ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า KAMAZ ด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การซ่อมแซมรถยนต์สมัยใหม่ประเภทหนึ่งที่พบได้บ่อยที่สุด โดยเฉพาะการผลิตในประเทศ คุณไม่สามารถพูดถึงรถเก่าได้อีกต่อไปเนื่องจากการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองเป็นเรื่องปกติ

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน และสิ่งนี้สามารถเห็นได้จากการทำงานของรถและการคายประจุของแบตเตอรี่บ่อยครั้งมาก ในกรณีนี้ คุณสามารถติดต่อบริการรถได้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการซ่อมเครื่องปั่นไฟ Nissan หรือรถยนต์ต่างประเทศอื่น ๆ แต่คุณสามารถหาสาเหตุได้ด้วยตัวเองและในขณะเดียวกันก็ประหยัดได้มาก ในการวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โปรดอ่านบทความวิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์

บรรดาผู้ที่ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของตัวเองมากกว่าหนึ่งครั้งได้เติมมือและได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าแล้วการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและค้นหาสาเหตุของการเสียไม่ใช่เรื่องยาก

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ "สีเขียว" การซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของพวกเขาเองเป็นปัญหาทั้งหมด แต่สิ่งสำคัญคือมีความปรารถนา แต่คุณสามารถเรียนรู้ได้

สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องเข้าใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับส่วนประกอบทั้งหมดของรถต้องได้รับการตรวจสอบและให้บริการอย่างทันท่วงที เปลี่ยนแปรงให้ทันเวลา ป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าในปริมาณมาก ไม่ต้องพูดถึงน้ำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพาน V ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีความตึงอย่างเหมาะสมเพื่อไม่ให้หลวมหรือรัดแน่นเกินไป

ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทุกๆ 15,000 กม. วิ่ง. โดยทั่วไปแล้ว ด้วยการดูแลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างเหมาะสม มันสามารถอยู่ได้นานถึง 160,000 กม. ไม่จำเป็นต้องเรียกใช้และซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองคุณเพียงแค่เปลี่ยนและแค่นั้นเอง

แต่เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ใช้งานได้นาน คุณต้องเรียนรู้วิธีบำรุงรักษาเครื่องให้เหมาะสม และคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากคุณต้องการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณควรเรียนรู้วิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างเหมาะสม

โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละรุ่นสามารถถอดประกอบได้หลายวิธี โดยเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากรถยนต์ต่างประเทศ แต่อัลกอริธึมของการกระทำก็เกือบจะเหมือนกันในทุกกรณี

ขั้นตอนแรกคือการทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากฝุ่น และหากจำเป็น ให้เป่าด้วยลมอัดหากจำเป็น

ถัดไป แปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกพร้อมกันกับที่ยึดแปรง ด้วยเหตุนี้ ต้องขันสกรูเพียงตัวเดียวเท่านั้น

ตรวจสอบสภาพของแปรงและที่ยึดแปรงทันที หากแปรงยื่นออกมาจากที่วางแปรงน้อยกว่า 0.5 ซม. จะต้องเปลี่ยนแปรงทันที

นอกจากนี้ เมื่อถอดที่ยึดแปรง ให้คำนึงถึงสถานะของซ็อกเก็ตที่ยึดไว้ด้วย โดยปกติรังจะมีฝุ่นถ่านหินจำนวนมากซึ่งผสมกับน้ำมันแล้วเอาผ้าขี้ริ้วออกให้หมด

หากจำเป็น หากคุณต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด ให้ถอดรอกออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ67.7823.9504

แต่ก่อนถอด อย่าลืมคลายเกลียวน็อตที่ติดรอกนี้

ในฟิกซ์เจอร์ 67.7823.9504 มีด้ามจับพิเศษซึ่งทำในรูปแบบของครึ่งวงแหวนโลหะ 2 วงและต้องใช้เพื่อถอดรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แต่มันจะดีกว่าที่จะมอบงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญเนื่องจากต้องใช้ทักษะบางอย่างและอุปกรณ์ 67.7823.9504 สำหรับหลาย ๆ คนที่ต้องการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของพวกเขาเองเป็นสิ่งที่ไม่สามารถจินตนาการได้และเข้าใจยาก

ต่อไปเราจะถอดฝาครอบด้านหลังซึ่งอยู่ด้านข้างของวงแหวนลื่นออกจากฝาครอบที่ด้านไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและในขณะเดียวกันก็ถอดสเตเตอร์หน่วยเรียงกระแสและโรเตอร์ซึ่งเพลาอยู่ในฝาครอบ แบริ่งที่ด้านไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

นอกจากนี้ การแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์นั้นไม่ซับซ้อน เราถอดสายไฟออกจากสเตเตอร์ และถอดยูนิตนี้ออกจากเครื่องเรียงกระแส

เมื่อประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องใช้ลำกล้องพิเศษซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางสองด้านทั้งสองด้านคือ 12 และ 22 มม.

ใช้เพื่อป้องกันการวางแนวของรูในฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งไม่ควรเกิน 0.4 มม.

นอกจากนี้ น็อตรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่แน่นอนที่ 38.4–88 นิวตันต่อเมตร

ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนใบพัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือเปลี่ยนรีเลย์ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งจะเปิดและปิดไฟเตือนที่อยู่ในแผงหน้าปัด

ตามกฎแล้วรีเลย์นี้จะอยู่ใต้ฝากระโปรงด้านขวาเหนือล้อหน้า

อย่างที่คุณเห็นการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นเป็นไปได้ แต่ถ้ามันอยู่ในการกำจัดความผิดปกติเล็กน้อยเช่นการเปลี่ยนแปรงความตึงของสายพานกระแสสลับในการวินิจฉัยเล็กน้อยซึ่งเราเขียนถึงในบทความ “ วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์” ซึ่งเป็นลิงค์ที่ด้านบน

คุณยังสามารถเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถได้ด้วยตัวเอง แต่การทำงานที่ซับซ้อนเพื่อเปลี่ยนส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบที่ซับซ้อน เช่น สเตเตอร์ โรเตอร์ แบริ่ง จะต้องดำเนินการในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง

และในกรณีนี้การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นขึ้นอยู่กับผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงของธุรกิจนี้เท่านั้น

วิดีโอ - การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - Starterok LLC

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าในวงจรสายเดี่ยวของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนและชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ KamAZ-740 มากกว่า 1,000 นาที

สำหรับรถยนต์ KamAZ ผู้ผลิตจะติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-273-A หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-288 ที่ทำงานด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าประเภท 11.3702

ตั้งแต่ปี 1985 รถยนต์ KamAE-4310 ได้รับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-288E เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ประเภท 251.3813 และรีเลย์บล็อคสตาร์ทประเภท 2612.3747 ซึ่งขับเคลื่อนโดยเฟสเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-288 E

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ G-273-A แสดงในรูปที่ 93 ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรเรียงกระแสในตัว และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบบูรณาการของแบรนด์ Ya-120M แรงดันไฟฟ้าของมันคือ 24V กำลังไฟพิกัดคือ 800W ขั้ว "+" ใช้สำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่และโหลด และขั้ว B ใช้สำหรับเชื่อมต่อกับขั้ว VK - สวิตช์เครื่องมือและสตาร์ทเตอร์

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามีสวิตช์ปรับตามฤดูกาล การปรับจะดำเนินการดังนี้: หากอุณหภูมิอากาศสูงกว่า 0 °C อย่างต่อเนื่อง ให้หมุนสกรูไปที่ตำแหน่งซ้ายสุด (J7) หากอุณหภูมิภายนอกเท่ากับ 0 °C หรือต่ำกว่า ให้หมุนสกรูไปที่ ตำแหน่งขวาสุด (3).

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ G-288 ที่มีการกระตุ้นด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นเครื่องไฟฟ้า 12 ขั้วแบบสามเฟสที่มีวงจรเรียงกระแสในตัวซึ่งใช้ไดโอดซิลิกอนหกตัว กำลังไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 1,000 W แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดคือ 28 V กระแสไฟที่แก้ไขแล้วไม่น้อยกว่า 47 A เครื่องกำเนิดมีขั้วต่อไปนี้: (+) - สำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่และโหลด: (-) - สำหรับเชื่อมต่อ ไปที่ "พื้น" ของรถ Ш - สำหรับการเชื่อมต่อกับเอาต์พุต VK ของเครื่องมือและสวิตช์สตาร์ทและเอาต์พุต Ш ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวิธีการกำจัด เมื่อพูดถึงการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีความผิดปกติหลายอย่าง

ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์หรือก่อนติดตั้งลงในเครื่องยนต์ ให้ถอดแบตเตอรี่ออก เนื่องจากขั้วบวก (+) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับพลังงานแล้ว

ในการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้คลายสลักเกลียวของตัวรองรับขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คลายเกลียวน็อตของแกนยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด คลายเกลียวสลักยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับแถบปรับความตึง

ข้าว. 93. ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-273 A:
เอ - วงจรไฟฟ้า b - แผล; c - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 1 - ลูกรอก; 2 - พัดลม; 3 - ฝาครอบด้านไดรฟ์; 4 - สเตเตอร์; 5 - โรเตอร์; 6- เพลาโรเตอร์; 7 - บล็อกเรียงกระแส; 8—ปิดจากด้านข้างของวงแหวนกันลื่น; 9 - แหวนหน้าสัมผัส 10 - ฝาลูกปืน; 11 - ตัวต้านทานการแต่งหน้า; 12 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า I 12 OM; 13 - ที่วางแปรง; 14 - สวิตช์ปรับตามฤดูกาล; 15 - ตัวต้านทานการปรับตามฤดูกาล D - ขั้วต่อการเชื่อมต่อพร้อมตัวต้านทานการแต่งหน้า C - ขั้วต่อการเชื่อมต่อพร้อมตัวต้านทานปรับทุกสภาพอากาศ Ш - ขั้วต่อเชื่อมต่อกับขดลวดโรเตอร์ ข้อสรุป: (+) - การเชื่อมต่อของแบตเตอรี่และโหลด; B - สำหรับการเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของสวิตช์ VK ของเครื่องมือและสตาร์ทเตอร์ ( - ) - การเชื่อมต่อกับ "มวล" ของรถ; L - ตำแหน่งที่อุณหภูมิสูงกว่า 0 ° C; 3 - ตำแหน่งที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ° C

ข้าว. 94. ม้านั่งควบคุมและทดสอบ 532M:

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังการถอดประกอบแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ส่วนที่ไม่มีขดลวดและชิ้นส่วนที่มีขดลวด

ชิ้นส่วนที่ไม่มีขดลวดจะถูกล้างด้วยสารละลาย Labomid-203

ทำความสะอาดชิ้นส่วนที่มีขดลวดด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน เป่าด้วยลมอัดและทำให้แห้งในเตาอบที่อุณหภูมิ 90 ... 100 ° C เป็นเวลา 45 - 90 นาที

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ทำความสะอาดแล้วจะต้องได้รับการตรวจหาข้อบกพร่อง ชิ้นส่วนที่มีความเสียหายทางกลจะถูกแทนที่ ใบพัดลมโค้งงอให้ตรงและตรง ตรวจสอบการสึกหรอของร่องรอกโดยการติดตั้งลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. ในรอกและควบคุมขนาดโดยส่วนที่ยื่นออกมาของลูกกลิ้ง ขนาดระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของลูกกลิ้งต้องมีอย่างน้อย 83.5 มม. รูยึดที่สึกสำหรับตลับลูกปืนในฝาครอบด้านไดรฟ์นั้นถูกเบื่อแล้วจึงทำการกดวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเท่ากับค่าเล็กน้อย

โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: การสึกหรอของเหล็กของชิ้นส่วนขั้วอันเนื่องมาจากการสัมผัสกับเหล็กของสเตเตอร์ การสึกหรอของคอเพลาสำหรับตลับลูกปืน ความโค้งของเพลากระดอง สวมแหวนสลิป; วงแหวนหน้าสัมผัสที่สัมพันธ์กับคอของเพลา ความเสียหายหรือการเผาไหม้ของฉนวนของขดลวดของโรเตอร์ การลัดวงจรของขดลวดหันไปทางกราวด์หรือซึ่งกันและกัน การแตกของขดลวดโรเตอร์จากวงแหวนลื่น

ตรวจสอบสภาพของขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ ค่าความต้านทานต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคหากไม่มีการลัดวงจรในขดลวด หากมีการหักในขดลวดแสดงว่าเข็มโอห์มมิเตอร์ไม่เบี่ยงเบน

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดและความน่าเชื่อถือของความพอดีของแปรงในวงแหวนลื่นถูกตรวจสอบบนขาตั้งตามรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 94.

ด้วยแรงดันไฟ DC 28 V ที่เชื่อมต่อกับปลายเอาต์พุตของขดลวดปริมาณการใช้กระแสไฟไม่ควรเกินค่าที่ระบุในลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การปิดขดลวดกระตุ้นสู่พื้นถูกกำหนดโดยหลอดทดสอบที่แรงดันไฟฟ้า 220-550 V หากหลอดไฟไม่สว่างขึ้นภายในหนึ่งนาทีแสดงว่าฉนวนที่คดเคี้ยวอยู่ในสภาพดี

เครื่องกำเนิดสเตเตอร์ที่มีขดลวดอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: การสึกหรอของเหล็กสเตเตอร์อันเป็นผลมาจากการขูดขีดของชิ้นส่วนขั้ว ความเสียหายหรือการเผาไหม้ของฉนวนของขดลวดของขดลวดสเตเตอร์ ลัดวงจรขดลวดกับพื้นหรือต่อกัน การแตกของปลายเอาต์พุตของขดลวดเฟส ความเสียหายหรือการเผาไหม้ของฉนวนของเอาต์พุตสิ้นสุดลง

ขดลวดสเตเตอร์ถูกตรวจสอบแยกต่างหากหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยที่ขดลวดสเตเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากชุดเรียงกระแส ตรวจพบการเปิดในเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์โดยการเชื่อมต่อสองเฟสกับโอห์มมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบสลับกัน หรือโดยการเชื่อมต่อผ่านหลอดทดสอบกับแหล่งจ่ายกระแสไฟที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-30 Vด้วยขดลวดที่ดี การอ่านโอห์มมิเตอร์จะต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค

ในกรณีที่ขดลวดเส้นใดเส้นหนึ่งขาด เมื่อเชื่อมต่อกับขั้วของอีกสองเส้น ลูกศรของโอห์มมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบจะไม่เบี่ยงเบน (ไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น)

การลัดวงจรระหว่างกันของขดลวดสเตเตอร์ถูกตรวจสอบด้วยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง PDO-1

ที่ยึดแปรงอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: ความสูงแปรงสึก; การสูญเสียความแข็งแกร่งของสปริงแปรง รอยแตกและแตกของฝาครอบที่วางแปรง รอยแตกและรอยแตกบนตัวเรือนที่วางแปรง

ความสูงของแปรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการควบคุม การคัดแยก และการฟื้นฟูควรอยู่ที่ (15 ± 0.5) มม. หากความสูงของแปรงน้อยกว่า 14.5 มม. จะต้องเปลี่ยนแปรง การสูญเสียความแข็งของสปริงจะพิจารณาจากความสูงบนฟิกซ์เจอร์ที่รับน้ำหนัก (220 ± 30) ก. ที่ความสูงน้อยกว่า 17.5 มม. สปริงจะถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและแตกบนตัวและฝาครอบของที่วางแปรง เคสและฝาปิดที่มีรอยแตกร้าวจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การประกอบ การวิ่ง และการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จุดเริ่มต้นของเฟสของขดลวดสเตเตอร์จะต้องถูกถอดออกตามความยาว (16 ± 3) มม. บิด เชื่อม หรือบัดกรีด้วยบัดกรี POS-40 ที่ความยาวอย่างน้อย 6 มม. และหุ้มฉนวนด้วย ท่อพีวีซี. การเชื่อมต่ออินเตอร์คอยล์ควรถักและยึดกับส่วนหน้าของคอยส์ 15 มม. สเตเตอร์เคลือบด้วยสารเคลือบเงา ML 92 หรือ GF 95 โดยเติมเรซินเกรด K-421-02 15%

ความต้านทานของขดลวดกระตุ้นที่อุณหภูมิ 20 ° C ต้องมีอย่างน้อย 16.5-0.50 โอห์ม หลังจากติดตั้งคอยล์ระหว่างเสาแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบว่าไม่มีการลัดวงจรระหว่างกันและไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ ระยะห่างระหว่างขั้วตรงข้ามของครึ่งด้านซ้ายและขวาของโรเตอร์ต้องไม่น้อยกว่า 3.5 มม. ควรวางสายนำของคอยล์กระตุ้นในร่องและบัดกรีกับวงแหวนหน้าสัมผัสด้วยตัวประสาน POS-40

เส้นผ่านศูนย์กลางของแหวนลื่นควรเป็น 31.0-29.3 มม. ค่ารันเอาท์ที่อนุญาตของวงแหวนลื่นและเสาที่สัมพันธ์กับเจอร์นัลตลับลูกปืน 0.08 มม.

ความขรุขระของพื้นผิวของคอโรเตอร์ภายใต้เสาภายใน - ตั้งสวิตช์โวลต์มิเตอร์ไปที่ตำแหน่ง "PH" ตั้งสวิตช์กระตุ้นไปที่ตำแหน่ง "CPP"

3. ตรวจสอบความคงตัวของแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่มีโหลด (ที่ไม่ได้ใช้งาน) ในกรณีนี้จำเป็น:
- ตั้งที่จับของตัวควบคุมโหลดไปที่ตำแหน่ง "นาที" (ตามทิศทางของลูกศร) และมู่เล่สำหรับเปลี่ยนความเร็วในการหมุน - ไปที่ตำแหน่งซ้ายสุด
- กดปุ่ม "เริ่ม" หลังจากกดปุ่ม "เริ่ม" เครื่องกำเนิดกระแสไฟสามเฟสที่ติดตั้งบนเฟรมภายในขาตั้งจะเปิดขึ้น
- ใช้มู่เล่เพื่อเปลี่ยนความเร็วของเพลาขับของแท่นขับสายพาน V ตั้งค่าความเร็วเพลาของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น 2,000 นาทีที่ความเร็วเพลาเครื่องกำเนิด 2,000 นาที-1 เครื่องกำเนิดควรให้แรงดันไฟฟ้า f / - 27.6 -28.8 โวลต์;

แรงดันไฟฟ้าถูกควบคุมโดยโวลต์มิเตอร์แบบยืน:

4. ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้โหลดเพื่อกำหนดกระแสสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็น:
- ใช้มู่เล่ของเกียร์ V-belt เพื่อกำหนดความเร็วในการหมุนของเพลาขับของขาตั้ง 2000-3000 min-1 ในกรณีนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรให้แรงดันไฟฟ้า U = 27.6-28.8 V;
– ใช้ที่จับลิโน่โหลดเพื่อตั้งค่าโหลดสูงสุดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ เข็มสแตนด์แอมมิเตอร์ควรแสดงความแรงกระแส 15-20 A ที่ U = const

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบความไม่มีเสียงของชิ้นส่วนทางกลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การยอมรับเครื่องกำเนิด QCD นั้นดำเนินการในระหว่างหรือหลังการทดสอบโดยการตรวจสอบภายนอก การฟังการทำงานของ tfx และประสิทธิภาพการตรวจสอบ ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบ:

การปรากฏตัวของชิ้นส่วนภายนอกทั้งหมดตามภาพวาด ไม่มีความเสียหายทางกลและการทำงานที่มีเสียงดัง การปฏิบัติตามประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามข้อกำหนดของ "ข้อกำหนดสำหรับการประกอบและการทดสอบ"

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ดีที่ฝ่ายควบคุมคุณภาพยอมรับต้องมีตราประทับการยอมรับ

หากต้องการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ถอดมวลของแบตเตอรี่ออก ยกห้องโดยสารของรถ KamAZ และถอดขั้ว "+", "-", B.คลายโบลต์คัปปลิ้งของส่วนรองรับแบบแยกของขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้นคลายเกลียวน็อตของสตั๊ดที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด คลายเกลียวโบลต์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่แถบปรับความตึงแล้วถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนโครงยึด ให้เสียบหมุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับส่วนรองรับแบบแยกส่วน และหมุดยึดเข้าไปในรูที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สวมแหวนรองสปริงและขันน็อตเข้ากับแกนด้วยมือ ติดตั้งสายพานไดรฟ์บนรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแกนของร่องของรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรอกของเครื่องยนต์ตรงกันภายใน ± 1 มม. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งแกนโดยการย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใส่แหวนสปริงบนสลักเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่แถบปรับความตึง จัดรูของแถบและฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขันสกรูในสลักเกลียว ตั้งค่าความตึงที่ต้องการของสายพานไดรฟ์โดยการย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขันสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบ ขันน็อตติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นกับสตั๊ดขายึด และขันสลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแยกส่วนให้แน่น เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการขันรัดให้แน่น

เชื่อมต่อสายสัญญาณ “-”, “+” และสาย B

เมื่อทำการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขอแนะนำให้ขจัดการทำงานผิดพลาดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและชุดประกอบ และด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นสามารถซ่อมแซมได้

- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดที่ยึดแปรงเข้ากับฝาครอบแล้วถอดชุดยึดแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

– ขันสกรูยึดฝาครอบลูกปืนออก

– เปิดสกรูข้อต่อของการยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

– ถอดฝาครอบออกจากด้านข้างของวงแหวนลื่นพร้อมกับสเตเตอร์

– ถอดขั้วเฟสของขดลวดสเตเตอร์ออกจากขั้วต่อของหน่วยเรียงกระแสและแยกสเตเตอร์

- คลายเกลียวน็อตยึดรอกโดยก่อนหน้านี้ยึดโรเตอร์ด้วยเสาอันใดอันหนึ่งหรือจับด้วยประแจแล้วถอดรอก

– ถอดพัดลม ถอดคีย์เซ็กเมนต์ออกจากร่องและถอดปลอกกันแรงขับ

– ถอดฝาครอบออกจากด้านไดรฟ์พร้อมกับตลับลูกปืนจากเพลาโรเตอร์โดยใช้ตัวดึงพิเศษ (รูปที่ 1) โดยใช้รูเกลียวในฝาครอบเพื่อการนี้

- ถอดลูกปืนออกจากเพลา

– ถอดบล็อกเรียงกระแสจากด้านแหวนลื่นของฝาครอบ

หลังการถอดประกอบ ให้ทำความสะอาดชิ้นส่วนและชุดประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก โลหะ ยกเว้นแบริ่งและชุดประกอบที่มีขดลวด ชิ้นส่วนฉนวนและอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ ขจัดไขมัน ล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดให้แห้ง แล้วเช็ดส่วนที่เหลือด้วยเศษผ้าที่ชุบน้ำมันเบนซิน . ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทางกลไก ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกที่ทะลุผ่านรู การสึกหรอของรูเกิน 17.02 มม. และขอบรอกที่บิ่นบนรอก
มากกว่า 2 มม. ตรวจสอบการสึกหรอของร่องลูกรอกสายพาน

อนุญาตให้ติดตั้งรอกได้หากเมื่อติดตั้งลูกกลิ้งควบคุมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. เข้าไปในร่อง เส้นผ่านศูนย์กลางที่วัดโดยลูกกลิ้งอย่างน้อย 83.5 มม.

ขจัดความโค้งของใบพัดลมโดยการยืดและยืดให้ตรง

หากรูในโครงยึดสำหรับยึดฝาปิดที่ด้านแหวนสลิปและฝาครอบด้านไดรฟ์มากกว่า 10.3 มม. หากรูสึกหรือเป็นวงรี ให้รีมรู

รูยึดที่สึกสำหรับตลับลูกปืนในฝาครอบด้านข้างของวงแหวนสลิปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 35.02 มม. และในฝาครอบด้านไดรฟ์ - มากกว่า 47.05 มม. ประมวลผลเป็นขนาด 38.0 38.05 มม. และ 50.00 50.05 มม. ตามลำดับ จากนั้นกดวงแหวนซ่อมโดยคงขนาดเบาะของตลับลูกปืนไว้เหมือนเดิม

เมื่อประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของรูยึดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเครื่องยนต์ ให้สอดแกนที่รัดแน่นเข้าไปก่อนประกอบ หลังจากขันน็อตยึดแล้ว ให้ถอดแกนออก

หลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบความสะดวกในการหมุนเพลาและสภาพทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือ

ตรวจสอบขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ตรวจสอบสภาพของขดลวดด้วยเครื่องทดสอบ (โอห์มมิเตอร์) ในขณะที่ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสของปลายสายวัดของอุปกรณ์ด้วยวงแหวนสัมผัสของโรเตอร์ ค่าความต้านทานต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากขดลวดไม่มีการลัดวงจร หากมีการหักในขดลวดแสดงว่าเข็มโอห์มมิเตอร์ไม่เบี่ยงเบน สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดและความน่าเชื่อถือของแปรงกับวงแหวนหน้าสัมผัสบนขาตั้งโดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยแหล่งจ่ายไฟ 28 V DC ที่เชื่อมต่อกับปลั๊กที่คดเคี้ยว ปริมาณกระแสไฟที่ใช้ต้องไม่เกินค่าที่ระบุในข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากมีการหักในขดลวด เข็มแอมมิเตอร์จะไม่เบี่ยงเบน

ข้าว. 3. ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเมื่อตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

กำหนดไฟฟ้าลัดวงจรของขดลวดกระตุ้นสู่พื้นด้วยหลอดทดสอบหรือโวลต์มิเตอร์ภายใต้แรงดันไฟฟ้า 220 250 V. หากไม่มีกระแสไฟเป็นเวลา 1 นาทีแสดงว่าฉนวนที่คดเคี้ยวนั้นดี

หากพบรอยขาดในขดลวดกระตุ้น ให้ตรวจสอบสถานที่ที่ปลายของขดลวดบัดกรีกับวงแหวนลื่น และในกรณีที่บัดกรีหลุด ให้คืนค่าการเชื่อมต่อที่ขาด หากมีการเปิดภายในขดลวดหรือพบว่ามีการเลี้ยวสั้นหรือคดเคี้ยวสั้นถึงพื้น ให้เปลี่ยนโรเตอร์

ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์แยกกัน หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยที่ขดลวดจะถอดออกจากชุดเรียงกระแส

ในการพิจารณาการแตกของเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์ ให้เชื่อมต่อขดลวดสองเฟสกับเครื่องทดสอบ (โอห์มมิเตอร์) หรือผ่านหลอดทดสอบไปยังแหล่งจ่ายกระแสไฟที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 30 V. ในกรณีที่ขดลวดใด ๆ แตกเมื่อเชื่อมต่อกับขั้วของอีกสองตัวลูกศรของเครื่องทดสอบ (โอห์มมิเตอร์) จะไม่เบี่ยงเบนและไฟควบคุมไม่สว่าง ด้วยการพันเฟสที่ดี การอ่านโอห์มมิเตอร์จะต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค

ตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างทางของขดลวดสเตเตอร์ด้วยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแบบพกพา รุ่น PDO-1

ตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์กับกราวด์เนื่องจากความเสียหายทางกลหรือทางความร้อนที่ฉนวนของขดลวดหรือตะกั่วด้วยหลอดทดสอบที่แรงดันไฟฟ้า 220 250 V โดยเชื่อมต่อตัวนำหนึ่งตัวกับแกนของสเตเตอร์และอีกตัวหนึ่งเป็นอันหนึ่ง ของสายนำที่คดเคี้ยว หากหลอดไฟไม่ติดแสดงว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร

ตรวจสอบสภาพของฉนวนของสายไฟที่คดเคี้ยว ฉนวนไม่ควรแสดงสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป

หากเฟสที่เอาท์พุตจากทิปแตก ให้คลายขดลวดหนึ่งหรือสองรอบ ติดตั้งท่อฉนวนแล้วกดหรือบัดกรีที่ปลาย

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สาเหตุของความล้มเหลวในการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเป็นความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า หรือการละเมิดหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าในวงจรของระบบจ่ายไฟ ดังนั้น ก่อนดำเนินการทดสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าของสายไฟมีความน่าเชื่อถือที่ขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในบล็อกเชื่อมต่อระหว่างมัดสายไฟ และรีเลย์สำหรับปลดการพันขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในเกณฑ์ดี สภาพ. ตรวจสอบกับหลอดทดสอบว่ามีกระแสไฟฟ้าอยู่ในวงจรกระตุ้นหรือไม่

ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคบนขาตั้งที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โหลดปัจจุบัน และวัดแรงดันไฟ กระแสไฟและความเร็วโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จัดหาขดลวดกระตุ้นจากแหล่ง DC ค่าแรงดันจ่าย 28 V.

เลือกเครื่องมือวัดเพื่อให้ค่าที่วัดได้อยู่ภายใน 30.95% ของมาตราส่วน อุปกรณ์สำหรับวัดกระแสต้องมีระดับความแม่นยำอย่างน้อย 1.5 และแรงดัน - 1.0

เมื่อพูดถึงการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีความผิดปกติหลายอย่าง ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดงในตาราง 53.

ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์หรือก่อนติดตั้งลงในเครื่องยนต์ จะต้องถอดแบตเตอรี่ออก เนื่องจากขั้วบวก (+) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับพลังงาน

ในการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกสลักเกลียวข้อต่อของตัวรองรับขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคลายเกลียวน็อตของแกนยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึดและคลายเกลียวสลักเกลียวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบปรับความตึง

เมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชิ้นส่วนที่ชำรุดและเสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

53. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติสาเหตุและการเยียวยา

อาการภายนอกของความผิดปกติ

วิธีการแก้ไขปัญหา

แอมมิเตอร์แสดงกระแสไฟดิสชาร์จที่ความเร็วที่กำหนดของเพลาข้อเหวี่ยง

ความตึงสายพานไดรฟ์หลวม แหวนลื่นสกปรก

ปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ เช็ดวงแหวนด้วยผ้าฝ้ายชุบน้ำมันเบนซิน

แปรงที่สึกหรอหรือติดอยู่ในที่ใส่แปรง

ตรวจสอบความสูงของแปรง (สูง 10 มม.) เปลี่ยนที่ยึดแปรงหรือแปรงถ้าจำเป็น

รายละเอียดของหน่วยวงจรเรียงกระแส

เปลี่ยนวงจรเรียงกระแส

ไฟฟ้าลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์

ติดต่อล้มเหลว (แตก) ในวงจรกระตุ้นหรือไฟฟ้าลัดวงจร

ตรวจสอบวงจรว่าเปิดหรือลัดวงจรและซ่อมแซม

การลัดวงจรหรือการแตกหักของขดลวดโรเตอร์

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด

การสัมผัสไม่ดีในวงจรกระตุ้น (การสึกหรอหรือการเกาะติดของแปรง) การเลื่อนหลุดของสายพาน

ทำความสะอาดที่ยึดแปรง ตรวจสอบสปริงและขนาดของแปรง (ขนาดอย่างน้อย 10 มม.)

ปรับความตึงสายพานและการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

กระแสไฟชาร์จมากเกินไป

ไฟฟ้าลัดวงจรในชุดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือในวงจรระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุม

เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รอกคลาย

พัดลมเครื่องกำเนิดไฟฟ้างอ

ความตึงสายพานพัดลมสูงเกินไป

ปรับความตึงสายพานพัดลม

การดำเนินการต่อไปนี้รวมอยู่ในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

• คลายเกลียวสลักเกลียวของที่ยึดแปรงและถอดที่ยึดแปรง
• คลายเกลียวสกรูยึดฝาครอบลูกปืน
• ฝาครอบจะถูกลบออกจากด้านข้างของวงแหวนลื่นพร้อมกับสเตเตอร์
• ขั้วเฟสของขดลวดสเตเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากขั้วของหน่วยเรียงกระแสและแยกสเตเตอร์
• คลายเกลียวน็อตยึดรอกเพื่อถอดออก
• ถอดรอก, พัดลม, ปุ่มเซ็กเมนต์และปลอกออก
• ใช้ตัวดึงพิเศษถอดฝาครอบออกจากด้านไดรฟ์พร้อมกับลูกปืนและพัดลม สำหรับสิ่งนี้จะใช้รูเกลียวในฝาครอบ

ชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชุดประกอบหลังจากการถอดประกอบแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ชิ้นส่วนที่ไม่มีขดลวดและชิ้นส่วนที่มีขดลวด

ชิ้นส่วนที่ไม่มีขดลวดจะถูกล้างด้วยสารละลาย Labomid-203

ทำความสะอาดชิ้นส่วนที่มีขดลวดด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซิน เป่าด้วยลมอัด และอบในเตาอบที่อุณหภูมิ 90-1000°C เป็นเวลา 45-90 นาที

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ทำความสะอาดแล้วอาจมีการตรวจจับข้อผิดพลาด ชิ้นส่วนที่มีความเสียหายทางกลจะถูกแทนที่ ใบพัดลมโค้งงอถูกทำให้ตรงและตรง ตรวจสอบการสึกหรอของร่องรอกโดยการติดตั้งลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. ในรอก และตรวจสอบขนาดโดยส่วนที่ยื่นออกมาของลูกกลิ้ง ขนาดระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของลูกกลิ้งต้องมีอย่างน้อย 83.5 มม. รูยึดที่สึกสำหรับตลับลูกปืนในฝาครอบด้านไดรฟ์นั้นถูกเบื่อแล้วจึงทำการกดวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเท่ากับค่าเล็กน้อย

ข้าว. 131. โครงการตรวจสอบสุขภาพของขดลวดโรเตอร์และความน่าเชื่อถือของแปรงกับวงแหวนหน้าสัมผัสบนขาตั้ง:

1,2 - อุปกรณ์ควบคุมของขาตั้ง; 3 - ลิโน่; 4 - หน่วยวงจรเรียงกระแสของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 5 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 6 - ขดลวดสเตเตอร์

ตรวจสอบสภาพของขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ ค่าความต้านทานต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคหากไม่มีการลัดวงจรในขดลวด หากมีการหักในขดลวดแสดงว่าเข็มโอห์มมิเตอร์ไม่เบี่ยงเบน

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดและความน่าเชื่อถือของความพอดีของแปรงในวงแหวนลื่นถูกตรวจสอบบนขาตั้งตามรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 131.

ด้วยแรงดันไฟ DC 28 V ที่เชื่อมต่อกับปลายเอาต์พุตของขดลวดปริมาณการใช้กระแสไฟไม่ควรเกินค่าที่ระบุในลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การลัดวงจรของขดลวดกระตุ้นเป็น "มวล" ถูกกำหนดโดยหลอดทดสอบที่มีแรงดันไฟฟ้า 220-550 V หากหลอดไฟไม่สว่างขึ้นภายในหนึ่งนาทีแสดงว่าฉนวนที่คดเคี้ยวอยู่ในสภาพดี

ขดลวดสเตเตอร์ถูกตรวจสอบแยกต่างหากหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยที่ขดลวดสเตเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากชุดเรียงกระแส ตรวจพบการเปิดในเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์โดยการเชื่อมต่อสองเฟสกับโอห์มมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบสลับกัน หรือผ่านหลอดทดสอบไปยังแหล่งจ่ายกระแสไฟที่มีแรงดันไฟฟ้า 12-30 V ด้วยขดลวดที่ดี การอ่านค่าโอห์มมิเตอร์จะต้องสอดคล้องกับ ค่าที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค

ในกรณีที่ขดลวดเส้นใดเส้นหนึ่งขาด เมื่อเชื่อมต่อกับขั้วของอีกสองเส้น ลูกศรของโอห์มมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบจะไม่เบี่ยงเบน (ไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น)

การลัดวงจรระหว่างกันของขดลวดสเตเตอร์ถูกตรวจสอบโดยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่อง PDO-1

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกประกอบในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

หลังการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ในขณะที่ปรับความตึงของสายพานพัดลม

ความตึงของสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะถูกปรับตามลำดับต่อไปนี้:

• ตรงกลางของสายพานไดรฟ์ถูกกดด้วยแรง 40 นิวตันดังแสดงในรูปที่ 130.6;
• ค่าการโก่งตัววัดด้วยไม้บรรทัดวัด ไม่ควรเกิน 15-22 มม. ด้วยแรง 40 นิวตัน
• ขันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อยึดขาหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึดและสลักเกลียวสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบปรับความตึง

หากค่าการโก่งตัวเบี่ยงเบนจากค่าที่ระบุ ความตึงของสายพานจะถูกปรับดังนี้: คลายสลักเกลียวสำหรับยึดขาหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด, สลักเกลียวสำหรับยึดเครื่องกำเนิดเข้ากับแถบปรับความตึง โดยการกดมือหรือใช้คันโยก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางของความตึงสายพานจนถึงค่าที่ต้องการ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยงควรให้กระแสไฟชาร์จซึ่งความแรงจะลดลงเมื่อประจุแบตเตอรี่กลับคืนมา ด้วยแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้และชาร์จเต็มแล้วและผู้บริโภคที่ไม่ได้เชื่อมต่อ การไม่มีกระแสไฟชาร์จไม่ได้บ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

ข้าว. 130. ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G273A:

1 - ลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 2 - พัดลม; 3 - ฝาครอบด้านหน้าของตัวกำเนิด; 4 - สเตเตอร์กำเนิด; 5 - โรเตอร์; 6 - เพลาโรเตอร์; 7 - บล็อกเรียงกระแส; 8 — ฝาหลัง; 9 - วงแหวนสัมผัสของสมอ; 10 - ฝาครอบหน่วยเรียงกระแส; 11 - ต้านทานการแต่งหน้า; 12 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า Ya-120M

สำหรับรถยนต์ KamAZ มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสสามเฟส G272 พร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าอิสระและวงจรเรียงกระแสซิลิคอนที่ติดตั้งในฝาครอบจากด้านข้างของวงแหวนสลิป ตั้งแต่ปี 1980 ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G273A ที่แสดงในรูปที่ 1 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ KamAZ ทุกรุ่น 130 ก. ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซิงโครนัสสามเฟสที่มีการระบายอากาศโดยตรง หน่วยเรียงกระแสที่ติดตั้งในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดด้วยอุ้งเท้าสองอันที่ฐานยึดด้านหน้าส่วนบนของเครื่องยนต์ และด้วยอุ้งเท้าที่สาม - ไปที่แถบปรับความตึงและขับเคลื่อนด้วยสายพาน V สองเส้น

ข้าว. 130. ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G273A:

1 - ลูกรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 2 - พัดลม; 3 - ฝาครอบด้านหน้าของตัวกำเนิด; 4 - สเตเตอร์กำเนิด; 5 - โรเตอร์; 6 - เพลาโรเตอร์; 7 - บล็อกเรียงกระแส; 8 — ฝาหลัง; 9 - วงแหวนสัมผัสของสมอ; 10 - ฝาครอบหน่วยเรียงกระแส; 11 - ต้านทานการแต่งหน้า; 12 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า Ya-120M

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท G273A ที่มีทิศทางการหมุนที่ถูกต้องที่ด้านไดรฟ์มีแรงดันไฟฟ้า 28 V และกระแสไฟสูงสุด 28 A ความเร็วของโรเตอร์ที่กระแสโหลด 10 A ไม่เกิน 1550 นาที -1 และที่ a กระแสโหลด 20 A - 2100 นาที -1 กระแสกระตุ้นไม่เกิน 3.4 A.

หน่วยเรียงกระแสมีแปรงกราไฟท์ทองแดง M1

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า Ya120AT เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถแยกออกได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้หากล้มเหลว

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 273V1 Kamaz