ซ่อมเครื่องอัดอากาศแบบจีนด้วยตัวเอง

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อทางเข้าและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้กับปืนฉีดได้ ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดประเภทลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• ช่องระบายอากาศมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงตัวบ่งชี้เพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดแบบหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาตหากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราจะตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อขอรับการสนับสนุนทางเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตนเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ระบายอากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกแก้ไขโดยวิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของโพลีเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศอย่างละเอียดถี่ถ้วนต่อหน่วยเวลา

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เกินความต้องการของเครื่องมือลมที่มีระยะขอบ แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดจากแก๊สรั่วในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถทำให้เป็นโมฆะได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายอย่างสมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากมีการใช้งาน จึงมีสิทธิที่จะสึกหรอและแตกหักได้ ในบทความนี้ เราจะพิจารณาวิธีการบำรุงรักษาและการใช้งานทั้งหมดเพื่อการยืดอายุสูงสุด วิ่ง ซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเองถ้ามันยังคงพังอาจจะ

ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและคุณภาพสูงเป็นส่วนใหญ่ การเสียจำนวนมากของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบเป็นผลมาจากการทำความสะอาดอากาศอัดที่มีคุณภาพต่ำ (ฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อน น้ำ และการรวมตัวอื่นๆ) การใช้และการเปลี่ยนและทำความสะอาดไส้กรองอย่างทันท่วงทีจะทำให้การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ล่าช้าเป็นเวลานาน

สาเหตุหลักที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบลมทำงานล้มเหลวคือ:

• สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย
• ไม่มีกำหนดการบำรุงรักษา
• พนักงานบริการไร้ความสามารถ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพสูงในการบำรุงรักษา การใช้งาน และการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง จำเป็นต้องแก้ไขประเด็นข้างต้นทั้งหมด

ความแตกต่างหลักระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมคอมเพรสเซอร์คือ ในระหว่างการซ่อมแซม บางส่วนจะถูกบังคับให้เปลี่ยน ในขณะที่ระหว่างการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนตามความจำเป็น ขึ้นอยู่กับสภาพจริงของชิ้นส่วนเหล่านั้น

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์สำหรับเพิ่มแรงดันและเคลื่อนย้ายก๊าซไปยังแหล่งที่ต้องการ (ปืนฉีด เครื่องบด ประแจ แอร์บรัช และอุปกรณ์ลมอื่นๆ) อุปกรณ์หลักที่ต้องการการซ่อมแซมร่างกายได้กลายเป็นคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแบบน้ำมัน ในลูกสูบ ปริมาตรของห้องทำงานจะเปลี่ยนไปโดยใช้ลูกสูบที่ทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบ

พวกมันมีจำนวนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ต่างกันและแยกความแตกต่างตามการออกแบบดังต่อไปนี้:

• แนวนอน
• แนวตั้ง
• ตรงข้าม
• สี่เหลี่ยม
• รูปตัว V และ W
• รูปดาว

ก่อนที่คุณจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องศึกษาโครงสร้างทางเทคนิคก่อน ในภาพด้านล่าง ไดอะแกรมของคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียว กลุ่มลูกสูบ

1. เพลาข้อเหวี่ยง
2. กรอบ
3. ก้านสูบ
4. ลูกสูบ
5. ลูกสูบ
6. กระบอก
7. วาล์ว
8. หัวกระบอกสูบ
9. แผ่นวาล์ว
10. มู่เล่
11. ซีลน้ำมัน
12. แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในร่างกายใกล้กับมอเตอร์ไฟฟ้ามีหน่วยอัตโนมัติที่เรียกว่าสวิตช์ความดัน ด้วยคุณสามารถปรับคอมเพรสเซอร์ได้ สามารถลดแรงดันที่สูบหรือเพิ่มได้

หากพบข้อบกพร่องใดๆ (ลักษณะของการกระแทก การติดขัดของชิ้นส่วนที่ถู ความร้อนแรง การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ) จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม

สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดประเภทและขอบเขตของการซ่อมแซมในขั้นตอนการวินิจฉัยสถานะของวัตถุก่อนการซ่อมแซม ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ความผิดปกติทางเทคนิค (ส่วนการทำงานของกลุ่มลูกสูบและอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ) ด้านล่างนี้คือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด:

• คอมเพรสเซอร์ (มอเตอร์) ไม่สตาร์ท
• มอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงฮัมและไม่หมุน
• คอมเพรสเซอร์ไม่หมุน
• น็อคในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• กระบอกร้อนเกินไป
• ประสิทธิภาพลดลง
• แรงสั่นสะเทือน

คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด สิ่งสำคัญและซ้ำซากที่สามารถอยู่ในการแยกย่อยนี้คือไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือปลั๊กและสายไฟสำหรับการแตกหักที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้ "ไขควงทดสอบ" พิเศษ ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับทุกเฟสหรือไม่ ตรวจสอบฟิวส์ว่ามีหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเก็บประจุเริ่มต้นทำงาน (สำหรับคอมเพรสเซอร์แบบเฟสเดียว แรงดันไฟฟ้าคือ 220V)

ให้ความสนใจกับระดับความดันในถัง (เครื่องรับ) บางทีแรงดันอาจเพียงพอและระบบอัตโนมัติไม่สตาร์ทคอมเพรสเซอร์ ทันทีที่แรงดันลดลงถึงระดับหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ นี่ไม่ใช่การพังทลาย หลายคนลืมเกี่ยวกับความแตกต่างนี้และกังวลล่วงหน้า

เช็ควาล์วสามารถกลายเป็นปัญหาได้หากคอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น นอกจากนี้ หน่วยอัตโนมัติที่ผิดพลาด (pressostat) ส่งผลกระทบต่อการพัง (เปิด, ปิด) บางทีปุ่มบนตัวเครื่องอาจไม่สามารถใช้งานได้

หากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ท มีเสียงดัง ดังขึ้น ไม่ได้รับความเร็วที่จำเป็น หรือหยุดระหว่างการทำงาน ไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์จะเสียเสมอไป

ความผิดปกติหลักของมอเตอร์ไฟฟ้าที่อาจรบกวนการทำงานอย่างต่อเนื่อง:

• กำลังมอเตอร์ต่ำ (แรงดันไฟหลักไม่เพียงพอ)
• การเชื่อมต่อหลวม การติดต่อไม่ดี
• วาล์วกันกลับไม่เป็นระเบียบ (รั่ว) จึงทำให้เกิดแรงดันย้อนกลับ
• การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ไม่ถูกต้อง (ดูคู่มือการใช้งาน)
• กลุ่มลูกสูบติดขัด (เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ โอเวอร์โหลด)

หากมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดเลยและไม่มีเสียง แสดงว่าต่อไปนี้:

• ฟิวส์ไฟหลักสะดุด
• ป้องกันการโอเวอร์โหลดสะดุด
• การติดต่อไม่ดีในวงจรไฟฟ้า (ปัญหาสายไฟ)
• ที่แย่ที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้าไหม้ (มักมีกลิ่นเฉพาะตัว)

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้คอมเพรสเซอร์เสียหายคือกลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติ การระบุข้อบกพร่องในระบบนี้ค่อนข้างง่าย โดยปกติแล้วจะมาพร้อมกับเสียงเคาะ, ก้อง, สั่นและเสียงอื่น ๆ ที่มีลักษณะเป็นโลหะ หากคอมเพรสเซอร์กระแทก แสดงว่าส่วนที่ระบายออกมีข้อบกพร่อง ซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากที่ทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกัน เนื่องจากการเสียดสีและการสึกหรอจึงทำให้เกิดเสียงจากภายนอกและเสียงที่ไม่พึงประสงค์

คุณไม่ควรวิ่งด้วยอาการเสีย ถ้าเป็นไปได้ คุณต้องกำจัดมันทันทีที่คุณได้ยินสัญญาณแรกของการปรากฏตัว ความผิดปกติหลักหากคอมเพรสเซอร์เริ่มเคาะและดังขึ้นกว่าเดิม:

• ตลับลูกปืนที่สึกหรอ, บูชก้านสูบ
• แบริ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว
• ลูกสูบ, แหวน, พินลูกสูบสึก
• กระบอกสูบที่สึกหรอ
• น็อตกระบอกและหัวหลวม
• อนุภาคของแข็งเข้าสู่กระบอกสูบ
• ใบพัดทำความเย็นหลวมบนรอก

ในการซ่อมแซมการพังทลายเหล่านี้ในกรณีง่าย ๆ ก็เพียงพอที่จะยืดสลักเกลียวและน็อตทั้งหมด หากลูกสูบ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง หรือก้านสูบชำรุด จำเป็นต้องมีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เมื่อทำการซ่อมกลุ่มลูกสูบ อาจจำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบ หากสึกหรอหนักและมีข้อบกพร่องภายนอก ให้เลือกลูกสูบซ่อมตามขนาดใหม่ ต่อไปนี้เป็นข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในระบบลูกสูบ:

• เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบกระบอกสูบ
• รูปทรงกระบอกกระจกบิดเบี้ยว
• ความเสี่ยง รอยขีดข่วน รอยถลอกที่ผนังกระบอกสูบ
• รอยแตกในส่วนการทำงานหลัก
• รอยแตกและครีบหัก

ในระหว่างการใช้งานระยะยาว ความเสี่ยงปรากฏขึ้นที่กระจกของกระบอกสูบเนื่องจากการสึกหรอ เนื่องจากการสึกหรอ เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลอกหุ้มสำหรับเพลาเยื้องศูนย์จะเพิ่มขึ้น ในระหว่างการซ่อมแซม กระบอกสูบจะกลับคืนสภาพเดิมโดยการกดไลเนอร์เข้าไป เปลี่ยนบูชบูชที่สึกหรอสำหรับเพลานอกรีต การซ่อมแซมนี้ค่อนข้างยากที่จะทำเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น เนื่องจากขั้นตอนที่ใช้เวลานานและมีความรับผิดชอบมากที่สุดคือการฟื้นฟูกระบอกสูบ การคว้านทำได้บนเครื่องคว้านแนวตั้งโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบ เราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ที่ด้านล่าง

• รอยร้าวในผนังโพรงของข้อเหวี่ยง
• ความเบี่ยงเบนในขนาดและรูปร่างของไซต์เชื่อมโยงไปถึง
• การโก่งตัวของที่นั่ง
• เบาะนั่งลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงหัก

หากโหนดเหล่านี้ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่ รูสำหรับตลับลูกปืนถูกเจาะบนเครื่องคว้านแนวนอนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของตลับลูกปืนหรือสำหรับการกดบุชชิ่ง ตามด้วยการคว้านของบุชชิ่งแบบกดให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่มีความซับซ้อนดังกล่าวควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ด้านล่างอะไหล่ "ชุดซ่อม" สำหรับการยกเครื่องคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ

หากคอมเพรสเซอร์ร้อนมาก แสดงว่ามีความผิดปกติบางอย่าง อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เมื่อไม่ได้ใช้งานสิ่งนี้จะถูกบล็อกโดยกระแสลมไปยังกระบอกสูบและเหวี่ยง ตรวจสอบว่าใบพัดถูกบล็อกโดยวัตถุแปลกปลอมหรือไม่

สาเหตุหลักของคอมเพรสเซอร์ทำความร้อนคือการขาดระดับน้ำมัน หน่วยงานทำงานเพื่อการสึกหรอทำให้เกิดแรงเสียดทานสูงส่งผลให้ร้อนมาก ด้วยการทำงานดังกล่าวต่อไป อุปกรณ์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบระดับน้ำมันหากไม่เพียงพอจำเป็นต้องเพิ่มในระดับที่ต้องการ

ความล้มเหลวของวาล์วเนื่องจากการปนเปื้อนของคาร์บอนหรือวาล์วหลวม อาจมีทางเดินอากาศอุดตัน

ดูระดับแรงดัน ระบบอัตโนมัติอาจพังและคอมเพรสเซอร์ "นวด" เป็นแรงดันสูง ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วระบาย

ประสิทธิภาพที่ลดลงอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ไส้กรองอากาศไอดีอุดตัน ถอดและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศอัดหรือเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไปในคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ จะทำจากยางโฟมธรรมดา

อาจมีอากาศรั่วอยู่ที่ไหนสักแห่ง ตรวจสอบท่อและท่อเข้าและออกทั้งหมด เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ การสึกหรอและการทำงานผิดปกติของวาล์วได้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน ด้วยการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร แหวนลูกสูบจะเสื่อมสภาพ การซีลจะหายไป ในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น กระบอกสูบและลูกสูบจะสึกหรอ มีรอยขีดข่วนหรือมีข้อบกพร่องภายนอกอื่นๆ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการบีบอัดและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลม

ควรตรวจสอบความตึงของสายพานที่เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของระบบลูกสูบ เมื่อคลายออก อาจเกิดการลื่นไถลและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลมอย่างเหมาะสม

หากน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ไม่ดี แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์ แต่อาจเป็นอันตรายต่องานทาสีและทำให้เกิดข้อบกพร่องในระหว่างการทาสีได้เป็นอย่างดี สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันไปในที่ที่ไม่ต้องการ: มีการเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ นั่นคือ น้ำมันมีความบางเกินไป มันซึมผ่านซีลและวงแหวน ระดับน้ำมันสูงเกินไป เนื่องจากน้ำมันส่วนเกินจึงถูกบีบออกด้วยแรงและเข้าไปในห้อง มีการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้อง เติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น

ลูกสูบและแหวนสึกในบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้การสึกหรอของกระบอกสูบเองก็ส่งผลกระทบต่อน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ ซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้น

คอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่นๆ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะช่วยยืดอายุการใช้งานอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ของคุณ พิจารณากิจกรรมหลักในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการทำงานของคอมเพรสเซอร์

1. การเปลี่ยนและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศ ส่วนประกอบตัวกรองส่วนใหญ่ทำจากวัสดุที่ไม่ทอ ยางโฟม หรือซินโทนิน หากคอมเพรสเซอร์อยู่ในตำแหน่งเดียวกับที่มีการทาสีรถ แสดงว่ามีการอุดตันอย่างมาก (เกาะติด) ด้วยฝุ่นจากสี สารเคลือบเงา และวัสดุสีอื่นๆ ตัวกรองป้องกันฝุ่นละอองจากการเสียดสีเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอน้อยลง เปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรองให้บ่อยเท่าที่เป็นไปได้ เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มทรัพยากรอย่างมากและทำให้การซ่อมคอมเพรสเซอร์ล่าช้า

2. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งสำคัญมาก ดูระดับน้ำมันบนตัวบ่งชี้พิเศษ (หน้าต่าง) ในห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ การวิ่งที่ระดับต่ำหรือไม่มีน้ำมันถือเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ เติมถึงระดับที่ต้องการหากยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องระบายและเติมใหม่เป็นระยะ ใช้น้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น น้ำมันคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 หรือยี่ห้ออื่นๆ

3. ท่อระบายน้ำคอนเดนเสท สิ่งสำคัญในการบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ อากาศอิ่มตัวด้วยความชื้นจึงเข้าสู่เครื่องรับด้วยอากาศเข้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเวลาผ่านไปจะสะสมในปริมาณมาก ด้วยคอนเดนเสทที่มีปริมาณสูง จึงสามารถปล่อยออกสู่ท่อลมได้ ทำให้เกิดข้อบกพร่องในการทาสี การควบแน่นยังทำให้เกิดการกัดกร่อนภายในตัวรับ ระบายคอนเดนเสทให้บ่อยที่สุด อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนและฤดูร้อน

4. ตรวจสอบสภาพทั่วไป เป่าฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ เป็นระยะ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับใบพัดของมอเตอร์ไฟฟ้า ครีบของกระบอกสูบ ตัวระบายความร้อนด้วยอากาศขณะใช้งาน ฝุ่นและฝุ่นจากสีจะเกาะติดอยู่ ซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการทำความเย็น

5. ตรวจสอบตัวขับสายพานสำหรับการสึกหรอและความตึง เมื่อกดสายพานตรงจุดกึ่งกลาง ไม่ควรงอเกิน 12-15 มม. ขันน็อตและน็อตทั้งหมดให้แน่น ตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยเป็นระยะ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแรงดันเกิน อันเนื่องมาจากการพังทลายของสวิตช์แรงดัน

ปฏิบัติตามวิธีการข้างต้นทั้งหมดแล้วคุณจะล่าช้าในการซ่อมคอมเพรสเซอร์เป็นเวลานาน

ในฤดูร้อนคอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮึดฮัด มันไม่สำคัญว่าประเด็นคืออะไร
บริการทางโทรศัพท์โดยประมาทประมาณการซ่อมที่ 1.5-2.0 พันรูเบิล
ฉันรู้ว่าตัวคอมเพรสเซอร์เองนั้นติดขัด มอเตอร์ฮัม หมุนไม่ได้

ฉันเข้าใจ มันคือ ฉันทาสีด้วยน้ำมัน ฉันถอดหัวออกพร้อมแหวนลูกสูบและกระบอกสูบอย่างครบถ้วน
ฉันถอดมันออกจากเพลาข้อเหวี่ยง พวกมันมาถึง ไอ้เลวบนไลเนอร์
เนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นธรรมชาติ (ห้องน้ำ) ไลเนอร์จึงส่องสว่างด้วย
ผมขัด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ทุกอย่างเรียบร้อยดี

พื้นหลัง.
คอมเพรสเซอร์นวดข้าวทั้งวันในความร้อน ยืนเอียงกลับ
ความอดอยากน้ำมันได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว

ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ตรงๆ ไม่มีอะไรจะหัก
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

Satanas พิมพ์ว่า:
ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก

คุณบอกคู่มือการใช้งานอย่างแท้จริง
บางคนรวมทั้งฉันอ่านทันทีหลังจากซื้อ แต่ก่อนที่จะรวมครั้งแรก

ซาตานขอบคุณสำหรับการเตือนความจำ วันนี้ฉันได้ตรวจสอบน้ำมันและระบายคอนเดนเสทออกแล้ว

ไม่มีอะไรจะทำลาย - โอ้ ถ้าเพียงเท่านั้น แต่ฉันก็ใช้เวลาในการซ่อมแซมเท่ากัน
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

และจากหัวที่ไม่ยืดออกตามเวลา (ตามคำแนะนำ) มันทำให้ปะเก็นระหว่างหัวกับตัววาล์วแตก
และปิดความร้อนแล้วเทน้ำมันสามเท่า และสิ่งที่ทุกคนชื่นชอบคือเปิดสวิตช์แรงดัน

ทันใดนั้นคอมเพรสเซอร์หยุดสูบน้ำโดยสิ้นเชิง 🙁 นั่นคือทุกอย่างใช้งานได้ แต่ไม่มีแรงกดดัน สาเหตุคือเม็ดทรายใต้วาล์วไอดี และการซ่อมแซมลงมาถูวาล์วบนเสื้อยืดตัวใหม่ :-R

Satanas พิมพ์ว่า:
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ตรงๆ ไม่มีอะไรจะหัก
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท เรามีเรื่องตรงข้ามกับคุณ - พวกเขาส่งคอมเพรสเซอร์มาให้เราและต้องซ่อมภายใต้การรับประกัน นอกจากความจริงที่ว่าน้ำมันในนั้นไม่เปลี่ยนแปลงและไม่เคยเติมเลยก็ยังพบว่าในเครื่องรับขนาด 50 ลิตรนั้นมีน้ำมันขึ้นสนิมครึ่งถัง

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

He-Hemul พิมพ์ว่า:
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

แค่กรณีของฉัน เพียงแต่ฉันจะเหยียบย่ำมันไปที่ร้าน .. หรือไปที่ศูนย์บริการ
ฉันยังไม่รู้ว่าจะยุ่งกับพวกเขาอย่างไร .. และไม่มีความปรารถนา
ฉันจะคืนมันให้สมบูรณ์ แล้วอีกครั้งจะมีบางอย่างเกิดขึ้น .. มากกว่า Forte - Ketay))
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

วิตามินดี เขียน:
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

อืม .. หัวหน้าเป็นคนจีนประเภทไหน แต่มันดังมากว่าปีแล้ว - ไพรเมอร์, มาสติก, ไฮโดรไอซอล, สีของโฟมรูปทรงต่างๆ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเป็นระยะและดูเหมือนว่าจะมีไส้ ร้านค้าและบริการ - วันแห่งความยุ่งยากและอื่น ๆ - ความละอายและดังก้องอีก 20 นาที

ruslan1111 เขียนว่า:
และอีก 20 นาทีแห่งความอับอายและดังก้องต่อไป

ใช่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่มีเวลาซ่อมมากนัก .. ยิ่งไปกว่านั้นบางทีอาจไม่ใช่กรณีนี้
ฉันจะเปิดฉันจะไม่แก้ไข .. และฉันจะบินด้วยการรับประกัน)

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ)

ฉันมีปัญหาเดียวกันเมื่อวานนี้ จริงอยู่ตอนแรกฉันไปเที่ยวฉันต้องการหาของตัวเอง แต่สุดท้ายก็ต้องรวมฟาร์มจากโพรบ 0.2 มม. ความกว้างพอดี (10 มม.) และตัดให้ยาวด้วยกรรไกรสำหรับโลหะ กรี๊ดดด ทุกอย่างปกติ

ปีที่แล้ว พวกเขาให้ ABAC ขนาด 100 ลิตรแก่ฉัน ถูกสังหาร
การชันสูตรพลิกศพพบว่าก้านวัดน้ำมันขาด ซึ่งพ่นน้ำมันจากข้อเหวี่ยงลงบนผนัง อันเป็นผลมาจากการทำงานในโหมดอดน้ำมัน บูชก้านสูบถูกกลืนกิน
ในการซื้อก้านสูบใหม่หรือแม้กระทั่งการประกอบ PG มันไม่สมจริงฉันต้องทำฟาร์มรวม
ฉันซื้อตลับลูกปืนเข็มที่เหมาะสมมาสองตัว ไม่มีคัตเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ แต่ฉันมี CNC ของตัวเอง:

กดทุกอย่างทำงานได้ ดูเหมือนระบบจะทำงานได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเลย แต่ผมไม่เสี่ยง

ใช่ หมายเหตุถึงเจ้าของ อุปกรณ์นี้มีรูปแบบที่น่าขยะแขยงที่สุด - เพลาข้อเหวี่ยงบนมอเตอร์, ลูกสูบบนมันโดยตรง ไม่มีกระปุกเกียร์และสายพาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสตาร์ทได้ยากมาก ทั้งระบบมีความไวต่อแรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ผมจึงตัดสินใจลดกำลังอัดลง ระหว่างเหวี่ยงและกระบอกสูบ ฉันวางแหวนปะเก็นจากตัวกรองน้ำมันเครื่องเก่าจากรถต่างประเทศบางคัน โดยการดึงสตั๊ด ฉันสามารถกดกระบอกสูบเข้าไปในยาง ลดปริมาตรของห้องทำงาน ซึ่งจะทำให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น มันช่วยได้แค่ตอนนี้จาก "ศูนย์ถึง 10 atm" เขาปั๊มไม่ 3-5 นาที แต่ 7-10 มันเหมาะกับฉัน

คอมเพรสเซอร์สำหรับการพ่นสีรถยนต์ การเติมลมยาง หรือเครื่องมือลมจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ซึ่งลูกสูบ แหวน และชิ้นส่วนอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ เราจะพูดถึงปัญหาหลักและวิธีแก้ไข

คอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติอาจเกิดจากการบังคับใช้งาน การละเลยระยะเวลาการบำรุงรักษา ข้อบกพร่องในการออกแบบ และการสึกหรอตามธรรมชาติของอุปกรณ์ที่ใช้งาน เพื่อไม่ให้เครื่องเสียงานช้าลง เราจะพยายามหาสาเหตุของความล้มเหลวและแก้ไขสถานการณ์ด้วยการซ่อมแซมตัวเอง

แรงดันในเครื่องรับที่ลดลงเมื่อหยุดฉีดแสดงว่ามีการรั่วไหลในระบบ สารละลายสบู่ที่ใช้กับบริเวณที่อาจเกิดการรั่วซึมจะช่วยตรวจจับได้:

• สายอากาศอัด
• วาล์วหัวลูกสูบ
• ตัวรับวาล์วระบายแรงดัน

สามารถแยกรอยรั่วที่ตรวจพบผ่านสายได้ด้วยเทปและวัสดุยาแนว ต้องขันเกลียวก๊อกให้สุด และหากสบู่ยังมีฟองสบู่อยู่ แสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยน ติดตั้งโดยใช้เทปปิดผนึก FUM หากทั้งเส้นทางและวาล์วไม่แสดงการรั่ว ก็สรุปได้ว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วหัวลูกสูบ ในการไปถึงจุดนั้น คุณต้องไล่อากาศทั้งหมดออกจากเครื่องรับและถอดแยกชิ้นส่วนของฝาสูบ หากหลังจากทำความสะอาดวาล์วแล้ว วาล์วไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ จะต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่