ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองในราคา133

คาร์บูเรเตอร์ได้รับการพัฒนาโดย Pekar JSC สำหรับเครื่องยนต์ MeMZ-245 ของรถยนต์ Tavria ZAZ-1102 คาร์บูเรเตอร์ - ห้องเดี่ยว, ตัวกระจายแสงคู่, ที่มีการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้และห้องลอยที่สมดุล, เครื่องประหยัดพลังงานที่ไม่ได้ใช้งาน, อุปกรณ์สตาร์ทกึ่งอัตโนมัติ, ทุ่นทองเหลือง, กลไกประสานและลอยพร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงด้านบนและ ระบบว่างอัตโนมัติ

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ฝาครอบห้องลอย ส่วนตรงกลางที่มีห้องลอย และท่อสาขาที่ต่ำกว่าพร้อมห้องผสม
ฝาครอบประกอบด้วยแดมเปอร์อากาศ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วเชื้อเพลิงของกลไกลูกลอย เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง เครื่องบินไอพ่นขณะเดินเบา และวาล์วไม่สมดุลในการจอดรถ แดมเปอร์อากาศเชื่อมต่อกับคันเร่งแบบหมุนเหวี่ยงและถูกกระตุ้นด้วยก้าน ซึ่งปุ่มนี้จะอยู่ที่อุโมงค์พื้น ด้วยแดมเปอร์อากาศที่ปิดสนิท วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น 1.6-1.8 มม. ซึ่งทำให้เกิดส่วนผสมที่ดีที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่อง
เครื่องยนต์เดินเบา

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K-133

อุปกรณ์เริ่มต้นประกอบด้วยตัวแก้ไขแบบนิวแมติก 14 และระบบของแท่งที่สร้างระบบขับเคลื่อนแดมเปอร์อากาศกึ่งอัตโนมัติ 7

ในฝาครอบ 1 ของคาร์บูเรเตอร์มีวาล์ว (ท่อ) 5 สำหรับการไม่สมดุลของห้องลอย 18 วาล์วเชื้อเพลิง 19 ที่เชื่อมต่อกับลูกลอย 20 อุปกรณ์ 15 และ 17 สำหรับการจ่ายและเลี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 16

ในร่างกายของห้องลอย 1 มีช่องอากาศหลักที่มีตัวกระจายอากาศขนาดเล็ก 8 พร้อมปะเก็น 9 ตัวล็อคสลัก 32 และตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่ 6 ช่องถูกสร้างขึ้นในสะพานของตัวกระจายอากาศขนาดเล็ก บทบาทของอะตอมไมเซอร์ของระบบการจ่ายยาหลักและตัวประหยัด

ระบบการจ่ายน้ำมันหลักประกอบด้วยเชื้อเพลิง 25 และหัวฉีดลม 11 และท่ออิมัลชัน 10

ระบบเดินเบาประกอบด้วยเชื้อเพลิง 12 ตัวและหัวฉีดลม 13 ตัว รวมถึงสกรู 26 สำหรับไอเสียที่เป็นพิษ

ปั๊มคันเร่งและตัวประหยัดถูกรวมเข้าด้วยกันโดยไดรฟ์ทั่วไป 2 ซึ่งเชื่อมต่อจลนศาสตร์กับไดรฟ์วาล์วปีกผีเสื้อ 28 หมุนบนแกน 29 ปั๊มคันเร่งประกอบด้วยวาล์วตรวจสอบ 33 หัวฉีด 3 พร้อมวาล์วแรงดัน 4 คาร์บูเรเตอร์ติดตั้ง ด้วย EPHH พร้อมวาล์ว 27 และสกรูสำหรับปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ วาล์วนิวแมติกอิเล็กทรอนิกส์ 23 ไมโครสวิตช์ 22 และเซ็นเซอร์รอบเดินเบาแบบอิเล็กทรอนิกส์ 21

ในร่างกาย 18 ของห้องลอยมีวาล์วประหยัด 34 ที่เชื่อมต่อผ่านช่องที่มีเครื่องพ่นสารเคมี และลูกลอย 20 ที่เชื่อมต่อทางจลนศาสตร์กับวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 19

ในตัวเรือน 31 ของห้องผสมจะมีวาล์วปีกผีเสื้อและข้อต่อ 30 สำหรับการจ่ายก๊าซเหวี่ยง

1. เราปรับช่องว่างระหว่างผนังของห้องผสมและวาล์วปีกผีเสื้อเมื่อปิดแดมเปอร์อากาศจนสุด (ถอดคาร์บูเรเตอร์ออก)
เมื่อปิดแดมเปอร์จนสุด ช่องว่างควรอยู่ที่ 1.6 - 1.8 มม. หากไม่เป็นเช่นนั้น เราจะบรรลุค่าช่องว่างที่ระบุได้โดยการดัดก้าน

ส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์ที่ต่อสายคันเร่ง

ส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์ที่ต่อสายคันเร่ง

ความพอดีของแดมเปอร์อากาศกับผนังช่องรับอากาศต้องแน่น ช่องว่างไม่ควรเกิน 0.25 มม.
2. ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนรถ
3. เราปรับแอ๊คทูเอเตอร์แดมเปอร์อากาศ (VZ):
- เราดึงคันโยกควบคุมของช่องอากาศเข้าออกจนสุดจากนั้นเราก็จมลงไป 1-2 มม.
- ปิด OT ให้เรียบร้อย
- ใส่ไดรฟ์ (ลวดเหล็ก) ลงในเจ้านายของคันโยกไดรฟ์ VZ และยึดด้วยสกรู ยึดเปลือกไดรฟ์บนโครงยึดเปลือกไดรฟ์
การยึดทั้งหมดดำเนินการโดยใช้ช่องอากาศเข้าที่ปิดสนิท
4. ตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์ VZ:
- เมื่อดึงคันโยกออก ช่องอากาศเข้าจะปิดสนิท เมื่อปิดภาคเรียน - ช่องดูดอากาศเปิดจนสุด
5. เราใส่ไดรฟ์ (สายเคเบิล) ของวาล์วปีกผีเสื้อ (DZ) ลงในอุปกรณ์หน่วงของคันโยกไดรฟ์ DZ โดยก่อนหน้านี้ได้วางส่วนท้ายของเปลือกไดรฟ์ไว้ในวงเล็บ - ตัวหยุดเปลือก
6. ปิด DZ โดยสมบูรณ์
7. เรายึดไดรฟ์ (สายเคเบิล) ด้วยสกรู
8. เราใส่สปริงดึงและตรวจสอบว่า DZ ปิดสนิทหรือไม่และมีการคลายสายเคเบิลหรือไม่
9 . ปรับ XX

9.1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 65-75 องศา
9.2. เราห่อสกรูคุณภาพส่วนผสมไปตลอดทาง แต่ไม่มีความคลั่งไคล้
9.3. เราเปิดสกรูคุณภาพ 2 - 2.5 รอบ
9.4. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งค่าความเร็วในการทำงาน XX ในช่วง 950 -1050 rpm ด้วยสกรูสำหรับปริมาณส่วนผสมของเชื้อเพลิง

เราดำเนินการวรรค 9.1. — 9.4.
9.5. โดยใช้สกรูปริมาณ เราตั้งค่าความเร็วต่ำสุดที่อนุญาตของวันที่ยี่สิบ ซึ่งเครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างเสถียร
9.6. ด้วยสกรูที่มีคุณภาพ ให้หมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดของรอบที่ยี่สิบ
9.7. ใช้สกรูปริมาณเพื่อกำหนดความเร็วในการทำงาน XX
10.8. หากต้องการขั้นตอนตามวรรค 9.5. — 9.7. สามารถทำซ้ำได้สองครั้ง
บันทึก:
ถ้าเป็นไปได้ คุณไม่ควรทำทั้งหมดนี้และสร้างระบบในเวิร์กช็อปใหม่โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ และถ้าไม่ใช่ แสดงว่ามีวิธีเดียวเท่านั้น - ดูย่อหน้า 9.1. — 9.8.
ถ้าเมื่อดำเนินการย่อหน้า 9.5. — 9.7. ไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ต้องการได้ซึ่งบ่งชี้ถึงการสึกหรอของส่วนประกอบของระบบ XX ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเข็มอย่างน้อยที่สุด สูงสุด และเผาที่นั่ง (รู) ที่สอดคล้องกับ เข็ม
แต่ไม่จำเป็นต้องรีบไปที่ร้านอะไหล่คุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้ปรับตามวรรค 9.1 — 9.4. ด้วยการแก้ไขในภายหลัง (หากจำเป็น) ของการตั้งค่าระบบ XX โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

วิดีโอที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-133

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อฉันดูดอากาศใต้คาร์บ จากนั้น XX จะไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ ดูว่าเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปิดตัวกรองอากาศด้วยมือของคุณ

มันดึงอากาศโดยเฉพาะตามลำดับ ถ้าฉันปิดด้วยมือ มันก็หยุดนิ่ง
แต่สิ่งที่ฉันสังเกตเห็นระหว่างการฝึกครั้งต่อไป:
- เครื่องยนต์เดินเบา และถ้าคุณกดเพลาด้วยมือ
วาล์วปีกผีเสื้อในทิศทางของการปิด, มอเตอร์
แผงลอย; ซึ่งแสดงให้เห็นข้อสรุป: วาล์วปีกผีเสื้อไม่ได้ปิดกั้นการเปิดช่องอิมัลชันอย่างสมบูรณ์

คำถามคือ - จะทำอย่างไรกับมัน? หลังจากที่ทุกคาร์โบไฮเดรตที่ถูกลบออกจะกลายเป็น
อย่างที่ควรจะเป็น
นี้ไม่ได้?

>>ยังสามารถดูดอากาศผ่านเพลาปีกผีเสื้อที่หมดแล้วได้ ผมแนะนำให้คุณตรวจสอบการเล่นเพลา!

ขนานกับ “การปรับ” ของระนาบไพรเตอร์
: ฝาครอบและห้องลอย (เพื่อนบ้านแนะนำว่าโดยทั่วไปจะเป็นสกรู) แต่มีคำถามสองข้อเกิดขึ้น - การพึ่งพาการเปิดวาล์วประหยัดกับการทำงานของลูกสูบของปั๊มคันเร่งคืออะไร
: ใครบอกได้บ้าง

>>> ระบบ EPHH และปั๊มคันเร่งไม่ได้เชื่อมต่อกันแต่อย่างใด

และส่วนผสมที่สองนั้นอุดมไปด้วย - คุณสามารถเห็นได้ชัดเจนและต่อไป
: การปรับสกรูคุณภาพไม่ตอบสนองหากคลายเกลียวจนสุด
: และเริ่มสตาร์ทและหยุดนิ่งดูเหมือนว่าสะอาดภายใต้สกรูวาล์วปีกผีเสื้อในสถานะปิดปิดกั้นการเปิด "ช่องน้ำมันเชื้อเพลิง"
:
>>> ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและความแน่นของเข็มล็อค

ท้ายที่สุดแล้วระดับก็อยู่ในระเบียบและเข็มจะยึดไว้

สีของเทียนเป็นสีดำ แต่ไม่ได้มาจากน้ำมันจากข้อเหวี่ยง
เครื่องยนต์ไม่ใช้น้ำมัน หลังการยกเครื่องเครื่องยนต์
เลขไมล์ประมาณ 25,000 ท่อเก็บเสียงด้านในก็เป็นสีดำเช่นกัน
การบริโภคไม่ได้วัด แต่ฉันรู้สึกว่ามากกว่าที่จะเป็น
หลักฐานพื้นฐานคือไม่มีการตอบสนองต่อการปรับความเป็นพิษ

>> เกี่ยวกับเครื่องบินไอพ่น - ไอเดียน่าสนใจมีเครื่องแต่งกายอยู่บ้าง
วิธีการตรวจสอบ;

: 1. กรองอากาศ
>>แต่ฟิลเตอร์ล่ะ? ดูสิ มันจะสะอาดไหม? แล้วก็นึกขึ้นได้
ว่ามีการปนเปื้อนของท่อร่วมไอเสียข้อเหวี่ยง 100%
แต่โดยทั่วไปแล้วเขาอยู่ในสถานที่

: 2.ประเก็น / ไม่ต้องง้อพวกมีปีก 🙂 /
>> พวกนี้อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ เลยเข้าที่

: 3. แดมเปอร์อากาศเปิดเต็มที่หรือไม่
>> เอาล่ะ ฉันคิดว่าไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ แต่ฉันจะลองดู

คำถามคือ - จะทำอย่างไรกับมัน? หลังจากที่ทุกคาร์โบไฮเดรตที่ถูกลบออกจะกลายเป็น
อย่างที่ควรจะเป็น

คำถาม: มีใครเคยประสบปัญหากับการกำจัดเค้นฟันเฟือง ถ้าเป็นเช่นนั้น อย่างไร?

บอกวิธีทำหน่อย เหมือนจะมีปัญหาเดียวกัน

การปรับเปลี่ยนได้ดำเนินการกับคาร์บที่ถูกถอดออกโดยถอดฝาครอบลูกลอยออก
กล้อง
ปรับช่องว่างระหว่างสเตมบาร์และน็อตสเตมเมื่อเปิดจนสุด
วาล์วปีกผีเสื้อ (DZ):
1. สำหรับไดรฟ์ประหยัด 5(+-)0.5mm;
2. การขับปั๊มคันเร่ง 2(+-)0.5มม..
หลังจากปรับแล้ว ให้ใส่ใจกับความจริงที่ว่า การตรวจจับระยะไกลแบบปิดสนิท
ควรปิดช่องเปิดช่องอิมัลชัน สามารถหล่อลื่นได้
แกน DZ ในตัวคาร์บ โดยไม่ติดขัดใดๆ

ตัวเลือกในการยึดสายเคเบิลของตัวขับคันเร่งออกจากพนักงาน
อย่าขันสายให้แน่นเกินไปเมื่อติดตั้งเพื่อให้แดมเปอร์สามารถ
ปิดสนิท ผมมองที่จุดระเบิดทันทีในขณะที่สะดวกและ
เลื่อยปลอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อม ก่อนเรียกให้หันหน้าหนี
สกรูคุณภาพสองสามตัวมิฉะนั้น m. ปัญหาการเริ่มต้น

ฉันพยายามอย่างดีที่สุดมันจะไม่ชัดเจน - ถาม

ป.ล. ใหญ่ ขออภัยในความล่าช้าบางอย่าง แท้จริงได้รับการว่าจ้างในขณะนี้
เพลาดุมล้อหลังครึ่งหนึ่งในส่วนร่องฟัน (ระยะชำรุด
100,000) ในที่ปลอดภัยสำหรับ 60 รูเบิล ใช้เวลาเกือบศูนย์ แต่ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งและตอนนี้อินเทอร์เน็ตก็งอ
ดังนั้นถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดีก็ไม่ต้องลื่นบนแอสฟัลต์
ฉันตรวจสอบแล้ว

ในระยะสั้น ครั้งที่ 30 ที่ฉันพยายามส่ง

ฉันมีกรณีที่คล้ายกัน
หลังจากการซ่อมแซม รวมทั้งคาร์บูเรเตอร์ ฉันไม่สามารถปรับ XX ได้อย่างถูกต้อง หลังจากทรมานมาก ฉันพบว่าวาล์วปีกผีเสื้อปิดไม่สนิท - มีปฏิกิริยาคล้ายกันกับการบังคับปิดด้วยมือ คาร์บูเรเตอร์ถูกถอดและถอดประกอบบางส่วน สาเหตุพบแล้ว
ระหว่างการซ่อมแซมในชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ ฉันพบปลอกยางของปั๊มคันเร่ง คาร์บูเรเตอร์ของฉันไม่มี เมื่อตัดสินใจว่าไม่คุ้มที่จะขับรถแบบนั้น ฉันจึงใส่ปลอกแขนให้เข้าที่ เธอเดินค่อนข้างแน่นในช่องของเธอและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ไดรฟ์ปั๊มคันเร่งเชื่อมต่อกับวาล์วปีกผีเสื้อ จากนั้นการเคลื่อนไหวที่ยากลำบากของไดรฟ์ปั๊มไม่อนุญาตให้วาล์วปีกผีเสื้อปิดสนิท โดยวิธีการที่มองเห็นได้ชัดเจนมากในแสงโดยถอดฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ออก ที่นี่ฉันรู้ว่าเจ้าของคนก่อน ๆ รู้เท่าทันโยนสารเคลือบหลุมร่องฟันนี้ ฉันทำตามตัวอย่างของเขา และตอนนี้ XX ของฉันได้รับการควบคุมตามที่ควรจะเป็น

ในเวลาเดียวกัน ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับปัญหาอื่นกับคาร์บูเรเตอร์ที่โผล่ขึ้นมากับฉัน การซ่อมแซมเสร็จสิ้น XX ดีบั๊ก ด้านซ้าย ทุกอย่างปกติดี. หลังจากผ่านไป 15-20 กม. ก็ชะงักและสตาร์ทไม่ติด 🙁 เครื่องยนต์สตาร์ทโดยเปิดคันเร่งจนสุดเท่านั้นและจามก็เร่งความเร็วขึ้นอย่างไม่เต็มใจนัก แต่ทันทีที่ความเร็วกลับสู่ปกติ เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานที่เสถียร จนกว่าจะมีการเปิดตัวครั้งต่อไป
ปรากฎว่าเมื่อประกอบคาร์บูเรเตอร์หลังจากล้างด้วยอะซิโตนเขาไม่ได้กระชับข้อต่อที่เชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์กับตัวแก้ไขค่าออกเทนสูญญากาศ เหล่านั้น. ฉันหมุนด้วยมือ แต่ไม่ได้ขันด้วยกุญแจ เขาปล่อยตัวสั่นและดูด ที่นี่.

Re: การปรับตั้ง K-133 ลองคลายความตึงของสายคันเร่ง,
หล่อลื่นเพลาปีกผีเสื้อด้วย

คุณสามารถเปลี่ยนวิธีการติดสายเคเบิลได้เล็กน้อย กล่าวคือ ข้ามผ่านรูในแดมเปอร์ร็อด แล้วสอดพินขนาดที่เหมาะสมเข้าไปในรูนี้ด้วยตัวมันเอง นี่คือสิ่งที่ผมทำ และทุกอย่างก็เรียบร้อย ไม่มีการติดขัดของสายเคเบิลและแดมเปอร์
ขอให้โชคดี !

>>>>>> ฉันจำเครื่องหมายไม่ได้ แต่จากหน่วยความจำจากไอพ่นที่อยู่ด้านข้างของคาร์บูเรเตอร์ใต้ปลั๊ก - อันที่มีส่วนเล็กกว่าที่ด้านล่าง
ด้วยอันที่ใหญ่กว่าที่ด้านบน และให้ดี - ตรวจสอบเครื่องหมายและเปรียบเทียบกับหนังสือในZAZ

: >> แล้วฟิลเตอร์ล่ะ? ดูสิ มันจะสะอาดไหม? แล้วก็นึกขึ้นได้
: มีการปนเปื้อนของท่อร่วมไอเสียข้อเหวี่ยง 100%
>>>>> ล้างกรองไม่เจ็บพร้อมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ขอให้โชคดี !

สถานะ: ออฟไลน์
จดทะเบียนเมื่อ: 12/28/2010
ข้อความ: 1182
จาก: Polotsk ศูนย์กลางของยุโรป
รถของฉัน: ZAZ 968M - เพื่อจิตวิญญาณ

อย่าโกรธเคืองกับชื่อหัวข้อเพราะเราทุกคนเป็น "กาน้ำชา" ที่เป็นอดีตซึ่งเป็นของจริง แต่ "กาน้ำชา" ของจริงมักมีโอกาสที่จะกลายเป็นแฟนเก่าได้เสมอ รวบรวมข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทั้งหมดเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์และระบบที่เกี่ยวข้องในหัวข้อนี้

เครื่องของคุณมีระบบจ่ายไฟแบบคาร์บูเรเตอร์
คุณไม่พอใจกับประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ ในความเห็นของคุณ รถยนต์ของคุณกินน้ำมันมากเกินไป หรือคุณไม่เบื่อกับการยึดเกาะถนนและสมรรถนะไดนามิกของเครื่องยนต์
ความเศร้าโศกนี้มักจะช่วยได้โดยการเปิดจินตนาการและจินตนาการ

ก่อนขุดคาร์บูเรเตอร์เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลองให้ทำดังต่อไปนี้:

1. เปลี่ยนเชื้อเพลิงและให้บริการตัวกรองอากาศหากมีอายุการใช้งานที่สำคัญ
2. ตรวจสอบสภาพของสายไฟ "มวล" บนตัวรถและบนเครื่องยนต์
3. ตรวจสอบความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูง ทำความสะอาดหน้าสัมผัสและฉนวน
4. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดคอยล์จุดระเบิดและประสิทธิภาพ

การตรวจสอบการสั่งงานของคอยล์จุดระเบิด B115

1. ในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคอยล์จุดระเบิดในรถยนต์ ให้ถอดฝาครอบออกจากตัวจุดระเบิด แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ติดตั้ง
หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ในสถานะปิด 2. เปิดสวิตช์กุญแจ นำสายไฟฟ้าแรงสูงที่มาจากคอยล์จุดระเบิดไปที่ "มวล" ของเครื่องยนต์ที่ระยะ 5-7 มม. แล้วเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยมือของคุณเป็นระยะ

3. ด้วยคอยล์จุดระเบิดที่ใช้งานได้ (แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วและตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้) การเปิดหน้าสัมผัสแต่ละครั้งจะต้องมาพร้อมกับประกายไฟอย่างต่อเนื่อง

การตรวจสอบความต้านทานของขดลวดลัดวงจร

ขดลวดปฐมภูมิ (หน้าสัมผัส "VK" - "B")
ความต้านทานการม้วนงอที่ 20 °С, โอห์ม 3.072-3.328

ขดลวดทุติยภูมิ ( หน้าสัมผัส "สายกลาง" - "B")

ความต้านทานการม้วนงอที่ 20 °С, โอห์ม 6300-9200

5. ตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวเทียน ความจุของตัวเก็บประจุ ช่องสัมผัส ทำความสะอาดด้วยแปรงโลหะจากคราบและคราบสกปรก

ความจุของตัวเก็บประจุที่วัดในช่วงความถี่ระหว่าง 50 ถึง 1000 Hz ควรอยู่ในช่วง 0.20-0.25 µF

6. ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดของระบบจุดระเบิด
7. ปรับระยะวาล์ว
8. ตั้งเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น

ข้อมูลการปรับและอ้างอิงทั้งหมดตามคู่มือสำหรับรถของคุณ

ศึกษาโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์อย่างระมัดระวังและอย่าคิดว่าคุณรู้แล้ว ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะรู้จักอุปกรณ์ทั่วไปโดยไม่ต้องเจาะลึกถึงสิ่งเล็กน้อยที่บางครั้งมีบทบาทสำคัญในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ .

บทที่ 3 อดทนและสำหรับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ใจร้อนในหน้า 4 ของหัวข้อนี้:

น่าเบื่อ? , "ละคร"? ไม่ต้องกังวล ฉันจะไปที่โรงรถเพื่อเก็บคาร์บูเรเตอร์สำรอง ถอดประกอบ ประกอบ ถ่ายภาพกระบวนการทั้งหมดทีละขั้นตอน โพสต์รูปภาพ อย่าเพิ่งรีบเร่ง อดทนไว้

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI (ชื่อของเธอคือ Beast)
ฉันแนบที่ไม่ได้แนบ

แก้ไขล่าสุดโดย bomok58 เมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2554 16:07 น. แก้ไขแล้ว 4 ครั้ง

ฉันต้องการบอกเจ้าของ Cossacks ถึงความแตกต่างบางประการในการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ในรุ่น Cossacks ทุกรุ่น พวกเราหลายคนซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ต่างรู้ดีถึงความชั่วร้ายดังกล่าวหากคาร์บูเรเตอร์ล้น ซึ่งมักเกิดขึ้นกับคาร์บูเรเตอร์เก่าที่สึกหรอ

วันนี้ ก่อนทำงาน ฉันตัดสินใจที่จะขุดลึกลงไปกับคอซแซคของฉัน ซึ่งยืนอยู่ใต้ร่มไม้ และเนื่องจากตอนนี้ฉันกำลังขับรถไปอีกที่หนึ่ง ไม่ใช่บนคอซแซค ฉันจึงตัดสินใจเตรียมซู่ซ่าสำหรับฤดูหนาวและฤดูหนาวโดยทั่วไป ฉันใส่แบตเตอรี่ โยนขั้วบวกและขั้วลบ ปั๊มคันโยกปั๊มเชื้อเพลิงและกุญแจในการจุดระเบิด อย่าเชื่อมันมอเตอร์ที่มี vzhiik ครึ่งเลี้ยวและบาดแผล ฉันมีมันในบัญชีของ super-duper นี้!

ฉันนั่งอย่างมีความสุข ตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมด: ไฟหน้า, สูงและต่ำ, แรงดันการชาร์จ, แรงดันน้ำมัน, แก๊งค์ฉุกเฉิน, เลี้ยวซ้ายและขวา, เพดานในห้องโดยสาร ทันใดนั้นฉันก็ได้กลิ่นน้ำมันเบนซิน ดับเครื่องกลับเข้าเครื่องแล้วพบว่าเปียกใต้คาร์บูเรเตอร์และมีกลิ่นน้ำมันเบนซินแรง และมี ฉันทำการทดสอบ - ฉันปั๊มคันโยกปั๊มเชื้อเพลิงและเลียนแบบการทำงานของคันเร่งทันทีนั่นคือฉันกดแดมเปอร์เหมือนที่ฉันฉีด และฉันเห็นว่าน้ำมันเบนซินหยดจากใต้ปั๊มคันเร่งไปทางขวา

ความคิดแรกคือเข็มปิดในห้องลอย เธอแจ้งให้ฉันรู้เกี่ยวกับตัวเองในปีที่แล้ว ที่ทำงานและที่บ้าน หลังจากยืนหนึ่งคืนหรือวันหรือสองวัน รถก็จะสตาร์ทและหยุดหลังจากผ่านไป 5 นาที! นั่นคือเข็มติดอยู่และไม่สามารถเข้าถึงน้ำมันเบนซินในห้องลอยได้ ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่นั้น น้ำมันเบนซินทั้งหมดที่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ก็ถูกผลิตขึ้น และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงหยุดนิ่ง! ฉันคิดว่าจะทำอย่างไร?

ฉันเป็นคนประหยัดและคุณสามารถหาได้หลายอย่างในโรงรถ))) ฉันรู้ว่าคาร์บูเรเตอร์ K-133 สำหรับคอสแซคอยู่ในโรงรถขนาดเล็ก ถอดเข็มล็อคออกจากที่นั่นแล้วจัดเรียงใหม่บนคาร์บูเรเตอร์ของคุณ - นั่นคือความคิดของฉัน!

ฉันถอดฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ออก ถอดท่อจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งกลับไปยังถังแก๊ส จากนั้นฉันก็ถอดทุ่น นำเข็มล็อคออก และดูว่าวงแหวนซีลบนเข็มเพียงแค่ยืดและบิดเบี้ยวไปด้านข้าง จึงไม่ยึดติดในร่อง ระดับน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในห้องลอย น้ำมันเบนซินเข้าไปในปั๊มคันเร่งและที่นั่นมันไหลออกมาภายใต้แรงดันของปั๊มเชื้อเพลิง! นี่คือเหตุผลสำหรับคุณว่าทำไมน้ำมันเบนซินจึงเทลงใน Zaporozhye และสาเหตุที่คาร์บูเรเตอร์ใน Zaporozhye ไม่ทำงาน

โยนเข็มอย่างรวดเร็วใส่ทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน แต่ก่อนอื่นฉันตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอยอีกครั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขาสูบน้ำมันเบนซินทั้งหมดด้วยเข็มฉีดยาทางการแพทย์เก่า จากนั้นเขาก็งอลิ้นเล็กน้อยบนทุ่นแล้วใส่ทุกอย่างกลับคืน ตรวจสอบโดยการปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นปั๊ม ฉันตรวจสอบด้วยไม้ขีด - ห่างจากขอบเครื่องบิน 21 มม. พอดี! Tutelka ใน tyutelka!

เริ่มคอซแซคอีกครั้งด้วยครึ่งโหล วชิค เขาออกจากร้านเสริมสวยและเริ่มยืนข้างเครื่องยนต์และสังเกตการทำงานของกลไก น้ำมันเบนซินไม่รั่วไหล มอเตอร์จึงทำงานประมาณ 15 นาที อุ่นเครื่องและดังก้องอย่างราบรื่น

สวัสดีผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก! ขอทราบวิธีติดตั้งคาร์บู K-133 ให้ถูกแทน K-133A (ซึ่งอยู่ใน ZAZ 968M ของผม) ต้องเสียบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงคืนหรือไม่ และวิธีใดดีที่สุดหากจำเป็น หรือวิธีเชื่อมต่อ กับถังน้ำมันจะต่อท่อกับวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและวาล์วตัวประหยัดได้ที่ไหน หรือปิดเสียง และสิ่งเหล่านี้จะส่งผลต่อการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อย่างไร ใช่ และใน K-133A มีท่อสำหรับ ไม่สมดุลวาล์วห้องลอยซึ่งเชื่อมต่อกับตัวกรองอากาศ แต่ใน K-133 มันไม่ใช่ คาร์บูเรเตอร์ K-133 เขียนใหม่มา แต่ปรากฎว่าฉันมี K-133A และตอนนี้ฉัน ต้องฉลาดกว่านี้ ไม่งั้นฉันคงพังไปหมดแล้ว ขอบคุณล่วงหน้า

คำถามอื่น: โรงงานมีรูสำหรับการไหลกลับของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์หรือไม่? ทำเองดีกว่าหรือว่าไม่คุ้มแต่เสียบท่อส่งคืนบนคาร์บูเรเตอร์ดีกว่าอย่างไร ขอบคุณ!

1. ต้องมีท่อระบายน้ำ อยู่ด้านที่ห้องลอยอยู่ คุณสามารถปิดเสียงได้ แต่ไม่จำเป็น

2. ฉันเขียนถึงคุณทางไปรษณีย์ว่าคุณไม่ควรติดตั้งและติดตั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์บนคาร์โบไฮเดรต เป็นการดีกว่าที่จะลบทั้งหมดนี้แล้วปิด ดูด้านบนในรูปถ่ายของฉันว่าเชื่อมต่อท่ออย่างไร

3.ท่อขายในร้านค้า. นี่คือจาก 2108-2109 ถามสายยางจากเครื่องดูดฝุ่นไปยังคาร์โบไฮเดรต

4. คำแนะนำของฉัน: ทิ้งตัวกรองน้ำมันเครื่องดั้งเดิมและใส่ตัวกรองอากาศจากรุ่นคลาสสิก นี่คือความฝัน และฉันยังมีเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาว ถ้ามันน่าสนใจ ฉันจะบอกคุณโดยละเอียดว่าต้องทำอย่างไรและเมานท์ ฉันจะโพสต์รูปภาพจาก ZAZ ของฉัน

ตอนนี้ฉันจะถ่ายรูป K-133 ของฉัน ดูสิว่าฉันมีทุกอย่างเชื่อมโยงกันอย่างไร

แก้ไขล่าสุดโดย admin เมื่อ 18-Jul-15 17:50; ทั้งหมด 1 ครั้ง

ขอบคุณมากที่ให้ความสนใจฉัน สำหรับรูปภาพที่ชัดเจนและคำอธิบาย! คุณมีจิตวิญญาณสีทอง!
บอกฉันทีว่าท่อระบายน้ำจากคาร์บูเรเตอร์ไปที่ถังหรือห้องลอยอยู่ที่ไหน
ฉันรีบและใส่ท่อจากเส้นเลือดฝอยตอนนี้ฉันจะดูจาก VAZ-08 และทำไมคลาสสิกจึงดีกว่าตัวกรองอากาศแบบดั้งเดิมการฟอกอากาศที่ดีขึ้นและอีกต่อไปฉันสนใจทุกอย่างและ ต้องการความร้อนในฤดูหนาวด้วย
ยินดีที่ได้พบคุณ!

ที่นี่คุณมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มเติม (กับคุณ) และภาชนะสีเขียวชนิดใดที่มีท่ออยู่เหนือเครื่องยนต์?
คุณได้ทำการปรับปรุงอย่างจริงจัง!

ท่อระบายน้ำไปที่ถังแก๊ส จะดูได้อย่างไร?
1. ปีนกลับถอดขอบกระจก
2. คุณจะเห็นน็อต 2 ตัวที่ยึดพนักพิงเบาะหลัง คลายเกลียว
3. และทางด้านซ้าย คุณจะเห็นระบบลูกลอยในถังแก๊ส TOP ทางเข้าและทางออกในรูปของหลอดปิดผนึก

คำแนะนำของฉันกับคุณ ทำกลับ. เพราะสามารถล็อคอากาศในปั๊มน้ำมันได้และรถจะสะดุด มันเกิดขึ้นกับฉัน ใส่ปลั๊กในรูปแบบของสลักเกลียวในท่ออย่างโง่เขลาแล้วขันให้แน่นด้วยแคลมป์

กรองน้ำมันเครื่องแย่ลง ฉันจะบอกคุณ. น้ำในรูปของคอนเดนเสทเข้าทางด้านบน มักจะเป็นหมอก อากาศร้อน อนุภาคของน้ำในช่วงฝนตก เมื่อรถเป็นแบบนี้ ฉันทำงานในที่ที่มีหมอกบ่อย แม้ในฤดูหนาว มีที่ราบลุ่มและประสบปัญหานี้ ฉันมีน้ำแข็งที่ก่อตัวขึ้นที่นั่น! และคอซแซคที่ไม่ได้ใช้งานก็ทำงานอย่างไม่มั่นคงและดึงได้ไม่ดีนั่นคือน้ำแข็งทั้งหมดในน้ำมันปิดกั้นอากาศ ใช่ และคุณจะใส่กล่องจากความคลาสสิก เชื่อฉัน คุณจะรู้สึกถึงแรงฉุดในรถ จะดีกว่าถ้าดึงและเร่งความเร็วได้เร็วกว่าหลายเท่าในความรู้สึก และคุณสามารถซื้อตัวกรองอากาศจากรุ่นคลาสสิกได้ทุกที่ การเปลี่ยนง่ายด้วยตา ฉันเปลี่ยนเมื่อมันอุดตันด้วยฝุ่น ผมไม่ดูเลขไมล์ เนื่องจากมันเกิดขึ้นที่ฉันขี่ไปตามลำธารและทุ่งนา ฝุ่นจึงอุดตันอย่างรวดเร็ว

ในฤดูหนาวมันเป็นเทพนิยาย ฉันขับรถน้อยกว่าหนึ่งกิโลเมตรเล็กน้อยและคอซแซคเริ่มรู้สึกเร็วขึ้นมากเนื่องจากมีลมร้อนจากใต้ตัวสะสม คุณเห็นมันในรูปถ่าย มีท่อลงไปใต้ท่อไอดี ฉันตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ร้อน: ฉันถอดสายจ่ายอากาศออกจากตัวกรองแล้วยกมือขึ้น มีอากาศร้อนปกติไม่มีเวลาให้เย็น
ยิ่งไปกว่านั้น ฝาครอบของตัวกรอง Zhiguli ยังสามารถทำได้ในตำแหน่ง "ฤดูหนาว-ฤดูร้อน" ฉันคิดว่าคุณเข้าใจที่ฉันหมายถึง

หากทั้งหมดนี้คุณสนใจ ฉันจะถ่ายรูปวิธีการเมานต์ทั้งหมด ฉันจะบอกคุณ

ฉันไม่ต้องการที่จะอวด แต่ฉันคิดค้นทั้งหมดนี้และทำมันเองด้วยมือของฉันเอง

โถสีเขียวเป็นตัวกรองน้ำมันเบนซินละเอียด เขียนทันที อย่าวางหน้าปั๊มน้ำมัน แรงดันน้ำมันเบนซินจะอ่อนลง

ฉันมีปั๊มเชื้อเพลิงแบบลูกสูบ แน่นอน. มีราคาแพงกว่าเรียบง่าย แต่มีความหวัง เมื่อตั้งค่าและทุกอย่าง ฉันคิดว่ามันเป็นเวลา 4 ปีและฉันลืมไป

คุณยังไม่เห็นสิ่งที่ซ่อนอยู่ใต้กล่อง

อนึ่ง ดูรูปเดียว มีท่อจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์และดู - ทีออฟฝังอยู่ในนั้น ท่อนำไปสู่เตา คุณมีเตาแบบสแตนด์อโลนด้วยหรือไม่? การทำงาน? ถ้าปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าทำงานบนนั้น ให้ทำเหมือนของฉัน ลืมทุกสิ่งทุกอย่าง ผมขี่มาทางนี้มา 7-8 ปี ผมคิดออกเอง ฉันสามารถบอกคุณเกี่ยวกับมันและโพสต์รูปได้

โดยปกติ Zaporozhian จะมีอาการป่วยและปัญหาในวัยเด็กมากมาย ทั้งหมดนี้สามารถกำจัดได้ครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมด เชื่อฉัน ลืมไปแล้วว่าโกหกทำหรือซ่อมแซมอะไร

เกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันปิดอันเดิมมันหมุนสูบลมเท่านั้น และอันนี้กำลังชาร์จมากเกินไป แสง เตา ดนตรีสำหรับทุกอย่างและทุกอย่างที่สามารถเปิดได้ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถือได้ง่าย)

ถ้าจำไม่ผิด ใส่ฝาครอบบนคาบู K133 (เปลี่ยน) ได้ครับ คุณจะมีความสุข. ลองที่นั่น ในความคิดของฉันต้องเปลี่ยนอันล่างด้วยมีวาล์วและรูอื่น ๆ พูดตรงๆ. ฉันแค่เดา ​​จำไม่ได้ โดยปกติวาล์วนี้เขาจะเตือนตัวเองเสมอ

พรุ่งนี้ฉันจะไปดู Zaporozhian อีกคนว่ามีคาร์บูเรเตอร์แบบไหน ถ้า 133A ฉันจะถ่ายรูปให้คุณ

เฮ้!
ฉันไม่สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนจาก k-133A บนหรือล่าง แม้ว่าจะเป็นไปได้เพราะ ในคาร์บูเรเตอร์เก่าคันเร่ง - ฟันเฟืองนั้นแข็งแกร่งจากการสึกหรอ (นั่นเป็นสาเหตุที่ฉันซื้อคาร์บูเรเตอร์ใหม่น้ำมันเบนซินไหลออกจากคันโยก) ) ที่นี่ฉันติดตั้งใหม่ วันนี้ฉันซื้อหลอดสุญญากาศและติดตั้งเปลี่ยน เทียนใหม่ทั้งหมดใส่ชุดซ่อมในปั๊มเชื้อเพลิง แต่คอซแซคไม่เริ่มทำงาน: เขาบ่นเล็กน้อยเทเทียนสามเล่ม (ฉันตั้งช่องว่าง ฉันตรวจสอบเข็มในปลายทรงกรวยของห้องลอยยาง ระดับน้ำมันก็ปกติเหมือน(ที่โรงงานทำการปรับทั้งหมด(ไม่มีโฟลตน้ำมันแค่บนแถบระดับประเทศ)แต่ระดับตั้งกับทุ่นไม่ใช่เหรอ เข้าใจทุกอย่าง

ขอบคุณสำหรับรูปภาพ มันมองเห็นได้ทันทีและเกือบจะเข้าใจได้ ฉันจะระบาย ขอบคุณ ใช่ ในคาร์บูเรเตอร์ก่อนหน้า ฉันตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงตามแถบบนร่างกาย (มี "ระดับ" เขียนอยู่ที่นั่น รวมกัน กับลูกลอยกับคาร์บูเรเตอร์ปิดดังนั้นช็อตจึงมาจากคาร์บูเรเตอร์ปรากฎว่าไม่มีลูกลอยคุณต้องตั้งระดับหรือไม่?
คุณคิดว่าอะไรคือเหตุผลที่ฉันจะไม่เริ่มคอซแซค
การเชื่อมต่อช้าและมักจะหายไป - เป็นเวลาสามชั่วโมงแล้ว (จาก 20 และตอนนี้มากกว่า 23 ชั่วโมง) ฉันถามคำถาม ฉันมักจะไม่ตอบทันที แต่ถึงวันถัดไปฉันจะอัปโหลด ข้อความของฉันโปรดทราบ

คุณตั้งจุดระเบิดไม่ถูกต้อง
แสดงว่าคุณต้องการมัน ตามไพรเมอร์คุณต้องมี 49-53 องศา ฉันสตาร์ทรถเหมือนรถต่างประเทศโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ฉันแค่ต้องดึงแดมเปอร์อากาศออกและคอซแซคก็สตาร์ทด้วยตัวเองโดยไม่ต้องสูดอากาศเข้าไปแล้วยิงเข้าไปในท่อไอเสีย การยิงในท่อไอเสีย - เห็นได้ชัดว่าชุดจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

ระดับในห้องลอยสามารถตั้งค่าได้ง่ายและเรียบง่าย คุณจับคู่วัดด้วยไม้บรรทัด 21 มม. ตัดออกจากด้านข้างของศีรษะ คุณถอดฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ออก คุณดูดน้ำมันเบนซินออกด้วยเข็มฉีดยาทางการแพทย์ คุณวางไม้ขีดขนาด 21 มม. นี้ที่ปลายด้านหนึ่งในห้องเพาะเลี้ยง จากขอบระนาบและด้านล่างด้วยบางสิ่งที่จะวาดด้วยจุด เช่น ใช้สกรู ให้ใช้ป้ายนี้กำหนดระดับน้ำมันเบนซินนั่นเอง ใส่ฝาครอบด้านบนกลับเข้าที่และปั๊มเชื้อเพลิงขึ้น ถอดฝาครอบออกอีกครั้งและดู หากน้ำมันเบนซินล้างออกด้วยเส้นประนั้น (21 มม.) ก็เยี่ยมมาก หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ถอดทุ่นออกแล้วสอดลิ้นเข้าไปมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับระดับ อย่าปล่อยให้ 23 มม. หรือ 19 มม. พยายามเปิดเผย 21!

ความจริงก็คือ ถ้าคุณลดระดับลง และฉันได้ทดลองก่อนหน้านี้ด้วยเนื่องจากขาดประสบการณ์ รถก็จะดับระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่ว่าจะยากแค่ไหนก็ตาม ใช่และเมื่อไม่ได้ใช้งานจะหยุดบ่อยขึ้น!

หากคุณตั้งค่ามากกว่า 21 มม. ก็อาจจะกินและเทเทียนอีกเล็กน้อย

ฉันกำลังเขียนถึงคุณในแง่ทั่วไป ที่โรงงานแนะนำให้ตั้งค่า 21 มม. ฉันสังเกตว่าใครที่ฉันทำสิ่งนี้กับเพื่อนของฉัน ใครมีแมลงและใครจ้างฉัน ทุกคนบอกว่ารถมีความรู้สึกที่ดีขึ้น ไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับความแตกต่างนี้เกี่ยวกับระดับ

พ่อของฉันเมื่อฉันยังเด็กไม่ได้รู้เรื่องนี้และตั้งระดับด้วยตา จำได้ว่ารถเป็นใบ้ไม่ดึง

ระดับ, การจุดระเบิด, คาร์บูเรเตอร์ที่ปรับอย่างเหมาะสมและหัวเทียน - รถจะบิน

วิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์
มีอุปกรณ์ครับ ไม่ทราบว่ามีขายตอนนี้หรือเปล่า เหมือนคุณขันเกลียวแทนเทียนแล้วสอดลวดเข้าไป จากนั้นขันสกรูสำหรับส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและรอบเดินเบาให้แน่นจนสุด จากนั้น (!) คลายเกลียวทั้งสองรอบจนสุด 2 - 2.5 รอบ ฉันทำ 2.5 รอบเต็ม คุณเริ่ม. หากตั้งสวิตช์กุญแจไว้อย่างชัดเจนก็สตาร์ทได้ง่ายเสมอ อย่าเร่งความเร็วมากกว่า 2,000 รอบบนมาตรวัดความเร็วรอบ เนื่องจากอุปกรณ์นั้นยืนแทนที่จะเป็นเทียน มันสามารถแตกออกจากรอบที่มากเกินไปได้ ฉันมีมัน ขณะเดินเบา คุณมองผ่านกระจกไปที่เปลวไฟและปรับความเร็ว ขั้นแรกให้เติมน้ำมันเบนซินและบิดรอบเดินเบาเล็กน้อย เราดับเครื่องยนต์ใส่เทียนกลับ เราเริ่มต้นและขี่บนถนนความจริงที่ว่าผู้มาใหม่ในลานจอดรถทำให้แก๊สกระตุกและฉับพลันนั้นไร้สาระ จำเป็นต้องตรวจสอบภายใต้ภาระนั่นคือจำเป็นต้องเริ่มและเร่งความเร็ว เร่งรถ. รถควรออกตัวโดยไม่มีข้อผิดพลาด ไม่มีการกระตุก และไม่มีปลั๊ก ตามที่คาดไว้ ฉันมีอย่างนั้น มันเกิดขึ้นกับฉันถ้าฉันหลงทางฉันก็ลื่น)))))) ฉันต้องเปลี่ยนยางหลังหนึ่งอันฉันก็ลบอย่างนั้น

ขั้นแรก ตั้งสวิตช์กุญแจ (นี่คือสิ่งสำคัญ) จากนั้นตั้งคาร์บูเรเตอร์ (ระดับ ตำแหน่งของแดมเปอร์ในส่วนล่างเทียบกับเจ็ตที่นั่น คุณจะเห็นรูที่นั่น) เทียนดีๆ. ไม่ใช่ A23 แต่ A17 กับกระโปรงสั้น ลองเลย

โดยวิธีการที่ฉันลืม เมื่อคุณดับไฟแล้ว ให้ถอดตัวจ่ายไฟออก ดูช่องว่างด้านล่าง หากทุกอย่างห้อยอยู่ที่นั่นหรือคลายออกแล้ว ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซม คุณสามารถตั้งจุดระเบิดได้ แต่มันจะกระโดด มันจะหมุนรอบและเริ่มต้นไม่ดี

และรับมาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ เอาใจตัวเองและคอซแซคของคุณ แสดงแรงดันไฟฟ้า การชาร์จ ตัวประหยัด มุมจุดระเบิด จำนวนกระบอกสูบ มาตรมาตรรอบนาฬิกา นาฬิกาจับเวลา และอื่นๆ อีกมากมาย

คาร์บูเรเตอร์ ZAZ 968m เป็นรถลัทธิโซเวียต เขาแทนที่ "หลังค่อม" ที่มีชื่อเสียงและในช่วงปลายยุค 80 ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ จนถึงขณะนี้ ในหลายประเทศมีผู้ชื่นชอบเครื่องจักรดังกล่าว หลายคนจึงมักสนใจปัญหาการใช้งานและการซ่อมแซม วันนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีการตั้งค่าและปรับคาร์บูเรเตอร์ ZAZ 968m ด้วยมือของคุณเอง

ZAZ สามารถติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-127 หรือ K-133A ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต หากคุณศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน คุณจะพบว่ามีความแตกต่างอย่างมากจาก K 133 เดียวกัน อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้ติดตั้งเครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งาน และช่องลอยถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่สัมพันธ์กับบรรยากาศและมีความสมดุลอย่างชัดเจน

คาร์บูเรเตอร์ ZAZ 968m ประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก:

1. ห้องผสมที่มีท่อสาขาที่ต่ำกว่า
2. ห้องลอย;
3. ฝาครอบห้องลอย

กลไกที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในฝา ในหมู่พวกเขามีเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง, แดมเปอร์อากาศ, วาล์วเข็มห้องลอยเช่นเดียวกับเจ็ตที่รับผิดชอบในรอบเดินเบา

ห้องลูกลอยและดิฟฟิวเซอร์ถูกกดเข้าไปที่ส่วนตรงกลาง นอกจากนี้ยังมีลูกลอยและวาล์วห้องลูกลอย

ปุ่มควบคุมโช้คอยู่ในอุโมงค์พื้นภายในรถ มันเชื่อมต่อกับก้านควบคุมปีกผีเสื้อและเมื่อเปิดออกก็จะเปิดออกเล็กน้อย 1.6 มม. ผู้ผลิตกำหนดค่าเหล่านี้เมื่อเผยแพร่ แต่เมื่อเวลาผ่านไปอาจสูญเสียการตั้งค่า

คาร์บูเรเตอร์ไม่เพียงใช้กับรถยนต์ ZAZ เท่านั้น แต่ยังใช้กับ LuAZ ด้วย ดังนั้นกระบวนการปรับแต่งทั้งหมดจึงไม่ต่างกันสำหรับรถทั้งสองคัน

คาร์บูเรเตอร์ K-127 เป็นแบบสองดิฟฟิวเซอร์ในแนวตั้งพร้อมกระแสน้ำที่ตกลงมา

ไม่มีการปรับคาร์บูเรเตอร์โดยไม่จำเป็น

ดังนั้นจึงดำเนินการได้หากรถมีรายการข้อผิดพลาดดังต่อไปนี้:

1. ไม่ทำงานไม่เสถียร
2. ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง
3. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
4. การตอบสนองของเค้นต่ำของเครื่องยนต์;
5. เครื่องยนต์หลังการยกเครื่อง

คาร์บูเรเตอร์หรือระบบจุดระเบิดที่ไม่ได้ปรับแต่งสามารถนำไปสู่สิ่งนี้ได้

ผู้ชื่นชอบรถยนต์ LuAZ หรือ ZAZ หลายคนยังทำตามขั้นตอนนี้เพื่อเพิ่มกำลัง แต่ต้องจำไว้ว่าเมื่อทำการตั้งค่าดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและอายุเครื่องยนต์จะลดลง งานของเราคือการพิจารณามาตรฐานการปรับตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่ประหยัดที่สุดในขณะที่รักษากำลังเครื่องยนต์ที่ต้องการ

ก่อนทำการปรับอุปกรณ์ คุณต้องแน่ใจว่ามอเตอร์ทำงานเต็มประสิทธิภาพ มิฉะนั้นขั้นตอนทั้งหมดจะไม่มีความหมาย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใส่ใจกับช่องว่างในกลไกวาล์ว พวกเขาจะต้องระบุ หากจำเป็น ให้ปรับเปลี่ยน

องค์ประกอบต่อไปคือการทำงานที่ถูกต้องของระบบจุดระเบิดต้องตั้งมุมล่วงหน้าตามต้องการ และคอยล์จุดระเบิด สายไฟ และหัวเทียนอยู่ในสภาพดี หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้

ทางที่ดีควรนำรถไปไว้ในโรงรถที่อบอุ่นหากงานเสร็จในฤดูหนาว ต้องยืนบนพื้นราบ กระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและล้อถูกล็อคด้วยเบรกจอดรถ

เมื่อเตรียมคาร์บูเรเตอร์ ZAZ 968m สำหรับการบำรุงรักษา ควรทำการปรับคาร์บูเรเตอร์หลังจากซื้ออากาศและเจ็ทเชื้อเพลิงที่เหมาะสมแล้ว

ขั้นแรก ให้ถอดชุดประกอบออกจากรถ โดยจะต้องผ่านการถอดประกอบ ทำความสะอาด และประกอบเพิ่มเติมโดยสมบูรณ์ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดบางประการ อย่างแรกคือช่องว่างระหว่างวาล์วปีกผีเสื้อและห้องผสม ตามหลักการแล้วควรอยู่ในช่วง 1.6 มม. ถึง 1.8 มม. ที่เค้นเต็มที่ ในการตั้งค่าเหล่านี้ คุณต้องงอแกนไปในทิศทางที่ถูกต้อง เมื่อปิดแดมเปอร์ ควรติดแน่นมาก มิฉะนั้นจะมีการรั่วไหลของอากาศส่วนเกิน ปรับช่องว่างโดยการเจียรหรือดัดแท่งเดียวกัน

วาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ K-133A (ตำแหน่งที่ถูกต้องและไม่ถูกต้อง): a - ไม่ถูกต้อง; ข - ถูกต้อง; 1 - ทางออกของช่องอิมัลชันที่ไม่ได้ใช้งาน; 2 - ช่องอากาศ; 3 - ช่องอิมัลชัน; 4 - สกรูสำหรับปรับคุณภาพของส่วนผสม 5 - สกรูสำหรับปรับปริมาณส่วนผสม

ตอนนี้คุณสามารถใส่คาร์บูเรเตอร์บนรถ การประกอบติดตั้งควรปฏิบัติตามวัณโรคอย่างเคร่งครัด ขั้นตอนต่อไปคือการปรับแดมเปอร์อากาศ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คันโยกควบคุมจะยืดออกจนสุดและปิดแดมเปอร์ ในตำแหน่งนี้ต้องรัดสายเคเบิลให้แน่น การตรวจสอบงานไม่ใช่เรื่องยาก - ถ้าคุณเหยียบคันโยกลง แดมเปอร์จะปิดสนิท หากคุณดึงออก จะเปิดขึ้นจนสุด

แอคทูเอเตอร์ควบคุมปีกผีเสื้อถูกปรับในลักษณะเดียวกัน หลังจากนั้นจะประกอบสปริงและแท่งของระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด ต้องตรวจสอบการทำงานของกลไกด้วยการจำลองการทำงาน

ขั้นตอนสำคัญถัดไปคือการตั้งค่าว่าง ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถ ไม่ได้กำหนดระดับในห้องลอย คุณสามารถกำหนดค่าได้ในสองตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุด ผู้ผลิตได้จัดเตรียมไว้ทั้งสองวิธี