ซ่อมสวิตช์แก๊สด้วยมือของคุณเอง

ในปัจจุบันรถยนต์รุ่น GAZ-2705 GAZelle ที่แพร่หลายนั้นติดตั้งระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบไร้สัมผัสพร้อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01

แผนผังของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01 แสดงในรูป ส่วนประกอบสวิตช์อยู่บนแผงวงจรพิมพ์ ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในกล่องโลหะ ซึ่งเป็นตัวระบายความร้อนหม้อน้ำสำหรับทรานซิสเตอร์เอาท์พุท VT2

องค์ประกอบของวงจรสวิตช์ทำงานในสภาวะความร้อนที่รุนแรงภายใต้สภาวะของแรงดันและกระแสไฟที่ผันผวนในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

โดยทั่วไป ความผิดปกติของสวิตช์จะสัมพันธ์กับความล้มเหลวของเทอร์มินัลทรานซิสเตอร์ VT2 หรือไดโอดอินพุต VD2 ซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ สำหรับการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมของวงจรอินพุตของสวิตช์ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้า + (12 ... 13) V จากแหล่งพลังงานที่เสถียรไปยังหน้าสัมผัส "+" สัญญาณไซน์ที่มีแอมพลิจูด 12 V และความถี่ 40 ... 80 Hz ถูกส่งไปยังหน้าสัมผัส "D" จากเครื่องกำเนิดสัญญาณมาตรฐาน

ข้าว. 2 แผนผังของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์

ออสซิลโลสโคปควบคุมการผ่านของสัญญาณที่จุดต่อไปนี้: แคโทดของไดโอด VD3, ตัวเก็บประจุของทรานซิสเตอร์ VT1 และพิน 14 DA1 ชิป เมื่อทำการซ่อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตถูกเจาะพร้อมกับเปลี่ยนแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นไมก้าฉนวนภายใต้เคสด้วยขนาด 18 x 23 มม. และความหนา 0.21 มม. พร้อมปะเก็นหนา 0.1 มม. . สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของสวิตช์ แต่จะปรับปรุงกระบวนการกำจัดความร้อนออกจากทรานซิสเตอร์เอาต์พุต

ในการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ VT2 คุณสามารถใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่คล้ายกันในพารามิเตอร์ KT898A, KT8109A, KT8117A ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในระบบจุดระเบิดรถยนต์

• อเล็กซ์ / 14.09.2018 - 14:28
  อ่านแล้วขมขื่น! พวกพวกเขาสอนภาษารัสเซียให้คุณเหรอ? เรื่องนี้สอนที่ไหน? ได้อย่างรวดเร็วก่อน คุณมีการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 และทางเดิน! อับอายและอับอาย! คุณจำเป็นต้องรู้ภาษาแม่ของคุณไม่เพียงแต่พูด แต่ยังเขียนด้วย! เรียนรู้ก่อนที่จะสายเกินไป!
• เอ็ด / 25.07.2017 – 07:20
  ควรมาจากตัวรวบรวม VT1 ไปที่การเชื่อมต่อ R7 C4 และไปยังเอาต์พุตที่ 5 ของ microcircuit, R7 ที่ปลายด้านบนถึงเอาต์พุตด้านขวาของ R8
• zhorik / 12/14/2015 - 10:19
  ทำไมรถฮันเตอร์ UAZ ถึงหยุดทำงานหลังจากให้ความร้อนขณะเดินทางราวกับว่าไม่มีกระแสสตาร์ทเตอร์จะเปลี่ยนไปอย่างน่าทึ่ง แต่ไม่เริ่มทำงานหลังจากผ่านไปหนึ่งวันหรือสองสามชั่วโมง
• nn / 23.08.2015 – 11:27 น
  สับเปลี่ยนในแผนภาพคือ 131 ไม่ใช่ 13 3734
• อนาโตลี / 04/07/2014 - 07:33
  Ana ชิป k1055XP1 หลุดออกมาบ่อยแค่ไหน?—– มันยากที่จะคาดเดา .. ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของฝีมือการผลิต และถ้าคุณไม่ละเมิดโหมดไมโครเซอร์กิต แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีวงจรการทำงานของตัวเอง เช่นเดียวกับชุดหลอดไฟ อนาโตลี.
• Pavel / 05/20/2556 - 13:16
  ทำไมคอยล์จุดระเบิดถึงร้อนแม้ว่าทุกอย่างจะเปลี่ยนไป: สวิตช์คอยล์
• อนาโตลี / 14.02.2013 - 18:35
  ฤกษ์งามยามดีของวันนี้ค่ะทุกคน มีคำถามเกี่ยวกับออเดอร์นี้ค่ะ แต่มีใครลองเชื่อมต่อแทนเซ็นเซอร์กับสวิทซ์อินพุต 13.3774-01 หน้าสัมผัสดั้งเดิมของดิสทริบิวเตอร์บ้างมั้ยคะ - สวิตช์จึงใช้งานไม่ได้ นาน..จะตาย.. ครั้งนี้และการจุดระเบิดล้มเหลวครั้งที่สอง จะทำการทดสอบ ทดสอบกับ Zhiguli
• โอเลชา / 14.02.2013 - 18:24
  ทำไม "นักวิ่ง" ถึงไหม้ในระบบไร้สัมผัส คอยล์ B-116, tr.
• อนาโตลิจ / 14.02.2013 - 06:46
  ที่รัก! บางทีคุณสามารถบอกฉันได้ว่าจะหา "การบรรยาย" ดังกล่าวได้จากสวิตช์ 12.3774 ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (คล้ายกับ 3660.3737, 13.3734) ฉันไม่พบไดอะแกรมหรือความคิดเห็นใดๆ ฉันจะขอบคุณมาก (โดยหลักการแล้วไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาพวกเขามีหลักการเดียวกันในงานของพวกเขาตัวสับเปลี่ยนคือกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ ข้อแตกต่างระหว่างพวกเขาคือการเดินสายไฟของขั้วต่อของตัวสับเปลี่ยนเอง และเอาต์พุตที่สามคือ (D) ซึ่งไปที่ตัวสับเปลี่ยน นี่คือการควบคุมของตัวสับเปลี่ยน บนขั้วต่อของตัวเชื่อม ตัวเองมีสามเอาต์พุตซึ่งตรงกลางคือเอาต์พุต (D) นั่นคือ dachik
• Anatoly / 02/14/2013 - 05:43
  ฉันรู้สึกประหลาดใจกับ R7 ทำไมเขาถึงเป็นอย่างนั้น (นี่เป็นเพียงการสะกดผิดหรือข้อผิดพลาด .t1 เป็นเพียงคีย์และไม่จำเป็นต้องใช้ R7 ที่นั่น
• อนาโตลี / 14.02.2013 - 05:28
  แต่วิธีที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ KT 837 x คืออะไร (ดูหนังสืออ้างอิง ให้ความสนใจกับกระแสและแรงดันไฟจะต้องเป็นแรงดันสูง แรงดันไฟต่ำ โอกาสที่ทรานซิสเตอร์จะอยู่รอดได้น้อยลงเท่านั้น ข้อมูลอ้างอิง ข้อมูลสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  ขอบคุณทุกคน มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ใกล้ R7 หรือไม่ ใครจะไปรู้ เช่น masu กว้างใหญ่ คุณจะเข้าใจบันทึกของฉัน —–=-=– Anatolij
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  ขอบคุณทุกคน มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ใกล้ R7 หรือไม่ ใครจะไปรู้ เช่น masu กว้างใหญ่ คุณจะเข้าใจบันทึกของฉัน —–=-=– Anatolij
• Vasily / 11/18/2012 - 08:27
  ทำไม "นักวิ่ง" ถึงไหม้ในระบบไร้สัมผัส คอยล์ B-116, tr. 131 3734
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34 น
  ฉันไม่รังเกียจที่จะอยู่ในฟอรัมเดียวกัน ROTFL
• วลาดิเมียร์ / 22.03.2012 - 17:09
  สวัสดีทุกคน ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการสั่งซื้อนี้ แต่มีใครลองเชื่อมต่อแทนเซ็นเซอร์กับอินพุตของสวิตช์ 13.3774-01 ผู้ติดต่อดั้งเดิมของผู้จัดจำหน่ายหรือไม่?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28 น
  ความสนใจทั้งหมด พบข้อผิดพลาดร้ายแรงในแผนผังสวิตช์ 13.3734-01 ที่แสดงในรูป (การประกอบสวิตช์ตามรูปแบบดังกล่าวจะเป็น สิ่งที่ควรเปลี่ยนเพื่อให้วงจรสอดคล้องกับการประกอบของโรงงาน: 1) ปลายบนของตัวต้านทาน R7 และปลายบนของตัวเก็บประจุ C5 ควรเชื่อมต่อกับขาที่ 3 ของไมโครเซอร์กิต (ในรูปวาด) เชื่อมต่อกับขาที่ 5) 2) อัตราที่แท้จริงของตัวเก็บประจุ C7 และ C8 - บน 2.2MKF (ภาพแสดงคุณค่าของพวกเขาสำหรับ 22MKF.) ความสำเร็จทั้งหมด
• อเล็กซานเดอร์ / 01/23/2012 - 19:02
  ไดโอดอยู่ที่นั่น!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20 น
  Ana ชิป k1055XP1 บินออกบ่อยแค่ไหน?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17 น
  และชิป k1055xp1 พังบ่อยแค่ไหน?

12ไปข้างหน้า

คุณสามารถแสดงความคิดเห็น ความคิดเห็นหรือคำถามเกี่ยวกับเนื้อหาด้านบนนี้:

หากรถทำงานผิดปกติคุณสามารถไปที่จุดซ่อมได้จากนั้นด้วยสวิตช์ที่ผิดพลาดเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย คนขับบางคนมักจะพกสวิตช์สำรองติดตัวไปด้วย ในบทความนี้เราจะพิจารณาหลักการทำงาน สวิตช์รถทำงานผิดปกติ และวิธีการซ่อมแซม

• บ่อยครั้งที่สวิตช์ล้มเหลวเนื่องจากมีน้ำเข้า เป็นผลให้ชิป kr1055xp4 (อะนาล็อก L497B) ล้มเหลว
• เนื่องจากแรงดันไฟเกินหรือเป็นครั้งคราว ทรานซิสเตอร์เอาต์พุตประเภท KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (คล้ายกับ BU941ZP) มักจะล้มเหลว

เพื่อทดสอบสวิตช์ เราได้ประกอบขาตั้งที่เรียบง่ายดังรูปด้านล่าง เราเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 V แทนขดลวด

เมื่อเราหมุนแกนของผู้จัดจำหน่ายด้วย DH (เซ็นเซอร์ฮอลล์) - ไฟจะสว่างขึ้น เมื่อเราไม่บิดและไฟดับ

เซ็นเซอร์ Hall เป็นอุปกรณ์แมกนีโตอิเล็กทริกที่ได้ชื่อมาจากชื่อของนักฟิสิกส์ Hall ผู้ค้นพบหลักการบนพื้นฐานของการสร้างเซ็นเซอร์นี้ในภายหลัง พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือเซ็นเซอร์สนามแม่เหล็ก เซ็นเซอร์ Hall มีสองประเภท: แอนะล็อกและดิจิทัล

เซ็นเซอร์ฮอลล์แอนะล็อก - แปลงการเหนี่ยวนำสนามเป็นแรงดันไฟฟ้า ค่าที่แสดงโดยเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับขั้วของสนามและความแรงของสนาม แต่คุณต้องพิจารณาระยะทางที่ติดตั้งเซ็นเซอร์อีกครั้ง

เซ็นเซอร์ดิจิตอลกำหนดว่ามีหรือไม่มีสนาม กล่าวคือ หากการเหนี่ยวนำถึงเกณฑ์ที่กำหนด เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณการมีอยู่ของสนามในรูปแบบของหน่วยทางลอจิคัลบางหน่วย หากไม่ถึงเกณฑ์ เซ็นเซอร์จะส่งออกค่าศูนย์แบบลอจิคัล นั่นคือด้วยการเหนี่ยวนำที่อ่อนแอและตามความไวของเซ็นเซอร์การมีอยู่ของสนามอาจไม่ถูกบันทึก ข้อเสียของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือการมีโซนตายระหว่างธรณีประตู

เซ็นเซอร์ Digital Hall ยังแบ่งออกเป็น: ไบโพลาร์และยูนิโพลาร์
Unipolar - ทำงานในที่ที่มีขั้วหนึ่งและปิดเมื่อการเหนี่ยวนำของสนามลดลง
ไบโพลาร์ - ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของขั้วของสนาม นั่นคือ ขั้วหนึ่ง - เปิดเซ็นเซอร์ อีกขั้วหนึ่ง - ปิดการทำงาน

1. วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ต้องมากกว่า 0.4 V.
2. ตรวจสอบประกายไฟเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องปิดเอาต์พุต 1 และ 2 ของสวิตช์ด้วยสายไฟ
3. แทนที่ด้วยสิ่งที่รู้จักดี

สวิตช์บางตัวมีเอาต์พุต "ลอจิก" ที่แตกต่างกัน บางตัวเช่น 131.3734-01 มีตรรกะ "1" ในขณะที่บางตัวมี "0" ใครมี "1" โดยค่าเริ่มต้น (นี่คือเมื่ออุปกรณ์แสดง 12 โวลต์หรือใกล้เคียงกับพวกเขาโดยค่าเริ่มต้นระหว่างหน้าสัมผัส "+" และ "KZ") เสี่ยงต่อการเผาไหม้คอยล์เมื่อสตาร์ทและเครื่องยนต์ไม่ทำงาน สร้างศักย์ด้านเดียวภายในคอยล์โดยไม่ต้องคายประจุออก คุณจึงสัมผัสได้ถึงความร้อนอย่างรวดเร็วของคอยล์ด้วยมือของคุณ ศักยภาพที่สร้างขึ้นจะเริ่มระบายออกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น ข้อดีของสวิตช์ดังกล่าวคือ คุณสามารถใช้คอยล์ธรรมดา (ดั้งเดิม) สำหรับการจุดระเบิดแบบสัมผัสได้จริงโดยไม่ทำให้วงจรเชื่อมต่อคอยล์เก่าเสียหาย สวิตช์ในกรณีนี้ถูกเสียบเข้าไปในตัวแบ่งลวดซึ่งเปลี่ยนจากหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ไปยังคอยล์ ผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่อย่างง่ายดายและเพิ่มสวิตช์

ในสวิตช์ ตัวอย่างเช่น BSZ 131.3734 ลอจิก "0" จะถูกสังเกตโดยค่าเริ่มต้น หากใช้คอยล์ของชุดสวิตช์ 131 3734 คุณตั้งค่าด้วยลอจิก "1" โดยค่าเริ่มต้น คอยล์จะอุ่นมาก หรือในทางกลับกัน ให้ใส่สวิตช์ 131 3734 - ลอจิก "0" บนคอยล์สำหรับสวิตช์ที่มีลอจิก "1" จากนั้นจะไม่มีประกายไฟหรือจุดอ่อนมาก หรือคุณอาจทำลายสวิตช์ได้

ฝนตก. ฉันเปิดที่ปัดน้ำฝน แปรงสองหรือสามรอบ และกระจกหน้ารถจะแห้ง ฉันปิดที่ปัดน้ำฝน แต่หลังจากผ่านไป 30 วินาที กระจกจะสกปรกอีกครั้ง ฉันเปิดที่ปัดน้ำฝนอีกครั้ง ฯลฯ

โหมดการทำงานนี้ไม่สมเหตุสมผลสำหรับที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าหรือด้านหลัง หลังในกรณีนี้มักจะทำงาน "แห้ง" เนื่องจากมีเม็ดฝนตกลงมาที่กระจกหลังน้อยลง (แม้ว่าจะชดเชยด้วยสิ่งสกปรกจำนวนมาก) อย่างไรก็ตาม ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถแบบไม่สม่ำเสมอเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว ดังนั้น ระบบที่เสนอจึงเป็นที่สนใจเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ทุกคัน เนื่องจากมีต้นทุนต่ำ อ่านเพิ่มเติม…

ในวงจรวิทยุสมัครเล่น จำเป็นต้องมีการแปลงความถี่เป็นแรงดันไฟ เช่น วัดความถี่ด้วยโวลต์มิเตอร์ (มัลติมิเตอร์) เซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความถี่ เป็นต้น

สำหรับผู้ที่ไม่มีเวลา “กวน” กับทุกความแตกต่างของการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ตรวจสอบกระแสไฟชาร์จ ปิดให้ทันเวลาเพื่อไม่ให้ชาร์จเกิน ฯลฯ เราสามารถแนะนำแผนการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบง่ายด้วยระบบอัตโนมัติ ปิดเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม วงจรนี้ใช้ทรานซิสเตอร์ที่ไม่ทรงพลังตัวเดียวเพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

ในวันที่ฝนตก ฉันปีนใต้กระโปรงหน้ารถ ตรวจสอบทุกอย่าง และหลังจากปิดแล้ว มันก็ไม่เริ่มทำงาน การวินิจฉัยนำไปสู่สวิตช์ 131.3734-11 ซึ่งฉันมีความทันสมัยและมีการจุดประกายไฟหลายจุด

การติดตั้งสวิตช์โซเวียตแบบเก่า 1302.3734 ทำให้สามารถระบุได้ว่าเกิดอะไรขึ้นหลังจากนั้นฮีโร่ของสหภาพโซเวียตก็เสียชีวิตเพราะตัวต้านทานเพิ่มเติมนั้นลัดวงจรและฉันลืมคืนทุกอย่างตามที่ควรจะเป็น 🙁 และคอยล์ก็เปิดอยู่ กลอง นี่คือรถถัง B-116

และประเด็นอยู่ที่เอาท์พุตไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์ ซึ่งจากการเสื่อมสภาพของฉนวนยาง เริ่มที่จะฉายลงบนแคลมป์ของแหล่งจ่ายไฟของตัวเอง (ไปยังส่วนแรงดันต่ำ) เห็นได้ชัดว่าสวิตช์เสียชีวิตจากไฟฟ้าแรงสูงที่เอาต์พุต

ฉันใส่ฉนวนตัวใหม่บนเอาต์พุตแรงดันสูงของคอยล์ ห่อให้แน่นแล้วทับด้วยเทปพันสายไฟ Safeline (ใช่ สำคัญ คนที่ใช้จะเข้าใจ) ฉันเข้าใจสิ่งนี้ว่าจุดศูนย์กลางของคอยล์เป็นศัตรูที่ค่อนข้างอันตรายและเป็นสถานที่ที่รับผิดชอบมากที่สุด

จนถึงตอนนี้ฉันได้ติดตั้งสวิตช์ "Volgovsky" มาตรฐาน 131.xxx ในกล่องอลูมิเนียมแล้ว

ผู้เสียชีวิต 131.3734-11 จะยังคงวินิจฉัย ... เสียชีวิตอย่างแปลกประหลาด ทำมาอย่างแน่นหนา บอร์ดเต็มไปด้วยบางอย่างเช่นยางเหลว หน้าสัมผัสทั้งหมดบัดกรีอย่างเรียบร้อยและเหมาะสมด้วยปะเก็นฉนวน จำเป็นต้องค้นหาว่าสิ่งใดควรได้รับการปกป้องจากการพังทลายของระเบิด ไดโอดป้องกันแบบสองทิศทางในปัจจุบันหาซื้อได้ง่ายและทำสวิตช์ที่ไม่สามารถทำลายได้

• จะตรวจสอบสวิตช์ด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?
• 1. สัญญาณของสวิตช์ที่ล้มเหลว
• 2. อัลกอริธึมสำหรับตรวจสอบสวิตช์
• 3. วัสดุสำหรับตรวจสอบสวิตช์

ในบรรดาชิ้นส่วนรถยนต์ที่หลากหลาย มีองค์ประกอบหลายอย่างเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงซึ่งการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟขึ้นอยู่กับ หนึ่งในนั้นคือสวิตช์ที่รู้จักกันดีซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของอุปกรณ์ไฟฟ้า จุดประสงค์หลักของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส ดังนั้นในกรณีที่องค์ประกอบชำรุดจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ โหนดนี้มีความน่าเชื่อถือและทนทาน แต่บางครั้งก็มีปัญหาเกิดขึ้น

ปัญหาการทำงานของสวิตช์เป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในการทำงานของระบบส่งกำลัง (แน่นอนว่าทุกอย่างเป็นไปตามระบบเชื้อเพลิง) ส่วนใหญ่แล้ว ความผิดปกติของสวิตช์จะแสดงออกมาในรูปของไดนามิกการเร่งความเร็วที่ลดลง ความล้มเหลวในการสตาร์ทมอเตอร์ "ความล้มเหลว" ในระหว่างการเร่งความเร็วที่เฉียบคม และใน "สามเท่า" ของเครื่องยนต์ด้วย ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะสังเกตเห็นสิ่งผิดปกติในทันที และเพื่อให้แน่ใจว่าทฤษฎีของเขาจะเพียงพอสำหรับการวินิจฉัยง่ายๆ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของสวิตช์คือ "กราวด์ไม่ดี"ซึ่งส่วนใหญ่มักจะปรากฏตัวหลังจากการซ่อมแซมเป็นเวลานานหรือเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์จึงไม่สามารถส่งแรงกระตุ้นที่เหมาะสมไปยังคอยล์จุดระเบิดได้ และหากไม่มีพวกมัน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทและรถจะไม่สตาร์ท

ในบางกรณีพัลส์ไม่ถึงสวิตช์เองซึ่งเป็นสาเหตุของความผิดปกติในเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส ในสถานการณ์นี้ทั้งสองแบบ อุปกรณ์ต้องการการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติมด้วยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง

ตัวอย่างเช่น ในการตรวจสอบสถานะของพรอกซิมิตี้เซนเซอร์ คุณต้องวัดแรงดันไฟที่เอาต์พุตของตัวจำหน่ายเซนเซอร์ ในสภาพดี การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกุญแจควรทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่คมชัด (มักอยู่ในช่วง 0.2 - 0.4 V ถึง 5 - 11 V) หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ การวินิจฉัยสุขภาพของสวิตช์ยังทำได้รวดเร็วและมักไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ต้องการเสียเวลาแก้ไขปัญหา แต่เปลี่ยนสวิตช์ด้วยโหนดใหม่ทันที โดยหลักการแล้วมีเหตุผลในการตัดสินใจดังกล่าว: ประการแรกไม่ต้องเสียเวลาตรวจสอบ ประการที่สองการวางส่วนใหม่จะชัดเจนทันทีว่ามีปัญหาหรือไม่ จริงอยู่ คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเวลาที่ใช้ไป เพราะการวินิจฉัยสวิตช์จะไม่ทำให้คุณล่าช้าเป็นเวลานาน

มีสองวิธีหลักในการทดสอบสวิตช์ อันแรกง่ายกว่าเล็กน้อยและคุณจะต้องมีโคมไฟสำหรับพกพา อัลกอริทึมสำหรับขั้นตอนในกรณีนี้มีดังนี้:

1. ถอดสายไฟที่มาจากขั้วสวิตช์ออกจากคอยล์จุดระเบิด

2. เราเชื่อมต่อปลายสายที่ปล่อยออกมากับไฟควบคุมและเอาต์พุตที่สองของหลอดไฟกับขั้วของคอยล์จุดระเบิด

3. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์

หากไฟควบคุมไม่กะพริบในระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง แสดงว่าพัลส์ปัจจุบันที่สอดคล้องกันไม่เล็ดลอดออกมาจากสวิตช์ไปที่คอยล์จุดระเบิด นั่นคือชิ้นส่วนชำรุดและจำเป็นต้องเปลี่ยน สำหรับวิธีที่สองในการวินิจฉัยสวิตช์ คุณจะต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม รวมทั้งหัวแร้งและแผ่นโลหะเป็นพื้น

ในกรณีนี้ ลำดับของการดำเนินการตรวจสอบจะแตกต่างกันบ้าง ก่อนอื่นคุณต้องทราบการกำหนดบางอย่างที่อยู่บนตัวเครื่อง บ่อยครั้งที่การกำหนดเหล่านี้นำเสนอในรูปแบบของตัวอักษรละติน (เช่น B, C, T, K)

ประการที่สอง คุณต้องเข้าใจว่าเมื่อตรวจสอบอุปกรณ์ คุณต้องให้ความสนใจกับความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ และควรมี "ลบ" ที่ดีในตัวเคสด้วย บ่อยครั้งหลังจากการซ่อมแซมเป็นเวลานานหรืออยู่ภายใต้อิทธิพลของกระบวนการออกซิเดชั่น การทำงานผิดปกติบางอย่างเกิดขึ้นกับการทำงานของสวิตช์เนื่องจาก "มวลไม่ดี"

ในการตรวจสอบ จะต้องวางสวิตช์พร้อมกับคอยล์จุดระเบิดไว้บนแผ่นโลหะแผ่นเดียวที่ทำหน้าที่เป็น "มวล" และตรวจสอบความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อทั้งหมดอีกครั้ง รวมทั้งระยะห่างจากคอยล์จุดระเบิด (เพิ่มเติม อย่างแม่นยำ "ทางออกบนมัน") กับแผ่นโลหะ ค่าของระยะทางนี้ควรสอดคล้องกับ 15-25 มม.

ในขั้นต่อไปของการวินิจฉัย คุณควรปิดและเปิดสายไฟสลับกัน ซึ่งควรไปที่หน้าสัมผัสของสวิตช์ มันถูกเชื่อมต่อกับไฟควบคุม 12 โวลต์ และตามกฎทั่วไป สัญญาณบล็อกไม่ควรเกิน 5 V.

อย่างไรก็ตาม หากใช้ 12 V เดียวกันในช่วงเวลาสั้นๆ คุณสามารถตรวจสอบสวิตช์ได้ในสองทิศทางพร้อมกัน: สำหรับความสามารถในการซ่อมบำรุงและคุณภาพงานในสภาวะ "สุดขั้ว"

ในตัวเลือกแรกเพื่อประสิทธิภาพของงานทดสอบจำเป็นต้องหมุนมอเตอร์ด้วยสตาร์ทเตอร์และหากสวิตช์อยู่ในสภาพการทำงานคุณจะเห็นว่าประกายไฟกระทบกับแผ่นโลหะอย่างไร (ไฟเริ่ม เรืองแสง). การใช้แผ่นเมทัลชีทเป็นเงื่อนไขที่ไม่บังคับโดยสมบูรณ์ และคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ (ตามที่อธิบายไว้ในตัวเลือกแรก) สิ่งสำคัญคือการมี "มวล" ที่ดี

ในการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของสวิตช์ภายในพวกเขาดำเนินการเหมือนกันทั้งหมดมีเพียงผู้ติดต่ออื่นเท่านั้นที่ถูกลบและแทนที่

ในการทดสอบสวิตช์ ในทั้งสองกรณีข้างต้น คุณจะต้องใช้หลอดทดสอบที่มีแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อย 12 V และชุดปุ่มมาตรฐานที่คุณสามารถตรวจสอบว่ามีหรือไม่มีพัลส์ (นั่นคือในความสมบูรณ์ของอุปกรณ์เอง) ตัวเลือกการวินิจฉัยที่สองจัดให้มีองค์ประกอบอื่นๆ: ปุ่มทั่วไป หัวแร้ง และแผ่นโลหะเป็น "มวล"

อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ต้องการเสียเวลาเลย สิ่งที่คุณต้องทำก็แค่ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสวิตช์คือซื้ออุปกรณ์ใหม่ หากหลังจากการติดตั้งทุกอย่างเรียบร้อย ปัญหาอยู่ที่องค์ประกอบเก่าจริงๆ

การประชุมชมรมคนรักรถ “สโกด้า”

2. เกณฑ์การเลือกสวิตช์ 131.3734 ในปี 2000 ในนิตยสาร "Behind the wheel" หมายเลข 3 เป็นการทบทวนสวิตช์สำหรับ GAZ "Volga arsonists" และ "Volga arsonists 2" เพิ่มเติม ฉันขอแนะนำให้อ่านบทความเหล่านี้ หลายคนยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน จากบทความนี้และจากประสบการณ์ส่วนตัว ฉันต้องการให้คำแนะนำสองสามข้อ:
A. ควรใช้สวิตช์ในเคสอะลูมิเนียมขนาดใหญ่ หากเคสเป็นพลาสติก ก็ต้องใช้ฮีทซิงค์ขนาดใหญ่ มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปได้
B. โดยส่วนตัวแล้ว ฉันชอบสวิตช์ของโรงงาน Stary Oskol เช่นเดียวกับโรงงาน Energomash จาก Kaluga (อย่านำไปใช้เพื่อโฆษณา) อย่างหลังนั้นดีตรงที่เข้ากับสตั๊ดหุ้นของเฟลิเซียในเชิงเรขาคณิต
วีการเลือกสวิตช์จะต้องได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบทั้งหมดมีผลิตภัณฑ์ปลอมและแฮ็กจำนวนมาก ความคิดเห็นในฟอรัมว่าเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนสวิตช์ทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากผลิตภัณฑ์ปลอมหรือคุณภาพต่ำ ภายใต้ "Stary Oskol" พวกเขาทำทุกอย่างและให้ความสนใจกับการทำเครื่องหมายควรศึกษาผลิตภัณฑ์ในเว็บไซต์ของผู้ผลิต ควรหลีกเลี่ยงสวิตช์ที่บอบบางในกล่องพลาสติกที่มีฐานเป็นดีบุก

3. Filevods บางตัวสนใจว่าจะใส่สวิตช์ 13.3734 แทน 131.3734 ได้หรือไม่ คำตอบคือชัดเจน - ไม่ ไม่สามารถทำได้หากไม่มีการปรับเปลี่ยน

4.เกี่ยวกับการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด ชิปสวิตช์เองปรับกระแสให้เหมาะสมที่สุดผ่านทรานซิสเตอร์เอาต์พุตและขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด โดยไม่คำนึงถึงคอยล์ที่ใช้ ดังนั้นคุณสามารถใช้คอยล์ใดก็ได้จากระบบจุดระเบิดด้วยพลังงานสูง ไม่ว่าจะเป็น VAZ, GAZ, BOSH, แบบแห้ง, แบบเติมน้ำมัน สิ่งสำคัญคือความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิควรอยู่ที่ประมาณ 0.5 โอห์ม ห้ามใช้คอยล์จากระบบสัมผัส (คลาสสิค) (ความต้านทาน 3-5 โอห์ม) เฉพาะสายไฟฟ้าแรงสูงเท่านั้นที่อาจใส่ได้ไม่เต็มที่ สำหรับเฟลิเซียจะใช้ปลายลวดที่ทันสมัยกว่าเช่นเดียวกับการฉีด VAZ

5. การซ่อมแซมสวิตช์อิสระ สำหรับผู้ที่รู้วิธีจับหัวแร้งและคุ้นเคยกับพื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมสวิตช์เล็กน้อยจะไม่เป็นเรื่องยาก เป็นไปได้หากพับเก็บได้ ตามกฎแล้วทรานซิสเตอร์เอาท์พุทอันทรงพลังจะล้มเหลว เปิดสวิตช์และตรวจสอบบอร์ด หากองค์ประกอบหรือตัวบอร์ดไหม้เกรียมก็ไม่แนะนำให้ทำการซ่อมแซม หากทุกอย่างเรียบร้อยก็สามารถลองเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ได้ มีอะนาล็อกในประเทศหลายตัวของทรานซิสเตอร์ BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1 พวกเขาสามารถให้บริการได้เช่นกัน แต่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าทรานซิสเตอร์อยู่ในกรณีเดียวกัน

ปีที่แล้ว นิตยสาร Za Rulem #3 ได้ตีพิมพ์บทความ Volga arsonists
ดังนั้นเมื่อวานมีสวิตช์ผิดพลาด 4 ตัว 131.3734 ตกอยู่ในมือฉัน - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk เป็นต้น ฉันไม่รู้ว่ามันสร้างเมืองไหนและชั้นใต้ดินอะไร
หลัง​จาก​ตรวจ​สอบ​อย่าง​ถี่ถ้วน​แล้ว ก็​อยาก​บอก​ความ​คิด​เห็น​ของ​ฉัน​เกี่ยว​กับ​สวิตช์​และ​บทความ​ใน​วารสาร.

1. สวิตช์ทั้งหมดมีข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว - ขอแนะนำให้ใช้ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า R11 และ R12 ในวงจรป้อนกลับปัจจุบันโดยมีความต้านทานการตัดแต่งหนึ่งค่า 560-680 โอห์ม ด้วยวิธีนี้ กระแสสลับสามารถปรับได้แม่นยำยิ่งขึ้น

2. ตามแผงสวิตช์ Ulyanovsk การอ้างสิทธิ์ของนิตยสาร ZR ต่อการต้านทานการพิมพ์นั้นไม่มีมูลอย่างชัดเจน รูปแบบตัวนำช่วยให้คุณสามารถปรับกระแสไฟแตกได้ และตัวแบ่งในวงจรป้อนกลับนั้นทำโดยตัวนำเดียวกัน กับหม้อน้ำเรื่องนี้ซับซ้อนกว่า แต่ก็ไม่สิ้นหวัง ความจริงก็คือพื้นที่ระบายความร้อนนั้นค่อนข้างเพียงพอ แต่หน้าสัมผัสของทรานซิสเตอร์กำลังกับหม้อน้ำตัวนี้ สมมติว่าไม่สม่ำเสมอ เหล่านั้น. ทรานซิสเตอร์ไม่ได้สัมผัสกับหม้อน้ำกับระนาบทั้งหมด นี้เป็นสิ่งที่เลวร้ายมาก แต่คุณสามารถแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบนี้ได้ หรือลดกระแสไฟแตกเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของทรานซิสเตอร์ แต่แผงวงจรพิมพ์ของสวิตช์นี้อยู่เหนือการสรรเสริญ ในทางที่ดี. มีเครื่องหมายที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งช่วยในการซ่อมแซมอย่างมาก แต่ฝาครอบเครมลิน (มันเป็นหม้อน้ำด้วย) หากไม่ใช่เพียงครั้งเดียวก็เพียงสองครั้งเท่านั้น

3. สตารูสโคลสกี้ แม้ว่าอาจจะไม่ใช่ของพวกเขา แต่คล้ายกันมาก ไม่ใช่ทรานซิสเตอร์เอาท์พุทที่ล้มเหลว แต่เป็น VT1 ความจริงก็คือควรมี KT683 และมีค่าใช้จ่าย KT315K ทรานซิสเตอร์ตัวเดียวกันอยู่ที่อินพุต แต่ก็ยังดีกว่าถ้าใช้ KT630B ซึ่งมีพารามิเตอร์และความทนทานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับสวิตช์ทั้งหมด ยกเว้น

4. Kaluzhsky ซึ่งกลายเป็นผู้นำของสวิตช์ที่มาหาฉันจริงๆ มันผิดอะไรผมยังนึกไม่ออก ทิ้งมันเป็นครั้งสุดท้าย แต่หากพิจารณาจากข้อสังเกตของ ZR เกี่ยวกับกระแสสลับสูงแล้ว กระแสนี้จะต้องปรับด้วยผลป้อนกลับ (R11 และ R12)ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีออสซิลโลสโคป

5. และอันสุดท้าย คำพูดไม่เพียงพอสำหรับการวิจารณ์ แต่ปัญหาคือภายนอกเขาไม่ต่างจาก Starooskolsky แม้แต่ไอคอนก็เหมาะสม ดูเหมือนว่าคดีจะถูกขโมยมาจากโรงงาน

ตอนนี้สำหรับเคล็ดลับการซ่อมเล็กน้อย อะไรที่คุณต้องการ.

แหล่งจ่ายไฟสำหรับ 12V และ 1A;

หลอดไฟ (สามารถมาจากขนาด)

และแน่นอน หัวแร้ง ไขควง แหนบ ฯลฯ
พวกเราเปิด. 2 สกรูบนฝาครอบและ 4 บอร์ด เราตรวจสอบอย่างรอบคอบ เรากำลังมองหาร่องรอยของความมืดมิด เหล่านี้เป็นจุดร้อน หากความต้านทาน "ตัวบ่งชี้" (-)))) ร้อนมากแสดงว่าทรานซิสเตอร์กำลัง (KT892) ผิดปกติ เราเปลี่ยน เรายึดบอร์ดด้วยสกรูหนึ่งตัว (สำหรับหม้อน้ำ) และประกอบวงจร - กำลังและหลอดไฟแทนคอยล์จุดระเบิด เราปิดเอาต์พุตบวกของสวิตช์และอินพุตของเซ็นเซอร์แล้วเปิด ไฟจะสว่างขึ้นและดับลงหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองวินาที
ในสวิตช์ Starooskolsky ทรานซิสเตอร์ VT1 มักจะไหม้เพราะ คุ้มค่าไม่หนึ่ง สังเกตได้จากลักษณะคล้ำของเคสทรานซิสเตอร์และไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่พิน 3 ของไมโครเซอร์กิต ทรานซิสเตอร์กำลังไม่ล้มเหลว KT315 บัดกรีและ KT683 บัดกรีแทน เปลี่ยนได้ - KT815, KT817 คุณสามารถใส่ KT630B. โดยหลักการแล้ว คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ทรานซิสเตอร์นี้โดยการบัดกรีความต้านทาน 5-10 โอห์มด้วยกำลัง 1 วัตต์แทน การตรวจสอบจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับเมื่อเปลี่ยนทรานซิสเตอร์กำลัง

ส่ง : Dmitry M. 22 กุมภาพันธ์ 2544 เวลา 12:16:57 น.
ต้นฉบับที่นี่

ปัจจุบันรถยนต์ GAZ-2705 GAZelle ที่แพร่หลายนั้นมาพร้อมกับระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบไร้สัมผัสพร้อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01

แผนผังของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01 แสดงในรูป

องค์ประกอบของวงจรสวิตช์ทำงานในสภาวะความร้อนที่รุนแรงภายใต้สภาวะของแรงดันและกระแสไฟที่ผันผวนในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

โดยทั่วไป ความผิดปกติของสวิตช์จะสัมพันธ์กับความล้มเหลวของเทอร์มินัลทรานซิสเตอร์ VT2 หรือไดโอดอินพุต VD2 ซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ สำหรับการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมของวงจรอินพุตของสวิตช์ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้า + (12. 13) V จากแหล่งพลังงานที่เสถียรกับหน้าสัมผัส "+" สัญญาณไซน์ที่มีแอมพลิจูด 12 V และความถี่ 40.80 Hz ถูกส่งไปยังหน้าสัมผัส "D" จากเครื่องกำเนิดสัญญาณมาตรฐาน ออสซิลโลสโคปควบคุมการผ่านของสัญญาณที่จุดต่อไปนี้: แคโทดของไดโอด VD3, ตัวเก็บประจุของทรานซิสเตอร์ VT1 และพิน 14 DA1 ชิป เมื่อทำการซ่อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตถูกเจาะพร้อมกับเปลี่ยนแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นไมก้าฉนวนภายใต้เคสด้วยขนาด 18 x 23 มม. และความหนา 0.21 มม. พร้อมปะเก็นหนา 0.1 มม. . สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของสวิตช์ แต่จะปรับปรุงกระบวนการกำจัดความร้อนออกจากทรานซิสเตอร์เอาต์พุต

ในการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ VT2 คุณสามารถใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่คล้ายกันในพารามิเตอร์ KT898A, KT8109A, KT8117A ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในระบบจุดระเบิดรถยนต์
№10 "การซ่อมแซมและบริการ" ตุลาคม 2544

คุณลักษณะเฉพาะของรถถือได้ว่าล้าสมัยอย่างรวดเร็ว แต่มีอายุการใช้งานยาวนาน รถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน อย่างน้อยในสองปี จะด้อยกว่ารถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่ใหม่กว่า พร้อมสมรรถนะที่ดีขึ้น แต่ถึงตอนนี้ก็มีรถยนต์แห่งศตวรรษที่ผ่านมาอยู่บนท้องถนน ดังนั้นจึงไม่เพียงแค่น่าสนใจเท่านั้น แต่บางครั้งจำเป็นต้องรู้อย่างน้อยในแง่ทั่วไปว่ายานพาหนะดังกล่าวคืออะไร อุปกรณ์ คุณสมบัติ รวมถึงสวิตช์กุญแจแบบธรรมดาซึ่งเปลี่ยนความสามารถของรถอย่างมาก

แม้แต่ในรถยนต์คันแรก ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ยังใช้เพื่อจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งแผนภาพการทำงานแสดงไว้ในรูป

ตัวเลขนี้ช่วยให้คุณเข้าใจว่างานของมันอยู่บนพื้นฐานของหลักการเหนี่ยวนำตนเองเมื่อวงจรกระแสไหลหักในขดลวดของกระสวย 3 จะเกิด EMF ไฟฟ้าแรงสูงในส่วนที่สอง ทำให้เกิดประกายไฟขึ้นบนหน้าสัมผัสของเทียน 2 วงจรเปิดเกิดจากการเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ 6.

โดยไม่คำนึงถึงข้อดีหรือข้อเสียควรสังเกตว่ารูปแบบดังกล่าวทำงานบนรถยนต์มาเป็นเวลานาน และมีเพียงการปรากฏตัวของฐานองค์ประกอบใหม่เท่านั้นที่กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาอุปกรณ์ดังกล่าวต่อไปในขณะที่ยังคงรักษาหลักการทำงานเดิมไว้

ตัวเลือกที่ง่ายและชัดเจนที่สุดคือการใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์เพื่อควบคุมกระแสที่ไหลผ่านคอยล์จุดระเบิด นี่คือลักษณะที่ปรากฏของสวิตช์แรงดันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ ไดอะแกรมของอุปกรณ์อย่างง่ายดังกล่าวแสดงอยู่ด้านล่าง:

สวิตช์ไม่ส่งผลต่อหลักการทำงานเดิมตามการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า บทบาทของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 คือการลดภาระบนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ S1 และเพิ่มกระแสที่ไหลผ่านขดลวดของคอยล์ L1 ผลลัพธ์ของการแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้คือ:

• ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดทั้งหมด
• รับรองความเป็นไปได้ของการทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและความเร็วสูง
• การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด

แผนภาพสวิตช์ด้านบนเป็นเพียงหนึ่งในตัวเลือกสำหรับวิธีการใช้อุปกรณ์จุดระเบิด ทำได้โดยใช้:

1. ทรานซิสเตอร์;
2. ไทริสเตอร์:
3. องค์ประกอบไฮบริด
4. เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส

วงจรทรานซิสเตอร์ของสวิตช์ถูกกล่าวถึงข้างต้น วงจรไทริสเตอร์ใช้ที่เก็บพลังงานในตัวเก็บประจุ ไม่ใช่ในสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของคอยล์จุดระเบิด ในระหว่างการทำงานของระบบไทริสเตอร์ เมื่อได้รับสัญญาณควบคุม วงจรจะเชื่อมต่อตัวเก็บประจุที่มีประจุเข้ากับขดลวดของขดลวด ซึ่งจะถูกคายประจุออกมา ทำให้เกิดประกายไฟขึ้น โดยไม่ต้องคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียของรูปแบบนี้หรือแบบแผนนั้น พอเพียงที่จะบอกว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีการปรับปรุงที่สำคัญในพารามิเตอร์ทั้งหมดของระบบจุดระเบิด และสวิตช์เมื่อเวลาผ่านไปแทนที่การจุดระเบิดของแบตเตอรี่แบบเดิม

อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องสังเกตอีกขั้นตอนหนึ่งในการพัฒนาระบบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสวิตช์ การใช้ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และการแนะนำสวิตช์ในการออกแบบรถยนต์ทำให้สามารถละทิ้งเบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าที่สัมผัสได้เมื่อเวลาผ่านไปและแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส ระบบดังกล่าวในรถยนต์ในประเทศถูกใช้ครั้งแรกในรถยนต์ VAZ โดยเฉพาะ VAZ 2108 หลักการทำงานที่คล้ายคลึงกันเมื่อสวิตช์ได้รับสัญญาณจากโหนดพิเศษจะถูกนำมาใช้ใน VAZ 2108 โดยใช้เซ็นเซอร์ Hall

เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกว่าอุปกรณ์สวิตช์จะเป็นอะไรได้ เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อการพัฒนาระบบจุดระเบิดได้ หลักการสำคัญที่ใช้ในการก่อสร้างคือการเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของทั้งระบบ ทำได้โดยใช้ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ที่ใช้การอ่านค่าเซ็นเซอร์จำนวนมาก ในการทำงานกับระบบดังกล่าว จำเป็นต้องมีสวิตช์อย่างน้อยสองช่อง และล่าสุด ขดลวดและสวิตช์แยกสำหรับเทียนแต่ละอัน
วิธีการนี้ - สวิตช์สองช่องสัญญาณ (ต่อไปนี้คือสวิตช์หลายช่องสัญญาณด้วย) ช่วยให้คุณจัดเตรียม:

• ประกายไฟที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
• การยกเว้นการสูญเสียในผู้จัดจำหน่าย
• ไม่ทำงานที่มั่นคง
• ปรับปรุงการสตาร์ทเย็น
• ลดการใช้เชื้อเพลิง

เป็นที่น่าสังเกตว่าสวิตช์สองช่องสัญญาณช่วยให้คุณกำจัดตัวเลื่อนได้

การแนะนำสวิตช์กุญแจในการออกแบบรถยนต์โดยเฉพาะรถยนต์ในประเทศของตระกูล VAZ ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือได้ และถึงแม้ว่า VAZ 2108 จะเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากซึ่งมีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่อุปกรณ์ที่คล้ายกันก็เริ่มได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นอื่นๆ มากมาย โดยเฉพาะในรุ่นคลาสสิกอย่างไรก็ตามการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนดังกล่าวทำให้สามารถค้นหาความผิดปกติที่เกิดขึ้นได้ตลอดจนตรวจสอบและซ่อมแซมสวิตช์ส่วนใหญ่เฉพาะในเงื่อนไขของศูนย์เฉพาะทางเท่านั้น
สัญญาณภายนอกที่ระบุว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นอาจเป็น:

1. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทไม่มีประกายไฟบนเทียน
2. เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ดับหลังจากนั้นไม่กี่นาที
3. มอเตอร์ไม่เสถียร หากสวิตช์ถูกแทนที่ด้วยสวิตช์ที่รู้จัก ข้อบกพร่องจะถูกกำจัด

วิธีที่ง่ายที่สุดในการแก้ไขปัญหาและทดสอบสวิตช์ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคือการติดตั้งสวิตช์ที่รู้จัก เนื่องจากสวิตช์มีคุณภาพค่อนข้างต่ำสำหรับรถยนต์ในตระกูล VAZ รวมถึง VAZ 2108 ผู้ขับขี่จึงต้องพกสวิตช์เพิ่มเติมติดตัวเพื่อเปลี่ยนสวิตช์ที่ชำรุด อย่างไรก็ตาม ยังมีหลักการประเมินทางอ้อมที่ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และระบุความผิดปกติได้

ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ในแผงหน้าปัดได้ จำเป็นต้องเปิดสวิตช์กุญแจในขณะที่ลูกศรจะถูกตั้งไว้ที่กึ่งกลางของสเกลและหลังจากนั้นเล็กน้อยก็จะแกว่งไปทางขวา (เนื่องจากคอยล์ถูกปิดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน) ลักษณะการทำงานของลูกศรนี้บ่งชี้ว่าสวิตช์ไม่มีความผิดปกติ
ในกรณีที่ไม่มีโวลต์มิเตอร์ ต้องใช้หลอดทดสอบเพื่อตรวจสอบการจุดระเบิด ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับกราวด์ ปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของคอยล์ที่เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 1 ของสวิตช์ หากคุณเปิดสวิตช์กุญแจด้วยสวิตช์ทำงานหลังจากนั้นครู่หนึ่งหลอดไฟก็จะสว่างขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี ความล้มเหลวในการจุดระเบิดไม่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสวิตช์ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายไฟก่อนอื่นการสัมผัสกับพื้นและสภาพของขั้วต่อ คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ Hall ด้วย

ลักษณะที่ปรากฏในการออกแบบของรถรวมถึง VAZ 2108 ในประเทศซึ่งเป็นสวิตช์แรงดันไฟฟ้าเป็นผลมาจากการพัฒนาระบบจุดระเบิดโดยธรรมชาติ การปรับปรุงเพิ่มเติมคือการใช้สองช่องสัญญาณแรก จากนั้นสวิตช์หลายช่องสัญญาณเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Vovan716 07 มิ.ย. 2552

สวัสดีทุกคน หลังจากเปลี่ยนห้องโดยสารเก่าเป็นห้องโดยสารใหม่ สวิตซ์ไฟดับตลอด เปลี่ยนมา 5 ชิ้นแล้ว https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . จะทำอย่างไร?

จะเผาไหม้ทันทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหรือหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสามชั่วโมง เพิ่มเติม

สวัสดีทุกคน หลังจากเปลี่ยนห้องโดยสารเก่าเป็นห้องโดยสารใหม่ สวิตซ์ไฟดับตลอด เปลี่ยนมา 5 ชิ้นแล้ว https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . จะทำอย่างไร?

สวัสดีทุกคน หลังจากเปลี่ยนห้องโดยสารเก่าเป็นห้องโดยสารใหม่ สวิตซ์ไฟดับตลอด เปลี่ยนมา 5 ชิ้นแล้ว https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . จะทำอย่างไร?

ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟและงอจานให้ชิดกับตัว ไม่ใช่ว่าทุกคอยล์จะทำงานกับสวิตช์ได้ บางทีคุณอาจเปลี่ยนบางอย่างขณะเปลี่ยนห้องโดยสาร ดูในหนังสือ มีบางจุดเกี่ยวกับความเข้ากันได้ ตรวจสอบมวลบนสวิตช์ หากไม่มีมันจะไม่ทำงานเช่นกัน หากวิธีนี้ไม่ช่วยก็โยนน้ำมูกฉันหวังว่าคุณจะไม่หลงทางใน 3 สาย

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Vovan716 08 มิ.ย. 2552

จะเผาไหม้ทันทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหรือหลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสามชั่วโมง เพิ่มเติม

ตรวจสอบพื้นห้องโดยสารและเครื่องยนต์!

ฉันตรวจมวล ฉันทำความสะอาดทุกอย่างแล้ว

ใช่ มีวงกบในสายไฟ ด้านบนพวกเขาแนะนำคุณแล้ว - โยนสายไฟใหม่ (น้ำมูก) ในการจุดระเบิดทั้งหมดแล้วถอดสายปกติออก หากปัญหายังคงมีอยู่แสดงว่าวงกบอยู่ในตัวจ่าย (จาน) หรือขดลวดหรือในสวิตช์เอง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Vovan716 10 มิ.ย. 2552

โวแวน716, 134 ข้อความ จด 3911 & st = 120 และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด (สำหรับสวิตช์ แรงดันไฟฟ้าที่มากกว่า 15 โวลต์เป็นอันตราย ฉันคิดว่ามันอยู่ในยีนในบางจุดที่มีไฟกระชาก มากกว่า 15 ในเครือข่ายรถยนต์) ยกเลิกการสมัคร

ใช่ ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับยีน 2 ชิ้นใส่ทุกอย่าง ok แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเป็นปกติ

ใช่ ทุกอย่างเรียบร้อยด้วยยีน 2 ชิ้น ทำให้ทุกอย่างโอเค https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s แรงดันไฟหลักเป็นปกติ

คุณบังเอิญเปลี่ยน babin? สวิตช์แต่ละตัวมีรีลของตัวเอง คุณเชื่อมต่อตัวต้านทานอย่างถูกต้องหรือไม่?
แก้ไขข้อความโดย Pomor: 10 มิถุนายน 2552 – 20:21 น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Vovan716 10 มิ.ย. 2552

Pomo
rฉันเปลี่ยนคอยล์แล้ว แต่สวิตช์รู้สึก 70-80 องศา https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s เขาควรจะร้อนมาก?

ดูเลขบนคอยล์เก่าแล้วใส่อันเดิม และส่วนเสริมควรอุ่นขึ้น แต่ไม่มากเท่านี้ ดูเหมือนว่ามันเป็นเรื่องของคอยล์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

MFM 15 มิ.ย. 2552

ไฟไหม้สองชิ้น ตอนนี้ฉันใส่ 131.3734 เที่ยวบินเป็นปกติ สิ่งที่เจ๋งที่สุดคือไม่เข้าใจ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s , แทนที่จะเป็นน็อตหมุดย้ำ (ฉันต้องการถอดการเชื่อมต่อจากทรานซิสเตอร์
ปะเก็นคำแนะนำ เสียงโลหะ)

+5

ปัญหาเดียวกัน สวิตซ์พอใช้ 1 วัน เท่านั้น ไม่ได้เปลี่ยนเก๋ง ช่างไฟฟ้าที่คุ้นเคยบอกว่าเซนเซอร์ Hall อยู่ในระหว่างดำเนินการ

ที่รัก! ถุยน้ำลายใส่หน้าช่างไฟฟ้า! ไม่มีตัวแทนจำหน่ายในเครื่องยนต์ 402 เซ็นเซอร์ฮอลล์! มันเป็นระบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! ตามคำแนะนำ EMF โดยแม่เหล็กถาวร!
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Igor: 15 มิถุนายน 2552 – 18:15 น