ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเอง k126gm

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้ว และมีรถยนต์ประเภทนี้น้อยลงเรื่อยๆ แต่เนื่องจากยังคงมีรถยนต์ประเภทนี้จำนวนมากอยู่บนถนนในรัสเซีย ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขาจึงเป็นที่ต้องการอย่างสม่ำเสมอ คาร์บูเรเตอร์ K126 ยังไม่ถูกลืมโดยผู้ขับขี่ซึ่งเป็นอุปกรณ์สองห้องที่ให้ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงในสัดส่วนที่ต้องการมีความน่าเชื่อถือสูงและไม่โอ้อวดและด้วยการดูแลที่เหมาะสมจึงใช้งานได้ยาวนาน

ภายใต้แบรนด์ K126 อุตสาหกรรมของรัสเซียได้ผลิตและกำลังผลิตการดัดแปลงต่างๆ เช่น K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM คาร์บูเรเตอร์ของแบรนด์นี้สามารถติดตั้งได้กับ Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, รถบรรทุก GAZ-53 และ GAZ-3307, รถโดยสาร PAZ, UAZ SUVs ของรุ่นต่างๆ การประกอบคาร์บูเรเตอร์ (KU) ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุปกรณ์ที่เรียบง่ายเกินไป แต่เจ้าของรถหลายคนถอดประกอบ ทำความสะอาด และปรับแต่งเครื่องนี้ด้วยมือของพวกเขาเอง

คาร์บูเรเตอร์ 126 Series เป็นเครื่องผสมเชื้อเพลิง/อากาศแบบดาวน์ดราฟต์ที่ติดตั้งระบบทั้งหมดเพื่อการทำงานที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะการทำงาน จุฬาฯ มีระบบดังนี้

• สถานีจ่ายยาหลักซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องในทุกสภาวะการทำงาน
• รอบเดินเบาทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่ำสุดโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงมากนัก
• การสตาร์ท ระบบนี้ทำให้สามารถสตาร์ทมอเตอร์ที่อุณหภูมิต่ำได้
• เครื่องประหยัดช่วยเพิ่มส่วนผสมของน้ำมันเบนซินที่โหลดเพิ่มขึ้น
• ปั๊มคันเร่งเนื่องจากการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างราบรื่นทำให้มั่นใจได้เมื่อเหยียบคันเร่ง (แก๊ส) อย่างรวดเร็ว
• ห้องลอยที่รักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่

ร่างกายของ "126" ประกอบด้วยสามส่วน: ในส่วนล่างมีเพลาที่มีวาล์วปีกผีเสื้อตรงกลาง (หลัก) มีห้องลอยที่มีตัวกระจายอากาศและมวลหลักของไอพ่นองค์ประกอบด้านบนคือ หุ้มด้วยรัดสำหรับติดตั้งแผ่นกรองอากาศ

อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ K126 สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ค่อนข้างแตกต่าง: สำหรับ KU สำหรับรถบรรทุก ตัวขับปีกผีเสื้อจะเปิดแดมเปอร์ทั้งสองพร้อมกันสำหรับรถยนต์ คันเร่งที่สอง (แบบขับเคลื่อน) จะทำงานในโหมดความเร็วสูงภายใต้ภาระหนักเท่านั้น นอกจากนี้ สำหรับรถบรรทุก ยังมีอุปกรณ์เพิ่มเติมให้ - ตัวจำกัดความเร็ว ติดตั้งแดมเปอร์อากาศทั้งสองห้อง (สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล "อากาศ" มีเฉพาะในห้องหลักเท่านั้น) การถอดและติดตั้งชุดประกอบบนรถทุกคันไม่ก่อให้เกิดความยุ่งยาก และเกือบทุกคน (เจ้าของรถ) สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องมีทักษะพิเศษและประสบการณ์ช่างทำกุญแจ

งานปรับปรุงหลักที่ดำเนินการกับ KU ของรุ่นที่ 126 คือ:

• การตั้งค่าว่าง;
• การตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
• การดีบักกลไกทริกเกอร์ (ด้วยการเริ่มต้น "เย็น");
• การปรับจังหวะลูกสูบของปั๊มคันเร่ง

ฉันต้องการทราบทันทีว่าการดัดแปลง "หนึ่งร้อยยี่สิบหก" ที่แตกต่างกันนั้นมีโครงสร้างค่อนข้างแตกต่างกัน ดังนั้นการปรับคาร์บูเรเตอร์ K126 สำหรับรถยนต์บางยี่ห้ออาจมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ตัวอย่างเช่น พิจารณาการดีบักรอบเดินเบา (XX) บนรถบรรทุก GAZ-53 ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ เนื่องจากในรถคันนี้ ห้อง KU แต่ละห้องมีหน้าที่ในการทำงานของกระบอกสูบสี่สูบ จึงทำการปรับแยกกันสำหรับกลุ่มกระบอกสูบ เราดำเนินการปรับปรุง XX ดังนี้:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน
• ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการด้วยหูด้วยสกรูปริมาณ
• เราคลายเกลียวสกรูที่มีคุณภาพสำหรับกลุ่มกระบอกสูบด้านซ้ายและขวาประมาณ 3 รอบในแต่ละรอบ
• เราบิดสกรูสลับกันจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม "ปรับ" และสะดุด จากนั้นเราจะค่อยๆ เปิดออกจนกว่าการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเสถียร

หลังจากการตั้งค่านี้ เราจะตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินทาง: หากรถหยุดนิ่งในขณะที่ปล่อยแก๊ส คุณควรเพิ่มความเร็วเล็กน้อยโดยการขันสกรูปริมาณให้แน่น

แม้ว่ารุ่น 126 ทุกรุ่นจะมีลักษณะภายนอกที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ และการดัดแปลงก็แตกต่างกันไปตามปีที่ผลิต ตัวอย่างเช่น ในขั้นต้น CUs ถูกสร้างขึ้นด้วยหน้าต่างการดู ต่อมาส่วนตรงกลางเริ่มทำเป็นชิ้นเดียว โดยไม่สามารถดูว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในห้องลอยมากแค่ไหน สำหรับรุ่น "126" แต่ละรุ่น เชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่นของส่วนใดส่วนหนึ่งจะได้รับการติดตั้งจากโรงงาน แต่ยังมีชุดซ่อมที่ให้คุณปรับพารามิเตอร์สำหรับขนาดเครื่องยนต์เฉพาะได้ นอกจากนี้ ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนทั้งหมดแยกกันได้ ไม่ใช่แค่เป็นชุดเท่านั้น และที่นี่เราจะมาดูกันว่าเครื่องบินรุ่น K126 คืออะไร: ประเภทและวิธีการเลือก

ในบรรดาองค์ประกอบการจ่ายที่สามารถเปลี่ยนได้และพารามิเตอร์สำหรับการบริโภคของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสามารถปรับเปลี่ยนได้เป็นที่น่าสังเกตว่า:

• ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่/เล็กสำหรับทั้งสองห้อง
• เครื่องบินไอพ่น GDS (ระบบการจ่ายยาหลัก);
• เครื่องพ่นยาแบบประหยัดและปั๊มคันเร่ง
• เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน

เจ้าของรถบางคนไม่พอใจกับพารามิเตอร์ของโรงงานของคาร์บูเรเตอร์ สาเหตุหลักของการเรียกร้องที่เกิดจากหน่วยนี้:

• อัตราเร่งช้าของรถ;
• ลดลงในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เพื่อที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ให้ดีขึ้น ผู้ขับขี่จำนวนมากพยายามติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น และใช้เครื่องกระจายลมที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น เป็นการยากที่จะให้คำแนะนำเฉพาะเจาะจงว่าอะไรดีกว่าสำหรับการดัดแปลง K126 อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น เนื่องจากในแต่ละกรณีจำเป็นต้องมีวิธีการเฉพาะ ชิ้นส่วนที่เหมาะสม ตามด้วยการทดสอบรถในสนามแข่ง ข้อมูลที่น่าสนใจสามารถรวบรวมได้จากฟอรัมต่างๆ และในเน็ต คุณจะพบตารางที่มีพารามิเตอร์ขององค์ประกอบการจ่ายยาสำหรับการปรับเปลี่ยน "126s" หลายอย่าง

อีกจุดที่สำคัญมากที่ไม่ควรลืม: การติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีส่วนตัดขวางที่เพิ่มขึ้นย่อมนำไปสู่การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อากาศก็จะลดลง ดังนั้นชิ้นส่วนดังกล่าวมักจะเปลี่ยนเป็นคู่ การเปลี่ยนดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กของห้องหลักในคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยประสิทธิภาพที่มากกว่ามักจะให้ผลในเชิงบวก (ไดนามิกที่เพิ่มขึ้น, การทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียรยิ่งขึ้น) แต่องค์ประกอบเหล่านี้ที่มีขนาดเหมาะสมไม่สามารถพบได้ในการขายเสมอไป ในกรณีเช่นนี้ ช่างฝีมือเลื่อย ประกอบชิ้นส่วนของดิฟฟิวเซอร์สำเร็จรูป และปรับให้เข้าที่

ในรุ่นที่ 126 ของรุ่นเก่า ร่างกายของห้องลอยได้รับการติดตั้งหน้าต่างดูซึ่งง่ายต่อการกำหนดระดับของน้ำมันเบนซิน (สายตา - เติมน้ำมันด้วย 2/3)

หน่วยคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นใหม่ไม่มีหน้าต่างนี้ และเนื่องจากเครื่องหมายระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ K126 อยู่นอกร่างกาย และเชื้อเพลิงอยู่ภายในห้อง แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่ากลไกลอยอย่างถูกต้อง ปรับโดยไม่ต้องถอดฝาครอบด้านบน แต่มีวิธีที่ค่อนข้างง่ายในการกำหนดระดับโดยไม่ต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์และไม่จำเป็นต้องถอดชุดประกอบ

พิจารณาวิธีที่คุณสามารถค้นหาระดับน้ำมันเบนซินโดยใช้ตัวอย่างของรุ่น K135 (อะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ K126 ซึ่งติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ-53/3307/66):

• เราใช้จุก (ปลั๊ก) จากคาร์บูเรเตอร์เก่า 126 หรือ 135 เจาะรูเพื่อให้คุณสามารถแก้ไขชิ้นส่วนของก้านจากปากกาเจล
• โครงสร้างต้องทำแบบสุญญากาศเช่นข้อต่อต้องเคลือบด้วยอีพ็อกซี่
• เราใส่ชิ้นส่วนของท่อโปร่งใสจากเครื่องซักผ้าบนแกน
• เราคลายเกลียวปลั๊กตัวใดตัวหนึ่งบนตัวหลักของคาร์บูเรเตอร์หลังจากเปลี่ยนขวดด้านล่างเพื่อไม่ให้น้ำมันเบนซินหก
• แทนที่จะติดตั้งปลั๊กจากโรงงาน เราติดตั้งแบบโฮมเมด ในขณะที่ยกท่อขึ้น เราปั๊มน้ำมันเบนซินด้วยตนเองด้วยปั๊มน้ำมัน
• ตอนนี้น้ำมันเชื้อเพลิงได้ปรากฏในท่อใส และมันอยู่ในระดับใดในห้องลอยสามารถมองเห็นได้ชัดเจน

หากระดับมากหรือน้อยกว่าเกณฑ์ที่กำหนดจะต้องเปลี่ยน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดชุดกรองอากาศกับตัวเครื่อง คลายเกลียวสกรูและถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ งอลิ้นลูกลอยไปในทิศทางที่ถูกต้อง และตรวจสอบอีกครั้งว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในห้องเท่าใด ให้ดำเนินการซ้ำหากจำเป็น

โมเดลของซีรีส์ที่ 126 มีลักษณะความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงและไม่โอ้อวด แต่มี "ความเจ็บป่วย" ตามแบบฉบับของตัวเองและมักต้องการการปรับแต่ง (การปรับแต่ง) หนึ่งในปัญหาหลักของ KU ประเภทนี้คือ "ตะกละ" สูง ถ้าไม่มีอะไรทำกับคาร์บูเรเตอร์ก็สามารถกินน้ำมันได้มาก ความล้มเหลวก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเมื่อเร่งรถ การติดขัดของแดมเปอร์เมื่อคุณกดแก๊ส เหยียบ

หนึ่งในการตั้งค่าของคาร์บูเรเตอร์ K126 คือการปรับแต่งบล็อกปีกผีเสื้อ การเหยียบคันเร่งเกิดขึ้นเนื่องจากการประมวลผลที่ไม่ถูกต้องในการเชื่อมต่อแท่งของห้องหลักและห้องรอง (เกี่ยวข้องกับรถยนต์) เพื่อป้องกันไม่ให้แกนติดขัด ครีบและความผิดปกติจะถูกลบออกที่ทางแยก จากนั้นแดมเปอร์จะเริ่มหมุนอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก

การปรับปรุงอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับ "126s" คือการเปลี่ยนปลอกแขนของปั๊มคันเร่งซึ่งนำมาจากชุดซ่อมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ญี่ปุ่นประเภทนี้ เข็มเดินเบา (สกรูคุณภาพ) จะถูกแทนที่ด้วย Weber ปลอกแขนที่นำเข้าจะแนบสนิทกับผนังกระบอกสูบปั๊มคันเร่งมากขึ้น ดังนั้นจึงรับประกันประสิทธิภาพการฉีดที่สูง และเข็ม XX ที่ถูกแทนที่ด้วยเข็มที่นำเข้าช่วยให้คุณปรับความเร็วต่ำสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้แม่นยำยิ่งขึ้น

เครื่องบินไอพ่นที่ผลิตในญี่ปุ่นมีขนาดและพารามิเตอร์ที่เหมาะสม เปรียบเทียบกับชิ้นส่วนในประเทศด้วยความแม่นยำในการผลิตสูง และเข็มวาล์วปิดที่นำเข้ารับประกันระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่คงที่ในห้องลอย ป้องกันการล้น การเกาะติด และปัญหาอื่นๆ (เหมาะสำหรับ Mercedes บางรุ่น รุ่น) หากมีการรั่วไหลของอากาศอย่างมีนัยสำคัญ พื้นผิวด้านบนและด้านล่างของตัวเครื่องหลักจะได้รับการประมวลผล (ขัดเงา)

คาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ที่ 126 ได้รับการผลิตมานานกว่าทศวรรษ รุ่นแรกผลิตที่โรงงานเลนินกราด (Lenkarz) ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น PECAR พวกเขาเริ่มใช้กับรถบรรทุก GAZ-53 และ GAZ-66 ตั้งแต่ปี 2507 (K126B) ในปี 2520 GAZ-52-03 ได้รับการติดตั้งรุ่น K126I สนามหญ้า 52-04 เริ่มติดตั้ง K126E รุ่น K126D ได้รับการพัฒนาสำหรับรถบัส Lawns และ PAZ ต่อมารถบรรทุก GAZ เริ่มติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K135 ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นอะนาล็อกของ "หนึ่งร้อยยี่สิบหก"

การดัดแปลง K126P นั้นมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ MZMA สี่สูบซึ่งใช้กับรถยนต์ Moskvich-408 การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2508 การดัดแปลง K126N ถูกใช้แล้วใน Moskvich-412 สำหรับ Volga 24 และ 24-10 K126G และ K126GM (รุ่น G ที่ทันสมัย) นั้นตั้งใจไว้และสำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์แก๊ส - K126S รุ่นที่ใช้เป็นประจำใน UAZ คือรุ่น K126GU (dv. UMZ-417) ซึ่งเจ้าของ UAZ มักจะใส่คาร์บูเรเตอร์ Volgovsky G หรือ GM

อันที่จริง หลายรุ่นของ "126s" สามารถใช้แทนกันได้ โดยส่วนใหญ่จะแตกต่างกันในส่วนล่างของตัวเรือน ("พื้นรองเท้า") ฝาครอบด้านบน (ตัวยึดแบบต่างๆ สำหรับตัวเรือนตัวกรองอากาศ) แน่นอนว่าคาร์บูเรเตอร์แต่ละชุดมีหัวฉีดของตัวเอง แต่สามารถเปลี่ยนได้ง่ายสิ่งเดียวที่ไม่สามารถทำได้คือการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์จากรถบรรทุกไปยังรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและในลำดับที่กลับกันซึ่งมีความแตกต่างที่สำคัญอยู่แล้ว

คุณจะได้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ K126 เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการปรับแต่งและค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์

ยุคสมัยของคาร์บูเรเตอร์ k126 เริ่มขึ้นในปี 1960 คาร์บูเรเตอร์ K126 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ในประเทศและรถบรรทุกขนาดเล็ก คาร์บูเรเตอร์ k126 ยังคงใช้ในพื้นที่กว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียต และยังหาซื้อได้ง่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์มาจนถึงทุกวันนี้

คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 126 มีการดัดแปลงหลายอย่างด้านล่างฉันจะให้ข้อมูลที่ฉันจัดการเพื่อค้นหา:

พวกเขาแตกต่างกันในส่วนบน ชิ้นส่วน พื้นรองเท้า ดิฟฟิวเซอร์ การสอบเทียบ ฯลฯ

พิจารณาอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K126 คาร์บูเรเตอร์ k126n ได้รับการออกแบบในทำนองเดียวกัน คาร์บูเรเตอร์ K-126 เป็นอิมัลชันสองห้องที่มีการไหลที่ตกลงมา โดยมีการเปิดตามลำดับของวาล์วปีกผีเสื้อและห้องลอยที่สมดุล

คาร์บูเรเตอร์มีสองห้องผสม: หลักและรอง ห้องหลักทำงานในโหมดเครื่องยนต์ทั้งหมด ห้องรองถูกเปิดใช้งานภายใต้ภาระหนัก (หลังจากประมาณ 2/3 ของจังหวะเค้นห้องหลัก)

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในทุกโหมด คาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์วัดแสงต่อไปนี้: ระบบวิ่งเย็นสำหรับห้องหลัก, ระบบอะแดปเตอร์สำหรับห้องรอง, ระบบสูบจ่ายหลักสำหรับห้องหลักและห้องรอง, เครื่องประหยัด ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและระบบปั๊มคันเร่ง องค์ประกอบทั้งหมดของระบบการจ่ายสารจะอยู่ในร่างกายของห้องลอย ฝาครอบ และร่างกายของห้องผสม ร่างกายและฝาครอบห้องลอยทำจากโลหะผสมสังกะสี TsAM-4-1 ร่างกายของห้องผสมนั้นหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL-9 ปะเก็นกระดาษแข็งปิดผนึกถูกติดตั้งระหว่างร่างกายของห้องลอย ฝาครอบ และร่างกายของห้องผสม

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K-126

ในร่างกายของห้องลอยประกอบด้วย: ขนาดใหญ่ 6 สองตัวและดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็ก 2 ตัว 7, ไอพ่นเชื้อเพลิงหลักสองตัว 28, ไอพ่นเบรกลมสองตัว 21 ของระบบวัดแสงหลัก, ท่ออิมัลชันสองท่อ 23 ตัวอยู่ในบ่อน้ำ, เชื้อเพลิง 13 และอากาศ ไอพ่นของระบบรอบเดินเบา, เครื่องประหยัดและปลอกนำ 27, ปั๊มคันเร่ง 24 พร้อมแรงดันและเช็ควาล์ว

อะตอมไมเซอร์ของระบบการจ่ายสารหลักจะถูกนำไปที่ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กของห้องปฐมภูมิและทุติยภูมิ ดิฟฟิวเซอร์ถูกกดเข้าไปในร่างกายของห้องลอย ร่างกายของห้องลูกลอยมีหน้าต่าง 15 สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของกลไกลูกลอย

ทุกช่องของเครื่องบินไอพ่นมีปลั๊กเพื่อให้เข้าถึงได้โดยไม่ต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ เครื่องบินไอพ่นเชื้อเพลิงขณะเดินเบาสามารถเปิดออกได้จากด้านนอก โดยที่ลำตัวถูกดึงออกมาทางฝาครอบ

ที่ฝาครอบห้องลอยมีแดมเปอร์อากาศ 11 พร้อมระบบขับเคลื่อนกึ่งอัตโนมัติ ตัวขับแดมเปอร์อากาศเชื่อมต่อกับแกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักโดยระบบคันโยกและก้านสูบ ซึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ให้เปิดวาล์วปีกผีเสื้อไปที่มุมที่จำเป็นเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์สตาร์ท วาล์วปีกผีเสื้อสำรองปิดอย่างแน่นหนา

ระบบนี้ประกอบด้วยคันโยกตัวขับแดมเปอร์ลม ซึ่งไหล่ข้างหนึ่งทำหน้าที่กับคันโยกเพลาแดมเปอร์ลม และอีกข้างหนึ่งผ่านแกนบนคันเร่งรอบเดินเบา ซึ่งเมื่อหมุนแล้วจะกดแดมเปอร์แชมเบอร์หลักและเปิดขึ้น

กลไกลูกลอยติดอยู่กับฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยลูกลอยที่แขวนอยู่บนเพลาและวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 30 ลูกลอยคาร์บูเรเตอร์ทำจากแผ่นทองเหลืองหนา 0.2 มม. วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงพับได้ ประกอบด้วยตัวถังและเข็มปิด เส้นผ่านศูนย์กลางของบ่าวาล์ว 2.2 มม.กรวยของเข็มมีวงแหวนปิดผนึกพิเศษที่ทำจากสารประกอบยางฟลูออรีน

เชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องลอยจะผ่านตัวกรองตาข่าย 31

ในร่างกายของห้องผสมมีวาล์วปีกผีเสื้อสองตัว 16 ตัวของห้องหลักและห้องรอง, สกรูปรับ 2 ตัวของระบบรอบเดินเบา, สกรูความเป็นพิษ, ช่องระบบรอบเดินเบาที่ทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ประสานกันของระบบรอบเดินเบาและ ระบบการจ่ายสารหลักของห้องหลัก รู 3 สำหรับการจ่ายสุญญากาศไปยังตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ และระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องรอง

ระบบคาร์บูเรเตอร์หลักทำงานบนหลักการเบรกเชื้อเพลิงแบบนิวแมติก (อากาศ) ระบบอีโคโนไมเซอร์ทำงานโดยไม่เบรกเหมือนคาร์บูเรเตอร์เบื้องต้น ระบบเดินเบา ปั๊มคันเร่ง และระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นมีเฉพาะในห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น ระบบประหยัดมีเครื่องฉีดน้ำ 19 แยกซึ่งนำไปสู่ท่ออากาศของห้องรอง ห้องรองมีระบบการเปลี่ยนรอบเดินเบา

ระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยเจ็ทเชื้อเพลิง 13, เจ็ทลม และสองรูในห้องผสมหลัก (บนและล่าง) รูด้านล่างมีสกรู 2 สำหรับปรับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ไอพ่นเชื้อเพลิงขณะเดินเบาอยู่ต่ำกว่าระดับเชื้อเพลิงและเชื่อมต่อหลังเจ็ตหลักของห้องหลัก

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์ k126

เชื้อเพลิงถูกทำให้เป็นอิมัลชันโดยเครื่องบินเจ็ท คุณลักษณะที่ต้องการของการทำงานของระบบทำได้โดยเจ็ตเชื้อเพลิงขณะเดินเบา เจ็ตเบรกลม ตลอดจนขนาดและตำแหน่งของจุดแวะในห้องผสมหลัก

ระบบการจ่ายสารหลักของแต่ละห้องเพาะเลี้ยงประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ท่ออิมัลซิไฟเออร์ เชื้อเพลิงหลัก และหัวฉีดลมหลัก เครื่องบินแอร์เจ็ทหลัก 21 ควบคุมการไหลของอากาศเข้าสู่ท่ออิมัลชัน 23 ซึ่งอยู่ในบ่อน้ำอิมัลชัน หลอดอิมัลชันมีรูพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพตามที่ต้องการของระบบ

ระบบเดินเบาและระบบวัดแสงหลักของห้องหลักให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่จำเป็นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์หลักทั้งหมด

ระบบประหยัดประกอบด้วยปลอกไกด์ 27 วาล์ว 23 และอะตอมไมเซอร์ 19 ระบบเศรษฐกิจถูกนำไปใช้งานที่ 5-7 จนกว่าวาล์วปีกผีเสื้อของห้องรองจะเปิดจนสุด

ควรสังเกตว่า นอกเหนือจากระบบประหยัด ระบบสูบจ่ายหลักของทั้งสองห้องทำงานที่โหลดเต็มที่และเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยยังคงไหลผ่านระบบรอบเดินเบา

ระบบปั๊มคันเร่งประกอบด้วยลูกสูบ 24 กลไกขับเคลื่อน 20 สำหรับวาล์วทางเข้าและทางออก (ทางออก) และเครื่องฉีดน้ำ 12 ที่นำเข้าไปยังท่ออากาศของห้องหลัก ระบบขับเคลื่อนด้วยแกนปีกผีเสื้อของห้องหลักและทำงานเมื่อรถกำลังเร่ง

บนแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก คันโยก 4 ของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา สายจูงด้านหลังเวที 25 ติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาด้วย ส่วนหลังเวทีติดตั้งบนแกนของแดมเปอร์ 16 อย่างอิสระและมีร่องสองร่อง ในครั้งแรกของพวกเขาสายจูงจะเคลื่อนที่และในวินาที - นิ้วที่มีลูกกลิ้งของคันโยก 26 ของไดรฟ์ของแกน 8 ของแดมเปอร์รองที่ติดตั้งอยู่

ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อของห้องที่สอง k126

บานประตูหน้าต่างถูกยึดไว้ในตำแหน่งปิดโดยสปริงจับจ้องอยู่ที่แกนของห้องหลักและแกนของห้องรอง ลิงค์ 25 ยังมีแนวโน้มที่จะปิดชัตเตอร์ของห้องรองอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมันถูกกระทำโดยสปริงกลับที่ติดตั้งบนแกนของห้องหลัก

เมื่อคันโยก 4 ของแกนขับของแกนของห้องหลักเคลื่อนที่ สายจูงของคันโยกของห้องหลักก่อนจะเคลื่อนที่อย่างอิสระในร่องของปีก 25 (ดังนั้น เฉพาะชัตเตอร์ของห้องหลักเท่านั้นที่เปิดขึ้น) และหลังจากนั้นประมาณ 2/3 ของจังหวะของมัน สายจูงเริ่มหมุนตัวเชื่อม 25 ของตัวกระตุ้นแดมเปอร์สำรองจะเปิดคันเร่งสำรอง เมื่อปล่อยแก๊ส สปริงจะคืนระบบคันโยกทั้งหมดกลับสู่ตำแหน่งเดิม

คาร์บูเรเตอร์ K-126 ออกแบบได้ง่ายมาก มีความน่าเชื่อถือปานกลาง และต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อยพร้อมการทำงานที่เหมาะสม ความผิดปกติส่วนใหญ่เกิดขึ้นหลังจากการแทรกแซงอย่างไม่ชำนาญในการปรับ หรือในกรณีที่องค์ประกอบการจ่ายสารมีอนุภาคของแข็งอุดตัน ในบรรดาประเภทการบำรุงรักษา โดยทั่วไปได้แก่ การชะล้าง การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย การตรวจสอบการทำงานของปั๊มคันเร่ง การปรับระบบสตาร์ท และระบบรอบเดินเบา

พิจารณาปรับคาร์บูเรเตอร์เป็น 126 โดยใช้ตัวอย่างของ K 126GU

การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง K126

ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ของรถไม่ทำงาน ติดตั้งบนแท่นแนวนอน เมื่อสูบน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ปั๊มขับเคลื่อนด้วยมือ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์ควรอยู่ภายในขอบเขตที่มีเครื่องหมาย (กระแสน้ำ) "a" อยู่ที่ผนังของหน้าต่างดู หากระดับเบี่ยงเบนไปจากขีดจำกัดที่กำหนด ให้ปรับโดยการถอดฝาครอบห้องลูกลอย ปรับระดับโดยการงอลิ้น 3 (ดูรูป) ในเวลาเดียวกัน โดยการดัดลิมิตเตอร์ 2 ให้ตั้งระยะชักของเข็ม 5 ของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็น 1.2 - 1.5 มม. หลังจากปรับแล้ว ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ปรับอีกครั้ง เนื่องจากระหว่างการทำงาน เนื่องจากการสึกหรอของกลไกลูกลอย ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อยๆ สูงขึ้น ตั้งค่าเมื่อปรับไปที่ขีดจำกัดล่าง ในกรณีนี้ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้เป็นเวลานานขึ้น

บันทึก. เมื่อปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์อย่างอลิ้นลูกลอยโดยการกดลูกลอย แต่ให้งอด้วยไขควงหรือคีม

การปรับความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

- อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

- หมุนสกรู 15 ให้ล้มเหลว แต่ไม่แน่นแล้วคลายเกลียว 1.5 รอบ

- สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งสกรูหยุดคันเร่ง 43 เป็นความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่คงที่ 550 - 650 รอบต่อนาที

การตรวจสอบผลการปรับทำได้โดยการเหยียบคันเร่งอย่างแรงเครื่องยนต์ไม่ควรหยุดนิ่งมีความเร็วลดลงอย่างราบรื่น

สกรู 15 ของตัวจำกัดความเป็นพิษจะควบคุมค่าขีดจำกัดของคาร์บอนมอนอกไซด์ (ต่อหน้าเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ)

สามารถปรับระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ k126 โดยไม่ต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ

นี่คือวิธีการอธิบายขั้นตอนนี้ในหนังสือโดย Tikhomirov N.N. "คาร์บูเรเตอร์ K-126, K-135":

ในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ การควบคุมเกือบเท่ากันสามารถทำได้โดยใช้เครื่องวัดวามเร็วหรือแม้แต่ทางหู ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและตำแหน่งสกรู "ปริมาณ" ไม่เปลี่ยนแปลง ให้ค้นหาตำแหน่งของสกรู "คุณภาพ" ตามที่อธิบายข้างต้น ซึ่งให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด ตอนนี้ ด้วยสกรู "ปริมาณ" ให้ตั้งค่าความเร็วในการหมุนเป็นประมาณ 650 นาที ”1. ตรวจสอบด้วยสกรู "คุณภาพ" ว่าความถี่นี้เป็นค่าสูงสุดสำหรับตำแหน่งใหม่ของสกรู "ปริมาณ" หรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ทำซ้ำทั้งรอบอีกครั้งเพื่อให้ได้อัตราส่วนที่ต้องการ: คุณภาพของส่วนผสมจะให้ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และจำนวนรอบจะอยู่ที่ประมาณ 650 นาที โปรดจำไว้ว่าต้องหมุนสกรู "คุณภาพ" ให้ตรงกัน

หลังจากนั้นโดยไม่ต้องสัมผัสสกรู "ปริมาณ" ให้ขันสกรู "คุณภาพ" ให้แน่นมากจนความเร็วลดลง 50 นาที"1 กล่าวคือ เป็นค่าควบคุม ในกรณีส่วนใหญ่ การปรับนี้เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ GOSTการปรับในลักษณะนี้สะดวกเพราะไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ และสามารถดำเนินการได้ทุกครั้งที่มีความจำเป็น รวมถึงการวินิจฉัยสถานะปัจจุบันของระบบไฟฟ้า

หากการปล่อย CO และ CH ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน GOST ที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้น (Npov "= 2000 * 100 นาที" ') ผลกระทบต่อสกรูปรับหลักจะไม่ช่วยอีกต่อไป จำเป็นต้องตรวจสอบว่าหัวฉีดลมของระบบวัดแสงหลักสกปรกหรือไม่ หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักขยายใหญ่ขึ้น และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยสูงเกินไปหรือไม่

คาร์บูเรเตอร์ 126 เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์อื่น ๆ มีจุดอ่อน จุดอ่อนมากในคาร์บูเรเตอร์ k126 คือการยึดส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์เข้ากับส่วนตรงกลาง ในสถานที่นี้ จุดยึดจะสัมผัสกับความร้อนจากด้านเครื่องยนต์เมื่อเวลาผ่านไป และในสถานที่เหล่านี้ มีการหดตัวที่แข็งแกร่งของ การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์และที่อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์การยึดของครึ่งคาร์บูเรเตอร์จะผิดรูป เป็นผลให้มีช่องว่างปรากฏขึ้นระหว่างส่วนล่างตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์ k126 ช่องเปลี่ยนของระบบรอบเดินเบาเริ่ม ดูดอากาศและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งใช้ได้กับคาร์บูเรเตอร์เกือบทั้งหมดในตระกูล k126

ตรวจสอบความเรียบของหน้าแปลนคาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถตรวจสอบระนาบของหน้าแปลนด้วยไม้บรรทัดตรงดังแสดงในรูป (แสดงคาร์บูเรเตอร์ Solex หลักการเหมือนกัน) เพื่อขจัดปัญหานี้ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ออกให้หมด ถอดตัวกระจายอากาศขนาดใหญ่ออกจากส่วนตรงกลาง และบดทั้งสองส่วน เปลี่ยนปะเก็นกลางด้วยปะเก็นใหม่และประกอบคาร์บูเรเตอร์กลับเข้าไปใหม่ หลังจากอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงานแล้ว ให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาและคุณภาพของส่วนผสม

คุณลักษณะของคาร์บูเรเตอร์ K-126 คือการปรับนั้นไม่ยากเป็นพิเศษและไม่ต้องใช้ค่าเครื่องมือและเครื่องมือพิเศษ ด้วยเหตุนี้เองที่การผลิตรถยนต์คาร์บู k126gm ยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งใช้งานภายใต้สภาวะที่ยากลำบาก ห่างไกลจากการบริการรถยนต์ การปฏิบัติตามความถี่ของการบำรุงรักษาจะทำให้สามารถใช้งานรถได้เป็นเวลานานโดยไม่เกิดความผิดพลาดร้ายแรง

วิดีโอเกี่ยวกับอุปกรณ์และการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ k126