ซ่อมแซม infiniti fx37 ด้วยตัวเอง

สันนิษฐานว่าเจ้าของ Infiniti ที่อ่านบทความนี้ไม่ดูถูกตามเงื่อนไขเพื่อทำให้มือของเขาสกปรกในน้ำมันเครื่อง มิฉะนั้น เราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการเฉพาะทางของเรา - Infiniti Parts สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม Infiniti Infiniti พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม กลไกใดๆ จำเป็นต้องมีทัศนคติ การบำรุงรักษา และการควบคุมอย่างง่ายของส่วนประกอบและของเหลวที่สำคัญ แน่นอนว่าการดูแลอย่างจริงจังและการตรวจสอบสภาพที่สมบูรณ์นั้นเป็นความกังวลของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมและบำรุงรักษาของ Infiniti แต่หากต้องการหรือจำเป็น เจ้าของสามารถประเมินสภาพรถของตนได้อย่างอิสระ

สิ่งสำคัญคือต้องยอมรับว่าเป็นสัจธรรมว่าจะดีกว่าถ้าใช้น้ำมันและน้ำมันเครื่องแท้ของนิสสันที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่าย Infiniti สำหรับการบำรุงรักษา ชาวญี่ปุ่นคิดถึงทุกสิ่งทุกอย่างเมื่อสร้างรถ Infiniti และฐานซ่อมสำหรับมัน การดูหมิ่นเหยียดหยามผู้ผลิตรายอื่นจะต้องไม่ขึ้นอยู่กับแคมเปญโฆษณาที่ประสบความสำเร็จ การใช้น้ำมันและของเหลวทางเลือกอย่างมีสติเท่านั้นที่ไม่เป็นอันตรายต่อ Infiniti และทำให้เกิดการซ่อมที่รุนแรง

เริ่มบริการ Infiniti โดยการตรวจสอบระดับของของเหลวทางเทคนิค เช่น น้ำมันเครื่อง สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันเบรก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ปกติก้านวัดน้ำมันจะอยู่ใต้ฝาครอบเครื่องยนต์ตกแต่ง ใกล้กับห้องเครื่องมากกว่า G35 บางรุ่นไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันจากโรงงาน - ตั้งท้องจนไม่มีใครปีน :-))

ตรวจสอบแผ่นกรองอากาศจะมองเห็นได้ในรุ่นส่วนใหญ่ ใน Infiniti FX45 จำเป็นต้อง "กลบ" แกนของคลิปทั้งสองบนตัวกรองอากาศและถอดปลั๊กตรวจสอบ บน Infiniti QX56 - ด้วยการถอดฝาครอบตัวกรองอากาศเท่านั้น แผ่นกรองอากาศสามารถเป่าออกได้ด้วยลมอัด แต่ควรเปลี่ยนหากสกปรก ตัวกรองอากาศที่อุดตันทำให้เกิดการใช้ก๊าซมากเกินไปใน Infiniti

มันอาจจะโง่ที่จะอธิบายขั้นตอนง่ายๆ เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Infiniti - ง่ายกว่าที่จะใช้บริการของช่างยนต์ - ขั้นตอนนั้นง่ายและราคาไม่แพง ในอะไหล่ Infiniti การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใน Infiniti มีค่าใช้จ่าย 400 รูเบิล บวกกับวัสดุสิ้นเปลือง แต่เราแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Infiniti ให้บ่อยที่สุดด้วยตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งทันทีหลังจากซื้อรถมือสอง เครื่องยนต์ Infiniti สามารถกินน้ำมันได้อย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสไตล์การขับขี่แบบแอคทีฟ - มากถึงลิตรต่อ 1,000 กม. นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ VQ35 มีการเติมน้ำมัน 4 ถึง 5 ลิตรในการดัดแปลงต่าง ๆ ที่ติดตั้งบน Infiniti FX35, EX35, G35, M35 ด้วยการบริโภคดังกล่าว คุณอาจไม่สามารถไปยัง MOT ถัดไปได้ ไม่ว่าในกรณีใด ในตอนแรก คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่ "กิน" น้ำมัน หรือตรวจสอบไดนามิกของการบริโภคและเติมน้ำมันระหว่างการซ่อมบำรุงด้วยตัวคุณเองหรือที่บริการ Infiniti

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของ Infiniti ต้องการน้ำมันปริมาณมากซึ่งไม่มากนักสำหรับการหล่อลื่น แต่สำหรับการระบายความร้อนเพิ่มเติมของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในบริเวณใกล้เคียงกับพื้นผิวที่ถู ดังนั้นจึงมีข้อห้ามระดับน้ำมันต่ำ นอกจากนี้ เราพบว่าก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องในบางรุ่น เช่น Infiniti FX35 อยู่ในตำแหน่งที่แย่มาก อย่าดึงก้านวัดน้ำมันเครื่องในสภาพแสงน้อย มีความเสี่ยงที่ก้านวัดน้ำมันเครื่องจะไม่เข้าไปในบริเวณคอที่แคบและไม่สะดวกของก้านวัดระดับน้ำมัน ในกรณีนี้ น้ำมันจะค่อยๆ "ขับออก" และก้านวัดระดับน้ำมันอาจหายไป ไม่มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันใน Infiniti แม้แต่ระดับฉุกเฉิน มีเซ็นเซอร์แรงดันฉุกเฉินที่จะเริ่มกะพริบเมื่อสตาร์ทที่คมและเข้าโค้งแหลมเมื่อระดับน้ำมันต่ำจนไม่สามารถยอมรับได้ (ปั๊มน้ำมันดักจับอากาศ)เมื่อไฟแสดงแรงดันฉุกเฉินติดสว่าง มันอาจจะสายเกินไป การซ่อมแซมอินฟินิตี้มีราคาแพง

ในระบบทำความเย็น Infiniti คุณต้องใส่ใจกับระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายและสีของถัง ระดับของเหลวควรสอดคล้องกับเครื่องหมาย "นาที" ในเครื่องยนต์ที่เย็นและ "สูงสุด" ในเครื่องยนต์ที่ร้อน ในรุ่น Infiniti บางรุ่น เครื่องหมายเหล่านี้เกือบจะอยู่ที่ด้านล่างสุดของถังน้ำมัน หากไม่มีการรั่วไหลที่ชัดเจน ให้เติมน้ำกลั่นในขณะที่ของเหลวระเหยไป คุณไม่สามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นที่ไม่เจือจางด้วยน้ำ - ไม่สามารถขจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์ได้ดีและจะหยุดในฤดูหนาว สารป้องกันการแข็งตัวดั้งเดิม "นิสสัน" สีน้ำเงิน ขายพร้อมใช้ หากคุณสังเกตเห็นว่าระดับสารป้องกันการแข็งตัวสูงเกินไปในถังขยายสำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อนและมีสีน้ำตาลสกปรก คุณไม่ควรขับรถ รถพ่วงสำหรับการซ่อมแซม ปรากฏการณ์นี้เกิดจากความเสียหายภายในหม้อน้ำระบายความร้อน Infiniti เมื่อน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่หม้อน้ำและผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว ความผิดปกตินี้อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติ

"เจ็บ" ทั่วไปของ Infiniti คือการทำลายหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากการอุดตันของเซลล์ที่มีสิ่งสกปรกบนท้องถนน หม้อน้ำจะหยุดการระบายความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อถึงจุดหนึ่งสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดและแรงดันที่มากเกินไปจะฉีกฝาหม้อน้ำด้านบนหลังจากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกบีบออกทางช่อง เจ้าของทุกคนสามารถวินิจฉัยความผิดปกตินี้ได้ และยิ่งเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งมีโอกาสน้อยที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์ Infiniti และบดหัวบล็อก

ความเสียหายต่อหม้อน้ำปรากฏขึ้นก่อนโดยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในอุณหภูมิของของเหลว "ในการจราจรติดขัด" และลดลงเมื่อขับด้วยความเร็วโดยไม่เร่งความเร็ว นี่เป็นการโทรครั้งแรก - คุณต้องไปทำความสะอาดหม้อน้ำอย่างเร่งด่วนและไปที่ผู้เชี่ยวชาญ อินฟินิตี้ เซอร์วิส. ที่อ่างล้างจาน Karcher จะไม่ล้างผ่านกระจังหน้า (หัน) ของหม้อน้ำ แต่สามารถปิดรังผึ้งได้ซึ่งจะช่วยเร่งการแตกของหม้อน้ำ ช่วงเวลาเฉพาะของหม้อน้ำคือสปริงซึ่งเป็นช่วงแรกที่ร้อนขึ้น หลังจากฤดูหนาวและปุยปีที่แล้วหม้อน้ำถูกปกคลุมด้วยชั้นแอสฟัลต์ด้วยความรู้สึกเราได้เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ในบทความบนเว็บไซต์แล้ว

ควรเปลี่ยนสายพานช่วงล่างของ Infiniti ทุก ๆ 100,000 กม. หรือบ่อยกว่านั้นหากจำเป็น การสึกหรอของสายพานขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ภายนอกอายุของสายพานจะปรากฏเป็นรอยร้าวในรางภายใน การสึกหรอของสายพานด้านนอกเป็นมันเงา เสียงผิวปากเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็นหมายถึงการสึกหรอที่ลูกกลิ้งของสายพานตึงเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกอย่างเข้าด้วยกัน - สายพานและลูกกลิ้ง

สรุป: ตรวจสอบระดับน้ำมัน เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็น Infiniti อย่างเคร่งครัดตามระเบียบ 8-10,000 กม. ตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำทำความเย็น ตรวจสอบสายพานของยูนิตที่ติดตั้งหากมีเสียงรบกวนจากภายนอก ทุกครั้งที่มาเยือน ชิ้นส่วนอินฟินิตี้ การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยของเหลวและสายพานด้วยสายตาบน Infiniti ดำเนินการโดยช่างเครื่องของเราโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

การซ่อมแซมช่วงล่างหรือแชสซีของ Infiniti ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้ลิฟต์และเครื่องมือที่ดีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แม้จะใช้เครื่องมือที่ไม่มีประสบการณ์ก็ตาม กระบวนการก็ซับซ้อน ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนดุมล้อหน้าด้วย Infiniti FX (ตลับลูกปืนไม่ได้ให้มาแยกต่างหาก) ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์ ABS จะล้มเหลวเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกระบวนการและขาดประสบการณ์ การเปลี่ยนโช้คอัพ Infiniti มักเกี่ยวข้องกับการใช้ตัวปรับความตึงสปริง นอกจากนี้ ในกระบวนการซ่อมแซมแชสซีและระบบกันสะเทือนของ Infiniti เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ มักมีกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และตัวยึดที่เกี่ยวข้องเมื่อทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนหนึ่งชิ้น

เป็นที่พึงปรารถนาที่อะไหล่เหล่านี้สำหรับ Infiniti จะอยู่ในคลังสินค้าของบริการรถยนต์ ดังนั้นจึงเป็นการถูกต้องกว่าที่จะติดต่อบริการซ่อมเฉพาะของ Infiniti ในกรณีนี้ หากเป็นไปได้ เจ้าของจะต้องอธิบายอาการของปัญหาและสภาวะที่เกิดขึ้นให้ชัดเจนตัวอย่างเช่น ลักษณะของเสียงเคาะระหว่างที่ออกตัว Infiniti อย่างเฉียบคม การเคาะเมื่อชนสิ่งกีดขวางด้วยล้อหนึ่งหรือสองล้อ บางครั้ง ในการซ่อมช่วงล่าง แม้แต่สภาพอากาศก็สำคัญ เช่น บล็อกเงียบหรือลูกหมากอาจส่งเสียงดังเอี๊ยดในสภาพอากาศแห้งและไม่ทำอะไรเลยในสภาพอากาศเปียกชื้น

ความแตกต่างเหล่านี้จะบอกช่างผู้มีประสบการณ์ได้มากและจะช่วยสรุปผลที่ถูกต้องเมื่อทำการวินิจฉัย Infiniti ไม่ควรซ่อนผลการวินิจฉัยในบริการอื่นหากเป็นเช่นนั้น - คุณไม่ควรเสียเวลาของผู้วินิจฉัยโดยเปล่าประโยชน์ หากรถได้รับการวินิจฉัยแล้ว แบ่งปันผลลัพธ์กับช่าง ผลลัพธ์เหล่านี้จะได้รับการยืนยันหรือปฏิเสธอย่างสมเหตุสมผล ช่างเครื่องยนต์ของ Infiniti มากประสบการณ์จะวินิจฉัยระบบช่วงล่างและแชสซีของ Infiniti โดยเริ่มจากจุดอ่อนที่พวกเขารู้จักเกี่ยวกับรถ ตัวอย่างเช่น สำหรับ Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 สิ่งเหล่านี้คือตลับลูกปืนดุมล้อ แต่ละรุ่นมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่น ใน Infiniti QX56 และ FX45 เพลาขับที่ไขว้กันอาจทำให้เกิดการกระแทกและการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหว การซ่อมเพลาขับของ Infiniti ต้องใช้ทักษะและเครื่องมือพิเศษ การวินิจฉัยแชสซีและช่วงล่างที่ Infiniti Parts นั้นฟรี ในเวลาเดียวกัน การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนของ Infiniti จะดำเนินการในราคาที่เหมาะสม

จะดีกว่าที่จะไม่ปีนเข้าไปในระบบนี้โดยปราศจากความรู้พิเศษ - Infiniti ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านเบรกที่ดีอยู่ดี การวินิจฉัยเบรกจะลดลงเพื่อกำหนดการสึกหรอของผ้าเบรก จานเบรก การตรวจสอบประสิทธิภาพของก้ามปู และการตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเบรก การบำรุงรักษาระบบเบรกประกอบด้วย: การเปลี่ยนผ้าเบรก, การเปลี่ยนจานเบรก, การสะสมและการหล่อลื่นของก้ามปู, การเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วยการสูบน้ำไปยังระบบเบรก สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ลักษณะของการสึกหรอของแผ่นรองจะบ่งบอกได้หลายอย่าง ตัวอย่างเช่น การสึกหรอของแผ่นด้านในที่มากเกินไปซึ่งสัมพันธ์กับแผ่นนอก บ่งชี้ว่าไกด์ก้ามปู "มีคราบ" - ก้ามปูจะต้องได้รับการบริการหรือซ่อมแซม

ต้องเปลี่ยนจานเบรกโดยมีลักษณะการสั่นสะเทือนเมื่อเบรก อย่าประมาทและอย่ารอช้า ผลที่ตามมาของการสั่นสะเทือนเหล่านี้จะเป็นการทำลายลูกปืนล้อ ลักษณะของการเล่นในแกนพวงมาลัยและส่วนปลาย ร่องของจานเบรกเป็นเพียงมาตรการชั่วคราว โลหะเปลี่ยนโครงสร้างในระดับเคมี คุณสามารถเปลี่ยนดิสก์เบรกด้วยของเดิมจาก Infiniti หรือด้วยจานเบรกแบบมีรูพรุนจากผู้ผลิตรายอื่น เช่น Stillen, Rotora, StopTech (สิ่งสำคัญไม่ใช่จีน) ในขณะเดียวกัน ก็ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากจานเบรกแบบมีรูพรุน ด้วยสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเป็นพิเศษ พวกเขาจะ "เอาชนะ" ได้

เพื่อแก้ไขสถานการณ์และประหยัดจากการสั่นสะเทือน ระบบเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกเพิ่มขึ้น ควรใช้จานเบรกแบบ "ลอย" ซึ่งเรียกว่าระบบเบรกแบบสปอร์ต (Big Brake Kits) Infiniti Parts จำหน่ายและติดตั้งเบรกแบบสปอร์ตสำหรับ Infiniti จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงในวงการกีฬา เช่น StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport และอื่นๆ ในส่วนของเจ้าของควรควบคุมสภาพผ้าเบรก (ภาพ) และจานเบรก (ลักษณะการตี)

พวงมาลัย Infiniti ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ จำเป็นต้องควบคุมระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) ตัวอย่างเช่น Infiniti QX56 มีปัญหากับท่อพวงมาลัยพาวเวอร์ในปัจจุบัน ความผิดปกติทั่วไปอื่นๆ ได้แก่: เล่นที่ปลายพวงมาลัยและแกนบังคับเลี้ยว, เล่นในแร็คพวงมาลัยโดยตรง, การสึกหรอของกากบาทเพลาพวงมาลัย แท่งและทิปไม่สามารถซ่อมแซมได้ - จำเป็นต้องเปลี่ยน ซ่อมแร็คพวงมาลัยตามกฎแล้วไม่ได้ผลในระยะยาวดังนั้น Infinity Parts แนะนำให้เปลี่ยนราง แรงแปรผันที่ไม่ต่อเนื่องที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย Infiniti มักเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดของแกนไขว้ของเพลาพวงมาลัย การซ่อมแซมจะลดลงเพื่อทดแทนไม้กางเขน

เกียร์อินฟินิตี้รวมถึง: เกียร์อัตโนมัติ, กล่องโอน, กระปุกเกียร์ด้านหน้าและด้านหลัง, เพลาคาร์ดาน, ข้อต่อ CVการซ่อมแซมตนเองหรือการซ่อมแซมที่ไม่ใช่มืออาชีพนำไปสู่การเปลี่ยนหน่วย การวินิจฉัยเกิดขึ้นที่การตรวจจับฟันเฟือง การรั่วไหลของของเหลว การประเมินสภาพของอับเรณูของข้อต่อ CV และซีลของชุดเกียร์ การทำงานที่ถูกต้องของกล่องเกียร์อัตโนมัติและการถ่ายโอนถูกควบคุมโดยที่ปรึกษาการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Infiniti ทำได้เฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญระดับสูงเท่านั้น มิฉะนั้น การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติใหม่จะถูกกว่าและเร็วกว่า กรณีการโอนยังไม่ยอมรับวิธีการที่ไม่เป็นมืออาชีพ Infiniti Parts ดำเนินการซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติและกล่องเกียร์ของ Infiniti ตลอดจนเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยอันใหม่ เราจะวินิจฉัยและเปลี่ยน ถ้าจำเป็น ไม้กางเขนของก้านคาร์ดาน อับเรณูของข้อต่อ CV หรือข้อต่อ CV บน Infiniti เมื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติของ Infiniti ไม่เพียงแต่ความผิดปกติทางเทคนิคมักจะ "เกิดขึ้น" แต่ยังรวมถึงความผิดปกติของอุปกรณ์ไฟฟ้าและสายไฟของ Infiniti ด้วย

สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อมือสมัครเล่น "ขุด" ในการเดินสายที่ผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ช่างไฟฟ้าใหม่ใส่ "แมลง" แทนฟิวส์อย่างไม่เกรงกลัว ฉนวนสายไฟด้วยเทปแทนเทปไฟฟ้าคุณภาพสูง วางสายไฟไว้ใต้ฝ่าเท้าของคนขับและผู้โดยสาร ปูพรมไว้ด้านบน และอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถไม่สงสัยว่าการทำงานที่ "แพง" อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง จนถึงไฟไหม้ในรถ และในช่วงเวลาที่ไม่สะดวกที่สุด

การฟื้นตัวหลังจากการจุดระเบิดที่ง่ายที่สุดจะมีราคาหลายหมื่นรูเบิล อย่างไรก็ตาม การซ่อมไฟฟ้าราคาต่ำสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่โชคร้ายบางคนนั้นสามารถอธิบายได้ง่าย ๆ ซึ่งจะช่วยประหยัดวัสดุฉนวน การติดตั้งบล็อกคุณภาพต่ำ การวางสายเคเบิลไว้บนพรม - ประหยัดเวลา แม้ว่าจะไม่น่าเชื่อถือก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีใครจะช่วยตัวเองได้ดังนั้นความถูกของการซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าและสายไฟจึงพิจารณาจากคุณภาพของวัสดุและวิธีการวาง อย่างไรก็ตาม การเดินสาย Infiniti แบบปกติมักจะซ่อนอยู่ในกล่องพลาสติกป้องกัน พันด้วยเทปพันสายไฟ - ช่างไฟฟ้าราคาไม่แพงหลีกเลี่ยงความอุตสาหะและงานที่ยาวนานนี้ การวางสายไฟโดยไม่มีฉนวนและการป้องกันเพิ่มเติม

การติดตั้งคุณภาพสูงของอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น DVD, Ipod, TV ใน Infiniti การซ่อมแซมสายไฟและอุปกรณ์มาตรฐานอยู่ในอำนาจของผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงด้วยประสบการณ์อันยาวนาน และด้วยประสบการณ์เฉพาะในการซ่อมไฟฟ้า Infiniti งานดังกล่าวสามารถทำได้ในเงื่อนไขของบริการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอินฟินิตี้เท่านั้น Infiniti Parts ว่าจ้างช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถซึ่งสามารถวินิจฉัย ใช้อุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่ายและความรู้ของตนเอง ความผิดปกติของไฟฟ้า Infiniti และการซ่อมแซมไฟฟ้าที่มีคุณภาพสูง

มีเจ้าของเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถซ่อมแซม Infiniti ได้ด้วยตัวเอง และแม้แต่น้อยคนที่ต้องการซ่อมแซม ดังนั้น ทางเลือกที่ดีในการซ่อมด้วยตัวเองและตัวแทนจำหน่าย Infiniti ที่มีราคาแพงคือการซ่อมแซมที่ศูนย์ซ่อมและบำรุงรักษาเฉพาะทางขนาดเล็กของ Infiniti เช่น อะไหล่ Infiniti ในศูนย์เทคนิคนี้ คุณจะได้รับบริการทั้งหมดสำหรับ Infiniti ซึ่งเป็นแนวทางเฉพาะสำหรับลูกค้าแต่ละราย ทัศนคติของมนุษย์ พร้อมด้วยราคาที่ต่ำสำหรับการวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม Infiniti โทรหาเรา +7 (495) 662 47 47และเราจะตอบทุกคำถามของคุณ

คุณกำลังมองหาผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์พร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัยและอะไหล่คุณภาพสูงเพื่อให้ความไว้วางใจในการซ่อม Infiniti FX37 หรือไม่? ในศูนย์บริการของเรา คุณจะได้รับบริการที่ซื่อสัตย์และมีคุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสม

รถยนต์ที่มีสไตล์และทรงพลัง Infinity FX37 เป็นที่นิยมในหมู่เพื่อนร่วมชาติ หากคุณเป็นเจ้าของยานพาหนะดังกล่าว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งซื้อรุ่นใช้แล้ว) จำไว้ว่าต้องมีการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบและมีคุณภาพสูงความจริงก็คือว่าคนอเมริกันแทบไม่สนใจรถของพวกเขา และรถมือสองส่วนใหญ่มาจากสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่ต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

• การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพของระบบรถยนต์ Infiniti ในปีที่ผลิตโดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย
• การปรับแต่งระดับสูงโดยไม่คำนึงถึงระดับความซับซ้อนของคำสั่ง
• การบำรุงรักษารถยนต์ทุกประเภทที่ผลิตโดยญี่ปุ่นเกี่ยวข้องกับ Nissan & Infiniti;

การใช้คอมพิวเตอร์ในกระบวนการวินิจฉัยทำให้คุณสามารถระบุปัญหาร้ายแรงได้ตั้งแต่เนิ่นๆ และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันความจำเป็นในการใช้บริการที่มีราคาแพง นอกจากนี้ เราสามารถเตรียมรถของคุณสำหรับการขาย - หลังจากกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อยแล้ว มูลค่าของรถก็จะกลายเป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท “Laboratory of Speed” ทำการปรับแต่งชิปของเครื่องยนต์เบนซิน Infiniti FX37 ที่สำลักโดยธรรมชาติเพื่อเพิ่มกำลังโดยทางโปรแกรมและปิดการใช้งานตัวเร่งปฏิกิริยา (กะพริบเครื่องยนต์เป็นยูโร 2)

การทำงานของเครื่องยนต์ Infiniti FX 37 ถูกควบคุมโดย Hitachi MEC100xxx block

เครื่องยนต์ Chipovka Infiniti FX37 ผลิตขึ้นด้วยการถอดและถอดชุดควบคุมเครื่องยนต์ ECU ตั้งอยู่ในห้องโดยสารด้านหน้าผู้โดยสารด้านหลังช่องเก็บของ

เมื่อทำการรื้อ ECU ไฟจะถูกปิดเพื่อความไม่ประมาท - ขั้วแบตเตอรี่จะถูกลบออก แบตเตอรี่อยู่ใต้ประทุน

ก่อนปฏิบัติงาน บริษัท ของเราทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของระบบเครื่องยนต์ - เป็นไปไม่ได้ที่จะนำรถที่ "ป่วย" เข้าทำงาน เฉพาะในกรณีที่ปัญหาของเครื่องยนต์สามารถแก้ไขได้โดยวิธีซอฟต์แวร์ เช่น ข้อผิดพลาดของตัวเร่งปฏิกิริยา

ขั้วต่อการวินิจฉัย OBDII อยู่ใต้คอพวงมาลัย

การอ่านเฟิร์มแวร์ของโรงงานทำได้ด้วยการบัดกรีที่บอร์ด ECU สำหรับการอ่าน - จากด้านหน้าของกระดาน:

อันเป็นผลมาจากการกระพริบ ECU ของเครื่องยนต์ Infiniti FX37 การตอบสนองของปีกผีเสื้อได้รับการปรับปรุงในช่วงความเร็วทั้งหมดในระดับที่มากขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลางความรอบคอบของคันเร่ง "แก๊ส" ลดลง - มันเพียงพอที่ความดันใด ๆ กำลังสูงสุดและแรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นภายใน 10%

การลบซอฟต์แวร์ของตัวเร่งปฏิกิริยาก็ดำเนินการเช่นกัน - ปิดเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยา (โพรบแลมบ์ดาที่สอง / ล่าง) ดังนั้นเครื่องยนต์จึงถูก reflashed เพื่อใช้งานกับ 2 ยูโร

เวลาบิ่นของเครื่องยนต์ Infiniti FX35 ประมาณ 3-4 ชั่วโมง

การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาทางกายภาพใช้เวลาอย่างน้อย 4 ชั่วโมง

ค่าใช้จ่ายในการทำงานสามารถพบได้ในส่วน "ราคา"

รายงานภาพถ่ายวันนี้จะเกี่ยวกับการซ่อมแซมมอเตอร์ VQ37VHR
มอเตอร์นี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ VQ35HR ความแตกต่างหลักอยู่ที่หัวถัง: ระบบสำหรับเปลี่ยนความสูงของวาล์วไอดี (VVEL - Variable Valve Event and Lift System) ปรากฏขึ้น เครื่องได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2550 บน Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37 เช่นเดียวกับ Nissan 370Z, Skyline V36

เขามาหาเราเพื่อทำการวินิจฉัยหลังจากซื้อและซ่อมแซม Infiniti FX37 ในภายหลัง เจ้าของบ่นเกี่ยวกับการเคาะจากภายนอกในห้องเครื่องซึ่งเด่นชัดกว่าในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ในอากาศเย็น ที่ฝาครอบด้านหน้าสามารถมองเห็นร่องรอยของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ไม่ใช่ของโรงงานได้ตามลำดับ พวกเขา "ปีน" เข้าไปในเครื่องยนต์แล้ว ได้ยินเสียงเคาะที่ชัดเจนที่สุดในบริเวณฝาสูบด้านซ้าย

เราถอดเครื่องยนต์และค้นหาสาเหตุของการน็อค ในการถอดมอเตอร์ จำเป็นต้องถอดโช้คหน้า ถอดเพลาหน้า จากนั้นมอเตอร์จะถูกลดระดับลงพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ

ถอดฝาครอบด้านหน้าและดูโซ่ไทม์มิ่งใหม่ ทำไมพวกเขาถึงเปลี่ยนไปไม่เป็นที่รู้จัก

เราล้างชิ้นส่วนต่างๆ และดูการสึกหรอของวารสารของเพลาข้อเหวี่ยง การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว (โดยเฉพาะที่ด้านซ้ายในส่วนหัวด้านซ้าย) และเตียงของฝาสูบ
เราได้ข้อสรุปว่าการเคาะเกิดจากการตีของเพลาลูกเบี้ยว

ตอนนี้เราต้องหาสาเหตุของผลที่ตามมาเหล่านี้
ไม่มีการสึกหรอในกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

เราเปิดปั้มน้ำมัน - มันทรุดโทรมมาก
เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวบนของฝาสูบด้านซ้ายเป็นการหล่อลื่นที่แม่นยำที่สุดจากปั๊มน้ำมัน ดังนั้นจึงอาจเกิดการสึกหรอเนื่องจากแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ

เนื่องจากการมีอยู่ของระบบ VVEL เพลาลูกเบี้ยวไอดีสำหรับเครื่องยนต์นี้ไม่ได้จำหน่ายแยกต่างหากจากฝาสูบ เหลือสามตัวเลือก:
- ซื้อฝาสูบใหม่
– การบูรณะคอของเพลาลูกเบี้ยวและเตียงของฝาสูบโดยการฉีดพ่น
– รับซื้อฝาสูบมือสอง

เราเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดจากตัวเลือกด้านบน: เราพบฝาสูบมือสองจากรถยนต์ที่มีระยะทาง 17,000 กม. ในราคาครึ่งหนึ่งของของใหม่

เพลาข้อเหวี่ยงได้รับสำหรับการเจียรตามขนาดการซ่อมแซมของซับ, หัวถูกถอดประกอบ, ล้าง, วาล์วถูกปรับ - ตอนนี้เหมือนใหม่

เราใส่ปั้มน้ำมันใหม่และประกอบเครื่องยนต์

เราแขวนสิ่งที่แนบมาเชื่อมต่อมอเตอร์กับเกียร์อัตโนมัติและติดตั้งบนรถ

ตอนนี้รถที่มีเครื่องยนต์สร้างใหม่จะทำให้เจ้าของพอใจไปอีกนาน!

รุ่นหลัก - เจ้าของคนก่อนพลาดระดับน้ำมันมีชิปในระบบที่ทำให้ปั๊มเสียหายและทุกอย่างนำไปสู่ผลที่ตามมาและการเปลี่ยนโซ่แน่นอนไม่ได้แก้ปัญหาเครื่องยนต์

เราแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นระยะ และเติมน้ำมันให้ตรงเวลาหากจำเป็น และคุณจะหลีกเลี่ยงการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควร!

แน่นอนพวกเขาให้การรับประกัน
เงื่อนไขในการซื้ออะไหล่ใหม่นั้นค่อนข้างถูกต้อง

5 พันรูเบิล เจ้าของรถสามารถบอกค่าใช้จ่ายทั้งหมดได้ และผมสามารถบอกต้นทุนงาน บริการเพิ่มเติม และวัสดุที่ใช้ ตลอดจนรายการอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม ซึ่งส่วนใหญ่เขาซื้อและจ่ายเอง การเพิ่มค่าแรงและบริการของบุคคลที่สามเข้ากับรายการอะไหล่จะให้คำตอบแก่คุณ และราคาอะไหล่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา วันนี้ราคาหนึ่ง พรุ่งนี้อีก

สวัสดีทุกคนและสวัสดีปีใหม่!)
ฉันเป็นเจ้าของรถตกแต่งใหม่
ฉันยืนยันทุกอย่างที่ Oleg เขียนในรายงาน
ทุกอย่างเริ่มต้นเช่นนี้: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(มีลิงค์บันทึกเสียงมอเตอร์น็อค)
เกิดขึ้นได้อย่างไรว่า "มัน" ไปอยู่ในเครื่องยนต์ – ดูเหมือนเราจะไม่รู้ ฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง เอาล่ะนั่นไม่ใช่ประเด็น
ขณะนี้มอเตอร์ทำงานตามปกติ กำลังเดินเข้า
ขอบคุณมากสำหรับ Oleg และพวกของเขา!
ฉันสามารถแนะนำบริการนี้ให้กับผู้ปลูกอินทผาลัมทุกคน แนวทางที่รอบคอบในการแก้ไขปัญหาของเครื่อง การไม่มี "นักต้มตุ๋น" ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนของลูกค้า โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเป็นไปอย่างมีมนุษยธรรม สิ่งเดียวคือการซ่อมแซมใช้เวลาสองเดือนก็ขึ้นอยู่กับการมาถึงของอะไหล่ด้วย
Oleg ขอบคุณอีกครั้งรวมถึงรายงานด้วย!

ฉันซื้อหัวขึ้นสนิมมือสองในราคา 20,000 โอเล็กเขียนต้นทุนงานส่วนที่เหลือเป็นอะไหล่ ออกมาทั้งหมด 140 ตัว

ถัดไปมอเตอร์ถูกถอดประกอบ
ฉันอยู่บ้าน รับสายจากผู้ดูแลของเรา:
- ถอดฝาสูบพบสาเหตุ
- เกิดอะไรขึ้นฉันถาม?
- คุณจะเข้าใจทุกอย่างทันที! ฉันไม่ได้สัมผัสอะไร

โทรหาเจ้าของรถเราตกลงพบกันในบริการ จำเป็นที่ลูกค้าจะมองเห็นทุกอย่างเองสามารถพิจารณาถามคำถามได้ ฉันตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไปจำเป็นต้องหารือเกี่ยวกับขั้นตอนเพิ่มเติม

ฉันกำลังมา.
เราเห็นภาพต่อไปนี้

หนังกำพร้าบางชนิดติดอยู่ในช่องน้ำมัน! ผ่านรูนี้ (ยังคงมีข้อ จำกัด อยู่ข้างใน) น้ำมันจะถูกส่งไปยังฝาสูบ นั่นเป็นสาเหตุของการน็อค การไหลของน้ำมันเกือบจะปิดกั้น
นี่คือคำตอบ

สิ่งแปลกปลอมดูเหมือนจะเป็นปะเก็นยางบางชนิด แต่มาลงเอยในระบบน้ำมันได้อย่างไร? มันไม่มีแผ่นรอง นอกจากนี้ในเครื่องยนต์นี้ยังมีปะเก็นขั้นต่ำ (เฉพาะปะเก็นฝาสูบ, ฝาครอบวาล์ว, ซีลทุกชนิดในส่วนบน, ส่วนใหญ่เคลือบหลุมร่องฟัน) แต่ไม่มีในหลักการ

นี่ไม่ใช่ปะเก็น นี่คือเช็ควาล์วกรองน้ำมันเครื่องเดิม 15208-9F60A

By admin เมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2016

มีรถพวกนี้มากกว่าเยอะ ตอนนี้ฉันกำลังพูดถึงสถานการณ์เมื่อเจ้าของโทรมาในสตูดิโอที่ดูเหมือนปกติทั่วไปและผลลัพธ์จะได้รับขยะ นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถของผู้จัดการของ บริษัท นี้เจ้าของสามารถเดินทางเป็นเวลานานและพิจารณาว่าทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของเขา อะไรจะดีไปกว่า. แต่ถึงกระนั้นก็มีบางสิ่งที่ทรมานจิตใจ อย่างใดมันไม่เล่นอย่างนั้น และคุณภาพของงานติดตั้งไม่ได้อยู่ที่ระดับ

และตอนนี้เขามาหาเราแล้ว (หรือบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องเสียงรถยนต์อย่างมืออาชีพ และไม่ติดไวนิล ย้อมสี และในขณะเดียวกันก็ติดตั้งเครื่องเสียงรถยนต์) และเรากำลังเผชิญกับปัญหา

โดยปกติ ฉันจะไม่เผยแพร่ชื่อของบริษัทที่ลูกค้ามาหาเรา แต่ในกรณีนี้ ฉันเบี่ยงเบนไปจากหลักการเหล่านี้ด้วยเหตุผลสองประการ: ก) พวกผู้ชายแขวนป้ายทะเบียนบนรถอย่างภาคภูมิใจซึ่งมองเห็นชื่อ บริษัท ได้; b) ระบบได้รับการตั้งค่าร่วมกันจนไม่มีกำลังที่จะนิ่งเงียบ

นี่คืออินฟินิตี้ FX37 ลูกค้าติดตั้งระบบเสียงที่ Pro-service.cc ฉันหวังว่าผู้ที่ติดตั้งระบบนี้จะถูกไล่ออกจากบริษัทนี้แล้ว

• ดำเนินการวินิจฉัยระบบที่ติดตั้งอย่างสมบูรณ์และเสนอตัวเลือกสำหรับการปรับปรุง
• ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ 5 แชนเนลใหม่และใช้ "แชนเนลต่อแชนเนล" กับอะคูสติกด้านหน้า (Alpine PDR V75)
• เพิ่มเสียงด้านหลัง (จากเครื่องขยายเสียงมาตรฐาน)
• ติดตั้งตัวประมวลผลเสียงและถอดสัญญาณออกจากรถอย่างถูกต้อง (Audison Bit ten + DRC)
• ดัดแปลงโครงของซับวูฟเฟอร์ชิงทรัพย์
• ผลิตและติดตั้งกรอบใหม่ครอบซับวูฟเฟอร์
• ทาสีรายละเอียดภายในบางส่วนเป็นสีดำด้วยแล็กเกอร์เปียโน
• ติดตั้งเครื่องบันทึกแบบอยู่กับที่พร้อมกล้อง 2 ตัว (Incar 982)
• การสั่นสะเทือนแยก 4 โค้งด้านนอก

และนี่คือกรอบ อะไรคือสิ่งสำคัญที่สุดในการทำงานของสตูดิโอปรับแต่งเสียง? แขวนกรอบ

อินฟินิตี้มีดี (จากมุมมองของเจ้าของ 99%) ระบบเสียง Bose เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

นี่คืออะไร. และนี่คือซับวูฟเฟอร์ซึ่งวางทับด้วยบิตโทพลาสต์ (การแยกสัญญาณรบกวน) และถัดจากนั้นเป็นแผงเท็จที่ครอบคลุมแอมพลิฟายเออร์ 4 แชนเนลที่ติดตั้งอยู่ที่นั่น และยังวางทับด้วย bitoplast

พลาสติกหลวม เราคิดว่าเป็นข้อบกพร่องในการประกอบ แต่กลับกลายเป็นว่าแย่กว่านั้น - โครงตู้ซับวูฟเฟอร์ขัดขวางการหัก

และนี่คือการตั้งค่าในระบบมาตรฐาน ให้ความสนใจกับระดับ RF พวกเขาจะถูกลบออกในเครื่องหมายลบและในขณะเดียวกันก็มีความถี่สูงมากมายในรถ ตัดหู. ในช่วงเวลาของการตรวจสอบครั้งแรก ยังไม่ชัดเจน 100% ว่าปัญหาคืออะไร เมื่อพิจารณาว่าทวีตเตอร์ของ Hertz อยู่ในตำแหน่งปกติ ใต้กระจก ฉันจึงสันนิษฐานว่าสัญญาณเสียงถูกนำออกจากระบบมาตรฐานอย่างไม่ถูกต้อง และสิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ดังกล่าว ปรากฎว่าถูกต้อง

เราถอดประกอบลำตัวและพบแอมพลิฟายเออร์เฮิรตซ์ 4 ช่องสัญญาณที่นั่น แอมป์ดีๆทั้งนั้น

อาหารไม่ได้ดำเนินการอย่างถูกต้องจริงๆ และลบจากสลักเกลียวเข็มขัดนิรภัย นี่คือระดับของการติดตั้งโรงรถ แต่ไม่มีทางเป็นสตูดิโอมืออาชีพ ใช่และสายเคเบิลตรงไปตรงมา - คุณบัต งบประมาณ ArtSound

ดูที่สายบวก ว้าว. กระติกน้ำจากเรื่องลึกลับ เรื่องนี้พูดได้เต็มปาก..

และนี่คือวิธีที่สัญญาณถูกนำมาจาก OUTPUT ของแอมพลิฟายเออร์ Bose

และไม่ใช่ขยะทั้งหมด พวกอาจไม่ทราบว่าใน Infiniti แอมป์สร้างสัญญาณสับและกระจายช่วงไปยังลำโพงแต่ละตัวแยกกัน แต่การค้นหาข้อมูลนี้บนอินเทอร์เน็ต (เช่น รายงานของเราเกี่ยวกับ "การเต้นรำ" ที่มีปัญหาเดียวกันใน Infiniti FX37 ก่อนหน้าที่เราทำ) ใช้เวลาเพียง 5 นาที เหล่านั้น. ผลลัพธ์ที่เราเห็นคือ ไม่เป็นมืออาชีพ 100% ติดตั้งโดยไม่ต้องเปิดสมอง

แต่ไม่ใช่แค่สัญญาณที่นำมาอย่างไม่ถูกต้องจากระบบมาตรฐานเท่านั้น ความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดรอเราอยู่ในภายหลัง เราเห็นว่าสัญญาณเปลี่ยนจากแอมพลิฟายเออร์เฮิรตซ์ใหม่ไปเป็นอะคูสติกของเฮิรตซ์ใหม่ได้อย่างไร พวกนั้นรับสัญญาณจากเอาต์พุตของแอมพลิฟายเออร์ใหม่ ป้อนไปที่ครอสโอเวอร์ของอะคูสติกด้านหน้าซึ่งวางอยู่ใกล้ ๆ และส่งสัญญาณไปยังลำโพงใหม่ผ่านสายไฟมาตรฐาน

เหล่านั้น. ที่ประตูหน้าและในแผงหน้าปัดมีเฮิรตซ์ใหม่ซึ่งเชื่อมต่อผ่าน "เส้นก๋วยเตี๋ยว" มาตรฐานไปจนถึงทางแยกในท้ายรถ มันมีอะไรกับบางอย่าง

แผงปลอมที่ปิดเครื่องขยายเสียงเป็นผิวธรรมดาที่พวกเขาโยนแผ่นแก้วสองสามชั้นแล้วแปะด้วย bitoplastฉันไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้ในหนังสยองขวัญ แม้แต่ใน “แมงดารถสาลี่ของคุณ” พวกเขาทำอย่างจริงจังมากขึ้น

ที่ประตูด้านหลังมีเสียงมาตรฐานซึ่งเราเปลี่ยนเป็นเสียงใหม่ตามข้อตกลงกับลูกค้า ในเวลาเดียวกัน เราปล่อยให้มันเชื่อมต่อกับแอมพลิฟายเออร์มาตรฐาน (ผ่านสายไฟมาตรฐาน) เรากำลังสร้าง "เสียงสำรอง" ใหม่บนอะคูสติกราคาประหยัดที่มีความไวสูง CDT Audio CL61CV

อะคูสติกด้านหน้า (มิดเบส) ยืนบนแท่นปกติ ไม่มีคำถามเกี่ยวกับโพเดียม

และนี่คือวิธีการส่งสัญญาณจากแอมพลิฟายเออร์ Bose มาตรฐานไปยังเฮิรตซ์ โดยระดับสูง

การเดินสายไฟแบบอะคูสติก (สายสีน้ำเงินที่ไม่ได้มาตรฐาน) ถูกบัดกรีเข้ากับขั้วต่อลำโพงโดยไม่มีการป้องกันใดๆ แต่ไม่ thats จุด.

ความจริงก็คือลวดอะคูสติกชิ้นใหม่สีน้ำเงินเป็นของปลอม โดยจะเข้าไปด้านในของช่องต่อเข้ากับสายไฟมาตรฐาน แล้ว - ฉันเขียนไว้ด้านบน - การเดินสายมาตรฐานไปที่ครอสโอเวอร์ในลำตัว มันเกินความเข้าใจของฉัน

ผิวประตูถูกแปรรูปเช่นนี้ การสั่นสะเทือนเท่านั้น

เราใส่ฉนวนกันเสียงอีกชั้นหนึ่งแล้วติดกาวปริมณฑลด้วย Antiskrip

ลูกค้ายังขายบริการที่เรียกว่า "การแยกการสั่นสะเทือนของส่วนโค้ง" เขาขอให้ตรวจสอบ เราตรวจสอบ เราถอดบังโคลน ว่างเปล่า

บนบังโคลนเท่านั้น - ชิ้นส่วนของการแยกการสั่นสะเทือน

เราทำการแยกการสั่นสะเทือนของส่วนโค้งจากภายนอกในเวอร์ชันของเราเอง พบ 10 ข้อแตกต่าง

ติดตั้งวงแหวนอะแดปเตอร์ของอะคูสติกด้านหน้าอีกครั้งบนวัสดุยาแนวกระจก ได้ฟรี เพียงแค่ถ้าเราปรับปรุง ทุกอย่างและทุกที่

ลำโพงด้านหลังได้รับการติดตั้งตามหลักการทั้งหมด น้ำยาเคลือบกระจก สลักเกลียว

พลังใหม่สำหรับเครื่องขยายเสียงใหม่ นี่คือสุดยอดลำกล้อง 4Ga ของ Stinger และบวกและลบ - จากแบตเตอรี่ถึงเครื่องขยายเสียง

แอมพลิฟายเออร์และโปรเซสเซอร์พอดีกับด้านขวาของพื้นบูต บนโพเดียมสองชั้น

แผงควบคุมโปรเซสเซอร์ - ในช่องเก็บของ

เดินสายไฟใหม่ - สายลำโพงจาก Stinger

ทางตรงผ่านขั้วต่อมาตรฐาน

บัดกรีสายเคเบิลเข้ากับลำโพงด้วยบัดกรีเงินและปิดกลุ่มสัมผัสด้วยการหดตัวด้วยความร้อน

และนี่คือสาเหตุที่ปลอกพลาสติกไม่เข้าที่ ต้องตัดออกจากตัวประมาณ 4 ซม.

ด้านหลังลำตัวด้านข้างมีลักษณะเช่นนี้ ไม่มีอะไร

ใส่ชั้นของการสั่นสะเทือนและฉนวนกันเสียง

ข้างใน - วัสดุพิเศษที่ฆ่าคลื่นนิ่ง

ในสถานที่. พลาสติกยึดเข้าที่ ทุกอย่างโอเค

แต่ปัญหาคือว่าตัวติดตั้งรุ่นก่อนๆ นั้นเสียไปโดยปริยาย ตัดสินใจทำใหม่

false ใหม่ไม่เพียงครอบคลุมซับวูฟเฟอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง arch

หุ้มด้วยหนังอีโค่สีเบจ

ลูกค้าขอให้ทาสีพลาสติกธรรมดาใหม่เสร็จ “เหมือนไม้” โดยใช้เทคโนโลยี Aquaprint เป็นสีดำ

ไม่มีปัญหา. เรามีร้านสีอยู่ข้างๆ ทาสีดำและเคลือบเงาเปียโน

เรารวบรวมพลาสติกและตกแต่งภายในที่เข้มงวดมากขึ้น

นอกจากนี้เรายังติดตั้งเครื่องบันทึกภาพ 2 กล้องแบบอยู่กับที่ซึ่งบันทึกภาพแบบ FullHD /

เขาอยู่ที่นี่ - นายทะเบียนเอง ประเทศจีนมีความทันสมัย ​​แน่นอนว่ามันน่าประหลาดใจ

Infiniti แบรนด์หรูของ Nissan ค่อนข้างใหม่ ไฮไลท์ของแบรนด์คือสปอร์ตครอสโอเวอร์ที่มีสไตล์ของซีรีส์ FX จนถึงปัจจุบัน Infiniti crossover lineup แสดงโดยรุ่น FX35, FX37 และ FX50

เนื้อหาของบทความ:

Infiniti FX SUVs คันแรกปรากฏขึ้นในโชว์รูมเมื่อสิบปีที่แล้ว ในช่วงเวลานั้นมีการเปลี่ยนแปลงไปสองชั่วอายุคน และรุ่นหลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบเบาแล้ว รุ่นจูเนียร์ - Infiniti FX35 ไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ FX45 ได้รับการอัพเกรดเป็น FX50 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อในยุโรป รุ่น FX37 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นรุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนมีนาคม 2551 Infiniti FX37 วางจำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2009

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือสาย FX ทั้งหมดผลิตในญี่ปุ่น แต่ไม่มีขายในประเทศ

ภายนอกและภายใน

นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง Infiniti FX37 ก็เหมือนกับทุกรุ่นในซีรีส์นี้ ที่มีรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาและโดดเด่นในกระแสการจราจรด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่เป็นต้นฉบับ

ดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่นได้สร้างการออกแบบตัวถังที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงสำหรับรถยนต์ตัวถังสเตชั่นแวกอนซึ่งคุ้นเคยกับรถครอสโอเวอร์นั้นถูกนำเสนอโดยนักออกแบบของ Nissan ในรูปแบบของรถแบบ fastback ซึ่งมีลักษณะเป็นฝากระโปรงยาวและ "ฝาครอบ" ของหัวเก๋งที่ขยับไปทางด้านหลัง คุณลักษณะที่สำคัญของ fastback คือหลังคาแบบเลื่อนลง ซึ่งเสริมการมองเห็นด้วยส่วนโค้งสูงชันของกระจกข้างและโค้งมนที่โค้งมน ซึ่งเป็นซุ้มล้ออันทรงพลังสำหรับล้อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20-21 นิ้ว ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า หลังคาลาดเอียงทำให้รถดูโฉบเฉี่ยวและโฉบเฉี่ยว และปล่อยให้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกรูปลักษณ์ของ FX37 ว่าสวยงามรถกลับกลายเป็นสิ่งผิดปกติมากกลมกลืนและน่าดึงดูด

หน้ารถ กับไฟหน้าร่องแคบและกระจังหน้าหยักเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แผงเบี่ยงข้างชุบโครเมียมติดตั้งอยู่ด้านหลังซุ้มประตูด้านหน้า นอกจากความสวยงามแล้ว ยังมีประโยชน์ในทางปฏิบัติอีกด้วย โดยจะเบี่ยงเบนกระแสลมและลดค่าสัมประสิทธิ์การลากแบบไดนามิกของรถลง 5%

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เสนอรถสปอร์ตครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมของรัสเซีย Infiniti FX37 ในหกระดับ ความนิยมมากที่สุดในแง่ของจำนวนการขายคือการดัดแปลงกีฬาของครอสโอเวอร์ - FX37 S คำอธิบายที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม
ภายในรถไม่สามารถอวดพื้นที่พิเศษได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารที่นั่งเบาะหลังจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน แทบไม่มีที่ว่างเหนือหัวคุณเลย

ตกแต่งภายในร้าน ทิ้งความประทับใจที่น่าพึงพอใจ รายละเอียดการตกแต่งทำจากแผงนุ่มและหนังคุณภาพสูง เม็ดมีดอะลูมิเนียมจำนวนมาก ตกแต่งอย่างมีสไตล์เหมือนต้นไม้ อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในนี้เป็นแบบฉบับของ Infiniti ทุกรุ่น

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายมีรูปแบบสปอร์ตและจำนวนการปรับที่เพียงพอ รวมถึงระดับการรองรับด้านข้าง เก้าอี้มีที่วางแขนมีระบบทำความร้อนและการระบายอากาศสามระดับ

แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกที่มีความยืดหยุ่น มีลักษณะทั่วไปของแบรนด์ Infiniti พวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มด้วยหนัง พวงมาลัยสามก้านขนาดเล็กสะดวกสบายและมัลติฟังก์ชั่น ใต้พวงมาลัยมีแป้นพายแมกนีเซียมหุ้มหนังซึ่งผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงได้จากตำแหน่งมือใดก็ได้บนพวงมาลัย

ซาลอน แบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยสายตา ทำให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสาร เบาะหลังให้พื้นที่ผู้โดยสารสูงสุดในทุกทิศทาง แต่มีเงื่อนไขว่าจะมีสองคนเท่านั้น

กระโปรงท้ายFX37 ขนาดค่อนข้างเล็ก ปริมาตรที่มีประโยชน์เพียง 376 ลิตร แต่ถ้าคุณพับเบาะหลัง ปริมาตรสูงสุดจะอยู่ที่ 1305 ลิตร ประตูที่ห้าขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งเป็นสัมผัสที่ดีที่ไม่เคยมีในรุ่นก่อนๆ

เพื่อความปลอดภัยของลูกเรือใน Infiniti FX37 S ถุงลมนิรภัยและม่านถุงลมนิรภัย และระบบทั้งหมดมีหน้าที่รับผิดชอบ ซึ่งรวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบกระจายแรงเบรกอย่างสม่ำเสมอ ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ติดตั้งบน Infiniti FX37 ระบบการมองเห็นรอบด้าน AVMไม่ฟุ่มเฟือยสำหรับครอสโอเวอร์เลย ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณเคลื่อนตัวได้อย่างปลอดภัยในพื้นที่แคบ แต่ยังช่วยให้คุณมองใต้จมูกรถในขณะที่เอาชนะทางลาดชันและแม้แต่มองรถจากด้านบนได้

นอกจากนี้ Infiniti FX37 S ยังมาพร้อมกล้องมองหลัง กระจกไฟฟ้าและระบบทำความร้อน เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน เซ็นเซอร์จอดรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบเสียงสองช่องสัญญาณ

ในปี 2012 รถครอสโอเวอร์รุ่น Infiniti FX37 ปรับโฉมเล็กน้อย และในกลางปี ​​รถรุ่นปรับปรุงดังกล่าวได้ออกจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย

รถ Infiniti FX37 S ทุกคันที่ส่งไปยังรัสเซียมีหน่วยกำลังหนึ่งหน่วยอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า - หกรูปตัววีที่พัฒนา 333 แรงม้า รวมกับเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด เครื่องยนต์ ช่วยให้คุณสามารถแยกย้ายกันไปครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่าเจ็ดวินาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ ATTESA E-TS ช่วยให้คุณเข้าโค้งและออกจากดริฟท์ได้อย่างปลอดภัย ซึ่งจะส่งกำลังส่วนหนึ่งจากเพลาล้อหลังไปยังเพลาหน้าตามต้องการ ในเวลาเดียวกัน ระบบเองจะตัดสินใจในช่วงเวลาใดและเท่าใดที่จำเป็นในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา และหากจำเป็น ก็สามารถเบรกล้อได้อย่างอิสระ

เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด เข้าเกียร์เร็วจนแทบมองไม่เห็น หากจำเป็น เครื่องจะทำงานอย่างรวดเร็วโดยบังคับให้เครื่องยนต์หมุนรอบใหม่และลดเกียร์ลงสองเกียร์ ทำให้รถมีอัตราเร่งอันทรงพลัง

แต่ จุดเด่นของ FX37 S คือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ CDCซึ่งปรับปรุงการควบคุมอย่างมาก ปรับปรุงความเสถียรของรถและประสิทธิภาพการเบรก ระบบมีสองตัวเลือกการทำงาน - กีฬาและอัตโนมัติ เมื่อใช้งานในโหมด sport ระบบจะยึดระบบกันสะเทือนอย่างแน่นหนา ซึ่งจะทำให้ตอบสนองต่อการเหยียบแป้นคันเร่งได้เฉียบคมขึ้น

ในโหมดอัตโนมัติ รถจะเคลื่อนที่อย่างนุ่มนวล แม้ค่อนข้างผ่อนคลาย - ส้นเท้า หมอบ พยักหน้า แต่ทันทีที่คนขับเหยียบคันเร่ง โหมดอัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตอย่างเงียบๆ

เจ้าของ Infiniti FX37 ส่วนใหญ่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในหมู่ คุณสมบัติที่ดีของรถ ไดนามิกการเร่งที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่ประณีต และปฏิกิริยาที่ชัดเจนต่อการบังคับเลี้ยวบนถนนที่ดี รูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่นและน่าทึ่ง และแน่นอนว่ามีตัวเลือกมากมายที่ทำให้การเดินทางเป็นที่น่าพอใจและสะดวกสบายสำหรับลูกเรือ

ท่ามกลางข้อบกพร่อง เจ้าของรถ Infiniti FX37 สังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นต่ำ, ความสามารถในการขับออฟโรดที่ไม่ดี, การควบคุมรถในสภาพที่เป็นร่องบนแอสฟัลต์, ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

ในแง่ของร่างกายและภายใน ข้อเสีย ได้แก่ การขาดพื้นที่เหนือศีรษะของผู้โดยสารแถวที่สอง การขาดระบบทำความร้อนที่เบาะหลัง ลำตัวขนาดเล็ก และฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี

ในบรรดาข้อบกพร่องอื่นๆ หลายคนสังเกตเห็นว่าทัศนวิสัยด้านหลังแย่ เสียงตี และเสียงที่เข้าใจยากจากผ้าเบรกในระหว่างการเบรกอย่างหนักด้วยความเร็วสูง เช่นเดียวกับภาษีรถยนต์ที่สูงและการประกันภัยที่มีราคาแพง

แม้จะมีข้อบกพร่องที่สังเกตได้ แต่ต้องบอกว่า Infiniti FX37 เป็นรถยนต์หรูหราสำหรับผู้ที่ต้องการโดดเด่นจากฝูงชน และสำหรับผู้ที่สามารถซื้อ Infiniti FX37 เพื่อใช้งาน ค่าใช้จ่ายของ CASCO หรือจำนวนภาษีนั้นไม่สำคัญโดยเด็ดขาด