ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองสำหรับ 126 gu

คุณจะได้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ K126 เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการปรับแต่งและค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์

ยุคสมัยของคาร์บูเรเตอร์ k126 เริ่มขึ้นในปี 1960 คาร์บูเรเตอร์ K126 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ในประเทศและรถบรรทุกขนาดเล็ก คาร์บูเรเตอร์ k126 ยังคงใช้ในพื้นที่กว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียต และยังหาซื้อได้ง่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์มาจนถึงทุกวันนี้

คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 126 มีการดัดแปลงหลายอย่างด้านล่างฉันจะให้ข้อมูลที่ฉันจัดการเพื่อค้นหา:

พวกเขาแตกต่างกันในส่วนบน ชิ้นส่วน พื้นรองเท้า ดิฟฟิวเซอร์ การสอบเทียบ ฯลฯ

พิจารณาอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K126 คาร์บูเรเตอร์ k126n ได้รับการออกแบบในทำนองเดียวกัน คาร์บูเรเตอร์ K-126 เป็นอิมัลชันสองห้องที่มีการไหลที่ตกลงมา โดยมีการเปิดตามลำดับของวาล์วปีกผีเสื้อและห้องลอยที่สมดุล

คาร์บูเรเตอร์มีสองห้องผสม: หลักและรอง ห้องหลักทำงานในโหมดเครื่องยนต์ทั้งหมด ห้องรองถูกเปิดใช้งานภายใต้ภาระหนัก (หลังจากประมาณ 2/3 ของจังหวะเค้นห้องหลัก)

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในทุกโหมด คาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์วัดแสงต่อไปนี้: ระบบวิ่งเย็นสำหรับห้องหลัก, ระบบอะแดปเตอร์สำหรับห้องรอง, ระบบสูบจ่ายหลักสำหรับห้องหลักและห้องรอง, เครื่องประหยัด ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและระบบปั๊มคันเร่ง องค์ประกอบทั้งหมดของระบบการจ่ายสารจะอยู่ในร่างกายของห้องลอย ฝาครอบ และร่างกายของห้องผสม ร่างกายและฝาครอบห้องลอยทำจากโลหะผสมสังกะสี TsAM-4-1 ร่างกายของห้องผสมนั้นหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL-9 ปะเก็นกระดาษแข็งปิดผนึกถูกติดตั้งระหว่างร่างกายของห้องลอย ฝาครอบ และร่างกายของห้องผสม

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K-126

ในร่างกายของห้องลอยประกอบด้วย: ขนาดใหญ่ 6 สองตัวและดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก 2 ตัว 7, ไอพ่นเชื้อเพลิงหลักสองตัว 28, ไอพ่นเบรกลมสองตัว 21 ของระบบวัดแสงหลัก, ท่ออิมัลชันสองท่อ 23 ตัวอยู่ในบ่อน้ำ, เชื้อเพลิง 13 และอากาศ ไอพ่นของระบบรอบเดินเบา, เครื่องประหยัดและปลอกนำ 27, ปั๊มคันเร่ง 24 พร้อมแรงดันและเช็ควาล์ว

อะตอมไมเซอร์ของระบบการจ่ายสารหลักจะถูกนำไปที่ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กของห้องปฐมภูมิและทุติยภูมิ ดิฟฟิวเซอร์ถูกกดเข้าไปในร่างกายของห้องลอย ร่างกายของห้องลูกลอยมีหน้าต่าง 15 สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของกลไกลูกลอย

ทุกช่องของเครื่องบินไอพ่นมีปลั๊กเพื่อให้เข้าถึงได้โดยไม่ต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงขณะเดินเบาสามารถเปิดออกได้จากด้านนอก โดยที่ลำตัวถูกดึงออกมาทางฝาครอบ

ที่ฝาครอบห้องลอยมีแดมเปอร์อากาศ 11 พร้อมระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติ ตัวขับแดมเปอร์อากาศเชื่อมต่อกับแกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักโดยระบบคันโยกและก้านสูบ ซึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ให้เปิดวาล์วปีกผีเสื้อไปที่มุมที่จำเป็นเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์สตาร์ท วาล์วปีกผีเสื้อสำรองปิดอย่างแน่นหนา

ระบบนี้ประกอบด้วยคันโยกตัวขับแดมเปอร์ลม ซึ่งไหล่ข้างหนึ่งทำหน้าที่กับคันโยกเพลาแดมเปอร์ลม และอีกข้างหนึ่งผ่านแกนบนคันเร่งรอบเดินเบา ซึ่งเมื่อหมุนแล้วจะกดแดมเปอร์แชมเบอร์หลักและเปิดขึ้น

กลไกลูกลอยติดอยู่กับฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยลูกลอยที่แขวนอยู่บนเพลาและวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 30 ลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ทำจากแผ่นทองเหลืองหนา 0.2 มม. วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงพับได้ ประกอบด้วยตัวถังและเข็มปิด เส้นผ่านศูนย์กลางของบ่าวาล์ว 2.2 มม. กรวยของเข็มมีวงแหวนปิดผนึกพิเศษที่ทำจากสารประกอบยางฟลูออรีน

เชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องลอยจะผ่านตัวกรองตาข่าย 31

ในร่างกายของห้องผสมมีวาล์วปีกผีเสื้อสองตัว 16 ตัวของห้องหลักและห้องรอง, สกรูปรับ 2 ตัวของระบบรอบเดินเบา, สกรูความเป็นพิษ, ช่องระบบรอบเดินเบาที่ทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ประสานกันของระบบรอบเดินเบาและ ระบบจ่ายยาหลักของห้องหลัก รู 3 สำหรับจ่ายสุญญากาศไปยังตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ และระบบเปลี่ยนผ่านของห้องรอง

ระบบคาร์บูเรเตอร์หลักทำงานบนหลักการเบรกเชื้อเพลิงแบบนิวแมติก (อากาศ) ระบบอีโคโนไมเซอร์ทำงานโดยไม่เบรกเหมือนคาร์บูเรเตอร์เบื้องต้น ระบบเดินเบา ปั๊มคันเร่ง และระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นมีเฉพาะในห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ระบบประหยัดมีเครื่องฉีดน้ำ 19 แยกซึ่งนำไปสู่ท่ออากาศของห้องรอง ห้องรองมีระบบการเปลี่ยนรอบเดินเบา

ระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยเจ็ทเชื้อเพลิง 13, เจ็ทลม และสองรูในห้องผสมหลัก (บนและล่าง) รูด้านล่างมีสกรู 2 สำหรับปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ไอพ่นเชื้อเพลิงขณะเดินเบาอยู่ต่ำกว่าระดับเชื้อเพลิงและเชื่อมต่อหลังเจ็ตหลักของห้องหลัก

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ k126

เชื้อเพลิงถูกทำให้เป็นอิมัลชันโดยเครื่องบินเจ็ท คุณลักษณะที่ต้องการของการทำงานของระบบทำได้โดยเจ็ตเชื้อเพลิงขณะเดินเบา เจ็ตเบรกลม ตลอดจนขนาดและตำแหน่งของจุดแวะในห้องผสมหลัก

ระบบการจ่ายสารหลักของแต่ละห้องเพาะเลี้ยงประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ท่ออิมัลซิไฟเออร์ เชื้อเพลิงหลัก และหัวฉีดลมหลัก เครื่องบินแอร์เจ็ทหลัก 21 ควบคุมการไหลของอากาศเข้าสู่ท่ออิมัลชัน 23 ซึ่งอยู่ในบ่อน้ำอิมัลชัน หลอดอิมัลชันมีรูพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่ต้องการของระบบ

ระบบเดินเบาและระบบวัดแสงหลักของห้องหลักให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่จำเป็นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์หลักทั้งหมด

ระบบประหยัดประกอบด้วยปลอกไกด์ 27 วาล์ว 23 และอะตอมไมเซอร์ 19 ระบบเศรษฐกิจถูกนำไปใช้งานที่ 5-7 จนกว่าวาล์วปีกผีเสื้อของห้องรองจะเปิดจนสุด

ควรสังเกตว่า นอกเหนือจากระบบประหยัด ระบบสูบจ่ายหลักของทั้งสองห้องทำงานที่โหลดเต็มที่และเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยยังคงไหลผ่านระบบรอบเดินเบา

ระบบปั๊มคันเร่งประกอบด้วยลูกสูบ 24 กลไกขับเคลื่อน 20 สำหรับวาล์วทางเข้าและทางออก (ทางออก) และเครื่องฉีดน้ำ 12 ที่นำเข้าไปยังท่ออากาศของห้องหลัก ระบบขับเคลื่อนด้วยแกนปีกผีเสื้อของห้องหลักและทำงานเมื่อรถกำลังเร่ง

บนแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก คันโยก 4 ของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา สายจูงด้านหลังเวที 25 ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาด้วย ส่วนหลังเวทีติดตั้งบนแกนของแดมเปอร์ 16 อย่างอิสระและมีร่องสองร่อง ในครั้งแรกของพวกเขาสายจูงจะเคลื่อนที่และในวินาที - นิ้วที่มีลูกกลิ้งของคันโยก 26 ของไดรฟ์ของแกน 8 ของแดมเปอร์รองที่ติดตั้งอยู่

ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อของห้องที่สอง k126

บานประตูหน้าต่างถูกยึดไว้ในตำแหน่งปิดโดยสปริงที่ติดกับแกนของห้องหลักและแกนของห้องรองลิงค์ 25 ยังมีแนวโน้มที่จะปิดชัตเตอร์ของห้องรองอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมันถูกกระทำโดยสปริงกลับที่ติดตั้งบนแกนของห้องหลัก

เมื่อคันโยก 4 ของแกนขับของแกนของห้องหลักเคลื่อนที่ สายจูงของคันโยกของห้องหลักก่อนจะเคลื่อนที่อย่างอิสระในร่องของปีก 25 (ดังนั้น เฉพาะชัตเตอร์ของห้องหลักเท่านั้นที่เปิดขึ้น) และหลังจากนั้น ประมาณ 2/3 ของระยะชัก สายจูงเริ่มหมุน ตัวเชื่อม 25 ของตัวกระตุ้นแดมเปอร์สำรองจะเปิดคันเร่งสำรอง เมื่อปล่อยแก๊ส สปริงจะคืนระบบคันโยกทั้งหมดกลับสู่ตำแหน่งเดิม

คาร์บูเรเตอร์ K-126 ออกแบบได้ง่ายมาก มีความน่าเชื่อถือปานกลาง และต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยพร้อมการทำงานที่เหมาะสม ความผิดปกติส่วนใหญ่เกิดขึ้นหลังจากการแทรกแซงอย่างไม่ชำนาญในการปรับ หรือในกรณีที่องค์ประกอบการจ่ายสารมีอนุภาคของแข็งอุดตัน ในบรรดาประเภทการบำรุงรักษา โดยทั่วไปได้แก่ การชะล้าง การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย การตรวจสอบการทำงานของปั๊มคันเร่ง การปรับระบบสตาร์ท และระบบรอบเดินเบา

พิจารณาปรับคาร์บูเรเตอร์เป็น 126 โดยใช้ตัวอย่างของ K 126GU

การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง K126

ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ของรถไม่ทำงาน ติดตั้งบนแท่นแนวนอน เมื่อสูบน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ปั๊มขับเคลื่อนด้วยมือ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์ควรอยู่ภายในขอบเขตที่มีเครื่องหมาย (กระแสน้ำ) "a" อยู่ที่ผนังของหน้าต่างดู หากระดับเบี่ยงเบนไปจากขีดจำกัดที่กำหนด ให้ปรับโดยการถอดฝาครอบห้องลูกลอย ปรับระดับโดยการงอลิ้น 3 (ดูรูป) ในเวลาเดียวกัน โดยการดัดลิมิตเตอร์ 2 ให้ตั้งระยะชักของเข็ม 5 ของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 1.2 - 1.5 มม. หลังจากปรับแล้ว ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับอีกครั้ง เนื่องจากระหว่างการทำงาน เนื่องจากการสึกหรอของกลไกลูกลอย ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อยๆ สูงขึ้น ตั้งค่าเมื่อปรับไปที่ขีดจำกัดล่าง ในกรณีนี้ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้เป็นเวลานานขึ้น

บันทึก. เมื่อปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์อย่างอลิ้นลูกลอยโดยการกดลูกลอย แต่ให้งอด้วยไขควงหรือคีม

การปรับความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

- หมุนสกรู 15 ให้ล้มเหลว แต่ไม่แน่นแล้วคลายเกลียว 1.5 รอบ

- สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งสกรูหยุดคันเร่ง 43 เป็นความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่คงที่ 550 - 650 รอบต่อนาที

การตรวจสอบผลการปรับทำได้โดยการเหยียบคันเร่งอย่างแรงเครื่องยนต์ไม่ควรหยุดนิ่งมีความเร็วลดลงอย่างราบรื่น

สกรู 15 ของตัวจำกัดความเป็นพิษจะควบคุมค่าขีดจำกัดของคาร์บอนมอนอกไซด์ (ต่อหน้าเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ)

สามารถปรับระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ k126 โดยไม่ต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

นี่คือวิธีการอธิบายขั้นตอนนี้ในหนังสือโดย Tikhomirov N.N. "คาร์บูเรเตอร์ K-126, K-135":

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ การควบคุมเกือบเท่ากันสามารถทำได้โดยใช้เครื่องวัดวามเร็วหรือแม้แต่ทางหู ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและตำแหน่งสกรู "ปริมาณ" ไม่เปลี่ยนแปลง ให้ค้นหาตำแหน่งของสกรู "คุณภาพ" ตามที่อธิบายข้างต้น ซึ่งให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด ตอนนี้ ด้วยสกรู "ปริมาณ" ให้ตั้งค่าความเร็วในการหมุนเป็นประมาณ 650 นาที ”1. ตรวจสอบด้วยสกรู "คุณภาพ" ว่าความถี่นี้เป็นค่าสูงสุดสำหรับตำแหน่งใหม่ของสกรู "ปริมาณ" หรือไม่หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ทำซ้ำทั้งรอบอีกครั้งเพื่อให้ได้อัตราส่วนที่ต้องการ: คุณภาพของส่วนผสมจะให้ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และจำนวนรอบจะอยู่ที่ประมาณ 650 นาที โปรดจำไว้ว่าต้องหมุนสกรู "คุณภาพ" ให้ตรงกัน

หลังจากนั้นโดยไม่ต้องสัมผัสสกรู "ปริมาณ" ให้ขันสกรู "คุณภาพ" ให้แน่นมากจนความเร็วลดลง 50 นาที"1 กล่าวคือ เป็นค่าควบคุม ในกรณีส่วนใหญ่ การปรับนี้เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ GOST การปรับในลักษณะนี้สะดวกเพราะไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ และสามารถดำเนินการได้ทุกครั้งที่มีความจำเป็น รวมถึงการวินิจฉัยสถานะปัจจุบันของระบบไฟฟ้า

หากการปล่อย CO และ CH ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน GOST ที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้น (Npov "= 2000 * 100 นาที" ') ผลกระทบต่อสกรูปรับหลักจะไม่ช่วยอีกต่อไป จำเป็นต้องตรวจสอบว่าหัวฉีดลมของระบบวัดแสงหลักสกปรกหรือไม่ หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักขยายใหญ่ขึ้น และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยสูงเกินไปหรือไม่

คาร์บูเรเตอร์ 126 เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์อื่น ๆ มีจุดอ่อน จุดอ่อนมากในคาร์บูเรเตอร์ k126 คือการยึดส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์เข้ากับส่วนตรงกลาง ในสถานที่นี้ จุดยึดจะสัมผัสกับความร้อนจากด้านเครื่องยนต์เมื่อเวลาผ่านไป และในสถานที่เหล่านี้ มีการหดตัวที่แข็งแกร่งของ การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์และที่อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์การยึดของครึ่งคาร์บูเรเตอร์จะผิดรูป เป็นผลให้มีช่องว่างปรากฏขึ้นระหว่างส่วนล่างตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์ k126 ช่องเปลี่ยนของระบบรอบเดินเบาเริ่ม ดูดอากาศและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งใช้ได้กับคาร์บูเรเตอร์เกือบทั้งหมดในตระกูล k126

ตรวจสอบความเรียบของหน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถตรวจสอบระนาบของหน้าแปลนด้วยไม้บรรทัดตรงดังแสดงในรูป (แสดงคาร์บูเรเตอร์ Solex หลักการเหมือนกัน) เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ออกให้หมด ถอดตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่ออกจากส่วนตรงกลาง และบดทั้งสองส่วน เปลี่ยนปะเก็นกลางด้วยปะเก็นใหม่และประกอบคาร์บูเรเตอร์กลับเข้าไปใหม่ หลังจากอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงานแล้ว ให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาและคุณภาพของส่วนผสม

คุณลักษณะของคาร์บูเรเตอร์ K-126 คือการปรับนั้นไม่ยากเป็นพิเศษและไม่ต้องใช้ค่าเครื่องมือและเครื่องมือพิเศษ ด้วยเหตุนี้เองที่การผลิตรถยนต์คาร์บู k126gm ยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งใช้งานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก ห่างไกลจากการบริการรถยนต์ การปฏิบัติตามความถี่ของการบำรุงรักษาจะทำให้สามารถใช้งานรถได้เป็นเวลานานโดยไม่เกิดความผิดพลาดร้ายแรง

วิดีโอเกี่ยวกับอุปกรณ์และการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ k126

ดูเหมือนว่ายุคของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์จะผ่านไปนานแล้ว แต่ไม่เลย รถเหล่านี้ยังคงเดินทางบนถนนของเราและในขณะเดียวกัน "รู้สึก" ค่อนข้างมั่นใจ หนึ่งในรถยนต์เหล่านี้คือ UAZ-452 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อเล่น "ก้อน", "บาตอน", "ยา"

"ก้อน" จากวันแรกของการเปิดตัวมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เช่น K-126, K-129 และการดัดแปลง สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985 เมื่อรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น คาร์บูเรเตอร์ K-131 และ K-151 รวมถึงรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงมากมาย เริ่มติดตั้งบน UAZ-452

แต่ที่ง่ายที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และสามารถบำรุงรักษาได้คือคาร์บูเรเตอร์ K-126 ซึ่งประหยัดที่สุด หากเครื่องยนต์ที่มี K-131 และ K-151 ใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 15–17 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ดังนั้น K-126 จะประหยัดน้ำมันได้ 3-4 ลิตร คาร์บูเรเตอร์ UAZ-452 รุ่นล่าสุดทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้ ยกเว้น K-126 ต้องการปะเก็นเพิ่มเติมระหว่าง "ที่ห้า" กับท่อไอดี

สาย K-126 เป็นรุ่นของคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตโดยโรงงาน Lenkars (เลนินกราด) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Pekar ที่มีชื่อเสียงโมเดล K-126 สองห้องแรกผลิตขึ้นในปี 1964 สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ใหม่ ซึ่งมาแทนที่ GAZ-51 ที่ล้าสมัย

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

• การประกอบคันเร่ง (ตัวเรือนของห้องผสม);
• ห้องลอย;
• ปก.

K-126G มีสองห้องสำหรับผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ อันแรกใช้งานได้ในทุกโหมด และอันที่สอง - เฉพาะที่โหลดสูง เมื่อคันเร่งแรกเปิดมากกว่า 2/3 ของจังหวะ

ที่ฝาครอบอุปกรณ์มีแดมเปอร์อากาศพร้อมกลไกขับเคลื่อนและกลไกลูกลอย ห้องลอยประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ปั๊มคันเร่ง และท่ออิมัลชัน แดมเปอร์ (หนึ่งตัวในแต่ละห้องเพาะเลี้ยง) และสกรูปรับติดตั้งอยู่ในชุดปีกผีเสื้อ นอกจากนี้ยังมีรูทะลุสำหรับระบบรอบเดินเบารวมถึงช่องสำหรับอากาศและเชื้อเพลิง

การออกแบบ K-126G ประกอบด้วยระบบต่อไปนี้:

• เริ่มเย็น;
• ไม่ได้ใช้งาน;
• ปริมาณ.

นอกจากนี้ยังมีโหนดและกลไกดังต่อไปนี้:

• กลไกลอย (ลอย, แกนลอย, วาล์วเข็ม);
• เครื่องประหยัด (วาล์ว, เครื่องฉีดน้ำ, กลไกขับเคลื่อน);
• ปั๊มคันเร่ง (ลูกสูบ, วาล์วทางเข้าและทางออก, กลไกขับเคลื่อน)

1. ปั้มคันเร่ง.
2. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องรอง
3. ตัวกระจายแสงขนาดเล็กของห้องรอง
4. ช่องสมดุล
5. เครื่องกระจายอากาศแบบประหยัด
6. แดมเปอร์อากาศ
7. เครื่องพ่นยาปั๊มคันเร่ง.
8. วาล์วระบาย (ไอเสีย)
9. กลไกโยกของแดมเปอร์อากาศ
10. เจ็ทแอร์ว่าง
11. ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กของห้องปฐมภูมิ
12. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องหลัก
13. วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง
14. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง.
15. ลอย.
16. หน้าต่างสังเกตการณ์
17. ปลั๊กท่อระบายน้ำ.
18. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องหลัก
19. หลอดอิมัลชันของห้องปฐมภูมิ
20. คันเร่งคันเร่ง.
21. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก
22. ช่องทางเดินไม่ได้ใช้งาน
23. สกรูปรับส่วนผสม
24. เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน
25. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง
26. ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่
27. หลอดอิมัลชันของห้องทุติยภูมิ
28. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องรอง
29. วาล์วกันกลับ (ทางเข้า)

เช่นเดียวกับอุปกรณ์กลไกอื่นๆ คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถทำงานได้อย่างไม่มีที่ติตลอดเวลา สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็น:

• การอุดตันของไอพ่นและช่อง;
• การสึกหรอของปะเก็นหรือซีล
• การละเมิดกฎระเบียบของระบบและกลไก

อาการที่คาร์บูเรเตอร์ทำงานในโหมดฉุกเฉิน ได้แก่:

• รอบเดินเบาที่ไม่เสถียร (ความเร็วลอย);
• ไม่สามารถเริ่มต้นหรือเริ่มต้นหน่วยพลังงานที่ซับซ้อนได้
• ลดกำลังเครื่องยนต์
• กระตุกเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่เช่นเดียวกับความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ระเบิด.

โดยธรรมชาติแล้ว สัญญาณด้านบนอาจบ่งบอกถึงปัญหาอื่นๆ ในระบบเชื้อเพลิงหรือระบบจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม การชะล้าง ทำความสะอาด และการปรับคาร์บูเรเตอร์จะไม่เป็นอันตรายต่อมันแต่อย่างใด

ใช้ตารางเพื่อตรวจสอบความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่เป็นไปได้

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ลดลงเหลือแค่การทำความสะอาดและปรับแต่ง สำหรับความถี่ของงานดังกล่าวควรทำอย่างน้อยปีละครั้งรวมทั้งเมื่อตรวจพบสัญญาณของความผิดปกติของอุปกรณ์

การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เกี่ยวข้องกับกิจกรรมต่อไปนี้:

• การทำความสะอาดภายนอกของสิ่งสกปรก, ฝุ่น, คราบน้ำมันของชุดปีกผีเสื้อ, ตัวเรือนลูกลอยและฝาครอบ;
• หัวฉีดล้างและชำระล้าง, เครื่องฉีดน้ำ, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่ออิมัลชัน, รูและช่องของอุปกรณ์
• การล้างแอร์และวาล์วปีกผีเสื้อ

การปรับคาร์บูเรเตอร์เกี่ยวข้องกับการตั้งค่า:

• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
• ระบบสตาร์ทเย็น
• ระบบที่ไม่ได้ใช้งาน

เพื่อการบำรุงรักษาที่สมบูรณ์ ขอแนะนำให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์และถอดประกอบ

• ชุดประแจ
• ชุดไขควง;
• ผ้าแห้งสะอาด

ถอดตัวกรองอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องยนต์และตัวรถ อาจมีการออกแบบและการยึดที่แตกต่างกัน มักจะติดด้วยสายยางและที่หนีบ

ในการถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ จำเป็นต้องถอดฝาครอบออกจากร่างกายของห้องลอย แล้วจึงถอดตัวของห้องผสมออก

1. เราคลายหมุดปลายบนของแกนขับตัวประหยัด ปลดแรงดึง
2. ใช้ไขควงไขสกรู 7 ตัวที่ยึดฝาครอบเข้ากับตัวห้องลูกลอย

อย่าวางฝาครอบโดยให้ลูกลอยลง: การปรับกลไกลูกลอยจะถูกรบกวน

ชุดประกอบปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากร่างกายของห้องลอยโดยคลายเกลียว 4 สกรู (ฝาครอบอยู่ที่ด้านล่าง)