ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ walbro ด้วยมือของคุณเอง

• 
• 
• 
• 
• 

ด้วยความช่วยเหลือของสกรู H และ L อัตราส่วนของส่วนผสมในการหล่อลื่นเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกกำหนดโดยการเปิดคันเร่ง เมื่อขันสกรูให้แน่น (ตามเข็มนาฬิกา) ส่วนผสมจะบางลง - ความเร็วต่ำ เมื่อคลายสกรู (ทวนเข็มนาฬิกา) ส่วนผสมจะเข้มข้นขึ้น ความเร็วจะเพิ่มขึ้น

มาดูการปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยยนต์ของคู่ค้ากันดีกว่า เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวอย่างนี้ใช้ได้กับทั้งการปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยยนต์ Ural และการปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยยนต์ Stihl

การปรับตั้งคาบูเรเตอร์ของเลื่อยยนต์

คาร์บูเรเตอร์มีสกรูปรับสามตัว:
L - สกรูเจ็ทความเร็วต่ำ
H - สกรูเจ็ทความเร็วสูง
T - สกรูปรับรอบเดินเบา

ด้วยความช่วยเหลือของสกรู H และ L อัตราส่วนของส่วนผสมในการหล่อลื่นเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกกำหนดโดยการเปิดคันเร่ง เมื่อขันสกรูให้แน่น (ตามเข็มนาฬิกา) ส่วนผสมจะบางลง - ความเร็วต่ำ เมื่อคลายเกลียวสกรู (ทวนเข็มนาฬิกา) ส่วนผสมจะเข้มข้น ความเร็วจะเพิ่มขึ้น

Screw T ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา จำนวนรอบจะเพิ่มขึ้น ทวนเข็มนาฬิกา - ลดลง

การตั้งค่าพื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์นั้นทำขึ้นที่โรงงานเมื่อทำการทดสอบเลื่อย คาร์บูเรเตอร์ถูกปรับให้มีความเข้มข้นมากกว่าส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด ควรคงการปรับนี้ไว้ในช่วงชั่วโมงแรกของการทำงานของเลื่อย จากนั้นทำการปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด

เมื่อโซ่เดินเบา จำเป็นต้องหมุนสกรู T ทวนเข็มนาฬิกาจนโซ่หยุด

การปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียดสามารถทำได้เมื่ออากาศร้อนโดยผู้เชี่ยวชาญพร้อมอุปกรณ์พิเศษ (ตัวนับรอบ)

ปรับสกรู L ก่อน ตามด้วยสกรู H และสุดท้าย สกรู T

ก่อนอื่น คุณต้องหาความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดโดยหมุนสกรู L ช้าๆ ตามเข็มนาฬิกา (หรือทวนเข็มนาฬิกา) หลังจากหาตำแหน่งความเร็วสูงสุดแล้ว จำเป็นต้องหมุนสกรู L 1/4 รอบทวนเข็มนาฬิกา หากโซ่หมุนรอบเดินเบา ให้หมุนสกรู T ทวนเข็มนาฬิกาจนโซ่หยุด

การปรับสกรู H ส่งผลต่อกำลังและความเร็ว การเอียงคาร์บูเรเตอร์จะส่งผลให้เกิดการหมุนรอบมากเกินไปและทำให้เลื่อยเสียหาย

หลังจากอุ่นเครื่องที่ความเร็วสูงสุดเป็นเวลา 10 วินาที ให้หมุนสกรู H 1/4 หมุนทวนเข็มนาฬิกา ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 10 วินาที ตรวจสอบความเร็วสูงสุดด้วยเครื่องวัดวามเร็ว ทำซ้ำการดำเนินการในกรณีที่ความเร็วสูงสุดและหนังสือเดินทางไม่ตรงกัน เครื่องยนต์ควรมีเสียงเหมือนสี่จังหวะ เมื่อโซ่เลื่อยบางเกินไปก็จะส่งเสียงแหลม เมื่อปรับคาร์บูเรเตอร์จนมากเกินไป ผ้าพันคอจะเริ่มมีควัน

เพื่อการปรับให้เหมาะสมที่สุด คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สามารถเข้าถึงเครื่องวัดวามเร็วได้

การปรับความเร็วรอบเดินเบาอย่างละเอียดด้วยสกรู T จะดำเนินการหลังจากปรับสกรู L และ H แล้ว

หากจำเป็นต้องปรับความเร็วรอบเดินเบา เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะต้องหมุนสกรู T ตามเข็มนาฬิกาจนกว่าโซ่เลื่อยจะเริ่มหมุน จากนั้นคุณต้องหมุนสกรูกลับทวนเข็มนาฬิกาจนกว่าโซ่จะหยุดหมุน ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกตั้งค่าอย่างถูกต้องหากเครื่องยนต์วิ่งอย่างสม่ำเสมอในทุกตำแหน่งด้วยรอบความเร็วที่เพียงพอเมื่อโซ่เริ่มหมุน

คาร์บูเรเตอร์จะถูกปรับอย่างถูกต้องหากเครื่องยนต์เร่งความเร็วในทันทีและวิ่งเหมือนสี่จังหวะที่เค้นเต็มที่การปรับสกรู L ให้ผอมเกินไปส่งผลให้สตาร์ทติดยากและอัตราเร่งของเครื่องยนต์ไม่ดี

คาร์บูเรเตอร์มีสกรูปรับสามตัว:

L - สกรูเจ็ทความเร็วต่ำ

H - สกรูเจ็ทความเร็วสูง

T - สกรูปรับรอบเดินเบา

ด้วยความช่วยเหลือของสกรู H และ L อัตราส่วนของส่วนผสมในการหล่อลื่นเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกกำหนดโดยการเปิดคันเร่ง เมื่อขันสกรูให้แน่น (ตามเข็มนาฬิกา) ส่วนผสมจะบางลง - ความเร็วต่ำ เมื่อคลายเกลียวสกรู (ทวนเข็มนาฬิกา) ส่วนผสมจะเข้มข้น ความเร็วจะเพิ่มขึ้น สกรู T ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกาจำนวนรอบจะเพิ่มขึ้นทวนเข็มนาฬิกา - ลดลง การปรับหลักของคาร์บูเรเตอร์ทำที่โรงงานเมื่อทำการทดสอบเลื่อย คาร์บูเรเตอร์ถูกปรับให้มีความเข้มข้นมากกว่าส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด ควรคงการปรับนี้ไว้ในช่วงชั่วโมงแรกของการทำงานของเลื่อย จากนั้นทำการปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด

การเริ่มบทความนี้ ฉันไม่ได้แสร้งทำเป็นเป็น "ทางเลือกสุดท้าย" ดังนั้นการวิจารณ์ใดๆ การบ่งชี้ข้อผิดพลาดในเนื้อหาเชิงความหมายของบทความและแม้แต่ในไวยากรณ์ก็เป็นที่ยอมรับในทุกรูปแบบและในทุกเล่ม ฉันชอบที่จะได้ยินข้อเสนอแนะและข้อเสนอแนะ
บทความนี้ไม่ได้พิจารณาถึงรุ่นของคาร์บูเรเตอร์เฉพาะใดๆ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้เลยที่จะครอบคลุมกลุ่มคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดที่ผลิตโดย Walbro ในบทความ แต่เนื่องจากความแพร่หลายที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ความจุสูงในการสร้างแบบจำลอง (ซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ของ Walbro ด้วย) ฉันต้องการอธิบายหลักการทำงานและกระบวนการทางกายภาพที่เกิดขึ้นในคาร์บูเรเตอร์ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงในตัว การทำความเข้าใจและความเข้าใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นในคาร์บูเรเตอร์จะช่วยให้ผู้ใช้ทำงานได้อย่างถูกต้องและรวดเร็ว ขจัดความเบี่ยงเบนจากการทำงานปกติที่เกิดขึ้น

บทบัญญัติทั่วไป
งานของคาร์บูเรเตอร์รวมถึงการผสมเชื้อเพลิงและอากาศในอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ใดๆ และจากผลของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง การเตรียมส่วนผสมสำหรับการระเหย
เชื้อเพลิงถูกทำให้เป็นละอองในคาร์บูเรเตอร์และระเหยเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้น (สำหรับสิ่งนี้ ผู้ผลิต
มีความพยายามบางอย่างเช่นปะเก็นฉนวนความร้อนระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) ความร้อนที่จำเป็นสำหรับการระเหยของเชื้อเพลิงนั้นมาจากส่วนต่าง ๆ ของโรงไฟฟ้าเอง โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะสัมผัสกันระหว่างการไหลของมันในทางเดินไอดี และการระเหยของส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์เพิ่มเติมเกิดขึ้นแล้วในกระบอกสูบเครื่องยนต์

การกำจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นต่อการระเหยของส่วนผสมเชื้อเพลิงทำให้ชิ้นส่วนเหล่านี้เย็นตัวลงเรียกว่าการระบายความร้อนภายใน

ในทางทฤษฎีด้วยเชื้อเพลิงผสมอากาศ 14.8 กก. กับน้ำมันเบนซิน 1.0 กก. เลขลมแลมบ์ดา = 1
ในอัตราส่วนนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเผาไหม้จนหมด
ความสัมพันธ์นี้เรียกว่าอุดมคติ
ส่วนผสมเชื้อเพลิงติดไฟได้ที่ค่าแลมบ์ดาระหว่าง 0.7 ถึง 1.25

คุณสมบัติที่แท้จริงของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะแตกต่างจากคุณสมบัติตามทฤษฎี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาวะภายนอก (อุณหภูมิ ความชื้นในอากาศ ความกดอากาศ) และโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เอง (การสตาร์ท รอบเดินเบา โหลดบางส่วน โหลดเต็ม)
หากองค์ประกอบที่แท้จริงของส่วนผสมแตกต่างจากอุดมคติ แสดงว่าส่วนผสมนั้นไม่มีไขมันหรือเข้มข้น

ส่วนผสมแบบลีนมีอากาศมากขึ้น
ด้วยส่วนผสมแบบลีนเนื่องจากขาดเชื้อเพลิงในส่วนผสม ทำให้เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นเนื่องจากการระบายความร้อนภายในที่แย่ลง
เนื่องจากปริมาตรใหม่ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยน้ำมันลดลง สภาพการหล่อลื่นแย่ลง ซึ่งนำไปสู่ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการยึดคู่ลูกสูบกับกระบอกสูบ

ส่วนผสมที่เข้มข้นมีอากาศน้อยกว่า
ด้วยส่วนผสมที่เข้มข้นทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมเชื้อเพลิง ส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้แสดงให้เห็นตัวเองในรูปของควันจากท่อไอเสีย

อุปกรณ์และการใช้งาน
พิจารณาการจัดเรียงทั่วไปของคาร์บูเรเตอร์พร้อมปั๊มเชื้อเพลิงในตัว
คาร์บูเรเตอร์

ตัวปรับคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่ ตัวปรับคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่

คาร์บูเรเตอร์มีสกรูปรับสามตัว:

L - สกรูเจ็ทความเร็วต่ำ

H - สกรูเจ็ทของการพันสูง

T - สกรูปรับรอบเดินเบา

สำหรับความช่วยเหลือจากไกด์ H และ L spivvіdnoshenniaของ sumіshіซีดมันจะถูกควบคุมและอีกครั้งจะถูกกำหนดโดยแดมเปอร์การควบคุมปริมาณ เมื่อบิดกุญแจ (หลังลูกศรของปี) จำนวนเงินจะหายไป - การตัดต่ำ

Gwent T ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เมื่อหันหลังลูกศรประจำปี จำนวนห่อจะเพิ่มขึ้น ลูกศรตรงข้ามจะเปลี่ยนไป

การปรับหลักของคาร์บูเรเตอร์ดำเนินการที่โรงงาน - virobnik ในระหว่างการทดสอบไฟล์ คาร์บูเรเตอร์ v_dregulovaniy บน bagatshu nіzh sumіshที่เหมาะสมที่สุด ระเบียบดังกล่าวจะต้องได้รับการดูแลในช่วงปีแรกของใบเลื่อย จากนั้นเราจะทำการปรับคาร์บูเรเตอร์ให้แม่นยำยิ่งขึ้น

การปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยโซ่ยนต์ เมื่อพันมีดหมอบนเครื่องห่อที่ไม่ได้ใช้งาน จำเป็นต้องหมุนสกรู T ของลูกศรต่อต้านปีจนกว่ามีดหมอจะไม่ฟันปลา

อย่างแม่นยำกฎระเบียบของคาร์บูเรเตอร์สามารถทำได้เฉพาะในrozіgіtomustanі fakhivtsy zіspetsіlіnannyam (rіchіlіrevovіv)

สกรู L ถูกควบคุมที่ด้านหลัง จากนั้น H และสุดท้ายคือสกรู T

ที่ด้านหลังจำเป็นต้องตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดโดยหมุนสกรู L สำหรับลูกศรปี หากทราบตำแหน่งของการพันที่ใหญ่ที่สุด จำเป็นต้องหมุนสกรู L โดยพัน 1/4 พันในทิศทางตรงกันข้ามกับลูกศร ราวกับว่ามีดหมอหันไปรอบ ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานให้หมุนสกรู T ให้อภัยลูกศรของปีจนกว่ามีดหมอจะไม่สั่น

การควบคุมของสกรู H ส่งผลต่อความหนาแน่นและความถี่ของการพัน ปรับคาบูเรเตอร์เพื่อลดการโอเวอร์เรทและดื่มไม่ทั่วถึง

หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงสุดในท่อเป็นเวลา 10 วินาที ให้หมุนสกรู H 1/4 ของแผ่นห่อหุ้มในทิศทางตรงกันข้ามกับลูกศร ให้เครื่องยนต์ popratsyuvati ใกล้ถึง 10 วินาที ตรวจสอบการห่อสูงสุดด้วยเครื่องวัดวามเร็ว ทำซ้ำการดำเนินการในกรณีที่กระดาษห่อหนังสือเดินทางสูงสุดไม่สอดคล้องกัน Dvigun มีความผิดใน pratsyuvati ด้วยเสียงของ yak chotiritaktny เมื่อคลั่งไคล้มากเกินไปเธอก็ดื่มเพื่อกรีดร้อง เมื่อปรับคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอเสียจะเริ่มหรี่เร็วเกินไป

เพื่อการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องกลับไปที่fahіvtsyaอาจเข้าถึงเครื่องวัดวามเร็วได้

การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่แม่นยำด้วยสกรู T เป็นสิ่งจำเป็นหลังจากการควบคุมของสกรู L และ H

หากจำเป็นต้องควบคุมจำนวนรอบเดินเบาด้วยเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง จะต้องหมุนสกรู T หลังลูกศรของปีจนกว่าใบเลื่อยจะไม่พันรอบ จากนั้นเราต้องหันเสื้อคลุมกลับตรงกับลูกศรของปีจนเงียบ จนกระทั่งมีดหมอหยุดหมุน จำนวนการพันรอบเดินเบาถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างเท่าเทียมกันในทุกตำแหน่งโดยมีห่อรอบเดินเบาเพียงพอ หากแลนซ์เริ่มพัน

คาร์บูเรเตอร์อยู่ในระเบียบที่เหมาะสม เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกไล่ออกอย่างประมาทเลินเล่อและโดยเสียงรบกวน มันทำงานเหมือนโชติไรต์ที่เค้นเต็มที่ การปรับสกรู L มากเกินไปจะทำให้สตาร์ทติดยากและเร่งเครื่องยนต์ได้ไม่ดี

เราอ่านบทความในหัวข้อ - การปรับคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่
สามล้อเลื่อยยนต์

เจ้าของอุปกรณ์ทำสวนหลายคนสงสัยว่าจะควบคุมจำนวนรอบในหน่วยของตนได้อย่างไร เราจะให้คำตอบสำหรับคำถามนี้ในบทความนี้เกี่ยวกับการปรับคาร์บูเรเตอร์คลั่ง
วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์คลั่ง

โดยทั่วไป คาร์บูเรเตอร์เกือบทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นคาร์บูเรเตอร์คลั่ง Stihl หรือคาร์บูเรเตอร์คลั่ง Ural มีสกรูปรับสามตัว สกรูที่แสดงด้วยตัวอักษร T จะปรับความเร็วรอบเดินเบาสกรู L ควบคุมความเร็วต่ำ และสกรู H ควบคุมความเร็วสูง องค์ประกอบเหล่านี้ยังควบคุมอัตราส่วนของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นต่ออากาศ ขณะหมุนสกรูตามเข็มนาฬิกา คาร์บูเรเตอร์เลื่อยโซ่ยนต์ Stihl ถูกตั้งค่าไว้ที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงเบาบางลง เมื่อคลายเกลียวไปในทิศทางตรงกันข้าม ส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นความเร็วจะเพิ่มขึ้น สกรูตัว T ซึ่งตัวอย่างเช่น คาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยไฟฟ้า husqvarna ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา การหมุนตามเข็มนาฬิกาจะเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาในทิศทางตรงกันข้ามจะลดลง

การปรับหลักที่คาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยยนต์ต้องเกิดขึ้นที่โรงงานระหว่างการทดสอบเครื่องมือ การปรับคาร์บูเรเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นทำได้หลังจากการทำงานสองสามชั่วโมงแรก
ปรับจูนเลื่อยยนต์

การปรับอย่างละเอียดซึ่งคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยลูกโซ่ Ural ควรดำเนินการในสภาวะที่ร้อนเท่านั้นโดยควรให้ผู้เชี่ยวชาญพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น ลำดับของการติดตั้งสกรูมีดังนี้: สกรูตัวแรก L ตามด้วย H และสุดท้ายคือสกรูที่ไม่ได้ใช้งาน T

ขั้นแรก กำหนดความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สกรู L จะค่อยๆ หมุน และหลังจากพบตำแหน่งที่ความเร็วสูงสุดแล้ว สกรูจะหมุน ¼ รอบกับนาฬิกา

สกรู H ส่งผลต่อกำลังและความเร็วที่คาร์บูเรเตอร์คลั่งของ Stihl มี จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงสุดเป็นเวลา 10 วินาที หมุนสกรู ¼ รอบกับนาฬิกา ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานแล้วตรวจสอบความเร็วสูงสุดด้วยเครื่องวัดวามเร็ว

การปรับสกรู T อย่างละเอียดจะดำเนินการในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน สกรูจะหมุนตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งโซ่เลื่อยเริ่มหมุน หลังจากนั้นจะต้องหมุนสกรู T ไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกว่าโซ่จะหยุด

ในการปรับคาร์บูเรเตอร์เลื่อยยนต์ husqvarna ที่นำเข้า เป็นการดีที่สุดที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สามารถตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดได้อย่างถูกต้องโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว

เราใช้คีย์อะไร: การปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยโซ่คู่ปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยโซ่ Ural ปรับคาร์บูเรเตอร์ของเลื่อยโซ่ Stihl

จำเป็นต้องใช้เลื่อยไฟฟ้าในการก่อสร้าง การทำสวน และการจัดสวน - การมีอยู่ของเลื่อยไฟฟ้าช่วยลดความยุ่งยากในการใช้งานงานไม้หลายอย่าง โหนดหลักของเครื่องมือนี้คือเครื่องยนต์ซึ่งการทำงานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพและการตั้งค่าของคาร์บูเรเตอร์ นี่คือที่เตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิง ดังนั้นหากเลื่อยไม่สตาร์ท หยุดทำงานหรือไม่ให้พลังงานที่ต้องการ เป็นไปได้ว่าสาเหตุมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของคาร์บูเรเตอร์ โชคดีที่ในหลาย ๆ กรณีนี้สามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง สำหรับสิ่งนี้คุณต้องรู้และเข้าใจอุปกรณ์และหลักการทำงานของหน่วยนี้และแน่นอนว่าเลื่อยไฟฟ้าเอง

วัตถุประสงค์หลักของคาร์บูเรเตอร์คือการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศในสัดส่วนที่ต้องการ หากสิ่งหลังถูกละเมิดสิ่งนี้จะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์เกือบจะในทันที

Stihl MS 181 C BE คาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่

คาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่อาจแตกต่างกันในการออกแบบ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบพื้นฐานและหลักการทำงานยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์:

นี่คืออุโมงค์ลมซึ่งมีแดมเปอร์อากาศ - ด้วยความช่วยเหลือของมัน ความเข้มของการจ่ายอากาศจะถูกควบคุม

ส่วนนี้ตั้งอยู่ที่ท่อฐานแคบ - นี่คือความเร็วการไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้นเช่น อากาศจะถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์เสมอภายใต้ความกดดัน

ในบริเวณนี้เชื้อเพลิงสัมผัสกับกระแสลม เชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำจากห้องลอยผ่านเครื่องบินไอพ่น (เครื่องจ่าย)

1. ห้องลอย

นี่คือภาชนะที่ช่วยให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีความเสถียร

แผนภาพโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์คลั่ง

คาร์บูเรเตอร์คลั่งทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้:

• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แดมเปอร์หลักจะเปิดขึ้นและไอพ่นอากาศจะถูกส่งไปยังช่องอากาศด้วยความเร็วที่แน่นอน
• ความเร็วของการไหลของอากาศเช่นเดียวกับระดับของลูกลอยในห้องนั้นถูกควบคุมโดยตำแหน่งของแดมเปอร์ กล่าวคือเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันในห้องลอยและช่องอากาศ
• เชื้อเพลิงจากห้องลอยถูกดูดเข้าไปในเครื่องบินไอพ่นและจากนั้นเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์
• เมื่อผ่านดิฟฟิวเซอร์อากาศจะจับเชื้อเพลิงที่เข้ามาที่นั่น
• ส่วนผสมที่ได้จะถูกป้อนเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบผ่านช่องทางเข้า

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์คลั่ง

ความดันในห้องลอยมีค่าประมาณเท่ากับความดันบรรยากาศ แต่สูญญากาศเกิดขึ้นในช่องอากาศของคาร์บูเรเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกโซ่ การเปิดแดมเปอร์จะเพิ่มความเข้มของการจ่ายอากาศ เป็นผลให้เชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์มากขึ้นและจำนวนรอบการหมุนของเพลาเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

ในชั่วโมงแรกของการทำงาน เครื่องยนต์เลื่อยยนต์ 2 จังหวะต้องมีการบุกรุกซึ่งคุณภาพของงานต่อไปขึ้นอยู่กับ ในระหว่างกระบวนการเจาะเข้า คาร์บูเรเตอร์จะถูกปรับในขั้นต้น - มีการตั้งค่าพารามิเตอร์ที่เหมาะสมสำหรับการเตรียมและการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง

เลื่อยไฟฟ้าเจาะเข้าครั้งแรก: ทำงานกับวัสดุบาง

เลื่อยไฟฟ้าที่ทันสมัยส่วนใหญ่ลดราคา อย่างไรก็ตาม คุณภาพของการตั้งค่าจากโรงงานจะไม่รบกวนการตรวจสอบ - ในท้ายที่สุด คุณเองที่ต้องใช้เครื่องมือนี้

เมื่อคุณเริ่มเลื่อยยนต์ครั้งแรกควรทำงานในโหมดอ่อนโยน ดังนั้นเป็นเวลาหลายชั่วโมงหลังจากการสตาร์ท ขอแนะนำไม่ให้โอเวอร์โหลดเครื่องยนต์ และตัดเฉพาะกิ่งก้านและลำต้นขนาดเล็กที่มีความหนาไม่เกิน 10 ซม.

เพื่อประกันความล้มเหลวในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์คลั่ง กฎง่ายๆ จะช่วย:

ผสมน้ำมันเบนซินและน้ำมันตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเสมอ

สัดส่วนส่วนผสมเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ลูกโซ่

อย่าเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงล่วงหน้า - คุณสมบัติของน้ำมันเบนซินและน้ำมันในสถานะผสมจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป ข้อยกเว้นคือเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องมือที่ใช้งานหนัก อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ก็ไม่ควรเกินอัตรารายสัปดาห์

ใช้น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ลูกโซ่ของคุณ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีองค์ประกอบผิดปกติจะปิดใช้งานอย่างจริงจังและเป็นเวลานาน

เมื่อเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิง ให้คำนึงถึงอิทธิพลของสภาพภูมิอากาศที่มีต่อส่วนประกอบด้วย

เลื่อยลูกโซ่ต้องสตาร์ทอย่างถูกต้องให้ความเร็วการหมุนของเฟืองที่มั่นคงและเพิ่ม / ลดกำลังอย่างราบรื่น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไม่ควรมีเสียงเคาะ ป็อป และเสียงรบกวนจากภายนอก

เลื่อยยนต์มืออาชีพในที่ทำงาน

สิ่งสำคัญในช่วงเริ่มต้นของเครื่องมือคือต้องแน่ใจว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสอดคล้องกับกำลังที่ใช้ กล่าวคือ ในทางปฏิบัติเลื่อยไม่ควร "จาม" สูบบุหรี่และกระตุก

ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์โดยทั่วไปนั้นง่ายต่อการจดจำ สิ่งเหล่านี้แสดงออกถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ลูกโซ่สตาร์ทและหยุดทันทีหรือไม่แสดงอาการใด ๆ เลย หรือด้วยกำลังและเชื้อเพลิงหลัก แทนที่จะใช้กำลังที่ต้องการ ทำให้เกิดควันดำและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง

แบบแผนการทำงานของคาร์บูเรเตอร์คลั่ง

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์สามารถละเมิดได้เมื่อ:

ขาดการยึดสกรูปรับ

สกรูปรับเลื่อยยนต์

ใหม่ CPG chainsaw Husqvarna 365

การอุดตันของช่องอากาศเชื้อเพลิง

ความเสียหายต่อตัวกรองอากาศ

กรองอากาศเลื่อยยนต์พร้อมเม็ดมีดไนลอน

ข้อบกพร่องที่พบควรแก้ไขทันที แต่จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าเรื่องอยู่ในคาร์บูเรเตอร์? ในการดำเนินการนี้ ให้ทำตามวิธีการทำงานของเครื่องมือของคุณ

รายการสัญญาณทั่วไปที่แสดงว่าการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ผิดไป ได้แก่ :

1. การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียร

ตามกฎแล้วสาเหตุของสิ่งนี้คือการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิง (ลีน) ที่ไม่ถูกต้อง

1. น้ำมันเชื้อเพลิงเกิน

มันแสดงออกในการปล่อยก๊าซไอเสียที่เพิ่มขึ้นซึ่งกลายเป็นสีดำ ซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงยังใช้ไม่หมด กล่าวคือส่วนผสมมีความอิ่มตัวมากเกินไป

ตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้อง - เริ่มเลื่อยครั้งแรก

อาจเกี่ยวข้องกับการยึดสกรูปรับหรือฝาครอบป้องกันเสียหาย

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับการสั่นสะเทือนและป๊อป

มันพูดถึงการสึกหรอที่สำคัญของกลุ่มลูกสูบ ดังนั้นการปรับคาร์บูเรเตอร์จะทำให้การยกเครื่องล่าช้าออกไปชั่วขณะหนึ่ง

1. "จาม" แล้วกระตุกเครื่องยนต์

รูปแบบนี้จะสังเกตได้เมื่อช่องคาร์บูเรเตอร์อุดตันหรือตัวกรองทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ ควรทำการปรับหลังจากล้างชุดประกอบอย่างละเอียดแล้วเท่านั้น

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงลูกโซ่

แม้ว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนที่ยากที่สุดของเครื่องยนต์ แต่คุณไม่ควรอารมณ์เสียหากตรวจพบความล้มเหลวในการทำงาน แต่คุณต้องติดอาวุธให้ตัวเองด้วยเครื่องมือบางอย่าง แผนภาพเชิงสร้างสรรค์ของโหนด และตรรกะที่สมบูรณ์

คาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม

ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมสถานที่สำหรับการถอดประกอบ จะเป็นโต๊ะทำงานหรือโต๊ะธรรมดาก็ได้ นอกจากนี้คุณต้องใช้ผ้าหรือกระดาษแข็งสี่เหลี่ยม - คุณจะต้องพับชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์อย่างระมัดระวัง และสุดท้าย เครื่องมือนี้: สำหรับการถอดประกอบ คุณจะต้องมีชุดประแจและไขควงปลายเปิด สารทำความสะอาดพิเศษ และอ่างล้างโพรงโพรงด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง

เครื่องมือซ่อมคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่

ก่อนอื่นคุณจะต้องรื้อคาร์บูเรเตอร์คลั่ง สิ่งนี้ทำในลำดับนี้:

ในการไปที่คาร์บูเรเตอร์ คุณต้องถอดฝาครอบด้านบนของเลื่อยยนต์ออก โดยยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว

การถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

หลังจากถอดฝาครอบออกแล้ว อย่าลืมถอดปะเก็นซึ่งเป็นส่วนสำคัญของตัวกรองอากาศและฝาครอบด้านหลังซึ่งคุณต้องคลายเกลียวน็อตที่เกี่ยวข้องและ / หรือถอดออกจากสลัก

ที่ด้านขวาของคาร์บูเรเตอร์มีท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะต้องถอดออกพร้อมกับแกนตัวกระตุ้นอากาศถ่ายเทโดยไม่ลืมที่จะดึงออกจากข้อต่อทางด้านซ้าย

การถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและก้านขับเคลื่อน

หลังจากถอดสายยางและแกนแล้ว ให้ถอดปลายสายแดมเปอร์ออกจากเต้ารับล็อค และสุดท้ายถอดท่อน้ำมันเบนซิน

การถอดสายคันเร่ง

หลังจากนั้นสามารถถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากที่ยึดเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนในภายหลัง

หลังจากถอดสายน้ำมันเบนซิน คาร์บูเรเตอร์ก็พร้อมสำหรับการถอดประกอบ

การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์จะต้องดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยการออกแบบและการแก้ปัญหาการทำงานขององค์ประกอบ ชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์คลั่งไม่มีขนาดแตกต่างกัน ดังนั้นคุณต้องพับอย่างระมัดระวังและพยายามไม่ให้สูญเสียอะไรเลย

หลังจากถอดประกอบแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือสึกหรอ ถัดไป ควรล้างทั้งชุดด้วยสารพิเศษ เช็ดให้แห้งและเช็ดด้วยผ้าแห้งที่ไม่เป็นขุย เครื่องบินไอพ่นและท่อของชุดประกอบจะต้องเป่าออกด้วยอากาศอัด หรือเพื่อขจัดการก่อตัวบนพื้นผิวภายในให้ละเอียดยิ่งขึ้น พวกเขาจะต้องได้รับการบำบัดด้วยอัลตราซาวนด์ก่อนหน้านั้น

การประกอบคาร์บูเรเตอร์ใหม่จะดำเนินการหลังจากทำความสะอาด เป่าแห้ง และเป่าด้วยลมอัดเสร็จสิ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกันอย่าลืมว่าต้องเปลี่ยนปะเก็นและซีลบางตัวแม้ในกรณีที่ไม่มีความเสียหาย

คุณสามารถเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์ได้ โดยต้องมีการแก้ไขปัญหาอย่างเหมาะสม การประกอบคุณภาพสูง และการประกอบใหม่อย่างไร้ที่ติบนเครื่องยนต์

หลักการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์:

• สกรู H และ L ควบคุมอัตราส่วนของอากาศและของผสมที่ติดไฟได้ เช่น ตำแหน่งคันเร่ง การขันสกรูให้แน่นตามเข็มนาฬิกาทำให้เกิดส่วนผสมแบบลีนและการเปลี่ยนของมอเตอร์เป็นความเร็วต่ำ เมื่อคลายเกลียว (ทวนเข็มนาฬิกา) ส่วนผสมจะเพิ่มขึ้นและความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น
• สกรู T มีหน้าที่ในการปรับความเร็วรอบเดินเบา: การหมุนตามเข็มนาฬิกาจะทำให้จำนวนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ - ลดลง
• สกรูจะถูกปรับตามลำดับ LHT

การสอบเทียบคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่

อัลกอริธึมการปรับทั่วไปมีลักษณะดังนี้:

1. อย่างแรก พบความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดโดยหมุนสกรู L ตามด้วยการกลับ ¼ รอบทวนเข็มนาฬิกา หากโซ่หมุนรอบเดินเบา ให้หมุนสกรู T ไปในทิศทางเดียวกันจนสุด
2. เมื่อเครื่องยนต์อุ่นและทำงานเต็มความเร็ว ให้หมุนสกรู H ¼ ไปทางซ้าย จากนั้นปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 10 วินาที ตรวจสอบตัวระบุความเร็วสูงสุดโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว ต้องสอดคล้องกับตัวเลขที่ระบุในหนังสือเดินทางของเครื่องมือ
3. หลังจากปรับเทียบด้วยสกรู L และ H โดยใช้สกรู T ความเร็วรอบเดินเบาจะถูกปรับ หากทำทุกอย่างถูกต้อง เครื่องยนต์จะทำงานอย่างเท่าเทียมกันในทุกตำแหน่ง

คำเตือนสำหรับการสอบเทียบคาร์บูเรเตอร์บนตัวเลื่อยโซ่ยนต์

เมื่อปรับเสร็จแล้วจะยังคงติดตั้งฝาครอบเลื่อยโซ่ใหม่ด้วยปะเก็นฉนวนหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มงานหลักได้ หากการตั้งค่าถูกต้อง เครื่องยนต์เลื่อยยนต์จะได้รับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพตามปกติ ตลอดจนความสะดวกสบายและความปลอดภัยโดยรวมในการทำงานกับเครื่องมือ

รอบเครื่องได้ไม่ดี ทำงานเป็นช่วงๆ กำลังลดลง. ปัญหาเหล่านี้มักเกิดจากไส้กรองอากาศอุดตันคุณจะต้องถอดฝาครอบที่ปิดตัวกรองและทำความสะอาดซึ่งประกอบด้วยการซักด้วยผงซักฟอก

โดยทั่วไป การปรับอย่างทันท่วงที เช่นเดียวกับการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ลูกโซ่อย่างทันท่วงที สามารถยืดอายุของระบบลูกสูบของเครื่องยนต์ทั้งหมดได้อย่างมาก ดังนั้นการปรับแต่งส่วนประกอบนี้ของระบบเชื้อเพลิงจึงต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นอย่างดี