ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเอง 2106

รถยนต์ VAZ 2106 ผลิตโดย Volga Automobile Concern เป็นเวลา 30 ปีตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2549 จนถึงสิ้นยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 มีการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบเบนซินที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1100 ถึง 1600 ซม.³ ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ 2106 รวมถึงคาร์บูเรเตอร์หลายตัวซึ่งส่วนใหญ่คือ DAAZ 2107 OZONE

ให้ประสิทธิภาพสูงสุดในการขับขี่ในทุกโหมด แต่หน่วยนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่น ความน่าเชื่อถือต่ำและวิธีเปิดห้องที่สองที่แปลก ความผิดปกติหลักของอุปกรณ์นี้เกี่ยวข้องกับการอุดตันของช่องเจ็ทเนื่องจากการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและการเปลี่ยนชิ้นส่วนทำความสะอาดไส้กรองอากาศอย่างไม่เหมาะสมไดอะแฟรมแตกและสปริงแตก

คุณสามารถแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ได้ด้วยตัวเอง แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้น แทนที่จะแก้ปัญหาที่มีอยู่ คุณจะสร้างปัญหาใหม่มากมาย

มาตรฐาน DAAZ 2106-1107010

บนสายพานลำเลียงสำหรับรถยนต์ VAZ 2106 มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 5 ประเภท:

1. DAAZ 2103-1107010 "เวเบอร์" ติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1980
2. DAAZ 2106-1107010. ติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2523
3. DAAZ 2107-1107010-20 "โอโซน" มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1991
4. DAAZ 2105-1107010-20 "โอโซน" ติดตั้งร่วมกับหน่วยกำลัง 1.1 และ 1.3 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2523 ถึง 2534
5. DAAZ 21053-1107010 โซเล็กซ์ มันถูกนำไปใช้กับรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและจนถึงสิ้นยุค 90

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เป็นไปได้ที่จะแยกแยะความแตกต่างของคาร์บูเรเตอร์ 2 ประเภทแรกจากส่วนที่เหลือของหน่วยโดยไม่มีท่อที่ท่อของตัวแก้ไขสูญญากาศแบบจุดระเบิดล่วงหน้าติดตั้งอยู่ สายยางสีเหลืองหรือสีดำเส้นเล็กนี้เปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ไปยังผู้จัดจำหน่าย

คุณสามารถแยกแยะ "OZONE" ออกจากอุปกรณ์ประเภทอื่นได้โดยมี "จานบิน" - ไดรฟ์นิวแมติกสำหรับเปิดห้องที่สอง หากมี "จานบิน" แต่ไม่มีหัวฉีดสำหรับท่อแก้ไขสูญญากาศนี่คือคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107-1107010-10 หน่วยนี้ค่อนข้างหายากมันถูกติดตั้งที่สถานีบริการเท่านั้นเพื่อแทนที่อุปกรณ์ 2 ประเภทแรกหลังจากการพัง

เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ของตระกูล WEBER และ SOLEX ถูกคัดลอกมาจากแอนะล็อกต่างประเทศทั้งหมด ความน่าเชื่อถือจึงไม่น่าพอใจ การทำความสะอาดและปรับแต่งหน่วยเหล่านี้ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรก็เพียงพอแล้วและจะไม่มีปัญหากับการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ของคุณ

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ในตระกูล OZONE ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ ต้องทำความสะอาดและปรับเปลี่ยนบ่อยเป็นสองเท่า นอกจากนี้ ไดอะแฟรมยังมีไดอะแฟรมหลายตัวที่แตกเป็นระยะๆ การพังทลายของยูนิตเหล่านี้บ่อยครั้งที่สุดคือการเปิดห้องที่สองที่ไม่สมบูรณ์รวมถึงความผิดปกติของปั๊มคันเร่ง

การปรับไดรฟ์คาร์บูเรเตอร์

อาการเสียที่พบบ่อยที่สุด

1. ปรบมือเมื่อคุณเหยียบคันเร่งราวกับว่ามีบางอย่างพุ่งเข้าใส่คาร์บูเรเตอร์
2. ป๊อปที่คล้ายกัน แต่ตอนนี้ยิงไปที่ตัวเก็บเสียง
3. ความเร็วรอบเดินเบาสูงหรือต่ำเกินไป (ลอย)
4. รถครุ่นคิดอยู่นานเมื่อขับบนทางหลวง เมื่อคุณเหยียบคันเร่งจนสุดจะไม่เร่งเลยหรือเร่งช้าเกินไป
5. เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็น 2 หรือ 3 เกียร์ เมื่อเหยียบคันเร่ง รถจะช้าลงก่อนแล้วจึงกระตุกไปข้างหน้าด้วยชุดรอบที่เฉียบคม

ความผิดปกติที่ระบุไว้ในวรรค 1 และ 2 เกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิด - การระเบิดขนาดเล็กของส่วนผสมที่ติดไฟได้ หากเกิดการระเบิดในท่อร่วมไอดี แสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงบางเกินไป มีอากาศมากเกินไป และน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ หากเกิดการระเบิดในท่อไอเสีย ปรากฎว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้มข้นเกินไป มีอากาศไม่เพียงพอ

ปัญหาการระเบิดอาจเกี่ยวข้องกับการละเมิดมุมของการติดตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ว่าในกรณีใด คุณควรพยายามกำจัดการน็อคโดยการปรับคาร์บูเรเตอร์ก่อน มันช่วยได้ 90% ของเวลา

อาการที่อธิบายไว้ในวรรค 3 บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับรอบเดินเบา สถานการณ์ที่ระบุในวรรค 4 แจ้งว่าไดรฟ์ 2 ของกล้องมีข้อบกพร่อง กำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด อาการที่อธิบายไว้ในวรรค 5 บ่งชี้ว่าปั๊มคันเร่งเสีย - จำเป็นต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมหรือสปริง

การซ่อมคาร์บูเรเตอร์เป็นเรื่องง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องถอดอุปกรณ์ออกจากท่อร่วม ถอดแยกชิ้นส่วน ทำความสะอาด จากนั้นเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยชิ้นส่วนใหม่ ประกอบเครื่องในลำดับที่กลับกันและติดตั้งในตำแหน่งที่เหมาะสม หลังจากนั้นจำเป็นต้องปรับรอบเดินเบาแต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ขั้นตอนการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ตามตัวอย่าง "OZON"

1. ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวน็อต 3 ตัวและถอดฝาครอบออกจาก "กระทะ" (ตัวกรองอากาศ) ถอดไส้กรองออก คลายเกลียวน็อตอีก 4 ตัวแล้วถอด "กระทะ"
2. จากนั้นจึงจำเป็นต้องถอดสายยาง สายไฟ และแท่งทั้งหมดที่ติดอยู่กับอุปกรณ์
3. หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวน็อต 4 ตัวแล้วถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากท่อร่วมไอดี

นั่นคือทั้งหมดที่มีให้ นักสะสมจะต้องปิดด้วยผ้า จากอุปกรณ์ที่ถอดออก คุณสามารถคลายเกลียวตัวกระตุ้นนิวเมติกของห้องที่สองและฝาครอบปั๊มคันเร่ง หลังจากนั้น คุณควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและกำจัดการเสียที่อธิบายข้างต้นในย่อหน้าที่ 4 และ 5

ตามกฎแล้ว ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะมีความบางเกินไปเนื่องจากการอุดตันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และในทางกลับกัน มันจะรวยเกินไปถ้าเจ็ตส์อากาศปนเปื้อน ในทั้งสองกรณี การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ช่วยกำจัดการระเบิด

หากคุณไม่ทราบวิธีทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เราได้แนบคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

1. ก่อนอื่นคุณต้องปลดก้านยืดไสลด์ออกจากคันโยกโดยยกส่วนล่างขึ้น
2. จากนั้นจึงจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบอุปกรณ์ไว้ที่ส่วนกลางแล้วถอดออกอย่างระมัดระวัง

เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์ว

1. ในส่วนกลางของคาร์บูเรเตอร์จะมองเห็นสกรูสีเหลืองที่มีรูซึ่งเป็นไอพ่น คุณต้องคลายเกลียวออกอย่างระมัดระวังและแช่ในอะซิโตนเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง
2. ต้องเทอะซิโตนเดียวกันลงในรูที่คลายเกลียวชิ้นส่วน
3. หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงให้เป่าทุกรูด้วยปั๊ม หัวฉีดสามารถทำความสะอาดได้ด้วยลวดทองแดงเส้นเล็ก
4. หลังจากนั้นคุณต้องขันสกรูทั้งหมดกลับและใส่ฝาครอบอย่างระมัดระวัง

หลังจากประกอบแล้ว สามารถติดตั้งเครื่องให้เข้าที่

รถยนต์ VAZ รุ่น 2106 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ด้วยดังนั้นปัญหาเกี่ยวกับรอบเดินเบาหรือความผิดปกติในเค้นจึงใกล้เคียงกับพวกเขามาก ดังนั้นหลายคนจึงตัดสินใจทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ด้วยมือของตัวเองและเปลี่ยนชุดซ่อม และขั้นตอนนี้ไม่ง่าย ดังนั้นก่อนเริ่มงาน คุณต้องศึกษาคู่มือหรือคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ก่อนที่คุณจะทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 คุณควรศึกษาการออกแบบและทำความคุ้นเคยกับสัญญาณหลักของความล้มเหลวที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะเนื่องจากบล็อกนี้ ท้ายที่สุดแล้วรถก็มีวาล์วและปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งข้อบกพร่องอาจส่งผลต่อความเสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อาการหลักของการทำงานผิดพลาด ได้แก่:

• ไม่มีรอบเดินเบานั่นคือเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงกว่า 800 รอบต่อนาที
• เครื่องยนต์จะทำงานเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น และเมื่อปล่อยออกก็จะหยุดนิ่ง
• เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียร กระตุก สั่นสะเทือนอย่างรุนแรง
• รถจะไม่สตาร์ทแม้ว่าจะมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในปั๊มและมีประกายไฟเหมือนกัน
• ควันเปลี่ยนจากสีขาวเป็นสีดำ
• มีเสียงดังระหว่างการทำงาน
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (นี่คือตารางสรุปการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์)

หากพบสิ่งใดข้างต้นในรถของคุณ คุณไม่ควรเลื่อนการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ออกไปในภายหลัง ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำเองเพียงต่อหน้าคุณเมื่อถอดแยกชิ้นส่วนคุณต้องมีคู่มือการบำรุงรักษา

สัญญาณทั้งหมดข้างต้นอาจเป็นผลมาจากการอุดตันและการเคลือบชิ้นส่วนด้วยเขม่าโดยเฉพาะที่ด้านหน้าของท่อร่วมไอดี เมื่อปนเปื้อนด้วยเขม่า แดมเปอร์อากาศอาจไม่ปิดหรือเปิดจนสุด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้กระตุกหรือเครื่องยนต์หยุดทำงาน

ในการคืนรถให้เป็นสมรรถนะก่อนหน้านี้ คาร์บูเรเตอร์จะต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนอย่างดีและล้างจากเศษเล็กเศษน้อยที่เข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือผ่านตัวกรองอากาศที่อุดตัน ฉันได้ตรวจสอบผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดที่นี่

ดีแล้วที่รู้: มีหลายวิธีในการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ แต่แต่ละวิธีเกี่ยวข้องกับระดับการบริการที่แตกต่างกันซึ่งสามารถทำได้ในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน หากเครื่องยนต์ทำงานตามปกติ แต่มีกระตุกเล็กน้อย ก็ไม่จำเป็นต้องทำความสะอาด ล้างได้โดยไม่ต้องถอดประกอบ แต่ถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและไม่มีการเดินเบาเลย จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่นี่ด้วยการถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์จากชุดซ่อมที่ประกอบด้วยปะเก็นและไอพ่น

เทคโนโลยีการล้างและการปรับหลังการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับการออกแบบ ดังนั้น ขั้นตอนแรกคือการกำหนดรุ่นของอุปกรณ์ที่ติดตั้งในรถของคุณ

ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการดำรงอยู่และการผลิตรถยนต์ VAZ 2106 และ VAZ 2107 มีการใช้คาร์บูเรเตอร์ 3 ประเภท:

ดีแล้วที่รู้: โดยไม่คำนึงถึงรุ่น คาร์บูเรเตอร์ที่ใช้กับ VAZ 2106 เป็นแบบสองห้องและประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก: ฝาครอบของอุปกรณ์ (ป้องกันสิ่งสกปรกและเชื้อเพลิง) ตัวเรือน (ประกอบด้วยห้องกระจายเสียงซึ่ง ส่วนผสมถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องยนต์), ส่วนล่าง ( วางห้องลอยและวาล์วปีกผีเสื้อ).

เป็นชิ้นส่วนเล็ก ๆ ของคาร์บูเรเตอร์ที่มีบทบาทสำคัญมาก ต้องขอบคุณพวกมัน เชื้อเพลิงจึงเข้าสู่กระบอกสูบในสัดส่วนที่แน่นอนและผสมกับอากาศอย่างถูกต้องเพื่อสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

แต่ในกระบวนการเนื่องจากการปนเปื้อนด้วยอนุภาคขนาดเล็กหรือสิ่งสกปรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งปั๊มคันเร่งและไอพ่น โหมดการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ถูกละเมิด ซึ่งนำไปสู่การทำงานผิดพลาดและล้มเหลวเมื่อกดแก๊สหรือ "จาม" ของคาร์บูเรเตอร์ การฟลัชชิงคือการกำจัดสิ่งสกปรกออกจากทุกช่องทางและกระแสน้ำ ซึ่งจะทำให้การทำงานมีเสถียรภาพ

การล้างคาร์บูเรเตอร์ช่วยขจัดการทำงานผิดปกติหลายอย่าง แต่เพื่อให้มีประสิทธิภาพ ต้องถอดเครื่องออกจากเครื่อง หลังจากนั้นคุณต้องแยกส่วนในระดับที่ต้องการเพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงองค์ประกอบทั้งหมดของกลไกได้อย่างแน่นอน

รายละเอียดของร่างกายคาร์บูเรเตอร์ 2107-1107010 ในแผนภาพ: 1 - คันเร่งคันเร่งที่สอง; 2 - ตัวเรือนของตัวกระตุ้นนิวเมติก; 3 - ไดอะแฟรม; 4 - ฝาครอบไดรฟ์นิวแมติก; 5 - ไอพ่นของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง; 6 - ตัวเรือนเจ็ทเชื้อเพลิง; 7 - ตัวกระจายแสงขนาดเล็กของห้องที่สอง; 8 - ปั๊มสเปรย์คันเร่ง; 9 - สกรูวาล์วของปั๊มคันเร่ง; 10 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 11 - หลอดอิมัลชันของห้องที่สอง; 12 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก; 13 - หลอดอิมัลชันของห้องแรก; 14 - ไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 15 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก; 16 - สกรูปรับของปั๊มคันเร่ง; 17 - ไอพ่นของระบบรอบเดินเบา; 18 - ตัวเครื่องบินเชื้อเพลิง; 19 - สปริงกลับของปั๊มคันเร่ง; 20 - ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง; 21 - ฝาครอบปั๊มคันเร่ง; 22 - ตัวกระจายแสงขนาดเล็กของห้องแรก; 23 - สปริงกลับคันโยก; 24 - คันโยกควบคุมแดมเปอร์อากาศสามแขน; 25 - การเชื่อมต่อแบบแรงขับกับคันเร่ง; 26 - ขายึดสปริงคันเร่งกลับ

การซ่อมแซมประกอบด้วยการทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• การรื้ออุปกรณ์
• การฟลัชชิงซึ่งรวมถึงการทำความสะอาดและการขจัดคราบคาร์บอนและการเกาะติดสิ่งสกปรก
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

สำคัญ: คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกหากมีความมั่นใจ 100% ว่าปัญหาอยู่ในคาร์บูเรเตอร์เพราะปัญหาในส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน

การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ที่ต้องทำด้วยตัวเองเริ่มต้นด้วยการถอดออก ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดแผ่นกรองอากาศออก ซึ่งยังต้องเปลี่ยนแผ่นกรองใหม่ และถอดฝาครอบออก

ขอแนะนำให้อุดรูในห้องด้วยผ้าขี้ริ้วก่อนเพื่อไม่ให้วัตถุขนาดเล็กเข้าไป หลังจากนั้นท่อที่ไปยังสูญญากาศเบรกจะถูกลบออกจากวาล์วนิวแมติกและคลายเกลียวสายเคเบิลสำหรับติดตั้งการดูดและถอดก้านออกจากคันเร่งที่ควบคุมคันเร่ง

หากคุณมีคาร์บูเรเตอร์ Solex รุ่นล่าสุด สายไฟจากเค้น, โช้คและตัวประหยัดจะถูกตัดการเชื่อมต่อ ซึ่งให้การบังคับเดินเบา

ถัดไป ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งคืน ท่อระบายอากาศจะถูกลบออก หลังจากถอดองค์ประกอบที่เหมาะสมและจัดหาทั้งหมดแล้ว คุณสามารถดำเนินการลบบล็อกได้เอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัว และถอดอุปกรณ์ออกจากกระดุมอย่างระมัดระวัง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เสียบรูในตัวสะสมด้วยเศษผ้าที่ไม่แข็ง

เพื่อความสะดวกของคุณ ฉันได้รวบรวมคำแนะนำทีละขั้นตอนโดยละเอียดสำหรับการถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากภาพถ่าย:

สิ่งสำคัญที่ต้องจำ: ต้องเปลี่ยนปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์ใหม่ เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของอากาศ

ชิ้นส่วนอะไหล่ที่รวมอยู่ในชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ 2106:

• ทริกเกอร์ไดอะแฟรม
• ร่างกายเจ็ท
• เจ็ทเดินเบา - 2 ชิ้น
• แอร์เจ็ทหลัก - 2 ชิ้น
• เครื่องบินไอพ่นหลัก - 2 ชิ้น
• ชุดวาล์วเข็ม
• ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง
• ไส้กรอง
• ปะเก็นฝาครอบคาร์บู
• ปะเก็นสตาร์ท
• สปริงกลับ
• สปริงไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง
• สกรูเดินเบา (เข็มปรับ)
• ปิดผนึกแหวน
• สำหรับ Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
• เครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่ง
• สเปรย์วาล์ว
• ปะเก็นเครื่องฉีดน้ำ - 2 ชิ้น
• สกรู M5x0.8x20
• สกรู M4x0.7x15

↑

วิธีแรกในการทำความสะอาดคือดำเนินการโดยไม่ต้องถอดประกอบกลไก ความจริงก็คือไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบเครื่องใหม่ได้ มีการพัฒนาเทคนิคพิเศษในการซัก ด้วยเหตุนี้จึงใช้ผลิตภัณฑ์สเปรย์พิเศษในกระป๋อง น้ำยาทำความสะอาดทั่วไป ได้แก่ "ABRO", "Mannol" ที่นี่ฉันทำตารางภาพรวมของน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ บางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับคุณเมื่อเลือก