ทำด้วยตัวเอง audi 80 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

คำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ Audi 80 / ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ รถยนต์นั้นติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงมีระบบจุดระเบิดที่สอดคล้องกัน

คาร์บูเรเตอร์ออดี้ 80 B3 หัวข้อ "ซ่อมรถ" โดย sportcar 11 ส.ค. คาร์บูเรเตอร์ Audi 80 มีห้องผสม downdraft อยู่คู่หนึ่ง

รถยนต์ออดี้ 80 คันนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่คาร์บูเรเตอร์ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปและไม่สามารถซ่อมแซมได้ Keihin 2 - สำหรับเครื่องยนต์ Audi เท่านั้น แพลตฟอร์ม B3 ปัญหาทั่วไปของคาร์บูเรเตอร์ Audi

เพื่อขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดจำเป็นต้องมีการปรับคาร์บูเรเตอร์ให้ละเอียดยิ่งขึ้นผู้เชี่ยวชาญสามารถทำได้ ซีลแหวนยาง หรือไม่? กดอย่างแน่นหนาบนแถบช้า .. ไม่ว่าในกรณีใดน้ำมันส่วนเกินจะต้องระบายออกหรือสูบออกด้วยเข็มฉีดยา ..

SanyaG ออนไลน์ล่าสุดเมื่อ 6 ชั่วโมงที่แล้ว อเล็กซานเดอร์ โกลับ อายุ 31 ปี ตอนนี้คันเร่งรั่วอีกครั้งและฉันต้องถอดประกอบ การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่ารอยแตกเกิดขึ้นใต้ฝาครอบและบวกกับห้องที่สองถูกโค้กและไม่เปิด .. ฉันทำความสะอาดทุกอย่างด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์จากนั้นหล่อลื่นกลไกทั้งหมดด้วย WD-shka ใส่แหวนรองและติดตั้งฝาครอบใต้ร่างกาย .. เมื่อรวบรวมทุกอย่างเข้าที่แล้ว ก็สตาร์ทได้ตามปกติ แต่วิธีที่ผมไป ความเร็วหยุดที่ 2 พัน หลังจากนั้นผมถอดประกอบอีกสองครั้งแล้วใส่ทุกอย่างกลับเข้าที่ แต่ผลลัพธ์ก็ยังเหมือนเดิม ..

วันนี้ฉันต้องไปที่คาร์บูเรเตอร์นั้นและเขาตัดสินฝาครอบปั๊มคันเร่ง! ดูเหมือนว่าการจัดตำแหน่งของฉันจะฆ่าเธอ ลูกบอลห้อยอยู่ข้างในและฉันไม่ได้ดัดมันมากล่วงหน้าด้วยเครื่องเป่าผม - แต่นั่นคือทั้งหมด ลูกบอลไม่มีเชื้อเพลิง .. ฉันโชคดีมากที่เขามีที่กำบังเช่นนี้มีคนบริจาคคาร์โบไฮเดรตเก่าของเขา

ทุกอย่างถูกจัดเรียงอีกครั้งติดตั้งและรถก็บิน .. เมื่อได้พูดคุยกับเขาแล้วฉันต้องการทราบจากคำพูดของเขา - Keihin 1 เป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ยอดเยี่ยม ทนทาน และประหยัด! แต่ปัญหาหลักของเขาคือปั๊มคันเร่งที่ทำออกมาอย่างบ้าคลั่ง

ทุกอย่างจะดีถ้าร่างกายของคาร์บูเรเตอร์และฝาครอบหนาขึ้นไม่เช่นนั้นพวกเขาจะอ่อนโยนมากและยืนอยู่เหนือตัวสะสมซึ่งมีอุณหภูมิลดลงมาก สำหรับตัวฉันเองฉันได้ข้อสรุปจากการสนทนา - สารเคลือบหลุมร่องฟันและคาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่สิ่งที่เข้ากันได้ - ไม่ควรมีทุกที่!

หากคุณตัดปะเก็นออกจากกระดาษแข็ง - พารานิตเป็นเวลาสูงสุดหนึ่งเดือนอย่าทำซ้ำหลังจากฉัน หากคุณทำปะเก็นใต้ฝาครอบคันเร่งในตอนแรกไม่ควรอยู่ที่นั่นจากนั้นรูควรมีขนาดใหญ่กว่าเมมเบรน ฝาปิดควรกดเมมเบรนและปะเก็นรอบ ๆ เพื่อความปลอดภัยล้วนๆ. ฉันหวังว่าจะมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์และไม่ผิดพลาดซ้ำ - เงินพิเศษและเสียเวลามาก..

เกี่ยวกับกล้องตัวที่สองแบบลิ่ม ฉันจะเพิ่ม - จำเป็นต้องใช้เป็นครั้งคราวเพื่อไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น และในกรณีของฉันมันบินไปเล็กน้อยจากช่องระบายอากาศ - สำหรับสิ่งนี้ฉันซื้อถังจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกของ Volgovsky ตามที่ฉันวางไว้ฉันจะยกเลิกการสมัคร .. ราคาออก: UAH

อัปเดตเมื่อ: 2016-10-26

รถยนต์ Audi 80 เป็นที่ชื่นชอบในด้านความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ ความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังคงมีความสุขในการใช้งาน Audi บนแพลตฟอร์ม B3 และ B2 อย่างไรก็ตาม ความปวดหัวของเจ้าของโมเดล Audi ยุค 80 คือคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งในที่สุดก็ใช้ไม่ได้ในที่สุด ในตอนแรกผู้ที่ชื่นชอบรถพยายามที่จะซ่อมแซมของเดิม แต่แล้วพวกเขาก็คิดว่าคาร์บูเรเตอร์ชนิดใดที่สามารถนำมาใช้ทดแทนได้บทความของเราจะช่วยคุณในการซ่อมเล็กน้อยหรือในการหาอะไหล่ที่เหมาะสม

จากช่วงเวลาที่ Audi 80 เปิดตัวบนแพลตฟอร์ม B1 จนถึงการเปิดตัวแพลตฟอร์ม B4 รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เริ่มแรกมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Pierburg ของเยอรมันจากนั้นจึงเพิ่ม Keihin ของญี่ปุ่นด้วยการเปิดตัวแพลตฟอร์ม B3

ในปี 1991 แพลตฟอร์มที่มีดัชนี B4 ปรากฏขึ้นซึ่งในรุ่นเบนซินเริ่มติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์หัวฉีดเท่านั้น ตั้งแต่เปิดตัวแพลตฟอร์ม B1 จนถึงแพลตฟอร์ม B4 ปรากฏขึ้น มีการติดตั้งดังต่อไปนี้:

• Solex 35 PDSIT - สำหรับรุ่นแรกของแพลตฟอร์ม Audi 80 B1
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - คาร์บูเรเตอร์ห้องเดียวแบบเรียบง่ายติดตั้งบนเครื่องยนต์แพลตฟอร์ม Audi B2
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - คาร์บูเรเตอร์สองห้องติดตั้งบนเครื่องยนต์แพลตฟอร์ม Audi B2
• Pierburg 2E2 - สำหรับเครื่องยนต์แพลตฟอร์ม Audi B1 และ B2
• Pierburg 2EE Ecotronic - คาร์บูเรเตอร์พร้อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งบนเครื่องยนต์ Audi 80 ของแพลตฟอร์ม B2 และ B3 ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร
• Keihin 1 - สำหรับเครื่องยนต์แพลตฟอร์ม Audi B2 และ B3
• Keihin 2 - สำหรับเครื่องยนต์ Audi เท่านั้น แพลตฟอร์ม B3

คาร์บูเรเตอร์ Keihin และ Pierburg ประกอบด้วยหลายส่วน ระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจะสึกหรอ เชื้อเพลิงภายในและทางเดินอากาศสกปรก ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ความผิดปกติหลักคือการรั่วไหลของอากาศ การพัฒนาของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว รอยแตกในไดอะแฟรม

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ Audi 80 คือรอยแตกในเบาะยางยืดที่ติดตั้งระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดี อากาศเพิ่มเติมเข้ามาทางรอยแตก ซึ่งทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงหมดไปอย่างมาก สำหรับการวินิจฉัย ให้เขย่าคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของคุณในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากมอเตอร์หยุดทำงาน จะต้องเปลี่ยนเบาะยางยืด หมอนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ทั้ง Keihins และ Pierburghs ได้รับผลกระทบจากปัญหาดังกล่าว

เมื่อเวลาผ่านไป สายยางและซีลยางจะสูญเสียความยืดหยุ่นและแตกหัก อากาศเพิ่มเติมจะถูกดูดเข้าไปผ่านรอยแตกในท่อ ส่วนผสมจะหมดลง ควรตรวจสอบและเปลี่ยนท่อที่ชำรุดอย่างระมัดระวังหากจำเป็น ในการค้นหารอยรั่ว คุณสามารถใช้กระป๋องสเปรย์แบบเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว จัดการกับสถานที่ที่น่าสงสัยด้วยความระมัดระวัง การเปลี่ยนแปลงความเร็วจะบอกคุณว่ารอยรั่วอยู่ที่ไหน

ชิ้นส่วนที่ต้องสวมใส่มากที่สุด ได้แก่ วาล์วเข็ม บ่าวาล์วเข็ม ชิ้นส่วนปั๊มคันเร่ง ชุดแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ เมื่อวาล์วเข็มสึก ระดับน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอยจะเพิ่มขึ้น ส่วนผสมก็เข้มข้นขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้นและการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ ไม่สามารถซ่อมแซมวาล์วเข็มและต้องเปลี่ยนใหม่ คาร์บูเรเตอร์ที่มีไอเสียระหว่างเพลาวาล์วปีกผีเสื้อและตัววาล์วปีกผีเสื้อไม่สามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่เข้าใจว่าทำไมจึงใส่ Solex ให้กับ Audi และพยายามอย่างเต็มที่เพื่อฟื้นฟู Keihins ที่เสื่อมสภาพ แต่เมื่อพยายามฟื้นฟู Keihin ผู้คลั่งไคล้รถต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าไม่ได้จัดหาอะไหล่สำหรับพวกเขามาเป็นเวลานานหรือราคาอะไหล่สูงอย่างไม่มีเงื่อนไข ดังนั้นในกรณีนี้ จึงควรแทนที่ Keihin ด้วย Solex ในประเทศจากรถยนต์ VAZ และ Niva คาร์บูเรเตอร์โอโซนซึ่งติดตั้งในรถยนต์ VAZ 2106 และ Niva 2121 มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในการใช้งานเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ จึงไม่แนะนำให้ติดตั้ง

Solex มีหลายพันธุ์: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073 คาร์บูเรเตอร์ DAAZ-2108 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108 และ VAZ 2109 ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร รุ่น DAAZ-21083 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ VAZ 21083 และ 21093 ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร รถยนต์ Niva มีรุ่น DAAZ-21073 ที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งออกแบบมาสำหรับปริมาตร 1.7 ลิตร

ในการหาว่า Solex ตัวใดที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ คุณจำเป็นต้องรู้ระดับเสียงของมัน ขนาดเครื่องยนต์สามารถพบได้ทั้งจาก PTS ของรถและด้วยตัวอักษรสองตัวแรกของหมายเลขเครื่องยนต์สำหรับ Audi 80 ที่มีปริมาตร 1.3 ลิตร Solex ที่มีดัชนี 2108 นั้นเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรคาร์บูเรเตอร์ 21083 ที่เหมาะสมและ Solex 21073 จาก Niva ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ Audi 80 ขนาด 1.8 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร สามารถติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 21073 จาก Niva ได้

- คาร์บูเรเตอร์ 2108, 21083 หรือ 21073 ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์

- อะแดปเตอร์สำหรับติดตั้ง Solex บนท่อร่วมไอดี

- ครอบกรองอากาศใหม่.

บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนสายโช้คและติดตั้งสายไฟเพิ่มเติมเพื่อจ่ายพลังงานให้กับวาล์วตัวประหยัดรอบเดินเบา สะดวกในการใช้แหล่งจ่ายไฟของวาล์วจากสายบวกของคอยล์จุดระเบิด เมื่อได้รับพลังงานจากคอยล์ วาล์วจะไม่ทำหน้าที่ของตัวประหยัด แต่จะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการจุดระเบิดแบบเรืองแสงได้

โดยปกติหลังจากติดตั้ง Solex อย่างเชี่ยวชาญแล้ว เครื่องยนต์ของรถยนต์จะสตาร์ททันที ถัดไปจะปรับรอบเดินเบาการทำงานในสภาวะชั่วคราวและการจ่ายน้ำมันด้วยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อทั้งสองอย่างแหลมคม จากนั้นจึงทำการทดลองขับ หลังจากที่ปัญหามักถูกเปิดเผย: ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว, การระเบิด, การปะทุจากท่อร่วมไอดีและระบบไอเสีย, ระยะของก๊าซที่เพิ่มขึ้น เพื่อขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดจำเป็นต้องมีการปรับคาร์บูเรเตอร์ให้ละเอียดยิ่งขึ้นผู้เชี่ยวชาญสามารถทำได้

การติดตั้งด้วยตัวเองค่อนข้างยาก ซึ่งบ่อยครั้งจำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น สโตรโบสโคป เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ โดยปกติ เมื่อตั้งค่า จำเป็นต้องเปลี่ยนอากาศหลักและไอพ่นเชื้อเพลิง ไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกเบี้ยวปั๊มคันเร่ง ในการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์แบบละเอียด บางครั้งคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์หลาย ๆ ครั้งเพื่อเปลี่ยนหัวฉีด แต่หลังจากการปรับครั้งสุดท้าย Solex ก็ทำให้ผู้ขับขี่พอใจด้วยการทำงานที่มั่นคงและยาวนาน