ซ่อมคอมเพรสเซอร์แอร์ Mazda 6 gg ด้วยมือคุณ

Mazda 6. การถอดและติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

1. ถอดสารทำความเย็นออกจากระบบปรับอากาศ (ดู "การถอดสารทำความเย็นออกจากระบบปรับอากาศ", หน้า 322) ติดตั้งรถบนคูน้ำดู ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

3. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม (ดู "การตรวจสอบและเปลี่ยนสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม", หน้า 81)
4. ตรวจสอบสภาพของสายพานไดรฟ์ บันทึก

เปลี่ยนสายพานหากคุณพบว่า:

– ร่องรอยการสึกหรอของผิวเฟือง รอยแตก รอยตัด พับ หรือหลุดลอกของเนื้อผ้าจากยาง

– รอยแตก พับ ยุบหรือนูนที่ผิวด้านนอกของสายพาน

– การคลายหรือหลุดลอกบนพื้นผิวส่วนปลายของสายพาน

- มีคราบน้ำมันบนสายพาน

ต้องเปลี่ยนสายพานที่มีร่องรอยของน้ำมันเครื่องบนพื้นผิวใด ๆ เนื่องจากน้ำมันจะทำลายยางอย่างรวดเร็ว สาเหตุของน้ำมันเข้าไปบนสายพาน (โดยปกติเนื่องจากการละเมิดความแน่นของซีลเพลาเครื่องยนต์) จะต้องถูกกำจัดทันที

9. . . และถอดขั้วต่อคลัตช์โซลินอยด์ของคอมเพรสเซอร์ออกจากชุดสายไฟ

11. ถอดสลักเกลียวออกจากรูยึดและถอดคอมเพรสเซอร์แอร์

12. ติดตั้งคอมเพรสเซอร์และชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

ควรเปิดปลั๊กเทคโนโลยีของครีบของคอมเพรสเซอร์ใหม่ก่อนเชื่อมต่อท่อเท่านั้น

เมื่อทำการติดตั้งโอริงหน้าแปลนท่อใหม่ ต้องแน่ใจว่าได้หล่อลื่นด้วยน้ำมันคอมเพรสเซอร์แอร์
13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อติดตั้งสายพานไดรฟ์ รางลิ่มตรงกับร่องรอก และความตึงของสายพานถูกต้อง

14. ชาร์จระบบ A/C ด้วยสารทำความเย็นที่ศูนย์บริการ A/C ยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง

เมื่อซื้อคอมเพรสเซอร์ใหม่ ให้ตรวจสอบกับผู้ขายถึงปริมาณและชนิดของน้ำมันที่เติมในคอมเพรสเซอร์ตัวใหม่ ข้อมูลนี้อาจเป็นประโยชน์กับช่างเครื่องที่ชาร์จระบบด้วยสารทำความเย็นในภายหลัง

เรียนผู้ใช้ฟอรัม (โดยเฉพาะหมวด Newbie)
เราขอให้คุณตรวจสอบและกรอกข้อมูลโปรไฟล์ส่วนตัวของคุณเกี่ยวกับม้าเหล็กของคุณ ช่องที่เกี่ยวข้องจะอยู่ในโปรไฟล์ผู้ใช้
หากไม่แสดงในโปรไฟล์ ให้เขียนรถ ประเภทไดรฟ์ ตำแหน่งพวงมาลัย ฯลฯ ในลายเซ็นของคุณ (หรือเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในบรรทัด “ลายเซ็นใต้อวาตาร์” ในการตั้งค่าโปรไฟล์)
รายละเอียดทั้งหมดที่นี่
ขอบคุณสำหรับความเข้าใจ.

มิฉะนั้น ข้อความจะถูกลบ และผู้ใช้ที่มีโปรไฟล์ว่างเปล่าหรือกรอกไม่ถูกต้อง จะถูกดำเนินการด้านการดูแลระบบ สูงสุดแบน!

ผู้เขียน หัวข้อ: ซ่อมเครื่องปรับอากาศ (อ่าน 1394 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

หน้าถูกสร้างขึ้นใน 0.29 วินาที คำขอ: 27.

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องปรับอากาศทำงานเป็นปกติ การบำรุงรักษาตามระยะเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้ การไม่ปฏิบัติตามกฎง่ายๆ นี้โดยเร็วเพียงพอจะทำให้ระบบปรับอากาศของรถยนต์ทำงานผิดปกติและการซ่อมที่มีค่าใช้จ่ายสูงโดยไม่คาดคิด

ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องปรับอากาศ Mazda 6 ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงและคอมเพรสเซอร์ขัดข้อง มีดังนี้

• การอุดตันของเซลล์ระบายความร้อนของหม้อน้ำคอนเดนเซอร์ด้วยสิ่งสกปรกฝุ่นถนนและแมลงที่ตายแล้ว
• พัดลมระบายความร้อนคอนเดนเซอร์ชำรุด
• การละเมิดการปิดผนึกของวงจรซึ่งนำไปสู่การสูญเสียสารทำความเย็นบางส่วนหรือทั้งหมด
• การปรากฏตัวของความชื้นในวงจร
• การปนเปื้อนภายในของวงจร
• เครื่องรับแห้งผิดพลาด
• ปริมาณน้ำมันทำความเย็นไม่เพียงพอในวงจร

ควรทำความสะอาดระบบปรับอากาศและเปลี่ยนเครื่องรับ-เป่าแห้งที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมในการวินิจฉัยและเติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศ

ตามเนื้อผ้าเครื่องหมุนมักจะเกิดความล้มเหลวทางกลมากที่สุด ในระบบปรับอากาศ หน่วยเหล่านี้รวมถึง:

• พัดลมระบายความร้อน หม้อน้ำคอนเดนเซอร์;
• พัดลมห้องโดยสารไหลของหม้อน้ำระเหย;
• คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศมาสด้า 6;
• คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 GG.

ความล้มเหลวทางกลหลักสำหรับกลไกเหล่านี้คือการสึกหรอและการทำลายของตลับลูกปืน พร้อมด้วยเสียงจากภายนอกและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้งตามที่กลศาสตร์ทราบตลับลูกปืนของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าอาจถูกทำลาย สิ่งนี้อำนวยความสะดวกบางส่วนโดยการจัดเรียงที่สร้างสรรค์ของหน่วยภายใต้ประทุนของมาสด้า 6 กลไกทั้งหมดตั้งอยู่ค่อนข้างใกล้กันในกรณีที่ไม่มีการระบายอากาศภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงจาระบีลูกปืนคลัตช์จะสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็ว แห้งและหนาขึ้น ลูกบอลและพื้นผิวการทำงานของกรงแห้งซึ่งนำไปสู่การทำลายล้าง เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องและคงที่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานใกล้กับคอมเพรสเซอร์เป็นสัญญาณที่ชัดเจนในการเข้ารับบริการรถยนต์

การดัดแปลงทั้งหมดของมาสด้า 6 นั้นติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่ซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ งานป้องกันอย่างทันท่วงทีในการทำความสะอาดและล้างจะช่วยยืดอายุคอมเพรสเซอร์ได้อย่างมาก ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลต่อการเสื่อมสภาพของคอมเพรสเซอร์ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง:

1. การปนเปื้อนภายในของวงจร ในรูปของผงอลูมิเนียมละเอียดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อโรเตอร์ถูกับผนังห้องทำงานระหว่างการทำงาน
2. ปริมาณน้ำมันทำความเย็นต่ำ
3. ปริมาณสารทำความเย็นไม่เพียงพอหรือสูงในวงจร

การปรากฏตัวของเสียงรบกวนที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญใดๆ แม้แต่น้อยเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศและหายไปหลังจากปิดเครื่องปรับอากาศ บ่งชี้ว่าคอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติและต้องวินิจฉัยโดยทันที ช่างผู้มีประสบการณ์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมระบบปรับอากาศอย่างต่อเนื่องโดยเสียงของคอมเพรสเซอร์ที่ทำงานอยู่ สามารถตรวจสอบความผิดปกติได้เกือบแม่นยำ ตัวอย่างเช่น:

1. เงียบกริบ เสียงสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อผงอะลูมิเนียมเข้าไประหว่างผนังห้องกับโรเตอร์ที่หมุนอยู่ มักจะหายไปหลังจากล้างวงจรระบบและเปลี่ยนเครื่องอบผ้า หากเสียงยังคงอยู่หลังจากทำความสะอาดและขยายออก ในการหาสาเหตุ จำเป็นต้องถอดคอมเพรสเซอร์ออกตามด้วยการถอดประกอบ
2. เสียงครวญครางและเสียงดังเอี๊ยดที่ปรากฏขึ้นหลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศเป็นลักษณะเฉพาะของความล้มเหลวของลูกปืนเพลาโรเตอร์

ความผิดปกติทางกลของคอมเพรสเซอร์รวมถึงการแตกของสปริงกลุ่มวาล์ว การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของโรเตอร์และผนังของห้องอัด อันเป็นผลมาจากแรงดันในส่วนที่ร้อนของวงจรลดลงและการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์จะปิดเครื่องปรับอากาศ การซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งควรได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ต้องเปลี่ยนสปริงที่ชำรุด แต่ถ้าโรเตอร์และห้องอัดสึกหรอ จะต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากไม่สามารถกู้คืนได้

จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยระบบปรับอากาศอย่างน้อยปีละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีประสบการณ์ รายการการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ดำเนินการนั้นไม่ใหญ่นัก แต่บังคับ

• ทดสอบความแน่น วงจรของระบบและการกำจัดความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียสารทำความเย็น
• ล้างระบบด้วยการเปลี่ยนเครื่องรับ
• ทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อนของคอนเดนเซอร์
• การทำความสะอาดเครื่องระเหย
• การชาร์จระบบปรับอากาศด้วยสารทำความเย็น
• การรักษาแบคทีเรียของท่อเครื่องปรับอากาศ
• เงื่อนไขทางเทคนิคและแรงบิดของสายพานไดรฟ์
• การเปลี่ยนไส้กรองอากาศในห้องโดยสารของเครื่องปรับอากาศ

เหตุการณ์ดังกล่าวควรทำได้ดีที่สุดในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ก่อนเริ่มฤดูร้อน ซึ่งเป็นช่วงที่การใช้เครื่องปรับอากาศอย่างเข้มข้นเริ่มต้นขึ้น

อภิปรายประเด็นที่เกี่ยวข้องกับรถในเจเนอเรชั่นที่ 1 ...

chuh พุธ 18 ส.ค. 2010, 15:22

จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็น ลูกปืนของลูกรอกเครื่องปรับอากาศของมาสด้า 6 สามารถและควรเปลี่ยนโดยไม่ต้องถอดคอมเพรสเซอร์ออกจากรถ ไม่ว่าจะทำเองหรือมองหาบริการที่จะทำงานให้คุณ คุณไม่จำเป็นต้องชาร์จฟรีออน ค่าใช้จ่ายในการทำงานควรอยู่ที่ 1 ถึง 2 พันรูเบิล

เริ่มแรกในเครื่องของเรามีตลับลูกปืน NSK 358D219DUM1 ขนาด 55x35x20 หมายเลขชิ้นส่วนในอัตถิภาวนิยม 35BD219 (ราคาออก 330 รูเบิล) คุณสามารถสั่งซื้ออนาล็อกได้ เพียงแค่เลือกผู้ผลิตที่ดีและขนาดควรเป็น 55x35x20 อย่างเป็นธรรมชาติ

มีอาการเสียชีวิต:
ตามกฎแล้วทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเสียงรบกวนในห้องเครื่อง เสียงนี้สามารถแสดงออกได้หลายวิธี ในช่วงแรกๆ ของการสึกหรอของลูกปืนรอก จะได้ยินเสียงดังก้องหรือกรีดเบาๆ จากใต้กระโปรงหน้ารถ ซึ่งเป็นเสียงโลหะเล็กๆ สามารถปรากฏได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่น หรือในทางกลับกัน เฉพาะ "ในเครื่องยนต์ที่เย็น" เท่านั้น ตามกฎแล้วเสียงจะเปลี่ยนไปหรือหายไปโดยสิ้นเชิงหากคุณเปิดเครื่องปรับอากาศ

ในการทำงาน คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
1. หัว 10 และคอเล็ก ¼ นิ้ว
2. ตัวดึงแหวนยึด (100 rubles ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง)
3. ค้อนขนาดใหญ่หรือค้อนขนาดใหญ่เพื่อกดแบริ่ง
4. แกนหรือสิ่วขนาดเล็ก
5. เหล็กชิ้นใดก็ตามที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเหมาะสมสำหรับการเคาะตลับลูกปืนออกจากรอก

งานทั้งหมดเกี่ยวกับการรื้อรอกจะดำเนินการจากด้านล่าง

โดยทั่วไป กระบวนการจะมีลักษณะดังนี้:
1. หมุนพวงมาลัยไปทางขวาจนสุด ถอดแผ่นบังโคลนพลาสติกออก

2. ถอดสายพานไดรฟ์

3. เราคลายเกลียวสลักเกลียวกลางของรอกแล้วถอดคลัตช์ด้วยมือของเรา

4. ถอดแหวนยึด

5. เราเอามือออก (ถ้าจำเป็นให้แงะด้วยไขควง) รอกพร้อมกับแบริ่ง

6. ค่อยๆ กดแบริ่งออกด้วยค้อนขนาดใหญ่หรือค้อนขนาดใหญ่ผ่านตัวเว้นวรรค เรากดเข้าไปใหม่

7. เราประกอบในลำดับที่กลับกัน

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

kolesnik073 วันพุธที่ 18 ส.ค. 2010, 16:20 น

kolesnik073 ขั้นสูง mazdavod ข้อความ: 830 ขอบคุณ: 3 ชิ้น การลงทะเบียน: วันพุธที่ 16 ก.ย. 2552 รถ: มาสด้า 6, 2.3 เกียร์ธรรมดา

chuh พุธ 18 ส.ค. 2010, 16:50 น

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

chuh วันพุธที่ 18 ส.ค. 2010, 17:07 น

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

โซโลมอน พุธ 18 ส.ค. 2010, 17:22

Solomon Advanced Mazdavod ข้อความ: 454 ขอบคุณ: 0 ชิ้น การลงทะเบียน: พ. 09 ธ.ค. 2552 ที่ไหน: มอสโก รถ: M6, restyling, 2.0, เกียร์อัตโนมัติ

• ICQ

chuh พุธ 18 ส.ค. 2010, 17:26น

เปิดฝากระโปรงดูคลัตช์ปิดแอร์ ฉันสั่นเมื่อแตะคลัตช์ด้วยไขควง

หากคุณเปลี่ยนแบริ่งด้วยการถอดคอมเพรสเซอร์และเติม kondeya พวกเขาประกาศให้ฉันทราบ 6500 รูเบิล (ราคารวมค่าแบริ่งและงานเปลี่ยนและเติม) ราคาเหมือนจะธรรมดาแต่จะเปลี่ยนเอง ชอบไปยุ่งกับเครื่อง ยังไม่รู้วิธีทำแน่ชัด

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

โซโลมอน พุธ 18 ส.ค. 2010, 17:28น

Solomon Advanced Mazdavod ข้อความ: 454 ขอบคุณ: 0 ชิ้น การลงทะเบียน: พ. 09 ธ.ค. 2552 ที่ไหน: มอสโก รถ: M6, restyling, 2.0, เกียร์อัตโนมัติ

• ICQ

chuh พุธ 18 ส.ค. 2010, 21:18

นี่คือรอกของไดรฟ์ A/C หากคุณสัมผัสแผ่นคลัตช์ (แผ่นกลมที่มีแม่เหล็กสามตัว) ด้วยไขควง ลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้น

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

kolesnik073 พฤ, 19 ส.ค. 2010, 09:26

นี่คือรอกของไดรฟ์ A/C หากคุณสัมผัสแผ่นคลัตช์ (แผ่นกลมที่มีแม่เหล็กสามตัว) ด้วยไขควง ลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้น

kolesnik073 ขั้นสูง mazdavod ข้อความ: 830 ขอบคุณ: 3 ชิ้น การลงทะเบียน: วันพุธที่ 16 ก.ย. 2552 รถ: มาสด้า 6, 2.3 เกียร์ธรรมดา

โซโลมอน พฤ, 19 ส.ค. 2010, 09:56

Solomon Advanced Mazdavod ข้อความ: 454 ขอบคุณ: 0 ชิ้น การลงทะเบียน: พ. 09 ธ.ค. 2552 ที่ไหน: มอสโก รถ: M6, restyling, 2.0, เกียร์อัตโนมัติ

• ICQ

chuh พฤ 19 ส.ค. 2553 10:53 น.

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

โซโลมอน พฤ 19 ส.ค. 2553 10:54 น.

หากคุณพบบริการซ่อมที่ดีกรุณาโพสต์ลิงค์ ขอขอบคุณ

Solomon Advanced Mazdavod ข้อความ: 454 ขอบคุณ: 0 ชิ้น การลงทะเบียน: พ. 09 ธ.ค. 2552 ที่ไหน: มอสโก รถ: M6, restyling, 2.0, เกียร์อัตโนมัติ

• ICQ

chuh พฤ, 19 ส.ค. 2010, 11:08

นี่คืออุปกรณ์ของคอมเพรสเซอร์ของเรา อาจมีประโยชน์สำหรับใครบางคน

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

kolesnik073 พฤ, 19 ส.ค. 2010, 11:16

kolesnik073 ขั้นสูง mazdavod ข้อความ: 830 ขอบคุณ: 3 ชิ้น การลงทะเบียน: วันพุธที่ 16 ก.ย. 2552 รถ: มาสด้า 6, 2.3 เกียร์ธรรมดา

chuh พฤ 19 ส.ค. 2553 16:01 น.

ในระยะสั้นฉันไม่สามารถยืนได้)) ฉันปีนขึ้นไปเอง อย่างที่ฉันคิด ตลับลูกปืนก็หลุดออกจากกัน

ไม่จำเป็นต้องถอดคอมเพรสเซอร์ออกจากรถ และไม่จำเป็นต้องระบาย freon ตามลำดับ

รอกนี้จะถูกลบออกในขั้นต้นพร้อมกับแบริ่ง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องดึง Delov คลายเกลียวสลักเกลียวกลางด้วยหัว 10 แล้วถอดวงแหวนยึดออก หลังจากนั้นค่อย ๆ งัดรอกด้วยชะแลงด้วยมือของเขา ตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในรอก และด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายในจึงติดตั้งไว้ที่คอคอมเพรสเซอร์อย่างแน่นหนา ดังนั้นหลังจากถอดวงแหวนยึดออกแล้ว จึงสามารถถอดออกได้ค่อนข้างง่าย

เพื่อนบ้านของฉันขายอะไหล่มาสด้า)) วันนี้เขาสัญญาว่าจะนำตลับลูกปืนจากที่ทำงาน ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดคือ 600 รูเบิล (ซึ่งขายได้ทุกที่ 1500) มีชุดสำหรับ 250 รูเบิล เหล่านี้เป็นราคาซื้อ

พรุ่งนี้ฉันจะทำรายงานโดยละเอียดพร้อมรูปภาพ) ในระหว่างนี้รูปภาพของการคลอดบุตรของฉัน

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

kolesnik073 พฤ 19 ส.ค. 2553 16:14 น

chuh เขียน: ในระยะสั้นฉันไม่สามารถยืนได้)) ฉันปีนตัวเอง อย่างที่ฉันคิด ตลับลูกปืนก็หลุดออกจากกัน

ไม่จำเป็นต้องถอดคอมเพรสเซอร์ออกจากรถ และไม่จำเป็นต้องระบาย freon ตามลำดับ

รอกนี้จะถูกลบออกในขั้นต้นพร้อมกับแบริ่ง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องดึง Delov คลายเกลียวสลักเกลียวกลางด้วยหัว 10 แล้วถอดวงแหวนยึดออก หลังจากนั้นค่อย ๆ งัดรอกด้วยชะแลงด้วยมือของเขา ตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปในรอก และด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายในจึงติดตั้งไว้ที่คอคอมเพรสเซอร์อย่างแน่นหนา ดังนั้นหลังจากถอดวงแหวนยึดออกแล้ว จึงสามารถถอดออกได้ค่อนข้างง่าย

เพื่อนบ้านของฉันขายอะไหล่มาสด้า)) วันนี้เขาสัญญาว่าจะนำตลับลูกปืนจากที่ทำงาน ญี่ปุ่นที่แพงที่สุดคือ 600 รูเบิล (ซึ่งขายได้ทุกที่ 1500) มีชุดสำหรับ 250 รูเบิล เหล่านี้เป็นราคาซื้อ

พรุ่งนี้ฉันจะทำรายงานโดยละเอียดพร้อมรูปภาพ) ในระหว่างนี้รูปภาพของการคลอดบุตรของฉัน

kolesnik073 ขั้นสูง mazdavod ข้อความ: 830 ขอบคุณ: 3 ชิ้น การลงทะเบียน: วันพุธที่ 16 ก.ย. 2552 รถ: มาสด้า 6, 2.3 เกียร์ธรรมดา

kolesnik073 พฤ 19 ส.ค. 2553 16:26 น

kolesnik073 ขั้นสูง mazdavod ข้อความ: 830 ขอบคุณ: 3 ชิ้น การลงทะเบียน: วันพุธที่ 16 ก.ย. 2552 รถ: มาสด้า 6, 2.3 เกียร์ธรรมดา

chuh พฤ 19 ส.ค. 2553 16:27 น.

ช่องว่างนี้ควรอยู่ภายใน 0.2-0.5 มม. โดยกำหนดโดยการเลือกความหนาของเครื่องซักผ้า (อย่างน้อยหนึ่งรายการ) ดูเหมือนว่าฉันทำแหวนหายหนึ่งอันระหว่างการถอดประกอบ ส่วนแหวนรองที่เหลือมีความหนา 0.5 มม. อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเครื่องซักผ้าโลหะธรรมดา การค้นหาอันใดอันหนึ่งก็ไม่ใช่ปัญหา

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

โซโลมอน พฤ 19 ส.ค. 2553 16:58 น.

Solomon Advanced Mazdavod ข้อความ: 454 ขอบคุณ: 0 ชิ้น การลงทะเบียน: พ. 09 ธ.ค. 2552 ที่ไหน: มอสโก รถ: M6, restyling, 2.0, เกียร์อัตโนมัติ

• ICQ

chuh พฤ, 19 ส.ค. 2010, 20:15

ท่านใดสนใจลูกปืนพื้นเมืองของเรา NSK 358D219DUM1 ขนาด 55x35x20.

พวกเขาเพิ่งนำแบริ่งมาให้ฉัน ยี่ห้อ NSK ตรงตรงที่ยืน. ในกล่องปิดผนึกในกระดาษแก้วปิดผนึก

ฉันจะเดิมพันในวันพรุ่งนี้ฉันหวังว่ามันจะได้ผลจริงๆ)

ชูกำลังเคลื่อนไหว เจ้าของกระทู้... ข้อความ: 67 ขอบคุณ: 4 สิ่ง. การลงทะเบียน: พฤ 23 ก.พ. 2549

ชื่อกระทู้ ต้องขึ้นต้นด้วย ชื่อเต็มของรุ่นรถ และส่งต่อไปยังผู้ใช้หลัก สาระสำคัญของหัวข้อ . ตัวอย่างเช่น:
Mazda 6: จะเปลี่ยนกรองอากาศได้อย่างไร?.
ฟอรัมย่อยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างหัวข้อเกี่ยวกับการซื้อ / ขาย Mazda ซื้อ/ขาย !

ห้ามน้ำท่วมและนอกเรื่อง!
สำหรับสร้างรูปแบบการซื้อ/ขาย - ทันที + 20%!

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 145
ลงทะเบียน: 01/17/2014
จาก: Uman - Zhytomyr

ขอขอบคุณ: 3 ครั้ง
รถยนต์: มาสด้า 6 2.0 (2003)
ชื่อ วิคเตอร์

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 2,202
ลงทะเบียน: 06.07.2007
จาก: ยูเครน, ลวีฟ

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 187 ครั้ง
อัตโนมัติ: Ford Bronco, 3 MPS AWD

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 145
ลงทะเบียน: 01/17/2014
จาก: Uman - Zhytomyr

ขอขอบคุณ: 3 ครั้ง
รถยนต์: มาสด้า 6 2.0 (2003)
ชื่อ วิคเตอร์

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 10,432
ทะเบียน : 24.01.2009
จาก: เคียฟ (อาคาร 1) Zabolotnogo st.

กล่าวขอบคุณ: 708 ครั้ง
ออโต้: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
ชื่อ: Oleg

ในเคียฟเราทำนายพลสตาร์สำนักงานที่มั่นคง แต่ถ้าพวกเขาบอกเขาทุกอย่างนั่นคือทั้งหมดและยาโรสลาฟถูกต้องพวกเขาไม่สามารถซ่อมแซมได้จริง

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 145
ลงทะเบียน: 01/17/2014
จาก: Uman - Zhytomyr

ขอขอบคุณ: 3 ครั้ง
รถยนต์: มาสด้า 6 2.0 (2003)
ชื่อ วิคเตอร์

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 1,955
ลงทะเบียน: 22.01.2011
จาก: Simferopol – Kherson

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 64 ครั้ง
รถยนต์: Mazda 6
ชื่อ: Mazdasimf

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 10,432
ทะเบียน : 24.01.2009
จาก: เคียฟ (อาคาร 1) Zabolotnogo st.

กล่าวขอบคุณ: 708 ครั้ง
ออโต้: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matryokha"
ชื่อ: Oleg

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 2,202
ลงทะเบียน: 06.07.2007
จาก: ยูเครน, ลวีฟ

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 187 ครั้ง
อัตโนมัติ: Ford Bronco, 3 MPS AWD

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 145
ลงทะเบียน: 01/17/2014
จาก: Uman - Zhytomyr

ขอขอบคุณ: 3 ครั้ง
รถยนต์: มาสด้า 6 2.0 (2003)
ชื่อ วิคเตอร์

ดังคำกล่าวที่ว่า “เราไม่ได้คาดหวังปัญหา แต่มันมา!” (กับ). และหลังจากฤดูหนาว เครื่องปรับอากาศของฉันก็เสีย นั่นคือ ในคำง่ายๆ - ใช้งานไม่ได้และไม่เจ๋ง! ไม่มีการคลิกในลักษณะเฉพาะของคอมเพรสเซอร์เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ และมีการเป่าลมภายนอกอย่างง่าย (ไม่เย็น) ก่อนหน้านั้นทุกอย่างเรียบร้อยดี (มากในฤดูหนาว) - มันทำงานได้อย่างถูกต้องและไม่มีปัญหา ในฤดูหนาว ฉันยังเปิดมันสองสามครั้ง (ในที่จอดรถใต้ดินและเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า +15C เพราะการทำงานของเครื่องปรับอากาศในที่เย็นจำกัดที่ -5C) เพื่อให้เครื่องปรับอากาศทำงานได้ และระบบจะมีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อยเมื่อฟรีออนวิ่งผ่านระบบดังนั้นคอมเพรสเซอร์จึงได้รับการหล่อลื่น!แม้จะตรวจสอบฉันก็กดหัวฉีดเติมน้ำมัน (เหมือนแกนม้วนบนล้อ) - มีความเงียบตอบกลับ!

ดังคำกล่าวที่ว่า: “เตรียมเลื่อนจากฤดูร้อน!” (C) แม้ความร้อนจะยังไม่ก่อตัว แต่เราจำเป็นต้องทำตอนนี้ เพราะจะช้าไปและจะมีรถเข้าคิวเป็นจำนวนมาก ฉันรู้ว่ามันจะไม่หายและไม่ทำงานด้วยตัวเอง - คำตัดสินของการแยกย่อยชัดเจนสำหรับฉัน - ไม่ว่าจะเป็นการรั่วไหลของฟรีออน (แต่ไม่สามารถระเหยได้ด้วยตัวเอง) หรือรูหรือการกัดกร่อน (ซึ่งจะทำให้ รั่ว). ตอนนี้ไม่มีคิวเลย แต่ฉันรู้สึกว่าต่อมาจะมีรถหลายคันที่รู้ว่าเครื่องปรับอากาศของพวกเขาก็ตายเช่นกัน

ฉันพบสำนักงานแห่งหนึ่งในเครื่องมือค้นหาและบทวิจารณ์ ก่อนหน้านี้ฉันถามคำถามในฟอรัมและได้รับคำตอบที่สมเหตุสมผล และราคาสำหรับงาน - ฉันไปหาพวกเขาเพื่อทำการวินิจฉัยและซ่อมแซม

ฉันมาถึง, พูดคุย, แนะนำตัวเลือกการพังและราคาซ่อมโดยประมาณ, สิ่งที่อาจเป็นผลลัพธ์, ทำการวินิจฉัย, เติมด้วยฟรีออนรุ่นทดลอง, เปิดรถที่มีเครื่องปรับอากาศ - คอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน (ไชโย! ดีอยู่แล้ว! คอมเพรสเซอร์ ยังมีชีวิตอยู่) แล้วพวกเขาก็ได้ยิน (.) ฟู่ - หมายถึงการรั่วไหล (จำนวนการซ่อมแซมลดลงต่อหน้าต่อตาเรา)! ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ (เครื่องตรวจจับการรั่วไหล) พวกเขาพบว่าทวาร (รู) มาจากไหน - กลายเป็นท่ออลูมิเนียมที่รั่วซึ่งเชื่อมต่อกับร่างกายและได้รับการแก้ไขเพื่อความน่าเชื่อถือ

มินิมอล

พวกเขาถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ ถอดท่อ และจากนั้นพวกเขาไม่ได้ต้มด้วยอาร์กอน (ปิดรู) - ช่างซ่อมก็เอาชิ้นส่วนของชิ้นส่วนนี้ออกแล้วแทนที่ด้วยอันใหม่ - ด้วยวิธีนี้มันเป็น รับประกันว่าจะไม่เปิดรูใหม่ที่นั่น (ใครจะรู้ว่าจะมีรูออกมากี่รูและโผล่ออกมาทีหลัง) ทุกอย่างเรียบง่ายชัดเจนและแม่นยำ!

พวกเขานำมันกลับมารวมกัน ทดสอบระบบอีกครั้ง มองหารอยรั่ว - ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าสะอาด! จากนั้นทุกอย่างก็ประกอบเข้าด้วยกันอีกครั้ง - ติดตั้งตัวเรือนตัวกรองอากาศ ทุกอย่างทำในลำดับที่กลับกัน! จากนั้นเมื่อประกอบทุกอย่างเรียบร้อย เราก็เติมน้ำมันระบบปรับอากาศด้วยฟรีออนและสารหล่อลื่น เราเชื่อมต่อกับระบบ สตาร์ทรถ เปิดกระแสลมเต็มกำลัง ตั้งอุณหภูมิต่ำสุด เปิดเครื่องปรับอากาศ - และเริ่มเติมเชื้อเพลิงให้กับระบบ! โดยความกดดัน กำหนดเมื่อเติมน้ำมันเสร็จ! ทุกอย่างพร้อมแล้ว!

ตอนนี้อากาศของฉันเย็นลงอย่างรวดเร็ว - ฉันมีความสุข! ระบบทำงานปกติ! ประกันถึงหน้าหนาวปีหน้า แต่เป็นไปได้มากว่าในไม่ช้าความเน่าเปื่อยทั้งหมดนี้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นสิ่งที่แนะนำสำหรับคุณทั้งหมด - รักษาทางแยกนั้นด้วย Movil หรืออย่างอื่นเพื่อไม่ให้เน่าเพราะขั้นตอนการซ่อมเครื่องปรับอากาศมีราคาแพงมาก (ฉันไม่รู้จักตัวเอง - ตอนนี้ฉันจะรู้ว่าฉันต้องการหนา กระเป๋าเงิน :)) แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะขับโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศในความร้อน (ถ้าคุณชอบความสะดวกสบายจ่ายไป :)) ดังนั้นการซ่อมแซมก็คุ้มค่า - เครื่องปรับอากาศเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเราในความร้อน! :)

พวกเขาให้ชิ้นส่วนของท่อตัดเป็นของที่ระลึก - ทุกอย่างสึกกร่อนที่นั่น! พื้นที่การกัดกร่อนที่น่าประทับใจ! :)

มินิมอล

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องปรับอากาศในรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ หลายคนทำงานอย่างถูกต้องเป็นเวลา 5-6 ปีโดยแทบไม่มีการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงจุดหนึ่ง เจ้าของรถ Mazda มาถึงสถานีบริการพร้อมบ่นว่า "แอร์เย็นจัด"

ทำไมเครื่องปรับอากาศ Mazda 6 ไม่ทำงาน? สาเหตุของประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องปรับอากาศที่ย่ำแย่อาจแตกต่างกัน แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถวินิจฉัยได้อย่างถูกต้องในทันที ปัญหาหลักที่พบในเครื่องเหล่านี้คือ:

• หม้อน้ำคอนเดนเซอร์อุดตัน
• การกัดกร่อนของท่อหรือหม้อน้ำ (เป็นผลให้ - รั่วฟรีออน);
• ความผิดปกติของคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า
• การสึกหรอของกลไกคอมเพรสเซอร์

หากไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของความกดดันให้คืนค่าการทำงานของเครื่องปรับอากาศ

เพียงทำความสะอาดและเติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศ Mazda 6 เท่านั้น ทางที่ดีควรทำความสะอาดด้วยการถอดประกอบระบบทั้งหมด ในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่จะขจัดสิ่งสกปรกภายนอกระหว่างครีบหม้อน้ำ แต่ยังรวมถึงสิ่งสกปรกภายในด้วย

หลังจากทำความสะอาดแล้ว เครื่องปรับอากาศจะถูกประกอบเข้าด้วยกันอีกครั้ง โดยจะทำการอพยพ (เพื่อกำจัดอากาศและไอน้ำออกจากระบบ) และเติมฟรีออนด้วยการเติมน้ำมันทำความเย็นพิเศษ

หากหลังจากเติมน้ำมัน ความดันลดลงอย่างรวดเร็วและเครื่องปรับอากาศหยุดทำงานตามปกติด้วยเหตุนี้ คุณจำเป็นต้องมองหารอยรั่ว ทำได้ดีที่สุดในศูนย์บริการที่มีอุปกรณ์พิเศษ ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถทราบจากประสบการณ์ของตนเองว่า "จุดอ่อน" ของรถยนต์รุ่นต่างๆ กัน และอย่างแรกเลยคือการตรวจสอบ ตัวอย่างเช่นสำหรับมาสด้า 6 สถานที่ดังกล่าวคือท่อหม้อน้ำ (โดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นแรก) และท่อที่ผ่านใต้แผ่นกรองอากาศ การเชื่อมท่อที่เน่าเสียหรือเปลี่ยนใหม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์

กรณีที่ร้ายแรงกว่านั้นคือคอมเพรสเซอร์ขัดข้อง

รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแกนซึ่งค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซม แต่มาสด้าเป็นข้อยกเว้น สำหรับมาสด้า 6 คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเป็นแบบโรตารี่ (เรียกอีกอย่างว่าใบพัด) คอมเพรสเซอร์ดังกล่าวมีทรัพยากรที่ยาวนาน แต่มีความอ่อนไหวต่อมลภาวะเป็นอย่างมาก อนุภาคฝุ่นขนาดเล็กที่เข้าสู่ระบบอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ เพื่อการวินิจฉัยที่ถูกต้อง โปรดติดต่อศูนย์บริการที่สามารถซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 หลังจากระบุสาเหตุของปัญหาแล้ว

หากได้ยินรอยแตกที่ชัดเจนระหว่างการทำงาน นี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรอบนใบมีด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกู้คืน - ซื้อคอมเพรสเซอร์ใหม่ง่ายกว่า

ในตอนแรก เสียงแตกจะปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่อเปิดคอมเพรสเซอร์และจะหายไปทันทีที่โรเตอร์ถึงความเร็วในการทำงาน ไม่นานเสียงแตกกลายเป็นเสียงเจี๊ยก ๆ ที่เงียบและต่อเนื่องผู้ขับขี่หลายคนไม่สนใจเสียงนี้และไม่ต้องรีบไปรับบริการจนกว่าคอมเพรสเซอร์จะพังในที่สุด

จากนั้นเราต้องถอดออกและทำการตรวจสอบอย่างครบถ้วนบนแท่นวินิจฉัย ขาตั้งวัดแรงดันที่ทางเข้าและทางออกของคอมเพรสเซอร์ในโหมดต่างๆ หากแรงดันทางออกต่ำกว่าปกติ ยูนิตจะถูกถอดประกอบเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของการพัง

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอคือสิ่งสกปรกและผงโลหะ ซึ่งใบมีดบดจากผนังห้องทำงาน ปัจจัยเพิ่มเติมคือการระบายความร้อนของสารทำความเย็นในคอนเดนเซอร์ที่ไม่ดี (ความร้อน, หม้อน้ำสกปรก, ไม่มีฟรีออน) การทำความสะอาดระบบอย่างละเอียดและการหล่อลื่นกลไกช่วยยืดอายุการใช้งานได้ชั่วคราว เรามีกรณีหนึ่งที่คอมเพรสเซอร์แอร์ Mazda 6 GG ที่เสียงแตกหลังจากการบำรุงรักษาทำงานเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีการร้องเรียน จนกระทั่งเจ้าของซื้อรถใหม่

คลัตช์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 อาจเป็นสาเหตุของปัญหาได้หรือไม่ ใช่. ความล้มเหลวของคลัตช์หนีบก็เป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นกับ "ซิกส์" นี่คือตัวเลือกที่เป็นไปได้:

• การสึกหรอของลูกรอก
• แม่เหล็กไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
• การกวาดล้างแผ่นดัน

โชคดีที่ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ง่ายมากและไม่ต้องรื้อคอมเพรสเซอร์ ถอดเฉพาะแผ่นซับพลาสติกบังโคลนหน้าแล้วคลายเข็มขัดออกก็พอ หลังจากนั้นแผ่นดัน รอก และขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกลบออก การดำเนินการทั้งหมดมักใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

คำแนะนำหลักที่สามารถมอบให้กับเจ้าของรถยนต์มาสด้า 6 ได้คือต้องไม่ลืมทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันและบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศเป็นครั้งคราว ก่อนเริ่มฤดูกาล แนะนำให้ทำความสะอาดและล้างระบบอย่างสมบูรณ์และชาร์จด้วยสารทำความเย็น ในช่วงเวลาที่เหลือ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบแรงดันฟรีออนและล้างหม้อน้ำจากฝุ่นและสิ่งสกปรกเป็นระยะๆ

หากคุณสังเกตเห็นว่าฟรีออนหายไปจากระบบอย่างน่าสงสัยอย่างรวดเร็วให้ไปที่บริการวินิจฉัยทันที เชื่อฉันเถอะ การเปลี่ยนหลอดทันทีง่ายกว่าและถูกกว่าการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์หรือคอนเดนเซอร์ทั้งหมดในภายหลัง

เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 ให้สภาพอากาศในรถที่เหมาะสมที่สุด และเป็นระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยหลายยูนิต แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับสิ่งนี้โดยจินตนาการถึงเพียงปุ่ม A / C ที่แผงด้านหน้าซึ่งช่วยรับมือกับความร้อนในวันฤดูร้อน

เครื่องปรับอากาศใน Mazda 6 GL ตั้งแต่ 2015

รถยนต์มาสด้า 6 ทุกคันติดตั้งเครื่องปรับอากาศ (ในรุ่นพื้นฐาน) หรือเครื่องปรับอากาศ ระบบปรับอากาศประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

ในห้องเครื่องจะมีแผ่นป้ายระบุยี่ห้อของสารทำความเย็น ปริมาตร รวมถึงชนิดและปริมาณน้ำมันในคอมเพรสเซอร์

เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 GL ใช้สารทำความเย็น R1234yf ใหม่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" รถยนต์ตั้งแต่ปี 2017 ถูกใช้ในระบบปรับอากาศ XA R1234yf Mazda 6 GJ จนถึงปี 2017 ผลิตด้วย XA ที่ 134 ปริมาณสารทำความเย็น - 1500 กรัม

ระบบปรับอากาศประเภทคอมเพรสเซอร์ Mazda 6 คอมเพรสเซอร์ทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของสารทำความเย็นในระบบ

รถยนต์ Mazda 6 GH รุ่นแรกประสบปัญหาการเน่าเปื่อยของการเชื่อมต่อของท่อแรงดันและหม้อน้ำที่อุดตัน ยิ่ง Mazda 6s ที่ "สด" มากขึ้นจะได้รับผลกระทบจากการเน่าเปื่อยของท่อหม้อน้ำและมลภาวะของพื้นที่หม้อน้ำ

เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 GH เติมสารทำความเย็น R134a ในปริมาณ 500 กรัม

เครื่องปรับอากาศในมาสด้า 3 BL 2009 2013

ในรถยนต์มาสด้า 3 ที่ผลิตในปีเดียวกันนั้นมีการใช้หน่วยที่คล้ายกันกับสารทำความเย็น R134a แต่ปริมาตรน้อยกว่าเล็กน้อย - 460 กรัม

เครื่องปรับอากาศในมาสด้า 6 GG 2002 2007

เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 ตั้งแต่ปี 2002 มีระบบควบคุมอัตโนมัติ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องปรับอากาศมีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเอง เพื่อระบุสาเหตุของความผิดปกติของเครื่องปรับอากาศ จำเป็นต้องอ่านรหัสความผิดปกติในศูนย์บริการเฉพาะทาง

อัตราสารทำความเย็น R134a สำหรับเครื่องปรับอากาศ Mazda 6 คือ 470 กรัม

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 แบบลูกสูบติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีเพลาคอมเพรสเซอร์ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนอะลูมิเนียมบนตลับลูกปืน ลูกรอกไดรฟ์คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหมุนบนตลับลูกปืนสองแถว การเชื่อมต่อของคอมเพรสเซอร์เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศนั้นมาจากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า องค์ประกอบหมุนทั้งหมดของคอมเพรสเซอร์ในกรณีที่ไม่มีการบำรุงรักษาเชิงป้องกันระหว่างการทำงานอาจทำให้เกิดความผิดปกติได้

ระบบปรับอากาศของ Mazda 6 ใช้หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศแบบฟูลโฟลว์ (คอนเดนเซอร์) แบบอะลูมิเนียมที่มีการหมุนเวียนเป็นเส้นตรง มันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าหม้อน้ำหลักของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในคอนเดนเซอร์ สารทำความเย็นที่ถูกบีบอัดจะถูกทำให้เย็นลง จากนั้นในรูปของของเหลวจะถูกส่งไปยังเครื่องระเหย ในเครื่องระเหยโดยการแลกเปลี่ยนความร้อนกับสารทำความเย็น อากาศจะเย็นลงและด้วยความช่วยเหลือของพัดลมจะถูกส่งไปยังภายใน Mazda 6

ปัญหาหลักของหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศคือการปนเปื้อนของเซลล์และการกัดกร่อนของท่อ ส่งผลให้ระบบลดแรงดันลง

เครื่องปรับอากาศ Mazda 6 ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่สามารถทำงานได้จริงโดยไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นเวลา 4-5 ปี แต่ถึงกระนั้น คุณไม่ควรนำไปบำรุงรักษาระบบปรับอากาศอย่างสุดขีดและทันเวลา การป้องกันย่อมถูกกว่าการซ่อมแซมเสมอ ทำความสะอาดหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศจากสิ่งสกปรกและแมลงปีละสองครั้ง และก่อนฤดูร้อนแต่ละช่วง ให้ตรวจสอบความรัดกุม ทำความสะอาด และเติมเชื้อเพลิงให้ระบบ