ซ่อมคอมเพรสเซอร์ในครัวเรือนด้วยมือของคุณเอง

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากมีการใช้งาน จึงมีสิทธิที่จะสึกหรอและแตกหักได้ ในบทความนี้ เราจะพิจารณาวิธีการบำรุงรักษาและการใช้งานทั้งหมดเพื่อการยืดอายุสูงสุด วิ่ง ซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเองถ้ามันยังคงพังอาจจะ

ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและคุณภาพสูงเป็นส่วนใหญ่ การเสียจำนวนมากของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบเป็นผลมาจากการทำความสะอาดอากาศอัดที่มีคุณภาพต่ำ (ฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อน น้ำ และการรวมตัวอื่นๆ) การใช้และการเปลี่ยนและทำความสะอาดไส้กรองอย่างทันท่วงทีจะทำให้การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ล่าช้าเป็นเวลานาน

สาเหตุหลักที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบลมทำงานล้มเหลวคือ:

• สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย
• ไม่มีกำหนดการบำรุงรักษา
• พนักงานบริการไร้ความสามารถ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพสูงในการบำรุงรักษา การใช้งาน และการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง จำเป็นต้องแก้ไขประเด็นข้างต้นทั้งหมด

ความแตกต่างหลักระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมคอมเพรสเซอร์คือ ในระหว่างการซ่อมแซม บางส่วนจะถูกบังคับให้เปลี่ยน ในขณะที่ระหว่างการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนตามความจำเป็น ขึ้นอยู่กับสภาพจริงของชิ้นส่วนเหล่านั้น

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์สำหรับเพิ่มแรงดันและเคลื่อนย้ายก๊าซไปยังแหล่งที่ต้องการ (ปืนฉีด เครื่องบด ประแจ แอร์บรัช และอุปกรณ์ลมอื่นๆ) อุปกรณ์หลักที่ต้องการการซ่อมแซมร่างกายได้กลายเป็นคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแบบน้ำมัน ในลูกสูบ ปริมาตรของห้องทำงานจะเปลี่ยนไปโดยใช้ลูกสูบที่ทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบ

พวกมันมีจำนวนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ต่างกันและแยกความแตกต่างตามการออกแบบดังต่อไปนี้:

• แนวนอน
• แนวตั้ง
• ตรงข้าม
• สี่เหลี่ยม
• รูปตัว V และ W
• รูปดาว

ก่อนที่คุณจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องศึกษาโครงสร้างทางเทคนิคก่อน ในภาพด้านล่าง ไดอะแกรมของคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียว กลุ่มลูกสูบ

1. เพลาข้อเหวี่ยง
2. กรอบ
3. ก้านสูบ
4. ลูกสูบ
5. ลูกสูบ
6. กระบอก
7. วาล์ว
8. หัวกระบอกสูบ
9. แผ่นวาล์ว
10. มู่เล่
11. ซีลน้ำมัน
12. แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในร่างกายใกล้กับมอเตอร์ไฟฟ้ามีหน่วยอัตโนมัติที่เรียกว่าสวิตช์ความดัน ด้วยคุณสามารถปรับคอมเพรสเซอร์ได้ สามารถลดแรงดันที่สูบหรือเพิ่มได้

หากพบข้อบกพร่องใดๆ (ลักษณะของการกระแทก การติดขัดของชิ้นส่วนที่ถู ความร้อนแรง การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ) จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม

สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดประเภทและขอบเขตของการซ่อมแซมในขั้นตอนการวินิจฉัยสถานะของวัตถุก่อนการซ่อมแซม ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ความผิดปกติทางเทคนิค (ส่วนการทำงานของกลุ่มลูกสูบและอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ) ด้านล่างนี้คือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด:

• คอมเพรสเซอร์ (มอเตอร์) ไม่สตาร์ท
• มอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงฮัมและไม่หมุน
• คอมเพรสเซอร์ไม่หมุน
• น็อคในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• กระบอกร้อนเกินไป
• ประสิทธิภาพลดลง
• แรงสั่นสะเทือน

คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด สิ่งสำคัญและซ้ำซากที่สามารถอยู่ในการแยกย่อยนี้คือไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือปลั๊กและสายไฟสำหรับการแตกหักที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้ "ไขควงทดสอบ" พิเศษ ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับทุกเฟสหรือไม่ ตรวจสอบฟิวส์ว่ามีหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเก็บประจุเริ่มต้นทำงาน (สำหรับคอมเพรสเซอร์แบบเฟสเดียว แรงดันไฟฟ้าคือ 220V)

ให้ความสนใจกับระดับความดันในถัง (เครื่องรับ) บางทีแรงดันอาจเพียงพอและระบบอัตโนมัติไม่สตาร์ทคอมเพรสเซอร์ ทันทีที่แรงดันลดลงถึงระดับหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ นี่ไม่ใช่การพังทลาย หลายคนลืมเกี่ยวกับความแตกต่างนี้และกังวลล่วงหน้า

เช็ควาล์วสามารถกลายเป็นปัญหาได้หากคอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น นอกจากนี้ หน่วยอัตโนมัติที่ผิดพลาด (pressostat) ส่งผลกระทบต่อการพัง (เปิด, ปิด) บางทีปุ่มบนตัวเครื่องอาจไม่สามารถใช้งานได้

หากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ท มีเสียงดัง ดังขึ้น ไม่ได้รับความเร็วที่จำเป็น หรือหยุดระหว่างการทำงาน ไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์จะเสียเสมอไป

ความผิดปกติหลักของมอเตอร์ไฟฟ้าที่อาจรบกวนการทำงานอย่างต่อเนื่อง:

• กำลังมอเตอร์ต่ำ (แรงดันไฟหลักไม่เพียงพอ)
• การเชื่อมต่อหลวม การติดต่อไม่ดี
• วาล์วกันกลับไม่เป็นระเบียบ (รั่ว) จึงทำให้เกิดแรงดันย้อนกลับ
• การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ไม่ถูกต้อง (ดูคู่มือการใช้งาน)
• กลุ่มลูกสูบติดขัด (เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ โอเวอร์โหลด)

หากมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดเลยและไม่มีเสียง แสดงว่าต่อไปนี้:

• ฟิวส์ไฟหลักสะดุด
• ป้องกันการโอเวอร์โหลดสะดุด
• การติดต่อไม่ดีในวงจรไฟฟ้า (ปัญหาสายไฟ)
• ที่แย่ที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้าไหม้ (มักมีกลิ่นเฉพาะตัว)

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้คอมเพรสเซอร์เสียหายคือกลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติ การระบุข้อบกพร่องในระบบนี้ค่อนข้างง่าย โดยปกติแล้วจะมาพร้อมกับเสียงเคาะ, ก้อง, สั่นและเสียงอื่น ๆ ที่มีลักษณะเป็นโลหะ หากคอมเพรสเซอร์กระแทก แสดงว่าส่วนที่ระบายออกมีข้อบกพร่อง ซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากที่ทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกัน เนื่องจากการเสียดสีและการสึกหรอจึงทำให้เกิดเสียงจากภายนอกและเสียงที่ไม่พึงประสงค์

คุณไม่ควรวิ่งด้วยอาการเสีย ถ้าเป็นไปได้ คุณต้องกำจัดมันทันทีที่คุณได้ยินสัญญาณแรกของการปรากฏตัว ความผิดปกติหลักหากคอมเพรสเซอร์เริ่มเคาะและดังขึ้นกว่าเดิม:

• ตลับลูกปืนที่สึกหรอ, บูชก้านสูบ
• แบริ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว
• ลูกสูบ, แหวน, พินลูกสูบสึก
• กระบอกสูบที่สึกหรอ
• น็อตกระบอกและหัวหลวม
• อนุภาคของแข็งเข้าสู่กระบอกสูบ
• ใบพัดทำความเย็นหลวมบนรอก

ในการซ่อมแซมการพังทลายเหล่านี้ในกรณีง่าย ๆ ก็เพียงพอที่จะยืดสลักเกลียวและน็อตทั้งหมด หากลูกสูบ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง หรือก้านสูบชำรุด จำเป็นต้องมีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เมื่อทำการซ่อมกลุ่มลูกสูบ อาจจำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบ หากสึกหรอหนักและมีข้อบกพร่องภายนอก ให้เลือกลูกสูบซ่อมตามขนาดใหม่ ต่อไปนี้เป็นข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในระบบลูกสูบ:

• เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบกระบอกสูบ
• รูปทรงกระบอกกระจกบิดเบี้ยว
• ความเสี่ยง รอยขีดข่วน รอยถลอกที่ผนังกระบอกสูบ
• รอยแตกในส่วนการทำงานหลัก
• รอยแตกและครีบหัก

ในระหว่างการใช้งานระยะยาว ความเสี่ยงปรากฏขึ้นที่กระจกของกระบอกสูบเนื่องจากการสึกหรอ เนื่องจากการสึกหรอ เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลอกหุ้มสำหรับเพลาเยื้องศูนย์จะเพิ่มขึ้น ในระหว่างการซ่อมแซม กระบอกสูบจะกลับคืนสภาพเดิมโดยการกดไลเนอร์เข้าไป เปลี่ยนบูชบูชที่สึกหรอสำหรับเพลานอกรีต การซ่อมแซมนี้ค่อนข้างยากที่จะทำเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น เนื่องจากขั้นตอนที่ใช้เวลานานและมีความรับผิดชอบมากที่สุดคือการฟื้นฟูกระบอกสูบการคว้านทำได้บนเครื่องคว้านแนวตั้งโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบ เราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ที่ด้านล่าง

• รอยร้าวในผนังโพรงของข้อเหวี่ยง
• ความเบี่ยงเบนในขนาดและรูปร่างของไซต์เชื่อมโยงไปถึง
• การโก่งตัวของที่นั่ง
• เบาะนั่งลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงหัก

หากโหนดเหล่านี้ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่ รูสำหรับตลับลูกปืนถูกเจาะบนเครื่องคว้านแนวนอนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของตลับลูกปืนหรือสำหรับการกดบุชชิ่ง ตามด้วยการคว้านของบุชชิ่งแบบกดให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่มีความซับซ้อนดังกล่าวควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ด้านล่างอะไหล่ "ชุดซ่อม" สำหรับการยกเครื่องคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ

หากคอมเพรสเซอร์ร้อนมาก แสดงว่ามีความผิดปกติบางอย่าง อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เมื่อไม่ได้ใช้งานสิ่งนี้จะถูกบล็อกโดยกระแสลมไปยังกระบอกสูบและเหวี่ยง ตรวจสอบว่าใบพัดถูกบล็อกโดยวัตถุแปลกปลอมหรือไม่

สาเหตุหลักของคอมเพรสเซอร์ทำความร้อนคือการขาดระดับน้ำมัน หน่วยงานทำงานเพื่อการสึกหรอทำให้เกิดแรงเสียดทานสูงส่งผลให้ร้อนมาก ด้วยการทำงานดังกล่าวต่อไป อุปกรณ์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบระดับน้ำมันหากไม่เพียงพอจำเป็นต้องเพิ่มในระดับที่ต้องการ

ความล้มเหลวของวาล์วเนื่องจากการปนเปื้อนของคาร์บอนหรือวาล์วหลวม อาจมีทางเดินอากาศอุดตัน

ดูระดับแรงดัน ระบบอัตโนมัติอาจพังและคอมเพรสเซอร์ "นวด" เป็นแรงดันสูง ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วระบาย

ประสิทธิภาพที่ลดลงอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ไส้กรองอากาศไอดีอุดตัน ถอดและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศอัดหรือเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไปในคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ จะทำจากยางโฟมธรรมดา

อาจมีอากาศรั่วอยู่ที่ไหนสักแห่ง ตรวจสอบท่อและท่อเข้าและออกทั้งหมด เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ การสึกหรอและการทำงานผิดปกติของวาล์วได้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน ด้วยการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร แหวนลูกสูบจะเสื่อมสภาพ การซีลจะหายไป ในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น กระบอกสูบและลูกสูบจะสึกหรอ มีรอยขีดข่วนหรือมีข้อบกพร่องภายนอกอื่นๆ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการบีบอัดและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลม

ควรตรวจสอบความตึงของสายพานที่เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของระบบลูกสูบ เมื่อคลายออก อาจเกิดการลื่นไถลและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลมอย่างเหมาะสม

หากน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ไม่ดี แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์ แต่อาจเป็นอันตรายต่องานทาสีและทำให้เกิดข้อบกพร่องในระหว่างการทาสีได้เป็นอย่างดี สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันไปในที่ที่ไม่ต้องการ: มีการเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ นั่นคือ น้ำมันมีความบางเกินไป มันซึมผ่านซีลและวงแหวน ระดับน้ำมันสูงเกินไป เนื่องจากน้ำมันส่วนเกินจึงถูกบีบออกด้วยแรงและเข้าไปในห้อง มีการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้อง เติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น

ลูกสูบและแหวนสึกในบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้การสึกหรอของกระบอกสูบเองก็ส่งผลกระทบต่อน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ ซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้น

คอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่นๆ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะช่วยยืดอายุการใช้งานอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ของคุณ พิจารณากิจกรรมหลักในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการทำงานของคอมเพรสเซอร์

1. การเปลี่ยนและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศ ส่วนประกอบตัวกรองส่วนใหญ่ทำจากวัสดุที่ไม่ทอ ยางโฟม หรือซินโทนินหากคอมเพรสเซอร์อยู่ในตำแหน่งเดียวกับที่มีการทาสีรถ แสดงว่ามีการอุดตันอย่างมาก (เกาะติด) ด้วยฝุ่นจากสี สารเคลือบเงา และวัสดุสีอื่นๆ ตัวกรองป้องกันฝุ่นละอองจากการเสียดสีเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอน้อยลง เปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรองให้บ่อยเท่าที่เป็นไปได้ เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มทรัพยากรอย่างมากและทำให้การซ่อมคอมเพรสเซอร์ล่าช้า

2. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งสำคัญมาก ดูระดับน้ำมันบนตัวบ่งชี้พิเศษ (หน้าต่าง) ในห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ การวิ่งที่ระดับต่ำหรือไม่มีน้ำมันถือเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ เติมถึงระดับที่ต้องการหากยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องระบายและเติมใหม่เป็นระยะ ใช้น้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น น้ำมันคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 หรือยี่ห้ออื่นๆ

3. ท่อระบายน้ำคอนเดนเสท สิ่งสำคัญในการบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ อากาศอิ่มตัวด้วยความชื้นจึงเข้าสู่เครื่องรับด้วยอากาศเข้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเวลาผ่านไปจะสะสมในปริมาณมาก ด้วยคอนเดนเสทที่มีปริมาณสูง จึงสามารถปล่อยออกสู่ท่อลมได้ ทำให้เกิดข้อบกพร่องในการทาสี การควบแน่นยังทำให้เกิดการกัดกร่อนภายในตัวรับ ระบายคอนเดนเสทให้บ่อยที่สุด อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนและฤดูร้อน

4. ตรวจสอบสภาพทั่วไป เป่าฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ เป็นระยะ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับใบพัดของมอเตอร์ไฟฟ้า ครีบของกระบอกสูบ ตัวระบายความร้อนด้วยอากาศขณะใช้งาน ฝุ่นและฝุ่นจากสีจะเกาะติดอยู่ ซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการทำความเย็น

5. ตรวจสอบตัวขับสายพานสำหรับการสึกหรอและความตึง เมื่อกดสายพานตรงจุดกึ่งกลาง ไม่ควรงอเกิน 12-15 มม. ขันน็อตและน็อตทั้งหมดให้แน่น ตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยเป็นระยะ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแรงดันเกิน อันเนื่องมาจากการพังทลายของสวิตช์แรงดัน

ปฏิบัติตามวิธีการข้างต้นทั้งหมดแล้วคุณจะล่าช้าในการซ่อมคอมเพรสเซอร์เป็นเวลานาน

คอมเพรสเซอร์สำหรับการพ่นสีรถยนต์ การเติมลมยาง หรือเครื่องมือลมจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ซึ่งลูกสูบ แหวน และชิ้นส่วนอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ เราจะพูดถึงปัญหาหลักและวิธีแก้ไข

คอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติอาจเกิดจากการบังคับใช้งาน การละเลยระยะเวลาการบำรุงรักษา ข้อบกพร่องในการออกแบบ และการสึกหรอตามธรรมชาติของอุปกรณ์ที่ใช้งาน เพื่อไม่ให้เครื่องเสียงานช้าลง เราจะพยายามหาสาเหตุของความล้มเหลวและแก้ไขสถานการณ์ด้วยการซ่อมแซมตัวเอง

แรงดันในเครื่องรับที่ลดลงเมื่อหยุดฉีดแสดงว่ามีการรั่วไหลในระบบ สารละลายสบู่ที่ใช้กับบริเวณที่อาจเกิดการรั่วซึมจะช่วยตรวจจับได้:

• สายอากาศอัด
• วาล์วหัวลูกสูบ
• ตัวรับวาล์วระบายแรงดัน

สามารถแยกรอยรั่วที่ตรวจพบผ่านสายได้ด้วยเทปและวัสดุยาแนว ต้องขันเกลียวก๊อกให้สุด และหากสบู่ยังมีฟองสบู่อยู่ แสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยน ติดตั้งโดยใช้เทปปิดผนึก FUM หากทั้งเส้นทางและวาล์วไม่แสดงการรั่ว ก็สรุปได้ว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วหัวลูกสูบ ในการไปถึงจุดนั้น คุณต้องไล่อากาศทั้งหมดออกจากเครื่องรับและถอดแยกชิ้นส่วนของฝาสูบ หากหลังจากทำความสะอาดวาล์วแล้ว วาล์วไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ จะต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่

สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือแรงดันไฟหลัก ความสมบูรณ์ของสายต่อ และคุณภาพของหน้าสัมผัส หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบฟิวส์ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนฟิวส์ที่คล้ายคลึงกันฟิวส์ขาดยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อถูกตั้งค่าด้วยเกณฑ์ที่ต่ำเกินสมควร ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับอุปกรณ์ของคุณ ถ้าฟิวส์ใหม่ขาดอีก ให้หาสาเหตุว่าไฟฟ้าลัดวงจร

อีกสาเหตุหนึ่งอาจอยู่ในการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ความดันบนเครื่องรับ เพื่อทดสอบสมมติฐานนี้ คุณต้องไล่อากาศออกจากอ่างเก็บน้ำแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ถ้ามันเริ่มทำงาน ให้เปลี่ยนการตั้งค่าบนสวิตช์แรงดัน

บางครั้งเครื่องยนต์ถูกบล็อกโดยเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องของคอมเพรสเซอร์อย่างเข้มข้น ในกรณีนี้ คุณต้องปล่อยให้อุปกรณ์เย็นลง หลังจากนั้นอุปกรณ์จะทำงานอีกครั้งในโหมดมาตรฐาน

ในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์มีเสียงดังแต่ไม่มีการฉีด ปัญหาอาจอยู่ที่เครือข่าย หากแรงดันไฟลดลงต่ำกว่า 220V เครื่องยนต์อาจมีกำลังไม่เพียงพอที่จะทำให้คอมเพรสเซอร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง ในกรณีนี้ คุณสามารถติดตั้งเครื่องกันโคลงในเครือข่ายได้ หรือหากเฟสมีโอเวอร์โหลด ให้ถอดอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟออกจากแหล่งจ่ายไฟชั่วคราว

หากแรงดันไฟไม่ต่างจากปกติมากเกินไป อาจเป็นไปได้ว่าแรงดันในตัวรับสูงเกินไปและต้านทานการฉีดได้ ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปิดคอมเพรสเซอร์สักครู่แล้วเริ่มใหม่อีกครั้งหลังจาก 15-20 วินาที หากไม่สามารถกู้คืนงานได้ คุณต้องตรวจสอบและเปลี่ยนสวิตช์แรงดัน

สวิตช์ความดัน

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นวาล์วบายพาสอุดตันซึ่งควรบรรเทาความดันสูง ในกรณีนี้ คุณต้องถอดและทำความสะอาด หากวาล์วชำรุดจะต้องเปลี่ยน

ในบางกรณี สาเหตุอาจเกิดจากการทำงานผิดพลาดหรือความผิดปกติของรีเลย์แรงดันไฟฟ้า เป็นการยากที่จะแก้ไขด้วยตัวเองและหากไม่สามารถติดต่อศูนย์บริการเพื่อทำการซ่อมแซมได้คุณสามารถเปลี่ยนได้

การทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัตินั้นสามารถเข้าใจได้ในกรณีที่อุณหภูมิห้องสูงขึ้น มีแรงดันไฟหลักลดลง (เราตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์) หรือการติดตั้งทำงานโดยไม่หยุดชะงักเป็นเวลานาน

หากทุกอย่างเป็นไปตามอุณหภูมิห้อง แรงดันไฟ และโหมดการทำงาน แสดงว่าตัวกรองที่ติดตั้งที่ช่องอากาศเข้าในบรรยากาศจะอุดตัน ตัวกรองต้องทำความสะอาด ล้าง ตากแห้งและติดตั้งใหม่ กิจวัตรดังกล่าวต้องทำอย่างสม่ำเสมอโดยทำงานอย่างต่อเนื่องทุกวัน ซึ่งจะช่วยลดภาระของมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ ลดการสึกหรอโดยรวมของระบบ

ในงานจิตรกรรม สถานการณ์นี้นำไปสู่การแต่งงานของพื้นผิวที่ทาสี สาเหตุของการเกิดขึ้นอาจเป็น:

• น้ำจากเครื่องรับไม่ได้ระบายเป็นเวลานาน
• การปนเปื้อนของตัวกรองอากาศที่ทางเข้า
• ความชื้นสูงในโรงงาน

ปัญหาได้รับการแก้ไขขึ้นอยู่กับสาเหตุ ต้องถอดน้ำที่สะสมออกจากเครื่องรับอย่างสม่ำเสมอโดยใช้วาล์วระบายน้ำ ตัวกรองอุปทานทำความสะอาดหรือเปลี่ยน ความชื้นสูงในห้องสามารถจัดการได้ด้วยอุปกรณ์ระบายอากาศหรือโดยการติดตั้งเครื่องลดความชื้นเพิ่มเติม

กรองแห้ง

หากกลไกข้อเหวี่ยงล้มเหลว จะต้องถอดประกอบและซ่อมแซมรูข้อเหวี่ยงที่หลวม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เธรดใหม่จะถูกตัด โดยคำนึงถึงว่าเพลามอเตอร์หมุนทวนเข็มนาฬิกา