ซ่อมสวิตซ์จุดระเบิดด้วยมือของคุณเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมสวิตช์จุดระเบิดที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ระบบจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 มีสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ ออกแบบมาเพื่อสร้างพัลส์ปัจจุบันในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด

ในสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ของการผลิตในประเทศ (ชุด 3620.3734; 36.3734; 78.3734) การทำงานของสวิตช์กระแสไฟขาออกจะดำเนินการโดยทรานซิสเตอร์อันทรงพลังและหน้าที่ของการควบคุมพารามิเตอร์ของพัลส์ปัจจุบัน การควบคุมเวลาสะสมพลังงานในคอยล์จุดระเบิด จำกัด ระดับปัจจุบันในขดลวดปฐมภูมิและแอมพลิจูดของพัลส์แรงดันไฟฟ้าหลัก) ดำเนินการโดยวงจรอิเล็กทรอนิกส์กระแสไฟต่ำซึ่งบ่อยกว่าในการออกแบบแบบบูรณาการ

สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ในประเทศเครื่องแรกที่มีพารามิเตอร์การจุดระเบิดแบบควบคุม (ชุด 36.3734) ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ VAZ-2108 สวิตช์นี้ใช้ชิป K1401UD1 ซึ่งเป็นทรานซิสเตอร์หลักอันทรงพลัง KT848A และส่วนประกอบอื่นๆ ของการผลิตในประเทศ

สวิตช์นี้เป็นเครื่องต้นแบบสำหรับการพัฒนาชุดต่อๆ มา ซึ่งมีตัวเลือกมากมายสำหรับการออกแบบและการออกแบบวงจร อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการประกอบแบบแยกส่วนแบบรวมซึ่งทำให้สามารถบำรุงรักษาได้ ยังคงเป็นเรื่องปกติสำหรับสวิตช์ในบ้าน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในสวิตช์ภายในประเทศสมัยใหม่ทรานซิสเตอร์คีย์เอาต์พุตเฉพาะประเภท KT890A, KT898A1, BU931 (ต่างประเทศ) ใช้ในหลายรูปแบบ: TO-220, TO-3, ไม่มีบรรจุภัณฑ์ ในสวิตช์บางตัว เช่น 78.3734 (รูปที่ 4) แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการสี่ช่องสัญญาณของประเภท K1401UD2B ถูกใช้เป็นไมโครเซอร์กิตควบคุม

สวิตช์ยังใช้ชิปควบคุม L497B จาก SGS-TOMSON (อะนาล็อกในประเทศของ P1055XP1) อย่างกว้างขวาง แผนภาพบล็อกและตัวเลือกที่แนะนำสำหรับการรวมจะแสดงในรูปที่ 1 และวัตถุประสงค์ของข้อสรุป - ในตาราง หนึ่ง.

ก่อนที่คุณจะเริ่มแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ คุณควร:
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟรถยนต์, ความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของระบบจุดระเบิด, ความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิด (หัวเทียน, คอยล์จุดระเบิด, เซ็นเซอร์ Hall, สายไฟฟ้าแรงสูง);
• ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ตลอดจนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว
• ตรวจสอบการจ่ายแรงดันไฟจากเครือข่ายออนบอร์ด (โดยเปิดสวิตช์กุญแจ) ไปที่หน้าสัมผัส "P" ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ Hall

สัญญาณที่แสดงว่าสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการทำงานผิดพลาดเหล่านี้ และวิธีการกำจัดได้สรุปไว้ในตาราง 2.

แผนผังของสวิตช์จุดระเบิดแสดงในรูปที่ 2 (สวิตช์ 3620.3734 - I) มะเดื่อ 3 (สวิตช์ 3620.3734 - II) และรูปที่ 4 (สวิตช์ 78.3734)

โดยสรุปควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

1. อะนาล็อกที่ใกล้ชิดของทรานซิสเตอร์ต่างประเทศ BU931 (ดูไดอะแกรมในรูปที่ 2 และ 3) คือ KT898A1 ในประเทศ ทรานซิสเตอร์เหล่านี้มีพารามิเตอร์ที่หลากหลาย ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการเลือกเรตติ้งขององค์ประกอบวิทยุในวงจรฐานและวงจรอีซีแอล สำหรับแต่ละทรานซิสเตอร์แยกกัน

2. ตัวต้านทาน R7 (ดูรูปที่ 2) และ R6 (ดูรูปที่3) ใช้เพื่อตั้งค่าปัจจุบันที่ต้องการผ่านทรานซิสเตอร์หลักอันทรงพลังของสวิตช์ที่อธิบายไว้

การเพิ่มมูลค่าของตัวต้านทานทำให้กระแสไฟลดลงและในทางกลับกัน
ดังนั้นโดยการเปลี่ยนค่าของตัวต้านทานเหล่านี้จึงสามารถเลือกโหมดกระแสและความร้อนที่เหมาะสมที่สุดของการทำงานของทรานซิสเตอร์คีย์เอาต์พุตได้

3. เมื่อเปลี่ยนทรานซิสเตอร์คีย์อันทรงพลังคุณควรใส่ใจกับคุณภาพของการยึดทรานซิสเตอร์กับหม้อน้ำ (เคส) ของสวิตช์ พวกเขายังตรวจสอบการมีอยู่ของสารนำความร้อนระหว่างทรานซิสเตอร์และหม้อน้ำ (เคสสวิตช์)

4. อะนาล็อกของซีเนอร์ไดโอด 1N3029 ต่างประเทศ (ดูรูปที่ 3) คือ KS524 ในประเทศ

5. อะนาล็อกของไมโครเซอร์กิตต่างประเทศ L497B (ดูรูปที่ 1, 2, 3) คือ KR1055HP1 ในประเทศ

6. หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบวิทยุที่ผิดพลาดในสวิตช์แล้วองค์ประกอบใหม่แต่ละชิ้นบนกระดานและจุดบัดกรีควรเคลือบด้วยไนโตรแล็คเกอร์ เมื่อประกอบตัวเรือนสวิตช์ ฝาครอบตามขอบซีลต้องทาด้วยวัสดุกันรั่วแบบกันน้ำ (เช่น Hermesil)

สวิตช์กุญแจมีให้ในรถทุกคัน โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและปีที่ผลิต อุปกรณ์สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ ได้ แต่หลักการทำงานยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ แต่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่ามันคืออะไรและหน้าที่ของสวิตช์ธรรมดานั้นทำงานอย่างไร หากปราศจากสิ่งนี้ ก็จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์ได้

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างง่ายนี้ทำหน้าที่จุดประกายเท่านั้น แต่ความล้มเหลวในการทำงานอาจนำไปสู่ความไม่เสถียรของเครื่องยนต์เมื่อไม่ได้ใช้งานหรือในโหมดการทำงานอื่น ๆ ของเครื่อง บางครั้งพวกเขาเริ่มมองหาปัญหาในระบบเครื่องยนต์แทนที่จะค้นหาว่าแรงกระตุ้นไฟฟ้าของสวิตช์ระบบจุดระเบิดนั้นเกิดขึ้นอย่างถูกต้องหรือไม่

เช็คงานได้ทั้งในบริการและที่บ้าน จริงในกรณีที่สอง คุณจะต้องซื้อหรือสร้างอุปกรณ์พิเศษด้วยตัวเอง แต่จะมีอุปกรณ์ที่คุณสามารถระบุสาเหตุของการจุดระเบิดยากหรือปัญหาทั่วไปอื่น ๆ ในรถได้เสมอ

อันที่จริงคำที่ฉลาดนี้หมายถึงอุปกรณ์ที่เรียบง่ายสู่ความดึกดำบรรพ์ มีหน้าที่ทำให้เกิดประกายไฟในระบบจุดระเบิด ช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟจะดำเนินการในหน่วยจุดระเบิด สวิตช์เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กที่ควบคุมหน่วย

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น ระบบจุดระเบิดใดๆ จะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก - ระบบควบคุมและระบบปล่อยประกายไฟ ระบบควบคุมจะสร้างช่วงเวลาที่ประกายไฟปรากฏขึ้น และระบบการดำเนินการจะสร้างประกายไฟนี้โดยตรง ในบทความนี้เราจะเน้นที่การควบคุมประกายไฟในระบบจุดระเบิด แต่เพื่อให้เข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับหน้าที่ของมัน เราควรระลึกถึงบางประเด็นจากประวัติศาสตร์ยานยนต์

วิดีโอสวิตช์คืออะไร:

ในรถคันแรกมีการติดตั้งชุดควบคุมการจุดระเบิดที่ง่ายที่สุด รูปแบบการทำงานของพวกเขาได้รับด้านล่าง

วงจรนี้ใช้หลักการเหนี่ยวนำตัวเอง การแตกของวงจรกระแสในขดลวดกระสวยจะมาพร้อมกับ EMF แรงดันสูงรอง ในกรณีนี้ จะเกิดประกายไฟขึ้นที่หน้าสัมผัสของเทียน วงจรขาดเนื่องจากการปิดหน้าสัมผัสบนเบรกเกอร์

วงจรสวิตช์จุดระเบิดนี้เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ดังนั้นจึงติดตั้งในรถยนต์มาเป็นเวลานาน แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดก็ตาม แม้หลังจากเปลี่ยนฐานพื้นฐานแล้ว หลักการทำงานของอุปกรณ์ก็ยังคงเดิม

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบดังกล่าวคือกระแสสูงเกินไปไหลผ่านขดลวด เป็นผลให้เกิดประกายไฟในตัวขัดขวางการหลอมและการเผาไหม้ของหน้าสัมผัส สิ่งนี้ควรเพิ่มระยะเวลาสั้น ๆ ของการปล่อยประกายไฟ เป็นผลให้การจุดระเบิดเต็มเปี่ยมต้องการส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีที่รอบต่ำ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

แต่เมื่อเวลาผ่านไป อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก้าวไปสู่ระดับใหม่ และเริ่มมีการใช้สวิตช์จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ในระบบจุดระเบิด

การทำงานของสวิตช์กุญแจรุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับการใช้กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ ในความจุนั้นใช้ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 การใช้งานช่วยลดภาระบนหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และเพิ่มกระแสที่ไหลผ่านขดลวด จากการตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ประสิทธิภาพของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น:

เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ
ขณะนี้ระบบสามารถทำงานได้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและความเร็วที่สำคัญ
อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น

ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

ทรานซิสเตอร์ วงจรของพวกมันแสดงไว้ด้านล่าง
ไทริสเตอร์มีลักษณะการสะสมของพลังงานในตัวเก็บประจุแทนที่จะเป็นคอยล์จุดระเบิดแม่เหล็กไฟฟ้า
ไฮบริดโดยใช้กล้อง
แบบไร้สัมผัสใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

เพื่อให้เกิดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในระดับสูง ระบบสองช่องสัญญาณจึงถูกนำมาใช้ และยัง - สวิตช์หลายช่องหรือหลายหัวเทียน

ควรถอดประกอบในรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย ระบบสวิตช์ลูกเบี้ยวจุดระเบิด แผนภาพที่แสดงด้านบนนี้ ใช้ตัวกระจายลูกเบี้ยวและสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมคอยล์ การใช้องค์ประกอบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์นี้อย่างมากและเพิ่มความน่าเชื่อถือ แทนที่จะเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ Hall กล้องจะเชื่อมต่อกับสวิตช์ คุณสามารถเชื่อมต่อได้ด้วยตัวเอง

ความสะดวกในการใช้รูปแบบนี้โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าหากสวิตช์ล้มเหลวคุณสามารถเปลี่ยนสายไฟเป็นคอยล์เก่าและจากนั้นคุณสามารถเปิดสวิตช์ลูกเบี้ยวได้

ด้วยการนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่ระบบจุดระเบิด ในที่สุดผู้ผลิตรถยนต์ก็เริ่มละทิ้งสวิตช์สัมผัส เบรกเกอร์แรงดันไฟฟ้าเริ่มถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส สวิตช์ดังกล่าวทำงานอย่างไร ค่อนข้างง่าย ตอนนี้อุปกรณ์รับสัญญาณจากโหนดที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ Hall อย่างไรก็ตาม สวิตช์แบบไม่สัมผัสเริ่มใช้กับรถยนต์ในประเทศสำหรับ VAZ 2108 เป็นครั้งแรก

เมื่อใช้เซ็นเซอร์ การขัดจังหวะของประกายไฟหายไป ข้อผิดพลาดระหว่างโมเมนต์จุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบด้านขวาและด้านซ้ายลดลง แต่ปัญหาในการค้นหาการพึ่งพาจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมกับความเร็วของหน่วยนั้นยังไม่หมดไป ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยสวิตช์ล่วงหน้าการจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยไมโครคอนโทรลเลอร์

ในนั้นสัญญาณจากเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกป้อนไปยังอินพุต X1 ในอุปกรณ์นี้ ไมโครคอนโทรลเลอร์จะประมวลผลสัญญาณ ซึ่งจะกำหนดช่วงเวลาที่เปิดและปิดคอยล์ สวิตช์ถูกกำหนดโดยสวิตช์ทรานซิสเตอร์ที่ควบคุมสัญญาณคอนโทรลเลอร์ ด้วยเหตุนี้ กราฟมุมนำจึงมีลักษณะดังนี้:

คุณสามารถทำสวิตช์สองช่องด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้าหรือเป็นช่างที่ดี แต่การแก้ไขเล็กน้อยในระบบจุดระเบิดจะช่วยให้การทำงานเป็นไปอย่างราบรื่นในสภาพการขับขี่ต่างๆ สวิตช์แบบขาเดียวล้าสมัยไปนานแล้ว และเวอร์ชันที่แปลงแล้วจะทำให้คุณรู้สึกถึงประโยชน์ของมันทันที ดังนั้น คุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
ปิดไดรฟ์ไฟฟ้าแรงสูงจากขดลวด
ใช้สตาร์ทเตอร์ตั้งตัวต้านทานให้ตั้งฉากกับยูนิต
ทำเครื่องหมายบนผู้จัดจำหน่ายและเครื่องยนต์ ณ ตำแหน่งที่ตรงกับตรงกลางของผู้จัดจำหน่าย
ถอดผู้จัดจำหน่ายเก่าออกหลังจากคลายเกลียวรัด
ปิดไดรฟ์จากคอยล์ไปยังผู้จัดจำหน่าย
เรานำผู้จัดจำหน่ายรายใหม่ถอดฝาครอบออกและติดตั้งบนเครื่องยนต์ตามฉลาก
แก้ไขส้อมยึดใส่ฝาครอบด้วยไดรฟ์
เปลี่ยนคอยล์ใหม่แล้วต่อสายไฟเข้ากับมัน
ตอนนี้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้แล้ว

แน่นอน ขั้นตอนจะใช้เวลาพอสมควร เนื่องจากการดำเนินการหลายอย่างจะเกี่ยวข้องกับไฟฟ้าของรถยนต์แต่สวิตช์จุดระเบิดแบบสองช่องจะทำให้สตาร์ทรถได้ง่ายขึ้น และในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและบำรุงรักษาทรัพยากรเครื่องยนต์ด้วย

แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจนของสวิตช์ที่ใหม่กว่า แต่ก็มีข้อเสียอยู่อย่างหนึ่ง: การระบุปัญหาในการทำงานยากกว่าในกรณีของอุปกรณ์แบบขาเดียว ปัญหานี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ติดตั้งสวิตช์ใหม่บนรถของตน ตามกฎแล้วสามารถตรวจพบความผิดปกติในสวิตช์สองพินหรืออิเล็กทรอนิกส์ได้ในศูนย์บริการเฉพาะทางเท่านั้น แต่คุณควรให้ความสนใจกับสัญญาณที่ชัดเจนในการทำงานของระบบจุดระเบิดด้วย:

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทไม่มีประกายไฟบนเทียน
เครื่องหยุดทำงานไม่กี่นาทีหลังจากที่เริ่มทำงาน
การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร

หากสังเกตเห็นสัญญาณเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งสัญญาณก็ควรเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นสัญญาณที่ใช้งานได้

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ได้ด้วยโวลต์มิเตอร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรควรอยู่ตรงกลางสเกล จากนั้นจะแกว่งไปทางขวาเมื่อปิดเครื่อง ตัวบ่งชี้เหล่านี้ของอุปกรณ์จะบ่งบอกถึงการทำงานปกติของสวิตช์

คุณยังสามารถใช้อุปกรณ์ทำเองเพื่อทดสอบสวิตช์ได้ เป็นโคมไฟควบคุมที่ทำเองได้ง่ายๆ ปลายด้านหนึ่งของหลอดไฟเชื่อมต่อกับกราวด์ อีกด้านหนึ่ง - กับเอาต์พุตของขดลวด หากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วหากอุปกรณ์ทำงานหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ หลอดไฟจะสว่างขึ้นเล็กน้อย

ในปัจจุบันรถยนต์รุ่น GAZ-2705 GAZelle ที่แพร่หลายนั้นติดตั้งระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบไร้สัมผัสพร้อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01

แผนผังของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 13.3734-01 แสดงในรูป ส่วนประกอบสวิตช์อยู่บนแผงวงจรพิมพ์ ซึ่งติดตั้งอยู่ภายในกล่องโลหะ ซึ่งเป็นตัวระบายความร้อนหม้อน้ำสำหรับทรานซิสเตอร์เอาท์พุท VT2

องค์ประกอบของวงจรสวิตช์ทำงานในสภาวะความร้อนที่รุนแรงภายใต้สภาวะของแรงดันและกระแสไฟที่ผันผวนในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

โดยทั่วไป ความผิดปกติของสวิตช์จะสัมพันธ์กับความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์เทอร์มินัล VT2 หรือไดโอดอินพุต VD2 ซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ สำหรับการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมของวงจรอินพุตของสวิตช์ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้า + (12 ... 13) V จากแหล่งพลังงานที่เสถียรไปยังหน้าสัมผัส "+" สัญญาณไซน์ที่มีแอมพลิจูด 12 V และความถี่ 40 ... 80 Hz ถูกส่งไปยังหน้าสัมผัส "D" จากเครื่องกำเนิดสัญญาณมาตรฐาน

ข้าว. 2 แผนผังของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์

ออสซิลโลสโคปควบคุมการผ่านของสัญญาณที่จุดต่อไปนี้: แคโทดของไดโอด VD3, ตัวเก็บประจุของทรานซิสเตอร์ VT1 และพิน 14 DA1 ชิป เมื่อทำการซ่อมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตถูกเจาะพร้อมกับเปลี่ยนแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นไมก้าฉนวนภายใต้เคสด้วยขนาด 18 x 23 มม. และความหนา 0.21 มม. พร้อมปะเก็นหนา 0.1 มม. . สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของสวิตช์ แต่จะปรับปรุงกระบวนการกำจัดความร้อนออกจากทรานซิสเตอร์เอาต์พุต

ในการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ VT2 คุณสามารถใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่คล้ายกันในพารามิเตอร์ KT898A, KT8109A, KT8117A ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับใช้ในระบบจุดระเบิดรถยนต์

อเล็กซ์ / 14.09.2018 - 14:28
อ่านแล้วขมขื่น! พวกพวกเขาสอนภาษารัสเซียให้คุณเหรอ? เรื่องนี้สอนที่ไหน? ได้อย่างรวดเร็วก่อน คุณมีการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 และทางเดิน! อับอายและอับอาย! คุณจำเป็นต้องรู้ภาษาแม่ของคุณไม่เพียงแต่พูด แต่ยังเขียนด้วย! เรียนรู้ก่อนที่จะสายเกินไป!
เอ็ด / 25.07.2017 – 07:20
ควรมาจากตัวรวบรวม VT1 ไปที่การเชื่อมต่อ R7 C4 และไปยังเอาต์พุตที่ 5 ของ microcircuit, R7 ที่ปลายด้านบนถึงเอาต์พุตด้านขวาของ R8
zhorik / 12/14/2015 - 10:19
ทำไมรถนักล่า UAZ ถึงหยุดทำงานหลังจากให้ความร้อนขณะเดินทางราวกับว่าไม่มีกระแสสตาร์ทเตอร์จะเปลี่ยนไปอย่างน่าทึ่ง แต่ไม่เริ่มทำงานหลังจากผ่านไปหนึ่งวันหรือสองสามชั่วโมง
nn / 23.08.2015 – 11:27 น
สับเปลี่ยนในแผนภาพคือ 131 ไม่ใช่ 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana ชิป k1055XP1 หลุดออกมาบ่อยแค่ไหน?—– มันยากที่จะคาดเดา .. ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของฝีมือการผลิต และถ้าคุณไม่ละเมิดโหมดไมโครเซอร์กิต แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีวงจรการทำงานของตัวเอง เช่นเดียวกับชุดหลอดไฟ อนาโตลี.
Pavel / 05/20/2556 - 13:16
ทำไมคอยล์จุดระเบิดถึงร้อนขึ้นแม้ว่าทุกอย่างจะเปลี่ยนไป: สวิตช์คอยล์
อนาโตลี / 14.02.2013 - 18:35
ฤกษ์งามยามดีของวันนี้ค่ะทุกคน มีคำถามเกี่ยวกับออเดอร์นี้ค่ะ แต่มีใครลองเชื่อมต่อแทนเซ็นเซอร์กับสวิทซ์อินพุต 13.3774-01 หน้าสัมผัสดั้งเดิมของดิสทริบิวเตอร์บ้างมั้ยคะ - สวิตช์จึงใช้งานไม่ได้ นาน..จะตาย.. ครั้งนี้และการจุดระเบิดล้มเหลวครั้งที่สอง จะทำการทดสอบ ทดสอบกับ Zhiguli
โอเลชา / 14.02.2013 - 18:24
ทำไม "นักวิ่ง" ถึงไหม้ในระบบไร้สัมผัส คอยล์ B-116, tr.
อนาโตลิจ / 14.02.2013 - 06:46
ที่รัก! บางทีคุณสามารถบอกฉันได้ว่าจะหา "การบรรยาย" ดังกล่าวได้จากสวิตช์ 12.3774 ที่แตกต่างกันเล็กน้อย (คล้ายกับ 3660.3737, 13.3734) ฉันไม่พบไดอะแกรมหรือความคิดเห็นใดๆ ฉันจะขอบคุณมาก (โดยหลักการแล้วไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาพวกเขามีหลักการทำงานเหมือนกันสวิตช์เป็นกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือการเดินสายไฟของสวิตช์เอง D) เซ็นเซอร์ที่ไปที่รถราง มีกระท่อมที่เรียกว่า (ฮอล) พวกเขาต้องการพลังงาน + ด้วย - และเอาต์พุตที่สามคือ (D) ซึ่งไปที่สวิตช์ นี่คือการควบคุมของสวิตช์ บนขั้วต่อของสวิตช์เอง มีสามผลซึ่งอยู่ตรงกลางและกินทางออก (D) นั่นคือกระท่อมฤดูร้อน หากหมาป่าเป็นดาบปลายปืนแล้วอย่าเข้าไปในป่า
Anatoly / 02/14/2013 - 05:43
ฉันรู้สึกประหลาดใจกับ R7 ทำไมเขาถึงเป็นอย่างนั้น (นี่เป็นเพียงการสะกดผิดหรือข้อผิดพลาด .t1 เป็นเพียงคีย์และไม่จำเป็นต้องใช้ R7 ที่นั่น
อนาโตลี / 14.02.2013 - 05:28
แต่วิธีที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ KT 837 x คืออะไร (ดูหนังสืออ้างอิง ให้ความสนใจกับกระแสและแรงดันไฟจะต้องเป็นแรงดันสูง แรงดันไฟต่ำ โอกาสที่ทรานซิสเตอร์จะอยู่รอดได้น้อยลงเท่านั้น ข้อมูลอ้างอิง ข้อมูลสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
ขอบคุณทุกคน มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ใกล้ R7 หรือไม่ ใครจะไปรู้ เช่น masu) อืม กว้างใหญ่ คุณจะเข้าใจบันทึกของฉัน —–=-=– Anatolij
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
ขอบคุณทุกคน มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ใกล้ R7 หรือไม่ ใครจะไปรู้ เช่น masu) อืม กว้างใหญ่ คุณจะเข้าใจบันทึกของฉัน —–=-=– Anatolij
Vasily / 11/18/2012 - 08:27
ทำไม "นักวิ่ง" ถึงไหม้ในระบบไร้สัมผัส คอยล์ B-116, tr. 131 3734
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34 น
ฉันไม่รังเกียจที่จะอยู่ในฟอรัมเดียวกัน ROTFL
วลาดิเมียร์ / 22.03.2012 - 17:09
สวัสดีทุกคน ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการสั่งซื้อนี้ แต่มีใครลองเชื่อมต่อแทนเซ็นเซอร์กับอินพุตของสวิตช์ 13.3774-01 ผู้ติดต่อดั้งเดิมของผู้จัดจำหน่ายหรือไม่?
hiio / 26.02.2012 – 20:28 น
ความสนใจทั้งหมด พบข้อผิดพลาดร้ายแรงในแผนผังสวิตช์ 13.3734-01 ที่แสดงในรูป (การประกอบสวิตช์ตามรูปแบบดังกล่าวจะเป็น สิ่งที่ควรเปลี่ยนเพื่อให้วงจรสอดคล้องกับการประกอบของโรงงาน: 1) ปลายบนของตัวต้านทาน R7 และปลายบนของตัวเก็บประจุ C5 ควรเชื่อมต่อกับขาที่ 3 ของไมโครเซอร์กิต (ในรูปวาด) เชื่อมต่อกับขาที่ 5) 2) อัตราที่แท้จริงของตัวเก็บประจุ C7 และ C8 - บน 2.2MKF (ภาพแสดงคุณค่าของพวกเขาสำหรับ 22MKF.) ความสำเร็จทั้งหมด
อเล็กซานเดอร์ / 01/23/2012 - 19:02
ไดโอดอยู่ที่นั่น!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20 น
Ana ชิป k1055XP1 บินออกบ่อยแค่ไหน?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17 น
และชิป k1055xp1 พังบ่อยแค่ไหน?

12ไปข้างหน้า

คุณสามารถแสดงความคิดเห็น ความคิดเห็นหรือคำถามเกี่ยวกับเนื้อหาด้านบนนี้:

หากรถทำงานผิดปกติคุณสามารถไปที่จุดซ่อมได้จากนั้นด้วยสวิตช์ที่ผิดพลาดเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเลย คนขับบางคนมักจะพกสวิตช์สำรองติดตัวไปด้วย ในบทความนี้เราจะพิจารณาหลักการทำงาน สวิตช์รถทำงานผิดปกติ และวิธีการซ่อมแซม

บ่อยครั้งที่สวิตช์ล้มเหลวเนื่องจากมีน้ำเข้า เป็นผลให้ชิป kr1055xp4 (อะนาล็อก L497B) ล้มเหลว
เนื่องจากแรงดันไฟเกินหรือเป็นครั้งคราว ทรานซิสเตอร์เอาต์พุตประเภท KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (คล้ายกับ BU941ZP) มักจะล้มเหลว

เพื่อทดสอบสวิตช์ เราได้ประกอบขาตั้งที่เรียบง่ายดังรูปด้านล่าง เราเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 V แทนขดลวด

เมื่อเราหมุนแกนของผู้จัดจำหน่ายด้วย DH (เซ็นเซอร์ Hall) - ไฟจะสว่างขึ้น เมื่อเราไม่บิดและไฟดับ

เซ็นเซอร์ Hall เป็นอุปกรณ์แมกนีโตอิเล็กทริกที่ได้ชื่อมาจากชื่อของนักฟิสิกส์ Hall ผู้ค้นพบหลักการบนพื้นฐานของการสร้างเซ็นเซอร์นี้ในภายหลัง พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือเซ็นเซอร์สนามแม่เหล็ก เซ็นเซอร์ Hall มีสองประเภท: แอนะล็อกและดิจิทัล

เซ็นเซอร์อนาล็อกฮอลล์ - แปลงการเหนี่ยวนำสนามเป็นแรงดันไฟฟ้า ค่าที่แสดงโดยเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับขั้วของสนามและความแรงของมัน แต่คุณต้องพิจารณาระยะทางที่ติดตั้งเซ็นเซอร์อีกครั้ง

เซ็นเซอร์ดิจิตอลกำหนดว่ามีหรือไม่มีสนาม กล่าวคือ หากการเหนี่ยวนำถึงเกณฑ์ที่กำหนด เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณการมีอยู่ของสนามในรูปแบบของหน่วยทางลอจิคัลบางหน่วย หากไม่ถึงเกณฑ์ เซ็นเซอร์จะส่งออกค่าศูนย์แบบลอจิคัล นั่นคือด้วยการเหนี่ยวนำที่อ่อนแอและตามความไวของเซ็นเซอร์การมีอยู่ของสนามอาจไม่ถูกบันทึก ข้อเสียของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือการมีโซนตายระหว่างธรณีประตู

เซ็นเซอร์ Digital Hall ยังแบ่งออกเป็น: ไบโพลาร์และยูนิโพลาร์
Unipolar - ทำงานในที่ที่มีขั้วหนึ่งและปิดเมื่อการเหนี่ยวนำของสนามลดลง
ไบโพลาร์ - ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของขั้วของสนาม นั่นคือ ขั้วหนึ่ง - เปิดเซ็นเซอร์ อีกขั้วหนึ่ง - ปิดการทำงาน

วัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ ต้องมากกว่า 0.4 V.
ตรวจสอบประกายไฟเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องปิดเอาต์พุต 1 และ 2 ของสวิตช์ด้วยสายไฟ
แทนที่ด้วยสิ่งที่รู้จักดี

สวิตช์บางตัวมีเอาต์พุต "ลอจิก" ที่แตกต่างกัน บางตัวเช่น 131.3734-01 มีตรรกะ "1" ในขณะที่บางตัวมี "0" ใครมี "1" โดยค่าเริ่มต้น (นี่คือเมื่ออุปกรณ์แสดง 12 โวลต์หรือใกล้เคียงกับพวกเขาโดยค่าเริ่มต้นระหว่างหน้าสัมผัส "+" และ "KZ") เสี่ยงต่อการเผาไหม้คอยล์เมื่อสตาร์ทและเครื่องยนต์ไม่ทำงาน สร้างศักย์ด้านเดียวภายในคอยล์โดยไม่ต้องคายประจุออก คุณจึงสัมผัสได้ถึงความร้อนอย่างรวดเร็วของคอยล์ด้วยมือของคุณ ศักยภาพที่สร้างขึ้นจะเริ่มระบายออกเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น ข้อดีของสวิตช์ดังกล่าวคือ คุณสามารถใช้คอยล์ธรรมดา (ดั้งเดิม) สำหรับการจุดระเบิดแบบสัมผัสได้จริงโดยไม่ทำให้วงจรเชื่อมต่อคอยล์เก่าเสียหาย สวิตช์ในกรณีนี้ถูกเสียบเข้าไปในตัวแบ่งลวดซึ่งเปลี่ยนจากหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ไปยังคอยล์ ผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่อย่างง่ายดายและเพิ่มสวิตช์

ในสวิตช์ ตัวอย่างเช่น BSZ 131.3734 ลอจิก "0" จะถูกสังเกตโดยค่าเริ่มต้น หากใช้คอยล์ของชุดสวิตช์ 131 3734 คุณตั้งค่าด้วยลอจิก "1" โดยค่าเริ่มต้น คอยล์จะอุ่นมาก หรือในทางกลับกัน ให้ใส่สวิตช์ 131 3734 - ลอจิก "0" บนคอยล์สำหรับสวิตช์ที่มีลอจิก "1" จากนั้นจะไม่มีประกายไฟหรือจุดอ่อนมาก หรือคุณอาจทำลายสวิตช์ได้

จักรยานนั้นดี แต่มีหลังคา และถึงแม้จะใช้มอเตอร์ ก็เท่ดี! น้ำหนักเบา สบาย ประหยัด และคลุมด้วยเต็นท์ด้านบนเพื่อป้องกันฝนและลม ... มีเพียงสิ่งดีๆ มากมายที่จะพูดถึงการพัฒนาจาก JMK-Innovation - PodRide

ผลิตภัณฑ์โฮมเมดที่คล้ายกันจำนวนมากดังที่แสดงในรูปภาพนั้นผลิตขึ้นทั่วโลกและยังมีโครงการผลิตขนาดเล็กอีกด้วย

ฝนตก. ฉันเปิดที่ปัดน้ำฝน แปรงสองหรือสามรอบ และกระจกหน้ารถจะแห้ง ฉันปิดที่ปัดน้ำฝน แต่หลังจากผ่านไป 30 วินาที กระจกจะสกปรกอีกครั้ง ฉันเปิดที่ปัดน้ำฝนอีกครั้ง ฯลฯ

โหมดการทำงานนี้ไม่สมเหตุสมผลสำหรับที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าหรือด้านหลังหลังในกรณีนี้มักจะทำงาน "แห้ง" เนื่องจากมีเม็ดฝนตกลงมาที่กระจกหลังน้อยลง (แม้ว่าจะชดเชยด้วยสิ่งสกปรกจำนวนมาก) อย่างไรก็ตาม ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถแบบไม่สม่ำเสมอเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วมาระยะหนึ่งแล้ว ดังนั้น ระบบที่เสนอจึงเป็นที่สนใจเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ทุกคัน เนื่องจากมีต้นทุนต่ำ อ่านเพิ่มเติม…

สะดวกในการเก็บรถไว้ในโรงรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว - สตาร์ทได้ดีกว่า ชิ้นส่วนสึกหรอน้อยลง ฯลฯ เป็นต้น โรงรถคือบ้านที่ดีสำหรับรถคันโปรดของคุณ 🙂 ช่วยปกป้องรถจากอันธพาล โจร และสภาพอากาศ นอกจากนี้ ในโรงรถ คุณยังสามารถจัดเก็บเครื่องมือ อุปกรณ์ และอุปกรณ์สำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถให้อยู่ในสภาพดี แน่นอนในฤดูหนาวคำถามเกิดขึ้นจากการให้ความร้อนแก่โรงรถ

กว่าสองปีผ่านไปตั้งแต่ฉันติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสบนมอเตอร์ไซค์ Izh-Jupiter 4 ของฉันโดยใช้เครื่องกำเนิด Voskhod สวิตช์ 262 3734 และเครื่องผสมไดโอดแบบโฮมเมด (รูปที่ 1) เพื่อนร่วมงานจึงตัดสินใจทำการปรับปรุงที่คล้ายกันในรถจักรยานยนต์ของพวกเขาด้วยความเชื่อมั่นในการทำงานที่เชื่อถือได้ของผลงานสร้างสรรค์ของฉัน อย่างไรก็ตาม มีคำถามเช่น “ฉันประกอบตามแผนของคุณ - อธิบายว่าเหตุใดจึงไม่ได้ผลสำหรับฉัน”

นี่คือข้อผิดพลาดทั่วไปบางประการ:

- มอเตอร์ทำงานได้ดีเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่ทำงานที่ความเร็วเหนือค่าเฉลี่ย

- เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดี แต่โดยพื้นฐานแล้วหนึ่งสูบใช้งานได้ อันที่สองหยิบขึ้นมาเป็นครั้งคราว ไฟกะพริบตามมาไม่สม่ำเสมอ

- ไม่มีประกายไฟเมื่อติดตั้งในรูปแบบ Izh เท่านั้น - มีประกายไฟบน Voskhod เมื่อเปลี่ยนชุดสวิตช์โคลง (BCS) ด้วยประเภทอื่นที่คล้ายกัน (251 3734 บน KET 1-A) ความผิดปกติจะหายไป

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีข้อบกพร่องใน BCS พิจารณาแผนภาพบล็อกของโรงงาน (รูปที่ 2) คัดลอกมาจากบล็อก KET 1-A ของปี 1980 ในแง่ของสวิตช์ VD2 zener diode นั้นแสดงด้วย KS650 (หรือ D817B สองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม) เฉพาะรูปลักษณ์และประเภทของชิ้นส่วนที่เปลี่ยนไปเท่านั้น

ข้าว. 1. การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสตามเครื่องกำเนิด Voskhod สวิตช์ 262.3734 และเครื่องผสมไดโอดแบบโฮมเมด

ข้าว. 2. แผนผังของชุดสวิตช์ควบคุมเสถียรภาพ (BCS) ของการผลิตในโรงงาน

ข้าว. 3. แบบแผนสำหรับตรวจสอบตัวเก็บประจุและทรินิสเตอร์สำหรับการรั่วไหล

ข้าว. 4. แบบแผนของอุปกรณ์สำหรับการเลือก trinistors VS1

หลักการทำงานของอุปกรณ์เหมือนกัน ตัวเก็บประจุ C2 ถูกชาร์จจากขดลวดแรงสูงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านวงจร VD1, C1, VD2, VD4, R2 ด้วยพัลส์แรงดันเอาต์พุตที่เป็นบวก trinistor VS1 จะเปิดผ่าน VD3 ซึ่งปล่อย C2 ไปยังขดลวดของคอยล์จุดระเบิด TV1 ทำให้เกิดประกายไฟบนเทียน F1 ซีเนอร์ไดโอด VD2 จำกัด แรงดันไฟฟ้าใน C2VS1 ที่ระดับ 130 - 160 V อย่างไรก็ตามบนสวิตช์การทำงานโวลต์มิเตอร์แสดง 194 V - แรงดันไฟเกินที่ชัดเจน ผลกระทบของการกระจายของพารามิเตอร์ซีเนอร์ไดโอดที่ฉันต้องการทราบ รายละเอียดที่น่าสนใจ - ใช้ตัวเก็บประจุชนิด MBM สองตัวเป็น C2 ตัวเก็บประจุดังกล่าวสามารถทำงานได้เป็นเวลานานในโหมดพัลซิ่ง การเป็น "การรักษาตัวเอง" ทำให้พวกเขาทนต่อไฟกระชากในระยะสั้นได้อย่างง่ายดาย สถานที่ของการสลายตัวของแผ่นเปลือกโลกนั้นเต็มไปด้วยการเคลือบพาราฟินของอิเล็กทริก น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอย - เมื่อเวลาผ่านไปแผ่นฟอยล์เริ่มคล้ายตะแกรงความจุของอุปกรณ์ลดลง การสลายตัวของไดอิเล็กตริกทำให้การนำไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและเกิดการรั่วซึม การทำงานในสวิตช์ตัวเก็บประจุดังกล่าวไม่มีเวลาสะสมประจุในช่วงเวลาระหว่างพัลส์เซ็นเซอร์สองตัว นั่นคือเหตุผลที่หน่วยที่ปกติทำงานที่ Voskhod (มินสค์) ทำงานในรูปแบบ Izh ซึ่งความถี่ของพัลส์การเปิดตัวนั้นสูงเป็นสองเท่า

องค์ประกอบที่เหลือของอุปกรณ์มักจะไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะ C1 (K73-15) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ฉันแนะนำให้คุณเปลี่ยนไดโอด VD1, VD4 ด้วย KD226G (พร้อมวงแหวนสีเหลือง) VD3 นั้น "ไม่สามารถทำลายได้" ในทางปฏิบัติมันเกิดขึ้นที่ทรินิสเตอร์ VS1 เปลี่ยนคุณลักษณะ (เครื่องยนต์เริ่มสตาร์ทในทิศทางตรงกันข้าม) - สามารถกำจัดได้โดยแทนที่ด้วย KU202N หรือ (ดีกว่า) ด้วย T122-20-10 เป็นเรื่องยากมากที่ KU221G (KU240A1) จะล้มเหลว การเปลี่ยนทรินิสเตอร์นั้นสัมพันธ์กับการเลือกกระแสควบคุมขั้นต่ำ รูปแบบการจุดระเบิดนี้มีความต้องการอย่างมากสำหรับพารามิเตอร์นี้ ฉันทำการเลือกโดยใช้วงจรที่แสดงในรูปที่ 4 การเลื่อนตัวเลื่อน R1 จากล่างขึ้นบน เราทำเครื่องหมายค่าของกระแสเปิดของ trinistor VS1 ที่ตรวจสอบแล้วโดย milliammeter PA1 ที่จุดเริ่มต้นของการเรืองแสงของหลอดไฟ EL1 สำหรับการใช้งาน เราเลือกอินสแตนซ์ที่มีกระแสควบคุม I = 1 - 8mA น่าเสียดายที่มี SCR ที่มีกระแสไฟรั่วเพิ่มขึ้น การตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ดำเนินการตามรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 3 การเรืองแสงของหลอดไฟจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของอุปกรณ์

การบูรณะ BKS ด้วยวิธีนี้เหมาะสำหรับการใช้งานเพิ่มเติมในระบบจุดระเบิดของรถจักรยานยนต์ทั้งแบบหนึ่งและสองสูบ

ด. รัสคาซอฟ, คาชิรา

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enterเพื่อแจ้งให้เราทราบ

เนื่องจากมีไอเดียปรากฏขึ้นบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้สวิตช์ 3620.3734 * แทน Taurian มาตรฐาน 1102.3734 / 1103.3734 ฉันจึงตัดสินใจโพสต์บทความเกี่ยวกับการซ่อมพร้อมกับไดอะแกรมของสวิตช์เหล่านี้ บทความต้นฉบับอยู่ที่นี่ แต่ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้พัฒนาหน้าเว็บนี้จึงโพสต์รูปภาพแยกจากบทความ มันไม่สะดวกมาก ฉันกำลังแปลมันอย่างมนุษย์ปุถุชนหมายถึง:

เมื่อสวิตช์กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ในรถของคุณไม่ทำงาน ตามกฎแล้ว คุณสามารถซื้ออันใหม่ได้ เนื่องจากไม่มีวิธีตรวจสอบการทำงานเนื่องจากขาดศูนย์บริการเฉพาะทาง หรือคุณนำไปให้ช่างฝีมือท้องถิ่นที่ลองใช้ โดยใช้วิธีการ "กระตุ้นทางวิทยาศาสตร์" ในการซ่อมแซม คู่มือการใช้งานส่วนใหญ่ไม่ได้อธิบายวิธีการแก้ไขปัญหา ดังนั้นนี่คือวิธีการแก้ไขปัญหาที่สมบูรณ์และแผนผังไดอะแกรมของสวิตช์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป

สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ในประเทศเครื่องแรกที่มีพารามิเตอร์การจุดระเบิดแบบควบคุม (รุ่น 36.3734) ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ VAZ-2108 สวิตช์นี้ใช้ชิป K1401UD1 ซึ่งเป็นทรานซิสเตอร์หลักอันทรงพลัง KT848A และส่วนประกอบอื่นๆ ของการผลิตในประเทศ

สัญญาณข้อมูลอินพุตสำหรับสวิตช์คือสัญญาณจากเซ็นเซอร์ Hall ที่อยู่บนเพลาจุดระเบิด จากสัญญาณนี้ สวิตช์จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง สวิตช์ถูกออกแบบมาเพื่อทำงานกับคอยล์จุดระเบิดแบบอนุกรม 27.3705 สวิตช์นี้เป็นเครื่องต้นแบบสำหรับการพัฒนาชุดต่อๆ มา ซึ่งมีตัวเลือกมากมายสำหรับการออกแบบและการออกแบบวงจร อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการประกอบแบบแยกส่วนซึ่งทำให้สามารถบำรุงรักษาได้ ยังคงเป็นเรื่องปกติสำหรับสวิตช์ในบ้าน

ในสวิตช์ภายในประเทศสมัยใหม่ทรานซิสเตอร์คีย์เอาต์พุตเฉพาะประเภท KT890A, KT898A1, BU931 (ต่างประเทศ) ใช้ในหลายรูปแบบ: TO-220, TO-3, ไม่มีบรรจุภัณฑ์ ในสวิตช์บางตัว เช่น 78.3734 (รูปที่4) ใช้แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการสี่ช่องสัญญาณของประเภท K1401UD2B เป็นไมโครเซอร์กิตควบคุม

ชิปควบคุม L497B จาก SGS-TOMSON (คู่ในประเทศ P1055XP1) ไดอะแกรมโครงสร้างและตัวเลือกที่แนะนำสำหรับการรวม

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์นั้นดีมาก - นี่คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มั่นใจยิ่งขึ้น (โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น) และการตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้น ที่นี่เราจะพิจารณา ประเภทของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์, ของพวกเขา อุปกรณ์วิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ดังนั้น. อาจมีคนอื่นจำสมัยนั้นที่รถยนต์ยังไม่มีการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ในเวลานั้นทุกอย่างดูง่ายมาก - คู่ผู้ติดต่อบนผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) และคอยล์ (รีล) เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด +12 โวลต์จะผ่านขดลวดและเข้าสู่คู่สัมผัส เมื่อโรเตอร์หมุนเข้าไปในตัวจ่ายไฟ ลูกเบี้ยวจะเปิดหน้าสัมผัส ในขณะนี้แรงดันไฟฟ้าตกเกิดขึ้นในคอยล์ และเนื่องจาก EMF ที่เหนี่ยวนำตัวเอง แรงดันไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้นบนขดลวดไฟฟ้าแรงสูง
รถยนต์ในประเทศทุกคันมีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (ใช่ หลายคนยังคงไถนาที่บ้านเกิดของเรา) และเพื่อความเรียบง่าย การออกแบบนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - นี่คือการเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของหน้าสัมผัส (บางครั้งถึงแม้จะมาก การสึกหรอของลูกเบี้ยวน้อยลง)

ในการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ การทำงานของคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (กุญแจบนทรานซิสเตอร์อันทรงพลัง) แต่เซ็นเซอร์ตำแหน่งการจุดระเบิดนั้นมีอยู่สามประเภท:

มะเดื่อ 1. ประเภทของจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

1. คู่ติดต่อเดียวกันทั้งหมด อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม - หน้าสัมผัสถูกเปิดโดยใช้ลูกเบี้ยว โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือกระแสบนหน้าสัมผัสนั้นลดลง ดังนั้นจึงทนทานมากขึ้น ในภาพ นี่คือตัวเลือก “A” ตัวเลขแสดงตามเงื่อนไข: 1- คู่สัมผัส 2- ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ 3- ตัวจุดระเบิด
2. เซนเซอร์ในรูปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียว ฟังดูยุ่งยาก แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างดูง่ายมาก - แม่เหล็กถาวรติดอยู่กับสเตเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้า (คอยล์) ติดอยู่กับตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายและติดตั้งแผ่นเหล็กอ่อนแม่เหล็กพร้อมช่องเสียบ โรเตอร์ที่เคลื่อนย้ายได้ เมื่อโรเตอร์หมุน เพลตจะเริ่มหมุน เปิดและปิดสนามแม่เหล็กระหว่างแม่เหล็กกับเซ็นเซอร์
ในรูป ตัวเลือกนี้จะมีตัวอักษร “B” กำกับอยู่
3. เซ็นเซอร์ฮอลล์ โดยหลักการแล้ว เกือบทุกอย่างที่นี่เหมือนกับในเวอร์ชันก่อนหน้า: ตำแหน่งของโรเตอร์จำหน่ายถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนสนามแม่เหล็กไฟฟ้า มีเพียงเซ็นเซอร์เท่านั้นที่สร้างความแตกต่างเล็กน้อย

ดูเหมือนว่าข้อสรุปที่นี่แนะนำตัวเอง: เพื่อตรวจสอบสุขภาพของหน่วยจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ จำเป็นต้องใช้พัลส์ควบคุมกับอินพุต - แค่คิดว่ามันเชื่อมต่อกับผู้จัดจำหน่ายที่ใช้งานได้ เครื่องกำเนิดพัลส์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทั่วไปที่มีความถี่ในการทำงาน 1-200 Hz สามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดของพัลส์ดังกล่าว แม้ว่าจะมีข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องดังกล่าว แต่ก็จำเป็นต้องสร้างพัลส์ที่มีแอมพลิจูดอย่างน้อย 8 โวลต์
นี่คือตัวอย่างไดอะแกรม

หมายเหตุ: เรามีตัวเลือกอื่นในเว็บไซต์ของเรา วิธีตรวจสอบสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์

การเชื่อมต่ออุปกรณ์สำหรับการทดสอบและวินิจฉัยมีดังนี้:

การกำหนดในรูป:
1. เครื่องกำเนิดพัลส์สี่เหลี่ยม
2. ออสซิลโลสโคปเพื่อตรวจสอบพัลส์เอาต์พุต
3. ตัวปรับแรงดันไฟหลัก (อุปกรณ์เสริม)
4. แหล่งจ่ายแรงดันไฟ 12 โวลต์ที่มีกำลังไฟอย่างน้อย 20 W
5. ตรวจสอบบล็อก
6.คอยล์จุดระเบิด
7. หัวเทียน.

ที่นี่ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ - ตอนนี้ให้พิจารณาอุปกรณ์ทุกประเภทแยกกัน

อุปกรณ์นี้ผลิตภายใต้ชื่อ KT-1 และมีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีหน้าสัมผัสทางกลในเบรกเกอร์ (Moskvich, Zhiguli, Volga)

นี่คือวงจรที่สมบูรณ์ และรูปด้านล่างแสดงรูปคลื่นที่จุดควบคุม:

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ KT-1 โครงการไฟฟ้า

ออสซิลโลแกรมที่จุดทดสอบ

เริ่มจากช่วงเวลาที่ผู้ติดต่อในผู้จัดจำหน่ายเปิดอยู่ (รูปที่ a) ในขณะนี้ตัวเก็บประจุ C1 เริ่มชาร์จตามวงจร + 12V, VD5, R4, emitter-collector VT2, C2, base-emitter VT3, กราวด์
ตัวกันโคลงปัจจุบันที่ประกอบบนทรานซิสเตอร์ VT1, VT2 ช่วยให้ตัวเก็บประจุ C2 ถูกชาร์จด้วยกระแสเสถียร (รูปที่ b) ดังนั้นที่ความถี่การเปิดสัมผัสที่แตกต่างกันพัลส์ของระยะเวลาเดียวกันจะถูกสร้างขึ้นบน VT3
แรงดันไฟจ่ายคือ +12 โวลต์ผ่าน VD3, R8 เข้าสู่ฐานของทรานซิสเตอร์ VT4 และปลดล็อค เป็นผลให้ VT5, VT6 ถูกล็อค

ทันทีที่หน้าสัมผัสในเบรกเกอร์ปิด กระบวนการปล่อยประจุ C2 จะเริ่มต้นขึ้น วงจร VD3, C1, R8 ปิดและในขณะนี้ VT3 ถูกล็อคโดยศักย์ย้อนกลับที่ C2 ระดับสูงจากตัวรวบรวม VT3 จะถูกป้อนผ่านไดโอด VD4 ไปยัง VT4 และเปิดค้างไว้
เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ C2 ถึงระดับทริกเกอร์ ทรานซิสเตอร์ VT3 จะเปิดขึ้นและ VD4 จะปิดลง แต่เนื่องจากหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดผ่านวงจร VD3, R8 ทรานซิสเตอร์ VT4 จะยังคงเปิดค้างไว้
ศักยภาพเชิงบวกของตัวสะสม VT4 เปิดทรานซิสเตอร์ VT5, VT6 และกระแสไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด
ในขณะนี้ t3 ทรานซิสเตอร์ VT4 จะเข้าสู่สถานะเปิด ทรานซิสเตอร์ VT5, VT6 ถูกล็อค และกระแสไฟที่ลดลงอย่างรวดเร็วในขดลวดปฐมภูมิจะทำให้เกิดประกายไฟบนหัวเทียน
ในช่วงระยะเวลา t3-t4 ตัวเก็บประจุ C2 จะถูกชาร์จที่ระดับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ และทันทีที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิด กระบวนการทั้งหมดจะทำซ้ำ

การทำงานของชุดจุดระเบิดนี้เผยให้เห็นข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

1. เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์หรือเปิดหน้าสัมผัส ทรานซิสเตอร์ VT6 นั้นอยู่ภายใต้โหลดคงที่ ซึ่งจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและเกิดความล้มเหลว
2. ประสิทธิภาพของวงจรขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิด

สวิตช์เหล่านี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเซ็นเซอร์ Hall และติดตั้งในรถยนต์ VAZ-2108 จำนวน 09 คัน คุณสามารถใช้สวิตช์ 36.40.3734 แทนได้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ความเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับสวิตช์นำเข้าทำให้คุณสามารถใช้กับรถยนต์ต่างประเทศของแบรนด์ FORD, OPEL, WOLKSWAGEN

สวิตช์ไดอะแกรมและรูปคลื่น

แบบแผนของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ VAZ 2108, 09

ออสซิลโลแกรมที่จุดทดสอบ

พัลส์จากเซ็นเซอร์ Hall ถูกป้อนไปยังอินพุต 6 (รูปที่ A) และเข้าสู่ฐาน VT1 ทรานซิสเตอร์ VT1 กลับพัลส์ (ข้าว c) และผ่าน R5 ผ่านไปยังฐาน VT2 (ข้าว I)

เนื่องจากตัวสวิตช์ไม่ได้ให้การรักษาเสถียรภาพของพลังงาน และสายไฟที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ Hall กับสวิตช์ไม่มีการป้องกัน จึงจำเป็นต้องแนะนำวงจรเพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนจากปรสิตในสวิตช์ ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดย DA1.1 ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้รวมระบบ สัญญาณที่มีประโยชน์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์อยู่ในช่วง 1.200 Hz ดังนั้นผู้รวมระบบจะเลือกสัญญาณที่มีประโยชน์และสร้างแรงกระตุ้นที่จำเป็นสำหรับการทำงานของ VT2 (รูปที่ D)

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สวิตช์เอาท์พุตร้อนเกินไป สวิตช์จะมีวงจรที่ปิดสเตจเอาต์พุตในกรณีที่ไม่มีสัญญาณอินพุตและเมื่อปิดเซ็นเซอร์ฮอลล์:
ที่อินพุต 6 ของไมโครเซอร์กิต DA1.2 (รูปที่ D) จะได้รับสัญญาณจากสเตจเอาต์พุตผ่าน VD4 ในเวลาเดียวกัน สัญญาณอินพุตจะได้รับที่พิน 5 ของไมโครเซอร์กิต DA1.2 (รูปที่ จ) น้ำตกบน DA1.2 ถูกประกอบตามวงจรผู้รวมระบบ พัลส์ที่เอาต์พุตมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู (รูปที่ G) และพวกมันจะถูกป้อนไปยังตัวเปรียบเทียบ DA1.3
หากพัลส์ไม่ผ่านไปยังอินพุต DA1.2 ตัวเปรียบเทียบ DA1.3 ที่เอาต์พุต 8 จะให้ระดับสูง และด้วยเหตุนี้ VT2 จะเปิดขึ้นและสเตจเอาต์พุตจะปิด

ในโหมดไดนามิก ชิป DA1.3 จะสร้างพัลส์สี่เหลี่ยม (รูปที่ 3) ชิป DA1.4 ทำหน้าที่เป็นตัวเปรียบเทียบ: ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าข้ามตัวต้านทาน R35, R36 เกินค่าที่อนุญาต ตัวเปรียบเทียบจะทำงานและเปิดทรานซิสเตอร์ VT2 ในกรณีนี้ สเตจเอาต์พุตบนทรานซิสเตอร์ VT3, VT4 จะปิดลง

การทำงานของสวิตช์นี้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่เพียงพอหากมีกรณีของความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์เอาท์พุท สาเหตุหลักมาจากความผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาดหรือคอยล์จุดระเบิดแบบปิด
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ระบุระหว่างการทำงานคือการหยุดชะงักของการทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น ผู้เขียนจึงเสนอให้แนะนำวงจรตัวต้านทานเพิ่มเติม R * ลงในวงจร (พิน 5 ของวงจรไมโคร DA1.2)

สวิตช์สองประเภทที่แสดงด้านบนนี้ใช้ในระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสโดยใช้เครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้า (มันคืออะไรเราดูที่จุดเริ่มต้นของบทความ).
ระบบจุดระเบิดดังกล่าวใช้ในรถยนต์ Volga, UAZ, RAF, Gazelle ในนั้นทรานซิสเตอร์เอาต์พุตหลักมักจะล้มเหลวเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นเมื่อมันปรากฏออกมาในสวิตช์ส่วนใหญ่ภายใต้ทรานซิสเตอร์ไม่มีการวางการระบายความร้อนดังนั้นควรใช้การวางนี้เพื่อแทนที่ทรานซิสเตอร์

ทรานซิสเตอร์ในสวิตช์สามารถเปลี่ยนเป็นทรานซิสเตอร์ที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน: KT898A, KT8109A, KT8117A

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในการจัดเตรียมวัสดุ ใช้ข้อมูลจากนิตยสาร
ซ่อมและบริการ
RadioAmator №2, 1999

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85