ซ่อมคอมเพรสเซอร์ DIY Berkut r17

คอมเพรสเซอร์รถยนต์ Berkut ปัจจุบันมีการผลิตในการดัดแปลงต่อไปนี้: R14, R15, R17, R20 และ R24 ชื่อของรุ่นสอดคล้องกับรัศมีของล้อที่สูบลมในหน่วยนิ้ว การไล่ระดับเกิดจากความแตกต่างในกำลังของคอมเพรสเซอร์และราคา คอมเพรสเซอร์ R14 ที่ง่ายที่สุดสำหรับล้อ 14 นิ้วมีราคาประมาณ 55 เหรียญ และรุ่น R20 Jeep มีราคาประมาณ 175 เหรียญ

R24 รุ่นท็อปที่ทรงพลังที่สุดมีความจุถึง 98 ลิตรต่อนาที ปั๊มพัฒนาแรงดันสูงสุด 14 บรรยากาศ ด้วยความช่วยเหลือของปั๊ม Berkut R20 และ R24 งานพู่กันขนาดเล็กสามารถทำได้ นอกจากนี้ยังมีการจำหน่ายเครื่องรับขนาดเล็ก 10 ลิตรอีกด้วย

อุปกรณ์ของคอมเพรสเซอร์รถยนต์ Berkut

คอมเพรสเซอร์ของ Berkut ทั้งหมดไม่ว่าจะมีการดัดแปลงนั้นผลิตขึ้นโดยใช้รูปแบบลูกสูบเดียวกัน ไม่ต้องการการหล่อลื่น คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์กระแสตรง คอมเพรสเซอร์มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและความร้อนสูงเกินไปสองเท่า เพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง และกระบอกสูบทำจากเหล็ก ไม่เหมือนคอมเพรสเซอร์อื่นๆ Berkut ใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมซึ่งประกอบขึ้นด้วยก้านสูบ การออกแบบค่อนข้างแปลก ไม่มีการหมุนระหว่างลูกสูบกับก้านสูบ ดังนั้น ลูกสูบซึ่งมีความสูงน้อยจะเอียงไปพร้อมกับก้านสูบ ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือความเรียบง่าย และด้วยความสูงของกระบอกสูบที่ลดลง ทำให้มวลของคอมเพรสเซอร์โดยรวมลดลง

ช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระจกกระบอกสูบได้รับการชดเชยด้วยวงแหวนซีลเทฟลอนพิเศษ ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบที่เรียบง่ายและคุ้มค่า ปริมาณอากาศเข้าในกระบอกสูบมาจากโพรงซึ่งอยู่ใต้ลูกสูบ ช่องสื่อสารกับอวกาศผ่านวาล์ว ลูกสูบเองมีวาล์วทางเข้า เป็นรูที่หุ้มด้วยเพลทสปริงแบบพิเศษ เพลตเมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบนพร้อมกับแรงดันส่วนเกินในกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ให้ปิดทางเข้าอย่างแน่นหนา จากนั้นวาล์วไอดีที่อยู่ในหัวถังจะเปิดขึ้น และภายใต้อิทธิพลของแรงดันผ่านท่อสูบน้ำ อากาศส่วนหนึ่งจะเข้าสู่สภาพแวดล้อมภายนอก แรงดันไฟฟ้าของทุกรุ่นคือ 12 V อุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ -30 ถึง +80 องศา คอมเพรสเซอร์ทั้งหมดติดตั้งมาตรวัดความดันสองสเกลความแม่นยำสูงและฟิวส์ในตัว

อุปกรณ์ปั๊ม Berkut

คอมเพรสเซอร์ Berkut ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้หลากหลาย และไม่ใช่แค่สำหรับสูบล้อเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์อะแดปเตอร์แบบพิเศษเข้ากับคอมเพรสเซอร์ได้ มาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ ตอนนี้เมื่อออกไปสู่ธรรมชาติคุณสามารถปั๊มเรือยาง อุปกรณ์กีฬา ห่วงยาง ที่นอน สระว่ายน้ำ ฯลฯ ได้อย่างง่ายดาย ตัวควบคุมอุณหภูมิจะไม่ยอมให้คอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไปหากคุณเปิดเครื่องและลืมไปด้วยเหตุผลบางประการ . เพื่อความสะดวกในการพกพา คอมเพรสเซอร์ Berkut มาพร้อมกับกระเป๋าเป้สะพายหลังที่สะดวกสบาย

Berkut R14 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยตัวยึดหัวฉีดขนาดกะทัดรัดและไฟฉาย LED ที่สว่างสดใส R15 - หัวฉีดแบบปลดเร็วบนวาล์วล้อที่ให้คุณปรับแรงดันได้ รุ่น R17 มาพร้อมกับส่วนต่อขยายท่ออเนกประสงค์ 7.5 เมตร และวาล์วไล่ลม Deflator R20 และ R24 - นอกจากท่อต่ออเนกประสงค์และวาล์วระบายน้ำ "Deflator" แล้ว ยังมีตัวกรองอากาศอีกด้วย

Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 และเกจวัดความดันความแม่นยำสูงพร้อมตัวปรับลม Berkut ADG-031/032 เป็นอุปกรณ์เสริม เกจวัดแรงดันสุดท้ายจะดึงดูดเจ้าของรถจี๊ปที่เอาชนะสิ่งกีดขวางบนยางแบบครึ่งแบน

ข้อมูลจำเพาะ

ฉันรื้อ Berkut R20 ของฉัน

ประเด็นคือคอมเพรสเซอร์ของฉันทำงานภายใต้ประทุน ดังนั้นในฤดูร้อน ฉันจึงเก็บน้ำปริมาณมากในฟอร์ด ในฤดูหนาว ในความหนาวเย็น เขาแค่ติดขัดเพราะน้ำแข็ง สถานการณ์รุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำฆ่าตลับลูกปืนก้านสูบและลูกปืนสมอ

คอมเพรสเซอร์ถอดประกอบได้ง่าย ฉันกดตลับลูกปืนออกจากก้านสูบและฝาครอบ หยิบอะนาล็อกในตลาดรถยนต์และกดกลับอย่างง่ายดาย ตลับลูกปืนถูกขันบนก้านสูบ

การขูดขีดบนกระบอกสูบเป็นผลมาจากการทำงานของคอมเพรสเซอร์โดยไม่มีตัวกรอง ฉันคิดว่าจะบดส่วนของกระบอกสูบและกดปลอกอลูมิเนียม แต่นั่นจะเป็นภายหลัง

ปิดผนึกไว้หมดแล้ว ฉันใช้จาระบีซิลิโคนในลูกสูบจากหลอดฉีดยา

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อไอดีและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดประเภทลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• อากาศเสียมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงวัดแสงเพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อของปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาต หากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO" หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราจะตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อขอรับการสนับสนุนทางเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตนเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ระบายอากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่อง เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกแก้ไขโดยวิธีการต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของพอลิเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานไม่ตรงกัน ดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศต่อหน่วยเวลาอย่างละเอียด

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เกินความต้องการของเครื่องมือลมที่มีระยะขอบ แสดงว่าสวิตช์แรงดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นจากการรั่วไหลของก๊าซในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถทำให้เป็นโมฆะได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายออกจนสุดซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

ในการทดสอบนี้ เราพิจารณาคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุเฉลี่ย 40-50l/นาที

เป็นคอมเพรสเซอร์รถยนต์ประเภทหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด คอมเพรสเซอร์ประเภทนี้มุ่งเป้าไปที่ผู้ใช้ในวงกว้างตั้งแต่เจ้าของรถเก๋งและรถครอสโอเวอร์ไปจนถึงเจ้าของรถ SUV ขนาดเต็มและเป็นที่ต้องการของเจ้าของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

การออกแบบคอมเพรสเซอร์รถยนต์ความจุปานกลางมักจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าของคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุต่ำนอกจากนี้ คอมเพรสเซอร์สำหรับครอสโอเวอร์มักจะสะดวกกว่าในการใช้งานเนื่องจากการเชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ - ไม่มีโหลดบนเครือข่ายไฟฟ้าบนรถ คอมเพรสเซอร์ทำงานค่อนข้างเร็วกว่าเมื่อเชื่อมต่อผ่านช่องเสียบที่จุดบุหรี่ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของสวิตช์ดังกล่าวคือคุณต้องจินตนาการว่าแบตเตอรี่อยู่ในรถที่ใด ในรถสมัยใหม่บางคันหาได้ไม่ง่ายนัก ในกรณีนี้ คอมเพรสเซอร์ความจุปานกลางรุ่นต่างๆ ที่เชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่จะช่วยได้

ในสมัยของเรา เป็นเรื่องยากมากที่จะสวมใส่แม้กระทั่งรถขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ที่มียางเต็มรูป (80 เปอร์เซ็นต์ของความกว้างของลู่วิ่ง) และแนวโน้มการใช้ยางขอบต่ำก็กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น และในกลุ่มรถซีดาน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหายางที่มีความสูงโปรไฟล์มากกว่า 65%

ตามทฤษฎีแล้ว ปริมาณอากาศที่น้อยกว่าจะถูกใส่เข้าไปในยางดังกล่าว แต่ในทางปฏิบัติ ในปัจจุบันมีแนวโน้มคงที่ในการเพิ่มขนาดโดยรวมของล้อในรถยนต์ทุกประเภท นอกจากรูปลักษณ์ที่สวยงามแล้ว ยังช่วยให้วิ่งได้ลื่นไหลยิ่งขึ้น และในบางกรณียังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อขนาดล้อเพิ่มขึ้น ปริมาณอากาศในยางก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แม้ว่าจะเป็นยางขนาดต่ำก็ตาม ความสำคัญของการปฏิบัติตามคำแนะนำในการปรับแรงดันในยางขอบต่ำตามน้ำหนักบรรทุกจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพถนนนอกเมืองใหญ่เป็นกุญแจสำคัญในการทำงานล้อที่มีขนาดต่ำและยาวโดยปราศจากปัญหา ยาง. ท้ายที่สุดการเปลี่ยนยาง (และมักจะซ่อมหรือเปลี่ยนแผ่นดิสก์) เมื่อพบกับหลุมที่ดีบนทางเท้าจะกลายเป็นใบแจ้งหนี้ที่ค่อนข้างดี

ครอสโอเวอร์ยังมีหนึ่งในคุณสมบัติที่แตกต่าง - ล้อขนาดใหญ่ มีแนวโน้มไม่มากนักที่จะลดโปรไฟล์และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มความกว้างของยางอย่างชัดเจน ด้วยเหตุนี้ ล้อ SUV ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใกล้เคียงกันจึงสามารถเก็บอากาศได้มากเป็นสองเท่าของล้อรถซีดาน

สำหรับรถจี๊ปขนาดเต็ม สถานการณ์จะเลวร้ายลง - ขนาดของล้อทั้งเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาณอากาศในยาง และหากโปรไฟล์ยางใกล้เต็มแล้ว (สถานการณ์ทั่วไปในรถรุ่นออฟโรด) อาจมีอากาศในล้อเดียวเท่ากับในรถยนต์ขนาดเล็กทั้งสี่คัน

แม้ว่าสถิติจะแสดงให้เห็นว่ารถครอสโอเวอร์และ SUV ส่วนใหญ่ - ประมาณ 90% - ไม่เคยออกจากถนนลาดยาง แต่ 10% ที่เหลือทำเช่นนั้นด้วยจินตนาการและความกระตือรือร้นที่ยอดเยี่ยม

นักล่า ชาวประมง นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่นและคนเก็บเห็ด ผู้ชื่นชอบการท่องเที่ยวด้วยรถยนต์และผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง - โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่ต้องการใช้งานรถวิบากตามจุดประสงค์ - ผู้ชมจำนวนมากของผู้ใช้คอมเพรสเซอร์ความจุปานกลาง

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ใช้เหล่านี้มีคอมเพรสเซอร์รถยนต์ความจุปานกลาง ไม่ใช่เป็นเครื่องประดับแฟชั่น แต่เป็นเครื่องมือในการทำงาน การรับแรงดันล้อลดลงเป็น 1.2 0.8 บรรยากาศสามารถปรับปรุงความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างมาก ในหลายกรณี วิธีนี้ทำให้สามารถใช้ล้อ All Terrain ชุดเดียวได้ หรือที่เรียกกันว่า AT ในชีวิตประจำวัน ทั้งสำหรับการใช้รถในชีวิตประจำวันบนถนนลาดยางและสำหรับการออกนอกถนน

นอกจากนี้ สำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง อะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่อเครื่องอัดอากาศในรถยนต์กับที่นอนลมและเรือก็มีประโยชน์เช่นกัน แม้ว่าอัตราเงินเฟ้อจะไม่เร็วมาก แต่ก็ยังสะดวกกว่าการเล่นซอกับปั๊มตีนผี

ผู้ขับขี่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กก็เป็นผู้ใช้คอมเพรสเซอร์ความจุปานกลางบ่อยครั้งเช่นกัน โดยไม่จำเป็นต้องเติมลมยาง 4-6 ให้เต็มบ่อยครั้ง แต่การปรับแรงดันเพียงเล็กน้อยตามน้ำหนักบรรทุกจริงนั้นถือเป็นเรื่องปกติ

ใช่ และกรณีที่มีการเจาะล้อและการซ่อมแซม ณ จุดนั้นเองเป็นสถานการณ์ทั่วไปในกรณีของการขนส่งเชิงพาณิชย์ การเจาะเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเนื่องจากมีระยะทางที่สูงของยานพาหนะประเภทนี้ และการซ่อมในสถานที่ทำได้ง่ายด้วยการเพิ่มจำนวนของสายรัดแบบวัลคาไนซ์ในตัวเพื่อซ่อมแซมรอยเจาะ สำหรับการซ่อม คุณไม่จำเป็นต้องถอดล้อออกจากรถด้วยซ้ำ แค่กำหนดตำแหน่งเจาะ ติดตั้งสายรัด และหลังจาก 5 นาที คุณก็สามารถปั๊มล้อขึ้นได้ถึงแรงดันใช้งาน คอมเพรสเซอร์รถยนต์ความจุปานกลางเหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ดังกล่าว

ดังที่เราเห็น คอมเพรสเซอร์ความจุปานกลางเป็นเครื่องมือที่ค่อนข้างธรรมดาและเป็นที่ต้องการ ซึ่งความเก่งกาจสมควรนำไปสู่ความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่หลากหลาย

การทดสอบดำเนินการภายในอาคารที่อุณหภูมิอากาศ +18 องศา

การทดสอบนี้ใช้แหล่งจ่ายไฟเสถียรแบบคงที่เป็นแหล่งพลังงานในการทดสอบ โดยให้แรงดันไฟที่เสถียรในทุกโหมดการทำงานของคอมเพรสเซอร์

วัดระดับเสียงที่ระยะห่าง 1 เมตรจากคอมเพรสเซอร์

การวัดเวลาทำด้วยนาฬิกาจับเวลา การอ่านจะถูกปัดเศษเป็นวินาทีเต็ม

เป็นวงล้อทดสอบ ตัวรับเหล็กที่มีปริมาตร 20 ลิตรทำหน้าที่ ประมาณนี้สอดคล้องกับขนาดของยาง 175/65R13 ขนาดอาจดูค่อนข้าง "เล็ก" แต่ผลลัพธ์ทั้งหมดมีความสัมพันธ์กันอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากในระหว่างการทดสอบตัวรับโลหะไม่ได้รับความยืดหยุ่นเพิ่มเติมเนื่องจากความร้อนและไม่ยืดในขนาดเนื่องจากส่วนเกินที่แนะนำบ่อยครั้ง ความดัน.

เวลาในการปั๊มขึ้นที่ความดัน 1 ถึง 3 บรรยากาศได้รับการตรวจสอบในหนึ่งเซสชันของคอมเพรสเซอร์ ค่ากลางถูกบันทึกไว้โดยไม่หยุด แรงดันสูงสุดในการทดสอบคือ 3 บรรยากาศ ซึ่งมากกว่าปกติที่จำเป็นสำหรับยางจริง แต่บ่งบอกถึงการทดสอบความสามารถในการพัฒนาแรงดันสูง

สูบลมจาก 0.8 เป็น 2 บรรยากาศ - จำลองสภาพการทำงานแบบ "ออฟโรด"

วัดระดับเสียงที่ระยะ 1 เมตรจากคอมเพรสเซอร์ที่ทำงานภายใต้โหลด

กระแสไฟฟ้าที่ใช้โดยคอมเพรสเซอร์ระหว่างการทำงานถูกวัดสองครั้ง - ที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อเชื่อมต่อเฉพาะท่อมาตรฐานกับคอมเพรสเซอร์ และเมื่อสูบจนถึงแรงดันสูงสุด ค่าสูงสุดจะถูกนำมาพิจารณา

ความถูกต้องของการอ่านค่ามาโนมิเตอร์ได้รับการทดสอบที่ค่าความดันสามค่าที่ 1, 2 และ 3 บรรยากาศ วิธีนี้ไม่เพียงแต่จะตรวจจับว่ามีข้อผิดพลาดในเกจวัดแรงดันมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังสามารถระบุความเป็นเส้นตรงได้อีกด้วย

ก่อนหน้านี้อายุ 45 ปี นี่คือสิ่งที่เราเทใส่ลูกสูบให้กับลูกค้าของเรา ผู้เล่นตัวจริงดูเหมือนจะขยาย

ก่อนหน้านี้อายุ 45 ปี นี่คือสิ่งที่เราเทใส่ลูกสูบให้กับลูกค้าของเรา ผู้เล่นตัวจริงดูเหมือนจะขยาย

เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ได้ลอง การเชื่อมโยงไปยังคอมเพรสเซอร์แบบไม่ใช้น้ำมันนั้นไม่เกี่ยวอะไรด้วย นี่คือข้อมูลจำเพาะของคอมเพรสเซอร์ ".. ที่เราไม่อนุญาตให้น้ำมันสัมผัสกับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย"
ผลผลิตโดยทั่วไปต่ำมาก เพียงพอสำหรับประแจเท่านั้น หรือไม่ และรุ่นยอดนิยมจะเสียค่าใช้จ่ายสำหรับเกวียนและเกวียนขนาดเล็ก

ตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์กำลังต่ำที่สุดจากลิงก์อยู่ในการกำหนดค่า NAKED ที่ 112000 re ด้วยความจุ 180 ลิตรต่อนาที

สวัสดีเพื่อน! วันนี้เราจะทำการรื้อและซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์รถยนต์ของจีน วันหนึ่ง เครื่องอัดยางรถยนต์ของเจ้านายฉันหยุดสูบฉีด แค่ ไม่เปิด และนั่นแหล่ะ ฉันต้องถอดประกอบ การโทรหาบริษัทคอมเพรสเซอร์จีนนี้เป็นเรื่องอันตราย - Runway Racing อันทรงพลังที่น่าเกรงขาม ซึ่งแปลว่าประมาณ - "Race strip" ฉันสงสัยว่าเจ้านายจะแข่งกับคอมเพรสเซอร์แบบไหน? โดยทั่วไปเราเข้าใจ คลายสกรูสี่ตัวซึ่งไม่สามารถดึงออกมาได้ แต่อย่างใด - จากการเขย่าบ่อสำหรับพวกเขาแตกแน่นอน

ภายในเราเห็นการออกแบบที่เรียบง่าย - มอเตอร์พร้อมเกียร์และกระบอกสูบพร้อมลูกสูบ. ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะบัดกรีและทุกอย่างเข้าที่ เพื่อให้ได้มันออกมาทั้งหมด คลายเกลียวเพิ่มเติมมีสกรูตัวเองแตะสี่ตัว

แน่นอนว่ามอเตอร์นั้นใช้พลังงานจาก 12 โวลต์ รุ่น RS-540A.

แต่ฉันก็ตกตะลึงเมื่อได้พบเขา สเปค - 24000 รอบต่อนาที โดยไม่ต้องโหลด - น่าประทับใจ

อย่างจำเป็น ตรวจสอบหน้าสัมผัสบัดกรีทั้งหมด ทุกคนรู้ดีว่าการบัดกรีด้วยการสั่นสะเทือนของความถี่ต่างกันเพียงแค่หลุดออกไปหรือเกิด microcracks ปรากฏขึ้น การสั่นสะเทือนดังกล่าวมักเกิดขึ้นกับรถยนต์บนถนนลูกรัง

แต่ความผิดปกติถูกซ่อนไว้ภายใต้ cambric ของเส้นลวดที่มาถึง สวิตช์ไฟ. การเดินสายถูกแยกออกจากกันเป็นระยะเวลาหนึ่ง แต่ไม่มีการติดต่อ ส่งผลให้เขาดึงแรงขึ้นเมื่อถอดประกอบคอมเพรสเซอร์ เขาหลุดออกมา ประสานเข้าที่ - ห้ามสำรองฟลักซ์และบัดกรี - หน้าสัมผัสต้องเชื่อถือได้ทางกลไก ตรวจสอบและบัดกรีสายที่สอง และประกอบคอมเพรสเซอร์ในลำดับย้อนกลับ

คอมเพรสเซอร์จากจีนดังกล่าวปั๊มช้าและมีเสียงดังมาก เป็นการดีกว่าที่จะไม่พาเขาไปแข่ง - คุณจะเป็นคนสุดท้าย - แน่นอน พองหนึ่งล้อโดย 1 atm ใช้เวลาประมาณ 1 นาที

จากสาเหตุทางไฟฟ้าในการซ่อมคอมเพรสเซอร์รถยนต์ของจีน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสายไฟขาด กระดุมหัก และไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของมอเตอร์ ไม่มีอะไรพิเศษที่จะซ่อมแซมในนั้น - มีเพียงกลไกเท่านั้นที่ยังคงอยู่

หากพลาสติกร้าวหรือสกรูหลุด อีพอกซีเรซินก็ช่วยได้มาก โดยคุณสามารถติดตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ได้อย่างสวยงาม ฉันขอแนะนำอีพอกซีเรซินสององค์ประกอบนี้สำหรับการติดพลาสติก

ประสบความสำเร็จในการซ่อมแซมและประสบความสำเร็จในความพยายามทั้งหมด!
Soldering Master อยู่กับคุณ

คุณไม่ได้ลงทะเบียน?
คลิกที่นี่เพื่อลงทะเบียน

ลืมรหัสผ่านหรือไม่?
ขอใหม่ที่นี่

ในฤดูใบไม้ร่วง ฉันซื้อปาฏิหาริย์นี้ (Berkut R17) ฉันตัดสินใจว่าประสิทธิภาพจะเพียงพอสำหรับล้อ Niva ของเรา
ใช่ และมีที่ใต้ประทุนที่สามารถติดตั้งถาวรได้ (ขนาดที่พอเหมาะของคอมเพรสเซอร์จะอนุญาต)

เหมือนทุกอย่างต้องการการปรับปรุง

เขาทำงานเพียงชั่วโมงเดียวเท่านั้น และมีรอยถลอกที่กระบอกสูบอยู่แล้ว

. จากขอบลูกสูบดิบ

ลูกสูบได้รับการประมวลผลอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทรายละเอียด และหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคนพลาสติก ฉันต้องการหล่อลื่นด้วย LITOL แต่เปลี่ยนใจเพราะแหวนแยกลูกสูบทำจากพลาสติกสีดำเมื่อสัมผัสคล้ายฟลูออโรพลาสต์
เกราะของเครื่องยนต์และก้านสูบหมุนบนตลับลูกปืนที่ปิดสนิท

ยังคงต้องรอให้อากาศอุ่นขึ้นและใส่ไว้ใต้กระโปรงหน้ารถ

การเลือกคอมเพรสเซอร์ BERKUT R17 กับ BERKUT R20 เพื่อเพิ่มกำลัง 255/85 R16

ข้อความ Valery » 16.09.2016 08:52

• – ปริมาณการใช้กระแสไฟสูงสุด: 18 A
• – แรงดันสูงสุด: 12 atm (กก./ซม.2)
• – เวลาทำงานต่อเนื่อง: 40 นาที
• – ผลผลิต: 55 ลิตร/นาที
• – ขนาด: 172x93x159 mm
• – น้ำหนัก 3.5 กก.
• – ราคา 4450r.

• – ปริมาณการใช้กระแสไฟสูงสุด: 30 A
• – แรงดันสูงสุด: 14 atm (กก./ซม.2)
• – เวลาทำงานต่อเนื่อง: 60 นาที
• – ผลผลิต: 72 ลิตร/นาที
• – ขนาด: 286x102x178 mm
• – น้ำหนัก 5.2 กก.
• – ราคา 7250r.

[*]+ จัดส่งผ่านสายธุรกิจ (

BERKUT R17 ชอบทั้งราคาและขนาด
อาจจะเอาเงินที่ประหยัดไปลงเบียร์ หรือไม่คุ้ม?
ใครปั๊ม/สูบลม/เติมอะไร?
ใครทำให้ผลิตภัณฑ์ BERKUT ล้มเหลว?
อาจมีคนอื่นต้องการในคาลินินกราด - จัดส่ง 2 ชิ้น จะถูกกว่า!

การรับประกัน โกลเด้นอีเกิ้ล ก่อนที่เจ้าของผลิตภัณฑ์จะไม่กระทบต่อสิทธิ์ทางกฎหมายภายใต้กฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซียที่ควบคุมการค้าสินค้าอุปโภคบริโภค
โกลเด้นอีเกิ้ล รับประกันต่อเจ้าของว่าภายในระยะเวลาการรับประกันที่กำหนดไว้ ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต (SC) จะกำจัดข้อบกพร่องในด้านวัสดุ การออกแบบ และฝีมือการผลิตโดยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่ล้มเหลวเนื่องจาก ความผิดของผู้ผลิต
เจ้าของมีสิทธิ์เรียกร้องภายใต้การรับประกันที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องในผลิตภัณฑ์ ชิ้นส่วนอะไหล่ และอุปกรณ์เสริมที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ เฉพาะในช่วงระยะเวลาการรับประกันที่กำหนดไว้สำหรับพวกเขาเท่านั้นและต้องเป็นไปตามกฎการปฏิบัติงาน
เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด โปรดศึกษาคำแนะนำในการใช้ผลิตภัณฑ์ เงื่อนไขการรับประกัน และตรวจสอบว่าได้กรอกใบรับประกันอย่างถูกต้อง
ระยะเวลาการรับประกันสินค้า โกลเด้นอีเกิ้ล คำนวณจากวันที่ซื้อผลิตภัณฑ์ครั้งแรกโดยเจ้าของขั้นสุดท้าย

ระยะเวลาการรับประกันคือ: 12 (สิบสอง) เดือนสำหรับคอมเพรสเซอร์รถยนต์ อุปกรณ์เสริม และอุปกรณ์เสริมที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์

ผลิตภัณฑ์ถูกส่งไปยัง SC โดยกองกำลังและเป็นค่าใช้จ่ายของเจ้าของ ยกเว้นกรณีที่กฎหมายบังคับใช้และเมื่อมีการนำเสนอคำขอของเจ้าของ
ระยะเวลาการรับประกันที่กำหนดใช้ไม่ได้กับชิ้นส่วนอะไหล่ในกรณีที่มีการเปลี่ยนอะไหล่ในระหว่างการซ่อมแซมตามการรับประกัน และถือว่าเท่ากับระยะเวลาการรับประกันสำหรับตัวผลิตภัณฑ์เอง
ผู้เชี่ยวชาญของ SC ที่ได้รับอนุญาตจะกำหนดวิธีการซ่อมแซมอุปกรณ์และ/หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างอิสระ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนใหม่ทั้งหมดของอุปกรณ์จะยังคงอยู่ที่การกำจัดของ SC ที่ได้รับอนุญาต

การรับประกันนี้ไม่ถูกต้องในกรณีต่อไปนี้:

1. การละเมิดกฎการใช้งาน การจัดเก็บและการขนส่ง การใช้ผลิตภัณฑ์เพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากที่ตั้งใจไว้ การเชื่อมต่อที่ไม่เหมาะสมกับแหล่งพลังงาน ทัศนคติที่ประมาทหรือประมาทเลินเล่อ ฯลฯ ;
2. ความเสียหายทางกล การตัดการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า การซึมของของเหลวและ/หรือวัตถุแปลกปลอม ฯลฯ
3. ความเสียหายที่เกิดจากผลกระทบทางกลภายนอก เช่นเดียวกับผลกระทบของปัจจัยภายนอก: ไฟไหม้ น้ำท่วม ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติและภัยธรรมชาติ สัตว์เลี้ยงและสัตว์ป่า หนู แมลง ฯลฯ
4. การสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนและชุดประกอบ ตลอดจนการทำงานผิดพลาดอันเป็นผลจากการทำงานต่อเนื่องของผลิตภัณฑ์โดยมีชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เสียหาย
5. ดำเนินการซ่อมแซม ดัดแปลง และบำรุงรักษาในองค์กรที่ไม่ได้รับอนุญาตและ SCs
6. ใช้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันของอะไหล่และอุปกรณ์เสริมที่ไม่มีตราสินค้าซึ่งไม่ได้ติดตั้งหรือแนะนำโดยผู้ผลิต
7. สำหรับวัสดุสิ้นเปลือง (น้ำมันหล่อลื่น เจล แบตเตอรี่ ฯลฯ ที่มีอายุการใช้งานจำกัดแตกต่างจากระยะเวลาการรับประกันของผลิตภัณฑ์หลัก)

ความสนใจ: โปรแกรมนี้ใช้กับคอมเพรสเซอร์รถยนต์ BERKUT ที่ผลิตในปี 2554 และหลังจากนั้น (ดูตราประทับโรงงาน - หมายเลขแบทช์)

คอมเพรสเซอร์รถยนต์ BERKUT ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือทางเทคนิคและความสามารถในการบำรุงรักษา ในเรื่องนี้ BERKUT เสนอให้เจ้าของใช้บริการฟรีสำหรับการบำรุงรักษาทางเทคนิค การซ่อมแซมและการควบคุมสภาพทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ในช่วงระยะเวลาหลังการรับประกัน จ่ายเฉพาะอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

ทำงานทั้งหมดบนโปรแกรม LIFETIME-TECH ดำเนินการในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น. ผลิตภัณฑ์ถูกส่งไปยัง SC โดยกองกำลังและเป็นค่าใช้จ่ายของเจ้าของ

สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ ในกรณีของการเปลี่ยนอะไหล่ SC ให้การรับประกันตั้งแต่ 3 ถึง 12 เดือน ผู้เชี่ยวชาญของ SC ที่ได้รับอนุญาตจะกำหนดวิธีการซ่อมแซมอุปกรณ์และ/หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างอิสระ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนใหม่ทั้งหมดของอุปกรณ์จะยังคงอยู่ที่การกำจัดของ SC ที่ได้รับอนุญาต
________
* — โปรดทราบว่าในกรณีที่ยุติการผลิตผลิตภัณฑ์ BERKUT บางรุ่น ผู้ผลิตมีสิทธิ์ที่จะจำกัดระยะเวลาของโปรแกรมพิเศษ ตลอดจนเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดในการให้บริการโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า

ภาพถ่ายการติดตั้งนกอินทรีทองใต้กระโปรงหน้ารถเป็นของฉัน ฉันติดตั้งเอง แต่จุดสำคัญคือมีเพียงนกอินทรีทอง R17 เท่านั้นที่เข้าได้ตามปกติ R20 ใส่ไม่ได้ และถ้าจะรับรีซีฟเวอร์ ก็ควรมี R20 จะดีกว่า

ฉันยังคิดเกี่ยวกับปุ่ม แต่ตัวเลือกฉันเพิ่งคิดลวดมาติดกับท่อและติดปุ่มใกล้กับปลายท่อ (ด้านหน้าท่อในบริบทนี้เชื่อมต่อกับท่อ ปั๊ม). ฉันไม่ชอบตัวเลือกนี้ ดังนั้นฉันจึงไม่ใช้มัน ฉันมักจะปั๊มบนล้อ ปิดคอมเพรสเซอร์ และเลือดออกไปยังบรรยากาศที่ต้องการ

แล้วในทางปฏิบัติไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องสูบน้ำบ่อยอย่างที่คิด

ยูริ ฉันไม่รู้ ฉันเจอข้อต่อเกลียวเดียวกัน 2 อัน ใส่ได้ทั้งในคอมเพรสเซอร์และบล็อกวาล์ว (โดยที่ท่อคอมเพรสเซอร์เข้าไปในบล็อกด้วยมุม คุณเพียงแค่คลายเกลียวและขันสกรูเข้ากับข้อต่อ อีกทั้งในคอมเพรสเซอร์ด้วย คุณสามารถปล่อยสายยางคอมเพรสเซอร์ไว้กับที่โดยยังมีปลั๊กอยู่ หากคุณคลายเกลียวออก ก็สามารถขันเกลียวข้อต่อได้ และทำระบบสลับสำหรับล้อด้วย

และคอมเพรสเซอร์เหล่านี้ราคา 12,000 กระจายที่ไหน? พูดสถานที่

ชุด 20 เชื่อมต่อทุกอย่างทำงานได้ดีแม้ว่าจะมีเสียงดัง
เมื่อฉันทำใหม่และติดตั้งบนแดมเปอร์สั่นสะเทือน ฉันจะโพสต์รูปภาพ
ขอบคุณสำหรับความคิด.

มันยังคงที่จะแยกบล็อกวาล์วออกไป แต่ฉันไม่รู้ว่าจะสั่งยางรัด (ซีล) บนอินเทอร์เน็ตได้ที่ไหนทั้งชุดพร้อมจัดส่ง
แจ้งใครสั่งได้นะคะ

สวัสดี ฉันซื้อยางรัดสำหรับคอมเพรสเซอร์ที่นี่ rover-renovations.com

ต่อกับตัวธรรมดาที่อยู่ในกล่องหรือทันทีจากกล่องฟิวส์และรีเลย์และกราวด์

ถ้าต่อกับรีเลย์และกล่องฟิวส์ให้รีบต่อสายไฟของคอนเนคเตอร์ C176 (ห้ามตัดสายไฟ) ให้ยื่นจากหน้าสัมผัสหมายเลข 7
ด้านล่างเป็นรูปภาพจากคู่มือ

มวล - ใด ๆ แต่เหนือสิ่งอื่นใดสำหรับสายไฟจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ - ติดอยู่กับตัวเครื่องถัดจากกล่องฟิวส์

อนึ่ง!
ท่อไอเสียของฉันไหม้ - ท่อไหม้ที่ทางแยก (ที) หน้าธนาคารสุดท้าย (เหนือเพลาล้อหลัง) และเริ่มปล่อยก๊าซไอเสียเข้าไปในช่องว่างระหว่างคานเฟรมกับร่างกาย
โดยหลักการแล้ว มันไม่น่ากลัวมาก และเราสามารถพูดได้ว่ามันนอกประเด็น แต่มีท่ออยู่บนเบาะด้านหลังขวาและบนตัวรับตามแนวลำแสงของเฟรม และตอนนี้ก๊าซไอเสียร้อนของพวกมันก็ละลายและระเบิดออก
ตอนแรกฉันตัดสินใจว่าหมอนนั้นถูกต้อง แต่เมื่อฉันปิดรีเลย์บนขั้วต่อ (เพื่อยกหมอนด้านหลังซ้ายขึ้นและขับอย่างน้อย 3) เสียงฟู่ยังคงดำเนินต่อไป
เมื่อฉันหยิบมันขึ้นมาและปีนจากด้านล่าง ฉันจึงคิดออก
เมื่อทำการซ่อมฉันตัดสินใจที่จะไม่ทิ้งท่อไว้ที่นั่น แต่นำท่อเหล่านั้นไปยังเครื่องรับโดยตรงตามเครื่องขยายเสียงตามขวางของร่างกายในบริเวณดรัมเบรกโดยซ่อนท่อไว้ในท่อโลหะลูกฟูก
สิ่งสำคัญที่สุดคือในกระบวนการนี้ ฉันตัดสินใจที่จะตระหนักถึงความคิดเก่าของฉัน และนำช่องระบายอากาศจากตัวรับเข้าไปในลำตัว (ถัดจากยางอะไหล่ในช่อง)
ฉันใช้ทีออฟบนท่อใกล้กับตัวรับ จากนั้นนำไปตามเฟรมไปยังช่องยางอะไหล่ เจาะรูและเชื่อมต่อกับขั้วต่อปกติเช่น "แม่สำหรับอากาศ (ด้วยวาล์วแน่นอน) - ด้วยเหตุนี้ ตอนนี้อุปกรณ์นิวเมติกใด ๆ สามารถเชื่อมต่อกับลำตัวเป็นคอมเพรสเซอร์แบบอยู่กับที่

ฉันขอให้คุณทุกคนโชคดี!
และดูรถ เขาจู้จี้จุกจิก แต่มีระดับ