ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ DIY ZIL 131

เมื่อปรับไดรฟ์อย่างเหมาะสมแล้ว จำเป็นต้องเปิดและปิดคันเร่งและโช๊คตามตำแหน่งของแป้นเหยียบและปุ่มควบคุมแบบแมนนวล

การเปิดลิ้นปีกผีเสื้อที่ไม่สมบูรณ์ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง และฝาครอบปีกผีเสื้อไม่เพียงพอทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อรอบเดินเบาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หากแดมเปอร์อากาศไม่เปิดออกจนสุด ส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็จะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และหากปิดไม่สนิทก็จะเป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ขั้นแรกให้ปรับเท้าและไดรฟ์แบบแมนนวลของปีกผีเสื้อแล้วจึงปรับไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ

ไดรฟ์เท้าถูกปรับโดยใช้ส้อมเกลียวบนแกนคาร์บูเรเตอร์และแกนเกลียวของคันเร่งควบคุมปีกผีเสื้อเพื่อที่ว่าเมื่อเปิดคันเร่งจนสุด เหยียบไม่ถึงพื้น 3-5 มม.

ระยะการเดินทางของคันเร่งต้องมีอย่างน้อย 160 มม.

เมื่อปรับเสร็จแล้ว การยึดเกาะยึดแน่นด้วยน็อตล็อค

ไดรฟ์ปีกผีเสื้อแบบแมนนวลถูกปรับด้วยแคลมป์ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ปลายสายไดรฟ์เพื่อให้เมื่อจับไดรฟ์หดจนสุดแล้ว จะมีช่องว่างระหว่างแคลมป์และขายึดที่ติดตั้งบนก้านสูบ 2.0–3.0 มม.

ช่องว่างนี้จำเป็นเพื่อที่ว่าเมื่อกดคันเร่งสำหรับการควบคุมคันเร่งแบบแมนนวล สปริงดึงกลับจะทำหน้าที่ปิดบังคันเร่ง

คันเร่งในตำแหน่งปิดควรปิดช่องของห้องผสมอย่างแน่นหนา ระหว่างผนังช่องและขอบของคันเร่ง อนุญาตให้มีช่องว่างไม่เกิน 0.05 มม.

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เมื่อปรับไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ จำเป็นต้องตั้งปุ่มควบคุมแบบแมนนวลเพื่อไม่ให้ไปถึงจุดหยุดของส่วนป้องกันหัวเก๋ง 2.0-3.0 มม. ในตำแหน่งนี้ เมื่อแดมเปอร์อากาศเปิดจนสุด ให้ต่อสายเคเบิลของไดรฟ์เข้ากับคันโยกแดมเปอร์แล้วยึดด้วยสกรู จากนั้นยึดปลอกสายเคเบิลเข้ากับแคลมป์อีกอัน

ในตำแหน่งปิด กล่าวคือ เมื่อขยายที่จับจนสุด แดมเปอร์อากาศจะต้องปิดช่องคอเพื่อระบายอากาศจนสุด อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างผนังช่องและขอบแดมเปอร์ไม่เกิน 0.15 มม.

การปรับรอบเดินเบาต่ำของเครื่องยนต์ การปรับรอบเดินเบาควรช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อเดินเบาโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด การปรับนี้ดำเนินการในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน ซึ่งอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิปกติ (80-95 ° C) ของสารหล่อเย็น โดยมีระยะห่างปกติในวาล์วและระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนและเมื่อแดมเปอร์อากาศเปิดจนสุด

ในรูป 1 แสดงไดอะแกรมซึ่งคุณสามารถติดตามการทำงานของระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ K-88A และกระบวนการปรับคาร์บูเรเตอร์ โครงร่างของคาร์บูเรเตอร์ K-88 นั้นคล้ายคลึงกัน

ที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำของเครื่องยนต์ สูญญากาศจากท่อทางเข้าจะถูกส่งผ่านรู 43 ของระบบรอบเดินเบาและรูสี่เหลี่ยม 42 เข้าไปในช่อง 44 ภายใต้การกระทำของสุญญากาศ เชื้อเพลิงจากห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์หลังจาก ผ่านเจ็ตหลัก 47 ถูกนำไปยังไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน 6 เพื่อให้ได้องค์ประกอบที่ต้องการของส่วนผสม อากาศจะถูกเติมเข้าไปในเชื้อเพลิง ผ่านช่องตัด 7 อิมัลชันที่ได้จะเข้าสู่ห้องผสมผ่านรู 43 และ 42 เมื่อออกจากรู อิมัลชันจะผสมกับกระแสอากาศหลักที่ไหลผ่านเข้าไปในห้องผ่านช่องที่เกิดจากขอบของปีกผีเสื้อ 45 และผนังของห้องผสม

เมื่อทำการปรับ โปรดทราบว่าคาร์บูเรเตอร์ K-88A เป็นแบบสองห้อง และองค์ประกอบเชิงคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในแต่ละห้องเพาะเลี้ยงจะถูกควบคุมโดยสกรูปรับ 41 ที่เป็นอิสระจากอีกห้องหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน ต้องจำไว้ว่าเมื่อขันสกรูปรับแล้ว ส่วนผสมจะบางลง และเมื่อคลายเกลียวออก ส่วนผสมก็จะเข้มข้นขึ้น

ในรูป 2 แสดงวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-88A บนรถ ZIL-1Z0

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ทการปรับ จำเป็นต้องขันสกรู 1 ของการปรับรอบเดินเบาคุณภาพสูงให้แน่นจนเกิดความล้มเหลว แต่ไม่แน่นเกินไป จากนั้นคลายเกลียวทีละสามรอบ หลังจากนั้น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และทำการปรับเชิงปริมาณ กล่าวคือ ตั้งสกรูหยุด 2 ไว้ที่ช่องเปิดที่เล็กที่สุดของคันเร่งที่เครื่องยนต์ควรทำงานได้อย่างเสถียร จากนั้นจึงค่อยๆ ขันสกรู 1 ตัวให้แน่นในการทดสอบแต่ละครั้ง 1/4 รอบ จนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานโดยมีการหยุดชะงักอย่างเห็นได้ชัดอันเนื่องมาจากการสูญเสียส่วนผสมในกระบอกสูบจำนวนมาก จากนั้นเพิ่มส่วนผสมโดยคลายเกลียวสกรู 1 รอบ 1/2 รอบ ทำแบบเดียวกันกับสกรูปรับอันที่สอง 1

เมื่อปรับองค์ประกอบของส่วนผสมแล้ว ควรพยายามลดความเร็วรอบเดินเบาโดยคลายเกลียวสกรูหยุด 2 ของลิ้นปีกผีเสื้อเล็กน้อย จากนั้นพยายามทำให้ส่วนผสมของส่วนผสมหมดลงอีกครั้งด้วยสกรู 1 ทั้งสองตามที่ระบุไว้ข้างต้น โดยปกติ หลังจากพยายามสองครั้ง เป็นไปได้ที่จะค้นหาตำแหน่งที่ถูกต้องสำหรับสกรูปรับทั้งสามตัว และด้วยเหตุนี้จึงทำการปรับคุณภาพและเชิงปริมาณของความเร็วรอบเดินเบาต่ำของเครื่องยนต์ให้เสร็จสิ้น

ในการตรวจสอบการปรับ ให้กดแป้นควบคุมปีกผีเสื้อแล้วปล่อยทันที หากเครื่องยนต์หยุดทำงานจะต้องเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา

ด้วยการปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์ควรทำงานอย่างต่อเนื่องที่ 400-500 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง

วิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ในรถ ZIL-1Z1 จะเหมือนกับในรถ ZIL-130

การควบคุมและการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-88 และ K-88A สามารถทำได้ในการติดตั้งที่ง่ายที่สุดและใช้แม่แบบที่สามารถทำได้ในบริษัทขนส่งทางรถยนต์

ZIL 130 และ 131 รถยนต์ที่เรียกได้ว่าเป็นตำนานโดยไม่พูดเกินจริง ผลิตมาเกือบ 50 ปีและถูกใช้ในเกือบทุกด้านของอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เคล็ดลับของความสำเร็จของ 130 และ 131 นั้นง่ายมาก - รถยนต์มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดและไม่ทำให้เจ้าของผิดหวัง สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบซึ่งผลิตโดยโรงงานของสหภาพโซเวียต หนึ่งในชิ้นส่วนเหล่านี้คือคาร์บูเรเตอร์ 88a ซึ่งติดตั้งอยู่ในรถยนต์เหล่านี้ อุปกรณ์ไม่ค่อยล้มเหลวแทบไม่ต้องซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นไปตามเงื่อนไขที่ผู้ขับขี่ตรวจสอบสภาพของคาร์บูเรเตอร์และทำการปรับเป็นระยะเท่านั้น

ทุกวันนี้ ZIL 130 และ 131 ยังคงเป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในศตวรรษที่ 21 การผลิตรถยนต์เหล่านี้ลดลงอย่างมาก ทุกวันนี้ ส่วนใหญ่สามารถกล่าวได้ว่าเป็นผู้รับบำนาญของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต คนชรามักต้องการการซ่อมแซม และคาร์บูเรเตอร์ถึง 88a จะไม่น่าเชื่อถือเมื่อเวลาผ่านไป และหากคุณไม่ตั้งค่าให้ทันเวลา ชิ้นส่วนอาจล้มเหลวและคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่

ก่อนตั้งค่าหรือปรับอะไหล่ คุณควรศึกษาหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งใน ZIL 130 และ 131 ดังนั้นนี่คืออุปกรณ์สองห้องที่มีการไหลของส่วนผสมของอากาศที่ตกลงมาและการเลื่อยเชื้อเพลิงคู่ ห้องคาร์บูเรเตอร์จำนวนสองชิ้นถูกสร้างขึ้นในหนึ่งบล็อกและทำงานคู่ขนานกันในทุกโหมดเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์ใน ZIL 130 และ 131 นั้นทำขึ้นในลักษณะที่การปรับนั้นไม่เป็นปัญหาสำหรับคนขับ หากอุปกรณ์เลอะเล็กน้อย คุณสามารถตั้งค่าให้ใช้งานได้โดยไม่ต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม ก่อนตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องศึกษาการออกแบบอย่างเผินๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สกรูที่ใช้ทำการปรับ:

• สกรูปรับส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งาน
• สกรูหยุดคันเร่ง
• สกรูสำหรับปรับจำนวนรอบ
• สกรูยึดคันเร่ง.
• ผู้ถือเจ็ท

ตัวคาร์บูเรเตอร์เองนั้นซับซ้อนกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ความรู้นี้เพียงพอสำหรับการตั้งค่าเริ่มต้น ชิ้นส่วนที่ลึกกว่านั้นมักจะมีความจำเป็นในการซ่อมอุปกรณ์มากกว่า อย่างไรก็ตาม เราจะมอบความไว้วางใจเรื่องนี้ให้กับช่างซ่อมรถยนต์ที่ผ่านการรับรอง หากคุณมีทักษะช่างทำกุญแจเพียงเล็กน้อย การปรับรอบเดินเบาเพื่อแก้ปัญหาส่วนใหญ่กับคาร์บูเรเตอร์ ZIL 130 และ 131 จะไม่เป็นปัญหาสำหรับคุณ

หนึ่งในโรคหลักของคาร์บูเรเตอร์ Zilovsky คือไม่ได้ใช้งานแบบลอยตัว พูดง่ายๆ ก็คือ เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำในบล็อกกระบอกสูบทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ รถจะเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อไม่ได้ใช้งาน และความเร็วจะลอยขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปัญหาได้รับการแก้ไขค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องปรับสกรูที่รับผิดชอบองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง มาทำลายกระบวนการทั้งหมดทีละขั้นตอน

• ก่อนอื่นคุณต้องขันสกรูให้แน่นจนสุดซึ่งรับผิดชอบคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง หลังจากสกรูถึงจุดหยุดแล้วจะต้องคลาย 4-5 รอบ ด้วยวิธีนี้ คุณจะได้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะในอุดมคติสำหรับบล็อกกระบอกสูบ
• ในทำนองเดียวกันให้ขันให้แน่นแล้วขันปริมาณส่วนผสม ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจะต้องคลายออกเพียง 3 เทิร์นเท่านั้น
• ตอนนี้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้รอจนกว่ารถจะอุ่นขึ้นอย่างเพียงพอ
• ตอนนี้ใช้ไขควงและใช้สกรูปริมาณส่วนผสมเพื่อปรับคาร์บูเรเตอร์เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ 800 รอบต่อนาที
• ตอนนี้เราปิดสกรูคุณภาพจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มจาม หลังจากนั้นควรคลายประมาณครึ่งรอบ

ถัดไป ขันสกรูคุณภาพให้แน่นจนเกิดความไม่เสถียรในเครื่องยนต์ จากนั้นคลายออกครึ่งรอบ

นั่นคือทั้งหมดที่ โดยทำตามขั้นตอนง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาของรถยนต์ ZIL 130 หรือ 131 ของคุณได้อย่างสมบูรณ์แบบ

จริงอยู่ห่างไกลจากการปรับเช่นนี้เสมอช่วยขจัดปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ บางครั้งอุปกรณ์ต้องการการซ่อมแซมหรือการบำรุงรักษาที่ซับซ้อนมากขึ้น โดยรวมแล้วสามารถแยกแยะปัญหา 4 ประการของคาร์บูเรเตอร์ Zilovsky ได้ โดยหลักการแล้ว ทั้งหมดนั้นถอดออกได้ง่าย และคนขับมืออาชีพจะสามารถแก้ไขได้ทุกอย่างโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถ

ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงปัญหาเช่น: