ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเอง 2108 รายละเอียด: ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง 2108 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com รถ VAZ 2108 ปรากฏขึ้นบนถนนในประเทศของเราในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 สำหรับรูปทรงโค้งมน ตัวรถได้รับฉายาว่า "สิ่ว" อันโด่งดัง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ รถยนต์ยี่ห้อนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจนถึงสิ้นศตวรรษที่ผ่านมา "แปด" ส่วนใหญ่ถูกปล่อยออกมาจากสายการประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์น้ำมันในบรรยากาศ โรงงานผลิตส่วนใหญ่มักจะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงพร้อมอุปกรณ์สองห้องที่ติดตั้งของแบรนด์ DAAZ 21083 Solex ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21083 Solex ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่มีค่าออกเทนต่ำและสารเติมแต่งโลหะในปริมาณสูง น้ำมันเบนซินสกปรกอุดตันหัวฉีด และรถก็เริ่มออกนอกลู่นอกทาง อาการที่พบบ่อยที่สุดของคาร์บูเรเตอร์อุดตันคือความล้มเหลว - การหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์ในโหมดต่างๆ การแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 21083 มักจะขึ้นอยู่กับการทำความสะอาดและปรับแต่ง การซ่อมแซมอุปกรณ์สำคัญชิ้นนี้เพียงเล็กน้อยสามารถทำได้ด้วยมือโดยไม่ต้องรื้อถอน คาร์บูเรเตอร์ Solex มีส่วนประกอบดังกล่าว ตำแหน่งของตัวเครื่องในรถ ระบบทำความร้อนหน่วย วาล์วปีกผีเสื้อ (DZ) 1 ห้อง ท่อที่ต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยง คันเร่งปั๊มคันเร่ง. กล้องไดรฟ์ของปั๊มเดียวกัน ไดอะแฟรมปั๊ม โหมดพลังงานเครื่องประหยัดน้ำมัน ตัวปั๊มคันเร่ง. โหมดประหยัดพลังงานของเมมเบรน โซลินอยด์วาล์ว. เครื่องบินเชื้อเพลิงขณะเดินเบา (XX) ฝาครอบหน่วย แอร์เจ็ท 1 ห้อง แดมเปอร์อากาศ หัวฉีดปั๊มคันเร่งและวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทริกเกอร์เมมเบรน สกรูที่ปรับไกปืน สกรูช่วยควบคุมปริมาณส่วนผสม คันโยกกั้นห้องที่ 2 ท่อที่ต่อท่อจากตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ สกรูที่ให้คุณปรับคุณภาพของส่วนผสมได้ ชุดควบคุมเซนเซอร์ระยะไกลสำหรับกล้องทั้งสองตัว คันโยก DZ สำหรับกล้องทั้งสองตัว สกรูที่ใช้ควบคุมการเปิดช่อง DZ 1 คันโยกที่ควบคุมแดมเปอร์อากาศ คันสตาร์ท. สายไฟของสวิตช์บังคับประหยัด XX คันโยกแดมเปอร์อากาศ แอร์เจ็ท2ห้อง. หลอดอิมัลชัน เครื่องฉีดน้ำ 2 ห้อง ท่อที่ต่อท่อจากปั๊มเชื้อเพลิง ท่อส่งกลับ. กรองน้ำมันเบนซิน. วาล์วเข็ม. กล้อง DZ2 DZ ก้านกล้อง 2 ตัว เชื้อเพลิงเจ็ต2ห้อง. DZ ไดรฟ์คันโยก 2 กล้อง ลอย. วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ดังที่เห็นได้จากแผนภาพที่นำเสนอ อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21083 นั้นค่อนข้างง่าย หน่วยนี้มีกลไกขับเคลื่อนสำหรับเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ 2 ห้อง ซึ่งเทียบได้กับคาร์บูเรเตอร์ยี่ห้อ OZONE คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 มีท่อสำหรับระบายน้ำมันเบนซินส่วนเกินลงในถังเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าในระบบไฟฟ้าของรถคันนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคิดว่าถ้ารถไม่สตาร์ทแน่นอนว่าเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่อุดตัน อย่างไรก็ตาม คำกล่าวที่ดูเหมือนปฏิเสธไม่ได้นี้อยู่ห่างไกลจากความจริงมาก ส่วนใหญ่แล้วรถจะไม่สตาร์ทเนื่องจากการเดินสายไฟฟ้าผิดพลาดโดยทั่วไปและโดยเฉพาะระบบจุดระเบิด หากมีประกายไฟ สตาร์ทเตอร์จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยง แต่เครื่องยนต์ไม่ยอมทำงานอย่างดื้อรั้น เป็นไปได้มากว่าปั๊มเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง หรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันด้วยปลั๊กอากาศหรือสิ่งสกปรก ในกรณีนี้ คุณไม่ควรทำบาปกับคาร์บูเรเตอร์ทันที ถ้าเครื่องนี้เสียจริง ๆ อาการต่อไปนี้จะบ่งบอกถึงปัญหา: รอบเพลาข้อเหวี่ยงน้อยเกินไปเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในเกียร์ว่าง - ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์กำลังจะหยุดทำงาน ในทุกเกียร์ เครื่องยนต์จะหยุดทันทีที่คุณปล่อยคันเร่ง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินมากเกินไป: มากกว่า 12 ลิตรต่อการวิ่ง 100 กม. เมื่อขับในเมืองในฤดูหนาวและมากกว่า 9 ลิตรเมื่อเดินทางในฤดูร้อน การหยุดชะงักที่ไม่คาดคิดในการทำงานของหน่วยส่งกำลัง: จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อคุณเหยียบคันเร่งลดลงอย่างกะทันหันจนเกือบจะหยุดเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์เป็นเวลา 2-10 วินาทีจากนั้นก็หยิบขึ้นมาอีกครั้งอย่างรวดเร็วเป็นค่าที่ต้องการ อาการทั้งหมดข้างต้นบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ Sputnik-Samara บ่อยครั้งที่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของอุปกรณ์สำคัญนี้เกี่ยวข้องกับการดูดอากาศส่วนเกินผ่านการเชื่อมต่อที่รั่วและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อันดับที่สองคือเครื่องบินไอพ่นสกปรก โดยทั่วไปแล้ว พังผืด สปริง และคันโยกขาดจะกลายเป็นสาเหตุของการพังทลาย การรั่วของอากาศสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเก่า ควบคู่ไปกับการปิดผนึกข้อต่ออย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ VAZ 21083 โดยไม่ต้องถอดประกอบ รายการเครื่องมือและผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดที่จำเป็น: กุญแจสำหรับ 10; ไขควงปากแฉก ไขควงลบ เข็มฉีดยา; อะซิโตน 200 มล. กระป๋องสเปรย์สำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ชุดซ่อม ถอดไส้กรองอากาศพร้อมกับไส้กรอง เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เราฉีดสเปรย์เข้าไปในช่องเปิดของคาร์บูเรเตอร์ที่มองเห็นได้ทั้งหมดและในขณะเดียวกันก็เติมแก๊สอย่างต่อเนื่อง หลังจากขจัดคราบสกปรกที่มองเห็นได้ เราจะดึงการดูดออกเพื่อให้จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในช่วง 2500-3000 เราคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วแล้วฉีดสเปรย์เข้าไปในรู เติมแก๊สแล้วเป่ารูด้วยปั๊มหรือคอมเพรสเซอร์ หลังจากนั้นให้ดับเครื่องยนต์และขันวาล์วให้แน่น ถัดไป ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกโดยคลายเกลียวสกรูสองสามตัว ใช้กระบอกฉีดนำน้ำมันเบนซินทั้งหมดออกจากห้องลอย เทอะซิโตนลงในห้องและทิ้งไว้ครึ่งชั่วโมง เราคลายเกลียวไอพ่นทั้งหมดโดยก่อนหน้านี้จำได้ว่าอยู่ที่ไหนแล้วส่งไปยังอะซิโตนที่เหลือ หลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมง เราจะเอาอะซิโตนออกจากห้องด้วยหลอดฉีดยาแล้วเช็ดสิ่งสกปรกที่ยังไม่ละลายออกด้วยไขควงปากแบนที่พันด้วยผ้าขี้ริ้ว เรานำไอพ่นออกจากตัวทำละลายแล้วเป่าด้วยปั๊ม จากนั้นขันสกรูเข้าที่เดิม ถอดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดปลั๊ก แหวนซีล และถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง มาเปลี่ยนกันเถอะ จากนั้นเราขันทุกอย่างกลับ เทน้ำมันเบนซิน 3 ซม. ลงในห้องลอย ใส่ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์แล้วสตาร์ทรถอีกครั้ง หลังจากทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ควรหยุดนิ่งโดยไม่หอบ หากยังคงพบความล้มเหลวในการทำงานของชุดจ่ายไฟ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนของปั๊มคันเร่ง เราดำเนินการตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในวรรค 1-12 เรานำสเปรย์ปั๊มคันเร่งออกด้วยไขควงลบ เทน้ำมันเบนซินลงในห้องลอยและหมุนคันโยกห้อง DZ 1 หากไอพ่นแรงพุ่งออกมาจากรูที่เครื่องพ่นสารเคมียืนอยู่ เราจะเปลี่ยนมันเท่านั้น หากน้ำหยดอ่อน ให้ถอดฝาครอบปั๊มคันเร่งและเปลี่ยนภายในทั้งหมด เราประกอบเครื่อง อ่าน: ซ่อมฝ้าเพดานทำเองเสร็จสิ้นการซ่อมแซม เราขอให้คุณโชคดีและการทำงานที่ปราศจากปัญหาของรถ! สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 - 21099 คือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของทุ่น การติดตั้งของทุ่นควรได้รับการตรวจสอบตามเทมเพลตเท่านั้น คำแนะนำที่ระบุสามารถใช้เมื่อซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2108, 2109 เริ่มแรก เราถอดแผ่นกรองอากาศ ถอดก้านแดมเปอร์อากาศ จากนั้นระบายน้ำมันเชื้อเพลิง สายไฟ และสายโซลินอยด์วาล์ว ตามหลักการแล้วคุณต้องสร้างเทมเพลตเพื่อปรับระดับเชื้อเพลิง เราวางฝาครอบคาร์บูเรเตอร์โดยลอยขึ้นไปด้านบนในแนวนอนเราติดตั้งเทมเพลตที่ทำไว้ล่วงหน้า ไม่เกิน 1.0 มม. - นี่คือช่องว่างที่ยอมรับได้ระหว่างเทมเพลตกับทุ่น ระยะห่างมากหรือน้อยสามารถปรับได้โดยการดัดคันโยกหรือลิ้น ทางที่ดีควรทำความสะอาดหัวฉีดด้วยลวดทองแดงเส้นเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ารูในหัวฉีด เพราะไม่เช่นนั้นการปรับเทียบเจ็ทจะเสื่อมสภาพ หากคุณไม่เคยทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์มาก่อน คุณควรอ่านคู่มือการซ่อมสำหรับ VAZ 2108, 09 และการดัดแปลง อย่างน้อยในส่วน "การจัดเรียงและการประกอบและการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์" ค้นพบ, เมื่อใดควรทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ solex อาการต่อไปนี้จะช่วย: เครื่องยนต์สะดุด (รอบเดินเบาไม่เสถียร); กระตุกและลดลงเมื่อเริ่มต้นหรือเคลื่อนไหว สาเหตุข้างต้นอาจบ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์สกปรกและจำเป็นต้องทำความสะอาด แน่นอนว่าคาร์บูเรเตอร์ทนทุกข์ทรมานจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมากที่สุด อย่าดูถูกความสำคัญของสีของหัวเทียน เพราะสามารถบอกองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้ VAZ 2108, 09 ทั้งหมดได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่ผลิตในประเทศ ดังนั้นโดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลงของคาร์บูเรเตอร์ - หลักการตั้งค่าเหมือนกัน. ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในอาคารและบนหนังสือพิมพ์เพื่อไม่ให้ขยะเข้า เม็ดทรายหนึ่งเม็ด - และหุ่นยนต์ทั้งหมดก็ลงไปในท่อระบายน้ำ คุณสามารถอ่านรายละเอียดกระบวนการปรับแต่งได้ในบล็อก - วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2109 การบำรุงรักษาของคาร์บูเรเตอร์เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ดังนั้นความเกี่ยวข้องของการปรับและการปรับเปลี่ยนจึงไม่หายไปจนถึงทุกวันนี้ คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 มีกลไกที่ไม่ต้องการค่าบำรุงรักษาสูง เครื่องมือพิเศษ และอุปกรณ์วินิจฉัย แก้ไขลักษณะที่ปรากฏของปัญหาในหน่วยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอยู่ที่บ้านด้วยมือของคุณเอง บนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย "แปด", "เก้า" และ "คลาสสิก" บางรุ่นยังคงวิ่งอยู่ ครอบครัวขับเคลื่อนล้อหน้าสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ คนหนุ่มสาวชอบมันมาก เราเสนอให้หารือเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 หรือมากกว่าการปรับแต่ง การซ่อมแซม และการปรับแต่ง การคำนวณความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์นั้นค่อนข้างง่าย ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ด้วยชุดจ่ายไฟที่ผิดพลาด การทำงานของมอเตอร์จะห่างไกลจากอุดมคติ แต่จะแสดงสัญญาณของชีวิต อาการหลักของความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์มีดังนี้: จำนวนรอบไม่เพียงพอและเครื่องยนต์พยายามหยุดทำงาน มอเตอร์หยุดทำงานทันทีที่คนขับหยุดเหยียบคันเร่ง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น: มากกว่า 12 ลิตรต่อ 100 กม. ในฤดูหนาวและจาก 9 ลิตรในฤดูร้อน ลักษณะที่ปรากฏของความล้มเหลวในการทำงานของมอเตอร์หลังจากกดคันเร่งอย่างรวดเร็ว รายการข้อผิดพลาดระบุว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 บางทีอาจมีอากาศรั่ว, เครื่องบินไอพ่นหรือตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน สปริงและคันโยกอาจหักได้ เมมเบรนปั๊มคันเร่งล้มเหลว การซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 จะต้องมีการเตรียมการเล็กน้อยจากเจ้าของ การแก้ไขปัญหาสามารถทำได้ในโรงรถหรือกลางแจ้งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี คุณควรซื้อน้ำยาล้างคาร์โบไฮเดรตและอะซิโตนล่วงหน้า การซื้อชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์จะไม่ฟุ่มเฟือยอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบบางอย่าง จากเครื่องมือคุณจะต้อง: ไขควง: slotted และ cross; ประแจปากตายมีช่องว่าง: 7, 8, 10, 13, 14 มม.; คีม; เข็มฉีดยาทางการแพทย์ จำเป็นต้องใช้อากาศอัดเพื่อล้างช่องและหัวฉีดของคาร์บ แหล่งที่มาอาจเป็น: คอมเพรสเซอร์ ถังลมอัด หรือปั๊มรถยนต์ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์คือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ: มีสารเติมแต่งโลหะหรือเรซินในปริมาณสูง ไอพ่นค่อยๆอุดตัน หากรอบเดินเบาของเครื่องยนต์หายไป 90% ของกรณีปัญหาเกิดจากสิ่งสกปรกหรือตะกอนทีละน้อย การปรากฏตัวของความล้มเหลวยังส่งสัญญาณการปนเปื้อนของหน่วยเช่นปั๊มคันเร่ง จำเป็นต้องทำความสะอาดแล้วจึงปรับระบบคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 ซึ่งเจ้าของรถส่วนใหญ่ทำเอง หากเตรียมเครื่องมือและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องแล้ว คุณสามารถดำเนินการได้: จำเป็นต้องถอดตัวกรองอากาศออกโดยถอดท่อจ่ายแก๊สและคลายเกลียวน็อตสี่ตัว สตาร์ทเครื่องยนต์ ฉีดสเปรย์ทำความสะอาดสเปรย์ในสถานที่ที่มองเห็นได้ทั้งหมดโดยใช้คันโยกแดมเปอร์ในกระบวนการ จากนั้นจำเป็นต้องดึงโช้คออกเพื่อให้ลูกศรบนเครื่องวัดวามเร็วอยู่ที่ 2,500 ถึง 3000 รอบต่อนาที จากนั้นคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์ว จำเป็นต้องฉีดน้ำยาทำความสะอาดเข้าไปในเบาะนั่งด้วยการพ่นแก๊สเป็นระยะ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องบำบัดหลุมด้วยอากาศอัด จากนั้นดับเครื่องยนต์และติดตั้งวาล์วให้เข้าที่ ต้องแน่ใจว่าถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกโดยคลายเกลียวสกรูสี่ตัวด้วยไขควงปากแบน น้ำมันเบนซินจะถูกลบออกจากห้องลอยด้วยเข็มฉีดยาทางการแพทย์ แทนน้ำมันเบนซินให้เทอะซิโตนเล็กน้อยแล้วทิ้งไว้ครึ่งชั่วโมง จากนั้นคลายเกลียวเครื่องบินไอพ่น สังเกตตำแหน่งของพวกมัน เครื่องบินไอพ่นยังต้องแช่ในภาชนะที่แยกต่างหากด้วยอะซิโตน หลังจากผ่านไป 30 นาที ให้เอาอะซิโตนออกจากห้องลอยและเช็ดสิ่งสกปรกที่เป็นโคลนออก นำไอพ่นออกมาเป่าด้วยอากาศอัดเช็ดและขันกลับ ถอดท่อจ่ายน้ำมันเบนซินถอดข้อต่อแล้วถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออก แทนที่ด้วยอันใหม่และใส่ท่อกลับ ใส่ฝาครอบคาร์บูให้เข้าที่ เทน้ำมันเบนซินลงในห้องลอยและสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากทำความสะอาดแล้ว อนุญาตให้เครื่องยนต์เดินเบาโดยมีการรบกวนเล็กน้อย ซึ่งจะถูกกำจัดในภายหลัง หากมีการลดลงเมื่อคุณกดแก๊สอย่างแรง แสดงว่าปั๊มคันเร่งไม่ทำงาน คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้: ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ถอดหัวฉีดปั๊มคันเร่ง; แช่ในอะซิโตน คลายเกลียวฝาครอบปั๊มคันเร่ง สเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูในช่องเปิด; จากนั้นเป่ารูออกด้วยอากาศอัด เปลี่ยนเมมเบรน ถอดหัวฉีด UN ที่เปียกโชกแล้วเป่าด้วยลมอัด รวบรวมทุกอย่างกลับ อ่าน: ซ่อมเครื่องยนต์ 16 วาล์วก่อนทำด้วยตัวเองสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยคันเร่ง ตามคำแนะนำ การลดลงจะหายไปด้วยความน่าจะเป็นสูง เราไปยังขั้นตอนที่สองของการทำงาน เพื่อให้รถมีไดนามิกที่ดีควรปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบเทียนและสายไฟแรงสูงเพื่อหาข้อบกพร่อง เนื่องจากอาจทำให้กระบวนการปรับแต่งสับสนได้ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตั้งค่าตำแหน่งที่ถูกต้องของสายดูดและสายคันเร่ง ในการแก้ไขอย่างแรก คุณควรกดคันโยกแดมเปอร์ในห้องโดยสารจนสุด จากนั้นบิดสายเคเบิลที่ตัวยึดบนคันโยกคาร์บู ต้องยึดสายคันเร่งไว้ที่คันเร่ง ซึ่งอาจอยู่ในระยะที่เหลือ หลังจากที่เราจัดการสายเคเบิลแล้วเราก็ไปที่คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 เอง สกรู 2 ตัวจะช่วยปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ถูกต้อง: อันแรกมีที่จับพลาสติกสำหรับหมุนด้วยนิ้วและร่องสำหรับไขควงปากแบน ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง อันที่สองอยู่ที่ปลายคาร์บูเรเตอร์ มันควบคุมคุณภาพของส่วนผสมโดยให้ปริมาณอากาศและน้ำมันเบนซินที่จำเป็นสำหรับรอบเดินเบา สำหรับการอ้างอิง! สกรูทั้งสองนี้แทบไม่มีผลกระทบต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ในขณะขับขี่ เนื่องจาก 90% ของส่วนผสมที่ใช้งานจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านดิฟฟิวเซอร์ โดยไม่ผ่านระบบรอบเดินเบา VAZ 2108-09 เกือบทั้งหมดมีคาร์บูเรเตอร์พร้อมอุปกรณ์ประเภทนี้ ข้อยกเว้นอาจเป็นเวอร์ชันส่งออกของ Samara การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 จะดำเนินการหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ดังนั้นเครื่องยนต์จะต้องสตาร์ทและปล่อยให้ทำงานจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน แม้จะมีการหยุดชะงัก หากเครื่องยนต์หยุดทำงานตลอดเวลาและไม่ยอมทำงาน ให้ลองหมุนสกรูปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย สิ่งนี้น่าจะช่วยได้ VAZ-2108 เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต - รัสเซียคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งในรถคันนี้กลายเป็นบรรพบุรุษของครอบครัวที่กว้างขวางซึ่งตัวแทนได้ดำเนินการกับรถยนต์หลายรุ่นเรียบร้อยแล้ว การปรับเปลี่ยน 2109 อันที่จริงไม่ต่างจาก "แปด" เมื่อเวลาผ่านไป ส่วนใดส่วนหนึ่งต้องได้รับการซ่อมแซม VAZ "แปด" และ "เก้า" เสร็จสมบูรณ์ด้วยคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่ได้รับอนุญาตของโรงงานรวมอัตโนมัติ Dimitrovgrad ผู้ผลิตได้ติดตั้งหนึ่งในเจ็ดรุ่นตามรายการในตารางด้านล่าง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณและคุณสมบัติอื่นๆ ของเครื่องยนต์ VAZ "แปด" และ "เก้า" ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่ได้รับอนุญาต ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างรุ่นต่างๆ ทั้งหมดมีการออกแบบเดียว แต่ขนาดขององค์ประกอบการจ่าย (เจ็ตส์, ดิฟฟิวเซอร์) แตกต่างกัน มีคุณสมบัติของโหนดบางตัว คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดข้างต้นเป็นแบบลอยตัว กล่าวคือ คาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ห้องลอยเพื่อรักษาอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่ในเครื่องผสม ประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง ทุ่นลอยน้ำ และวาล์วควบคุม โดยมีหน้าที่จำกัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศในบรรยากาศในห้องผสมสองห้อง น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศในห้องผสมสองห้อง อันแรกใช้อย่างต่อเนื่อง อันที่สองเชื่อมต่อเมื่อต้องการเอาท์พุตสูงสุดจากมอเตอร์ ระบบสูบจ่ายหลักที่ทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุก (ขณะเคลื่อนที่) ช่วยให้มั่นใจถึงความเสถียรของอัตราส่วนส่วนผสม และรวมถึงหัวฉีดที่จำกัดการไหลและท่ออิมัลชันที่ทำให้การเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงช้าลง ปริมาณของส่วนผสมที่ความเร็วต่ำดำเนินการโดยระบบรอบเดินเบา ใช้หัวฉีดและท่ออิมัลชันของตัวเองเพื่อส่งเชื้อเพลิงไปยังพื้นที่ด้านหลังคันเร่ง นอกจากส่วนประกอบตามรายการแล้ว ยังมีองค์ประกอบการปรับในระบบเดินเบา: สกรูคุณภาพเปลี่ยนสัดส่วนของส่วนผสม สกรูปริมาณจะเปิดคันเร่งเล็กน้อย ระบบสตาร์ทช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ การไหลเข้าของเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในระยะสั้นระหว่างการเหยียบแก๊สอย่างรวดเร็วนั้นมาจากปั๊มคันเร่ง ซึ่งประกอบด้วยไดอะแฟรม สองวาล์ว (การดูดและการจ่ายน้ำมัน) และเครื่องพ่นสารเคมี การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมให้อยู่ในระดับที่กำหนดโดยเครื่องยนต์ที่บรรทุกได้นั้นมาจากตัวประหยัดโหมดกำลังและตัวประหยัด การประหยัดน้ำมันถูกกำหนดให้กับตัวประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานที่ถูกบังคับ พวกเขากล่าวว่าโครงการ "สิ่ว" ที่มีความทะเยอทะยานในขณะที่ VAZ-2108 จะถูกเรียกสำหรับรูปแบบสับที่มีลักษณะเฉพาะได้รับการอนุมัติโดย Leonid Brezhnev เป็นการส่วนตัว - เลขาธิการมีจุดอ่อนพิเศษสำหรับนวัตกรรมใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ Alexey Kovanov การซ่อมแซมคือคำจำกัดความของการพังตามการปรากฏ และการกำจัดความเสียหายโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรืออย่างอื่น ชิ้นส่วนอะไหล่และชิ้นส่วนที่ชำรุดส่วนใหญ่มีจำหน่ายทั้งแบบแยกและเป็นส่วนหนึ่งของชุดซ่อม พวกเขามักจะรวมถึง: ปะเก็น, แมวน้ำ, สปริง กิ๊บติดผม, วาล์วและส่วนประกอบ เพลาลอย, สกรู, กะบังลม, เครื่องบินไอพ่น, หลอดอิมัลชัน จำหน่ายอะไหล่และอะไหล่เป็นส่วนหนึ่งของชุดซ่อม คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบเชื้อเพลิง ความผิดปกติจะสะท้อนให้เห็นในธรรมชาติของการเคลื่อนที่ของรถทันที ความล้มเหลว - การชะลอตัวหรือขาดการตอบสนองของรถเมื่อกดคันเร่งเป็นเวลาหลายวินาที กระตุก - ความล้มเหลวในช่วงเวลาสั้น ๆ กระตุก - ชุดกระตุก; โยก - ความล้มเหลวหลายครั้งติดต่อกัน การเร่งความเร็วช้า - ความเร็วเพิ่มขึ้นช้า การสตาร์ทมอเตอร์ยากหรือไม่สามารถสตาร์ทได้ ไม่ทำงานไม่เสถียร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง มีเหตุผลสองประการสำหรับการเริ่มต้นที่ยากลำบาก: สัดส่วนของส่วนผสมเปลี่ยนไป (รวยหรือจนเกินไป) หรือเชื้อเพลิงไม่ถึงคาร์บูเรเตอร์ด้วยเหตุผลบางประการ เปิดคาบูเรเตอร์. กดคันเร่ง 2-3 ครั้งปั๊มคันเร่งในเวลาเดียวกันจะฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องซึ่งสามารถมองเห็นได้ ถ้าใช่ สาเหตุของการสตาร์ทที่ยากมักจะเป็นการละเมิดการก่อตัวของส่วนผสม ปั๊มคันเร่งจะฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องซึ่งสามารถมองเห็นได้ หากไม่มีน้ำมันเบนซินในห้องผสม ให้ตรวจสอบการไหลของน้ำมันจากถัง ลองปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตนเองด้วยปั๊มเชื้อเพลิงโดยถอดท่อจ่ายออกจากข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ หากน้ำมันเบนซินไหลออกจากท่อด้วยเจ็ทที่เต้นเป็นจังหวะตามจังหวะ แสดงว่าปั๊มอาจทำงาน ตรวจสอบตัวกรองและวาล์วเข็มที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์เพื่อความสะอาด การตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มเชื้อเพลิงไม่เพียงปั๊มด้วยมือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ด้วย ในการตรวจสอบ ให้ลดปลายท่อที่ว่างลงในขวด แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ หากน้ำมันเบนซินไม่ไหลในขณะที่ปั๊มด้วยตนเองตามปกติ ปัญหาอยู่ที่ไดรฟ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มเชื้อเพลิงไม่เพียงปั๊มด้วยมือ แต่ยังมาจากการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ด้วย อ่าน: ซ่อมกระจก viburnum ด้วยตัวเองนอกจากปั๊มเชื้อเพลิงที่มีปัญหา ท่ออุดตัน ปริมาณเชื้อเพลิงที่อุดตันและตัวกรองละเอียด และการระบายอากาศของถังแก๊สที่บกพร่องอาจเป็นสาเหตุของการขาดเชื้อเพลิง ในการตรวจสอบการระบายอากาศ ให้เปิดฝาถังแก๊ส ลองสูบน้ำมันเชื้อเพลิง หากปรากฏที่ทางออกของปั๊มเชื้อเพลิงควรขจัดการอุดตันของรูระบายอากาศ ตรวจสอบการรั่วซึมของท่อโดยเป่าด้วยปั๊มหรือทางปาก ในการคืนสมรรถนะของแผ่นกรองตาข่าย ให้ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน แล้วเป่าด้วยอากาศ วาล์วเข็มที่ติดอยู่บางครั้งจะฟื้นตัวด้วยการแตะเบา ๆ บนตัวคาร์บูเรเตอร์ แม้ว่าการกรีดจะช่วยได้ ให้เปลี่ยนวาล์วโดยเร็วที่สุด อัตราส่วนการผสมอาจถูกรบกวนโดยตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง (เนื่องจากการเกาะติด) ของแดมเปอร์อากาศหรือความเสียหายต่อไดอะแฟรมของสตาร์ทเตอร์ ปัญหาเหล่านี้มักปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น นอกจากนี้คุณต้องดูระดับในห้องลอยความรัดกุมของปะเก็นและท่อ ผ่านความเสียหายและการเชื่อมต่อที่หลวม อากาศภายนอกสามารถเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ โดยเปลี่ยนสัดส่วนที่เหมาะสมของส่วนผสม ในต้นแบบแรกของ VAZ-2108 บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า ประตูและฝากระโปรงหลังทำด้วยอะลูมิเนียม! จากโลหะผสม "ปีก", บานพับ, แอมพลิฟายเออร์, แถบความปลอดภัยและรายละเอียดอื่น ๆ ก็ถูกหล่อเช่นกัน พวกเขายังวางแผนที่จะใช้ขอบล้อที่ผิดปกติซึ่งทำจากโพลีโพรพีลีนและโพลีคาร์บอเนตและถังแก๊ส - "ระเบิด" จากโพลิเอทิลีน Alexey Kovanov น้ำมันเบนซินระดับสูงในห้องลอย - คาร์บูเรเตอร์ "ล้น" - มักจะส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อน นอกจากนี้ "น้ำล้น" แสดงให้เห็นว่าไม่ได้ใช้งาน, ควันดำจากท่อไอเสีย, เขม่าบนเทียน, จุ่มและกลิ่นน้ำมันเบนซินใต้ฝากระโปรง สาเหตุของ "น้ำล้น" ได้แก่ ปัญหาเกี่ยวกับลิ้นปีกผีเสื้อ โซลินอยด์วาล์ว เจ็ตส์ และปั๊มเชื้อเพลิง แต่ส่วนใหญ่มักจะลอยหรือวาล์วเข็มเป็น "โทษ" เมื่อเข็มปักอยู่ในตำแหน่งเปิด ไม่มีอะไรมาขวางการไหลของน้ำมันเบนซิน ในขณะที่ระดับของมันในห้องลอยควรจะคงที่ ภาพที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นเมื่อทุ่นลอยตัวลดแรงดันสูญเสียการลอยตัวและไม่สามารถควบคุมวาล์วได้ หรือกลไกการปรับของลูกลอยถูกรบกวน หากต้องการตรวจสอบระดับในห้องลอย สภาวะของวาล์วเข็มและลอย หากต้องการปรับกลไกลูกลอย ให้ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออก ตรวจสอบระดับในห้องลอย, สภาพของวาล์วเข็มและลอย, เพื่อปรับกลไกลูกลอย, ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ระดับน้ำมันเบนซินที่ต้องการคือ 25–26 มม. จากขอบด้านบนของห้อง ถ้ามากหรือน้อยก็ต้องปรับ ตรวจสอบการทำงานของวาล์วเข็มโดยสร้างสุญญากาศในข้อต่อขาเข้าด้วยหลอดยางหรือปากหากวาล์วมีอากาศรั่ว วิธีเดียวที่จะซ่อมแซมได้คือเปลี่ยนวาล์วใหม่ วางฝาบนพื้นผิวเรียบโดยให้ลอยขึ้น สอบเธอ. ตำแหน่งที่ถูกต้องของทุ่นลอยขนานไปกับร่องรอยของด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์บนปะเก็น ลิ้นของคันโยกควรอยู่ตรงกลางบอลวาล์ว ระยะห่างจากการตัดด้านล่างของลูกลอยถึงปะเก็นคือ 2 มม. ระยะห่างจากการตัดด้านล่างของลูกลอยถึงปะเก็น 2 mm โดยการดัดก้านคันโยก ให้ได้ตำแหน่งที่รอยตัดบนของลูกลอยอยู่เหนือฝาครอบ 34 มม. ระยะฟรีที่ขอบด้านล่างปรับโดยการงอลิ้น มาตรฐานของมันคือ 15 มม. โดยการดัดก้านคันโยกให้ได้ตำแหน่งที่การตัดบนของลูกลอยสูงกว่าฝาครอบ 34 มม. ในฝาเปิดในแนวตั้ง ลิ้นกดบนลูกบอล ปิดวาล์ว ร่องรอยของตราประทับที่ด้านข้างของทุ่นควรขนานกับฝาครอบ ความสมบูรณ์ของทุ่นถูกกำหนดโดยการตรวจสอบภายนอก เพื่อการประเมินที่แม่นยำยิ่งขึ้น พวกมันจะถูกเอาออกและใส่ในภาชนะที่มีน้ำมันเบนซิน กดลงไปพร้อมกับน้ำหนักบรรทุก ห้องแรก (หลัก) ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2108 (2109) เตรียมส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งานโหลดต่ำและปานกลาง ส่วนที่สองเชื่อมต่อเพื่อช่วยเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ปัญหาของห้องแรกนั้นแสดงออกมาในการละเมิดรอบเดินเบาการตกและการกระตุก เมื่อกล้องไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน ควรปล่อยคันเร่ง ประสิทธิภาพของกล้องขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงและการปรับคันเร่ง แต่ส่วนใหญ่แล้วสาเหตุของการละเมิดคือการปนเปื้อนของไอพ่นท่อและช่องทาง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนหมดหวังที่จะฟื้นฟูประสิทธิภาพการใช้จ่ายเงินกับคาร์บูเรเตอร์ใหม่ สามารถหลีกเลี่ยงการใช้จ่ายที่มากเกินไปได้โดยการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด สำหรับการทำความสะอาด หัวฉีดและท่ออิมัลชันจะคลายเกลียวและถอดออกและทำเครื่องหมายเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ ขั้นแรกให้ล้างห้องลอยโดยใช้หลอดยางเท่านั้น แต่ไม่มีผ้าขี้ริ้วซึ่งสามารถทิ้งวิลลี่ที่มองไม่เห็นไว้ในคาร์บูเรเตอร์ ช่อง, เครื่องบินไอพ่นและท่อถูกเป่าด้วยลมแรง, ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน, อะซิโตน, ทินเนอร์หรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินใช้สำหรับทำความสะอาดบ่อยที่สุด ไม่เป็นอันตรายต่อไดอะแฟรมและซีล แต่ล้างคราบสกปรกได้แย่กว่าตัวทำละลายอื่นๆ ทำความสะอาดไอพ่นที่อุดตันอย่างมีนัยสำคัญด้วยไม้จิ้มฟันไม้หรือลวดทองแดงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.8 มม. ล้างและล้างซ้ำจนสะอาดหมดจด คาร์บูเรเตอร์สามารถแข็งตัวได้เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่เป็นเวลานานในสภาพอากาศที่เปียกและเย็น ในสถานที่ที่มีความเร็วลมสูงสุดน้ำค้างแข็งปรากฏขึ้นอุดตันช่องอากาศจนเครื่องยนต์หยุดนิ่ง น้ำแข็งสามารถมองเห็นได้หากถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออกอย่างรวดเร็ว แต่ในเครื่องที่อุ่น มันจะละลายอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันน้ำแข็งเป็นน้ำแข็ง อากาศร้อนจะถูกส่งไปยังตัวกรองอากาศที่อุณหภูมิต่ำควบคู่ไปกับอากาศเย็น ผู้ขับขี่บางคนกำจัดรายละเอียด "พิเศษ" โดยไม่รู้ตัว ทำให้เกิดข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการก่อตัวของน้ำแข็ง เพื่อป้องกันน้ำแข็ง อากาศร้อนจะถูกส่งไปยังตัวกรองอากาศที่อุณหภูมิต่ำพร้อมกับอากาศเย็น การแช่แข็งของคาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ควรดับเครื่องยนต์เพราะน้ำแข็งละลายภายในไม่กี่นาที โดยปกติคาร์บูเรเตอร์จะเข้ารับบริการและปรับแต่งโดยตรงบนเครื่องยนต์ จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบเมื่อวิธีการแก้ไขปัญหาทั่วไปล้มเหลว ในการทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ คุณจะต้องมีเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมดังต่อไปนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2108 - 21099 คือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของทุ่น การติดตั้งของทุ่นควรได้รับการตรวจสอบตามเทมเพลตเท่านั้น คำแนะนำที่ระบุสามารถใช้เมื่อซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2108, 2109 เริ่มแรก เราถอดแผ่นกรองอากาศ ถอดก้านแดมเปอร์อากาศ จากนั้นระบายน้ำมันเชื้อเพลิง สายไฟ และสายโซลินอยด์วาล์ว ตามหลักการแล้วคุณต้องสร้างเทมเพลตเพื่อปรับระดับเชื้อเพลิงเราวางฝาครอบคาร์บูเรเตอร์โดยลอยขึ้นไปด้านบนในแนวนอนเราติดตั้งเทมเพลตที่ทำไว้ล่วงหน้า ไม่เกิน 1.0 มม. - นี่คือช่องว่างที่ยอมรับได้ระหว่างเทมเพลตกับทุ่น ระยะห่างมากหรือน้อยสามารถปรับได้โดยการดัดคันโยกหรือลิ้น อ่าน: ซ่อมเก้าอี้อาบแดดด้วยมือของคุณเองทางที่ดีควรทำความสะอาดหัวฉีดด้วยลวดทองแดงเส้นเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ารูในหัวฉีด เพราะไม่เช่นนั้นการปรับเทียบเจ็ทจะเสื่อมสภาพ 1) ในกรณีที่ตาข่ายกรองขาดและไม่สามารถล้างได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด ให้เปลี่ยนแผ่นกรอง หากโอริงถูกบีบอัดอย่างแรง มันก็จะเปลี่ยนไปด้วย 2) หากทุ่นและปะเก็นเสียหายจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ 3) หากร่องรอยของการสัมผัสลอยปรากฏบนผนังของห้อง วงเล็บลอยจะงอ การติดตั้งจะถูกตรวจสอบตามแม่แบบ 4) เราเป่าช่องและการเปิดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้วยอากาศอัด 5) กำลังตรวจสอบอุปกรณ์เริ่มต้น เราเปลี่ยนไดอะแฟรมและสปริงที่เสียหาย (ถ้าแตก); 6) เป่าเจ็ทเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานด้วยอากาศอัด เราทำความสะอาดด้วยลวดทองแดงบาง ๆ หากไม่เป่า กับส่วนที่เหลือของเครื่องบินไอพ่น ปฏิบัติการเดียวกัน; 7) เราดูวงแหวนปิดผนึกอย่างระมัดระวัง เราเปลี่ยนถ้ามันแตกถ้าไม่มีความยืดหยุ่น 8) ตรวจสอบโซลินอยด์วาล์ว เราเชื่อมต่อสาย "+" ของขั้วแบตเตอรี่กับขั้ววาล์วและสายจากขั้ว "-" กับตัววาล์ว เข็มของวาล์วจะต้องหดกลับเข้าไปในร่างกายอย่างแน่นหนา หากเข็มไม่หดกลับ ควรเปลี่ยนวาล์ว 9) เราตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของปั๊มคันเร่ง เราเปลี่ยนไดอะแฟรมและสปริงหากไดอะแฟรมเสียหายเล็กน้อย 10) เราตรวจสอบร่างกายของคาร์บูเรเตอร์ พื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบ และปั๊มคันเร่ง เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีพื้นผิวที่เสียหาย 11) เราตรวจสอบอิสระในการขยับคันโยกในฝาครอบปั๊มคันเร่ง - ต้องทำงานโดยไม่ติดขัด 12) เราตรวจสอบชิ้นส่วนอะไหล่ของเครื่องประหยัดของโหมดทรงพลัง เราเปลี่ยนไดอะแฟรม / สปริงที่เสียหาย 13) เราตรวจสอบพื้นผิวของฝาครอบบนตัวคาร์บูเรเตอร์บนตัวประหยัด 14) คุณสามารถทำความสะอาดรูของหลอดอิมัลชันด้วยอะซิโตนหรือคุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 15) เราเจาะรูใต้เครื่องฉีดน้ำของปั๊มคันเร่งด้วยอากาศอัด การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ สำหรับรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้านั้นไม่เพียงแต่ลดความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น แต่ยังเป็นการปรับประเภทหลักอีกด้วย ในตระกูล Samara (Sputnik) มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ DAAZ ประเภท Solex คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ Solex คือการออกแบบแทบไม่เปลี่ยนแปลงในรถยนต์รุ่นต่างๆ และคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศนั้นทำได้โดยใช้ชุดดิฟฟิวเซอร์และไอพ่นบางขนาด ขึ้นอยู่กับปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน . กล่าวอีกนัยหนึ่งการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2108 นั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกับการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-21093 ไม่เหมือนกับคาร์บูเรเตอร์โอโซนใน Solex การเชื่อมต่อระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่หนึ่งและห้องที่สองไม่ใช่แก๊สไดนามิก แต่เป็นกลไกด้วยความช่วยเหลือของการลาก คุณลักษณะอีกประการของ Solex คือระบบรอบเดินเบาเป็นแบบทั่วไป และไม่ทำงานอัตโนมัติ เช่นเดียวกับในโอโซน ดังนั้นเมื่อทำการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-21083 สกรูปริมาณส่วนผสมจะเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก หาก "เก้า" ของคุณจำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2109 คุณควรมอบงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่จะดำเนินการโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ใน Ryazan มีสถานีบริการหลายแห่งที่ปรับคาร์บูเรเตอร์ ในทางกลับกัน การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ Solex นั้นอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุ้นเคยกับอุปกรณ์ของหน่วยนี้และมีแนวคิดบางประการเกี่ยวกับหลักการทำงานดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวอย่างเช่น ประเภทหลักของการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-21099 คือการตั้งค่าการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์เมื่อไม่ได้ใช้งานโดยมีปริมาณ CO ขั้นต่ำในก๊าซไอเสีย การทำงานเกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์จะต้องเริ่มต้นด้วยกลไกการจ่ายก๊าซและระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้เท่านั้น โดยธรรมชาติแล้ว ตัวคาร์บูเรเตอร์เองจะต้องสามารถซ่อมบำรุงได้และต้องทำการปรับเปลี่ยนทั้งหมด รวมถึงปั๊มคันเร่งด้วย วิดีโอของ Evgeny Travnikov แสดงการปรับและ "การปรับ" เล็กน้อยของปั๊มคันเร่งอย่างชัดเจน สำหรับผู้เริ่มต้นเพื่อทำความเข้าใจหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ Solex วิดีโออื่นโดย Evgeny Travnikov จะมีประโยชน์ คุณไม่ควรใช้ส่วนประกอบทุกประเภทที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิตเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ในจินตนาการ เมื่อตั้งค่าและปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2110 มันไม่คุ้มที่จะขันไอพ่นจากคาร์บูเรเตอร์ VAZ-21213 - ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น นี่คือสิ่งที่ Evgeny Travnikov พูดถึงในวิดีโอหน้า สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เป็นปัญหาร้ายแรงที่พวกเขาไม่กล้าดำเนินการด้วยตัวเอง สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการปรับคาร์บูเรเตอร์ วิดีโออื่นจาก Evgeny Travnikov "บนนิ้ว" แสดงวิธีการทำ ไม่ช้าก็เร็วเจ้าของรถที่มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ต้องเผชิญกับการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์สำคัญนี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีการถอด ซ่อมแซม และปรับคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 21099 อย่างถูกต้องโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ สำหรับรถยนต์ VAZ 21099 ที่มีเครื่องยนต์ 1100 และ 1300 ลูกบาศก์เซนติเมตร ผู้ผลิตได้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ของแบรนด์ DAAZ 21083 ซึ่งเป็นอุปกรณ์ Solex ของโซเวียตที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1,500 ลูกบาศก์เซนติเมตร ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21053 พร้อมดิฟฟิวเซอร์และไอพ่นที่ขยายใหญ่ขึ้น เมื่อเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ชำรุดจะต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้ด้วยเพราะหากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เหมาะสม ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะไม่เสถียรและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นทั้งในเมืองและในรอบรวม อาการหลักของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ รถกระตุกเมื่อขับบนทางหลวง การชนเกิดขึ้นเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์ดับขณะขับรถ มอเตอร์จะไม่สตาร์ทหลังจากไม่ได้ใช้งาน 1 อาการเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไอพ่นอุดตัน ปั๊มคันเร่งทำงานผิดปกติ และอากาศรั่วเนื่องจากรอยแตกในตัวคาร์บูเรเตอร์ อาการที่ 2 แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มคันเร่ง อาการที่ 3 เมื่อเครื่องยนต์ดับขณะขับรถ แสดงว่าตัวกรองอากาศสกปรก หรือมีสิ่งสกปรกขนาดใหญ่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์โดยมีการอุดตันของช่องเชื้อเพลิงหรือช่องอากาศโดยสมบูรณ์ อาการที่ 4 แสดงว่าเข็มวาล์วติดในห้องลอยหรือการระเหยของน้ำมันเบนซินผ่านรอยแตกในฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ มีสัญญาณแฝงของความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ได้รับการเสริมสมรรถนะใหม่เนื่องจากการปรับที่ไม่ถูกต้องหรือการอุดตันของตัวกรองอากาศและไอพ่น อ่าน: เลื่อยยนต์ stihl ms 180 DIY ซ่อมการซ่อมคาร์บูเรเตอร์เป็นขั้นตอนง่ายๆ เมื่อถอดออก ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ปั๊มเชื้อเพลิง หรือแบตเตอรี่ อุปกรณ์ของรถยนต์ VAZ 21099 ช่วยให้คุณถอดอุปกรณ์ที่ผิดพลาดออกได้อย่างรวดเร็ว ในการทำเช่นนี้ การมีชุดกุญแจมาตรฐานและความอดทนเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว ขั้นแรก ให้ถอดแผ่นกรองอากาศพร้อมกับไส้กรอง จากนั้นเราถอดร่างของแดมเปอร์อากาศ ตั้งอยู่ทางด้านขวาของคาร์บูเรเตอร์ในทิศทางของรถ ในที่เดียวกันเราถอดสปริงส่งคืนของตัวขับคันเร่ง เราแงะสปริงยึดในส่วนไดรฟ์แก๊สด้วยไขควงแล้วถอดออก จากนั้นเราก็ถอดสายแก๊สออกจากส่วนไดรฟ์ เราถอดแผ่นสายไฟทั้งหมดออกจากคาร์บูเรเตอร์โดยก่อนหน้านี้ได้ทำเครื่องหมายจุดเชื่อมต่อเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ เราคลายแคลมป์และถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เราคลายเกลียวสกรูและถอดบล็อกความร้อนของ 1 ห้อง เราถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงแล้วหลอดสุญญากาศไปที่เบรกเกอร์ - ตัวจุดระเบิด เราคลายเกลียวน็อตยึด 4 ตัวและถอดคาร์บูเรเตอร์ออกอย่างระมัดระวัง สุดท้าย ปิดช่องจ่ายด้วยผ้าสะอาดเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป ยูนิตหลัก VAZ 21099 การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด ตอนนี้คุณสามารถเริ่มแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 21099 เกี่ยวข้องกับการถอด ทำความสะอาด และปรับแต่งอุปกรณ์นี้ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เมื่อถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าคลายเกลียวสกรูที่ยึดอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ เนื่องจากอาจทำให้กลไกติดขัดได้ นอกจากนี้ต้องไม่กดท่อทองเหลืองที่ไม่บิดงอ ก่อนอื่นเราคลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วแล้วดึงเจ็ทเชื้อเพลิงออกมา จากนั้นถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกโดยคลายเกลียวสกรู 5 ตัว หลังจากนั้นเราดันแกนของทุ่นออกจากที่จับด้วยไขควงบาง ๆ ถอดออกแล้วถอดทุ่น ถอดปะเก็นฝาครอบออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย คลายเกลียววาล์วเข็ม เราคลายเกลียวสกรู 4 ตัวของฝาครอบสตาร์ทแล้วถอดออก แยกไดอะแฟรมออกจากฝาครอบอย่างระมัดระวังและถอดสปริง จากนั้นเราคลายเกลียวปลั๊กของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วนำออกพร้อมกับไส้กรอง ค่อยๆ แงะหัวฉีดของปั๊มคันเร่งด้วยไขควงแล้วถอดออก คลายเกลียวสกรู 4 ตัวของฝาครอบปั๊มคันเร่งแล้วถอดออก ถอดสปริงปั๊มไดอะแฟรมและคันเร่งอย่างระมัดระวัง เราคลายเกลียวสกรูของฝาครอบตัวประหยัดแล้วถอดออกพร้อมกับสปริงและไดอะแฟรม เราถอดปลั๊กพลาสติกด้วยไขควงหรือเกลียวและคลายเกลียวสกรูคุณภาพส่วนผสม เราคลายเกลียวท่ออิมัลชัน 2 หลอดรวมกับหัวฉีดลม จากนั้นเราคลายเกลียวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 1 และ 2 ของห้องที่อยู่ใต้ท่ออิมัลชันแล้วพลิกตัวเครื่องแล้วเขย่าออก เราคลายเกลียวสกรูที่ยึดสายไฟและค่อยๆ งอแถบของส่วนปลาย ดึงลวดออกจากส่วนปลายของเซ็นเซอร์สกรูปริมาณส่วนผสม คลายเกลียวสกรูปริมาณส่วนผสม กลับไปที่ดัชนี หลังจากถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว จำเป็นต้องแช่เจ็ตและตัวอุปกรณ์ในอะซิโตน หลังจากผ่านไป 2-3 ชั่วโมง ระบายตัวทำละลายและเป่ารูทั้งหมดออกด้วยปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์ ถัดไป คุณต้องตรวจสอบสปริงและไดอะแฟรมทั้งหมด รวมทั้งกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และหากพบข้อบกพร่อง ให้เปลี่ยนใหม่ ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าสิ่งเจือปนที่ไม่ละลายด้วยอะซิโตนสามารถขจัดออกได้ด้วยลวดทองแดงเส้นบางเท่านั้น ห้ามใช้ไขควงหรือลวดโลหะเพื่อการนี้ การประกอบคาร์บูเรเตอร์จะต้องดำเนินการในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าทุ่นลอยหมุนบนแกนอย่างอิสระและอย่าสัมผัสผนังของห้องลอย นอกจากนี้ช่องว่างระหว่างปะเก็นฝาครอบคาร์บูเรเตอร์กับส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวด้านล่างของลูกลอยจะต้องสม่ำเสมอไม่บางกว่า 0.5 และไม่หนากว่า 1 มม. นอกจากนี้ เข็มวาล์วจะต้องเคลื่อนที่โดยไม่ติดขัดในที่นั่ง และต้องติดตั้งหัวฉีดตามลำดับที่ถูกต้อง นอกจากนี้ เมื่อประกอบปั๊มคันเร่ง ก่อนอื่นให้ขันสกรูฝาครอบให้แน่นเล็กน้อย จากนั้นกดคันโยกขับเคลื่อนปั๊มแล้วขันให้แน่นจนสุด เจ้าของ VAZ 21099 หลายคนสงสัยว่าจะปรับคาร์บูเรเตอร์ของรถคันนี้อย่างไร อันที่จริง การกำหนดค่าของโหนดเริ่มต้นเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ด้วยการเลือกส่วนผสมต่างๆ ของอากาศและหัวฉีดเชื้อเพลิง ทำให้ได้คุณลักษณะในอุดมคติของส่วนผสมที่ติดไฟได้ โครงร่างมีดังนี้: เมื่อเลือกคุณสมบัติจำเป็นต้องแบ่งการสอบเทียบของเจ็ทเชื้อเพลิงโดยการสอบเทียบของแอร์เจ็ท: หากผลลัพธ์ที่ได้มากกว่า 0.78 ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไม่ติดไฟเนื่องจากน้ำมันเบนซินส่วนเกิน หากผลลัพธ์มีค่าน้อยกว่า 0.533 ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไม่ติดไฟเนื่องจากมีอากาศมากเกินไป โปรดทราบว่าคุณสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการติดตั้งแอร์เจ็ตที่มีการสอบเทียบที่ใหญ่กว่า เช่น 145 แทนที่จะเป็น 125 หากในทางตรงกันข้าม คุณต้องติดตั้งแอร์เจ็ทด้วย การสอบเทียบที่เล็กลง ชิ้นส่วนแดมเปอร์อากาศ หลังจากประกอบและติดตั้งชุดประกอบเข้าที่แล้ว การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ ประกอบด้วยการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา มันทำได้ดังนี้: ก่อนอื่นเราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 90-95 องศา (ต้องเปิดแดมเปอร์อากาศ, คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง); จากนั้นด้วยสกรูปริมาณส่วนผสม (ต่อสายไฟที่ปลายด้านหลัง) เราตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในช่วง 750-800 รอบต่อนาที ทุกอย่างรอบเดินเบาถูกปรับ วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 21099 เป็นประจำรวมถึงการเปลี่ยนไส้กรองอากาศทุก ๆ 5,000 กิโลเมตร ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85 บทความที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมจากผู้เขียน ดีที่สุด ซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือลมกรด 25 ดีที่สุด การปรับปรุงอพาร์ทเมนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น ดีที่สุด ซ่อมเครื่องทำความเย็นแบบ Hotfrost ด้วยตัวเอง ดีที่สุด ซ่อมคีย์บอร์ดคอมพิวเตอร์ด้วยมือของคุณเอง ดีที่สุด ซ่อมเครื่องตรวจจับเรดาร์ด้วยมือของคุณเอง ดีที่สุด ซ่อมกระดุมยีนส์ด้วยตัวเอง เป็นที่นิยม ซ่อมกระจกยกกระจกด้วยมือคุณเอง Zanussi fe 802 ซ่อมแซมด้วยตัวเอง ซ่อมแซมธรณีประตู Lanos ด้วยตัวเอง ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ Gazelle ด้วยตัวเอง โหลดเพิ่ม ใหม่ ซ่อมลี่ฟานด้วยตัวเอง ซ่อมกระจกยกกระจกด้วยมือคุณเอง ford mondeo 3 ซ่อมแซมระเบียงเก่าด้วยตัวเอง ซ่อมจอภาพ DIY asus
