้องจับน็อตหนึ่งตัวด้วยประแจ ขณะคลายเกลียวน็อตล็อคด้วยหัว และหลังจากนั้นก็น็อตหลัก

ต่อไปคุณควรลดรถลงบนล้อเนื่องจากไม่จำเป็นต้องทำงานอีกต่อไป นอกจากนี้เรายังถอดคอพวงมาลัยและปลดบูตบนพื้น และคุณสามารถเริ่มยกลำตัวขึ้นเหนือเฟรมได้ การขึ้นต้องเริ่มจากด้านหลังของก้อน ความสูงของลิฟต์ควรอยู่ที่ประมาณ 10 เซนติเมตร

คงจะดีถ้าจะทำประกันด้วยการวางคานไม้กว้างๆ ระหว่างโครงกับลำตัว

เราคลายเกลียวสลักเกลียวมาตรฐานและเพิ่มรูสำหรับพวกมันสูงสุด 12 มม. โดยการเจาะ ต่อไป คุณต้องทำงานกับสเปเซอร์ ตัวเลือกที่ไม่แพงและเหมาะสมเนื่องจากตัวเว้นวรรคเป็นลูกฮ็อกกี้ธรรมดา ขั้นตอนต่อไปคือการใส่สเปเซอร์ โบลท์ และขันน๊อตให้แน่นทีละน้อย โดยเริ่มจากด้านหลังของตัวถัง ไปต่อตรงกลางและสิ้นสุดที่ด้านหน้า

ส่งผลให้ร่างกายสูงขึ้น 6.5 เซนติเมตร มันยังคงอยู่เพียงเพื่อแก้ไขทุกอย่างและคุณสามารถใส่ล้อขนาดใหญ่ได้

ตอนนี้ให้พิจารณาวิธีถัดไปในการดำเนินการ UAZ Loaf lift - ลิฟต์แขวน ดังที่ได้กล่าวไปแล้ววิธีนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย UAZ มีข้อดีหลักสองประการ:

• ปรับปรุงความชัดแจ้งของก้อนทำให้มั่นใจได้ว่าล้อยังคงอยู่และส่วนอื่น ๆ เพิ่มขึ้น
• ความสามารถในการติดตั้งล้อขนาดใหญ่ที่ไม่พอดีกับส่วนโค้งของ UAZ ก่อนระบบยกช่วงล่าง

ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้คือการเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในมุมของไม้กางเขนคาร์ดาน ในกรณีนี้ cardans จะรวมอยู่ในงานเพื่อสวมใส่

มีหลายตัวเลือกสำหรับลิฟต์แขวน ลองพิจารณาบางส่วนของพวกเขา

ตัวเลือกที่ง่ายและประหยัดที่สุดคือการติดตั้งห่วงสปริงที่ยาวขึ้น เมื่อดำเนินการลิฟต์แบบแขวนในลักษณะเดียวกัน คุณไม่ควรดำเนินการกับลิฟต์ยกแบบช่วงล่างเพื่อไม่ให้ติดตั้งลิฟต์ที่ยาวเกินไป แหนบที่ยาวเกินไปอาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนและส่งผลต่อการจัดการ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการจัดการ ขอแนะนำให้ขันต่างหูให้แน่นโดยผูกตรงกลาง

สามารถเพิ่มระบบกันสะเทือนของ Loaf ได้เล็กน้อยโดยการติดตั้งตัวเว้นวรรคระหว่างสะพานกับสปริงโดยไม่ละเมิดการออกแบบ ในขณะเดียวกัน คุณไม่ต้องรอลิฟต์ขนาดใหญ่ ขอแนะนำว่าอย่าเข้าไปมีส่วนร่วมในขั้นตอนนี้

แน่นอนเมื่อทำการติดตั้งตัวเว้นวรรคนั้นจำเป็นต้องตัดสินใจเกี่ยวกับการตรึงในสถานที่ติดตั้งและคำนวณว่าความยาวของบันไดสปริงนั้นเพียงพอ นอกจากนี้ยังสามารถฟื้นฟูสปริงเก่าหรือซื้อสปริงใหม่ได้ นอกจากนี้ยังมีรายการพิเศษขายสำหรับการปรับจูนดังกล่าว แต่โดยปกติแล้วจะมีราคาแพงมาก

สปริงสปริงไม่ยากอย่างที่คิดในแวบแรก กระบวนการนี้มีประโยชน์ไม่เพียงแต่เพื่อประโยชน์ในการยกระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ระบบกันสะเทือน UAZ แบบแข็งนั้นนิ่มเพียงพออีกด้วย อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการปรับปรุงคุณภาพของระบบกันสะเทือนจากวิธีนี้ แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญมากนัก

หากคุณตัดสินใจที่จะลองใช้งาน ก่อนอื่น คุณจะต้องตัด เจียร หรือซื้อสเปเซอร์ ยาง สายพานลำเลียง และโลหะและที่สำคัญที่สุด ด้วยลิฟต์กันสะเทือน UAZ จะต้องใช้โช้คอัพระยะชักที่ยาวขึ้น เนื่องจากการดีดตัวขึ้นสำหรับอันเดิมจะเริ่มเร็วขึ้น

โดยสรุปฉันต้องการทราบว่าสิ่งสำคัญคือการรู้การวัดในทุกสิ่ง เมื่อคุณปรับแต่ง UAZ 452 ด้วยมือของคุณเอง อย่าลืมความปลอดภัยของคุณด้วย ท้ายที่สุด คุณจะไม่มีการรับประกันกับประสิทธิภาพของลิฟต์ Loaf ของคุณเอง