ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของคุณเอง 21083

เป็นเวลานานที่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108-09-099 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และใกล้กับจุดเริ่มต้นของยุค 2000 เท่านั้นเริ่มติดตั้งระบบเชื้อเพลิงฉีดในรถยนต์ VAZ

บทความนี้จะกล่าวถึงคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083: อุปกรณ์, การปรับ, การติดตั้งแอสเซมบลี, คุณลักษณะของมัน, เช่นเดียวกับความผิดปกติหลัก

คาร์บูเรเตอร์ประเภท Solex เริ่มใช้กับรถยนต์รัสเซีย (โซเวียต) ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาในตอนแรกพวกเขาติดตั้งในรถยนต์ VAZ-2108 คาร์บูเรเตอร์ตัวแรกได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ขนาด 1100 และ 1300 ซม.³ และมีเครื่องหมาย DAAZ-2108 ต่อมาได้มีการพัฒนารุ่น Solex 21083 และดัชนีดิจิทัลหมายความว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ-21083 ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร

คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่เตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ทำงาน ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของชุดจ่ายกำลังที่เสถียรอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วและโหลดใดๆ Solex-21083 ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

• ตัวเครื่องหลักซึ่งประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ ระบบการจ่ายสารหลัก (GDS) ระบบรอบเดินเบา เครื่องประหยัด และปั๊มคันเร่ง
• ครอบคลุมด้วยแดมเปอร์อากาศ, ลอย, โซลินอยด์วาล์ว, อุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

คาร์บูเรเตอร์ Solex เป็นสองห้องหัวฉีดเชื้อเพลิง GDS ตั้งอยู่ตรงกลางของห้องในส่วนลึกสุดของตัวหลัก ติดตั้งเครื่องบินไอพ่น GDS ที่ด้านบน อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 มีหน่วยทำความร้อนแบบผสมอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งเชื่อมต่อท่อระบบทำความเย็น วาล์วปีกผีเสื้อตั้งอยู่ที่ด้านล่างของตัวเครื่องและเปิดตามลำดับการเปิดแดมเปอร์ในห้องที่สองนั้นมาจากคันโยกของไดรฟ์

ฝาครอบมีท่อสองท่อ - หนึ่งในนั้นออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ส่วนที่สองคือท่อส่งคืนและทำหน้าที่ส่งคืนเชื้อเพลิงส่วนเกินไปยังถังแก๊สและแรงดันในระบบเชื้อเพลิงก็ลดลงเช่นกัน "กลับ".

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ 21083 อุตสาหกรรมได้จัดเตรียมชุดซ่อม ซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิง GDS และหัวฉีดลมสำหรับห้องหลักและห้องรอง มีชุดซ่อมที่แตกต่างกันซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 2108, 21081 หรือ 21083 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับส่วนตัดขวางของดิฟฟิวเซอร์ ดังนั้นไอพ่นในชุดอุปกรณ์จึงมีหน้าตัดที่แตกต่างกัน

บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ VAZ ในรถยนต์ยี่ห้ออื่น (เช่น UAZ, Volga GAZ-31029/3110) และหากคุณปล่อยเครื่องบินเจ็ต GDS "ดั้งเดิม" ไว้ ส่วนตัดขวางจะไม่เพียงพอเนื่องจากเชื้อเพลิงในอากาศ ส่วนผสมจะเข้าสู่กระบอกสูบในสัดส่วนที่ไม่ถูกต้องและปริมาณที่เครื่องยนต์ต้องการ

บ่อยครั้ง เพื่อปรับปรุงอัตราเร่งและไดนามิกของรถ ผู้ขับขี่บางคนติดตั้งเครื่องบินเจ็ตเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าในกรณีนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการทดลองกับการติดตั้งไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป การตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุดคือไม่ทำการทดลอง และติดตั้งชุดซ่อมที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคาร์บูเรเตอร์ยี่ห้อนี้ในคาร์บูเรเตอร์ (เช่น สำหรับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ควรติดตั้งเครื่องบินไอพ่นที่ออกแบบมาสำหรับรุ่น 21083)

หากไดนามิกของเครื่องยนต์ไม่เหมาะกับคุณ คุณควรมองหาสาเหตุของการเร่งความเร็วที่เฉื่อยของรถ ซึ่งอาจมีหลายสาเหตุด้วยกัน:

• การบีบอัดที่อ่อนแอในกระบอกสูบ
• ไม่ได้ปรับการจุดระเบิด
• หัวเทียนทำงานได้ไม่ดี
• เจาะสายไฟแรงสูง

มีหลายสาเหตุที่แตกต่างกันมากขึ้นเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์สูญเสียไปความคิดเห็นของเจ้าของรถเกี่ยวกับการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์นั้นแตกต่างกัน แต่การฝึกฝนยังคงแสดงให้เห็นว่าควรใส่คาร์บูเรเตอร์ที่ผู้ผลิตแนะนำไว้ในรถ

ครั้งหนึ่งใน GAZ-31029 หรือ 3110 เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงเจ้าของรถยนต์เหล่านี้มักจะติดตั้ง VAZ Solex สำหรับตัวเอง แต่การติดตั้งดังกล่าวโดยพื้นฐานไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง - แม้ว่าจะประหยัดน้ำมันได้ก็ตาม มีเพียงการขับรถอย่างระมัดระวังและอัตราเร่งที่ต่ำเท่านั้น ดังนั้นในคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 ควรเลือกเครื่องบินไอพ่นที่แนะนำโดยผู้ผลิต ควรสังเกตด้วยว่าขณะนี้มีการขายชุดซ่อมจำนวนมากจากผู้ผลิตหลายรายสำหรับ VAZ Solex รวมถึงจีนที่ผลิตชิ้นส่วนด้วย ในชุดดังกล่าว ภาพตัดขวางของเครื่องบินเจ็ตอาจไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ ดังนั้นคุณควรพยายามซื้อชิ้นส่วนจากการผลิตดั้งเดิมหรืออย่างน้อยจากบริษัทที่เชื่อถือได้ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในตลาด

คาร์บูเรเตอร์ Solex มีการปรับเปลี่ยนหลายประเภท และคุณสามารถปรับเปลี่ยนได้:

• ระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอย
• จำนวนรอบรอบเดินเบาขั้นต่ำ
• องค์ประกอบเชิงคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง (TC) โดยใช้สกรูความเร็วรอบเดินเบา (XX)

คุณภาพของรถได้รับการควบคุมอย่างง่ายๆ และเจ้าของรถทุกคนสามารถปรับได้ด้วยมือของเขาเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้ดีและตั้งความเร็วด้วยสกรูปริมาณในช่วง 800-900 รอบต่อนาที แล้ว:

• เราขันสกรูคุณภาพให้แน่นจนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานโดยหยุดชะงักและลดจำนวนรอบ
• เราคลายเกลียวสกรูเพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นอีกครั้งโดยปกติแล้วจะเพียงพอที่จะหมุนเพียงครั้งเดียว หากคลายสกรูมากเกินไป การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น

ในกรณีอื่นๆ จำเป็นต้องคลายสกรูปริมาณมากขึ้น เนื่องจากการจุ่มปรากฏในการทำงานของเครื่องยนต์

ปัญหารอบเดินเบาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือการไม่สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 ด้วยสกรูที่มีคุณภาพ - เมื่อขันและคลายเกลียวความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลง มีสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวนี้:

• เจ็ทในโซลินอยด์วาล์วอุดตัน
• ช่อง XX อุดตันซึ่งอยู่ภายใต้สกรู "คุณภาพ"
• โซลินอยด์วาล์ว (EC) นั้นผิดปกติ

ประสิทธิภาพของ EC นั้นค่อนข้างง่ายในการตรวจสอบ เราทำดังนี้:

• บนเครื่องยนต์เดินเบาให้ถอดสายไฟออกจากวาล์ว
• คลายเกลียว EC;
• ถอดเจ็ทเชื้อเพลิงออกจากมันด้วยมือดึงออก
• เปิดสวิตช์กุญแจ;
• เราเชื่อมต่อสายไฟกับ EC - ในขณะที่สัมผัสควรได้ยินเสียงคลิกที่ชัดเจนและก้านวาล์วปิดภาคเรียน หากไม่มีเสียงคลิกและก้านไม่ขยับ จะต้องเปลี่ยน EC ดังกล่าว

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเป่าเครื่องบินเจ็ตออกทันที - ในบางกรณีมีเศษเล็กเศษน้อยเข้าไปในตัวมันจนมองไม่เห็นในทางปฏิบัติ ยังคงมีปัญหา Solex - ช่องเดินเบาที่อยู่ใต้สกรูคุณภาพจะอุดตันจนไม่สามารถเป่าผ่านได้

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของ EC ได้ด้วยวิธีอื่น - ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน คุณต้องดึงสายไฟออกจากโซลินอยด์วาล์ว - หากเครื่องยนต์หยุดนิ่ง แสดงว่าโซลินอยด์วาล์วทำงานอย่างถูกต้อง

หากช่อง XX อุดตัน เครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำสุดเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ และหยุดทำงานเมื่อปล่อยแก๊ส เมื่อไม่มีเวลาซ่อม และคุณจำเป็นต้องไปถึงที่หมายโดยด่วน มีวิธีหนึ่งที่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ XX เราทำให้คีย์อ่อนลง 13 EC เราพบตำแหน่งที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่สุด แต่คุณไม่ควรขับแบบนี้ตลอดเวลา - ด้วยตำแหน่งนี้ของโซลินอยด์วาล์ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากระบบเดินเบาทำงานโดยเลี่ยงผ่านเจ็ตเชื้อเพลิง XX

เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่นต้องปรับก่อนอื่นคุณควรตั้งระดับในห้องลอยในการปรับนี้ ไม่จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด ถอดเฉพาะฝาครอบด้านบนของชุดประกอบเท่านั้น

สำหรับรถยนต์ VAZ-2109 เราปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงดังนี้:

• ดับเครื่องยนต์, ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ;
• ปลดสายไฟของโซลินอยด์วาล์วแล้วปล่อยสายดูด
• คลายเกลียวที่หนีบและดึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (หลักและกลับ) ออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
• คลายเกลียวสกรูห้าตัวที่ยึดฝาครอบ
• ถอดฝาออกแล้วพลิกกลับถือในแนวนอนดูช่องว่างระหว่างลูกลอยกับพื้นผิวแนวนอนของฝาปิด - ควรอยู่ในช่วง 1.0-1.5 มม.
• เราปรับช่องว่างที่ต้องการโดยการดัดแผ่นที่ยึดลอย เมื่อทำการปรับ คุณต้องทำให้ลอยอยู่เหนือพื้นผิวของฝาครอบในตำแหน่งเดียวกัน

ตามคำแนะนำในหนังสือระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 วัดโดยใช้คาลิปเปอร์ - ระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านบนของตัวเครื่องกับระดับเชื้อเพลิงในห้องควรอยู่ที่ 24-26 มม. ควรทำการวัดทันทีหลังจากถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออก เนื่องจากน้ำมันเบนซินจะระเหยอย่างรวดเร็ว

การปรับทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นเกี่ยวข้องกับการตั้งค่าของคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 และลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับว่าชุดประกอบได้รับการปรับปรุงอย่างดีเพียงใด มีการตั้งค่าอื่นๆ ที่คุณควรให้ความสนใจด้วย

มีเจ็ทเดินเบาในโซลินอยด์วาล์วและเส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าตัดอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 39 ถึง 42 มม. มันยังกินหัวฉีดปั๊มคันเร่งที่มีหน้าตัด "หัวฉีด" ที่แตกต่างกัน (35x40, 40x40, 45x40, 35x35) โดยการเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการของทั้งสององค์ประกอบ ทำให้สามารถทำงานของคาร์บูเรเตอร์ได้สำเร็จโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด การตอบสนองของคันเร่งที่ดี เป็นการยากที่จะแนะนำสิ่งที่เฉพาะเจาะจงในที่นี้ ในแต่ละกรณีจำเป็นต้องมีวิธีการเฉพาะ และผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือการลองผิดลองถูก โดยวิธีการที่ "พวย" ของเครื่องพ่นสารเคมีสามารถกำหนดได้:

• ทั้งในห้องหลัก
• เครื่องฉีดน้ำหนึ่งเครื่อง - ในห้องแรกและอีกเครื่องหนึ่ง - ในห้องที่สอง

บ่อยครั้งเมื่อติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทำผิดพลาดเพียงครั้งเดียว - สายดูดไม่ได้ติดตั้งอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงเป็นปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด 21083 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่หนาวจัด หลังจากยึดสายดูดแล้ว ก่อนติดตั้งตัวกรองอากาศ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าตัวหน่วงลมปิดสนิทหรือไม่โดยใช้สายช่วย หากแดมเปอร์ยังคงแง้มเมื่อดึงตัวดูดออก จำเป็นต้องยึดปลอกสายเคเบิลในตำแหน่งอื่น

ในการซ่อมแซมหรือล้าง (ล้าง) คาร์บูเรเตอร์จะต้องถอดออก การประกอบจะถูกลบออกค่อนข้างง่ายผู้ขับขี่เกือบทุกคนสามารถทำได้ด้วยตัวเอง เราลบอุปกรณ์ดังนี้:

• ปิดสวิตช์กุญแจก่อนอื่นเราถอดตัวกรองอากาศออก
• ถอดสปริงส่งคืนออกจากตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ
• ถอดสายแก๊ส
• คลายเกลียวรัดของสายดูด
• คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ติดตัวคาร์บูเรเตอร์เอง
• รื้อโหนด

การติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

มีความผิดปกติที่เป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex:

• การอุดตันของเครื่องบินไอพ่น GDS;
• การเข้าสู่จุดเข้าสู่ระบบเดินเบาโดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่เจ็ต XX ในโซลินอยด์วาล์วอุดตัน
• การเสียรูปของพื้นผิวด้านล่างของตัวเครื่องเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• ความล้มเหลวของไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง;
• ข้อบกพร่องของโซลินอยด์วาล์ว
• ลดความพอดีของตัวกระจายอากาศในตัวเรือน

หากตัวเรือนผิดรูป อากาศจะถูกดูดเข้าไประหว่างคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดี และเครื่องยนต์ก็จะเริ่มทำงานเป็นระยะๆ เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงหมดลงการปรับเดินเบาทำได้ยาก และเพื่อแก้ไขข้อบกพร่อง จำเป็นต้องบดพื้นผิวบนล้อทราย หากพื้นผิวบิดเบี้ยวอย่างมีนัยสำคัญ การเจียรจะไม่ช่วยอีกต่อไป และจำเป็นต้องเปลี่ยนร่างกาย

ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่งอาจแตกเมื่อเวลาผ่านไป สูญเสียความยืดหยุ่น และเกิดการแตกหักขึ้น

การตรวจสอบสภาพของไดอะแฟรมนั้นค่อนข้างง่าย ไม่จำเป็นต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออก ในการไปยังไดอะแฟรม คุณต้องคลายเกลียวสกรู 4 ตัวของฝาครอบปั๊มคันเร่งและถอดชิ้นส่วนออก สภาพของไดอะแฟรมถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอก

มีคาร์บูเรเตอร์ Solex จำนวนมากในตลาด คาร์บูเรเตอร์เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดในกระบวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้มั่นใจในคุณภาพของรถ

คาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 เป็นรุ่นยอดนิยมที่สามารถพบได้ในรถยนต์ในประเทศจำนวนมาก

คาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 เป็นรุ่นพื้นฐานที่มาพร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ในส่วนขั้นต่ำ ซึ่งต้องขอบคุณซีรีส์นี้ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก เนื่องจากช่วยให้สามารถปรับเปลี่ยนประเภทต่างๆ เช่น ร่อง

เริ่มการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 โดยปรับระดับเชื้อเพลิงในห้องลอย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยตรงและอุ่นเครื่องเป็นเวลาห้านาที จากนั้นมอเตอร์จะปิดและดำเนินการเพิ่มเติม:

1. ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกแยกออกจากกันอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องระหว่างการทำงานต่อไป
2. สกรูยึดฝาครอบจะถูกลบออกจำนวนห้าชิ้น
3. สายดูดจะถูกลบออก
4. ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ ให้ยกฝาขึ้นในแนวนอนเพื่อไม่ให้ลูกลอยเสียหาย
5. ในตัวห้องเอง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงวัดด้วยไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์

ระยะห่างจากน้ำมันเบนซินระดับบนสุดถึงขอบพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบควรอยู่ระหว่างยี่สิบสามถึงยี่สิบห้ามิลลิเมตร จำเป็นต้องเลือกค่าเฉลี่ยเนื่องจากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถอยู่ในสถานะคงที่ได้เนื่องจากตัวสะสมซึ่งไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งแนวนอนได้ตลอดเวลา หากมีการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานของพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะงอตัวยึดลูกลอยเพื่อแก้ไขสถานการณ์

จากนั้นน้ำมันเบนซินบางส่วนจะถูกลบออกและกระบวนการประกอบกลับของคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นขึ้น คำสำคัญที่นี่คือย้อนกลับ ซึ่งหมายถึงการทำแบบเดียวกัน แต่เริ่มจากจุดสิ้นสุด

ในขั้นตอนของการตรวจสอบการควบคุมของเครื่องยนต์ แน่นอนว่าจำเป็นต้องสตาร์ท จากนั้นประมาณสามสิบวินาทีเพื่อสังเกตการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องจากด้านข้างของดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก โดยใช้ตะเกียงขนาดเล็กสำหรับ มุมมองที่ดีขึ้น หากน้ำมันเบนซินมาถึง แสดงว่ามีน้ำล้นและจำเป็นต้องปรับระดับเชื้อเพลิงอีกครั้ง เพื่อดำเนินการดังกล่าว จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์และดำเนินการตรวจวัดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ในห้องเพาะเลี้ยง

หากพารามิเตอร์อยู่ในขอบเขตของบรรทัดฐานที่อนุญาต การปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex จะสิ้นสุดลงที่นี่ จากนั้นจึงดำเนินการเปลี่ยนไปสู่ขั้นตอนต่อไป