ตัวเร่งปฏิกิริยาทำเองซ่อมแซมเมล็ดเกีย

ค่าใช้จ่ายในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับ Kia Ceed 1.6i:

ด้วยกลเม็ดกล - 8500 รูเบิล

ด้วยการปิดซอฟต์แวร์ - 10500 รูเบิล

เวลาทำงาน - 5:00.

สำหรับการสอบถามและจองทั้งหมด: +7 495 9759163

เราได้รับการติดต่อจากเจ้าของรถเบนซิน Kia Ceed ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร โดยสงสัยว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานผิดปกติ การวินิจฉัยยืนยันความกลัวและเปิดเผยข้อผิดพลาด P0420 - การทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่มีประสิทธิภาพ

catalytic converter ในรถยนต์คืออะไร
เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาคือรังผึ้งเซรามิกหรือโลหะที่มีการเคลือบพิเศษซึ่งช่วยลดระดับความเป็นพิษของการปล่อยมลพิษ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายที่ไม่ได้เผาไหม้ในเครื่องยนต์จะตกอยู่ที่สารเคลือบร้อนบนตัวเร่งปฏิกิริยาและการเผาไหม้ออก

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามารถล้มเหลวบน Kia Ceed 1.6i ได้อย่างไรและด้วยสาเหตุใด
มีสองตัวเลือกสำหรับความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสีย:
– ประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยาลดลง เนื่องจากการเคลือบแบบพิเศษค่อยๆ หมดไปและสมบูรณ์ในที่สุด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากการทำงานระยะยาวของรถ (ระยะทางสูง) จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ (ส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมที่ทำให้สารเคลือบในตัวเร่งปฏิกิริยาไหม้)
– การทำลายทางกายภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, เครื่องยนต์ผิดปกติ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

อาการที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยาคืออะไร? Kia Ceed 1,6i.
– การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
– ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาดบนแดชบอร์ด (ตรวจสอบเครื่องยนต์ ข้อความแสดงข้อผิดพลาด)
– การสูญเสียพลังงาน

เช่นเดียวกับเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่มาหาเราเพื่อซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยา เจ้าของ Kia เลือกที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออกทางกายภาพและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดักจับเปลวไฟ ขณะเริ่มทำงาน ระยะทางของรถคือ 110,980 กม.

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร

ตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุดที่จุดเริ่มต้นของระบบไอเสียในท่อร่วมไอเสีย ในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาจำเป็นต้องถอดท่อไอเสียออกจากรถ ส่วนหนึ่งของระบบไอเสีย Kia Sid 1.6 ที่ถูกถอดออกจากรถ ที่อยู่อาศัยของตัวเร่งปฏิกิริยาเปิด

หลังจากถอดรังผึ้งตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกบน Kia Ceed 1,6i แล้ว เราได้ติดตั้งอุปกรณ์ดักจับเปลวไฟที่เป็นสแตนเลส เนื่องจากตัวป้องกันเปลวไฟมีผนังสองชั้นเจาะรูและหุ้มด้วยโลหะอย่างหนาแน่น จึงช่วยขจัดความร้อนและโหลดเสียง

หลังจากติดตั้งตัวป้องกันอัคคีภัยในตัวเรือนตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวเรือนจะถูกเชื่อมและส่วนหนึ่งของระบบไอเสียจะถูกส่งไปยังรถ

มีสองตัวเลือกในการกำจัดข้อผิดพลาดเมื่อลบตัวเร่งปฏิกิริยาบน Kia Ceed 1.6i:
– การติดตั้งกลกลด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก
- ซอฟต์แวร์ปิดการใช้งานการควบคุมตัวเร่งปฏิกิริยา (ปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ออกซิเจน - แลมบ์ดา)

วิธีการผสมแบบกลไกจะมีราคาถูกกว่า แต่เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องปั่นอาจล้มเหลวได้ เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยา การปิดซอฟต์แวร์ช่วยแก้ปัญหาตลอดไป ในรถคันนี้ เซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา) ที่รับผิดชอบในการควบคุมตัวเร่งปฏิกิริยาถูกปิดใช้งานโดยซอฟต์แวร์ บางครั้งการดำเนินการนี้เรียกว่า “Euro2 flashing”

การวินิจฉัยการควบคุมรถยนต์และงานการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาบน Kia Ceed 1.6i เสร็จสมบูรณ์แล้ว

คุณต้องการแก้ปัญหาด้วยเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาในรถของคุณหรือไม่? ติดต่อบริษัทของเราแล้วคุณจะลืมการล่มสลายนี้ไปตลอดกาล

ค่าใช้จ่ายในการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยการเปลี่ยนตัวป้องกันเปลวไฟสำหรับน้ำมันเบนซิน Kia Sid 1.6:

ด้วยกลเม็ดกล - 8500 รูเบิล

ด้วยการปิดซอฟต์แวร์ - 10500 รูเบิล

เวลาทำงาน - 5:00.

สำหรับการสอบถามและจองทั้งหมด: +7 495 9759163

หากมีการวินิจฉัยที่แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันและความต้านทานต่อทางเดินของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณจำเป็นต้องล้างตัวเร่งปฏิกิริยา หากไม่สามารถทำการชะล้างได้ (ในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล) จะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา หากการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องถูกถอดออก

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีตัวแปลงสองตัว: หลักและเบื้องต้น

ในทางทฤษฎี สำหรับเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยามีอันตราย เนื่องจากความต้านทานของท่อไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการของตัวเร่งปฏิกิริยาในบางโหมด จำเป็นต้องเพิ่มคุณค่าของส่วนผสม

ส่งผลให้ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและกำลัง แต่บางครั้งการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกอาจทำให้เรื่องแย่ลงได้ เนื่องจากระบบบำบัดภายหลังในรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นเชื่อมโยงกับระบบการจัดการเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา มีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดฉุกเฉิน (CHECK ENGINE) ซึ่งจะนำไปสู่การจำกัดกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไม่ต้องสงสัย

ในกรณีที่คุณยังตัดสินใจที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาเกี่ยวกับผลที่ตามมาและวิธีที่จะช่วยหลีกเลี่ยง ขอแนะนำให้สื่อสารกับเจ้าของรถยนต์ดังกล่าว (มีสโมสรจำนวนมากสำหรับคนรักรถของบางยี่ห้อบนอินเทอร์เน็ต)

โดยทั่วไป ในกรณีที่ระบุไว้ในแผนภาพ เซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกจะไม่ตรวจสอบสถานะของตัวเร่งปฏิกิริยา การกำจัดตัวหลังจะไม่ส่งผลต่อการอ่าน เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวที่สองจะต้องถูกหลอก สำหรับสิ่งนี้ เราติดตั้ง a ไขควงที่อยู่ใต้เซนเซอร์ เราทำสิ่งนี้เพื่อไม่ให้มีตัวเร่งปฏิกิริยาเท่ากับหรือใกล้เคียงกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ติดตั้งไว้ หากเซ็นเซอร์ตัวที่สองเป็นแลมบ์ดาด้วย คุณต้องระวังให้มากขึ้น เนื่องจากหลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก คุณจะต้องแฟลชชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ในบางกรณี คุณสามารถแก้ไขได้)

ในกรณีที่แสดงในแผนภาพ สถานะของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้าจะส่งผลต่อการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ดังนั้นจึงเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเอาตัวเร่งปฏิกิริยาหลักออกและล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น เป็นผลให้เราได้รับความต้านทานขั้นต่ำของท่อไอเสียการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบใด ๆ ต่อระบบการจัดการเครื่องยนต์ แต่เมื่อขันสกรูเข้า การอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะผิดพลาดและไม่ได้ ดี. แต่นี่เป็นทฤษฎีทั้งหมด แต่ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องคำนึงถึงสถานะของเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย

เราจัดทำแผนงาน - เราล้างตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นและลบตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก นั่นคือทั้งหมดที่คุณสามารถเริ่มต้นได้

ก่อนอื่นคุณต้องถอดท่อร่วมไอเสียออก ตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้าจะรวมอยู่ในนั้น:

เซลล์มีความยาว แต่ช่องค่อนข้างบาง ดังนั้นเราจึงวินิจฉัยสภาพของเซลล์อย่างระมัดระวังในที่มีแสง ขอแนะนำให้ใช้แหล่งกำเนิดแสงที่มีขนาดเล็ก แต่สว่างเพียงพอ แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12V (เราปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย)

สภาพของเซลล์เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับการวิ่ง 200,000 กม.

เมื่อตรวจสอบแสง พบข้อบกพร่องเล็กน้อย ไม่ก่อให้เกิดอันตรายและอันตราย:

การชะล้างจะดำเนินการหากไม่มีความเสียหายทางกล (เช่น การดึงออก ความเหนื่อยหน่าย ฯลฯ) การมีอยู่ของตะกอนที่ลดพื้นที่การไหลลงอย่างมาก Honeycombs ต้องเป่าให้ละเอียดด้วยสเปรย์สำหรับคาร์บูเรเตอร์

หากมีตะกอนจำนวนมากหลังจากเป่าด้วยสเปรย์แล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถแช่ค้างคืนในภาชนะที่มีน้ำมันดีเซล หลังจากนั้นให้ล้างซ้ำ อย่าลืมเกี่ยวกับช่องหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (เคล็ดลับสิ่งแวดล้อมอื่น):

หากคุณยังคงเอาตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นออกแล้วช่องจะต้องถูกล้างให้สะอาดเนื่องจากเศษที่เกิดขึ้นระหว่างการกำจัดสามารถเข้าไปในทางเข้าและจากที่นั่นเข้าไปในกระบอกสูบ (เดาได้ง่ายว่ากระจกทรงกระบอกจะไม่ทนทุกข์ทรมานเล็กน้อย ).

การดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาหลักจะคล้ายกับการดำเนินการที่อธิบายไว้ในตัวอย่างของตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า

ต่อไป เราจะเริ่มการประกอบ คุณต้องประกอบในลำดับที่กลับกัน ปะเก็นจะต้องใหม่หรือเก่าที่ทำความสะอาดอย่างดี เราประกอบมันอย่างระมัดระวัง อย่าลืมอะไรเลย

ในกรณีของฉัน การคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อทางออกก็เพียงพอแล้ว เช่นเดียวกับการงอสายหลังจากตัวแปลงไปด้านข้าง

ตัวเร่งปฏิกิริยาญี่ปุ่นที่น่าแปลกใจหลังจาก 200,000 กิโลเมตรยังคงเต็มไปด้วยพลังงาน

แน่นอนว่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีราคาแพงอย่างน่าสมเพช แต่จำเป็นต้องเจาะ ดังนั้นเราจะทำให้เครื่องยนต์หายใจได้ง่ายขึ้น เซลล์ของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถต่อยได้ง่ายมากด้วยเครื่องเจาะที่มีดอกสว่านขนาด 23 มม.

ฉันไม่ได้ลบเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งหมด ฉันเจาะสองรู ส่วนเกินจะถูกลบออก

เป้าหมายของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงบางส่วนนั้นง่าย - รังผึ้งที่ยังคงอยู่รอบ ๆ ผนังจะลดการสั่นสะเทือนด้วยจังหวะและรูที่เจาะก็เพียงพอที่จะกำจัดความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อทางเดินของก๊าซไอเสียในพื้นที่ตัวเร่งปฏิกิริยา

หลังจากนำรวงผึ้งออกแล้ว เราก็นำชิ้นส่วนของพวกมันออกจากกระบอกตัวเร่งปฏิกิริยา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทรถและวิ่งให้ดีจนกว่าฝุ่นจากเซรามิกส์จะหยุดไหล ต่อไป เราวางท่อจ่ายเข้าที่และเพลิดเพลินไปกับผลลัพธ์ที่ได้

ข้อดีของการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาบางส่วนคือระดับของความฉลาดที่ใกล้เคียงกับตัวเร่งปฏิกิริยา นอกจากนี้ เมื่อทำเช่นนี้ ฉันก็กำจัดการสั่นไหวในบริเวณกระบอกตัวเร่งปฏิกิริยา

อย่างที่คุณสังเกตเห็นเท่านั้น การลบตัวเร่งปฏิกิริยาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ในการให้บริการพวกเขาพยายามเพาะพันธุ์ฉันเพื่อตัดตัวเร่งปฏิกิริยา ทำความสะอาด และเชื่อมร่างกายใหม่ ดังนั้นพวกเขาจะลดราคาที่สอดคล้องกันสำหรับ "งานที่ซับซ้อนเช่นนี้" และยิ่งกว่านั้นงานที่ไม่มีประโยชน์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ฉันเห็นว่าในไดรฟ์และสองฟอรัมหัวข้อนี้มีการพูดคุยเป็นระยะ (บนไดรฟ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเจอหัวข้อที่คล้ายกันอย่างต่อเนื่อง) แต่ฉันปีนขึ้นไปที่นี่และไม่พบอะไรแบบนั้นฉันจึงตัดสินใจแยกหัวข้อและ รวบรวมความคิดเห็นของคนที่ขับรถ cee' มาเป็นเวลานาน d JD

เท่าที่ฉันเข้าใจในตอนแรกว่ามีปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยา การรับประกันจากผู้ผลิตเพียง 1,000 กม. ปัญหาคือว่ารวงผึ้งในนั้นพัง ละลาย หรือทำให้เสียรูปและเข้าไปในเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่ความตายของเกวียนและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงในภายหลัง

ตัวเลือกหลักสำหรับการแก้ไขปัญหาเชิงป้องกันคือปักสำหรับยูโร2 (หรือ เห็นความแตกต่างด้วยการตั้งค่า Blende บนเซ็นเซอร์ LZ ตัวใดตัวหนึ่ง) และการติดตั้ง ตัวกันไฟ. เพื่อเป็นการแก้ปัญหาด้วยซากศพที่ซื้อเครื่องยนต์สัญญา

และตอนนี้ทำไมฉันถึงตั้งหัวข้อนี้ รถเข็นของฉันคือ 11 เดือน 1 สัปดาห์ ระยะทาง

18700 และดูเหมือนว่าฉันไม่ได้พบกับการน็อคในเครื่องยนต์ การสูญเสียกำลัง ฯลฯ (pah-pah)

• ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากข้างต้นสำหรับการป้องกันเชิงป้องกันมีอะไรบ้าง?
• จะทำอย่างไรกับน้ำมันเบนซินที่เท (ตามที่ฉันเข้าใจแล้วสาเหตุหลักของการเสียคือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ)
• เป็นไปได้ไหมที่จะแก้ไขและขจัดปัญหานี้ผ่าน KMR โดยไม่ต้องใช้เงินส่วนตัว?
• การติดตั้งตัวกันไฟโดยไม่มีเฟิร์มแวร์สำหรับ Euro 2 ด้วยการติดตั้ง Blende:
  • ส่งผลต่อการทำงานของระบบเครื่องยนต์และการสื่อสารกับ OD ระหว่างการบำรุงรักษาอย่างไร?
  • การติดตั้งมีผลต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปหรือไม่?
  • แล้วเสียงท่อไอเสียล่ะ?
  • ตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ราคาเท่าไหร่และมีอะนาลอกที่ "ดีขึ้นกว่านี้" หรืออะไร?

  ฉันถามเพราะฉันไม่เข้าใจเลยว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร ฉันเห็นโพสต์ที่มีปัญหาดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของรายงานการดำเนินงานของ cee'd jd เท่านั้นฉันไม่ได้ยินเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวเมื่อฉันขับ Mazda 1998 ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐาน และฉันก็ไม่ได้ยินเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าวจากเพื่อนที่ขับรถคันอื่นของยี่ห้ออื่นด้วย

  มีปัญหาดังกล่าว (ปัญหาใหญ่มาก) ในรถยนต์ Kia / Hyundai อื่น ๆ หรือไม่?

  คาตาลิกใหม่มีราคาประมาณ 50,000 รูเบิล ฉันไม่แนะนำให้คุณใส่ obmak บางครั้งรถก็โง่ ต้องเย็บเท่านั้น (CHIP) นอกจากแฟลชแล้ว ยังสามารถใส่ SPIDER 4-2-1 MG RACE ได้อีกด้วย

  ด้วยค่าใช้จ่ายในการค้ำประกันใน KMR แล้วที่นี่ห้าสิบห้าสิบ บางคนได้รับการแทนที่ภายใต้การรับประกันบางคนไม่ได้ ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาอื่น ๆ และแนวคิดของ "การเสริมกำลังมากขึ้น" ไม่เหมาะสมที่นี่ ความจริงก็คือตัวเร่งปฏิกิริยาของเราอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากเกินไป ดังนั้น ด้วยเชื้อเพลิงที่ไม่ดีและน้ำมันที่ไม่เหมาะสมนัก มันจึงอุดตันอย่างรวดเร็ว เผาไหม้ออก และยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นอนุภาคจะเข้าสู่เครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท
  มีเธรดที่คล้ายกันอยู่แล้ว -

  ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

  . เมื่อฉันมีเวลา ฉันจะแก้ไข รวบรวม ifna ทั้งหมดจากทุกฟอรัม กลุ่มใน VK, drive2 ฯลฯ

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  ilja1984 20 พ.ย. 2558

  หัวข้อนี้ก็น่าสนใจเช่นกัน ปัญหานี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 1.4 หรือไม่ . ในฟอรัมและรายงาน ฉันเห็นเพียง 1.6

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  psionic88 20 พ.ย. 2558

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  21 พ.ย. 2558

  ซึ่งหมายความว่าสิ่งนี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของรถโดยเฉพาะอย่างกะทันหัน

  ต้องเย็บเท่านั้น (CHIP) นอกจากแฟลชแล้ว ยังสามารถใส่ SPIDER 4-2-1 MG RACE ได้อีกด้วย

  มีสองทางเลือกในการพัฒนา:

  1. เติม ขับรถ เติมน้ำมัน ณ ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้ว (คือ เป็นทางการ ไม่ใช่ แฟรนไชส์ ​​เป็นแบรนด์) เติม AI95 และบางที AI95 บางทีก็ "ดีขึ้น" และไม่จมน้ำ แต่ตัดสินโดยรีวิว และสำหรับ 15,000 และ 90,000 ปัญหานี้สามารถแซงได้

  2. ทำชิป ใส่แฟลช หรือ สไปเดอร์ 4-2-1

  สิ่งที่ทำให้ฉันสับสนในตัวเลือกที่สอง ฉันจะจองทันที ฉันปฏิบัติตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยกฎหมาย และไม่ใช่ผู้สนับสนุนการปรับปรุงกลไกขั้นสุดท้าย อุปกรณ์ ฯลฯ ซึ่งผ่านการรับรองที่เหมาะสมและได้รับการอนุมัติให้ใช้บนดาวเคราะห์โลก โดยคำนึงถึงบรรทัดฐาน กฎเกณฑ์ต่างๆ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับประเทศที่ดำเนินการ

  ปรากฎว่าเมื่อเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออก รถยนต์บางคันจะหยุดปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว รวมถึงสิ่งแวดล้อม ปริมาณ CO2 เป็นต้น

  ดังนั้นพวกเขาจะไม่ปล่อยให้มันเข้าไปในยุโรปเหรอ? เมื่อผ่าน MOT ของรัฐหลังจากปล่อย 3 ปี (ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาวัดหรือไม่) อาจไม่เป็นไปตามมาตรฐานของรัสเซีย?

  และ CHIP ใน EURO2 นั้น ท้ายที่สุดแล้ว ความคลาดเคลื่อนของเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบในขั้นต้นนั้นลดลงใช่หรือไม่ อายุการใช้งานจึงลดลง และทำไมต้องอยู่ภายใต้ EURO 2? แน่นอนที่ปั๊มน้ำมันของรัสเซีย (อย่างน้อยก็ในมอสโกและภูมิภาคซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีการใช้เชื้อเพลิงมากที่สุด) เชื้อเพลิงดังกล่าวจะไม่ขาย อย่างน้อยก็เป็นทางการ

  โอเค การรับประกันสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาคือ 1,000 กม. แต่ในกรณีใด ๆ เครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซม / เปลี่ยนด้วยค่าใช้จ่ายของ ML และในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ล้มเหลว

  แนวคิดนี้เกิดขึ้นแล้วที่เราดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์ในช่วงเวลา / ไมล์ดังกล่าวเป็นไปตามกฎทั้งหมด (ซึ่งยากมากที่จะปฏิบัติตามและยืนยันการปฏิบัติตาม) และเนื่องจากการรับประกันเป็น ส่วนหนึ่งแล้วสำหรับพฤติกรรมของมันและผู้ผลิตจะไม่รับผิดชอบต่อผลกระทบต่อส่วนอื่นของผลิตภัณฑ์ - อย่างน้อยฉันก็เห็นตรรกะแบบนั้น

  ที่น่าอายคือจริง ๆ แล้วไม่มีใครฟ้อง Kia (หรือเจรจานอกศาลผ่าน KMR) และไม่พยายามพิสูจน์การออกแบบเบื้องต้นที่ผิดพลาด ซึ่งอาจนำไปสู่การดำเนินการต่อไปของสินค้าที่ขายไปไม่ได้ รวมทั้งในระหว่าง ระยะเวลาการรับประกันสำหรับโหนดอื่น

  อ่านสมุดบริการอย่างละเอียด

  โดยแบตเตอรี่ - รับประกัน 6 เดือน.

  โดยเสียง-วิดีโอ รับประกัน 36m/60 tkm

  ตามตัวเร่งปฏิกิริยา - "ยอมรับการเรียกร้อง 1,000 กม"

  มีความแตกต่าง? ไม่มีการจำกัดการรับประกันในตัวเร่งปฏิกิริยา คุณกำลังเรียกร้องใด ๆ กับเขา?

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  psionic88 23 พ.ย. 2558

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  RudyLion 24 พ.ย. 2015

  เท่าที่ฉันรู้ คุณสามารถฟ้องใครบางคนถึงกับชนะศาล แต่จงใช้เวลาและประหม่าบนรถ และตลอดเวลานี้คุณจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถ ในฟอรั่มนี้ ยังมีคนที่มีปัญหาแบบนี้ด้วย เขาสัญญาว่าจะติดตามคดีนี้ให้ทัน แล้วก็หายตัวไป

  สำหรับ OD ฉันถามพวกเขาอย่างเปิดเผยว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าฉันเคาะ catalic ออกไป พวกเขาตอบว่าสูงสุดคือการลบระบบไอเสียออกจากการรับประกันและการรับประกันนั้นอยู่ไกลจาก 5 ปีเท่าที่ฉันจำได้ การระบุตัวเร่งปฏิกิริยาแบบน็อคเอาท์แม้จากภายนอกนั้นค่อนข้างง่าย - ไอเสียมีกลิ่นเหมือนอาลักษณ์ และฉันเทน้ำมันเบนซินเป็นหลัก Lukoil AI-95 แน่นอนว่ากลิ่น "ไม่สามารถเย็บได้ตรงประเด็น" แต่ถ้า OD แยกแยะความอยากรู้ มันก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวท่อจากตัวสะสมและส่องไฟฉายเข้าไปข้างใน แต่ในความเป็นจริง OD ของเราส่วนใหญ่เป็นผู้ทำลายล้างที่หายากและไม่ปีนเข้าไปในขวดโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนเมื่อเดือนที่แล้วพวกเขาซ่อมพวงมาลัยที่อุ่นและฉันมี cilia ติดอยู่ที่ไฟหน้าและเชื่อมต่อกับสายไฟมาตรฐานด้วยการบิด - พวกเขาไม่ได้พูดอะไร แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าพวกเขาปีนขึ้นไปใต้กระโปรงหน้ารถ สายจากนายทะเบียนก็ถูกละเลยเช่นกันแม้ว่าจะไม่ได้เชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่อย่างชัดเจน แต่เกินเพดาน

  ใช่ ตัวเร่งปฏิกิริยาของฉันดับและเครื่องยนต์ดับ ฉันไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดักไฟ ผู้ผลิตชิปบอกว่ามันไม่มีประโยชน์ - ชิช เสียงท่อไอเสียก็ไม่ดังขึ้นอีก ใช่ ในทางทฤษฎีแล้ว พวกเขาจะไม่ปล่อยให้พวกเขาเข้าไปในยุโรป และการตรวจสอบทางเทคนิคของเราเคยเป็นแค่เรื่องสมมติ และตอนนี้ยิ่งยากขึ้นไปอีกที่บริษัทประกันภัยจะส่งรถไปตรวจสอบจริง ๆ และบ่อยครั้งที่พวกเขาเพียงแค่ให้ ประกันและนั่นแหล่ะ ใช่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แตะต้องอะไรเลย แต่อย่างใดฉันไม่ต้องการที่จะนั่งบนถังผงแล้วรอ - มันจะระเบิดหรือไม่

  เป็นการยากที่จะประเมินสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดมันออกแล้วมองเข้าไปข้างในจากด้านข้างของ "กางเกง" เพราะมันมาจากด้านนั้นที่ยุบตั้งแต่แรกและมาจากที่นั่น ว่าฝุ่นเซรามิกที่โชคร้ายจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์เมื่อถูกทำลาย ฉันเกรงว่า OD ของเราไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว และการดำเนินการในการถอดและติดตั้งตัวรวบรวมนั้นลำบากมาก พวกเขาเคาะฉันออกเป็นเวลาสามหรือสี่ชั่วโมง และตัวเร่งปฏิกิริยาจริงจะแตกออกใน 10 นาที ที่เหลือ ของเวลาคือการติดตั้งและรื้อ

  ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าเฟิร์มแวร์ Euro-2 จะส่งผลต่อทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างไร - นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าเวอร์ชันของโปรแกรมควบคุมที่ไม่ใช้โพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง และแลมบ์ดาตัวแรกยังประเมินการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย เฟิร์มแวร์ เฟิร์มแวร์ Euro-2 ไม่ได้หมายความว่าตอนนี้คุณสามารถเติมน้ำมันเบนซินหรือดีเซลลำดับที่ 76 ได้ ข้อกำหนดการใช้เชื้อเพลิงจะไม่เปลี่ยนแปลงหากคุณกรอกอย่างตรงไปตรงมา ###### - เครื่องยนต์จะปิดโดยไม่คำนึงถึงเวอร์ชันของเฟิร์มแวร์ .

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  24 พ.ย. 2558

  ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าเฟิร์มแวร์ Euro-2 จะส่งผลต่อทรัพยากรเครื่องยนต์อย่างไร - นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าเวอร์ชันของโปรแกรมควบคุมที่ไม่ใช้โพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง และแลมบ์ดาตัวแรกยังประเมินการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย เฟิร์มแวร์ เฟิร์มแวร์ Euro-2 ไม่ได้หมายความว่าตอนนี้คุณสามารถเติมน้ำมันเบนซินหรือดีเซลลำดับที่ 76 ได้ ข้อกำหนดการใช้เชื้อเพลิงจะไม่เปลี่ยนแปลงหากคุณกรอกอย่างตรงไปตรงมา ###### - เครื่องยนต์จะปิดโดยไม่คำนึงถึงเวอร์ชันของเฟิร์มแวร์ .

  น่าเสียดายที่ฉันอยู่ห่างไกลจากหลักการทำงานของชิ้นส่วนรถยนต์ในฐานะนักไถนาจากการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อน

  ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเริ่มหัวข้อนี้และค้นหาว่าอะไรและอย่างไร =)

  เป็นเรื่องน่าอายที่ดูเหมือนว่าในตอนแรกรถจะ "ลับคม" สำหรับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ EURO-5 แบบเดียวกันและการกำจัดส่วนหนึ่งทำให้จำเป็นต้องแฟลช "สมอง" ไปที่สถานะของจุดสิ้นสุดที่ ยูโร-2

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  RudyLion 25 พ.ย. 2015

  การลับคมสำหรับ Euro-5 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการมีอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยาและในการปรับพิเศษของโปรแกรมควบคุมเพื่อลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ถ้าจำไม่ผิด วิธีหนึ่งในการลด CO/CH คือต้องแน่ใจว่าเมื่อคุณปล่อยแก๊ส ความเร็วจะลดลงอย่างราบรื่นและไม่รุนแรงมีปัจจัยดังกล่าวหลายร้อยปัจจัย และเฟิร์มแวร์ทั้งหมดพิจารณาปัจจัยดังกล่าว และใช้โพรบแลมบ์ดาเพื่อประเมินปัจจัยหลายประการ กล่าวคือ เซ็นเซอร์ออกซิเจนในท่อไอเสีย หนึ่งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวที่สองหลัง .

  หลังจากเคาะตัวเร่งปฏิกิริยาแล้วจำเป็นต้องปิดโพรบแลมบ์ดาตัวที่สองไม่เช่นนั้นไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะสว่างขึ้นเพราะการอ่านของโพรบทั้งสองจะเหมือนกัน มีสามวิธีในการโกงระบบ:

  1. เครื่องปั่นแบบกลไก - โดยพื้นฐานแล้วคือตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กซึ่งถูกขันแทนแลมบ์ดาตัวที่สองและตัวเธอเองก็ถูกขันลงในส่วนผสมนี้แล้ว ไม่ทำงานบนเครื่องของเรา

  2. อุปสรรค์อิเล็กทรอนิกส์ - ไมโครเซอร์กิตขนาดเล็กที่เชื่อมต่อกับสายไฟของโพรบแลมบ์ดาและแก้ไขการอ่าน ในเครื่องยนต์ของเรา หลายๆ อันก็ใช้งานไม่ได้ เราต้องเลือก

  3. เฟิร์มแวร์ Euro-2 แลมบ์ดาตัวที่สองถูกปิดใช้งานโดยทางโปรแกรมและตามกฎแล้ว ตารางการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่คำนวณได้จะถูกเปลี่ยนเพื่อให้อัตราเร่งของเครื่องยนต์ดีขึ้น หลังจากเฟิร์มแวร์ ของฉันเริ่มดึงได้ดีขึ้นบนพื้น มันสนุกมากขึ้นในการแซง ความเร็วรอบเดินเบาสูงขึ้นจริง ๆ ฉันไม่รู้ว่าทำไมพวกเขาถึงทำ แต่ก็ไม่ได้รบกวนชีวิตเลย ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินหากเพิ่มขึ้นจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

  ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมแต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงด้วย หากน้ำมันเบนซิน Euro-4 ซึ่งยังคงขายได้อิสระถูกเทลงในเครื่องยนต์ Euro-5 จะไม่มีใครพูดได้อย่างแน่นอนว่าจะเกิดอะไรขึ้นที่เอาต์พุต และในประเทศของเราน้ำมันเบนซิน Euro-4 และ Euro-5 สามารถเทได้ง่ายจากถังเดียวเติม Euro-5 ที่ Lukoil และ Euro-4 ที่ PTK ไอเสียก็มีกลิ่นเหม็นพอ ๆ กันการโต้แย้งนั้นอ่อนแอ แต่ก็ยัง จำเป็นต้องกรอกใน 92 เพื่อประโยชน์ของการทดลองซึ่งควรมีคุณสมบัติทางเคมีเพิ่มเติมน้อยกว่า

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  25 พ.ย. 2558

  หลังจากเฟิร์มแวร์ ของฉันเริ่มดึงได้ดีขึ้นบนพื้น มันสนุกมากขึ้นในการแซง ความเร็วรอบเดินเบาสูงขึ้นจริง ๆ ฉันไม่รู้ว่าทำไมพวกเขาถึงทำ แต่ก็ไม่ได้รบกวนชีวิตเลย ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินหากเพิ่มขึ้นจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

  คุณช่วยบอกฉันได้ไหมว่าคุณทำการผ่าตัดที่ไหน อาจไม่ใช่ตัวคุณเอง แต่ในบริการบางอย่าง? แล้วใช้เงินไปเท่าไหร่?

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  RudyLion 25 พ.ย. 2015

  ดังนั้นพวกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของคุณบิ่นพวกเขามาหาเราเมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน

  นี่คือการตัดสินในเชิงบวก (ในความโปรดปรานของผู้ซื้อ) เกี่ยวกับ katalik บัคออฟเยอะมาก

  ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  Nikolaj666 18 ธ.ค. 2558

  นี่แมวตัวที่ 2 ติดต่อกัน พังและตกอยู่ภายใต้การรับประกัน 1,000 กม. บวกกับการไม่มีการใช้งานหนึ่งเดือนเป็นเวลาหนึ่งร้อย

  • เช่น
  • ฉันไม่ชอบ

  

  psionic88 18 ธ.ค. 2558

  ใช่ ถ้าอย่างน้อย 20-30 เปอร์เซ็นต์จะไปขึ้นศาลด้วยปัญหานี้ KIA MOTORS จะเริ่มบริษัทที่เพิกถอนได้สำหรับ KIA LED ฉันยังคงสงสัยว่าสิ่งต่าง ๆ กับแมวในแบบจำลองเมล็ดพันธุ์ที่ผ่านมาเป็นอย่างไร เพื่อนของฉันมีเมล็ดพันธุ์ปี 2008 แมวทำงานได้ดี แต่ตอนนี้เขาขายมันไปแล้ว

  โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย psionic88: 18 ธันวาคม 2015 – 14:33

  • กำลังเครื่องยนต์ลดลง (การเสื่อมสภาพของไดนามิกการเร่งความเร็ว, การลดความเร็วสูงสุดที่พัฒนาแล้ว) ควบคู่ไปกับการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
  • ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เริ่มสตาร์ทนานขึ้น)
  • กลิ่นพิษรุนแรงจากระบบไอเสีย
  • ได้ยินเสียงจากตัวเร่งปฏิกิริยา (เสียงกริ่ง, สั่น)
  • แสดงการวินิจฉัยพร้อมข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกันซึ่งบ่งชี้ว่าการทำงานไม่มีประสิทธิภาพ

  หากมีข้อสงสัยประการใดเกี่ยวกับการดำเนินการที่ไม่ถูกต้อง - มาเราจะทำการวินิจฉัยฟรี หากจำเป็น เราจะทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

  เราเสนอตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด - แทนที่ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวดักจับเปลวไฟคุณภาพสูงที่ผลิตจากโรงงาน (ดูรูป) ที่ทำจากสแตนเลสสองชั้นพร้อมการติดตั้งตัวควบคุมเพื่อปรับการอ่านค่าของหัววัดแลมบ์ดา (หุ่นจำลอง) ของเรา ผลิตเอง.

  

  
  ข้าว. หนึ่ง

  

  
  ข้าว. 2

  

  
  ข้าว. 3

  มีความเห็นที่ผิดพลาดว่าหลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาและแทนที่ด้วยตัวดักจับเปลวไฟ ไฟ LED จะดังขึ้นไม่ว่าจะติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟใดก็ตามอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟรุ่นล่าสุดทำงานอย่างเงียบ ๆ เหมือนกับตัวเร่งปฏิกิริยา และบางครั้งก็เงียบกว่านั้น หากมีการสร้างห้องสะท้อนแสง การทำความเย็น และดูดซับเสียงสองหรือสามห้อง และการใช้บรรจุภัณฑ์ 2-3 ประเภทเพื่อลดเสียงรบกวน อุณหภูมิ และความดัน บรรจุภัณฑ์คุณภาพสูงสุดทำจากลวดสแตนเลสและเคฟลาร์: ไม่กลัวอุณหภูมิสูงและไม่ถูกเป่าออกด้วยความแข็งแรง ดูดซับเสียงได้ดีกว่าหินบะซอลต์ถึงสามเท่า (โดยทั่วไป) ผลิตภัณฑ์ที่มีการบรรจุก๊าซไอเสียเย็นจัดได้ดีกว่าผลิตภัณฑ์อื่นและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 10 เท่า

  ความคิดเห็น เราไม่ได้เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาสากลสำหรับ Kia Ceed เนื่องจากความไม่เหมาะสมสำหรับน้ำมันเบนซินของเรา ประกอบกับคุณภาพการทำงานที่ต่ำโดยผู้ผลิตในราคาที่ต่ำ (โดยเฉพาะในจีน)

  การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นดำเนินการกับทุกรุ่นของรุ่นและรุ่นสำหรับประเทศใดๆ:

  ผม: 1.4, 1.6, 2.0

  และต่อมา (เว้นแต่จะระบุข้อยกเว้นไว้)

  การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวป้องกันเปลวไฟของ Kia Sid ด้วยอุปสรรค์เป็นขั้นตอนที่เป็นที่ยอมรับในบริการรถยนต์ของเรา การติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาแทนตัวป้องกันเปลวไฟบน Kia Ceed จะใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงเท่านั้น

  เพื่อตัดตัวเร่งปฏิกิริยาบน Kia Sid และติดตั้งตัวป้องกันไฟด้วยอุปสรรค์แทน ผู้เชี่ยวชาญของบริการรถของเราดำเนินการดังต่อไปนี้:

  1. การวินิจฉัยระบบไอเสียของ Kia Ceed และการตรวจสอบที่ขาตั้ง (โดยเฉพาะท่อร้อยสายไฟและตัวเร่งปฏิกิริยา) (ฟรี)
  2. จัดทำรายการงานและรายการอะไหล่ที่จำเป็น (ฟรี)
  3. การถอดตัวเร่งปฏิกิริยา Kia Sid
  4. การเลือกอุปกรณ์ป้องกันไฟและอุปสรรค์ที่เหมาะสมตามพารามิเตอร์ของ Kia Sid . ของคุณ (ฟรี)
  5. การติดตั้งเครื่องดักจับเปลวไฟพร้อมเครื่องปั่นและองค์ประกอบที่จำเป็นของระบบไอเสีย (ตัวยึดและฟิลเลอร์)
  6. จูนท่อไอเสีย Kia (อุปกรณ์เสริม)
  7. เฟิร์มแวร์หรือเฟิร์มแวร์ซ้ำของ ECU ภายใต้มาตรฐาน Euro-4 (EURO-4)
  8. การจัดเตรียมเอกสาร : ใบรับรองอะไหล่และใบรับประกัน ส่งงาน.

  คุณสามารถบันทึกการซ่อมแซมและเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา Kia อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ:

  ในระหว่างการดำเนินการระยะยาวบนถนนในมอสโกและภูมิภาคมอสโก ส่วนประกอบของระบบไอเสียของ Kia อาจเสื่อมสภาพได้อย่างมาก ค่อนข้างเร็ว ตัวเร่งปฏิกิริยาของ Kia Ceed ใช้ไม่ได้ (อุดตันและละลาย) นอกจากนี้ ความเสียหายบางประการต่อโครงสร้างภายในของตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) เกิดจากการขับข้ามกระแทก ขอบถนน และทางวิบาก ซึ่งนำไปสู่การทำลายรังผึ้งเซรามิกของชิ้นส่วน

  เราไม่แนะนำให้ซ่อมตัวเร่งปฏิกิริยาใน Kia ด้วยตัวเอง (ด้วยมือของคุณเอง) โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ

  สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายต่อทั้งคุณและรถของคุณ

  • การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา Kia Sid และติดตั้งใหม่ - 2.000 ₽
  • ถอดตัวเร่งปฏิกิริยา Kia Ceed และติดตั้งตัวป้องกันไฟด้วยอุปสรรค์ - 2.000 ₽
  • ตัวกันไฟ (อะไหล่) - 2.000 ₽
  • อุปสรรค์ทางกล – 1.000 ₽
  • ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - 3.000 ₽
  • เฟิร์มแวร์และเฟิร์มแวร์ใหม่ (ECU) ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ - 3.000

  วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

  8.000 ₽

• การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนลอน Kia Sid ด้วยอะไหล่ (แบบครบวงจร) - จาก 3.000 ₽
• งานและอะไหล่ทุกชิ้นรับประกัน 3 ปี เวลาทำการ 2

  ที่ศูนย์บริการรถยนต์ SVS เราสามารถกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับ Kia Sid ในทุกระยะและปีที่ผลิตได้อย่างมืออาชีพและรวดเร็ว เราดำเนินการซ่อมแซม วินิจฉัย และบำรุงรักษารถยนต์ Kia ทั้งสองรุ่นที่ซับซ้อน:

  • Ceed
  • Cerato - Cerato
  • Magentis - Magentis
  • Optima - Optima
  • ริโอ - ริโอ: รายละเอียดในหน้า - การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา Kia Rio ด้วยอุปกรณ์ดักไฟ

  SUV และรถครอสโอเวอร์ของแบรนด์ Kia ก็เช่นกัน:

  • โซเรนโต - โซเรนโต
  • Sportage - Sportage: รายละเอียดในวัสดุ การติดตั้งอุปกรณ์กันไฟแทนตัวเร่งปฏิกิริยาบน Kia Sportage

  และรุ่นอื่นๆ รายการทั้งหมดในหน้า การเปลี่ยนและซ่อมแซมตัวเร่งปฏิกิริยา Kia (Kia)

  ที่บริการของคุณ: ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์และช่างซ่อมรถ อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​และระบบท่อไอเสีย อะไหล่ วัสดุสิ้นเปลืองและราคาที่โปร่งใส!

  การถอดเครื่องฟอกไอเสียและการติดตั้งเครื่องดักจับเปลวไฟบน Kia

  ในบริการของเราใช้เวลา 2-3 ชั่วโมง

  รับประกันงานและชิ้นส่วนทั้งหมด 3 ปี!

  คุณต้องการที่จะลืมเกี่ยวกับปัญหาของไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของ Kia Sid ของคุณตลอดไปหรือไม่?

  กิจกรรมหลักของบริษัทของเราคือการซ่อมแซม ติดตั้ง ปรับแต่งและวินิจฉัยระบบไอเสียของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนำเข้า (รถยนต์ต่างประเทศ) เจ้าของรถเพื่อการพาณิชย์ - รถตู้ ไมโครบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กก็สามารถใช้บริการของเราได้เช่นกัน สิ่งสำคัญคือต้องพอดีกับขนาดของกล่องของเรา! ตัวอย่างเช่น รถมินิบัส Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) ผ่านประตูบริการรถของเราได้อย่างง่ายดาย

  ความแตกต่างหลักและความได้เปรียบของศูนย์บริการ SVS จากบริษัทที่คล้ายกันในมอสโกคือความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของเรา ซึ่งช่วยให้เรามุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดของเราในการปรับปรุงคุณภาพการซ่อม เพื่อศึกษาความแตกต่างและคุณสมบัติทั้งหมดของระบบไอเสียของ Kia และรถยนต์ ของแบรนด์อื่นๆ

  เครือข่ายบริการรถยนต์ SVS ทำงานในมอสโกเจ็ดวันต่อสัปดาห์!

  

  ฉันเป็นคนเดียวที่อายด้วยระยะทาง 38t ?! แต่รับประกัน ตัวที่ 1 โอเค และมันอยู่ที่ไหนก่อน 38t ไมล์?)

  

  การรับประกัน CAT - 1,000 km

  

  Max Karlych ฉันจำไม่ได้ว่าอะไรและทำไม เห็นได้ชัดว่าเดินทางเพียงเล็กน้อย

  

  บอก Bordach ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย และก็จะเป็นเหมือนตัวเร่งปฏิกิริยา

  

  ตัวเร่งปฏิกิริยาฮิสทีเรียในหมู่ Sidovods กำลังได้รับโมเมนตัมที่ไม่แข็งแรงอย่างแท้จริง เฉพาะในสัปดาห์ที่ผ่านมาและเฉพาะในกลุ่มที่ฉันสมัครรับข้อมูลเท่านั้น มีแมวห้าตัวล้มลง อีกสองสามคนไม่ทางใดก็ทางหนึ่งยกเลิกการสมัครในจิตวิญญาณที่ paneka-paneka ถึงเวลาที่จะเอาชนะ kats aaa สิบเอ็ด

  จากหัวข้อต่อไปนี้ มีเพียงกรณีเดียวเท่านั้นที่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา:

  ฉันจำ Lancer Club ได้ในทันที ที่ซึ่งผู้คนจำนวนมากเคาะตัวเร่งปฏิกิริยาออกจากกลุ่มนักสะสม อย่างแท้จริงที่ปิกนิก ใช่ มันเป็นช่วงเวลาที่ดี อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลสำหรับเรื่องนั้น
  รวบรวมวัสดุที่เหมาะสมที่สุด ลวก ในบันทึกของคุณ ลาก่อนและสวัสดีตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่! คำถามที่พบบ่อยแต่ส่วนใหญ่เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำ แต่ฉันต้องการไปจากอีกด้านหนึ่ง: จำเป็นต้องทำอะไรเลยหรือไม่ทำไมและทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น ข้อมูลบางส่วนจะทับซ้อนกับบทความดังกล่าวซึ่งเป็นเรื่องปกติ สั้นๆ ไปเลย

  รูปแบบทั่วไปของอุปกรณ์ตัวเร่งปฏิกิริยา
  เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (สำหรับความย่อเรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา แต่บล็อกนี้เรียกว่าวิธีนี้) ได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นในรถยนต์เมื่อประมาณหนึ่งในสี่ของศตวรรษก่อน อุปกรณ์ของตัวบล็อกเองมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา: กระบอกสูบที่ทำจากโลหะหรือเซรามิกและมีโครงสร้างรังผึ้งซึ่งฉีดพ่นตัวเร่งปฏิกิริยา - สารที่เร่งกระบวนการการสลายตัวของสารอันตรายใด ๆ แต่ไม่ได้มีส่วนร่วม มันเอง คอนเวอร์เตอร์จะมีผลก็ต่อเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนดเท่านั้น ดังนั้นเพื่อให้อุ่นเครื่องโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันจะถูกวางไว้ในท่อร่วมไอเสียโดยตรง (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ส่วนนี้เรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา ท่อร่วมเร่งปฏิกิริยา ฯลฯ) นี่ไม่ใช่คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์เกาหลี แต่เป็นคุณสมบัติของเครื่องยนต์ทั้งหมดตั้งแต่ EURO-4 ขึ้นไป

  

  ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ตัวเร่งปฏิกิริยาแทบจะเป็นส่วนนิรันดร์เพราะ เลเยอร์ที่ใช้งานจะไม่สูญเปล่าระหว่างการทำงาน เหตุใดจึงมีความตื่นตระหนกเกี่ยวกับกลุ่มเดียวกันเหล่านี้? ความจริงก็คือตัวแปลงนั้นค่อนข้างบอบบาง (โดยเฉพาะตัวเซรามิกซึ่งติดตั้งในรุ่นของซิด) เขาไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป (เชื่อกันว่าบล็อกเซรามิกได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิประมาณ 850C, โลหะ - 1100C), การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน (จุ่มไอเสียที่ร้อนลงในแอ่งน้ำ), แรงกระแทกและการเผาไหม้ของไอน้ำมันเบนซิน จากการกระแทกดังกล่าว สารทำให้เป็นกลางอาจแตกหรือละลายได้ สาร (เช่น น้ำมันที่ยังไม่เผาไหม้ เขม่าหรือตะกั่วจากน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว) ที่ตกลงบนพื้นผิวของรวงผึ้งทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ทำงาน: สารออกฤทธิ์จะถูกแยกออกจากก๊าซไอเสีย การอุดตันด้วยเขม่าหรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่หลอมละลายทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ยาก: เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็ว ในกรณีสูงสุด เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปและเม็ดเซรามิกของรังผึ้งตัวเร่งปฏิกิริยาที่บี้สามารถบินเข้าไปได้ ซึ่งจะทำให้พื้นผิวของผนังกระบอกสูบเสียหาย

  

  

  ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? รุ่นสอง. ประการแรกมีดังนี้: “ก๊าซไอเสียสามารถเข้าไปได้ในระหว่างเฟสคาบเกี่ยวกันของวาล์ว กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เมื่อลูกสูบลงไป (วาล์วไอดีเพิ่งเริ่มเปิด) และวาล์วไอเสียยังไม่ปิด” แนวคิดที่สองมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับแนวคิดแรก แต่มีแนวคิดว่าการลดปริมาณงานของรังผึ้งมีส่วนทำให้แรงดันย้อนกลับในท่อร่วมไอเสียเพิ่มขึ้น และตอนนี้เป็นเพียง "การผลัก" เศษเซรามิกเข้าไปในกระบอกสูบ .

  

  ดังนั้นจึงมีโอกาสที่อนุภาคของตัวเร่งปฏิกิริยาจะเข้าไปในกระบอกสูบ แต่ก็ไม่ได้มากเกินไปและจะเพิ่มขึ้นด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันหรือหลอมละลายเท่านั้น

  ฉันจำเป็นต้องเคาะออกเครื่องฟอกไอเสีย?
  ทีนี้ จะเข้าใจโดยทั่วไปได้อย่างไรว่ามีบางอย่างผิดปกติกับตัวเร่งปฏิกิริยา ถ้ามันเริ่มสร้างสิ่งกีดขวางในเส้นทางไอเสีย มอเตอร์จะสูญเสียโมเมนตัม ในกรณีวิกฤต เขาจะไม่สามารถรับโมเมนตัมที่สูงกว่า 3 พันได้ มีไม่กี่คนที่อธิบายอาการที่แน่นอน (ซึ่งอีกครั้งแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าความกลัวมีตาโตและปัญหานั้นเกินจริงอย่างมาก) แต่ข้อผิดพลาดนี้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพที่ลดลงของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างชัดเจน p0421 – อุ่นเครื่องประสิทธิภาพ Catalyst ต่ำกว่าเกณฑ์ (ธนาคาร 1) – ประสิทธิภาพความร้อนของตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำกว่าเกณฑ์ สแกนเนอร์เกือบทุกชนิดสามารถพิจารณาข้อผิดพลาดนี้ได้ตั้งแต่ ELM 327 ไปจนถึง Delphi DS150e หรือ Autocom หลายยี่ห้อ มิฉะนั้น อาจเกิดข้อผิดพลาดได้ P2096- Post Catalytic Fuel Trim System แบบลีนเกินไป – ข้อผิดพลาดในการปรับส่วนผสมเชื้อเพลิง/ส่วนผสมเชื้อเพลิง ข้อผิดพลาดดังกล่าวเป็นอาการที่น่าตกใจ แต่ไม่รับประกันว่าตัวเร่งปฏิกิริยาจะตาย 100%

  นอกจากนี้ คุณสามารถประเมินข้อมูลแรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองที่อยู่ด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยาได้ กรณีที่เหมาะสมที่สุดคือเมื่อเป็นเส้นตรง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้เครื่องสแกนอย่างง่าย เช่น ELM 327 ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพียงเพนนี และโปรแกรมใดๆ ที่สามารถตีความข้อมูลในรูปแบบของกราฟได้ อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าในใจการวินิจฉัยดังกล่าวควรได้รับการยืนยันโดยการตรวจสอบก๊าซไอเสียด้วยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ เนื่องจากเฟิร์มแวร์ ECU ของเครื่องยนต์บางตัวรับรู้การเพิ่มขึ้นของสัดส่วนของออกซิเจนในไอเสียหลังน้ำมันเบนซินที่มี MTBE เป็นสัญญาณของประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยาไม่เพียงพอ

  ในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ วิธีที่สองที่เชื่อถือได้ในคอนกรีต (ซึ่งค่อนข้างใช้แรงงานมาก และมีค่าใช้จ่ายมากกว่าทางเลือกที่มี ELM 327) เล็กน้อยในการประเมินสถานะที่แท้จริงของตัวเร่งปฏิกิริยาคือการตรวจสอบด้วยกล้องเอนโดสโคปโดย คลายเกลียวโพรบแลมบ์ดาตัวแรก มีการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นแบบอย่าง เช่น richi8588. ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยดี การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกไปก็ไร้ประโยชน์

  

  ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85