รายละเอียด: การซ่อมแซมและบำรุงรักษา Skoda Octavia ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
คำแนะนำในการเลือกหลอดไฟในไฟต่ำพร้อมคำแนะนำที่สมบูรณ์พร้อมรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนหลอดไฟ H7
คะแนนบทความ:
มีการอธิบายและสาธิตในภาพถ่ายถึงวิธีการเปลี่ยนไส้กรองอากาศของเครื่องยนต์ใน Skoda Octavia A5
คะแนนบทความ:

รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนตัวเอง
ไส้กรองเครื่องปรับอากาศใน Octavia หมายเลขชิ้นส่วนสำหรับซื้อใหม่
คะแนนบทความ:

ภาพถ่ายรายงานการเปลี่ยนหลอดไฟในสต็อคท้าย ทุกอย่างง่ายกว่าที่คิด
คะแนนบทความ:

ผ้าเบรคหน้าแบบเปลี่ยนเอง (รายงานภาพ) หมายเลขชิ้นส่วน
คะแนนบทความ:

การเปลี่ยนผ้าดิสก์เบรกหลังด้วยตนเอง ภาพถ่ายรายงานการทำงานที่ทำ
คะแนนบทความ:

การเปลี่ยน ATF ด้วยตนเองในกล่องอัตโนมัติ (09G) Skoda Octavia A5 คำอธิบายของการกระทำ
คะแนนบทความ:

ฉันจะไปที่ไฟหน้าเพื่อเปลี่ยนหลอดไฟได้อย่างไร? มาดูคำแนะนำกัน!
คะแนนบทความ:

ในการเปลี่ยนหัวเทียนใน Octavia ด้วยเครื่องยนต์ bse คุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก
คะแนนบทความ:

ถอดแผ่นเบี่ยงด้านข้างของเตา ภาพถ่ายรายงานการทำงานที่ทำ ตอนรื้อต้องระวังให้มาก!
คะแนนบทความ:

จากคำวิจารณ์ของเจ้าของ Skoda Octavia A5 และ A7 หลายรุ่นรวมถึง Tour รถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือในการใช้งานและโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานของส่วนประกอบหลักและชิ้นส่วนแต่ละส่วน อย่างไรก็ตาม Skoda Octavia ที่อธิบายไว้นั้นมีรายละเอียดและการทำงานผิดพลาดของตัวเองซึ่งมักพบโดยเจ้าของรถยนต์รุ่นยอดนิยมเหล่านี้ของผู้ผลิตรถยนต์เช็ก
ตามกฎแล้วคำอธิบายของการกำจัดการพังบ่อยที่สุดระหว่างการทำงานของโมเดล Skoda Octavia ที่อธิบายไว้สามารถดูได้ในหน้าคำแนะนำหรือคู่มือสำหรับการซ่อมแซมและการใช้งาน
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
นอกจากการตีพิมพ์คู่มืออย่างเป็นทางการแล้ว วันนี้เจ้าของรถยังมีคู่มืออื่นๆ ให้ใช้งาน ซึ่งเผยแพร่โดยผู้จัดพิมพ์หลายราย
คู่มือการซ่อมปัจจุบันสำหรับรุ่น Skoda Octavia A5 สามารถพบได้ที่นี่

ข้อมูลที่ให้ไว้ในคู่มือหรือคู่มือที่ระบุไว้จะอธิบายการออกแบบรถยนต์ Skoda Octavia อย่างครบถ้วน ขั้นตอนการเปลี่ยนชิ้นส่วนและวัสดุสิ้นเปลือง ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ ปริมาณของเหลวควบคุม ฯลฯ
การดำเนินการที่ค่อนข้างง่ายซึ่งไม่ต้องการการฝึกอบรมหรือเครื่องมือพิเศษสามารถทำได้ด้วยมือ มาตรการที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับการซ่อมแซม การปรับ หรือการวินิจฉัยของแต่ละระบบหรือส่วนประกอบของ Skoda Octavia ต้องดำเนินการในศูนย์บริการที่มีอุปกรณ์พิเศษ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติและกำจัดได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
พิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของรถรุ่น Skoda Octavia A5 ความผิดปกติและการเสียที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์เหล่านี้คือปัญหาเกี่ยวกับแชสซี นอกจากนี้ยังมีปัญหาบ่อยครั้งกับหน่วยพลังงานของ Skoda Octavia รุ่น A5 รวมถึงรุ่น Tour ไม่ว่าในกรณีใด เมื่ออธิบายจุดอ่อนของรุ่น Skoda Octavia A5 ควรพิจารณาถึงความแตกต่างของกรณีเฉพาะ เนื่องจากการทำงานผิดปกติส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และสภาพการทำงานของรถเป็นส่วนใหญ่
ดังนั้นในบรรดาความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของรุ่น Skoda Octavia A5 ควรแยกแยะสิ่งต่อไปนี้คือ:
- ความล้มเหลวก่อนกำหนดของการเชื่อมโยงโคลง A5 Turในกรณีนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับข้อบกพร่องของโรงงานในส่วนนี้ การซ่อมรุ่น A5 ประกอบด้วยการเปลี่ยนอะไหล่ตามที่อธิบายไว้ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือในโรงรถโดยใช้คำแนะนำหรือคู่มือการซ่อมรถ
- การปรากฏตัวของเสียงและนกหวีดต่าง ๆ เมื่อถึงความเร็วสูง สาเหตุของข้อบกพร่องนี้เกิดจากการกันเสียงด้านหน้าของ Skoda Octavia จากโรงงานที่ไม่เพียงพอ กล่าวคือ กระจังหน้าหม้อน้ำ เพื่อขจัดคุณสมบัตินี้ สำหรับ Skoda Octavia A5 และรุ่น Tour คุณควรดำเนินการฉนวนกันเสียงโดยอิสระ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดกระจังหน้าและส่วนที่เกี่ยวข้องของด้านหน้าของตัวรถ
- การสำแดงระหว่างการทำงานของเสียงนกหวีดอัตโนมัติในช่องของระบบทำความร้อน A5 Tur ข้อเสียนี้ประจักษ์เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเตาในรถยนต์ซึ่งทำให้ช่องอุดตันอย่างรวดเร็ว ในการแก้ปัญหานี้เพียงพอที่จะทำความสะอาดเส้นและติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมซึ่งจะทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อเศษซากและฝุ่นละออง
- อายุสั้นของหลอดไฟมาตรฐาน สิ่งนี้ใช้กับไฟด้านหน้าในระดับที่มากขึ้น เจ้าของรถยนต์ Skoda Octavia A5 หลายคนที่มีประสบการณ์มากมายได้เปลี่ยนหลอดไฟของโรงงานเป็นแอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่นซึ่งเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ
- ลูกปืนล้อเสีย. ปัญหานี้เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในบรรดาเจ้าของโมเดลที่อธิบายไว้ ตามสถิติ ทรัพยากรเฉลี่ยของลูกปืนล้อหน้าคือ 40,000 กม. ซึ่งเป็นเหตุผลสำหรับความคิดเห็นเชิงลบมากมายจากผู้ขับขี่รถยนต์ สิ่งนี้อธิบายได้จากคุณภาพที่ไม่เพียงพอของเหล็กที่ใช้ทำชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบของชิ้นส่วนเหล่านี้
- จานเบรคบิดเบี้ยว. แม้ว่าปัญหานี้จะเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในรถยนต์ของแบรนด์นี้ แต่ยังรวมถึงตัวแทนอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในยุโรปด้วย แต่ล้อในรุ่น A5 มีอายุการใช้งานคุณภาพต่ำที่สุด แม้จะเบรกระยะสั้นในแอ่งน้ำ แต่ก็มีความเป็นไปได้สูงที่ดิสก์จะเสียรูปเมื่อพวงมาลัยถูกตีในภายหลัง
- ปัญหาแร็คพวงมาลัยเป็นเรื่องปกติในรุ่น A5 และ Tour เจ้าของรถหลายคนสังเกตเห็นการน็อคในปมนี้ด้วยการวิ่งเพียง 40,000 กม. และด้วยการวิ่ง 50,000 กม. กลไกการบังคับเลี้ยวจะค่อนข้างสังเกตเห็นได้ชัดเจน
กลับไปที่เนื้อหา↑
แม้ว่าที่จริงแล้วนักออกแบบและวิศวกรของ Skoda Octavia รุ่นล่าสุดได้ขจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในรุ่นก่อนหน้าแล้ว แต่ก็ยังมีสิ่งที่ทำให้เจ้าของรถรุ่นนี้ผิดหวัง

ในหัวข้อนี้ เราจะอัปโหลดภาพถ่ายและวิดีโอรายงานเกี่ยวกับการซ่อมและบำรุงรักษาด้วยมือของเราเอง
ฉันคิดว่าหัวข้อนี้จะมีความสำคัญ เนื่องจากไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับหลายๆ คนในการค้นหา OD สองสามไมล์เพื่อเปลี่ยนหลอดไฟ
ในการเปลี่ยนหลอดไฟเลี้ยว คุณจะต้องใช้หลอดไฟ N10776302 และปลั๊ก 5L0998295 ถอดกันชน ถอดไฟหน้า และตัดปลั๊กไฟเลี้ยวออก
เอกสารแนบ 64619

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (รหัสรุ่น: 1U5) 1998 - 2010
เรามีเครื่องยนต์ 1.6 AEH ฉันตัดสินใจที่จะยังคงเปลี่ยนสายพานราวลิ้นระยะทาง 130,000 กม. เปิดฝาเดิมเห็นได้ชัดว่าเป็นของแท้ ฉันแน่ใจว่า 90 เปอร์เซ็นต์ที่พวกเขาไม่เปลี่ยนแปลง ฉันสั่งผ่านยังมีต้นฉบับและลูกกลิ้ง SKF ฉันได้รับมันเมื่อวันก่อนและอารมณ์เสีย เข็มขัด DAYCO มาแม้ว่าจะมีป้าย VW AUDI ไม่มีป้ายราคาถูกกว่า 3 เท่า!
มีเหตุผลหลายประการที่คุณต้องรับบริการรถยนต์ด้วยตัวเอง
บางทีรูปภาพที่โพสต์อาจช่วยใครบางคนในเรื่องนี้ ดังนั้น เรามี Skoda Octavia 1.9 TDI ที่มีรหัสตัวอักษรของเครื่องยนต์ AGR เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน เราพยายามที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำการบริการที่เรารู้จัก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความสะอาด เนื่องจากสิ่งสกปรกจะลดการใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งดีเซล และแม้กระทั่งกับกังหัน
Skoda Octavia 1998-2004: การถอดและยกเครื่องเครื่องยนต์ (มาตุภูมิ) พิจารณาเครื่องยนต์ AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)
ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าภายในเริ่มมีเหงื่อออกข้างในและยิ่งแย่ลงไปอีก ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเล็กน้อย แต่ทุกอย่างแห้งไปหมด แม้แต่ในห้องโดยสาร ฉันเพิ่มเล็กน้อยและย้ายไป ฉันคิดว่าแดมเปอร์ของเตาแตก ซึ่งเปลี่ยนร้านข้างถนน ฉันตรวจสอบแล้ว - ทุกอย่างเรียบร้อยดี จากนั้นฉันก็ถอดกล่องเก็บของ จากนั้นฉันก็สังเกตเห็นเสมหะที่ขาของผู้โดยสาร บนท่อสาขาที่อากาศพัดออกมา! ฉันตระหนักว่าเตา kirdyk
ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าภายในเริ่มมีเหงื่อออกข้างในและยิ่งแย่ลงไปอีก ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเล็กน้อย แต่ทุกอย่างแห้งไปหมด แม้แต่ในห้องโดยสาร ฉันเพิ่มเล็กน้อยและย้ายไป ฉันคิดว่าแดมเปอร์ของเตาแตก ซึ่งเปลี่ยนร้านข้างถนน ฉันตรวจสอบแล้ว - ทุกอย่างเรียบร้อยดี จากนั้นฉันก็ถอดกล่องเก็บของ จากนั้นฉันก็สังเกตเห็นเสมหะที่ขาของผู้โดยสาร บนท่อสาขาที่อากาศพัดออกมา! ฉันตระหนักว่าเตา kirdyk
เหตุผลในการซ่อมแซม: เกียร์ของไดรฟ์ไฟฟ้าควบคุมการหมุนเวียนอากาศหมุน ได้ยินเสียงแตกเมื่อกดปุ่มหมุนเวียนซ้ำ ในระหว่างการวินิจฉัยตนเอง Climatronic ให้ข้อผิดพลาด 4FA เมื่อเปิดและปิดโหมดหมุนเวียนอากาศ จะได้ยินเสียงหึ่งและคลิกภายใต้ตอร์ปิโด ท่ามกลางสายฝน ทุกสิ่งจะเกิดหมอกขึ้น
ระบบ Skoda Octavia Climatronic (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ส่วนประกอบและชิ้นส่วน, ชุดควบคุม, แผงควบคุม, คำอธิบายทั่วไปของระบบ, การควบคุมอุณหภูมิของอากาศ, เซนเซอร์, ไดรฟ์, ระบบควบคุมใหม่, การจ่ายลมไปยังห้องโดยสาร, วงจรสารทำความเย็น, วงจรพัดลมหม้อน้ำ, ระบบควบคุมคอมเพรสเซอร์, การวินิจฉัยตนเอง, การทำงาน ไดอะแกรม
เครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ (rus.) คู่มือทางเทคนิค Skoda การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ ระบบปรับอากาศที่ใช้กับ Felicia (คอมเพรสเซอร์ไร้การควบคุม), Fabia (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายนอก), Octavia I (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายใน), Octavia II (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายนอก), SUPERB (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายใน) ได้รับการพิจารณาอย่างละเอียด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

โปรแกรมการแก้ไขปัญหาเป็นผังงานแบบข้อความที่มีประโยชน์มากสำหรับการระบุปัญหาของรถเฉพาะตามอุปกรณ์โรงงานเฉพาะที่ติดตั้งไว้
อันที่จริงนี่คือเวอร์ชันข้อความของสิ่งที่ถูกโอนไปยังเครื่องมือวินิจฉัย VAG ในภายหลังที่เรียกว่า "Guided Fault Finding" 49 หน้า. 1 เมกะไบต์
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
Skoda Octavia 1997 ->: เครื่องยนต์ 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) คู่มือการซ่อม (rus.) ข้อมูลทางเทคนิค, การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, กลไกข้อเหวี่ยง, หัวกระบอกสูบ, กลไกจับเวลาวาล์ว, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อน, ระบบไฟฟ้า ,ระบบท่อไอเสีย. (8 เมกะไบต์)
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
Skoda Octavia 1997 ->: เครื่องยนต์ 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) คู่มือการซ่อม (rus.) ข้อมูลทางเทคนิค, การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, กลไกข้อเหวี่ยง, หัวกระบอกสูบ, กลไกจับเวลาวาล์ว, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อน, ระบบไฟฟ้า ,ระบบท่อไอเสีย. (8 เมกะไบต์)
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
(ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง)
Skoda Octavia: ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4×4 (มาตุภูมิ) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เกียร์ธรรมดา, เพลาขับสุดท้าย, เพลา Cardan, ยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อดัดแปลง (เพลาหลัง, ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ช่วงล่างของรถ, ระบบไอเสีย), คลัตช์ Haldex (คำอธิบายระบบ, ส่วนประกอบทางกล, คลัตช์หลายแผ่น) ระบบไฮดรอลิก คำอธิบายทั่วไปของระบบ เซ็นเซอร์ ชุดควบคุม ไดรฟ์ การวินิจฉัยตนเอง แผนภาพการทำงาน โหมดการขับขี่
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
(ABS, EDS, ESP / ระบบเบรค)
Skoda Octavia Tour - ระบบรักษาความปลอดภัย (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ABS, ABS+EBD, EDL, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESBS, EBC. การควบคุมการเบรกของเครื่องยนต์, บัสข้อมูล CAN, การวินิจฉัย ABS ด้วยตัวเอง, บริการ ABS, แผนภาพฟังก์ชัน ABS/EDL, ชุดเหยียบ, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ระบบเตือนภัย
หมายเลขบล็อก ESP 1J0 907 657 A / เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว 1J0 907 651A ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). มีแนวโน้มว่าข้อมูลนี้จะเหมาะสมกับรถยนต์คันอื่นๆ
Skoda Octavia: ระบบรักษาความปลอดภัย (rus.) การออกแบบและคำอธิบายของงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ระบบความปลอดภัยเชิงรุกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ร่วมกับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ช่วยป้องกันหรือลดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุได้มากกว่าที่เคย
สารบัญ: ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ABS+EBD - การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์, เซ็นเซอร์ ABS, ระบบขับเคลื่อน ABS, ระบบควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อก, EDL, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESBS, EBC, ระบบควบคุมเบรกของเครื่องยนต์, CAN Data Bus, ระบบป้องกันล้อล็อกอัตโนมัติ - การวินิจฉัย, การบำรุงรักษา ABS, แผนภาพฟังก์ชัน ABS/EDL, การประกอบคันเหยียบ, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, งานและฟังก์ชัน, งานบำรุงรักษา, การวินิจฉัยตนเอง, แผนภาพบล็อก, ระบบเตือนภัย
ในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ระบบเบรกได้พัฒนาระบบเบรกและระบบกันสะเทือนที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับสถานการณ์วิกฤติบางอย่างได้ ระบบเหล่านี้ รวมถึงเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟ
ตำนานเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยเนื่องจากขาดความตระหนักในหลักการทำงานของระบบเสริมในชุมชนมือสมัครเล่นจึงมีข่าวลือมากมาย ตำนานที่พบบ่อยที่สุดบางส่วน ได้แก่ การแสดงข้อมูลที่ขัดต่อข้อเท็จจริงต่อไปนี้:
• ระบบ ABS เพิ่มระยะเบรก;
• สามารถเปลี่ยนระบบ ABS ได้ด้วยการเบรกแบบหยุดชั่วขณะ
• ระบบ ESC แทรกแซงการควบคุมรถก่อนเวลาอันควรและไม่ถูกต้อง;
• ระบบ ESC สามารถขจัดสถานการณ์วิกฤติสำหรับผู้ขับขี่ขณะขับขี่ได้
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้
เราเพิ่งพูดในรายละเอียด เกี่ยวกับประวัติของ Octavia. แต่ในกรณีที่ ให้เราระลึกสั้น ๆ ว่ารถคันนี้มีรากฐานมาจากเยอรมันในดินเช็กได้อย่างไร
หลังจากการปฏิวัติกำมะหยี่ในเชโกสโลวะเกียในปี 1989 อนาคตของสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียก็พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่มีแผนเศรษฐกิจอีกต่อไป และเศรษฐกิจแบบตลาดยังไม่ได้สร้างขึ้น สิ่งที่เป็นการแข่งขันก็ยังไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก แต่ผู้ผลิตรถยนต์จาก Mlada Boleslav เห็นได้ชัดว่าตอนนี้ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะต้องขายไม่ได้ในประเทศของค่ายสังคมนิยม (ซึ่งมีชีวิตอยู่ในวันสุดท้ายเช่นกัน) แต่ในยุโรป .
ในตอนท้ายของปี 1989 การปฏิวัติที่เรียกว่าอ่อนโยน (กำมะหยี่) เกิดขึ้นในสาธารณรัฐสังคมนิยมเชโกสโลวะเกียหลังจากนั้นประเทศได้เห็นการรื้อถอนอย่างรวดเร็วของระบอบสังคมนิยมและเศรษฐกิจที่วางแผนไว้
แต่เฉพาะในยุโรป ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่จำเป็นเลย รถยนต์เหล่านั้นมีความน่าสนใจมากกว่า Favorit ใหม่ในขณะนั้นมาก เพื่อที่จะไม่จมอยู่กับการพัฒนาของตัวเองที่มีราคาแพงและไร้ซึ่งความหวัง จำเป็นต้องหาพันธมิตรที่เชื่อถือได้ซึ่งมีชื่อเสียงที่ดีและแน่นอน ความสามารถในการลงทุนเงินทุนของตนเองในองค์กร เรายุติข้อกังวลของ Volkswagen AG ซึ่งความร่วมมือได้เริ่มต้นขึ้นเมื่อปลายปี 1990
ณ สิ้นปี 2538 ชาวเยอรมันถือหุ้นร้อยละ 70 ของ Skoda และในปี 2539 พวกเขาได้แสดงรถยนต์เช็ก - เยอรมันคันแรกให้โลกเห็นซึ่งคือ Octavia I. ตัวเครื่องสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ34 ที่ทันสมัย มันคงเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ที่จะคิดว่าเมื่อถึงเวลานั้น แท่นก็ทรุดโทรม เหมือนกับเสื้อคลุมตัวเก่าของ Akaki Bashmachkin ในทางกลับกัน: PQ34 ลูกหัวปีเป็นเพียง Octavia และในเวลาเดียวกัน - Audi A3 Mk1และเพียงหนึ่งหรือสองปีต่อมา Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 และ Toledo Mk2 ก็เริ่มปรากฏขึ้น
ในช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์นั้น Octavia ไม่ได้พองตัวเหมือนกบ พยายามเอาชนะกระทิง (ในกรณีของเราคือ Volkswagen) มีราคาไม่แพงและเจียมเนื้อเจียมตัวในทางที่ดี ดังนั้นการใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.4 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติอย่างแพร่หลายด้วยกำลัง 75 แรงม้า ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ หน่วย 1.6 ลิตรได้ปล่อยกำลังดังกล่าวออกไป แต่มันเป็นแปดวาล์ว และเครื่องยนต์ของเราเป็น 16 วาล์ว ความคืบหน้าเป็นที่ประจักษ์เพื่อที่จะพูด นอกจากมอเตอร์แล้ว การ restyling ยังสามารถอวดได้เช่นความสามารถในการติดตั้งกระจกไฟฟ้าซึ่งไม่ใช่รถยนต์ในปี 1996 แต่อย่างอื่น Tour แทบไม่ต่างจาก Octavia รุ่นแรกเลย มีเพียงเลนส์ที่กลายเป็นพลาสติก (เป็นแก้ว) และกันชนก็เปลี่ยนไป

ในภาพ: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
ฉันจะไม่เถียง: 11 ปีเป็นอายุที่จริงจัง และเป็นการยากที่จะรอให้สถานะ "นั่งแล้วไป" จากรถ แต่ Octavia ของเราโชคดีมาก: เจ้าของดูแลเธออย่างดี ไม่คิดเงิน แม้กระทั่งเมื่อไม่กี่วันหลังจากการซื้อ เขาพบสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ใต้รถ เขาไม่ได้อารมณ์เสีย แต่เริ่มค่อยๆ นำมันกลับคืนสู่สภาพเดิม เกิดขึ้น? ค่อนข้าง!

รถคันนี้เพิ่งซื้อมาในการวิ่ง เมื่อจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างครอบคลุม โดยเริ่มจากน้ำมันและสิ้นสุดด้วยไดรฟ์เวลา
ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและไม่มีอะไรใหม่ที่จะเพิ่ม พูดไม่ได้. ฉันจะทราบเพียงว่าตัวกรองถูกวางไว้ในลักษณะที่ยากต่อการถอดออกมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเตรียมตัวดึงทันที (แต่ไม่ใช่โซ่ - คุณจะไม่คลานไปกับมัน) และคุณสามารถหาตัวกรองใหม่ได้โดยใช้หัวแบบเบ็ดเสร็จบนร่างกายซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนในภายหลังอย่างมาก น้ำมันมักจะเต็มไปด้วย 5 W 40 และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาตรของห้องข้อเหวี่ยงจะมากกว่าสี่ลิตรเล็กน้อย แต่กระป๋องสี่ลิตรก็เพียงพอแล้ว: โดยปกติแล้วจะเป็นไปไม่ได้ที่จะระบายน้ำมันทั้งหมด
ทุกคนเลือกน้ำมันสำหรับตัวเองและตัวกรอง (เช่น MANN ที่มีหัวหกเหลี่ยมเหมือนกันบนร่างกาย) มีราคาประมาณ 300 รูเบิล ในที่ทำงานคุณสามารถประหยัดได้ 700 รูเบิล

งานที่ง่ายกว่าคือเปลี่ยนกรองอากาศ จริงคุณต้องใช้ไขควงเพราะไม่มีสลัก ตัวกรองมีราคา 250 รูเบิลและหาได้ไม่ยากเนื่องจากใช้ในรถยนต์หลายคัน (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I) ในบริการทดแทนพวกเขาสามารถขอได้ตั้งแต่ 100 ถึง 500 รูเบิล - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับบริการ
ไม่ควรยุ่งกับการเปลี่ยนสายพานด้วยตัวเอง อย่างน้อยถ้าคุณไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสม มีสายพานบริการเพียงเส้นเดียวพร้อมลูกกลิ้งจะมีราคาประมาณ 1,100 รูเบิล (Contitech) และจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนทันทีด้วยเข็มขัดเวลา - จะถูกกว่า และในไทม์มิ่งไดรฟ์จริงๆ มีสายพานอยู่ 2 เส้น อันหนึ่งมี 130 ฟัน อันที่สองมี 58 ชุดยังมีลูกกลิ้ง 4 อันและปั๊มระบบหล่อเย็น ทั้งหมดนี้ราคาประมาณ 7,000 และการเปลี่ยนจะมีราคาใกล้เคียงกัน
พวกเขาจะถ่มน้ำลายใส่คุณ เนรเทศคุณ สาปแช่งคุณทันที และเขียนจดหมายแนะนำตัวไปหาจิตแพทย์ เรียกร้องสิ่งที่ตรงกันข้าม: ฉันไม่เคยเติมน้ำมันตัวกรองเมื่อเปลี่ยน พวกเขาจะทำเช่นเดียวกันกับคุณเท่านั้น
อย่างที่ฉันพูดทันทีหลังจากซื้อฉันต้องเปลี่ยนหม้อน้ำ มันค่อนข้างถูก - 1,300 รูเบิล จะเสียค่าใช้จ่ายไม่เกินหนึ่งและครึ่งพันเพื่อแทนที่ แน่นอนฉันไม่ได้เสนอราคาอะไหล่และงานจากตัวแทนจำหน่ายหรือบริการอย่างเป็นทางการ: ทุกอย่างจะมีราคาแพงกว่ามากที่นั่น และฉันไม่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการซ่อมรถเก่าแล้ว (และนี่คือ ตรรกะ)
โดยทั่วไป ระบบระบายความร้อนของ Octavia ที่ใช้ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ: ปั๊มถูกเปลี่ยนพร้อมกับไทม์มิ่งไดรฟ์ หม้อน้ำที่มีการวิ่งมากกว่า 140,000 ตัวไม่สามารถอยู่รอดได้และเทอร์โมสตัท โชคดีที่มีค่าใช้จ่ายเพนนีด้วย - 320 - 350 รูเบิล แต่สำหรับการทดแทนจะต้องจ่ายอย่างน้อย 1,000 รูเบิล โดยหลักการแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนได้เอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว
นี่คือจุดสิ้นสุดของเครื่องยนต์ ใช่ พลังหรือแรงบิดของพายุเฮอริเคนไม่ได้แตกต่างกัน แต่ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที จึงมีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ตอนนี้เมื่อระยะทางเกิน 200,000 ก็ไม่มีคำว่า "หัวเผาน้ำมัน" และไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ - มีกลไก "ห้าขั้นตอน" ที่นี่ มีอะไรเพิ่มเติม: คลัตช์ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใน 200,000 กม.เผื่อในกรณีที่ฉันถามว่า: ชุดลูกคลัชสามารถซื้อได้ 8,900 รูเบิล
ไดรฟ์ที่มีข้อต่อ CV ไม่รบกวนขณะที่ญาติกำลังยืนอยู่ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบร้อยกับการส่งสัญญาณ แน่นอนว่า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีพรสวรรค์จะสามารถทำทุกอย่างให้เสร็จได้เร็วกว่านี้มาก แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ยังต้องทำงานหนักกับ Octavia
ผ้าเบรกและจานเบรกเรียกว่าชิ้นส่วนสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัย และสำหรับราคา - ซึ่งไม่สามารถ แต่โปรดเจ้าของ Skoda อายุ 11 ปี - เช่นกัน แผ่นด้านหน้ามีราคาประมาณ 800 รูเบิล (อนาล็อก) แผ่นด้านหลังเริ่มต้นที่ 850 รูเบิลแม้ว่าแผ่นเดิมจะทำลาย shkodovod 3,800 รูเบิล ดิสก์ยังเริ่มต้นราคาจาก 900 รูเบิล
ราคาทดแทนก็เป็นมาตรฐานเช่นกัน: แผ่นรองด้านหน้า - จาก 600 รูเบิล, ดิสก์ - จาก 900, การเปลี่ยนแผ่นรองด้านหลังนั้นแพงกว่าเล็กน้อยแม้ว่าดรัมจะมีราคาแพงกว่าดิสก์ด้านหน้า - จาก 1,400 สำหรับ "kakoy - ถึง baraban" ถึง 6,000 สำหรับต้นฉบับ
จากเกียร์และเบรค มาต่อกันที่ส่วนที่น่าสนใจกว่ามาก - แชสซีส์

ฉันจะพูดทันที: ตามเนื้อผ้าไม่มีอะไรจะทำลายในระบบกันสะเทือนหลังด้วยลำแสงมีเพียงบล็อกเงียบและโช้คอัพเท่านั้นที่สามารถเปลี่ยนได้ แต่พวกเขาไม่เคยเปลี่ยนที่นี่ไม่มีความจำเป็น แต่ระบบกันสะเทือนหน้าก็ต้องเขย่าให้ทั่ว
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครบางคนต้องการหยิบโลหะที่มีรสเปรี้ยวและบางครั้ง (ตามจริง) ที่เป็นสนิมโดยไม่ต้องใช้ลิฟต์และตัวดึง ดังนั้นให้ถามบริการทันทีว่าจะเปลี่ยนหรือไม่ ตัวอย่างเช่น บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าทันทีพร้อมกับคันโยก ทั้งหมดนี้สามารถเปลี่ยนแปลงแยกกันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ผลิตยังไม่ถูกกดขี่โดยอสูรแห่งความโลภและไม่กดขี่ ลูกหมากและยึดด้วยสลักเกลียว ที่นี่เท่าไหร่คะ?

บล็อกเงียบเดียวกันราคา 450 รูเบิล, ข้อต่อบอล - 880 รูเบิล, ตลับลูกปืนพร้อมชั้นวาง - 500 รูเบิล สปริงมีราคา 1,660 แต่ที่นี่เราจะทำ "ประโยชน์": สปริงที่อยู่ใน Octavias ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรนั้นนิ่มเกินไป และด้านหน้าของรถมักจะโค้งคำนับก่อนแต่ละหลุม ดังนั้นรถของเราจึงมีสปริงจากรถที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และนี่ไม่ใช่กรณีพิเศษ - เจ้าของ Octavia หลายคนใช้แนวทางปฏิบัตินี้ โช๊คหน้าราคาราวๆ 1,600 ต่อชิ้น สำหรับการเปลี่ยนโช้คอัพหน้า คุณจะต้องจ่าย 2 - 2.5 พันคันโยกเงียบ - 1,200 ต่ออัน การเปลี่ยนลูกบอล - อีก 600 รูเบิล, สปริง - 1,800 รูเบิล
เครื่องยนต์ของรถก็เหมือนกับหัวใจของมัน เต้นเร็วหรือช้า นี่คือกลไกที่คงอยู่ชั่วนิรันดร์ ซึ่งเหมือนกับบุคคล กำหนดอวัยวะอื่นๆ ทั้งหมดให้ทำงาน ถ้าไม่มีรถก็ไม่มีรถ เพราะรถก็ขาดหัวใจไม่ได้เหมือนกัน แต่ไม่ช้าก็เร็วมันก็เสื่อมสภาพและต้องซ่อมแซม บทความนี้จะพูดถึงการซ่อมเครื่องยนต์ของซีรี่ส์ Skoda Octavia Tour เกี่ยวกับกลไกทั้งหมด
ในการถอดเครื่องยนต์ออกจาก Skoda Octavia Tour คุณจะต้องมีเครื่องมือและส่วนประกอบจำนวนมาก เช่น ลิฟต์ยก ชุดหัวไขควง ไขควงหกเหลี่ยม ค้อน และเครื่องมืออื่นๆ
ไปที่ขั้นตอนการลบและติดตั้งโดยตรง เราจะพิจารณาทุกอย่างเป็นขั้นตอน การนับและการแทรกแผนที่เทคโนโลยี:
พึงระลึกว่าความปลอดภัยในการถอดการติดตั้งเครื่องยนต์บน Skoda Octavia Tour ถือเป็นเรื่องสำคัญ และไม่มีชิ้นส่วนใดคุ้มกับความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ต่อสุขภาพและชีวิต ดังนั้นทุกอย่างควรทำอย่างช้าๆและระมัดระวัง
การติดตั้งเครื่องยนต์ Skoda Octavia Tour เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ ในรถยนต์ ดำเนินการในลำดับย้อนกลับเพื่อถอดแยกชิ้นส่วน
- เมื่อถอดชิ้นส่วนต้องใส่กล่องหรือขวด
- พับชิ้นส่วนให้เรียบร้อยและอย่าโยนทิ้ง
- ทุกอย่างที่ระบายออกจากรถจะต้องใส่ในภาชนะ เพราะของเหลวจะมีประโยชน์ในอนาคต
ตารางสรุปคุณสมบัติทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 Skoda Octavia Tour
Skoda Octavia ใหม่ล่าสุด เปิดตัวปีที่ 13 ออกเดินทาง
และสิ่งที่เป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ ... และตอนนี้จะทิ้งเครื่องพิมพ์ดีดอย่างไร?
ล้อหลังซ้ายหันไปทางขวาง่าย ๆ ราวกับว่ามีคันเบ็ดอยู่ที่นั่น
ทางขวา กล้วยเปิดออกหมดทุกช่อง
หลังคาโผล่ออกมาจากใต้กระจกหลังสุดเท่
แล้วทั้งหลังก็ยื่นออกมาเหมือนสปอยเลอร์
ล้อหลังวิ่งไปจนสุดประตูหน้า
ด้านหน้า Skoda ดูเหมือนใหม่และสดในหิมะ
Octavia ถูกนำมาให้เราด้วยรถบรรทุกพ่วงในรูปแบบนี้
เราขนถ่ายเครื่องด้วยกำลังของมันเอง - มันเริ่มทำงานและไถลลงไปที่พื้นโดยไม่มีการบิดเบือน
มุมที่น่าสนใจ - ราวกับว่าด้านขวาของรถโค้งงอ
มาเริ่มฉีกริ้วรอยกันเถอะ
เราเห็นและก้นคลื่นขนาดใหญ่ - ราวกับว่าเรือกำลังส่ายไปมาในพายุ
ดูเหมือนล้อหลังแล้ว
คุณจะสั่งพับให้ตรงได้อย่างไร?
เครื่องขยายเสียงเชื่อมด้วยท่อภายในธรณีประตูของรถยนต์เช็ก
การเสริมกำลังปีกภายในยังเป็นคลื่น
เราโยนเศษซากรถพวกนี้ทิ้งไปบนทางลื่น
เราแก้ไขสำหรับเกณฑ์การจับเจ่า
วางระบบกันสะเทือนหลัง
นี่คือจี้ ใหม่เอี่ยม ไมล์น้อย.
ตัวบนทางลื่นหน้าตาประมาณนี้
ตัดโดยตรงบนเครื่องขยายเสียง
เราเอาชิ้นส่วนของกระดาษติดหลักออกเพื่อไม่ให้มีสิ่งกีดขวางการดึงออก
ชิ้นส่วนถูกโยนไปที่เศษโลหะ
เราดึงไฮดรอลิกสลิปเวย์
ยืดสิ่งที่กล้วยงอให้ตรง
เราคลายเกลียวเครื่องขยายเสียงทั้งหมด
ไปที่ผู้บริจาคกันเถอะ
ในฐานะผู้บริจาค เรามีร่างกายที่หักด้านขวาและด้านหน้า
จากผู้บริจาคเราตัดด้านหลังซ้ายด้วยหลังคา
ที่ผู้บริจาคเราเปิดธรณีประตู - มีแอมพลิฟายเออร์แบบเดียวกันในรูปของไปป์
ปีกซ้ายด้านหลังสีดำของแบดบอยสีแดงยู่ยี่ของเราจะเป็นอย่างไร!
กำลังเตรียมการเทียบท่าด้านล่างของ Skoda เดิม
เชื่อมจากโรงงานที่ด้านล่าง - เจาะทีละจุด
และเราตัดแอมพลิฟายเออร์ข้าม
ดูว่าแคลมป์ยางยี่ห้ออะไรผูกลำตัวกับทางลื่น
เราโยนผู้บริจาคบนทางเลื่อนไปยังกรอบสีแดงที่เตรียมไว้
ทั้งสองด้านของกระบวนการเทียบท่าพร้อมสำหรับกระบวนการ
การเลือกออร์บิทัลเทียบท่าเดียวกันสำหรับสหภาพและ Apollo
เราตั้งค่าทุกอย่างที่ความสูงเท่ากันด้วยแม่แรงลม
การถอดที่หนีบลวดเย็บกระดาษ
และด้วยความช่วยเหลือของกว้านเราก็ผลักตูดใหม่ลงบนใบหน้าของ Skoda
ฉันจำได้ว่ากองทัพพูดว่า “ฉันจะเพ่งตาดู “
แร็คหลังคาค่อยต่อกัน
ด้านล่างคลานผ่านจุดเชื่อมของโรงงาน
อีกหน่อยจนนิ้วคลานระหว่างเสาของผู้บริจาคกับหลังคาเดิม ...
และตอนนี้การแข่งขันจะไม่ผ่าน ...
ช่องว่างทางด้านขวา - ตอนนี้นั่งลงแล้วไป
ทางด้านซ้ายเราเปิดเผยช่องว่างมากขึ้น
เราต้มเครื่องขยายเสียงทั้งหมดก่อน
จากนั้นเราก็ต้มโลหะด้านนอกของธรณีประตู
และเราปรุงด้านล่างตามจุดโรงงาน
ไปถึงแร็คหลังคา
เราต้มแอมพลิฟายเออร์ภายในก่อน
จากนั้นเราก็ต้มโลหะชั้นนอกเหมือนกับที่เกิดขึ้นกับธรณีประตู
เราทาสีทับจุดซ่อมทั้งหมดที่ด้านในของด้านล่าง
จากด้านล่างไปด้านล่างเราทำ Tectyl . ต้านการกัดกร่อน
เตรียมลงสีไฟล์แนบทั้งหมด
ลูกค้าขอเก็บเสียงเพิ่ม
เราใช้ vibrolists stp bomb
เราคลุมด้วยบานพับ + ด้านล่างทั้งหมด
นอกจากนี้ตามปกติ - เราติด splenitis บนแผ่นสั่นสะเทือน
ความสวยมันมาจากโรงงาน!
นี่คือผลลัพธ์ของเครื่องตัดของเรา:
ชอบเว็บไซต์ของเรา? เข้าร่วมหรือสมัครรับข้อมูล (การแจ้งเตือนเกี่ยวกับหัวข้อใหม่จะถูกส่งไปยังอีเมลของคุณ) ไปยังช่องของเราใน Mirtesen!
สำหรับผู้ที่กำลังมองหาและอ่านข้อมูลเกี่ยวกับ Skoda Octavia A5 ในรูปแบบของคู่มือ คุณสามารถดาวน์โหลดคู่มือทั้งหมดหรือดูแต่ละส่วนได้ที่นี่
จนถึงปัจจุบันมีการสร้างหลายส่วน
ข้อมูลทั้งหมดนำมาจากหนังสือ "การซ่อมแซมทีละขั้นตอนในรูปถ่ายของ Skoda Octavia A5"
รูปภาพขยายเมื่อคลิก
มีการวางแผนที่จะจัดวางคู่มือในส่วนต่างๆ ฉันเคยคิดว่าทำไม แต่เมื่อผมพบว่ามีคนจำนวนมากซื้อรถในบริษัทตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และผู้จัดการไม่สนใจที่จะให้คำแนะนำเกี่ยวกับรถ ฉันก็ตระหนักว่ามันจะไม่ฟุ่มเฟือย จำเป็นต้องพูดผู้ที่ซื้อรถไม่ใช่เรื่องใหม่
ดาวน์โหลดหนังสือเต็ม:
สิ่งที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ สำหรับ Skoda สามารถดาวน์โหลดได้จากแถบด้านข้าง คอลัมน์ขวาของบล็อก -->
"การซ่อมแซมทีละขั้นตอนในภาพถ่าย Skoda Octavia A5"
เครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติ สาเหตุและวิธีแก้ไข >>
การเปลี่ยนตลับลูกปืนกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟ
การตรวจสอบแรงอัดของกระบอกสูบ
ชื่อ: สโกด้า ออคตาเวีย ทัวร์ คำแนะนำในการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม
ดาวน์โหลดคู่มือจาก ดิสก์ยานเดกซ์ หรือจากเว็บไซต์ [151.5 MB]
ตามข้อบังคับการบำรุงรักษาสำหรับ Skoda Octavia A5 หัวเทียนของเครื่องยนต์ 1.8 TSI (CDAB 152 hp, CDAA 160 hp) จะถูกเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. ตรวจสอบสภาพของเทียน - ทุก ๆ 15,000 กม.
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นหนึ่งในการดำเนินการที่รับผิดชอบและใช้เวลานานที่สุดระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ ตามรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่กำหนดไว้สำหรับ Skoda Octavia A5 ควรตรวจสอบสภาพของสายพานหลังจากวิ่ง 60,000 กม. และทุกๆ 30,000 กม. เมื่อถึง 120,000 กม. จะมีการเปลี่ยนสายพานให้
การตรวจสอบสภาพของสายพานเสริม (aka alternator belt) บน Skoda Octavia A5 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 hp ต้องทำทุกๆ 30,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการปรับความตึงของสายพาน เนื่องจากมีการติดตั้งตัวปรับความตึงอัตโนมัติในกลไกการขับเคลื่อน
ตามรายการการบำรุงรักษาตามปกติของ Skoda Octavia A5 ควรเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 60,000 กม. การควบคุมสภาพ - ทุกๆ 15,000 กม. ขั้นตอนจะแตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ ในบทความนี้ เราจะพิจารณาลำดับของการกระทำเมื่อแทนที่แท่งเทียน "สำลัก" 1.6 MPI BSE
ในระหว่างการใช้งาน Skoda Octavia A5 อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้า ความจำเป็นดังกล่าวจะเกิดขึ้นหากหลอดไฟดับหรือเจ้าของไม่พอใจกับลักษณะปัจจุบันของลำแสง ส่วนใหญ่แล้วไฟต่ำและไฟสูงล้มเหลวดังนั้นในบทความนี้เราจะพูดถึงพวกเขา
การเปลี่ยนไส้กรองอากาศของระบบไฟฟ้า Skoda Octavia A5 นั้นรวมอยู่ในรายการงานบำรุงรักษาตามปกติ ตามรายการ ควรตรวจสอบสภาพของตัวกรองทุกๆ 15,000 กม. และเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. สามารถปรับความถี่ที่ระบุได้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน
บ่อยครั้งที่เจ้าของ Skoda Octavia A5 ต้องเผชิญกับงานถอดขอบประตู จำเป็นต้องถอดการ์ดประตูออก เช่น เพื่อเปลี่ยนลำโพงมาตรฐานหรือปรับปรุงฉนวนกันเสียง
ตามข้อบังคับการบำรุงรักษา ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Skoda Octavia A5 ทุกๆ 15,000 กม. ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง (เขตเมืองใหญ่ พื้นที่ที่มีฝุ่นมาก) ช่วงเวลาในการเปลี่ยนควรลดลงเหลือ 7,000 - 8,000 กม.
การเปลี่ยนผ้าเบรคหลังของ Skoda Octavia A5 ทำได้โดยการเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนผ้าเบรคหน้า อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะการออกแบบของกลไกเบรกหลัง รูปร่างของคาลิปเปอร์รูปแบบการยึดและเทคโนโลยีการยึดแผ่นแตกต่างกัน
การเปลี่ยนผ้าเบรกของ Skoda Octavia A5 นั้นส่วนใหญ่มักจะกระทำด้วยการสึกหรอที่มากเกินไปบนผ้าเบรก ไม่ค่อยมีกรณีของการเอาอกเอาใจ, การแยกออกจากฐานหรือการทำลายล้าง ในบทความนี้เราจะพูดถึงการเปลี่ยนผ้าเบรคหน้าซึ่งตามกฎแล้วจะสึกเร็วกว่าแผ่นด้านหลังมาก
การเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร Skoda Octavia A5 ตามรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่กำหนดโดยผู้ผลิตควรทำทุกๆ 15,000 กม. แต่อย่างน้อยปีละครั้ง ช่วงเวลาเหล่านี้อาจปรับลดลงได้ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง เช่น การขับรถบนถนนลูกรังบ่อยๆ ในกรณีนี้ แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสารทุกๆ 10,000 และในบางกรณีทุกๆ 6,000 กม.
เพื่อลดต้นทุน รถยนต์ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์ม A IV ซึ่งกลายเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกนทั้ง 6 รุ่น ได้แก่ VW Golf IV และ Bora, Seat Toledo และ Leon, Audi A3 และ Skoda Octavia ที่จริงแล้ว จำได้ว่าตั้งแต่ปี 1991 บริษัทเช็กเป็นส่วนหนึ่งของโฟล์คสวาเกนการบรรจุทางเทคนิคทั้งหมดยืมมาจาก "ญาติ" ในข้อกังวล - Octavia ใช้เครื่องยนต์ เกียร์ และแชสซีที่ผ่านการทดสอบเวลากับรถ Volkswagen หลายรุ่นในช่วงปลายยุค 80 และต้นยุค 90 ได้สำเร็จ มีเพียงตัวถัง "เช็ก" เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด ซึ่งตัวเลือกนี้ถูกเสนอโดยคำนึงถึงแนวคิดของโมเดลด้วย - เหล่านี้เป็นรถยกแบบ 5 ประตูและเกวียน Combi ที่มีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางซึ่งอยู่ในกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดไม่เฉพาะในชานชาลาเท่านั้น รุ่น แต่ยังรวมถึงในหมู่ "เพื่อนร่วมชั้น" โดยทั่วไป นอกจากนี้ Octavia ยังโดดเด่นด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักสูง - ประมาณ 580 กก.!
เคล็ดลับทางการตลาดอีกประการหนึ่งของครีเอเตอร์ที่ผู้บริโภคซื้อเข้ามา: "เช็ก" ดูใหญ่กว่า "ญาติ" อย่างเห็นได้ชัดและคล้ายกับ Passat ที่มีชื่อเสียงมากกว่า (B5) แต่มีราคาน้อยกว่ามาก เหตุใดผู้บริโภคที่มีเหตุผลไม่ควรซื้อรถเช็ก
ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศก็ชอบ Skoda Octavia เช่นกัน - ความต้องการมันกลับกลายเป็นว่าสูงมากจนมีการตัดสินใจที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ในการประกอบในยูเครน - ตั้งแต่ปี 2002 รุ่นนี้ได้รับการประกอบที่โรงงาน Eurocar ใน Solomonovo (ภูมิภาค Transcarpathian)
ตัวถังของ Octavia นั้นถูกสังกะสีและแม้แต่รถยนต์ที่ผลิตในปีแรกก็จะไม่เกิดการกัดกร่อน หากคุณพบว่าเกิดสนิม ตามกฎแล้ว นี่เป็นผลมาจากการซ่อมแซมคุณภาพต่ำหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
ตามกฎแล้ว บ่อยครั้งที่เรามีรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันในการกำหนดค่า Ambient และ Elegance ในส่วนหลังมีเซ็นทรัลล็อค อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า ถุงลมนิรภัยด้านหน้า เครื่องปรับอากาศ ABS ล้ออัลลอยด์ และไฟตัดหมอก แม้ว่าภายใต้คำสั่งของ Octavia ก็เป็นไปได้ที่จะติดตั้ง "เย็นกว่า" ด้วยซ้ำ Laurin & Klement รุ่นที่ร่ำรวยที่สุดสามารถรับรู้ได้ด้วยหนังสีครีม จริงอยู่รถยนต์ดังกล่าวหายากในยูเครน มีต้นทุนเริ่มต้นสูง ตามกฎแล้วรถในการกำหนดค่าคลาสสิกขั้นพื้นฐานนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 75 แรงม้าที่มีกำลังต่ำและรายการอุปกรณ์ที่เรียบง่ายรวมถึงบูสเตอร์ไฮดรอลิกคอพวงมาลัยที่ปรับความสูงได้เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และการฝึกด้วยวิทยุ
ตามกฎแล้วมี Octavia ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.0 ลิตร รุ่นดีเซลนั้นพบได้น้อย ไม่พบเครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตรที่ใช้พลังงานต่ำ (ไม่ได้นำเข้ามาให้เราอย่างเป็นทางการ) อย่างไรก็ตามหนึ่งในหน่วย 1.4 ลิตรมีกำลังเท่ากับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - 75 แรงม้า กับ.
ในหน่วย Octavia ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ดังนั้นเมื่อเปลี่ยน (ทุกๆ 60,000 กม.) ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของ "ปั๊ม" โดยไม่ล้มเหลว หากฟันเฟืองเพลาหรือสารป้องกันการแข็งตัวรั่ว ให้เปลี่ยนปั๊มโดยด่วน มิฉะนั้น การพบกันของวาล์วกับลูกสูบจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ผู้ขับขี่รถยนต์ของสถานีบริการที่มีตราสินค้ากล่าวว่าความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศถูกบันทึกไว้ในเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 75 แรงม้า เหตุผลก็คือการออกแบบท่อรับอากาศที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงซึ่งมีการติดตั้งตาข่ายกรองที่ทางเข้า เมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการอุดตันซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโหลดบนโพเทนชิออมิเตอร์ของเครื่องวัดการไหลและเป็นผลให้พัง สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ การออกแบบหัวฉีดได้รับการปรับปรุงโดยการขจัดตาข่ายที่โชคร้ายนี้ออก
หน่วยน้ำมันเบนซินที่ปราศจากปัญหาที่สุดคือ 1.6 ลิตร 101 แรงม้า มันแตกต่างจากคู่หู 75 แรงม้าซึ่งมีปริมาตรใกล้เคียงกันซึ่งติดตั้งใน VW Golf II และ Passat (B3) ด้วยว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าด้วยบล็อกอลูมิเนียมและหัวถังอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบที่แตกต่างกัน
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรมักกินน้ำมันมากกว่าเครื่องยนต์อื่น ตามคำบอกของเจ้าหน้าที่บริการ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ Audi 1.8 T (150 แรงม้า) ในหน่วย "Skodov" ที่คล้ายกัน ท่อจ่ายน้ำมันของกังหันไม่มีถ่านโค้ก แม้ว่าจะยังคงคุ้มค่าที่จะตรวจสอบสภาพระหว่างการบำรุงรักษา