ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองสำหรับเลื่อยยนต์จีน

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ของเลื่อยยนต์ขึ้นอยู่กับการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิง อากาศ น้ำมัน ในการผสมส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับน้ำมันกับอากาศแล้วจ่ายในส่วนต่างๆ ไปยังห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ซึ่งค่อนข้างซับซ้อนติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ เมื่อซื้อเลื่อยโซ่ยนต์ใหม่ คาร์บูเรเตอร์มีการตั้งค่าจากโรงงานแล้ว แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันก็จะหลงทาง และอุปกรณ์ที่ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการปรับอีกครั้ง โดยไม่รู้ว่าคาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร และหากไม่เข้าใจหลักการทำงานของโมดูลนี้จะเกิดปัญหาในการกำหนดค่าให้ถูกต้อง

คาร์บูเรเตอร์คลั่งประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้ โหนดหลัก:

• ตัวเครื่องหล่อชิ้นเดียวทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบา
• ดิฟฟิวเซอร์ตั้งอยู่ที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์
• เจ็ตส์ วาล์วพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้
• เครื่องฉีดน้ำ;
• ห้องลอย

ด้านล่างเป็นไดอะแกรม คาร์บูเรเตอร์ Walbroซึ่งมักติดตั้งเลื่อยยนต์ การใช้แผนภาพนี้ทำให้คุณสามารถศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างภายในของคาร์บูเรเตอร์คลั่ง

คาร์บูเรเตอร์อาจมีสกรูปรับ 2 หรือ 3 ตัวพร้อมสปริง. สกรูปรับได้รับการออกแบบเพื่อให้มีเข็ม (กรวย) อยู่ที่ปลาย สกรูเป็นแบบเกลียวขวา ซึ่งหมายความว่าจะหมุนตามเข็มนาฬิกา

การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่ เกิดขึ้นดังนี้

1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แดมเปอร์อากาศจะเปิดขึ้น
2. ในดิฟฟิวเซอร์ (16) ซึ่งมีข้อ จำกัด การไหลของอากาศจะถูกเร่งและผสมกับน้ำมันเบนซิน หลังเข้าทางเครื่องบินเจ็ต (15) และ (12) และอากาศบริสุทธิ์โดยตัวกรองอากาศผ่านแดมเปอร์ (7) ซึ่งอยู่ที่ทางเข้าของดิฟฟิวเซอร์
3. แดมเปอร์ (8) ซึ่งอยู่ด้านหลังดิฟฟิวเซอร์ จะควบคุมปริมาณส่วนผสมที่เตรียมไว้จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้
4. ปริมาณน้ำมันเบนซินที่ไหลผ่านเครื่องบินไอพ่นถูกควบคุมโดยสกรู (17) และ (10) - ตามลำดับคือสกรู L และ H บนเลื่อยไฟฟ้า
5. ปริมาตรของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องลอย (14) ขึ้นอยู่กับวาล์วเข็ม (11) การทำงานของวาล์วเข็มถูกควบคุมโดยเมมเบรน (13)
6. เมมเบรน (4) ควบคุมการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ และขึ้นอยู่กับจำนวนรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน น้ำมันเบนซินผ่านตัวกรอง (6)

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เลื่อยยนต์ใหม่มีการตั้งค่าเชื้อเพลิงมาตรฐานอยู่แล้ว แต่สำหรับการบุกเข้าที่เหมาะสม ขอแนะนำให้จำกัดความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ และทำได้โดยใช้สกรูปรับที่อยู่บนตัวคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ หลังจากใช้งานแล้ว จำเป็นต้องปรับแต่งการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้อีกครั้ง

นอกจากนี้ คุณจะต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ในกรณีต่อไปนี้:

• เนื่องจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง การตั้งค่าจากโรงงานจึงผิดเพี้ยน
• เครื่องยนต์สันดาปภายในสตาร์ทได้ไม่ดีและหยุดทำงานทันที
• เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน แต่ความเร็วไม่พัฒนาและหยุดนิ่ง
• กลุ่มลูกสูบชำรุด - ในกรณีนี้การปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยโซ่ยนต์เป็นไปได้เป็นมาตรการชั่วคราว
• เครื่องยนต์ไม่ทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากหน่วยผลิตควันจำนวนมากท่อไอเสียและหัวเทียนปนเปื้อนด้วยเขม่าและกำลังเครื่องยนต์ลดลง

คุณควรรู้ว่าคาร์บูเรเตอร์สามารถปรับได้อย่างถูกต้องก็ต่อเมื่อ:

• ตัวกรองการทำความสะอาด (น้ำมันเบนซินและอากาศ) ไม่มีการปนเปื้อน
• เครื่องบินไอพ่นและช่องที่เหมาะสมกับพวกเขานั้นสะอาด
• เยื่อไม่เสียหาย
• วาล์วเข็มอยู่ในสภาพดีและปริมาตรที่ต้องการของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องลอย

ในการปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยไฟฟ้าที่นำเข้าคุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้

1. ก่อนปรับ ถ้าเป็นไปได้ อุ่นเครื่อง ที่ความเร็วรอบเดินเบาหรือต่ำสุดประมาณ 10-15 นาที
2. หมุนปุ่ม "L" พวกเขาบรรลุการทำงานของเครื่องยนต์โดยให้รอบรอบเดินเบาหนึ่งและครึ่งถึงสองพันรอบต่อนาที แต่คุณควรให้ความสนใจว่าเครื่องยนต์ได้รับโมเมนตัมอย่างไร เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง การเร่งความเร็วควรไปอย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอ หากตรวจพบความเร็ว "จุ่ม" ควรคลายเกลียวสกรูเล็กน้อยจนกว่าปรากฏการณ์นี้จะหมดไป เนื่องจากเกิดจากการเติมส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
3. เมื่อปรับปริมาณส่วนผสมที่ความเร็วต่ำแล้ว คุณควรเริ่ม ขันสกรู "T" จนกว่าคุณจะสังเกตเห็นการหมุนของโซ่เลื่อย หลังจากนั้นควรคลายเกลียวสกรูครึ่งหรือสามรอบโดยสังเกตพฤติกรรมของกลไกคลัตช์ โดยปกติเมื่อไม่ได้ใช้งานเลื่อยไม่ควรหมุน

สกรู "H" จะชดเชยความเร็วที่ต่ำกว่าหรือสูงกว่าอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนประเภทเชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นของน้ำมัน หรือความชื้นแวดล้อม

นอกจากนี้ การตั้งค่า "ด้านบน" สามารถหลุดออกมาได้หากปรับความเร็วต่ำอย่างไม่ถูกต้องด้วยสกรูที่เกี่ยวข้อง

ขันสกรู “H” ไม่มีประสบการณ์เพียงพอ ดีกว่า ไม่ได้ควบคุม. หากคาร์บูเรเตอร์ถูกปรับโดยผู้ไร้ความสามารถ อันตรายอย่างยิ่งที่ส่วนผสมที่ไม่ติดมันมากเกินไปจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระ การทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวย่อมนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของระบบลูกสูบและระบบจุดระเบิดล้มเหลว

คุณสามารถเริ่มปรับความเร็วสูงได้หากผู้ที่จะทำการปรับแต่งมีความรู้และทักษะในการปรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จูนเนอร์หลักต้องมีอุปกรณ์พิเศษที่เขาต้องการ - เครื่องวัดวามเร็วหรือมัลติมิเตอร์ ด้วยฟังก์ชันออสซิลโลสโคป

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์คลั่งคือความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงเกิดขึ้นตามรูปแบบง่ายๆ

1. จำเป็นต้องขันหรือคลายเกลียวสกรู "H" จนกว่าเครื่องยนต์จะพัฒนาประมาณ 15,000 รอบต่อนาที (ตามมาตรวัดความเร็วรอบ) หรือค่าที่ระบุในคู่มือสำหรับหน่วยนี้ที่ก๊าซสูงสุด
2. เมื่อใช้ออสซิลโลสโคป ความถี่ในการปล่อยประกายไฟควรอยู่ระหว่าง 230 ถึง 250 Hz โปรดทราบว่าขณะโหลด ความถี่จะลดลงประมาณ 10-15%

สรุปได้ว่า เพื่อความปลอดภัย เครื่องยนต์สันดาปภายในควรตั้งค่าความเร็วต่ำไปเล็กน้อย

คาร์บูเรเตอร์คลั่งจีน ควรกำหนดค่าในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ในร่างกายมีรูซึ่งในการปรับความเร็วของเครื่องยนต์คุณต้องใส่ไขควงปากแบน แต่ละหลุมจะมีการลงนามโดยหนึ่งในสามตัวอักษร ตามกฎแล้ว คุณสามารถเห็นตัวอักษร "T" ใกล้รูบน และตัวอักษร "L" และ "H" อยู่ใกล้กับตัวล่าง (แสดงด้วยลูกศร)

ตัวจีนมีสกรูเรียงเหมือนกัน ช่างเลื่อยยนต์ (ช่างแกะสลัก). รูปต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าคาร์บูเรเตอร์จากเลื่อยยนต์จีนมีลักษณะอย่างไรนอกตัวเครื่อง

ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์คลั่งอาจเป็นดังนี้

โดยทั่วไป การปรับอย่างทันท่วงที เช่นเดียวกับการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่อย่างทันท่วงที สามารถยืดอายุของระบบลูกสูบของเครื่องยนต์ทั้งหมดได้อย่างมากดังนั้นการปรับแต่งส่วนประกอบนี้ของระบบเชื้อเพลิงจึงต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นอย่างดี