ซ่อมคอยล์จุดระเบิดทำเอง Opel Astra n

การซ่อมแซมโมดูลจุดระเบิด Opel Astra N เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวที่ผู้ขับขี่สามารถรับความเสี่ยงได้เองเท่านั้น เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์

ซ่อมได้จริงหรือ? โมดูลจุดระเบิด Opel Astra H เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับเจ้าของรถคันนี้ คุณมักจะพบการสนทนาและวิดีโอเกี่ยวกับความผิดปกติของโหนดนี้ เห็นได้ชัดว่าผู้ที่ประสบปัญหาส่วนใหญ่คิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการกู้คืนอะไหล่ ตามกฎแล้วการซ่อมแซมจะถูกกว่า เราจะเข้าใจความซับซ้อนของโหนดและพิจารณาตัวเลือกในการคืนความสามารถในการทำงานของชิ้นส่วนอะไหล่

โมดูลจุดระเบิดเป็นระบบที่ปล่อยประจุไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการเกิดประกายไฟบนเทียน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีโมดูลนี้เป็นไปไม่ได้

ชิ้นส่วนจะรวบรวมกระแสไฟฟ้าในปริมาณที่ต้องการ (สูงถึง 30,000 V) และส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังหัวเทียนผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง อุปกรณ์คือ:

• แยก - มีการจ่ายคอยล์แยกต่างหากให้กับหัวเทียนแต่ละตัว
• บล็อก - การออกแบบ (หนึ่งโมดูล) ถูกใช้ทันทีสำหรับกระบอกสูบจำนวนหนึ่ง (นี่คือตัวเลือกใน Opel Astra H)

หลายคนคิดว่าโมดูลและคอยล์จุดระเบิดเป็นหนึ่งเดียวกัน นี่เป็นความจริงส่วนหนึ่งเพราะโมดูลจุดระเบิดเป็นผลมาจากคอยล์ อย่างไรก็ตาม คอยล์ถูกรวมเข้ากับรถยนต์รุ่นก่อนเป็นส่วนประกอบหลัก ตอนนี้ขดลวดเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบชิ้นส่วน

โมดูลถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์และระบบอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมพิเศษซึ่งควบคุมระบบจุดระเบิด

อาการทั่วไปและชัดเจนที่ทำให้คุณนึกถึงการเปลี่ยนหรือซ่อมโมดูลจุดระเบิดใน Opel Astra H are:

• ความเร็วลอยตัวและ "สามเท่า" ของเครื่องยนต์
• เน้นตัวบ่งชี้ "Check Engine" บนแดชบอร์ด
• เผาบนหัวเทียน ปรากฏขึ้นจากประกายไฟอ่อน (แรงดันไฟไม่เพียงพอ) บนเทียนไข จุดประกายในกรณีนี้ควรเป็นสีน้ำเงินหม่น

สาเหตุของความล้มเหลวของชิ้นส่วนอะไหล่สามารถ:

• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าขึ้น / ลงอาจทำให้โมดูลเสียหายได้
• ปิดม้วนที่สอง มันถูกเปิดเผยโดยการตรวจสอบความต้านทานระหว่างตัวเชื่อมต่อ 1 และ 4 รวมถึง 2 และ 3 ของโมดูล ความคลาดเคลื่อนของการอ่านจาก 5.5–5.6 KΩ เป็นสาเหตุของการลัดวงจร

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้โมดูลล้มเหลวใน Astra H คือการละเมิดความสมบูรณ์และความรัดกุมของเคส กล่าวอีกนัยหนึ่งการแยกกรณีเกิดขึ้นและช่องว่าง (รู) จะเกิดขึ้นในนั้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องคืนค่าความหนาแน่นของโมดูล แต่คุณต้องเข้าใจว่านี่เป็นมาตรการชั่วคราวและจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนในอนาคต

ในการรื้อบล็อกคุณต้อง:

1. เปิดฝากระโปรงรถ.
2. ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
3. ถอดฝาครอบปลั๊ก (พร้อมคำจารึก Ecotec)
4. ในพื้นที่โล่งด้านขวามีที่ติดต่อ พวกมันออกมาพร้อมกับไขควงปากแบน
5. เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดโมดูล (TORX 40)
6. เราถอดอุปกรณ์ออกด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบแหลม แต่อ่อนโยนในทิศทาง "ขึ้น"

ตอนนี้คุณสามารถใส่โหนดใหม่และประกอบทุกอย่างในลำดับย้อนกลับ หรือซ่อมแซมโหนดที่ผิดพลาดด้วยตัวเอง

ในการซ่อมและคืนความแน่นของตัวเรือนอะไหล่ คุณต้อง:

1. ค้นหารายละเอียดในส่วนของร่างกายและตรวจสอบอย่างละเอียด
2. ทำความสะอาดและทำความสะอาดรูจากเขม่าด้วยเครื่องเจาะหรือมีดผ่าตัด
3. เจาะลึกเข้าไปในพื้นที่สลาย (ควรลงไปที่โลหะ) ใกล้กับเทียน
4. ทำความสะอาดพื้นที่ฝ่าวงล้อม
5. เทตัวอย่างด้วยการเชื่อมเย็นสององค์ประกอบ (เช่น Poxipol) อีพ็อกซี่ก็จะทำงานเช่นกัน

ถัดไป วางชิ้นส่วนเข้าที่ และการประกอบเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับที่อธิบายข้างต้น Check Engine จะปิดในขณะที่แก้ไขข้อผิดพลาดโดยใช้ระบบวินิจฉัย Opcom หรือ EML สามารถดูรายละเอียดกระบวนการทั้งหมดได้ในวิดีโอด้านล่าง

การกู้คืนความสมบูรณ์ของเคสโมดูลเป็นเพียงมาตรการชั่วคราวและไม่รับประกันว่าจะเกิดซ้ำอีก ขอแนะนำให้ซื้อโหนดใหม่ อย่างไรก็ตาม เจ้าของ Opel Astra ทุกคนควรทราบงานแก้ไขปัญหา เนื่องจากปัญหาค่อนข้างบ่อย และการเปลี่ยนใหม่อาจไม่สามารถทำได้อย่างรวดเร็วเสมอไป

คำอธิบาย: มาพูดถึง Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

ฉันซ่อมโมดูลจุดระเบิดแล้ว

รายงานภาพถ่ายขนาดเล็ก เขาเป็นคนแรกในฟอรัมนี้ แต่ฉันรู้สึกว่าไม่ใช่คนสุดท้าย
เมื่อฉันถอดโมดูลออก ฉันเห็นสิ่งนี้:

หลังจากอ่านลิงก์ที่แนะนำในหัวข้อถัดไป ฉันตัดสินใจซ่อมแซม

เขาใช้สว่านและมีดเจาะและทำความสะอาดบริเวณที่เกิดการสลายตัวของโลหะ

จากนั้นเติมหลุมที่เกิดขึ้นด้วยอีพ็อกซี่ วันรุ่งขึ้นหลังจากชุบแข็งฉันก็ขัดส่วนที่ยื่นออกมา

ฉันติดตั้งโมดูลลงในเครื่องด้วยมือที่สั่นเทา ฉันเชื่อมต่อทุกอย่าง ห่อมัน ฯลฯ ช่วงเวลาที่เด็ดขาด - เริ่มต้นขึ้น รถทำงานได้ดีไม่มีข้อผิดพลาดเครื่องยนต์วิ่งได้อย่างราบรื่นไม่กระตุก
ฉันตัดสินใจจำลองสถานการณ์ที่มีข้อความเกี่ยวกับ ESP ฉันอุ่นเครื่องและไปทำงานบ้าน หนึ่งชั่วโมงต่อมา เขาก็สตาร์ทรถอีกครั้งและขับออกไป
Joy ไม่รู้ขอบเขตจากความรู้สึกว่ารถไม่กระตุก เร่งความเร็วได้เท่าๆ กัน ขี่ชั่วโมงครึ่ง - ทุกอย่างเรียบร้อย

ตอนนี้ฉันจะสังเกตว่าโมดูลที่ซ่อมแซมจะทำงานต่อไปอย่างไร

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

โครงการ72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

โซลิก » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

ราฟาอิล » 03.10.2016, 22:49

โซลิก » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 04.10.2016, 09:09

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 06.10.2016, 09:08

ufo666 ฉันล้อเล่น! ฉันแค่คิดว่าช่างไฟฟ้านำผลิตภัณฑ์เคเบิลของตนไปใช้งานโดยผ่านการทดสอบแรงดันสูงก่อนเปิดตัว ซึ่งหมายความว่าพวกเขาใช้การหดตัวของความร้อนที่พิสูจน์แล้ว!

เพิ่มหลังจาก 4 ชั่วโมง 24 นาที:
ufo666 ฉันมี 30 เซนติเมตร!

ฉันเอง ความร้อนหดตัว!
นอนในรถ - ฉันจะพาไปประชุม
เวลาอาหารกลางวันผ่านไปอย่างมีประสิทธิผล: ฉันหยิบเทียนออกมาแล้วทาด้วย Permatex 81343 ซึ่งเป็นสารหล่อลื่นป้องกันการรบกวนที่มีอุณหภูมิสูง 28ก. (เหมือนแผ่นเงินหนา - เขาทำให้มือของเขาสกปรก) เปิดหัวเทียนอีกครั้ง โมดูลได้รับการซ่อมแซมโดย Delfy และทาด้วย Permatex 81150 paste - จาระบีอิเล็กทริก 9.4 กรัม (มีกลิ่นเหมือนจาระบีสำหรับขั้วแบตเตอรี่) ฉันใส่ไว้ในรถสตาร์ท - ดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ ฉันจะไปประชุม - ฉันจะท้วง

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

โซลิก » 06.10.2016, 21:40

ราฟาอิล » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

ข้อความ untermensch » 28 ก.ย. 2010 05:42

แม้ว่าจะมีการลดราคาคอยล์ราคาถูกอยู่ประมาณ 4tr พวกมันผลิตโดยโรงงานเดียวกันกับ Jambs เดียวกัน ดังนั้นหากคุณซื้ออันใหม่ คุณจะได้รับการเปลี่ยนใหม่ในอีกไม่กี่ tkm 🙁

ในกรณีของฉัน ทุกอย่างเริ่มกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องเย็น และจบลงด้วยข้อผิดพลาด P030x เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน 3 สูบ

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่เกิดความผิดพลาดแรงฉุดปรากฏขึ้นที่พื้นรถกำลังกลับมาข้อผิดพลาดถูกรีเซ็ตตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งที่ 5 แต่ในขณะเดียวกันฉันขับไปประมาณ 50 กม. ฉันไม่รู้ ซึ่งสำคัญกว่า จากนั้นเขาก็กลิ้งไปที่เมืองอื่น (ซึ่งเขาจะทำในวันหยุด) คอยล์ที่กู้คืนได้ครอบคลุม 500 กม. จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการร้องเรียน บูมดู.

ป.ล. ลืมบอกไปว่าหากมีความเสียหายจากประกายไฟที่กระทบกับหน้าจอ สถานที่แห่งนี้จะต้องถูกกราวด์จนหมดเพื่อไม่ให้มีร่องรอยหลงเหลือ หากมีการบดมากเกินไป ให้ซ่อมแซมด้วยอีพ็อกซี่ ปัญหาคือรอยขีดข่วนนำไฟฟ้า 😯 เช่น เรียกว่าผู้ทดสอบในพื้นที่ 2-3 MOM เห็นได้ชัดว่าสายฟ้าพ่นชิ้นส่วนโลหะจากหน้าจอไปตามเส้นทาง 💡

นี่คือภาพความเสียหายจากประกายไฟในอดีต:

ป.ล. ผมขับไป 16tkm ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับคอยล์นี้ แต่หลังจาก 14tkm มันทะลุผ่านคอยล์ของกระบอกสูบที่ 4 เริ่มเป็นสามเท่าเมื่อสตาร์ทและตอนนี้คอยล์ของกระบอกสูบที่ 1 ก็ถูกเจาะด้วยแม้จะมีข้อผิดพลาด P0301 ทั้งที่ 4 และที่ 1 ได้รับการแก้ไขในทันทีในลักษณะเดียวกัน และยังพบความไม่เสถียรในการวัดความต้านทานของคอยล์ที่ยังไม่เสร็จ (สูบที่ 2) ดูเหมือนว่าฉันจะทำมันเร็วๆนี้ ตอนนี้ใช้เวลา 1.5 ชั่วโมงในการปรับแต่งด้วยหนึ่งม้วนเข้าด้วยกันเพื่อเติมด้วยกาวและจากนี้ไปหากคุณวางแผนที่จะขับรถมากกว่า 15-20tkm บนเครื่อง คุณควรทำคอยล์ใหม่ทั้งหมดทันที เพื่อไม่ให้ขับและฟังเมื่อครอบคลุมรอบถัดไป สำหรับเทียน ฉันจะพูดแบบเดียวกัน แท่งเทียนครั้งแรกอยู่ที่ 4 กม. ตอนนี้ 20 กม. สภาพดีเยี่ยม GM ดั้งเดิม

ใช่อาการที่ต้องการ:
1. เมื่อคุณกดแก๊สจาก XX บนรถอุ่น ๆ จาก 800 ถึง 1100 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สั่น (ไส้กรอก) จะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น
2. เมื่อคุณกดแก๊สจาก XX บนรถอุ่น ๆ จาก 800 ถึง 2000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สั่น (ไส้กรอก) จะเร่งความเร็วมากขึ้นหรือน้อยลงเท่า ๆ กันในขณะที่ตาม BC ปริมาณการใช้ XX ลดลงจาก 0.8l ต่อชั่วโมงเป็น 0.6l เวลาหนึ่งนาฬิกา
3. CE สว่างขึ้นโดยมีข้อผิดพลาด P0301, P0302, P0303, P0304 ขึ้นอยู่กับจำนวนขดลวดที่ตายแล้ว (ที่ 4 ใกล้ขั้วต่อ) อัตราการไหลที่ XX คือ 0.6.. ไม่เสถียร
กรณีแรกระยะ 1-2-3 ใช้เวลา 3 สัปดาห์ กรณีที่สองไม่ทราบเพราะทำกับอาการที่ 1 กรณีที่ 3 ทุกอย่างบินผ่านไปภายใน 10 นาที นั่นคือ 10 นาที ฉันขับรถตามปกติ จากนั้นฉันก็เริ่มสั่นเมื่อสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจร และหลังจากนั้น 10 นาที CE ก็เปิดขึ้นแล้ว
เมื่อเปิดในขั้นที่ 1, 2 หรือ 3 ใดๆ เส้นทางสลายไขมันจะแสดงบนขดลวดตาย ซึ่งผู้ทดสอบเรียกภายใน 800-1000kOhm เช่นกัน (ผู้ทดสอบของฉันเรียกขดลวดที่ใช้งานได้เองเป็น 1.2MOhm และในทิศทางเดียวเท่านั้น ).

1 กำหนดสถานที่ของความเหนื่อยหน่าย
2 เราขูดถ่านหินที่ก่อตัวขึ้นทั้งหมด (เพราะเป็นตัวนำทุกที่)
3 เติมทุกอย่างด้วยอีพ็อกซี่
4 เพลิดเพลินกับเที่ยวบินและดื่มวอดก้า

เพิ่มหลังจาก 13 นาที 29 วินาที:

ป.ล. ดีนะที่ไม่ทิ้งโมดุลเก่า ตอนนี้มี 2
เสียที่ซื้อใหม่มาแต่แรกแล้วคิดจะซ่อม

โดยทั่วไปแล้ว Zafira B..od ไม่ใช่ ASTRAwater..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) สีดำ OPC Line Panorama

การซ่อมแซมที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง ASTRA H ที่ติดค้าง
ให้บริการในพื้นที่

สวัสดีตอนบ่ายทุกคน วันนี้ในตอนเช้ามีเรื่องแย่ๆ เกิดขึ้นกับฉันเหมือนกัน รถของฉันยังอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่! จุดหนึ่งในภาระผูกพันการรับประกันเป็นที่น่าสงสัย:
ข้อ 2.4. การรับประกันไม่ครอบคลุมถึง:
ข้อ 2.4.11 ความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงและไอเสียเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ในประเด็นนี้กลับกลายเป็นว่าคดีนี้ไม่ค้ำประกัน?

ป.ล. อย่าตีอย่างแรงถ้าฉันปะปนกัน
จีวาย. ฉันจะดีใจถ้าฉันผิด

เพิ่มข้อมูลเพิ่มเติมในโพสต์ที่ 1 เพื่อให้รายงานฉบับสมบูรณ์
อะไรทำนองนี้หรือสิ่งนั้น
รูปภาพเพิ่มเติมพร้อมตัวอย่างเพิ่มเติม ข้อผิดพลาดที่แสดง อาการ ลิงค์ไปยังหัวข้อที่มีการพูดคุยและรายงานภาพถ่ายเดียวกันเช่นจากที่นี่
มีการอภิปรายถึงการฟื้นฟูบล็อกดังกล่าว
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic asc&&start=630
และที่นี่
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic 50216&เริ่มต้น=60
รายงานภาพถ่ายที่ขยายออกไปมากจาก Vectra Club รวมถึงภาพถ่ายของโมดูลของเรา (ต้องลงทะเบียนเพื่อดูภาพถ่าย)
6896&เริ่มต้น=120

การสลายครั้งแรกเกิดขึ้นเนื่องจากเทียน (ช่องว่างขนาดใหญ่เกินไป) และพลาสติกเผาไหม้ออก - เปลี่ยนเอาต์พุตของเทียนบ่อยกว่า 60k

ต่อไปก็เกิดการพังทลาย บนพลาสติกที่ถูกเผา ไม่ใช่ทางอากาศอย่างที่หลายคนคิด

. ที่เรียกว่าพื้นผิวพังทลาย ถ้าคุณไม่แกะพลาสติกที่ไหม้ออก ซึ่งตอนนี้ไม่ใช่ไดอิเล็กทริกอีกต่อไปแต่เป็นตัวนำ พลาสติกก็จะกระทบที่เดิมอีกครั้ง

เกี่ยวกับการเชื่อมเย็น - ไม่มีอะไรจะทำ

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับฟิลเลอร์ (ถ้าฟิลเลอร์เป็นขี้เลื่อยโลหะ)

สำหรับอีพ็อกซี่ - xs ความน่าเชื่อถือของอีพ็อกซี่สำหรับใช้ในครัวเรือนทั่วไปนั้นทำงานอย่างไร คุณอาจต้องใช้อีพ็อกซี่ที่มีอุณหภูมิสูง การทดลองเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ฉันคืนค่าอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงเป็นระยะแม้ว่าอุณหภูมิจะไม่รุนแรงเท่าในรถยนต์

สาเหตุมักจะอยู่ในช่องว่างขนาดใหญ่บนแท่งเทียนหากไม่สามารถทะลุผ่านจุดที่ต้องการได้ก็จะแตกในจุดอ่อน

ตามทฤษฎีแล้ว คุณต้องโอนหัวข้อและออกแบบส่วนหัวในนั้น และหากคุณสร้างธีมอีกครั้ง ก่อนหน้านี้จะมีฝาแฝดในแต่ละส่วน ในความคิดของฉัน นี่เป็นหัวข้อที่ 4 หรือ 5 แล้วที่มีการอภิปรายเกี่ยวกับโมดูล และหัวข้อที่ 3 เป็นหัวข้อเกี่ยวกับวิธีการกู้คืน
ขอโมเดอเรเตอร์ช่วยจัดระบบฟอรั่ม

คำอธิบาย: มาพูดถึง Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

ฉันซ่อมโมดูลจุดระเบิดแล้ว

รายงานภาพถ่ายขนาดเล็ก เขาเป็นคนแรกในฟอรัมนี้ แต่ฉันรู้สึกว่าไม่ใช่คนสุดท้าย
เมื่อฉันถอดโมดูลออก ฉันเห็นสิ่งนี้:

หลังจากอ่านลิงก์ที่แนะนำในหัวข้อถัดไป ฉันตัดสินใจซ่อมแซม

เขาใช้สว่านและมีดเจาะและทำความสะอาดบริเวณที่เกิดการสลายตัวของโลหะ

จากนั้นเติมหลุมที่เกิดขึ้นด้วยอีพ็อกซี่ วันรุ่งขึ้นหลังจากชุบแข็งฉันก็ขัดส่วนที่ยื่นออกมา

ฉันติดตั้งโมดูลลงในเครื่องด้วยมือที่สั่นเทา ฉันเชื่อมต่อทุกอย่าง ห่อมัน ฯลฯ ช่วงเวลาที่เด็ดขาด - เริ่มต้นขึ้น รถทำงานได้ดีไม่มีข้อผิดพลาดเครื่องยนต์วิ่งได้อย่างราบรื่นไม่กระตุก
ฉันตัดสินใจจำลองสถานการณ์ที่มีข้อความเกี่ยวกับ ESP ฉันอุ่นเครื่องและไปทำงานบ้าน หนึ่งชั่วโมงต่อมา เขาก็สตาร์ทรถอีกครั้งและขับออกไป
Joy ไม่รู้ขอบเขตจากความรู้สึกว่ารถไม่กระตุก เร่งความเร็วได้เท่าๆ กัน ขี่ชั่วโมงครึ่ง - ทุกอย่างเรียบร้อย

ตอนนี้ฉันจะสังเกตว่าโมดูลที่ซ่อมแซมจะทำงานต่อไปอย่างไร

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

โครงการ72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

โซลิก » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

ราฟาอิล » 03.10.2016, 22:49

โซลิก » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 04.10.2016, 09:09

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

พ่ออยู่ในลูกบาศก์ » 06.10.2016, 09:08

ufo666 ฉันล้อเล่น! ฉันแค่คิดว่าช่างไฟฟ้านำผลิตภัณฑ์เคเบิลของตนไปใช้งานโดยผ่านการทดสอบแรงดันสูงก่อนเปิดตัว ซึ่งหมายความว่าพวกเขาใช้การหดตัวของความร้อนที่พิสูจน์แล้ว!

เพิ่มหลังจาก 4 ชั่วโมง 24 นาที:
ufo666 ฉันมี 30 เซนติเมตร!

ฉันเอง ความร้อนหดตัว!
นอนในรถ - ฉันจะพาไปประชุม
เวลาอาหารกลางวันผ่านไปอย่างมีประสิทธิผล: ฉันหยิบเทียนออกมาแล้วทาด้วย Permatex 81343 ซึ่งเป็นสารหล่อลื่นป้องกันการรบกวนที่มีอุณหภูมิสูง 28ก. (เหมือนแผ่นเงินหนา - เขาทำให้มือของเขาสกปรก) เปิดหัวเทียนอีกครั้ง โมดูลได้รับการซ่อมแซมโดย Delfy และทาด้วย Permatex 81150 paste - จาระบีอิเล็กทริก 9.4 กรัม (มีกลิ่นเหมือนจาระบีสำหรับขั้วแบตเตอรี่) ฉันใส่ไว้ในรถสตาร์ท - ดูเหมือนว่าจะใช้งานได้ ฉันจะไปประชุม - ฉันจะท้วง

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

โซลิก » 06.10.2016, 21:40

ราฟาอิล » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

17 มี.ค. 2553

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบ มีความน่าเชื่อถือหลังการซ่อม

เตือนฉัน - ถ้าขดลวดถูกแบ่ง พวกเขาจะยังมีสิ่งที่แนบส่วนตัวกับฝาอย่างน้อยหนึ่งชิ้นหรือไม่? ไม่ค่อยได้โทร จำไม่ได้ว่าอยู่ตรงไหน

มีบางอย่างผิดพลาดอย่างมาก

โง่บัลแกเรียจับ?

IMHO - ตัดด้วยเครื่องบดและแทะไส้ (สว่าน เดรเมล ฟัน) เพื่อให้คุณสามารถบัดกรีลวดกับโรงเตี๊ยมได้
หากขดลวดที่แยกจากกันมีสิ่งที่แนบมากับฝาครอบอย่างน้อยหนึ่งชิ้น ฉันไม่เห็นต้นทุนค่าแรงสำหรับการ "ปิดบัง" ในโมโนบล็อก - ปล่อยให้พวกเขาแยกจากกันบนสายจัมเปอร์สั้น เติมสถานที่แทะ / บัดกรีด้วย "Poxypol" หรือเคลือบหลุมร่องฟันคุณยังสามารถใช้ฟิลเลอร์อัตโนมัติสีเขียวด้วยไฟเบอร์กลาส (สาระสำคัญคือเรซินโพลีเอสเตอร์เดียวกันกับฟิลเลอร์)

ฉันจะให้การรับประกันสำหรับ "ผลิตภัณฑ์" ดังกล่าวเฉพาะในคุณภาพของสายบัดกรี - ใครจะรู้ว่าขดลวดเหล่านี้สามารถผ่านได้นานแค่ไหน? ฉันจะประกาศราคาสำหรับสิ่งนี้เป็นสองสามชิ้นโดยธรรมชาติถ้าลูกค้าเป็นปกติมิฉะนั้นให้เขาซื้อโมดูลใหม่พร้อมการรับประกัน

Vit ไม่รู้สิ ไอ้สารเลวของเราช่างจู้จี้จุกจิก ให้การรับประกันเหมือนต้นฉบับใหม่ Kolkhoz เท่านั้นแบบถาวรและไม่มีการค้ำประกัน Xs สิ่งที่มีฉนวนอยู่ภายในส่วนที่เหลือ

วันก่อนเมื่อวานเขาตัดสินลงโทษที่ 5 ในหนึ่งปีแล้วใน Astra N เมื่อถามราคาผู้คนหันมาเปรี้ยว แต่พวกเขาซื้อใหม่ ไม่มีใครให้คนแก่ (คางคกบีบคอพวกเขา chtol) และฉันไม่ได้ถามพวกเขาจะคิดว่าฉันเป็นนักเคมี ..
พวกเขาซื้อเหมือนพวกเขาน่ารัก

เลยเอา 2 คอยส์? 2 ตัวควบคุมสำหรับแต่ละรายการ บวกกับตัวควบคุมทั่วไปหรือไม่ เข้าใจถูกต้องหรือไม่ คุณวาดเคล็ดลับอย่างไร ในหัวซึ่ง?

เขียนได้น่าสนใจจริงๆ .. ไม่คิดว่าจะทำแบบนั้น .. ทั้งที่เรื่องเงินจากงานที่ไม่ใช่ต้นฉบับก็ไม่น่าจะต่างกันมาก ..

6 สายมาที่คอยล์ GM: +, - และ 4 ปุ่มควบคุม เราเชื่อมต่อ 1-4 เข้าด้วยกันสกรู ไปยังเอาต์พุตที่ 1 ของคอยล์ 2111 เราเชื่อมต่อ 2-3 เข้าด้วยกันเราป้อนไปยังเอาต์พุตที่ 2 สายไฟพร้อมเชิงเทียน

ไม่เลวคือรูปถ่าย ที่ไหนดีกว่าที่จะติดตั้งคอยล์?

ไม่เลวคือรูปถ่าย ที่ไหนดีกว่าที่จะติดตั้งคอยล์?

ทางด้านขวาของ DZ ใกล้กับชุด ECU แปลกใจที่ไม่มีใครทำ?

ฉันซ่อมโมดูลกับ Z16XEP, Z16XER, Z18XER มาเป็นเวลานานแล้ว ตะแกรงโลหะปิดอยู่ทั้งสีขาวและดำด้านล่าง บ่อยกว่า ที่ตะเข็บ แต่บางครั้ง ที่อื่น เช่น ใต้หน้าจอ ฉันตัดพลาสติกสีดำที่จุดสลายและอีพ็อกซี่เช่น ไดรฟ์ดินน้ำมันออก บางครั้ง 1 ใน 10 มีปัญหากับการหยุดทำงานภายใน ฉันไม่ซ่อมมัน

มันคือเพลงเดียวกัน มอเตอร์เหล่านี้มีขดลวดที่ยุ่งยากพร้อมความจุในตัว สิ่งที่คุณเรียกว่า "โล่" จริงๆ แล้วคือเพลตด้านนอกของตัวเก็บประจุแผ่นด้านในเป็นส่วนที่มีไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณขยายระยะเวลาของประกายไฟจาก 1-2 ms เป็น 3-4

ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของคอยส์เหล่านี้คือการพังทลายจากอิเล็กโทรดเอาต์พุตไปยังเยื่อบุด้านนอกของตัวเก็บประจุ (หน้าจอ) หากขดลวดไม่พร้อมใช้งานหรือลูกค้าไม่พร้อมที่จะเปลี่ยน เราเพียงแค่ลบหน้าจอและทำความสะอาดไซต์ที่พัง ฉันไม่ยุ่งกับอีพ็อกซี่ ฉันม้วนเทปไฟฟ้าไปที่จุดแตกหัก ลูกค้าไม่บ่นถึงพฤติกรรมของรถแม้ว่าประกายไฟจะเหมือนกับคอยล์ธรรมดาที่มีเวลาเผาไหม้ประมาณ 1 มิลลิวินาที ข้อผิดพลาด "misfire" ไม่ปรากฏขึ้นอีกต่อไป

ฉันยังไม่เห็นขดลวดดังกล่าวที่มีการเลี้ยว แต่ฉันคิดว่าการซ่อมแซมทางแยกนั้นไม่ใช่ทางเลือก

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินใด ๆ จำเป็นต้องมีประกายไฟที่หัวเทียนซึ่งเกิดขึ้นทันเวลาในแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งจุดชนวนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ยอมรับก่อนหน้านี้ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมพลังงานเพื่อเคลื่อนลูกสูบและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไป

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ โมดูลจุดระเบิดของ Astra G ซึ่งมักจะทำงานได้อย่างเสถียร ให้ไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นและแจกจ่าย

ในการทำงานของโหนดนี้ โหนดนี้จะรวมฟังก์ชันของคอยล์จุดระเบิดและสายหัวเทียนที่ใช้แยกกันก่อนหน้านี้ โดยทั่วไป สิ่งนี้นำไปสู่ความน่าเชื่อถือโดยรวมที่เพิ่มขึ้น นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวนำที่ตรงไปยังเทียนไขจะได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากอุบัติเหตุได้ดีกว่า การออกแบบนี้ยังบอกเป็นนัยถึงขั้นตอนการติดตั้งหรือเปลี่ยนที่ง่ายกว่ามากในกรณีที่เกิดความผิดปกติ

บ่อยครั้งที่โมดูลจุดระเบิดบน Opel Astra Z16XEP ล้มเหลวเนื่องจากการก่อตัวของการพังทลายซึ่งมักเกิดจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นบนเทียนซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนหรือติดตั้งชิ้นส่วนที่มีพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้อง

คำแนะนำวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมโมดูลจุดระเบิด Opel Astra:

ไม่ว่าในกรณีใด สถานการณ์นี้จะต้องมีการแก้ไขอย่างเร่งด่วนในสถานการณ์ใดสถานการณ์หนึ่งต่อไปนี้:

• การซื้อโหนดใหม่ ตัวเลือกที่เชื่อถือได้อย่างเห็นได้ชัดนี้รับประกันว่าจะช่วยคุณจากปัญหาทั้งหมดและคืนรถให้เต็มประสิทธิภาพทันที ในเวลาเดียวกันโดยไม่ลืมที่จะขจัดสาเหตุทั้งหมดที่ทำให้เกิดการพังทลายอย่างไรก็ตามจะสร้างปัญหาประเภทต่าง ๆ ที่แสดงในราคาค่อนข้างสูงที่โมดูลจุดระเบิดของ Astra N Z16XER มีโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต .
• การซ่อมแซมโหนดที่ชำรุด บนอินเทอร์เน็ต หากต้องการ คุณจะพบคู่มือมากมายที่พิสูจน์ความสามารถในการบำรุงรักษาที่แท้จริงของโหนดที่เป็นปัญหา ซึ่งแน่นอนว่าสามารถช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มาก อย่างไรก็ตามจะต้องใช้เวลาและจะไม่ให้การรับประกันใด ๆ สำหรับผลงานและระยะเวลาของงาน

อันที่จริง วิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลที่สุดในกรณีที่คอยล์จุดระเบิดของ Opel Astra G เสียคือการรวมสองตัวเลือกนี้เข้าด้วยกัน

วิธีนี้จะช่วยให้คุณได้โหนดใหม่ที่ใช้งานได้ รวมถึงโหนดเก่าที่ซ่อมแซมแล้ว ซึ่งสามารถติดตั้งได้ทันทีเมื่อใดก็ได้ในกรณีที่สถานการณ์เกิดขึ้นอีก

การเก็บชิ้นส่วนที่ซ่อมไว้ในสต็อก คุณจะรับประกันได้ว่าจะไม่เกิดการหยุดทำงานอันไม่พึงประสงค์ในกรณีที่เกิดการเสียใหม่ และในขณะเดียวกันก็พัฒนาทักษะการซ่อมของคุณเองด้วย

วิดีโอรีวิวเกี่ยวกับโมดูลจุดระเบิด Opel Astra: