ซ่อมตัวเร่งปฏิกิริยารถยนต์ทำเอง

ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียในรถยนต์ซึ่งใช้ทำความสะอาดก๊าซไอเสีย ตำแหน่งของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์จะแตกต่างกันไปตามรุ่น แต่ตามกฎแล้วจะอยู่ที่ด้านบนหรือด้านหลังท่อล่างหรือในท่อร่วม ในการออกแบบรายละเอียดหลักคือรังผึ้งที่ทำจากโลหะหรือเซรามิก ด้วยวิธีนี้ ส่วนผสมของไอเสียจะถูกทำความสะอาดและลดปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในนั้น ซึ่งช่วยให้คุณปฏิบัติตามบรรทัดฐานและมาตรฐานที่บัญญัติไว้ในกฎหมายได้ หากตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง

เมื่อใช้รถจะเกิดปัญหาที่ส่งผลเสียต่อสมรรถนะของรถ ควรทำการซ่อมแซมระบบไอเสียหากคุณสังเกตเห็นสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งต่อไปนี้:

1. การสูญเสียพลังงาน (รถไม่เคลื่อนที่เหมือนเมื่อก่อน อัตราเร่งช้ากว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระหนัก)
2. รอบเดินเบาไม่เสถียร (เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอและมาตรวัดความเร็วรถกระโดดอย่างต่อเนื่อง);
3. การสั่นสะเทือน (เซลล์ที่อุดตันในสภาพไม่ดีจะค่อยๆ แตกออก ทำให้แตกเป็นชิ้นเล็กๆ ที่กระทบกับปลอกด้านนอกของตัวเร่งปฏิกิริยา และจะเกิดขึ้นหากมีการกระแทกรุนแรงด้วย)

มีเหตุผลหลายประการสำหรับปัญหาดังกล่าว ประการแรกคือการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปล่อยสารตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งมีผลเสีย ประการที่สอง ถนนไม่ดี.

ถูกต้อง เพราะจากการสั่นและการสั่นอย่างต่อเนื่อง เซลล์ในตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถยุบและสลายได้ นอกจากนี้การกระแทกหลุมขนาดใหญ่หรือเนินเขา (หิน) อาจทำให้ชิ้นส่วนเสียหายได้และสิ่งนี้สัญญากับเขาว่าจะมีการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมซึ่งไม่สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง

พูดตรงๆ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมส่วนนี้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบ ตามกฎแล้วตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกใช้ประมาณ 100,000 กม. หลังจากนั้นจะมีการเปลี่ยนที่บังคับ ในสภาพของเรา เชื้อเพลิงและถนนที่ไม่ดีทำให้ตัวเลขนี้ลดลงอย่างมาก

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยารถยนต์สามารถซ่อมแซมได้ด้วยมือของคุณเองโดย:

• ซักผ้า;
• การตั้งค่าปลอม

คุณสามารถล้างมันเพื่อยืดการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลเฉพาะในกรณีที่ระบบควบคุมแสดงระดับความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านท่อร่วม หากชิ้นส่วนได้รับความเสียหาย การซ่อมแซมดังกล่าวจะไม่เกิดผลใดๆ

อุปสรรค์เป็นอุปกรณ์โลหะพิเศษที่สร้างขึ้นในระบบไอเสีย มีการติดตั้งโพรบแลมบ์ดาซึ่งช่วยให้คุณหลอกลวงระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถและส่งสัญญาณไปยังมันว่าไม่มีปัญหา นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา แต่เพียงเลื่อนออกไปในบางครั้ง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วการซ่อมแซมแต่ละส่วนของตัวเร่งปฏิกิริยานั้นไม่ค่อยเกิดขึ้นและบ่อยครั้งที่พวกเขาหันไปใช้ตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งต่อไปนี้:

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาหมายความว่ามีการติดตั้งท่อแบบง่ายๆ แทน แต่ตัวเลือกนี้ไม่อนุญาตให้ลดอุณหภูมิของก๊าซ ซึ่งนำไปสู่การทำลายอย่างรวดเร็วของไอเสียทั้งหมดและระดับเสียงสูงที่ปล่อยออกมาระหว่างการเคลื่อนไหว หากคุณมีอุปกรณ์ที่จำเป็น คุณสามารถซ่อมเองได้

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ อย่างไรก็ตามมีค่าใช้จ่ายมากและขายโดยเจ้าหน้าที่เท่านั้น ผู้ขับขี่หลายคนไม่ต้องการใช้เงินเป็นจำนวนมาก

บางครั้งพวกเขาหันไปเอารวงผึ้งออก แต่วิธีนี้ยังนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งในระบบไอเสีย นอกจากนี้ คุณยังสามารถซื้อตัวเร่งปฏิกิริยาสากลซึ่งมีความสมดุลระหว่างต้นทุนและคุณภาพ

สิ่งที่ฆ่าตัวเร่งปฏิกิริยา การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหรืออุปสรรค์ การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา การติดตั้งเครื่องป้องกันอัคคีภัย. เฟิร์มแวร์ ผู้อ่านของเราแนะนำ HD Smart Car DVR อุปกรณ์นี้จะช่วยคุณในสถานการณ์ที่ขัดแย้งและประหยัดค่าปรับ! DVR มีโหมดกลางคืนในตัว เซ็นเซอร์จับความเคลื่อนไหว ถ่ายแบบ FULL HD / และที่สำคัญ - ไม่ต้องจ่ายล่วงหน้า! อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่

04/16/2015 เครื่องฟอกไอเสีย เครื่องฟอกไอเสียคือส่วนสำคัญของระบบไอเสียของรถยนต์ ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบนี้ ก๊าซไอเสียจะถูกทำความสะอาดก่อนที่จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ตำแหน่งของตัวเร่งปฏิกิริยาจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับลักษณะของรถยนต์ รุ่น และผู้ผลิต สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ อุปกรณ์ดังกล่าวจะอยู่ในบริเวณท่อไอดี เมื่อผ่านตัวเร่งปฏิกิริยา กระแสก๊าซจะถูกทำให้บริสุทธิ์ ดังนั้นระดับของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะลดลงและไอเสียก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมในระดับที่น้อยลง เพื่อให้ไอเสียเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดและไม่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม จำเป็นต้องรักษาการทำงานที่ถูกต้องของตัวเร่งปฏิกิริยา หากส่วนประกอบของระบบไอเสียไม่เป็นระเบียบ สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเองโดยง่าย ก่อนเริ่มงาน ให้พิจารณาปัญหาตัวเร่งปฏิกิริยาที่พบบ่อยที่สุดและสาเหตุ

ระหว่างการทำงานของรถ ปัญหามักจะเกิดขึ้นที่ส่งผลกระทบโดยตรงหรือโดยอ้อมต่อผลผลิตของระบบที่สำคัญ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยและบำรุงรักษาระบบไอเสีย หากคุณพบว่า:

• กำลังของรถลดลง รถไม่เต็มใจที่จะเร่งความเร็วหรือเคลื่อนที่ช้าภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น
• ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ มอเตอร์ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน ในกรณีนี้ เครื่องมือวัดอาจแสดงผลไม่ถูกต้อง
• ในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ การสั่นสะเทือนที่สำคัญปรากฏขึ้น

มีสาเหตุทั่วไปบางประการของปัญหาเหล่านี้ หนึ่งในนั้นคือการใช้เชื้อเพลิงผสมคุณภาพต่ำหรือน้ำมันเบนซินผสม ดังที่คุณทราบ คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและของเหลวทำงานมีบทบาทสำคัญในการทำงานที่ถูกต้องและยาวนานของรถ เมื่อใช้วัตถุดิบระดับต่ำ ส่วนประกอบเครื่องยนต์และระบบไอเสียอาจมีการสึกหรอก่อนเวลาอันควร เหตุผลที่สองคือคุณภาพของผิวถนนที่ไม่ดี เมื่อเกิดการสั่นสะท้านอย่างต่อเนื่องระหว่างการเคลื่อนที่ของรถยนต์ ชิ้นส่วนที่เปราะบางของระบบไอเสียจะถูกทำลายโดยกลไก ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าแม้จะมองการณ์ไกลและสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ ส่วนประกอบของระบบไอเสียก็ค่อยๆ ใช้ไม่ได้และต้องได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

โชคดีที่คุณสามารถแก้ไขการเสียเล็กน้อยในระบบไอเสียด้วยมือของคุณเอง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะคืนค่าการทำงานของระบบยานยนต์และประหยัดบริการของบริการพิเศษ

ตามกฎแล้ววิธีการหลักในการฟื้นฟูการทำงานของระบบไอเสียคือการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา อุปกรณ์นี้ค่อนข้างยากที่จะกู้คืนเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและโครงสร้างค่อนข้างบอบบาง องค์ประกอบของระบบไอเสียจะเปลี่ยนไปทุกๆ แสนกิโลเมตร ขึ้นอยู่กับกฎการใช้งานและสภาพถนนที่เหมาะสม ถนนในประเทศของเราเป็นที่ต้องการอย่างมากและจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบไอเสียก่อนเวลาอันควร อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ใช่วิธีเดียวที่จะแก้ปัญหาได้ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนทราบช่วงเวลาดังกล่าวของการบำรุงรักษาระบบไอเสีย:

• การล้างตัวเร่งปฏิกิริยา
• การติดตั้งอุปกรณ์ที่หลอกลวงระบบควบคุมรถ

การฟลัชชิงเป็นวิธีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานขององค์ประกอบ ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องก็ต่อเมื่อองค์ประกอบมีความเหมาะสมเต็มที่เท่านั้น ในกรณีที่มีการละเมิดโครงสร้างและหน้าที่ของตัวเร่งปฏิกิริยา การซักจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาทันที

อย่างที่คุณทราบ การซ่อมแซมองค์ประกอบเป็นไปไม่ได้ในกรณีส่วนใหญ่ ดังนั้นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการฟื้นฟูการทำงานของระบบไอเสียคือการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา ในกรณีนี้ มีการพัฒนาหลายประการ:

• การรื้ออุปกรณ์
• การแทนที่ครั้งต่อไปของเขา
• การถอดเซลล์

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนถอดชิ้นส่วนออกและติดตั้งท่อพิเศษแทน น่าเสียดายที่เทคโนโลยีนี้ไม่ได้ช่วยให้ไอเสียเย็นลง ในเรื่องนี้มีการสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบของระบบไอเสีย วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยามักจะทำโดยผู้ขับขี่และเป็นขั้นตอนง่าย ๆ ที่ช่วยให้คุณสามารถคืนค่าการทำงานของระบบไอเสียได้อย่างเต็มที่ การเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสียจะต้องใช้ความเอาใจใส่และชิ้นส่วนที่เหมาะสมเพียงพอ ผลผลิตมากที่สุดคือองค์ประกอบดั้งเดิมจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้

การป้องกันการล้างตัวเร่งปฏิกิริยาโดยไม่ต้องถอดออกโดยใช้เครื่องมือที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - น้ำยาทำความสะอาดโฟมประสิทธิภาพสูงสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา (กระป๋องสเปรย์พร้อมหัววัดแบบยืดหยุ่น)

ความจุ - 400 มล. (เพียงพอที่จะล้างตัวเร่งปฏิกิริยาหนึ่งตัว).

ก่อนใช้ควรเขย่าเนื้อหาในบรรจุภัณฑ์อย่างแรงเป็นเวลา 1 นาที!

สร้างการเข้าถึงตัวกรองโดยการถอดหัววัดแลมบ์ดาที่ด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

โดยตรงผ่านโพรบสเปรย์แบบยืดหยุ่น (รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์) ที่สอดเข้าไปในช่องเปิดที่ทางเข้าของตัวเร่งปฏิกิริยา ฉีดพ่นผลิตภัณฑ์ (ขณะดับเครื่องยนต์) หลายช่วงเวลา 5 วินาทีโดยหยุด 5 วินาทีจนกว่าโฟมที่ทางเข้าจะกลายเป็น มองเห็นได้.

จากนั้นถอดโพรบสเปรย์และติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ถอดออก

เมื่อล้างตัวเร่งปฏิกิริยา เขม่าที่ก่อตัวบนตัวนั้นจะละลายเป็นอนุภาคขนาดเล็ก ทำให้เกิดการเผาไหม้ระหว่างการทำงาน

เครื่องมือนี้ใช้ได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมด

หลังจากกระบวนการชะล้างเสร็จสิ้น ให้เท GAT CAT Clean ลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตรา 60 ลิตร เชื้อเพลิง.

หากมีการวินิจฉัยที่แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันและความต้านทานต่อทางเดินของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณจำเป็นต้องล้างตัวเร่งปฏิกิริยา หากไม่สามารถทำการชะล้างได้ (ในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล) จะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา หากการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกถอดออก

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีตัวแปลงสองตัว: หลักและเบื้องต้น

ในทางทฤษฎี สำหรับเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยามีอันตราย เนื่องจากความต้านทานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของตัวเร่งปฏิกิริยาในบางโหมด จำเป็นต้องเพิ่มคุณค่าของส่วนผสม

ส่งผลให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและกำลัง แต่บางครั้งการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกอาจทำให้เรื่องแย่ลงได้ เนื่องจากระบบบำบัดภายหลังในรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นเชื่อมโยงกับระบบการจัดการเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา มีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดฉุกเฉิน (CHECK ENGINE) ซึ่งจะนำไปสู่การจำกัดกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไม่ต้องสงสัย

ในกรณีที่คุณยังตัดสินใจที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาเกี่ยวกับผลที่ตามมาและวิธีที่จะช่วยหลีกเลี่ยงขอแนะนำให้สื่อสารกับเจ้าของรถยนต์ดังกล่าว (มีสโมสรจำนวนมากสำหรับคนรักรถของบางยี่ห้อบนอินเทอร์เน็ต)

โดยทั่วไป ในกรณีที่ระบุไว้ในแผนภาพ เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกจะไม่ตรวจสอบสถานะของตัวเร่งปฏิกิริยา การกำจัดตัวหลังจะไม่ส่งผลต่อการอ่าน เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวที่สองจะต้องถูกหลอก สำหรับสิ่งนี้ เราติดตั้ง a ไขควงที่อยู่ใต้เซนเซอร์ เราทำสิ่งนี้เพื่อไม่ให้มีตัวเร่งปฏิกิริยาเท่ากับหรือใกล้เคียงกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ติดตั้งไว้ หากเซ็นเซอร์ตัวที่สองเป็นแลมบ์ดาด้วย คุณต้องระวังให้มากขึ้น เนื่องจากหลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก คุณจะต้องแฟลชชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ในบางกรณี คุณสามารถแก้ไขได้)

ในกรณีที่แสดงในแผนภาพ สถานะของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้าจะส่งผลต่อการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ดังนั้นจึงเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาหลักออกและล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น เป็นผลให้เราได้รับความต้านทานขั้นต่ำของท่อไอเสียการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบใด ๆ ต่อระบบการจัดการเครื่องยนต์ แต่เมื่อขันสกรูเข้า การอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะผิดพลาดและไม่ได้ ดี. แต่นี่เป็นทฤษฎีทั้งหมด แต่ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องคำนึงถึงสถานะของเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

เราจัดทำแผนงาน - เราล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นและลบตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก นั่นคือทั้งหมดที่คุณสามารถเริ่มต้นได้

ก่อนอื่นคุณต้องถอดท่อร่วมไอเสียออก ตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้าจะรวมอยู่ในนั้น:

เซลล์มีความยาว แต่ช่องค่อนข้างบาง ดังนั้นเราจึงวินิจฉัยสภาพของเซลล์อย่างระมัดระวังในที่มีแสง ขอแนะนำให้ใช้แหล่งกำเนิดแสงที่มีขนาดเล็ก แต่สว่างเพียงพอ แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12V (เราปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย)

สภาพของเซลล์เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการวิ่ง 200,000 กม.

เมื่อตรวจสอบแสง พบข้อบกพร่องเล็กน้อย ไม่ก่อให้เกิดอันตรายและอันตราย:

การชะล้างจะดำเนินการหากไม่มีความเสียหายทางกล (เช่น การดึงออก ความเหนื่อยหน่าย ฯลฯ) การมีอยู่ของตะกอนที่ลดพื้นที่การไหลลงอย่างมาก Honeycombs ต้องเป่าให้ละเอียดด้วยสเปรย์สำหรับคาร์บูเรเตอร์

หากมีตะกอนจำนวนมากหลังจากเป่าด้วยสเปรย์แล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถแช่ค้างคืนในภาชนะที่มีน้ำมันดีเซล หลังจากนั้นให้ล้างซ้ำ อย่าลืมเกี่ยวกับช่องหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (เคล็ดลับสิ่งแวดล้อมอื่น):

หากคุณยังคงเอาตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นออกแล้วช่องจะต้องถูกล้างให้สะอาดเนื่องจากเศษที่เกิดขึ้นระหว่างการกำจัดสามารถเข้าไปในทางเข้าและจากที่นั่นเข้าไปในกระบอกสูบ (เดาได้ง่ายว่ากระจกทรงกระบอกจะไม่ทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย ).

การดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาหลักจะคล้ายกับการดำเนินการที่อธิบายไว้ในตัวอย่างของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า

ต่อไป เราจะเริ่มการประกอบ คุณต้องประกอบในลำดับที่กลับกัน ปะเก็นจะต้องใหม่หรือเก่าที่ทำความสะอาดอย่างดี เราประกอบมันอย่างระมัดระวัง อย่าลืมอะไรเลย

ในกรณีของฉัน การคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อทางออกก็เพียงพอแล้ว เช่นเดียวกับการงอสายหลังจากตัวแปลงไปด้านข้าง

ตัวเร่งปฏิกิริยาญี่ปุ่นที่น่าแปลกใจหลังจาก 200,000 กิโลเมตรยังคงเต็มไปด้วยพลังงาน

แน่นอนว่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพงอย่างน่าสมเพช แต่จำเป็นต้องเจาะ ดังนั้นเราจะทำให้เครื่องยนต์หายใจได้ง่ายขึ้น เซลล์ของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถต่อยได้ง่ายมากด้วยเครื่องเจาะที่มีดอกสว่านขนาด 23 มม.

ฉันไม่ได้ลบเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมด ฉันเจาะสองรู ส่วนเกินจะถูกลบออก

เป้าหมายของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงบางส่วนนั้นง่าย - รังผึ้งที่ยังคงอยู่รอบ ๆ ผนังจะลดการสั่นสะเทือนด้วยจังหวะและรูที่เจาะก็เพียงพอที่จะกำจัดความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อทางเดินของก๊าซไอเสียในพื้นที่ตัวเร่งปฏิกิริยา

หลังจากนำรวงผึ้งออกแล้ว เราก็นำชิ้นส่วนของพวกมันออกจากกระบอกตัวเร่งปฏิกิริยาในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทรถและวิ่งให้ดีจนกว่าฝุ่นจากเซรามิกส์จะหยุดไหล ต่อไป เราวางท่อจ่ายเข้าที่และเพลิดเพลินไปกับผลลัพธ์ที่ได้

ข้อดีของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาบางส่วนคือระดับของความฉลาดที่ใกล้เคียงกับตัวเร่งปฏิกิริยา นอกจากนี้ เมื่อทำเช่นนี้ ฉันก็กำจัดการสั่นไหวในบริเวณกระบอกตัวเร่งปฏิกิริยา

อย่างที่คุณสังเกตเห็นเท่านั้น การลบตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ในการให้บริการพวกเขาพยายามเพาะพันธุ์ฉันเพื่อตัดตัวเร่งปฏิกิริยา ทำความสะอาด และเชื่อมร่างกายใหม่ ดังนั้นพวกเขาจะลดราคาที่สอดคล้องกันสำหรับ "งานที่ซับซ้อนเช่นนี้" และยิ่งกว่านั้นงานที่ไม่มีประโยชน์

ในการขจัดก๊าซพิษที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาติดตั้งอยู่ที่ช่องระบายของท่อร่วมไอเสีย แม้ว่าอายุการใช้งานขององค์ประกอบจะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กม. แต่การเปลี่ยนมันค่อนข้างแพง - อะไหล่แพงเกินไป คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้นว่าสามารถทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาและยืดอายุได้หรือไม่ คำตอบ: การทำความสะอาดเป็นที่ยอมรับได้ แต่ไม่มีการรับประกันผลลัพธ์ที่เป็นบวก ปัญหานี้แพร่หลายและสมควรได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดมากขึ้น

ตัวเครื่องภายนอกคล้ายกับถังเรโซเนเตอร์ เป็นภาชนะที่มีท่อเชื่อมต่อสองท่อ ข้างในมีรังผึ้งเซรามิกขนาดเล็กเคลือบด้วยชั้นเร่งปฏิกิริยาที่เป็นโลหะสูง (ด้วยเหตุนี้ราคาอะไหล่จึงสูง) ก๊าซไอเสียอุดตันเซลล์ด้วยเขม่าและเขม่า ค่อยๆ ทำให้ตัวแปลงไม่สามารถใช้งานได้

การทำความสะอาดหรือล้างตัวเร่งปฏิกิริยาจะให้ผลบวกและยืดอายุขององค์ประกอบในกรณีดังกล่าว:

1. หากดำเนินการตามขั้นตอนเป็นมาตรการป้องกัน ก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้น
2. เมื่อเซลล์ไม่เสียหายและเพียงแค่อุดตันด้วยเขม่า (ระยะเริ่มต้นของการสึกหรอขององค์ประกอบ)
3. หากโครงสร้างเซรามิกไม่ละลายเนื่องจากการใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

ในกรณีอื่น ๆ จะต้องเปลี่ยนคอนเวอร์เตอร์ในรถยนต์ด้วยอันใหม่ มิฉะนั้น คอนเวอร์เตอร์ในรถยนต์จะต้องถูกแทนที่ บวกกับอีมูเลเตอร์สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของโพรบแลมบ์ดา

การอุดตันของส่วนการไหลขององค์ประกอบมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัดการเร่งความเร็วจะซบเซา
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• การสตาร์ทมอเตอร์ยาก
• การหยุดเครื่องยนต์อย่างไม่สมควรขณะเดินเบา

ในรถยนต์ที่มีโพรบแลมบ์ดาสองตัว ไฟแสดง Check Engine บนแผงหน้าปัดของคนขับจะส่งสัญญาณว่ามีปัญหา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบการลดลงของประสิทธิภาพของคอนเวอร์เตอร์และแสดงข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง

สำหรับการทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาที่ประสบความสำเร็จ สิ่งสำคัญคือต้องจับช่วงเวลาที่ไส้เซรามิกยังไม่สามารถใช้งานได้ ดังนั้นคำแนะนำ - ควรล้างองค์ประกอบล่วงหน้าโดยไม่ต้องรอการเตือน ขั้นตอนจะต้องใช้ความพยายามและต้นทุนทางการเงินขั้นต่ำจากเจ้าของรถ

ผู้ขับขี่รถยนต์และผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการฝึกปฏิบัติ 3 วิธีในการทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาจากเขม่าน้ำมันและเขม่า:

1. การทำความสะอาดเชิงป้องกันด้วยผงซักฟอกดำเนินการในระยะทาง 70-100,000 กม. โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ
2. การทำความสะอาดทางกล
3. ฟลัชหลายครั้ง

2 ตัวเลือกสุดท้ายเกี่ยวข้องกับการรื้อและถอดชิ้นส่วนตัวแปลงบางส่วน

สำหรับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของตัวเร่งปฏิกิริยา ของเหลวพิเศษ เช่น Hi-Gear HG3270 มีจำหน่ายในท้องตลาด ตัวแทนเพียงเทออกจากขวดลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นรถจะทำงานในโหมดเดียวกัน เขม่าที่ขับออกจากตัวเครื่องจะลอยออกไปพร้อมกับไอเสีย

สำหรับการทำความสะอาดทางกล คุณต้องมีคอมเพรสเซอร์และเตรียมกระดาษทรายละเอียด วิธีการนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ เนื่องจากมีเพียงสารปนเปื้อนภายนอกเท่านั้นที่ถูกกำจัด เขม่าบางส่วนยังคงอยู่ในระดับความลึกของรังผึ้งเซรามิก

สารเคมีที่ใช้กันทั่วไปในการทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถอดออกคือละอองชนิด ABRO ที่ใช้ในการล้างคาร์บูเรเตอร์

ได้รับการตรวจสอบโดยการปฏิบัติว่าของเหลวไม่เป็นอันตรายต่อสารเคลือบเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพง บางครั้งด้วยอันตรายและความเสี่ยง ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้น้ำมันก๊าด เอทานอล และสารเคมีอื่น ๆ แต่จะดีกว่าที่จะไม่ใช้การเยียวยาพื้นบ้านดังกล่าว ไม่ทราบว่ามีผลกระทบต่อองค์ประกอบที่มีราคาแพงของรถยนต์คันใดคันหนึ่งอย่างไร

การป้องกันการล้างตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย Hi-Gear และอื่นๆ ทำได้โดยการเทขวดลงในถังแก๊สโดยตรงก่อนเติมน้ำมันในเครื่อง ผู้ขับขี่ไม่ต้องดำเนินการใดๆ อีกต่อไป - ในระหว่างการขับขี่ ส่วนประกอบเซรามิกรังผึ้งจะถูกทำความสะอาดด้วยตัวเอง สิ่งสกปรกจะไหลออกทางท่อไอเสีย

ในการทำความสะอาดหรือล้างคอนเวอร์เตอร์ที่อุดตันด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดประกอบ ขับรถเข้าไปในคูตรวจสอบ ปิดโพรบแลมบ์ดาในรถ และคลายเกลียวแคลมป์ที่ยึดตัวเครื่องไว้กับท่อไอเสียหรือท่อร่วมไอเสีย จากนั้นดำเนินการตามอัลกอริทึมนี้:

1. เป่าตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างทั่วถึงด้วยคอมเพรสเซอร์จากทั้งสองด้านโดยปั๊มแรงดัน 7-9 บาร์
2. เติมรังผึ้งเซรามิกด้วยโฟมสเปรย์คาร์บูเรเตอร์ ABRO เทสารผ่านหัวฉีดทั้งสอง
3. ห่อสารทำให้เป็นกลางด้วยเศษผ้าแล้วรอ 20 นาที
4. ล้างตะแกรงด้านในขององค์ประกอบอย่างละเอียดภายใต้แรงดันน้ำร้อนแล้วเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์
5. ทำซ้ำอีกครั้ง เช็ดตัวเร่งปฏิกิริยาให้แห้ง และตรวจดูให้แน่ใจว่ามองเห็นรังผึ้งเซรามิกได้ ติดตั้งตัวเครื่องกลับเข้าที่ตัวรถ

บันทึก. ในรถยนต์บางรุ่น โพรบแลมบ์ดาถูกติดตั้งโดยตรงในร่างกายขององค์ประกอบการทำให้เป็นกลาง ก่อนทำการชะล้าง ควรคลายเกลียวเซ็นเซอร์และขจัดเขม่าออกโดยอัตโนมัติ

หากคุณล้มเหลวในการทำความสะอาดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยโฟมสเปรย์ คุณก็ไม่มีอะไรจะเสียอีกแล้ว แช่องค์ประกอบในน้ำมันก๊าดหรือดีเซลแล้วทิ้งไว้ 12-24 ชั่วโมง เพื่อให้แน่ใจว่า น้ำมันดีเซลสามารถเจือจางด้วยอะซิโตนหรือตัวทำละลาย 646 จำนวนเล็กน้อย (อัตราส่วนประมาณ 4:1) หลังจาก 24 ชั่วโมง ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการทำความสะอาดละอองลอยตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

การทำความสะอาดทางกลจะดำเนินการด้วยกระดาษทรายละเอียดที่มีการเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์เป็นระยะ ตาข่ายด้านนอกทำความสะอาดอย่างอ่อนโยนด้วยแรงกดเล็กน้อย เพื่อไม่ให้เซรามิกที่เปราะบางแตกร้าว วิธีนี้จะไม่สามารถขจัดคราบคาร์บอนออกจากโพรงภายในได้

บ่อยครั้ง แทนที่จะล้างรถ ให้เจาะรังผึ้งที่ปนเปื้อนผ่านวัตถุที่เป็นโลหะ แทนที่จะต้องชะล้างเพื่อขจัดก๊าซไอเสีย มาตรการที่รุนแรงดังกล่าวสามารถใช้ได้ในกรณีเดียวเท่านั้น - คุณได้พยายามล้างทุกวิธีแล้วและไม่ประสบความสำเร็จ

โปรดทราบ: การขับรถด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่ชำรุดไม่เพียงแต่จะส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังกระทบกระเป๋าของคุณ: หัววัดแลมบ์ดา "เห็น" ก๊าซไอเสียดิบ และตัวควบคุมจะเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉินพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ในการแก้ปัญหาคุณต้องติดตั้ง "เคล็ดลับ" ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม