ทำด้วยตัวเอง k151d ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยตรงขึ้นอยู่กับสถานะของระบบเชื้อเพลิงและหากมีความผิดปกติเกิดขึ้นไดนามิกของรถก็แย่ลงเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร

บทความนี้จะกล่าวถึงคาร์บูเรเตอร์ K151: อุปกรณ์, การซ่อมแซม, การปรับ, คุณสมบัติการปรับแต่งตลอดจนปัญหาหลักและอาการของมัน

ในระบบเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ของรุ่น K-151 ทำหน้าที่เตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ภายใต้ภาระต่างๆ - ขณะเดินเบา ที่ความเร็วปานกลางหรือสูงสุด หน่วยนี้ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Volga และ IZH รถเพื่อการพาณิชย์ Gazelle และ Sobol และรถออฟโรด UAZ มีการดัดแปลงต่าง ๆ ของ "หนึ่งร้อยห้าสิบเอ็ด" และขึ้นอยู่กับรุ่นตัวอักษรจะถูกเพิ่มลงในชื่อในตอนท้ายเช่นคาร์บูเรเตอร์ K-151C ติดตั้ง GAZ-3102/31029, GAZ -3302 รถยนต์ละมั่ง นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับรุ่น K-151 เครื่องบินไอพ่นสามารถติดตั้งได้กับส่วนต่างๆ - มากขึ้นอยู่กับลักษณะและปริมาตรของเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์รุ่น 151 ประกอบด้วยระบบและองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

คาร์บูเรเตอร์ K-151 ประกอบด้วยสองห้อง, วาล์วปีกผีเสื้อเปิดเป็นชุด, ติดตั้งตัวกรองที่ทางเข้าของข้อต่อ - ตาข่ายป้องกัน หน่วยนี้ยังมีท่อส่งเชื้อเพลิงคืนซึ่งน้ำมันเบนซินส่วนเกินจะถูกปล่อยกลับเข้าไปในถังแก๊สและ "สายส่งกลับ" ยังไม่อนุญาตให้สร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป ด้วยตัวเองอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ K-151 นั้นค่อนข้างซับซ้อนและเพื่อที่จะซ่อมแซมและปรับการประกอบจำเป็นต้องมีประสบการณ์และปฏิบัติตามคำแนะนำการซ่อมอย่างเคร่งครัด

ท่อหลายเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสองเส้นเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ K-151 - หากรวมกันในสถานที่เครื่องยนต์จะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง เราเชื่อมต่อท่อตามลำดับต่อไปนี้:

• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลัก - ไปยังข้อต่อซึ่งอยู่ใต้ห้องลอยใกล้กับเครื่องยนต์ (ในรูปที่ยึดไว้ในมือ)
• "กลับ" - ไปที่เต้าเสียบด้านล่าง (จากด้านตรงข้ามของเครื่องยนต์และอยู่ใต้ข้อต่อหลัก)

• อันที่สอง - ไปที่ข้อต่อด้านล่างอีกด้านหนึ่งของตัวปีกผีเสื้อ (ด้านล่างในภาพที่หมายเลข 2)
• เอาต์พุตหมายเลข 3 - พร้อมท่อสำหรับจุดระเบิดสูญญากาศล่วงหน้าบนผู้จัดจำหน่าย

• ติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์ที่หมายเลข 5 (ภาพด้านล่าง) - พร้อมท่อระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งในเครื่องยนต์จำนวนมากตั้งอยู่ที่ด้านบนของฝาครอบวาล์ว
• สาขา 1 (รูปด้านล่าง) - ไปยังสวิตช์สูญญากาศความร้อนซึ่งไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ในกรณีที่ไม่มีเซ็นเซอร์ เอาต์พุตหมายเลข 1 มักจะจมน้ำ แต่ไม่จำเป็นเลย - ไม่มีการรั่วไหลของอากาศผ่านข้อต่อ

หากไม่มีประสบการณ์เจ้าของรถจะซ่อมเครื่อง K-151 ด้วยมือของพวกเขาเองได้ค่อนข้างยาก ดังนั้นการปรับให้เชี่ยวชาญนั้นง่ายกว่า สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์และปฏิบัติตามคำแนะนำ โดยรวมแล้ว มีการปรับ "หนึ่งร้อยห้าสิบเอ็ด" หลายประเภท:

• ไม่ได้ใช้งาน;
• ตำแหน่งแดมเปอร์อากาศ
• ระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอย
• ตำแหน่งคันเร่ง

การเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยควรได้รับความเชื่อถือจากคาร์บูเรเตอร์ที่มีประสบการณ์ แต่ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ด้วยตัวเอง เราดำเนินการตามขั้นตอนดังต่อไปนี้:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน
• เราปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบา แดมเปอร์อากาศจะต้องเปิดเต็มที่ (ปิดภาคเรียนของโช้ค);
• เราคลายเกลียวสกรูของปริมาณ (พร้อมสปริง) และคุณภาพให้มอเตอร์ได้รับความเร็วสูงสุด
• ค่อยๆ ขันสกรูทั้งสองให้แน่นจนกระทั่งเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานเป็นระยะ
• เราเพิ่มความเร็วเล็กน้อยด้วยสกรูปริมาณ ในขณะที่ปรับคุณภาพเรา "จับ" การทำงานที่มั่นคงของมอเตอร์ แต่ควรขันสกรูนี้ให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ ควรสังเกตว่าตำแหน่งของสกรูคุณภาพส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงหุ้มห่อให้มากที่สุด
• เราขันสกรูปริมาณเล็กน้อยเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ 700-800 รอบต่อนาที หากขันสกรู "เชิงปริมาณ" เป็นจำนวนมาก ความล้มเหลวจะเริ่มขึ้นในขณะที่เหยียบคันเร่งอย่างแหลมคม คุณต้องจำไว้ว่าความเสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปรับการจุดระเบิด

หากความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงก็ควรลดด้วยสกรูที่ปรับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ สกรูนี้มักจะเดือดอย่างแน่นหนา และไม่สามารถหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ (ในรูปด้านล่าง ใต้หมายเลข 4 ภายใต้สีขาว)

มีวิธีหนึ่งที่ "ยุ่งยาก" ในการทำให้องค์ประกอบการปรับหมุน - คุณต้องติดตั้งไขควงปากแบนในช่องและเคาะเบา ๆ ด้วยค้อนหลาย ๆ ครั้ง (คุณต้องรู้สึกถึงแรงมิฉะนั้นคุณสามารถทำลายชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์ได้) . สกรูจะ "หลุดออก" และเริ่มหมุนบนเกลียว หากครั้งแรกที่ "เคล็ดลับ" ไม่สำเร็จก็ควรทำซ้ำ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่รีบร้อนและอดทนแล้วทุกอย่างจะออกมาดี

ระหว่างการทำงานของรถอาจเกิดความผิดปกติหลายอย่างในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นสัญญาณหลักของความล้มเหลวในอุปกรณ์นี้:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ควันดำจากท่อเก็บเสียงจะสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะถ้าคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง
• รอบเดินเบาที่ไม่เสถียรเครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเมื่อชะลอความเร็ว
• พลวัตของรถไม่ดี
• ลดลงในการเร่งความเร็ว

ด้วยคาร์บูเรเตอร์ที่ผิดพลาด เครื่องยนต์อาจไม่พัฒนาความเร็ว และมักจะได้ยินเสียงป็อปและช็อตในท่อไอเสียในท่อร่วมไอดี K-151 เป็นการประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อน และองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของมันสามารถล้มเหลวได้

มีสาเหตุหลายประการที่คาร์บูเรเตอร์มักจะล้มเหลว:

• ไอพ่นอุดตัน ช่องเชื้อเพลิงและอากาศ
• จากความร้อนร่างกายจะเสียรูป
• วาล์วหยุดของห้องลอยหยุดทำงาน
• เครื่องบินไอพ่นเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป

ช่างซ่อมหลายคนฟื้นฟูสมรรถนะของคาร์บูเรเตอร์ก่อนอื่นพยายามเปลี่ยนไอพ่นโดยเชื่อว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เครื่องยนต์ไม่เสถียร หมายเหตุสำคัญประการหนึ่ง - เครื่องบินไอพ่นสึกหรอน้อยมาก และส่วนใหญ่มักสึกหรอเมื่อใช้งานคาร์บูเรเตอร์บ่อยครั้งในสภาพที่มีฝุ่นมาก สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ดีคือการอุดตัน แต่เพื่อทำความสะอาดชุดประกอบให้ดี จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K-151 ดำเนินการด้วยการถอดอุปกรณ์ ล้างและล้างชิ้นส่วนทั้งหมด

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถเปลี่ยนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เป็นแก๊ส ตัวอย่างเช่น การติดตั้ง HBO บน Gazelle ที่ใช้งานได้จะเป็นประโยชน์ แต่ด้วยการใช้ก๊าซอย่างต่อเนื่องในคาร์บูเรเตอร์ ปัญหาหลายประเภทจึงปรากฏขึ้น และหนึ่งในนั้นคือความผิดปกติของระบบสตาร์ทเย็นบนคาร์บูเรเตอร์

ในเครื่องจักรจำนวนมาก LPG ใช้ตัวเว้นระยะสำหรับแก๊สบนคาร์บูเรเตอร์ K-151 ซึ่งอยู่ระหว่างตัวหลักและตัวปีกผีเสื้อ เนื่องจากการแทรกเพิ่มเติมระยะห่างระหว่างส่วนล่างและส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์จึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเริ่มทำงานโดยมีการละเมิด - คุณต้องเหยียบคันเร่งตลอดเวลาในขณะที่จับโช้คในส่วนของแก๊สนั้น การดูดที่ทำงานได้ไม่เต็มที่จะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ประเด็นก็คือการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวจะใช้น้ำมันเบนซิน ดังนั้นจึงค่อนข้างมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยแดมเปอร์อากาศที่ปิดไม่สนิทแม้จะเกิดจากการสั่นสะเทือน การขันของแกนแดมเปอร์ก็มักจะคลายเกลียวออก จะกำจัดปัญหาอันไม่พึงประสงค์ดังกล่าวได้อย่างไร?

ทางเลือกหนึ่งในการแก้ไขปัญหาคือการเชื่อมแถบเพิ่มเติมบนก้านแดมเปอร์ลม ซึ่งช่วยให้คุณชดเชยความแตกต่างในความหนาของปะเก็นมาตรฐานระหว่างตัวเรือนและตัวเว้นระยะแก๊สได้

แท่งสามารถทำจากอิเล็กโทรดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 มม.

ด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนอย่างรุนแรง จำเป็นต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนหากร่างกายสึกหรอ:

• พื้นผิวด้านล่างของส่วนตรงกลางมีรูปร่างผิดปกติอย่างมาก
• ฝาบิดเบี้ยว (ส่วนบนของเคส);
• เบาะนั่งสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อในส่วนล่างเสื่อมสภาพ

ราคาของคาร์บูเรเตอร์ K-151 ใหม่นั้นค่อนข้างสูง (โดยเฉลี่ย 5.5-6.5 พันรูเบิล) แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะขับด้วยอุปกรณ์ที่ผิดพลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเงินหายไปมากขึ้นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง การเปลี่ยน K-151 นั้นค่อนข้างง่าย ลองพิจารณากระบวนการแทนที่ด้วยรถยนต์ Gazelle:

• ดับเครื่องยนต์, คลายเกลียวแคลมป์ของท่อลม, รื้อ "ลอน";
• ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ - ก่อนอื่นให้ปิดฝาครอบจากนั้นจึงถอดตัวเครื่องออก (ยึดด้วยน็อตสามตัวสำหรับ 10)
• คลายตัวยึดทั้งสองของสายดูดแล้วดึงสายเคเบิลออก
• ถอดสายแก๊ส
• เราปล่อยคาร์บูเรเตอร์ออกจากท่อทั้งหมด
• คลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดตัวเครื่อง
• ถอดประกอบ - สามารถนั่งได้แน่นมากดังนั้นคุณสามารถแงะจากด้านล่างด้วยไขควงเล็กน้อย แต่คุณต้องใช้เครื่องมือนี้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์เสียหาย
• เราใส่คาร์บูเรเตอร์ใหม่ สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายใน และปรับความเร็วรอบเดินเบา

หากปั๊มคันเร่งของคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติเครื่องยนต์จะเริ่ม "สำลัก" ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะเกิดความล้มเหลว บ่อยครั้งสาเหตุของการทำงานดังกล่าวของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือ "จมูก" ที่อุดตันของเครื่องพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงและไดอะแฟรมของปั๊มคันเร่งอาจล้มเหลวเช่นกัน

ข้อบกพร่องของไดอะแฟรมถูกกำหนดโดยการตรวจสอบภายนอกซึ่งสามารถเข้าถึงได้ง่ายโดยไม่ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวสกรูสี่ตัวของฝาครอบ (ในรูปด้านล่าง - ที่หมายเลข 11) แต่คุณต้องถอดออกอย่างระมัดระวัง - สิ่งสำคัญคือต้องไม่สูญเสียสปริงที่อยู่ภายในชุดประกอบ

เพื่อตรวจสอบสุขภาพของเครื่องฉีดน้ำคันเร่งจำเป็นต้องถอดตัวกรองอากาศออก หมุนคันเร่งด้วยมือและดูว่าเชื้อเพลิงไหลผ่าน "จมูก" ของคันเร่งหรือไม่ หากหัวฉีดอุดตัน คุณสามารถลองเป่าออก แต่จะต้องถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออก หากหัวฉีดไม่เป่าผ่าน ควรเปลี่ยน การเปลี่ยนหัวฉีดจะดำเนินการโดยไม่ต้องถอดชุดประกอบทั้งหมด เราเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่งดังนี้:

• ถอดแผ่นกรองอากาศ
• ถอดสายดูดออก
• คลายเกลียวสกรูเจ็ดตัวของฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
• เรานำสลัก cotter ของกลไกทริกเกอร์ออก ปล่อยแรงขับ ถอดฝาครอบออก
• คลายเกลียวสกรูของเครื่องฉีดน้ำ เป่าหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน

หากเครื่องยนต์สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก สาเหตุหนึ่งสำหรับปรากฏการณ์นี้อาจเป็นวาล์วเข็มที่ผิดพลาดในห้องลอย - ไม่แน่นและน้ำมันเบนซินมากเกินไปเข้าไปในห้อง ในบางกรณี วาล์วหยุดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงไว้จนหมด จากนั้นคาร์บูเรเตอร์ก็เติมน้ำมันเบนซินจนหมด และรถจะไม่สตาร์ท การเปลี่ยนวาล์วเข็มนั้นง่ายมาก:

• ถอดฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดแกนลอย
• รื้อแกนเอาทุ่นไปด้านข้างพร้อมกับเข็มเอง
• เราคลายเกลียวบ่าวาล์วด้วยประแจ 10 หลอด จากนั้นใส่ชิ้นส่วนใหม่เข้าที่ ประกอบคาร์บูเรเตอร์

• วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-151 และสิ่งที่คุกคามการปรับที่ไม่ถูกต้อง
• ทำไมต้องปรับคาร์บูเรเตอร์และสิ่งที่คุกคามรถของคุณด้วยการปรับที่ไม่ถูกต้อง
• การปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ K-151
• วิธีปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
• วิธีปรับตำแหน่งลอยคาร์บูเรเตอร์ให้เหมาะสม
• ตั้งค่าทุกอย่างถูกต้องหรือไม่
• การปรับตั้งอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151
• พร้อมถอดคาร์บูเรเตอร์
• โดยไม่ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากรถ

คาร์บูเรเตอร์ PeCAR มีความน่าเชื่อถือ และบ่อยครั้งที่เจ้าของรถไม่มีปัญหากับมัน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์แสดงประสิทธิภาพสูงจริงๆ จำเป็นต้องตั้งค่าอย่างเหมาะสม บทความของเราในวันนี้จะกล่าวถึงวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 อย่างเหมาะสม

การรู้วิธีตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ PeCAR เป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง ปรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และเพิ่มกำลังผลิตของ "หัวใจ" ของรถ คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่ในการผสมเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งจะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ดังนั้น หากส่วนผสมที่สร้างขึ้นในคาร์บูเรเตอร์มีสัดส่วนที่ไม่ถูกต้อง จะนำไปสู่ การทำงานที่ไม่น่าพอใจของมอเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความแตกต่างต่อไปนี้ในอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับเครื่องยนต์มีความโดดเด่น:

• เหมาะสมที่สุดโดยที่เชื้อเพลิงและอากาศมีอัตราส่วน 1:15;
• ประสิทธิภาพสูงด้วยอัตราส่วนส่วนผสมเชื้อเพลิง 1:12.5/13;
• ประหยัดด้วยอัตราส่วน 1:16 / 16.5

ดังนั้นเจ้าของรถแต่ละคนจึงปรับคาร์บูเรเตอร์ตามความต้องการของตนเอง อย่างไรก็ตาม การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 อาจเป็นข้อบังคับเช่นกัน - เมื่ออุปกรณ์สกปรกหรือองค์ประกอบแต่ละอย่างผิดปกติ ในกรณีเช่นนี้ เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการซ่อมแซม หลังจากนั้นจะต้องปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับคาร์บูเรเตอร์ PeCAR จะทำให้เจ้าของรถสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ เช่น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหรือการจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ต่ำ นอกจากนี้การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เหมาะสมและการทำงานระยะยาวในสถานะนี้จะทำให้องค์ประกอบเครื่องยนต์ล้มเหลว เพราะค่าซ่อมมอเตอร์แพงมาก มีเหตุผลมากกว่าที่จะใช้เวลาในการปรับคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ การดำเนินการนี้ค่อนข้างเป็นไปได้ที่บ้าน

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ PeCAR การตั้งค่ารอบเดินเบามีความสำคัญอย่างยิ่ง ด้วยการกำหนดค่า XX อย่างเหมาะสมทำให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร นอกจากนี้ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ขั้นต่ำจะมีอยู่ในไอเสียนั่นคือรถจะไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากการใช้งานเป็นเวลานานและตัวกรองอุดตัน การที่เครื่องยนต์เดินเบาสามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากกว่าที่ควรจะเป็น

การปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ K-151 นั้นค่อนข้างง่ายและขั้นตอนทั้งหมดมาจากงานง่ายๆ สองสามอย่าง:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
• หาสกรูคุณภาพบนด้ามหมุนและถอดตัวหยุดการหมุนออก

• ปรับสกรูคุณภาพบนคาร์บูเรเตอร์ K-151 การทำเช่นนี้จำเป็นต้องหาตำแหน่ง โดยที่หน่วยเครื่องยนต์หลักจะทำการหมุนสูงสุดเมื่อกลไกไม่ทำงาน
• นอกจากนี้ยังมีสกรูปริมาณบนชุดเดินเบาซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มความเร็ว 100-120 รอบต่อนาที เมื่อคุณหมุนสกรูคุณภาพบนคาร์บูเรเตอร์หลังจากทำงานเหล่านี้เสร็จ ความเร็วจะลดลงและจะเท่ากับ 100-120 รอบต่อนาที

หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงถูกตั้งค่าไว้อย่างไม่ถูกต้องในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ ระบบก็จะกินน้ำมันมากเกินไป หรือจะจ่ายส่วนผสมที่ประกอบด้วยอากาศไปยังเครื่องยนต์เท่านั้น ส่งผลให้ทั้งการกระแทกกระเป๋าของเจ้าของรถและก่อให้เกิดอันตรายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ต่อความสมบูรณ์ของระบบเชื้อเพลิงของรถ คาร์บูเรเตอร์เกือบทั้งหมดมีความไวต่อพารามิเตอร์นี้ โดยไม่คำนึงถึงรุ่น

สำหรับ การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ K-151 ต้องเตรียมตัวล่วงหน้า เฉพาะไม้บรรทัดและสว่านซึ่งมีความหนาไม่เกิน 2 มม. ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. ค้นหาพื้นที่ระดับที่คุณสามารถทำงานกับรถและคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างสะดวกสบาย
2. ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออกจากเครื่องยนต์
3. สตาร์ทเครื่องยนต์ให้เดินเบาอย่างน้อย 5 นาที
4. ถอดฝาครอบออกจากคาร์บูเรเตอร์ (นี่คือส่วนบนของร่างกาย)
5. ใช้ไม้บรรทัดวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย

ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเตรียมองค์ประกอบบางอย่างล่วงหน้าซึ่งคุณสามารถวัดตำแหน่งของทุ่นลอยได้ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ลวด, สว่านหรือโพรบกลม, สิ่งสำคัญคือเส้นผ่านศูนย์กลางของวัตถุเหล่านี้ไม่เกิน 2 มม. ต่อไป เราทำสิ่งต่อไปนี้:

• พลิกฝาครอบคาร์บูเรเตอร์แล้วติดตั้งบนพื้นผิวเรียบเพื่อให้การวัดตำแหน่งของลูกลอยถูกต้อง
• เราวัดว่าฝาครอบคาร์บูเรเตอร์อยู่ไกลจากด้านล่างของทุ่นแค่ไหนหรือค่อนข้างจะเป็นปะเก็นกระดาษแข็ง

โดยปกติระยะนี้ไม่เกิน 2 มม. หากทั้งนี้ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยไม่ถูกต้อง ลิ้นบนคันโยกลอยจะต้องงอเล็กน้อย หลังจากนั้น ควรทำซ้ำการวัดทั้งหมด ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของการดำเนินการที่คุณทำ

การวัดตำแหน่งของทุ่นในห้องลอยสามารถทำได้โดยใช้เกจวัดความลึกของก้ามปู ในกรณีนี้ คุณจะต้องวัดระยะห่างจากด้านบนของแต่ละทุ่นถึงตัวเว้นระยะของกระดาษแข็ง และผลลัพธ์ของคุณควรอยู่ที่ประมาณ 3 ซม.

เมื่อทำการปรับคาร์บูเรเตอร์เจ้าของรถมักจะตั้งค่าความล้มเหลว ดังนั้นควรตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่าเพื่อไม่ให้สถานการณ์เลวร้ายลง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ย้ายฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ไปที่ตำแหน่งแนวตั้งและสังเกตลิ้นที่อยู่บนคันโยกลอย หากทำการตั้งค่าอย่างถูกต้อง ลิ้นลูกลอยจะทำให้ลูกแดมเปอร์ซึ่งอยู่บนวาล์วเข็มจมลงไปเล็กน้อย นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติควรอยู่ในแนวขนานกับวาล์วเข็ม ในขณะที่แกนของการเจาะบนทุ่นควรอยู่ในระดับเดียวกับพื้นผิวของฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

ในกรณีที่ไม่มีความแตกต่างเหล่านี้ การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์จะต้องทำซ้ำอย่างแน่นอน ไม่เช่นนั้น คุณจะทำงานไม่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ของรถยนต์

ระบบสตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์นั้นจริง ๆ แล้วเป็นศูนย์กลางหลักที่ส่งสัญญาณเริ่มต้นไปยังเครื่องยนต์ หากองค์ประกอบล้มเหลวด้วยเหตุผลใดก็ตาม รถจะกลายเป็นกองโลหะที่ไร้ประโยชน์ แต่ก็คุ้มค่าที่จะเข้าใจด้วยว่าแม้ว่าองค์ประกอบทั้งหมดจะอยู่ในสภาพดี แต่อุปกรณ์สตาร์ทอาจทำงานไม่ถูกต้องและด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการตั้งค่าพิเศษซึ่งสามารถทำได้ทั้งโดยถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์และบนรถโดยตรง

การปรับอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-151 เมื่อถอดออกจากรถมีรายการการกระทำดังต่อไปนี้:

1. เปิดคันเร่งบนคาร์บูเรเตอร์เล็กน้อยแล้วหาคันโยกที่ควบคุมอุปกรณ์สตาร์ท ต้องหมุนไปจนสุดและยึดในตำแหน่งนี้ด้วยลวด
2. เมื่อปล่อยลิ้นปีกผีเสื้อ ช่องว่างระหว่างขอบกับผนังห้องผสมควรเท่ากับ 1.5 +/-0.3 มม.
3. คลายน็อตล็อคบนคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งจะทำให้คุณใช้สกรูหยุดที่อยู่บนคันเร่งได้ ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่หมุนมันทุกครั้งที่เลี้ยวครึ่งเท่านั้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในท้ายที่สุดเมื่อขันน็อตล็อคให้แน่น สกรูจะต้องตั้งฉากกับระนาบของลูกเบี้ยว มิฉะนั้น การทำงานของระบบทั้งหมดจะหยุดชะงัก
4. ตรวจสอบความยาวของแกนและปรับถ้าจำเป็น เรากำลังพูดถึงแรงขับที่ลูกเบี้ยวของระบบสตาร์ทคาร์บูเรเตอร์เชื่อมต่อกับคันโยกที่อยู่บนแกนของแดมเปอร์อากาศ หากปิดแดมเปอร์ลมจนสุดและหมุนคันไกปืนไปจนสุด ช่องว่างระหว่างคันโยกจะอยู่ที่ 0.2-0.8 มม.
5. หากไม่มีช่องว่าง ให้คลายเกลียวหัวแกนเกลียวออกเล็กน้อย หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป ให้ขันหัวให้แน่นเพื่อลดความยาวของแกน

ด้วยคาร์บูเรเตอร์ K-151 อุปกรณ์สตาร์ทสามารถปรับได้โดยไม่ต้องถอดประกอบเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ผลลัพธ์จะดีไม่น้อย:

• ถอดไส้กรองอากาศออกจากเครื่องยนต์และเริ่มเดินเบา
• กดคันเร่งเพื่อเปิดคันเร่งและดึงคันโยกซึ่งมีหน้าที่ควบคุมแดมเปอร์อากาศ
• ใช้ไขควงเปิดโช้คและประเมินความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (ควรอยู่ในช่วง 2500-2700 รอบต่อนาที)
• หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเร็วขึ้นมากบนสกรูปรับของคันโยกที่รับผิดชอบวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักคลายเกลียวน็อตล็อคแล้วขันเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น ถ้ามันหมุนช้า - เปิดออก;
• ขันน็อตกลับให้แน่น

หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานทั้งหมด คาร์บูเรเตอร์ที่ปรับแล้วจะทำงาน ในการประเมินประสิทธิภาพ ก่อนการปรับจูน การบันทึกการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในปัจจุบันเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งคุณสามารถเปรียบเทียบกับประสิทธิภาพที่จะเป็นคุณลักษณะของคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับปรุงแล้ว

คาร์บูเรเตอร์ของซีรีย์ K-151 ผลิตโดย Pekar องค์กรในประเทศ เป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ทั้งหมด ทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของการทำงานของยานพาหนะทุกประเภท อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของรถยนต์ คาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นระยะ

รถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์:

• รถยนต์ "โวลก้า" และ IZH;
• SUV UAZ;
• รถบรรทุกขนาดเล็ก "ละมั่ง" และ "โซโบล"

วัตถุประสงค์หลักคือการเตรียมและการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คาร์บูเรเตอร์ออกแบบมาเพื่อเตรียมและปรับองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับเครื่องยนต์

อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ K-151 ค่อนข้างซับซ้อน ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

ตัวเครื่องหลักพร้อมช่องลอย

เรือนที่สองหรือเรือนปีกผีเสื้อซึ่งหมุนโดยตัวขับคันเร่ง

ฝาครอบด้านบนของห้องลอยซึ่งมีกลไกการล็อคที่ป้องกันไม่ให้ห้องน้ำมันล้นและแดมเปอร์อากาศสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ระบบการจ่ายสารหลัก (GDS) ประกอบด้วยเครื่องบินไอพ่นและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

ระบบรอบเดินเบาซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา ซึ่งประกอบด้วยช่องบายพาส เจ็ตส์และสกรูปรับ รวมทั้งวาล์วประหยัดพร้อมกลไกเมมเบรน

กลไกการปั๊มคันเร่งที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้โดยไม่สะดุดในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดและประกอบด้วยช่องเพิ่มเติมในตัวเครื่องหลัก บอลวาล์ว กลไกเมมเบรน และเครื่องพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง

econostat - ระบบที่ออกแบบมาเพื่อเสริมเครื่องยนต์ด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศพร้อมความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระบบเปลี่ยนผ่านที่ประกอบด้วยเชื้อเพลิงและหัวฉีดลม และเพิ่มความเร็วได้อย่างราบรื่นในขณะที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้นในห้องรอง

K-151 มีกล้องสองตัว วาล์วปีกผีเสื้อเปิดสลับกันระหว่างการทำงาน สิ่งนี้รับประกันการจัดหาเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง เมื่อเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิงจะไหลผ่านข้อต่อซึ่งติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองแบบตาข่าย ตาข่ายนี้ทำความสะอาดน้ำมันเบนซินจากสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรก น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งคืนไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านทางท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบเชื้อเพลิงได้

ฉันคุ้นเคยกับคาร์บูเรเตอร์ Pekar K151 หลังจากซื้อรถโวลก้า (Gaz 2410) แล้วฉันจะพูดอะไรได้ล่ะ คาร์บูเรเตอร์ผลิตโดย Pekar JSC (คาร์บูเรเตอร์ของปีเตอร์สเบิร์ก) และได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบนรถยนต์ Volga และ Gazelle (การดัดแปลง K-151) ฉันจะบอกคุณว่าโวลก้าเป็นรถยนต์ที่ผลิตในประเทศที่มีชื่อเสียง แต่ไม่ประหยัดเกี่ยวกับเชื้อเพลิง ... และคาร์บูเรเตอร์มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ แน่นอนว่า K151 นั้นประหยัดกว่า K-126 ซึ่งผลิตก่อนหน้านี้กำลังเพิ่มขึ้น แต่แน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่ด้วย ในความคิดของฉันมันยังมีอยู่ในผลิตภัณฑ์ในประเทศทั้งหมด เจ็ตส์มักจะอุดตัน ดังนั้นคุณต้องทำความสะอาด (อย่างน้อยทุก ๆ สองเดือน) ดังนั้นสำหรับรถบ้าน คาร์บูเรเตอร์แบบธรรมดา

l

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ K-151 คือการมีอยู่ของการดูด ระบบควบคุมการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในรถยนต์ที่มี K-151 ทำงานแยกกัน ดังนั้นบางครั้งการสตาร์ทเย็นอาจเป็นเรื่องยาก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จะมีการยืดลวดระหว่างเสี้ยวของไกปืนและส้นปรับปีกผีเสื้อ ลวดนี้สร้างพันธะระหว่างกลไกทั้งสองที่แยกจากกัน และรับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน สามารถปรับแรงดูดได้โดยการตั้งค่าที่ต้องการตามสภาพอากาศ

เป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์ K-151 มีการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์หลายอย่าง ทั้งหมดมีหลักการทำงานเหมือนกัน แต่มีลักษณะทางเทคนิคต่างกัน