ซ่อมแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ทำเอง

หากมีการวินิจฉัยที่แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันและความต้านทานต่อทางเดินของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณจำเป็นต้องล้างตัวเร่งปฏิกิริยา หากไม่สามารถทำการชะล้างได้ (ในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล) จะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา หากการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกถอดออก

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีตัวแปลงสองตัว: หลักและเบื้องต้น

ในทางทฤษฎี สำหรับเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยามีอันตราย เนื่องจากความต้านทานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของตัวเร่งปฏิกิริยาในบางโหมด จำเป็นต้องเพิ่มคุณค่าของส่วนผสม

ส่งผลให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและกำลัง แต่บางครั้งการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกอาจทำให้เรื่องแย่ลงได้ เนื่องจากระบบบำบัดภายหลังในรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นเชื่อมโยงกับระบบการจัดการเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา มีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดฉุกเฉิน (CHECK ENGINE) ซึ่งจะนำไปสู่การจำกัดกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไม่ต้องสงสัย

ในกรณีที่คุณยังตัดสินใจที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาเกี่ยวกับผลที่ตามมาและวิธีที่จะช่วยหลีกเลี่ยง ขอแนะนำให้สื่อสารกับเจ้าของรถยนต์ดังกล่าว (มีสโมสรจำนวนมากสำหรับคนรักรถของบางยี่ห้อบนอินเทอร์เน็ต)

โดยทั่วไป ในกรณีที่ระบุไว้ในแผนภาพ เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกจะไม่ตรวจสอบสถานะของตัวเร่งปฏิกิริยา การกำจัดตัวหลังจะไม่ส่งผลต่อการอ่าน เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวที่สองจะต้องถูกหลอก สำหรับสิ่งนี้ เราติดตั้ง a ไขควงที่อยู่ใต้เซนเซอร์ เราทำสิ่งนี้เพื่อไม่ให้มีตัวเร่งปฏิกิริยาเท่ากับหรือใกล้เคียงกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ติดตั้งไว้ หากเซ็นเซอร์ตัวที่สองเป็นแลมบ์ดาด้วย คุณต้องระวังให้มากขึ้น เนื่องจากหลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก คุณจะต้องแฟลชชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ในบางกรณี คุณสามารถแก้ไขได้)

ในกรณีที่แสดงในแผนภาพ สถานะของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้าจะส่งผลต่อการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ดังนั้นจึงเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาหลักออกและล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น เป็นผลให้เราได้รับความต้านทานขั้นต่ำของท่อไอเสียการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบใด ๆ ต่อระบบการจัดการเครื่องยนต์ แต่เมื่อขันสกรูเข้า การอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะผิดพลาดและไม่ได้ ดี. แต่นี่เป็นทฤษฎีทั้งหมด แต่ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องคำนึงถึงสถานะของเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

เราจัดทำแผนงาน - เราล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นและลบตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก นั่นคือทั้งหมดที่คุณสามารถเริ่มต้นได้

ก่อนอื่นคุณต้องถอดท่อร่วมไอเสียออก ตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้าจะรวมอยู่ในนั้น:

เซลล์มีความยาว แต่ช่องค่อนข้างบาง ดังนั้นเราจึงวินิจฉัยสภาพของเซลล์อย่างระมัดระวังในที่มีแสง ขอแนะนำให้ใช้แหล่งกำเนิดแสงที่มีขนาดเล็ก แต่สว่างเพียงพอ แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12V (เราปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย)

สภาพของเซลล์เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการวิ่ง 200,000 กม.

เมื่อตรวจสอบแสงพบว่ามีข้อบกพร่องเล็กน้อยไม่ก่อให้เกิดอันตรายและอันตราย:

การชะล้างจะดำเนินการหากไม่มีความเสียหายทางกล (เช่น การดึงออก ความเหนื่อยหน่าย ฯลฯ) การมีอยู่ของตะกอนที่ลดพื้นที่การไหลลงอย่างมาก Honeycombs ต้องเป่าให้ละเอียดด้วยสเปรย์สำหรับคาร์บูเรเตอร์

หากมีตะกอนจำนวนมากหลังจากเป่าด้วยสเปรย์แล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถแช่ค้างคืนในภาชนะที่มีน้ำมันดีเซล หลังจากนั้นให้ล้างซ้ำ อย่าลืมเกี่ยวกับช่องหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (เคล็ดลับสิ่งแวดล้อมอื่น):

หากคุณยังคงเอาตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นออกแล้วช่องจะต้องถูกล้างให้สะอาดเนื่องจากเศษที่เกิดขึ้นระหว่างการกำจัดสามารถเข้าไปในทางเข้าและจากที่นั่นเข้าไปในกระบอกสูบ (เดาได้ง่ายว่ากระจกทรงกระบอกจะไม่ทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย ).

การดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาหลักจะคล้ายกับการดำเนินการที่อธิบายไว้ในตัวอย่างของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า

ต่อไป เราจะเริ่มการประกอบ คุณต้องประกอบในลำดับที่กลับกัน ปะเก็นจะต้องใหม่หรือเก่าที่ทำความสะอาดอย่างดี เราประกอบมันอย่างระมัดระวัง อย่าลืมอะไรเลย

ในกรณีของฉัน การคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อทางออกก็เพียงพอแล้ว เช่นเดียวกับการงอเส้นหลังจากตัวแปลงไปด้านข้าง

ตัวเร่งปฏิกิริยาญี่ปุ่นที่น่าแปลกใจหลังจาก 200,000 กิโลเมตรยังคงเต็มไปด้วยพลังงาน

แน่นอนว่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพงอย่างน่าสมเพช แต่จำเป็นต้องเจาะ ดังนั้นเราจะทำให้เครื่องยนต์หายใจได้ง่ายขึ้น เซลล์ของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถต่อยได้ง่ายมากด้วยเครื่องเจาะที่มีดอกสว่านขนาด 23 มม.

ฉันไม่ได้ลบเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมด ฉันเจาะสองรู ส่วนเกินจะถูกลบออก

เป้าหมายของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงบางส่วนนั้นง่าย - รังผึ้งที่ยังคงอยู่รอบ ๆ ผนังจะลดการสั่นสะเทือนด้วยจังหวะและรูที่เจาะก็เพียงพอที่จะกำจัดความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อทางเดินของก๊าซไอเสียในพื้นที่ตัวเร่งปฏิกิริยา

หลังจากนำรวงผึ้งออกแล้ว เราก็นำชิ้นส่วนของพวกมันออกจากกระบอกตัวเร่งปฏิกิริยา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทรถและวิ่งให้ดีจนกว่าฝุ่นจากเซรามิกส์จะหยุดไหล ต่อไป เราวางท่อจ่ายเข้าที่และเพลิดเพลินไปกับผลลัพธ์ที่ได้

ข้อดีของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาบางส่วนคือระดับของความฉลาดที่ใกล้เคียงกับตัวเร่งปฏิกิริยา นอกจากนี้ เมื่อทำเช่นนี้ ฉันก็กำจัดการสั่นไหวในบริเวณกระบอกตัวเร่งปฏิกิริยา

อย่างที่คุณสังเกตเห็นเท่านั้น การลบตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ในการให้บริการพวกเขาพยายามเพาะพันธุ์ฉันเพื่อตัดตัวเร่งปฏิกิริยา ทำความสะอาด และเชื่อมร่างกายใหม่ ดังนั้นพวกเขาจะลดราคาที่สอดคล้องกันสำหรับ "งานที่ซับซ้อนเช่นนี้" และยิ่งกว่านั้นงานที่ไม่มีประโยชน์

องค์ประกอบที่สำคัญของระบบไอเสียของรถยนต์คือตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) หน้าที่ของมันคือการลดปริมาณขององค์ประกอบการเผาไหม้ที่เป็นอันตรายที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

ทรัพยากรตัวเร่งปฏิกิริยาเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตร สามารถวิ่งได้อย่างไม่มีที่ตินานหรือน้อยกว่านั้น ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงที่ใช้ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย ต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันหรือพยายามทำความสะอาด หากคุณทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างถูกต้อง มันจะสามารถทำงานได้อีกสักพักก่อนที่จะเปลี่ยน

คนขับที่มีประสบการณ์ไม่น่าจะพลาดช่วงเวลาที่ตัวเร่งปฏิกิริยาของระบบไอเสียหยุดที่จะรับมือกับฟังก์ชันที่ได้รับมอบหมาย มีสัญญาณหลายอย่างที่บ่งบอกถึงการปนเปื้อน:

• กำลังเครื่องยนต์ลดลงเมื่อรถเคลื่อนที่ อัตราเร่งช้า
• ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• ไม่ทำงานไม่เสถียร
• การปิดเครื่องโดยธรรมชาติของมอเตอร์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
• ไฟเช็คเครื่องยนต์ไหม้.

นอกจากนี้ หากตัวเร่งปฏิกิริยาปนเปื้อนอย่างหนัก ผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นว่าสีของไอเสียเปลี่ยนไป

คุณสามารถตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับสารปนเปื้อนได้หลายวิธี แต่วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการกำจัดและตรวจสอบด้วยสายตาหากมีเศษของเรซิน ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ น้ำมัน และ "เศษ" อื่นๆ บน "รังผึ้ง" ของตัวเร่งปฏิกิริยาที่รบกวนทางเดินของก๊าซไอเสีย จะต้องกำจัดมันให้มากที่สุด

มีหลายวิธีในการทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเอง ขึ้นอยู่กับความสกปรกของตัวเร่งปฏิกิริยา ขอแนะนำให้เลือกวิธีการทำความสะอาดอย่างใดอย่างหนึ่ง

หากผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไม่ "เหนียว" อย่างมากกับองค์ประกอบตัวกรองตัวเร่งปฏิกิริยา พวกเขาสามารถลบออกได้โดยใช้กระดาษทรายธรรมดา

การทำเช่นนี้ค่อนข้างง่าย:

1. คุณจะต้องใช้กระดาษทรายละเอียดและเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก
2. นอกจากนี้อย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องกด "รังผึ้ง" แรง ๆ คุณต้องทำความสะอาดคราบจุลินทรีย์ที่เกิดขึ้นเป็นวงกลม
3. เมื่อทำความสะอาดไส้กรองแล้ว สารปนเปื้อนที่เหลือจะถูกเป่าออกด้วยอากาศอัด

สำคัญ: ในกระบวนการทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยกระดาษทราย ไม่ควรใช้แรงกดมากเกินไป ส่วนใหญ่แล้ว "รวงผึ้ง" ของตัวเร่งปฏิกิริยาทำจากเซรามิก หากคุณกดแรงเกินไป อาจเสี่ยงต่อการแตกหัก และคุณจะต้องซื้อตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่

หากตัวเร่งปฏิกิริยาปนเปื้อนมาก คุณสามารถใช้ "เคมี" เพื่อทำความสะอาดได้ ในร้านค้ายานยนต์ คุณสามารถหาเครื่องมือพิเศษสำหรับการชะล้างและสร้างตัวเร่งปฏิกิริยาได้ หากไม่สามารถซื้อเครื่องมือดังกล่าวได้ น้ำมันคาร์บูเรเตอร์หรือเอธานอลจะรับมือกับงานทำความสะอาดไส้กรอง

ควรทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยสารเคมีพิเศษตามคำแนะนำ หากใช้น้ำมันคาร์บูเรเตอร์ กระบวนการทำความสะอาดจะเป็นดังนี้:

1. จำเป็นต้องใช้ภาชนะพลาสติกถังจะทำซึ่งสามารถวางตัวเร่งปฏิกิริยาในแนวตั้ง
2. ถัดไป ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกจากรถและตรวจสอบความเสียหาย หากไม่มีอยู่คุณสามารถเริ่มทำความสะอาดได้ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนไส้กรอง
3. "รังผึ้ง" ของตัวเร่งปฏิกิริยานั้นถูกรดน้ำอย่างล้นเหลือด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์หลังจากนั้นส่วนนั้นจะถูกห่อด้วยผ้าขี้ริ้วและวางในภาชนะพลาสติก
4. หลังจาก 20-30 นาทีจำเป็นต้องล้าง "รังผึ้ง" ของตัวเร่งปฏิกิริยาภายใต้แรงดันน้ำร้อน
   สำคัญ: อย่าทำตามขั้นตอนนี้ในห้องน้ำที่บ้าน เนื่องจากสารเคมีที่ใช้ในน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์อาจกัดกร่อนสารเคลือบห้องน้ำ อ่างล้างหน้า และทำให้เฟอร์นิเจอร์อื่นๆ เสียหายได้
5. หลังจากล้างตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยน้ำแล้ว ให้เป่าชิ้นส่วนให้แห้งแล้วเป่าด้วยลมอัด
6. จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนตั้งแต่ต้น

หากตัวเร่งปฏิกิริยาปนเปื้อนอย่างร้ายแรง การทำความสะอาดสองครั้งอาจไม่เพียงพอ ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้ใช้สารทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (เช่น น้ำมันก๊าด)

บ่อยครั้งเพื่อประหยัดเงินและเวลา ผู้ขับขี่ละทิ้งแนวคิดในการทำความสะอาดและเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยการเจาะรูใหม่เข้าไปหรือเจาะเข้าไป การตัดสินใจดังกล่าวจะช่วยให้สามารถคืนกำลังเครื่องยนต์ได้ แต่ตัวบ่งชี้ของรถยนต์สำหรับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศจะถูกละเมิด นอกจากนี้ระดับเสียงรบกวนจากท่อไอเสียที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่จะเพิ่มขึ้น วิธีการ "ทำความสะอาด" ดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับของตัวเร่งปฏิกิริยาและในระหว่างการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ที่มีองค์ประกอบตัวกรองที่เสียหายปัญหาต่างๆอาจเกิดขึ้นได้

จะทำอย่างไรถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาผิดพลาด? จะเปลี่ยนหรือไม่มีผลเสียอย่างไร?

คำถามเหล่านี้เกิดขึ้นกับเจ้าของรถยนต์ทุกคันที่มีระยะทางที่มั่นคง และบางครั้งก็ไม่เก่าเลย มันเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกันสำหรับทุกคน เมื่อถึงจุดหนึ่ง เจ้าของรถเริ่มสังเกตว่ารถขับได้แย่ลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ในขณะที่ไดนามิกแย่ลง ราวกับว่ามีคนกำลังถือรถและไม่ปล่อยให้เร่งความเร็ว ขั้นตอนต่อไปคือการวินิจฉัยและการวินิจฉัย เหตุการณ์ที่น่าสนใจที่สุดเริ่มต้นขึ้นที่นี่

แต่ "Catalytic Converter" นี้เป็นอุปกรณ์ประเภทใด ให้อะไรและทำไมจึงจำเป็น อุปกรณ์นี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องเก็บเสียงหรือเครื่องสะท้อนเสียงมีตัวสะสมและตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก

ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวสะสม (ซ้าย) และตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก (ขวา)

ข้างในมีบล็อกเซรามิกที่มีรูคล้ายรวงผึ้ง "รังผึ้ง" เหล่านี้เคลือบด้วยโลหะผสมพิเศษของโลหะราคาแพงและมีราคาแพงมาก ตั้งแต่อิริเดียมไปจนถึงแพลตตินั่ม ก๊าซไอเสียซึ่งมีอุณหภูมิสูงมากผ่านรังผึ้งทำปฏิกิริยาเคมีกับโลหะเหล่านี้และเปลี่ยนเป็นก๊าซที่เป็นอันตรายน้อยกว่า นั่นคือ, อุปกรณ์นี้ทำหน้าที่ทำความสะอาดท่อไอเสีย และติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ตั้งแต่ Euro2 ถึง Euro5

ระหว่างการทำงานของรถ อุปกรณ์นี้ไม่ได้เตือนตัวเองเป็นเวลานานมาก แต่เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและระยะการใช้งานสูงจะค่อยๆ "ทำลาย" บล็อกเซรามิกแบบเดียวกันเหล่านั้น ในกรณีของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ บล็อกเซรามิกเพียงแค่เผา รวงผึ้งจะละลายและไม่ให้ก๊าซไอเสียไหลผ่าน แรงดันเกินเกิดขึ้นในท่อร่วมไอเสีย การปล่อยก๊าซทำได้ยากการสึกหรอของแหวนลูกสูบและวาล์วเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์สตาร์ทแย่ลงเร่งรถอย่างช้าๆและในขณะเดียวกันก็เกิดการจุ่มและกระตุก

แม้ว่ารถจะขับด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพดีและคุณภาพดีตลอดเวลา แต่ระยะทางใช้งานเกินสองแสนกิโลเมตร ชั้นเคลือบโลหะบนรวงผึ้งจะบางลงและหายไปโดยสิ้นเชิง ตัวเร่งปฏิกิริยาหยุดทำการวางตัวเป็นกลางของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย

ตัวกรองตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน

การเปลี่ยนแปลงในคุณภาพไอเสียจะถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์ - หัววัดแลมบ์ดา อันแรกถูกกำหนดไว้ที่อินพุต และอันที่สองอยู่ที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยัง ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) โดยเครื่องยนต์ หากพารามิเตอร์ไม่ตรงกัน ECU จะทำการปรับเปลี่ยนคุณลักษณะคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง และส่งสัญญาณไปที่แดชบอร์ด หน้าจอ "Chec Engine" จะสว่างขึ้น ด้วยความผิดปกติดังกล่าว คุณจึงสามารถใช้เครื่องได้อีกระยะหนึ่ง แต่ปัญหาก็เพิ่มขึ้นและอาจมีราคาแพง ไม่เพียงแต่ตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังต้องซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบด้วย ดึงไม่ได้. จำเป็นต้องซ่อมแซม

ไฟทำงานผิดปกติของตัวเร่งปฏิกิริยา

ขั้นตอนแรกและเป็นธรรมชาติที่สุดคือการติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีตัวแทนจำหน่ายที่จริงจัง ใหญ่ และสวยงาม บรรยากาศดี ผู้จัดการเป็นกันเอง ฯลฯ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง หลังจากการตรวจสอบ จะมีการเสนอใบแจ้งหนี้ชั่วคราวเพื่อทดแทนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ผิดพลาด และหากคุณพอใจกับราคาแล้ว การเปลี่ยนสินค้าจะเกิดขึ้น แต่ส่วนใหญ่แล้วจะไม่เร็วนัก ขั้นแรก ตัวแทนจำหน่ายจะสั่งซื้ออะไหล่และส่วนประกอบที่จำเป็น กำหนดวันที่และเวลาสำหรับการเยี่ยมชมสถานีครั้งต่อไปเพื่อเปลี่ยน หลังจากการซ่อมแซมสำเร็จ บิลสำหรับการชำระเงินจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ในข้อตกลงกับลูกค้า เมื่อแยกจากเงินของคุณแล้ว คุณจะได้เครื่องยนต์ "เหมือนใหม่" ที่ใช้งานได้ "ท่อไอเสีย" ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และภาระผูกพันในการรับประกันของพนักงาน

การซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยาที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตนั้นแพงที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุด

ตัวเลือกนี้จะเหมาะกับเจ้าของรถยนต์ราคาแพง ค่าใช้จ่ายของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถอยู่ที่ 6,000 รูเบิลโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการติดตั้งบน Lada Granta และสูงถึงหลายแสนรูเบิลสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมและธุรกิจ ค่าใช้จ่ายสูงไม่เพียงอธิบายโดยการมีวัสดุราคาแพงในตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของฝีมือการผลิตและแบรนด์อีกด้วย

การเปลี่ยนที่ตัวแทนจำหน่ายจะไม่ส่งผลต่อสมรรถนะของรถแต่อย่างใดและจะทำงานได้ตามปกติ

เมื่อทราบต้นทุนของตัวเร่งปฏิกิริยาและการทำงานจากตัวแทนจำหน่ายแล้ว หลายคนจึงไปหาช่างฝีมือ ในทางกลับกันก็เสนอวิธีแก้ปัญหาราคาถูกและรุนแรงสำหรับปัญหา กล่าวคือเคาะออก (ลบ) ตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากตัวเรือน การดำเนินการค่อนข้างง่ายและไม่แพงมาก ในการทำเช่นนี้ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกไม่ว่าจะเป็นตัวสะสมหรือตัวหลักก็ถูกตัดออกและสำหรับบางคนข้อต่อของตัวเรือนส่วนบนจะบานออกจากนั้นตัวเรือนด้านในจะถูกตัดบล็อกเซรามิกที่ใช้แล้วจะถูกลบออกจากนั้นเชื่อมโดยใช้เครื่องเชื่อมก่อนเป็นเคสด้านในจากนั้นจึงใส่วัสดุฉนวนความร้อนและตัวเรือนด้านนอกถูกเชื่อมหรือจีบ ติดตั้งส่วนที่ได้รับเข้าที่และแค่นั้น

แต่ไม่ใช่สำหรับ Euro4 และ Euro5 สำหรับรถยนต์เหล่านี้ จำเป็นต้อง "แฟลช" ECU หรือติดตั้ง "ส่วนผสม" บนโพรบแลมบ์ดาด้านล่าง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเลี่ยงหรือหลอกเซ็นเซอร์ที่อ่านลักษณะของก๊าซไอเสียที่ทางเข้าและทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา จากข้อมูลนี้ ECU จะปรับองค์ประกอบของเชื้อเพลิง

คุณสามารถดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการนี้ในวิดีโอ: