ซ่อมสวิตซ์ด้วยมือของคุณเอง

ระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 มีสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ ออกแบบมาเพื่อสร้างพัลส์ปัจจุบันในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด

ในสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ของการผลิตในประเทศ (ชุด 3620.3734; 36.3734; 78.3734) การทำงานของสวิตช์กระแสไฟขาออกจะดำเนินการโดยทรานซิสเตอร์อันทรงพลังและหน้าที่ของการควบคุมพารามิเตอร์ของพัลส์ปัจจุบัน การควบคุมเวลาสะสมพลังงานในคอยล์จุดระเบิด จำกัด ระดับปัจจุบันในขดลวดปฐมภูมิและแอมพลิจูดของพัลส์แรงดันไฟฟ้าหลัก) ดำเนินการโดยวงจรอิเล็กทรอนิกส์กระแสไฟต่ำซึ่งบ่อยกว่าในการออกแบบแบบบูรณาการ

สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ในประเทศเครื่องแรกที่มีพารามิเตอร์การจุดระเบิดแบบควบคุม (รุ่น 36.3734) ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ VAZ-2108 สวิตช์นี้ใช้ชิป K1401UD1 ซึ่งเป็นทรานซิสเตอร์หลักอันทรงพลัง KT848A และส่วนประกอบอื่นๆ ของการผลิตในประเทศ

สัญญาณข้อมูลอินพุตสำหรับสวิตช์คือสัญญาณจากเซ็นเซอร์ Hall ที่อยู่บนเพลาจุดระเบิด จากสัญญาณนี้ สวิตช์จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง สวิตช์ถูกออกแบบมาเพื่อทำงานกับคอยล์จุดระเบิดแบบอนุกรม 27.3705

สวิตช์นี้เป็นเครื่องต้นแบบสำหรับการพัฒนาชุดต่อๆ มา ซึ่งมีตัวเลือกมากมายสำหรับการออกแบบและการออกแบบวงจร อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการประกอบแบบแยกส่วนซึ่งทำให้สามารถบำรุงรักษาได้ ยังคงเป็นเรื่องปกติสำหรับสวิตช์ในบ้าน

ในสวิตช์ภายในประเทศสมัยใหม่ทรานซิสเตอร์คีย์เอาต์พุตเฉพาะประเภท KT890A, KT898A1, BU931 (ต่างประเทศ) ใช้ในหลายรูปแบบ: TO-220, TO-3, ไม่มีบรรจุภัณฑ์ ในสวิตช์บางตัว เช่น 78.3734 (รูปที่ 4) แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการสี่ช่องสัญญาณของประเภท K1401UD2B ถูกใช้เป็นไมโครเซอร์กิตควบคุม

สวิตช์ยังใช้ชิปควบคุม L497B จาก SGS-TOMSON (อะนาล็อกในประเทศของ P1055XP1) อย่างกว้างขวาง แผนภาพบล็อกและตัวเลือกที่แนะนำสำหรับการรวมจะแสดงในรูปที่ 1 และวัตถุประสงค์ของข้อสรุป - ในตาราง หนึ่ง.

ก่อนที่คุณจะเริ่มแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ คุณควร:
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟรถยนต์, ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของระบบจุดระเบิด, ความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิด (หัวเทียน, คอยล์จุดระเบิด, เซ็นเซอร์ Hall, สายไฟฟ้าแรงสูง);
• ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ตลอดจนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว
• ตรวจสอบการจ่ายแรงดันไฟจากเครือข่ายออนบอร์ด (โดยเปิดสวิตช์กุญแจ) ไปที่หน้าสัมผัส "P" ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ Hall

สัญญาณที่แสดงว่าสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการทำงานผิดพลาดเหล่านี้ และวิธีการกำจัดได้สรุปไว้ในตาราง 2.

แผนผังของสวิตช์จุดระเบิดแสดงในรูปที่ 2 (สวิตช์ 3620.3734 - I) มะเดื่อ 3 (สวิตช์ 3620.3734 - II) และรูปที่ 4 (สวิตช์ 78.3734)

โดยสรุปควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

1. อะนาล็อกที่ใกล้ชิดของทรานซิสเตอร์ต่างประเทศ BU931 (ดูไดอะแกรมในรูปที่ 2 และ 3) คือ KT898A1 ในประเทศ ทรานซิสเตอร์เหล่านี้มีพารามิเตอร์ที่หลากหลาย ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการเลือกเรตติ้งขององค์ประกอบวิทยุในวงจรฐานและวงจรอีซีแอล สำหรับแต่ละทรานซิสเตอร์แยกกัน

2. ตัวต้านทาน R7 (ดูรูปที่ 2) และ R6 (ดูรูปที่3) ใช้เพื่อตั้งค่าปัจจุบันที่ต้องการผ่านทรานซิสเตอร์หลักอันทรงพลังของสวิตช์ที่อธิบายไว้

การเพิ่มมูลค่าของตัวต้านทานทำให้กระแสไฟลดลงและในทางกลับกัน
ดังนั้นโดยการเปลี่ยนค่าของตัวต้านทานเหล่านี้จึงสามารถเลือกโหมดกระแสและความร้อนที่เหมาะสมที่สุดของการทำงานของทรานซิสเตอร์คีย์เอาต์พุตได้

3. เมื่อเปลี่ยนทรานซิสเตอร์คีย์อันทรงพลังคุณควรใส่ใจกับคุณภาพของการยึดทรานซิสเตอร์กับหม้อน้ำ (เคส) ของสวิตช์ พวกเขายังตรวจสอบการมีอยู่ของสารนำความร้อนระหว่างทรานซิสเตอร์และหม้อน้ำ (เคสสวิตช์)

4. อะนาล็อกของซีเนอร์ไดโอด 1N3029 ต่างประเทศ (ดูรูปที่ 3) คือ KS524 ในประเทศ

5. อะนาล็อกของไมโครเซอร์กิตต่างประเทศ L497B (ดูรูปที่ 1, 2, 3) คือ KR1055HP1 ในประเทศ

6. หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบวิทยุที่ผิดพลาดในสวิตช์แล้วองค์ประกอบใหม่แต่ละชิ้นบนกระดานและจุดบัดกรีควรเคลือบด้วยไนโตรแล็คเกอร์ เมื่อประกอบตัวเรือนสวิตช์ ฝาครอบตามขอบซีลต้องทาด้วยวัสดุกันรั่วแบบกันน้ำ (เช่น Hermesil)

สวิตช์อินเทอร์เน็ต

ในหัวข้อที่ครอบคลุม: “วิธีซ่อมแซมสวิตช์” เราจะพูดถึงสวิตช์อินเทอร์เน็ตที่กระจายสัญญาณข้ามพอร์ทัล ตัวอย่างแสดงสวิตช์ REPOTEK ที่มีพอร์ทัลสิบหกบรรทัด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพื่อหาสาเหตุของความผิดปกติ

สำหรับสิ่งนี้เราตรวจสอบ สายเคเบิลเครือข่าย จากปลั๊กไปยังขั้วต่อสายไฟ รูปที่ 1 เพื่อความสมบูรณ์ของการเดินสายการตรวจสอบจะดำเนินการโดยอุปกรณ์มัลติมิเตอร์

ต่อไปตรวจสอบความต้านทาน วงจรไฟฟ้า จากพินของซ็อกเก็ตสวิตช์ไปยังแหล่งจ่ายไฟของวงจร

รูปภาพที่ 2 แสดงการจ่ายพลังงานให้กับวงจรอย่างชัดเจนสายที่สามจากซ็อกเก็ตไปที่กราวด์ของเคสสวิตช์ วงจรนี้เป็นตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า:

• แรงดันไฟฟ้าขาเข้า - 220V;
• แรงดันขาออก - 3.3V

ความแรงกระแสของแรงดันไฟฟ้าขาเข้าตามปกติสำหรับแหล่งภายนอกในครัวเรือนคือ - 10 แอมแปร์ ความแรงกระแสสำหรับแรงดันเอาต์พุตของคอนเวอร์เตอร์คือ 4 แอมแปร์ ในทางกลับกันตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าจะป้อนองค์ประกอบของไมโครเซอร์กิตแล้วส่งสัญญาณผ่านพอร์ทัล

ภาพที่สามแสดงวงจรที่ขับเคลื่อนโดยตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า

สาเหตุของการทำงานผิดพลาดสามารถเปลี่ยนแปลงได้และจำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางปฏิบัติของฉันสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือความล้มเหลวขององค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของรูปถ่ายตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าหมายเลข 2 สูญเสียการนำไฟฟ้า - ความต้านทานและทรานซิสเตอร์สองตัว การเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าวเป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะและต้องใช้ทักษะบางอย่าง เมื่อทำการบัดกรีชิ้นส่วนใหม่สามารถปิดการใช้งานส่วนอื่นได้ ดังนั้น ด้วยความไม่แน่นอนของคุณในการทำงานที่ละเอียดอ่อนเช่นนี้ คุณจะติดต่อผู้เชี่ยวชาญโดยตรงได้ง่ายขึ้น

ในปัจจุบันรถยนต์รุ่น GAZ-2705 GAZelle ที่แพร่หลายนั้นมาพร้อมกับระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่แบบไร้สัมผัสพร้อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01

แผนผังของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01 แสดงในรูป ส่วนประกอบสวิตช์อยู่บนแผงวงจรพิมพ์ ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในกล่องโลหะ ซึ่งเป็นตัวระบายความร้อนหม้อน้ำสำหรับทรานซิสเตอร์เอาท์พุท VT2

องค์ประกอบของวงจรสวิตช์ทำงานในสภาวะความร้อนที่รุนแรงภายใต้สภาวะของแรงดันไฟและกระแสไฟที่ผันผวนในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

โดยทั่วไป ความผิดปกติของสวิตช์จะสัมพันธ์กับความล้มเหลวของเทอร์มินัลทรานซิสเตอร์ VT2 หรือไดโอดอินพุต VD2 ซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ สำหรับการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมของวงจรอินพุตของสวิตช์ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้า + (12 ... 13) V จากแหล่งพลังงานที่เสถียรไปยังหน้าสัมผัส "+" สัญญาณไซน์ที่มีแอมพลิจูด 12 V และความถี่ 40 ... 80 Hz ถูกส่งไปยังหน้าสัมผัส "D" จากเครื่องกำเนิดสัญญาณมาตรฐาน

ข้าว. 2 แผนผังของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์

ออสซิลโลสโคปควบคุมการส่งสัญญาณที่จุดต่อไปนี้: แคโทดของไดโอด VD3, ตัวเก็บประจุของทรานซิสเตอร์ VT1 และพิน14 DA1 ชิป เมื่อทำการซ่อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตถูกเจาะพร้อมกับเปลี่ยนแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นไมก้าฉนวนภายใต้เคสด้วยขนาด 18 x 23 มม. และความหนา 0.21 มม. พร้อมปะเก็นหนา 0.1 มม. . สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของสวิตช์ แต่จะปรับปรุงกระบวนการกำจัดความร้อนออกจากทรานซิสเตอร์เอาต์พุต

ในการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ VT2 คุณสามารถใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่คล้ายกันในพารามิเตอร์ KT898A, KT8109A, KT8117A ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในระบบจุดระเบิดรถยนต์

• อเล็กซ์ / 14.09.2018 - 14:28
  อ่านแล้วขมขื่น! พวกพวกเขาสอนภาษารัสเซียให้คุณเหรอ? เรื่องนี้สอนที่ไหน? ได้อย่างรวดเร็วก่อน คุณมีการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 และทางเดิน! อับอายและอับอาย! คุณจำเป็นต้องรู้ภาษาแม่ของคุณไม่เพียงแต่พูด แต่ยังเขียนด้วย! เรียนรู้ก่อนที่จะสายเกินไป!
• เอ็ด / 25.07.2017 – 07:20
  ควรมาจากตัวรวบรวม VT1 ไปที่การเชื่อมต่อ R7 C4 และไปยังเอาต์พุตที่ 5 ของ microcircuit, R7 ที่ปลายด้านบนถึงเอาต์พุตด้านขวาของ R8
• zhorik / 12/14/2015 - 10:19
  ทำไมรถฮันเตอร์ UAZ ถึงหยุดทำงานหลังจากให้ความร้อนขณะเดินทางราวกับว่าไม่มีกระแสสตาร์ทเตอร์จะเปลี่ยนไปอย่างน่าทึ่ง แต่ไม่เริ่มทำงานหลังจากผ่านไปหนึ่งวันหรือสองสามชั่วโมง
• nn / 23.08.2015 – 11:27 น
  สับเปลี่ยนในแผนภาพคือ 131 ไม่ใช่ 13 3734
• อนาโตลี / 04/07/2014 - 07:33
  Ana ชิป k1055XP1 หลุดออกมาบ่อยแค่ไหน?—– มันยากที่จะคาดเดา .. ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของฝีมือการผลิต และถ้าคุณไม่ละเมิดโหมดไมโครเซอร์กิต แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีวงจรการทำงานของตัวเอง เช่นเดียวกับชุดหลอดไฟ อนาโตลี.
• Pavel / 05/20/2556 - 13:16
  ทำไมคอยล์จุดระเบิดถึงร้อนแม้ว่าทุกอย่างจะเปลี่ยนไป: สวิตช์คอยล์
• อนาโตลี / 14.02.2013 - 18:35
  ฤกษ์งามยามดีของวันนี้ค่ะทุกคน มีคำถามเกี่ยวกับออเดอร์นี้ค่ะ แต่มีใครลองเชื่อมต่อแทนเซ็นเซอร์กับสวิทซ์อินพุต 13.3774-01 หน้าสัมผัสดั้งเดิมของดิสทริบิวเตอร์บ้างมั้ยคะ - สวิตช์จึงใช้งานไม่ได้ นาน..จะตาย.. ครั้งนี้และการจุดระเบิดล้มเหลวครั้งที่สอง จะทำการทดสอบ ทดสอบกับ Zhiguli
• โอเลชา / 14.02.2013 - 18:24
  ทำไม "นักวิ่ง" ถึงไหม้ในระบบไร้สัมผัส คอยล์ B-116, tr.
• อนาโตลิจ / 14.02.2013 - 06:46
  ที่รัก! บางทีคุณสามารถบอกฉันได้ว่าจะหา "การบรรยาย" ดังกล่าวได้จากสวิตช์ 12.3774 ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (คล้ายกับ 3660.3737, 13.3734) ฉันไม่พบไดอะแกรมหรือความคิดเห็นใดๆ ฉันจะขอบคุณมาก (โดยหลักการแล้วไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาพวกเขามีหลักการทำงานเหมือนกันสวิตช์เป็นกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือการเดินสายไฟของสวิตช์เอง D) คนขับที่ไปที่รถราง มีกระท่อมที่เรียกว่า (โฮล) พวกเขาต้องการพลังงาน + ด้วย - และเอาต์พุตที่สามคือ (D) ซึ่งไปที่สวิตช์ นี่คือการควบคุมของสวิตช์ บนขั้วต่อของสวิตช์เอง มีสามผลซึ่งอยู่ตรงกลางและกินทางออก (D) นั่นคือกระท่อมฤดูร้อน ถ้าหมาป่าเป็นลูกครึ่งแล้วอย่าเข้าไปในป่า
• Anatoly / 02/14/2013 - 05:43
  ฉันรู้สึกประหลาดใจกับ R7 ทำไมเขาถึงเป็นอย่างนั้น (นี่เป็นเพียงการสะกดผิดหรือข้อผิดพลาด .t1 เป็นเพียงคีย์และไม่จำเป็นต้องใช้ R7 ที่นั่น
• อนาโตลี / 14.02.2013 - 05:28
  แต่วิธีที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ KT 837 x คืออะไร (ดูหนังสืออ้างอิง ให้ความสนใจกับกระแสและแรงดันไฟจะต้องเป็นแรงดันสูง แรงดันไฟต่ำ โอกาสที่ทรานซิสเตอร์จะอยู่รอดได้น้อยลงเท่านั้น ข้อมูลอ้างอิง ข้อมูลสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  ขอบคุณทุกคน มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ใกล้ R7 หรือไม่ ใครจะไปรู้ เช่น masu กว้างใหญ่ คุณจะเข้าใจบันทึกของฉัน —–=-=– Anatolij
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  ขอบคุณทุกคน มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ใกล้ R7 หรือไม่ ใครจะไปรู้ เช่น masu กว้างใหญ่ คุณจะเข้าใจบันทึกของฉัน —–=-=– Anatolij
• Vasily / 11/18/2012 - 08:27
  ทำไม "นักวิ่ง" ถึงไหม้ในระบบไร้สัมผัส คอยล์ B-116, tr. 131 3734
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34 น
  ฉันไม่รังเกียจที่จะอยู่ในฟอรัมเดียวกัน ROTFL
• วลาดิเมียร์ / 22.03.2012 - 17:09
  สวัสดีทุกคน ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการสั่งซื้อนี้ แต่มีใครลองเชื่อมต่อแทนเซ็นเซอร์กับอินพุตของสวิตช์ 13.3774-01 ผู้ติดต่อดั้งเดิมของผู้จัดจำหน่ายหรือไม่?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28 น
  ความสนใจทั้งหมด พบข้อผิดพลาดร้ายแรงในแผนผังสวิตช์ 13.3734-01 ที่แสดงในรูป (การประกอบสวิตช์ตามรูปแบบดังกล่าวจะเป็น สิ่งที่ควรเปลี่ยนเพื่อให้วงจรสอดคล้องกับการประกอบของโรงงาน: 1) ปลายบนของตัวต้านทาน R7 และปลายบนของตัวเก็บประจุ C5 ควรเชื่อมต่อกับขาที่ 3 ของไมโครเซอร์กิต (ในรูปวาด) เชื่อมต่อกับขาที่ 5) 2) อัตราที่แท้จริงของตัวเก็บประจุ C7 และ C8 - บน 2.2MKF (ภาพแสดงคุณค่าของพวกเขาสำหรับ 22MKF.) ความสำเร็จทั้งหมด
• อเล็กซานเดอร์ / 01/23/2012 - 19:02
  ไดโอดอยู่ที่นั่น!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20 น
  Ana ชิป k1055XP1 บินออกบ่อยแค่ไหน?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17 น
  และชิป k1055xp1 พังบ่อยแค่ไหน?

12ไปข้างหน้า

คุณสามารถแสดงความคิดเห็น ความคิดเห็นหรือคำถามเกี่ยวกับเนื้อหาด้านบนนี้:

สวิตช์ถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อสร้างเครือข่ายท้องถิ่นซึ่งเป็นกลุ่มที่กระจายอำนาจ สวิตช์ที่พบบ่อยที่สุดคือ Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link สำหรับสวิตช์ การซ่อมแซมเป็นโอกาสในการฟื้นฟูประสิทธิภาพหลังจากเกิดความล้มเหลว ความล้มเหลวของสวิตช์ใดๆ อาจทำให้ทั้งสำนักงานล่ม

อุปกรณ์เครือข่ายมีความอ่อนไหวต่อปัจจัยภายนอกต่างๆ ความล้มเหลวของสวิตช์เกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเครือข่าย อันตรายอย่างยิ่งสำหรับสวิตช์คือพายุฝนฟ้าคะนองทำให้เกิดหยดเล็กน้อย
• ความเสียหายทางกล การกระแทกที่เคสสวิตช์ทำให้เกิดความเสียหายต่อวงจรและระบบ สิ่งเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากการตกของตัวอุปกรณ์เองและจากการเข้าไปของของหนักบนตัวอุปกรณ์
• การดำเนินการที่ไม่ระมัดระวัง การดึงสายเคเบิล ของเหลวเข้า ปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของผู้ใช้อาจทำให้พอร์ตเสียหาย ส่วนประกอบภายในของสวิตช์
• ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ สิ่งนี้นำไปสู่การรบกวนอย่างต่อเนื่องในการทำงานของเครือข่ายท้องถิ่นทั้งหมด

ซ่อมสวิตช์: อะไรผิดพลาดบ่อยที่สุด?

การวินิจฉัยเบื้องต้นช่วยให้คุณสามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวของสวิตช์ได้ หลังจากนั้นคุณสามารถสร้างแผนการซ่อมแซมได้ การพังทลายที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ :

• ความเสียหายต่อบอร์ดหน่วยความจำที่รวมอยู่ในสวิตช์
• การเปลี่ยนรูปของพอร์ตเครือข่าย, ความเสียหายต่อขา;
• ความเหนื่อยหน่ายของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์, ไมโครวงจร;
• ความล้มเหลวของแหล่งจ่ายไฟ
• การละเมิดในเฟิร์มแวร์
• สวิตช์ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง
• การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดความขัดแย้งในเครือข่ายอย่างต่อเนื่อง

การซ่อมแซมอุปกรณ์นี้ต้องใช้ทักษะและความรู้พิเศษซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเอง

วิธีการซ่อมอุปกรณ์เครื่อข่าย

การซ่อมแซมสวิตช์ต้องมีการวินิจฉัยอย่างละเอียดและถูกต้อง ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ในการดำเนินการในภายหลัง ในบางกรณี ปัญหาเกิดจากการค้างของฮาร์ดแวร์ ซึ่งสามารถจัดการได้ด้วยการรีบูตอย่างง่าย วิธีการที่เป็นไปได้ในการกู้คืนการทำงานของสวิตช์มีดังนี้:

• เฟิร์มแวร์ฮาร์ดแวร์ วิธีที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งในการทำให้สวิตช์กลับมาทำงานอีกครั้ง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุดที่ใช้งานได้ อุปกรณ์บันทึกพิเศษ
• การแก้ไขข้อบกพร่อง ในกรณีนี้จะใช้การบัดกรีองค์ประกอบโลหะที่แยกออกมา
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ในกรณีนี้จำเป็นต้องประเมินค่าซ่อม การซื้ออะไหล่ใหม่ ในบางกรณีด้วยความเสียหายที่สำคัญ ควรซื้อสวิตช์ใหม่มากกว่า

คุณสมบัติของงานซ่อม

ในการกู้คืนสวิตช์ ต้นแบบต้องมีความรู้ ทักษะ วิธีการทางเทคนิคและทางกายภาพที่จำเป็นในการให้บริการ ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทางเพื่อดำเนินการที่จำเป็น งานประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• การวินิจฉัย จำเป็นต้องระบุสาเหตุของการละเมิดในเครือข่ายท้องถิ่น (ในบางกรณีสวิตช์ใช้งานได้ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับสายเคเบิลการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง) หากขาดการสื่อสารเกิดจากความล้มเหลวของสวิตช์ ต้นแบบต้องพิจารณาว่าองค์ประกอบใดล้มเหลว
• จัดทำแผนปฏิบัติการ นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการกำหนดต้นทุนการทำงานในภายหลังรายการอะไหล่ที่จำเป็นราคา
• ประสานงานการทำงานกับลูกค้า ในการทำเช่นนี้ เขาต้องอธิบายสาระสำคัญของปัญหา วิธีแก้ไข ต้นทุนของวิธีการเสนอและวิธีทางเลือก และความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น
• ดำเนินการที่จำเป็นเพื่อคืนค่าการทำงานของสวิตช์

การคืนค่าสวิตช์อย่างรวดเร็วจะช่วยลดเวลาหยุดทำงานของสำนักงาน ดังนั้นคุณควรติดต่อเฉพาะบริษัทที่เชื่อถือได้ซึ่งทำงานในด้านเทคโนโลยีไอทีเท่านั้น

สวิตช์กุญแจมีให้ในรถทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและปีที่ผลิต อุปกรณ์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ ได้ แต่หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ แต่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่ามันคืออะไรและหน้าที่ของสวิตช์ธรรมดานั้นทำงานอย่างไร หากปราศจากสิ่งนี้ ก็จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์ได้

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างง่ายนี้ทำหน้าที่จุดประกายเท่านั้น แต่ความล้มเหลวในการทำงานอาจนำไปสู่ความไม่เสถียรของเครื่องยนต์เมื่อไม่ได้ใช้งานหรือในโหมดการทำงานอื่น ๆ ของเครื่อง บางครั้งพวกเขาเริ่มมองหาปัญหาในระบบเครื่องยนต์แทนที่จะค้นหาว่าแรงกระตุ้นไฟฟ้าของสวิตช์ระบบจุดระเบิดนั้นเกิดขึ้นอย่างถูกต้องหรือไม่

เช็คงานได้ทั้งในบริการและที่บ้าน จริงในกรณีที่สอง คุณจะต้องซื้อหรือสร้างอุปกรณ์พิเศษด้วยตัวเอง แต่จะมีอุปกรณ์ที่คุณสามารถระบุสาเหตุของการจุดระเบิดยากหรือปัญหาทั่วไปอื่น ๆ ในรถได้เสมอ

อันที่จริงคำที่ฉลาดนี้หมายถึงอุปกรณ์ที่เรียบง่ายสู่ความดึกดำบรรพ์ มีหน้าที่ทำให้เกิดประกายไฟในระบบจุดระเบิด ช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟจะดำเนินการในหน่วยจุดระเบิด สวิตช์เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่ควบคุมหน่วย

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น ระบบจุดระเบิดใดๆ จะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก - ระบบควบคุมและระบบปล่อยประกายไฟ ระบบควบคุมจะสร้างช่วงเวลาที่ประกายไฟปรากฏขึ้น และระบบการดำเนินการจะสร้างประกายไฟนี้โดยตรง ในบทความนี้เราจะเน้นที่การควบคุมประกายไฟในระบบจุดระเบิด แต่เพื่อให้เข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับหน้าที่ของมัน เราควรระลึกถึงบางประเด็นจากประวัติศาสตร์ยานยนต์

วิดีโอสวิตช์คืออะไร:

ติดตั้งชุดควบคุมการจุดระเบิดที่ง่ายที่สุดในรถคันแรก รูปแบบการทำงานของพวกเขาได้รับด้านล่าง

วงจรนี้ใช้หลักการเหนี่ยวนำตัวเอง การแตกของวงจรกระแสในขดลวดกระสวยจะมาพร้อมกับ EMF แรงดันสูงรอง ในกรณีนี้ จะเกิดประกายไฟขึ้นที่หน้าสัมผัสของเทียน วงจรขาดเนื่องจากการปิดหน้าสัมผัสบนเบรกเกอร์

วงจรสวิตช์จุดระเบิดนี้เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ดังนั้นจึงติดตั้งในรถยนต์มาเป็นเวลานาน แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดก็ตาม แม้หลังจากเปลี่ยนฐานพื้นฐานแล้ว หลักการทำงานของอุปกรณ์ก็ยังคงเดิม

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบดังกล่าวคือกระแสสูงเกินไปไหลผ่านขดลวด เป็นผลให้เกิดประกายไฟในตัวขัดขวางการหลอมและการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส สิ่งนี้ควรเพิ่มระยะเวลาสั้น ๆ ของการปล่อยประกายไฟเป็นผลให้การจุดระเบิดเต็มเปี่ยมต้องการส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีที่รอบต่ำ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

แต่เมื่อเวลาผ่านไป อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก้าวไปสู่ระดับใหม่ และเริ่มมีการใช้สวิตช์จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ในระบบจุดระเบิด

การทำงานของสวิตช์กุญแจรุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับการใช้กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ ในความจุนั้นใช้ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 การใช้งานช่วยลดภาระบนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และเพิ่มกระแสที่ไหลผ่านขดลวด จากการตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ประสิทธิภาพของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ
• ขณะนี้ระบบสามารถทำงานได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและความเร็วที่สำคัญ
• อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น

ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ทรานซิสเตอร์ วงจรของพวกมันแสดงไว้ด้านล่าง
  
• ไทริสเตอร์มีลักษณะการสะสมของพลังงานในตัวเก็บประจุแทนที่จะเป็นคอยล์จุดระเบิดแม่เหล็กไฟฟ้า
• ไฮบริดโดยใช้กล้อง
• แบบไร้สัมผัสใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

เพื่อให้เกิดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในระดับสูง ระบบสองช่องสัญญาณจึงถูกนำมาใช้ และยัง - สวิตช์หลายช่องหรือหลายหัวเทียน

ควรถอดประกอบในรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย ระบบสวิตช์ลูกเบี้ยวจุดระเบิด แผนภาพที่แสดงด้านบนนี้ ใช้ตัวกระจายลูกเบี้ยวและสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมคอยล์ การใช้องค์ประกอบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์นี้อย่างมากและเพิ่มความน่าเชื่อถือ แทนที่จะเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ Hall กล้องจะเชื่อมต่อกับสวิตช์ คุณสามารถเชื่อมต่อได้ด้วยตัวเอง

ความสะดวกในการใช้รูปแบบนี้โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าหากสวิตช์ล้มเหลวคุณสามารถเปลี่ยนสายไฟเป็นคอยล์เก่าจากนั้นคุณสามารถเปิดสวิตช์ลูกเบี้ยวได้

ด้วยการนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่ระบบจุดระเบิด ในที่สุดผู้ผลิตรถยนต์ก็เริ่มละทิ้งสวิตช์สัมผัส เบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าเริ่มถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส สวิตช์ดังกล่าวทำงานอย่างไร ค่อนข้างง่าย ตอนนี้อุปกรณ์รับสัญญาณจากโหนดที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ Hall อย่างไรก็ตาม สวิตช์แบบไม่สัมผัสเริ่มใช้กับรถยนต์ในประเทศสำหรับ VAZ 2108 เป็นครั้งแรก

เมื่อใช้เซ็นเซอร์ การขัดจังหวะของประกายไฟหายไป ข้อผิดพลาดระหว่างโมเมนต์จุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบด้านขวาและด้านซ้ายลดลง แต่ปัญหาในการค้นหาการพึ่งพาจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมกับความเร็วของหน่วยนั้นยังไม่หมดไป ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยสวิตช์ล่วงหน้าการจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยไมโครคอนโทรลเลอร์

ในนั้นสัญญาณจากเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกป้อนไปยังอินพุต X1 ในอุปกรณ์นี้ ไมโครคอนโทรลเลอร์จะประมวลผลสัญญาณ ซึ่งจะกำหนดช่วงเวลาที่เปิดและปิดคอยล์ สวิตช์ถูกกำหนดโดยสวิตช์ทรานซิสเตอร์ที่ควบคุมสัญญาณคอนโทรลเลอร์ ด้วยเหตุนี้ กราฟมุมนำจึงมีลักษณะดังนี้:

คุณสามารถทำสวิตช์สองช่องด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้าหรือเป็นช่างที่ดี แต่การแก้ไขเล็กน้อยในระบบจุดระเบิดจะช่วยให้การทำงานเป็นไปอย่างราบรื่นในสภาพการขับขี่ต่างๆ สวิตช์แบบขาเดียวล้าสมัยไปนานแล้ว และเวอร์ชันที่แปลงแล้วจะทำให้คุณรู้สึกถึงประโยชน์ของมันทันที ดังนั้น คุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
• ปิดไดรฟ์ไฟฟ้าแรงสูงจากขดลวด
• ใช้สตาร์ทเตอร์ตั้งตัวต้านทานให้ตั้งฉากกับยูนิต
• ทำเครื่องหมายบนผู้จัดจำหน่ายและเครื่องยนต์ ณ ตำแหน่งที่ตรงกับตรงกลางของผู้จัดจำหน่าย
• ถอดผู้จัดจำหน่ายเก่าออกหลังจากคลายเกลียวรัด
• ปิดไดรฟ์จากคอยล์ไปยังผู้จัดจำหน่าย
• เรานำผู้จัดจำหน่ายรายใหม่ถอดฝาครอบออกและติดตั้งบนเครื่องยนต์ตามเครื่องหมาย
• แก้ไขส้อมยึดใส่ฝาครอบด้วยไดรฟ์
• เปลี่ยนคอยล์ใหม่แล้วต่อสายไฟเข้ากับมัน
• ตอนนี้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้แล้ว

แน่นอน ขั้นตอนจะใช้เวลาพอสมควร เนื่องจากการดำเนินการหลายอย่างจะเกี่ยวข้องกับไฟฟ้าของรถยนต์ แต่สวิตช์จุดระเบิดแบบสองช่องจะทำให้สตาร์ทรถได้ง่ายขึ้น และในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและบำรุงรักษาทรัพยากรเครื่องยนต์ด้วย

แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจนของสวิตช์ที่ใหม่กว่า แต่ก็มีข้อเสียอยู่อย่างหนึ่ง: การระบุปัญหาในการทำงานยากกว่าในกรณีของอุปกรณ์แบบขาเดียว ปัญหานี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ติดตั้งสวิตช์ใหม่บนรถของตน ตามกฎแล้วสามารถตรวจพบความผิดปกติในสวิตช์สองพินหรืออิเล็กทรอนิกส์ได้ในศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น แต่คุณควรให้ความสนใจกับสัญญาณที่ชัดเจนในการทำงานของระบบจุดระเบิดด้วย:

• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทไม่มีประกายไฟบนเทียน
• เครื่องหยุดทำงานไม่กี่นาทีหลังจากที่เริ่มทำงาน
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร

หากสังเกตเห็นสัญญาณเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งสัญญาณก็ควรเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นสัญญาณที่ใช้งานได้

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ได้ด้วยโวลต์มิเตอร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรควรอยู่ตรงกลางสเกล จากนั้นจะแกว่งไปทางขวาเมื่อปิดเครื่อง ตัวบ่งชี้เหล่านี้ของอุปกรณ์จะบ่งบอกถึงการทำงานปกติของสวิตช์

คุณยังสามารถใช้อุปกรณ์ทำเองเพื่อทดสอบสวิตช์ได้ เป็นโคมไฟควบคุมที่ทำเองได้ง่ายๆ ปลายด้านหนึ่งของหลอดไฟเชื่อมต่อกับกราวด์ อีกด้านหนึ่ง - กับเอาต์พุตของขดลวด หากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วหากอุปกรณ์ทำงานหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ หลอดไฟจะสว่างขึ้นเล็กน้อย

เนื่องจากมีไอเดียปรากฏขึ้นบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้สวิตช์ 3620.3734 * แทน Taurian มาตรฐาน 1102.3734 / 1103.3734 ฉันจึงตัดสินใจโพสต์บทความเกี่ยวกับการซ่อมพร้อมกับไดอะแกรมของสวิตช์เหล่านี้ บทความต้นฉบับอยู่ที่นี่ แต่ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้พัฒนาหน้าเว็บนี้จึงโพสต์รูปภาพแยกจากบทความ มันไม่สะดวกมาก ฉันกำลังแปลมันอย่างมนุษย์ปุถุชนหมายถึง:

เมื่อสวิตช์กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ในรถของคุณไม่ทำงาน ตามกฎแล้ว คุณสามารถซื้ออันใหม่ได้ เนื่องจากไม่มีวิธีตรวจสอบการทำงานเนื่องจากขาดศูนย์บริการเฉพาะทาง หรือคุณนำไปให้ช่างฝีมือท้องถิ่นที่ลองใช้ โดยใช้วิธีการ "กระตุ้นทางวิทยาศาสตร์" ในการซ่อมแซม คู่มือการใช้งานส่วนใหญ่ไม่ได้อธิบายวิธีการแก้ไขปัญหา ดังนั้นนี่คือวิธีการแก้ไขปัญหาที่สมบูรณ์และแผนผังไดอะแกรมของสวิตช์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป

ระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 มีสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ ออกแบบมาเพื่อสร้างพัลส์ปัจจุบันในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด

ในสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ของการผลิตในประเทศ (ชุด 3620.3734; 36.3734; 78.3734) การทำงานของสวิตช์กระแสไฟขาออกจะดำเนินการโดยทรานซิสเตอร์อันทรงพลังและหน้าที่ของการควบคุมพารามิเตอร์ของพัลส์ปัจจุบัน การควบคุมเวลาสะสมพลังงานในคอยล์จุดระเบิด จำกัด ระดับปัจจุบันในขดลวดปฐมภูมิและแอมพลิจูดของพัลส์แรงดันไฟฟ้าหลัก) ดำเนินการโดยวงจรอิเล็กทรอนิกส์กระแสไฟต่ำซึ่งบ่อยกว่าในการออกแบบแบบบูรณาการ

สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ในประเทศเครื่องแรกที่มีพารามิเตอร์การจุดระเบิดแบบควบคุม (ชุด 36.3734) ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ VAZ-2108 สวิตช์นี้ใช้ชิป K1401UD1 ซึ่งเป็นทรานซิสเตอร์หลักอันทรงพลัง KT848A และส่วนประกอบอื่นๆ ของการผลิตในประเทศ

สัญญาณข้อมูลอินพุตสำหรับสวิตช์คือสัญญาณจากเซ็นเซอร์ Hall ที่อยู่บนเพลาจุดระเบิดจากสัญญาณนี้ สวิตช์จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง สวิตช์ถูกออกแบบมาเพื่อทำงานกับคอยล์จุดระเบิดแบบอนุกรม 27.3705 สวิตช์นี้เป็นเครื่องต้นแบบสำหรับการพัฒนาชุดต่อๆ มา ซึ่งมีตัวเลือกมากมายสำหรับการออกแบบและการออกแบบวงจร อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการประกอบแบบแยกส่วนรวม ซึ่งทำให้สามารถบำรุงรักษาได้ ยังคงเป็นเรื่องปกติสำหรับสวิตช์ในประเทศ

ในสวิตช์ภายในประเทศสมัยใหม่ทรานซิสเตอร์คีย์เอาต์พุตเฉพาะประเภท KT890A, KT898A1, BU931 (ต่างประเทศ) ใช้ในหลายรูปแบบ: TO-220, TO-3, ไม่มีบรรจุภัณฑ์ ในสวิตช์บางตัว เช่น 78.3734 (รูปที่ 4) แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการสี่ช่องสัญญาณของประเภท K1401UD2B ถูกใช้เป็นไมโครเซอร์กิตควบคุม

สวิตช์ยังใช้ชิปควบคุม L497B จาก SGS-TOMSON (อะนาล็อกในประเทศของ P1055XP1) อย่างกว้างขวาง แผนภาพบล็อกและตัวเลือกที่แนะนำสำหรับการรวมจะแสดงในรูปที่ 1 และวัตถุประสงค์ของข้อสรุป - ในตาราง หนึ่ง.

ชิปควบคุม L497B จาก SGS-TOMSON (คู่ในประเทศ P1055XP1) ไดอะแกรมโครงสร้างและตัวเลือกที่แนะนำสำหรับการรวม

หากรถทำงานผิดปกติคุณสามารถไปที่จุดซ่อมได้จากนั้นด้วยสวิตช์ที่ผิดพลาดเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย คนขับบางคนมักจะพกสวิตช์สำรองติดตัวไปด้วย ในบทความนี้เราจะพิจารณาหลักการทำงาน สวิตช์รถทำงานผิดปกติ และวิธีการซ่อมแซม

• บ่อยครั้งที่สวิตช์ล้มเหลวเนื่องจากมีน้ำเข้า เป็นผลให้ชิป kr1055xp4 (อะนาล็อก L497B) ล้มเหลว
• เนื่องจากแรงดันไฟเกินหรือเป็นครั้งคราว ทรานซิสเตอร์เอาต์พุตประเภท KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (คล้ายกับ BU941ZP) มักจะล้มเหลว

เพื่อทดสอบสวิตช์ เราได้ประกอบขาตั้งที่เรียบง่ายดังรูปด้านล่าง เราเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 V แทนขดลวด

เมื่อเราหมุนแกนของผู้จัดจำหน่ายด้วย DH (เซ็นเซอร์ฮอลล์) - ไฟจะสว่างขึ้น เมื่อเราไม่บิดและไฟดับ

เซ็นเซอร์ Hall เป็นอุปกรณ์แมกนีโตอิเล็กทริกที่ได้ชื่อมาจากชื่อของนักฟิสิกส์ Hall ผู้ค้นพบหลักการบนพื้นฐานของการสร้างเซ็นเซอร์นี้ในภายหลัง พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือเซ็นเซอร์สนามแม่เหล็ก เซ็นเซอร์ Hall มีสองประเภท: แอนะล็อกและดิจิทัล

เซ็นเซอร์ฮอลล์แอนะล็อก - แปลงการเหนี่ยวนำสนามเป็นแรงดันไฟฟ้า ค่าที่แสดงโดยเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับขั้วของสนามและความแรงของสนาม แต่คุณต้องพิจารณาระยะทางที่ติดตั้งเซ็นเซอร์อีกครั้ง

เซ็นเซอร์ดิจิตอลกำหนดว่ามีหรือไม่มีสนาม กล่าวคือ หากการเหนี่ยวนำถึงเกณฑ์ที่กำหนด เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณการมีอยู่ของสนามในรูปแบบของหน่วยทางลอจิคัลบางหน่วย หากไม่ถึงเกณฑ์ เซ็นเซอร์จะส่งออกค่าศูนย์แบบลอจิคัล นั่นคือด้วยการเหนี่ยวนำที่อ่อนแอและตามความไวของเซ็นเซอร์การมีอยู่ของสนามอาจไม่ถูกบันทึก ข้อเสียของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือการมีโซนตายระหว่างธรณีประตู

เซ็นเซอร์ Digital Hall ยังแบ่งออกเป็น: ไบโพลาร์และยูนิโพลาร์
Unipolar - ทำงานในที่ที่มีขั้วหนึ่งและปิดเมื่อการเหนี่ยวนำของสนามลดลง
ไบโพลาร์ - ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของขั้วของสนาม นั่นคือ ขั้วหนึ่ง - เปิดเซ็นเซอร์ อีกขั้วหนึ่ง - ปิดการทำงาน

1. วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ต้องมากกว่า 0.4 V.
2. ตรวจสอบประกายไฟเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องปิดเอาต์พุต 1 และ 2 ของสวิตช์ด้วยสายไฟ
3. แทนที่ด้วยสิ่งที่รู้จักดี

สวิตช์บางตัวมีเอาต์พุต "ลอจิก" ที่แตกต่างกัน บางตัวเช่น 131.3734-01 มีตรรกะ "1" ในขณะที่บางตัวมี "0" ใครมี "1" โดยค่าเริ่มต้น (นี่คือเมื่ออุปกรณ์แสดง 12 โวลต์หรือใกล้เคียงกับพวกเขาโดยค่าเริ่มต้นระหว่างหน้าสัมผัส "+" และ "KZ") เสี่ยงต่อการเผาไหม้คอยล์เมื่อสตาร์ทและเครื่องยนต์ไม่ทำงาน สร้างศักย์ด้านเดียวภายในคอยล์โดยไม่ต้องคายประจุออก คุณจึงสัมผัสได้ถึงความร้อนอย่างรวดเร็วของคอยล์ด้วยมือของคุณ ศักยภาพที่สร้างขึ้นจะเริ่มระบายออกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น ข้อดีของสวิตช์ดังกล่าวคือ คุณสามารถใช้คอยล์ธรรมดา (ดั้งเดิม) สำหรับการจุดระเบิดแบบสัมผัสได้จริงโดยไม่ทำให้วงจรเชื่อมต่อคอยล์เก่าเสียหายสวิตช์ในกรณีนี้ถูกเสียบเข้าไปในตัวแบ่งลวดซึ่งเปลี่ยนจากหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ไปยังคอยล์ ผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่อย่างง่ายดายและเพิ่มสวิตช์

ในสวิตช์ ตัวอย่างเช่น BSZ 131.3734 ลอจิก "0" จะถูกสังเกตโดยค่าเริ่มต้น หากใช้คอยล์ของชุดสวิตช์ 131 3734 คุณตั้งค่าด้วยลอจิก "1" โดยค่าเริ่มต้น คอยล์จะอุ่นมาก หรือในทางกลับกัน ให้ใส่สวิตช์ 131 3734 - ลอจิก "0" บนคอยล์สำหรับสวิตช์ที่มีลอจิก "1" จากนั้นจะไม่มีประกายไฟหรือจุดอ่อนมาก หรือคุณอาจทำลายสวิตช์ได้

ลำโพงขนาดเล็กที่ติดตั้งในรถยนต์ไม่ได้ให้เสียงความถี่ต่ำ (“เบส”) ที่ดี ทางออกหนึ่งสำหรับปัญหานี้คือการติดตั้งซับวูฟเฟอร์ในรถยนต์ที่มีแอมพลิฟายเออร์ร่วมกันทางช่องสัญญาณด้านขวาและด้านซ้ายด้วยลำโพงของตัวเอง ซับวูฟเฟอร์จะสร้างเฉพาะส่วนประกอบความถี่ต่ำของช่วงเสียงเท่านั้น ต่อไปคุณจะได้เรียนรู้วิธีทำซับวูฟเฟอร์ด้วยมือของคุณเอง อ่านเพิ่มเติม…

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นในการขนส่งทางถนน ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์จุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ความก้าวหน้าของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ยานยนต์นั้นเชื่อมโยงกับการปรับปรุงต่อไปอย่างแยกไม่ออก นอกจากนี้ ขณะนี้มีการกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับอุปกรณ์จุดระเบิด โดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงความน่าเชื่อถืออย่างมาก เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความสะอาดของสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ อ่านเพิ่มเติม…

หากต้องการให้เสียงของเล่นเด็ก รถจักรยานยนต์ และรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เราขอแนะนำให้คุณสร้างวงจรอุปกรณ์เสียงแบบง่ายๆ ที่เลียนแบบสัญญาณ "ไซเรนตำรวจ" โครงร่างนั้นเรียบง่าย มีรายละเอียดเล็กน้อยและไม่ต้องการการกำหนดค่า ประกอบได้ไม่ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสั่งซื้อไมโครคอนโทรลเลอร์แบบแฟลชจากลิงก์ที่ท้ายบทความ

บ่อยครั้งเมื่อรถไม่สตาร์ท การทรมานแบบไหนที่ไม่ต้องทนเพื่อชุบชีวิตม้าเหล็ก ถ้าปัญหาอยู่ที่เทียนไขหรือรังที่มีรสเปรี้ยวในการเชื่อมต่อสายไฟแสดงว่าความผิดปกตินั้นได้รับการแปลอย่างรวดเร็ว แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันที่องค์ประกอบโครงสร้างของระบบจุดระเบิดล้มเหลว บ่อยครั้งสวิตช์ VAZ 2108 กลายเป็นสาเหตุของ "ชัยชนะ" ที่ไม่พึงประสงค์ ในกรณีหลังทักษะในการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ด้วยตนเองความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับหลักการทำงานและภาพทางไฟฟ้า วงจรจะไม่ฟุ่มเฟือย

องค์ประกอบในการทำงานของรถยนต์นี้เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแม่เหล็กพิเศษ (หรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ Hall) ควบคุมการทำงานของระบบจุดระเบิด แผนภาพวงจรของอุปกรณ์จะไม่ทำให้เรากังวลเป็นพิเศษเพราะหากสวิตช์พังก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่มันสำคัญมากที่จะต้องเข้าใจว่ามันทำงานอย่างไรและที่สำคัญที่สุดคือจะวินิจฉัยอย่างไรหากจำเป็น แต่สิ่งแรกก่อน

สวิตช์ VAZ 2108 เชื่อมต่อโดยตรงกับกุญแจจุดระเบิดซึ่งใช้พลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้าในรถยนต์ รูปแบบการทำงานของอุปกรณ์ยังถือว่ามีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าโดยตรงกับคอยล์จุดระเบิดและตัวจ่ายไฟหัวเทียน งานของสวิตช์รถยนต์คือการควบคุมการทำงานของหัวเทียนรถยนต์ผ่านตัวจ่ายไฟตามสัญญาณควบคุมจากเซ็นเซอร์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตรวจสอบโดยการแทนที่ซ้ำ ๆ สำหรับบล็อกการทำงานที่รู้จัก แต่มีตัวเลือกอื่นที่ซับซ้อนกว่า ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้มิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่มีขีดจำกัดสูงสุด 20 V (เช่น มัลติมิเตอร์) หรือไฟควบคุม 12 V หลังจากนั้น คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. 1. ค้นหาคอยล์จุดระเบิดใต้ฝากระโปรงรถและถอดขั้วที่มีตัวอักษร "K" ออก ตัวนำนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับหน้าสัมผัสแรกบนสวิตช์
2. 2.ในการแตกของวงจรไฟฟ้าที่เกิดขึ้น เราเชื่อมต่อหลอดทดสอบหรืออุปกรณ์ที่วัดแรงดันไฟฟ้าคงที่โดยมีค่าจำกัดสูงสุด 20 V
3. 3. ในการทดสอบจำเป็นต้องบิดกุญแจด้วยการหมุนเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ทอัตโนมัติ จากผลการวินิจฉัย ไฟควรกะพริบ และมัลติมิเตอร์ควรแสดงการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า