ซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน เนื่องจากมีการใช้งาน จึงมีสิทธิที่จะสึกหรอและแตกหักได้ ในบทความนี้ เราจะพิจารณาวิธีการบำรุงรักษาและการใช้งานทั้งหมดเพื่อการยืดอายุสูงสุด วิ่ง ซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเองถ้ามันยังคงพังอาจจะ

ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและคุณภาพสูงเป็นส่วนใหญ่ การเสียจำนวนมากของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบเป็นผลมาจากการทำความสะอาดอากาศอัดที่มีคุณภาพต่ำ (ฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อน น้ำ และการรวมตัวอื่นๆ) การใช้และการเปลี่ยนและทำความสะอาดไส้กรองอย่างทันท่วงทีจะทำให้การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ล่าช้าเป็นเวลานาน

สาเหตุหลักที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ลูกสูบลมทำงานล้มเหลวคือ:

• สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย
• ไม่มีกำหนดการบำรุงรักษา
• พนักงานบริการไร้ความสามารถ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพสูงในการบำรุงรักษา การใช้งาน และการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง จำเป็นต้องแก้ไขประเด็นข้างต้นทั้งหมด

ความแตกต่างหลักระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมคอมเพรสเซอร์คือ ในระหว่างการซ่อมแซม บางส่วนจะถูกบังคับให้เปลี่ยน ในขณะที่ระหว่างการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนจะถูกเปลี่ยนตามความจำเป็น ขึ้นอยู่กับสภาพจริงของชิ้นส่วนเหล่านั้น

คอมเพรสเซอร์เป็นอุปกรณ์สำหรับเพิ่มแรงดันและเคลื่อนย้ายก๊าซไปยังแหล่งที่ต้องการ (ปืนฉีด เครื่องบด ประแจ แอร์บรัช และอุปกรณ์ลมอื่นๆ) อุปกรณ์หลักที่ต้องการการซ่อมแซมร่างกายได้กลายเป็นคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแบบน้ำมัน ในการยื่นหมูยื่นแมว ปริมาตรของห้องทำงานจะเปลี่ยนไปโดยใช้ลูกสูบที่ทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ

พวกมันมีจำนวนกระบอกสูบทำงานต่างกันและแยกความแตกต่างตามการจัดโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• แนวนอน
• แนวตั้ง
• ตรงข้าม
• สี่เหลี่ยม
• รูปตัว V และ W
• รูปดาว

ก่อนที่คุณจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องศึกษาโครงสร้างทางเทคนิคก่อน ในภาพด้านล่าง ไดอะแกรมของคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียว กลุ่มลูกสูบ

1. เพลาข้อเหวี่ยง
2. กรอบ
3. ก้านสูบ
4. ลูกสูบ
5. ลูกสูบ
6. กระบอก
7. วาล์ว
8. หัวกระบอกสูบ
9. แผ่นวาล์ว
10. มู่เล่
11. ซีลน้ำมัน
12. แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ในร่างกายใกล้กับมอเตอร์ไฟฟ้ามีหน่วยอัตโนมัติที่เรียกว่าสวิตช์ความดัน ด้วยคุณสามารถปรับคอมเพรสเซอร์ได้ สามารถลดแรงดันที่สูบหรือเพิ่มได้

หากพบข้อบกพร่อง (ลักษณะของการกระแทก การติดขัดของชิ้นส่วนที่ถู ความร้อนแรง การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ) จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม

สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดประเภทและขอบเขตของการซ่อมแซมในขั้นตอนการวินิจฉัยสถานะของวัตถุก่อนการซ่อมแซม ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ความผิดปกติทางเทคนิค (ส่วนการทำงานของกลุ่มลูกสูบและอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ) ด้านล่างนี้คือความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด:

• คอมเพรสเซอร์ (มอเตอร์) ไม่สตาร์ท
• มอเตอร์ไฟฟ้าส่งเสียงฮัมและไม่หมุน
• คอมเพรสเซอร์ไม่หมุน
• น็อคในกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• กระบอกร้อนเกินไป
• ประสิทธิภาพลดลง
• แรงสั่นสะเทือน

คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น ซึ่งเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด สิ่งสำคัญและซ้ำซากที่สามารถอยู่ในการแยกย่อยนี้คือไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือปลั๊กและสายไฟสำหรับการแตกหักที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าใช้ "ไขควงทดสอบ" พิเศษ ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับทุกเฟสหรือไม่ ตรวจสอบฟิวส์ว่ามีหรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเก็บประจุเริ่มต้นทำงาน (สำหรับคอมเพรสเซอร์แบบเฟสเดียว แรงดันไฟฟ้าคือ 220V)

ให้ความสนใจกับระดับความดันในถัง (เครื่องรับ) บางทีแรงดันอาจเพียงพอและระบบอัตโนมัติไม่สตาร์ทคอมเพรสเซอร์ ทันทีที่แรงดันลดลงถึงระดับหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าก็จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ นี่ไม่ใช่การพังทลาย หลายคนลืมเกี่ยวกับความแตกต่างนี้และกังวลล่วงหน้า

เช็ควาล์วสามารถกลายเป็นปัญหาได้หากคอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น นอกจากนี้ หน่วยอัตโนมัติที่ผิดพลาด (pressostat) ส่งผลกระทบต่อการพัง (เปิด, ปิด) บางทีปุ่มบนตัวเครื่องอาจไม่สามารถใช้งานได้

หากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ท มีเสียงดัง ดังขึ้น ไม่ได้รับความเร็วที่จำเป็น หรือหยุดระหว่างการทำงาน ไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์จะเสียเสมอไป

ความผิดปกติหลักของมอเตอร์ไฟฟ้าที่อาจรบกวนการทำงานอย่างต่อเนื่อง:

• กำลังมอเตอร์ต่ำ (แรงดันไฟหลักไม่เพียงพอ)
• การเชื่อมต่อหลวม การติดต่อไม่ดี
• วาล์วกันกลับไม่เป็นระเบียบ (รั่ว) จึงทำให้เกิดแรงดันย้อนกลับ
• การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์ไม่ถูกต้อง (ดูคู่มือการใช้งาน)
• กลุ่มลูกสูบติดขัด (เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ โอเวอร์โหลด)

หากมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ไม่เปิดเลยและไม่ส่งเสียง แสดงว่าสิ่งต่อไปนี้:

• ฟิวส์ไฟหลักสะดุด
• ป้องกันการโอเวอร์โหลดสะดุด
• การติดต่อไม่ดีในวงจรไฟฟ้า (ปัญหาสายไฟ)
• ที่แย่ที่สุดคือมอเตอร์ไฟฟ้าไหม้ (มักมีกลิ่นเฉพาะตัว)

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้คอมเพรสเซอร์เสียหายคือกลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติ การระบุข้อบกพร่องในระบบนี้ค่อนข้างง่าย โดยปกติแล้วจะมาพร้อมกับเสียงเคาะ, ก้อง, สั่นและเสียงอื่น ๆ ที่มีลักษณะเป็นโลหะ หากคอมเพรสเซอร์กระแทก แสดงว่าส่วนการคายประจุมีข้อบกพร่อง ซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะจำนวนมากที่ทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกัน เนื่องจากการเสียดสีและการสึกหรอจึงทำให้เกิดเสียงจากภายนอกและเสียงที่ไม่พึงประสงค์

คุณไม่ควรวิ่งด้วยอาการเสีย หากเป็นไปได้ คุณต้องกำจัดมันทันทีที่คุณได้ยินสัญญาณแรกของการปรากฏ ความผิดปกติหลักหากคอมเพรสเซอร์เริ่มเคาะและดังขึ้นกว่าเดิม:

• ตลับลูกปืนที่สึกหรอ, บูชก้านสูบ
• แบริ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว
• ลูกสูบ, แหวน, พินลูกสูบสึก
• กระบอกสูบที่สึกหรอ
• น็อตกระบอกและหัวหลวม
• อนุภาคของแข็งเข้าสู่กระบอกสูบ
• ใบพัดทำความเย็นหลวมบนรอก

ในการซ่อมแซมการพังทลายเหล่านี้ในกรณีง่าย ๆ ก็เพียงพอที่จะยืดสลักเกลียวและน็อตทั้งหมด หากลูกสูบ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง หรือก้านสูบชำรุด จำเป็นต้องมีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด เมื่อทำการซ่อมกลุ่มลูกสูบ อาจจำเป็นต้องเจาะกระบอกสูบ หากสึกหรอหนักและมีข้อบกพร่องภายนอก ให้เลือกลูกสูบซ่อมตามขนาดใหม่ ต่อไปนี้เป็นข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในระบบลูกสูบ:

• เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบกระบอกสูบ
• รูปทรงกระบอกกระจกบิดเบี้ยว
• ความเสี่ยง รอยขีดข่วน รอยถลอกที่ผนังกระบอกสูบ
• รอยแตกในส่วนการทำงานหลัก
• รอยแตกและครีบหัก

ในระหว่างการใช้งานในระยะยาวเนื่องจากการสึกหรอ ความเสี่ยงปรากฏขึ้นที่กระจกของกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลอกหุ้มสำหรับเพลาเยื้องศูนย์จะเพิ่มขึ้น ในระหว่างการซ่อมแซม กระบอกสูบจะกลับคืนสภาพเดิมโดยการกดไลเนอร์เข้าไป เปลี่ยนบูชบูชที่สึกหรอสำหรับเพลานอกรีต การซ่อมแซมนี้ค่อนข้างยากที่จะทำเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น เนื่องจากขั้นตอนที่ใช้เวลานานและมีความรับผิดชอบมากที่สุดคือการฟื้นฟูกระบอกสูบ การคว้านทำได้บนเครื่องคว้านแนวตั้งโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบ เราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ที่ด้านล่าง

• รอยร้าวในผนังโพรงของข้อเหวี่ยง
• ความเบี่ยงเบนในขนาดและรูปร่างของไซต์เชื่อมโยงไปถึง
• การโก่งตัวของที่นั่ง
• เบาะนั่งลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงหัก

หากโหนดเหล่านี้ชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่ รูสำหรับตลับลูกปืนถูกเจาะบนเครื่องคว้านแนวนอนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของตลับลูกปืนหรือสำหรับการกดบุชชิ่ง ตามด้วยการคว้านของบุชชิ่งแบบกดให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่มีความซับซ้อนดังกล่าวควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ด้านล่างอะไหล่ "ชุดซ่อม" สำหรับการยกเครื่องคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ

หากคอมเพรสเซอร์ร้อนมาก แสดงว่ามีความผิดปกติบางอย่าง อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป เมื่อไม่ได้ใช้งานสิ่งนี้จะถูกบล็อกโดยกระแสลมไปยังกระบอกสูบและเหวี่ยง ตรวจสอบว่าใบพัดถูกบล็อกโดยวัตถุแปลกปลอมหรือไม่

สาเหตุหลักของคอมเพรสเซอร์ทำความร้อนคือการขาดระดับน้ำมัน หน่วยงานทำงานเพื่อการสึกหรอทำให้เกิดแรงเสียดทานสูงส่งผลให้ร้อนมาก ด้วยการทำงานดังกล่าวต่อไป อุปกรณ์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบระดับน้ำมันหากไม่เพียงพอจำเป็นต้องเพิ่มในระดับที่ต้องการ

ความล้มเหลวของวาล์วเนื่องจากการปนเปื้อนของคาร์บอนหรือวาล์วหลวม อาจมีทางเดินอากาศอุดตัน

ดูระดับแรงดัน ระบบอัตโนมัติอาจพังและคอมเพรสเซอร์ "นวด" เป็นแรงดันสูง ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์วระบาย

ประสิทธิภาพที่ลดลงอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ไส้กรองอากาศไอดีอุดตัน ถอดและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศอัดหรือเปลี่ยนใหม่ โดยทั่วไปในคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ จะทำจากยางโฟมธรรมดา

อาจมีอากาศรั่วอยู่ที่ไหนสักแห่ง ตรวจสอบท่อและท่อเข้าและออกทั้งหมด เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ การสึกหรอและการทำงานผิดปกติของวาล์วได้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน ด้วยการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร แหวนลูกสูบจะเสื่อมสภาพ การซีลจะหายไป ในกรณีที่ร้ายแรงกว่านั้น กระบอกสูบและลูกสูบจะสึกหรอ มีรอยขีดข่วนหรือมีข้อบกพร่องภายนอกอื่นๆ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียการบีบอัดและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลม

ควรตรวจสอบความตึงของสายพานที่เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับเพลาข้อเหวี่ยงของระบบลูกสูบ เมื่อคลายออก อาจเกิดการลื่นไถลและคอมเพรสเซอร์หยุดสูบลมอย่างเหมาะสม

หากน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ไม่ดี แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์โดยสมบูรณ์ แต่อาจเป็นอันตรายต่องานทาสีและทำให้เกิดข้อบกพร่องในระหว่างการทาสีได้เป็นอย่างดี สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันไปในที่ที่ไม่ต้องการ: มีการเติมน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ นั่นคือ น้ำมันมีความบางเกินไป มันซึมผ่านซีลและวงแหวน ระดับน้ำมันสูงเกินไป เนื่องจากน้ำมันส่วนเกินจึงถูกบีบออกด้วยแรงและเข้าไปในห้อง มีการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้อง เติมน้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น

ลูกสูบและแหวนสึกในบล็อกกระบอกสูบ นอกจากนี้การสึกหรอของกระบอกสูบเองก็ส่งผลกระทบต่อน้ำมันเข้าไปในห้องทำงาน เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์กลุ่มลูกสูบ ซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้น

คอมเพรสเซอร์ลูกสูบ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่นๆ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา การบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะช่วยยืดอายุการใช้งานอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ของคุณ พิจารณากิจกรรมหลักในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการทำงานของคอมเพรสเซอร์

1. การเปลี่ยนและทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศ ส่วนประกอบตัวกรองส่วนใหญ่ทำจากวัสดุที่ไม่ทอ ยางโฟม หรือซินโทนินหากคอมเพรสเซอร์อยู่ในตำแหน่งเดียวกับที่มีการทาสีรถ แสดงว่ามีการอุดตันอย่างมาก (เกาะติด) ด้วยฝุ่นจากสี สารเคลือบเงา และวัสดุสีอื่นๆ ตัวกรองป้องกันฝุ่นละอองจากการเสียดสีเข้าสู่กระบอกสูบ ลูกสูบและกระบอกสูบสึกหรอน้อยลง เปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรองให้บ่อยเท่าที่เป็นไปได้ เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มทรัพยากรอย่างมากและทำให้การซ่อมคอมเพรสเซอร์ล่าช้า

2. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งสำคัญมาก ดูระดับน้ำมันบนตัวบ่งชี้พิเศษ (หน้าต่าง) ในห้องข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ การวิ่งที่ระดับต่ำหรือไม่มีน้ำมันถือเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ เติมถึงระดับที่ต้องการหากยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องระบายและเติมใหม่เป็นระยะ ใช้น้ำมันคอมเพรสเซอร์พิเศษเท่านั้น น้ำมันคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 หรือยี่ห้ออื่นๆ

3. ท่อระบายน้ำคอนเดนเสท สิ่งสำคัญในการบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ อากาศอิ่มตัวด้วยความชื้นจึงเข้าสู่เครื่องรับด้วยอากาศเข้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเวลาผ่านไปจะสะสมในปริมาณมาก ด้วยคอนเดนเสทที่มีปริมาณสูง จึงสามารถปล่อยออกสู่ท่อลมได้ ทำให้เกิดข้อบกพร่องในการทาสี การควบแน่นยังทำให้เกิดการกัดกร่อนภายในเครื่องรับ ระบายคอนเดนเสทให้บ่อยที่สุด อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนและฤดูร้อน

4. ตรวจสอบสภาพทั่วไป เป่าฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ เป็นระยะ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับใบพัดของมอเตอร์ไฟฟ้า ครีบของกระบอกสูบ ตัวระบายความร้อนด้วยอากาศขณะใช้งาน ฝุ่นและฝุ่นจากสีจะเกาะติดอยู่ ซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการทำความเย็น

5. ตรวจสอบตัวขับสายพานว่ามีการสึกหรอและตึงหรือไม่ เมื่อกดสายพานตรงจุดกึ่งกลาง ไม่ควรงอเกิน 12-15 มม. ขันน็อตและน็อตทั้งหมดให้แน่น ตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยเป็นระยะ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแรงดันเกิน อันเนื่องมาจากการพังทลายของสวิตช์แรงดัน

ปฏิบัติตามวิธีการข้างต้นทั้งหมดแล้วคุณจะล่าช้าในการซ่อมคอมเพรสเซอร์เป็นเวลานาน

คำอธิบายสั้น ๆ ของการทำงานของเครื่องอัดอากาศ
เกียร์คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเฟืองไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ บล็อกกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยซี่โครงภายนอก หัวกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แจ็คเก็ตระบายความร้อนของฝาสูบถูกรวมเข้ากับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์หล่อลื่นจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ การหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ถูกบังคับภายใต้แรงกดดัน พื้นผิวเสียดทานและตลับลูกปืนที่เหลือได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

คอมเพรสเซอร์รถยนต์ที่มีระบบตัดไฟมีสองโหมด: รอบการทำงานและโหมดรอบเดินเบา

รอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง เช็ควาล์วกลีบดอกไม้ 2 จะเปิดขึ้นภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่เกิด อากาศเข้าสู่กระบอกสูบผ่านท่อไอดีที่เปิดอยู่

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น วาล์วทางเข้า 2 จะปิดลงภายใต้อิทธิพลของแรงดันในกระบอกสูบ อากาศออกทางช่อง 3 ผ่านวาล์วไอเสีย 4 และเข้าสู่ผู้บริโภค

โหมดพักการทำงานของคอมเพรสเซอร์

เมื่อความดันในระบบถึงค่าปกติ คอมเพรสเซอร์จะปิดโดยการจ่ายอากาศไปยังลูกสูบ 5 (ทำให้คอมเพรสเซอร์ประหยัดกว่า Energy Saving System ESS) ลูกสูบ 5 เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและเปิดวาล์วไอดี ช่องว่างเหนือลูกสูบคอมเพรสเซอร์และช่องรับ 6 เหนือกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกัน ในขณะเดียวกัน ช่อง 3 ถูกปิดกั้นและอากาศไม่สามารถเข้าสู่ระบบได้

เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น อากาศในกระบอกสูบและในห้องรับจะถูกบีบอัด อากาศอัดจะส่งแรงดันไปยังหัวลูกสูบขณะเคลื่อนลง ดังนั้นพลังงานที่ใช้ไปกับการอัดอากาศจึงถูกกู้คืน

ถอดประกอบเครื่องอัดอากาศ

1. หมุนสลักเกลียวยึดหัวกระบอกสูบ (ขอบ 6 ชิ้น)
2. ถอดหัวคอมเพรสเซอร์
3. ถอดแผ่นปิดไอดี 1, คันโยก2
4. ถอดประเก็นออก 10
5. คลายเกลียวขั้วต่อท่อปิดคอมเพรสเซอร์ที่ปลายด้านหนึ่งและถอดวงแหวนยึดที่ปลายอีกด้านหนึ่ง (สำหรับคอมเพรสเซอร์รุ่นเก่า) สำหรับอันใหม่คุณต้องคลายเกลียวน็อต
6. ถอดหมุด 4 ออกจากลูกสูบ 3
7. ถอดลูกสูบ 3 และสปริง 5

การล้างและแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์

• ขจัดคราบเขม่าอย่างหมดจด
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาสูบสะอาด
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการสึกหรอในบล็อกในสถานที่ที่พิน 6 เคลื่อนที่

ประกอบเครื่องอัดอากาศ

1. ใส่สปริง 5 ​​และลูกสูบ 3
2. ใส่หมุด 4 ตัวเข้าไปในลูกสูบ
3. ติดตั้งปะเก็นใหม่10
4. ติดตั้งหมุด 6 คันโยก 2 และปีกนก 1
5. ใช้ไขควงขนาดใหญ่ดันลูกสูบ 3 และตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของลิ้นไอดี
6. ติดตั้งฝาสูบ 7 พร้อมตัววาล์ว 9

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนเพลาคอมเพรสเซอร์ พื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งสองจะต้องถูกขจัดออกอย่างทั่วถึง การกระชับทำได้ในสี่ขั้นตอน:

• 1 - ขันน็อตระยะ 90Nm;
• 2 - ขั้นปล่อยสลักเกลียวติดตั้งเกียร์
• 3 - ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 90Nm;
• 4 - ขั้นตอนการหมุน 60 °

รายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง
เมื่อติดตั้งหัวคอมเพรสเซอร์บนรถ Scania เนื่องจากความลาดเอียง บางครั้งแผ่นปิดทางเข้า 1 จะอยู่ใต้ปะเก็น 10 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คอมเพรสเซอร์ไม่ปิด เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติดังกล่าว ก็เพียงพอที่จะทาซุปเปอร์กาวหนึ่งหยดบนพื้นผิวก่อนที่จะติดตั้งแดมเปอร์ 1 ทำเช่นเดียวกันสำหรับแผ่นที่ 10

เมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์ในรถยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้สวมหมุดยึดคอมเพรสเซอร์ทั้งสามตัวบนบล็อกเครื่องยนต์ของ Scania เพื่อให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้น หมุดจะทำหน้าที่เป็นแนวทาง นอกจากนี้ ให้หมุนเกียร์คอมเพรสเซอร์เพื่อให้คุณสามารถหมุนได้อย่างอิสระเล็กน้อย เมื่อติดตั้งแล้วเกียร์จะเข้าเกียร์ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ได้ง่าย

ห้ามใช้น้ำยาซีลเมื่อประกอบคอมเพรสเซอร์

ในฤดูร้อนคอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮึดฮัด มันไม่สำคัญว่าประเด็นคืออะไร
บริการทางโทรศัพท์โดยประมาทประมาณการซ่อมที่ 1.5-2.0 พันรูเบิล
ฉันรู้ว่าตัวคอมเพรสเซอร์เองนั้นติดขัด มอเตอร์ฮัม หมุนไม่ได้

ฉันเข้าใจ มันคือ ฉันทาสีด้วยน้ำมัน ฉันถอดหัวออกพร้อมแหวนลูกสูบและกระบอกสูบอย่างครบถ้วน
ฉันถอดมันออกจากเพลาข้อเหวี่ยง พวกมันมาถึง ไอ้เลวบนไลเนอร์
เนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นธรรมชาติ (ห้องน้ำ) ไลเนอร์จึงส่องสว่างด้วย
ผมขัด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ทุกอย่างเรียบร้อยดี

พื้นหลัง.
คอมเพรสเซอร์นวดข้าวทั้งวันในความร้อน ยืนเอียงกลับ
ความอดอยากน้ำมันได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว

ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ตรงๆ ไม่มีอะไรจะหัก
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

Satanas พิมพ์ว่า:
ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก

คุณบอกคู่มือการใช้งานอย่างแท้จริง
บางคนรวมทั้งฉันอ่านทันทีหลังจากซื้อ แต่ก่อนที่จะรวมครั้งแรก

ซาตานขอบคุณสำหรับการเตือนความจำ วันนี้ฉันได้ตรวจสอบน้ำมันและระบายคอนเดนเสทออกแล้ว

ไม่มีอะไรจะทำลาย - โอ้ ถ้าเพียงเท่านั้น แต่ฉันก็ใช้เวลาในการซ่อมแซมเท่ากัน
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

และจากหัวที่ไม่ยืดออกตามเวลา (ตามคำแนะนำ) มันทำให้ปะเก็นระหว่างหัวกับตัววาล์วแตก
และปิดความร้อนแล้วเทน้ำมันสามเท่า และสิ่งที่ทุกคนชื่นชอบคือเปิดสวิตช์แรงดัน

ทันใดนั้นคอมเพรสเซอร์หยุดสูบน้ำโดยสิ้นเชิง 🙁 นั่นคือทุกอย่างใช้งานได้ แต่ไม่มีแรงกดดัน สาเหตุคือเม็ดทรายใต้วาล์วไอดี และการซ่อมแซมลงมาถูวาล์วบนเสื้อยืดตัวใหม่ :-R

Satanas พิมพ์ว่า:
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ตรงๆ ไม่มีอะไรจะหัก
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

และอย่าลืมระบายคอนเดนเสทเรามีเรื่องตรงข้ามกับคุณ - พวกเขาส่งคอมเพรสเซอร์มาให้เราและต้องซ่อมภายใต้การรับประกัน นอกจากความจริงที่ว่าน้ำมันในนั้นไม่เปลี่ยนแปลงและไม่เคยเติมเลยก็ยังพบว่าในเครื่องรับขนาด 50 ลิตรนั้นมีน้ำมันขึ้นสนิมครึ่งถัง

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

He-Hemul พิมพ์ว่า:
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

แค่กรณีของฉัน เพียงแต่ฉันจะเหยียบย่ำมันไปที่ร้าน .. หรือไปที่ศูนย์บริการ
ฉันยังไม่รู้ว่าจะยุ่งกับพวกเขาอย่างไร .. และไม่มีความปรารถนา
ฉันจะคืนมันให้สมบูรณ์ แล้วอีกครั้งจะมีบางอย่างเกิดขึ้น .. มากกว่า Forte - Ketay))
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

วิตามินดี เขียน:
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

อืม .. หัวหน้าเป็นคนจีนประเภทไหน แต่มันดังมากว่าปีแล้ว - ไพรเมอร์, มาสติก, ไฮโดรไอซอล, สีของโฟมรูปทรงต่างๆ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเป็นระยะและดูเหมือนว่าจะมีไส้ ร้านค้าและบริการ - วันแห่งความยุ่งยากและอื่น ๆ - ความละอายและดังก้องอีก 20 นาที

ruslan1111 เขียนว่า:
และอีก 20 นาทีแห่งความอับอายและดังก้องต่อไป

ใช่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่มีเวลาซ่อมมากนัก .. ยิ่งไปกว่านั้นบางทีอาจไม่ใช่กรณีนี้
ฉันจะเปิดฉันจะไม่แก้ไข .. และฉันจะบินด้วยการรับประกัน)

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ)

ฉันมีปัญหาเดียวกันเมื่อวานนี้ จริงอยู่ตอนแรกฉันไปเที่ยวฉันต้องการหาของตัวเอง แต่สุดท้ายก็ต้องรวมฟาร์มจากโพรบ 0.2 มม. ความกว้างพอดี (10 มม.) และตัดให้ยาวด้วยกรรไกรสำหรับโลหะ กรี๊ดดด ทุกอย่างปกติ

ปีที่แล้ว พวกเขาให้ ABAC ขนาด 100 ลิตรแก่ฉัน ถูกสังหาร
การชันสูตรพลิกศพพบว่าก้านวัดน้ำมันขาด ซึ่งพ่นน้ำมันจากข้อเหวี่ยงลงบนผนัง อันเป็นผลมาจากการทำงานในโหมดอดน้ำมัน บูชก้านสูบถูกกลืนกิน
ในการซื้อก้านสูบใหม่หรือแม้กระทั่งการประกอบ PG มันไม่สมจริงฉันต้องทำฟาร์มรวม
ฉันซื้อตลับลูกปืนเข็มที่เหมาะสมมาสองตัว ไม่มีคัตเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ แต่ฉันมี CNC ของตัวเอง:

กดทุกอย่างทำงานได้ ดูเหมือนระบบจะทำงานได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเลย แต่ผมไม่เสี่ยง

ใช่ หมายเหตุถึงเจ้าของ อุปกรณ์นี้มีรูปแบบที่น่าขยะแขยงที่สุด - เพลาข้อเหวี่ยงบนมอเตอร์, ลูกสูบบนมันโดยตรง ไม่มีกระปุกเกียร์และสายพาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสตาร์ทได้ยากมาก ทั้งระบบมีความไวต่อแรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ผมจึงตัดสินใจลดกำลังอัดลง ระหว่างเหวี่ยงและกระบอกสูบ ฉันวางแหวนปะเก็นจากตัวกรองน้ำมันเครื่องเก่าจากรถต่างประเทศบางคัน โดยการดึงสตั๊ด ฉันสามารถกดกระบอกสูบเข้าไปในยาง ลดปริมาตรของห้องทำงาน ซึ่งจะทำให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น มันช่วยได้แค่ตอนนี้จาก "ศูนย์ถึง 10 atm" เขาปั๊มไม่ 3-5 นาที แต่ 7-10 มันเหมาะกับฉัน

วัตถุประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการอัดแก๊สและจ่ายกระแสไฟไอพ่นอย่างต่อเนื่องให้กับอุปกรณ์นิวเมติกและเครื่องมือลม อากาศดังกล่าวเป็นตัวพาพลังงานและช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของปืนฉีด แอร์บรัช ประแจ และปืนลมยาง

เครื่องอัดอากาศ

เครื่องมือลมที่อยู่ในรายการนั้นปลอดภัยกว่าการใช้งานมากกว่าเครื่องมือไฟฟ้า เป็นต้น อุปกรณ์นิวเมติกไม่สามารถลัดวงจรได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตและไฟไหม้ได้ นั่นคือเหตุผลที่เครื่องมือดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในร้านซ่อมรถยนต์หรือเมื่อซ่อมรถด้วยมือของคุณเอง

เครื่องอัดอากาศสามารถใช้ได้ในครัวเรือนและเมื่อหยุดทำงานจำเป็นต้องซ่อมแซม อย่างไรก็ตามการซ่อมคอมเพรสเซอร์ไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำเอง

เพื่อให้เข้าใจปัญหาของคอมเพรสเซอร์ คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าส่วนประกอบประกอบด้วยอะไรและมีไว้เพื่ออะไร คอมเพรสเซอร์ในการกำหนดค่าขั้นต่ำประกอบด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างการไหลของอากาศ) และตัวรับ - ภาชนะที่มีอากาศอัด คอมเพรสเซอร์ลูกสูบที่ใช้กันมากที่สุด

ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์คือความปลอดภัย หากควบคุมแรงดันในตัวรับไม่ได้ คอมเพรสเซอร์จะไหม้ มีโอกาสสูงที่กระบอกสูบตัวรับอาจระเบิดได้ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ เครื่องรับจึงติดตั้งรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่จะปิดคอมเพรสเซอร์โดยอัตโนมัติเมื่อความดันอากาศถึงค่าที่กำหนด

เครื่องอัดอากาศมีมาตรวัดความดันที่แสดงปริมาณความดันอากาศในกระบอกสูบ เช็ควาล์วใช้เพื่อป้องกันคอมเพรสเซอร์จากอิทธิพลด้านลบ หน้าที่หลักของมันคือป้องกันไม่ให้อากาศกลับคืนสู่คอมเพรสเซอร์เมื่อปิดเครื่องหรือถูกรบกวน

สำหรับการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของคอมเพรสเซอร์ การมีอยู่ของอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ระบบอัตโนมัติสำหรับคอมเพรสเซอร์ เป็นเรื่องปกติ โดยปกติในคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็ก หน่วยอัตโนมัติจะรักษาความดันได้ถึงแปดบรรยากาศโดยใช้สวิตช์ความดัน การเปิดหรือปิดเครื่องไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อถึงความดันต่ำสุดหรือสูงสุดในตัวรับ

ในเวลาเดียวกัน มีเกจวัดแรงดันสองอัน: อันใหญ่แสดงแรงดันในกระบอกสูบตัวรับ อันเล็ก - ที่ทางออก สวิตช์ความดันสามารถติดตั้งวาล์วขนถ่ายได้ เมื่อเครื่องหยุดทำงาน จะเปิดขึ้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งต่อๆ ไป

ในบางรุ่น ท่อระบายความร้อนจะติดตั้งอยู่บนท่อเพื่อจ่ายอากาศจากคอมเพรสเซอร์ไปยังเครื่องรับ

การระบายความร้อนด้วยอากาศช่วยลดการก่อตัวของคอนเดนเสทในตัวรับ เรื่องเล็กในการออกแบบช่วยยืดอายุของระบบอัตโนมัติ

การมีวาล์วระบายน้ำทำให้คุณสามารถระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเป็นการดีที่สุดที่จะสิ้นสุดแต่ละเซสชั่นของยูนิตด้วยการดำเนินการนี้

วาล์วนิรภัยจะปล่อยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในตัวรับ หากระบบอัตโนมัติไม่ทำงานด้วยเหตุผลบางประการ ซึ่งจะช่วยป้องกันมอเตอร์คอมเพรสเซอร์จากการโอเวอร์โหลด

ไส้กรองอากาศปกป้องระบบลูกสูบจากทราย สิ่งสกปรก ควันสี

มีคอมเพรสเซอร์ประเภทต่อไปนี้:

1. การกระทำเชิงปริมาตร - เก็บก๊าซหรืออากาศไว้ในพื้นที่จำกัด เพิ่มแรงดัน ในหมู่พวกเขาคือ:

• โรตารี่หลักการทำงานคือการดูดและอัดก๊าซระหว่างการหมุนของจาน ปริมาณการทำงานลดลงทำให้เกิดแรงกดดันเพิ่มขึ้น
• ลูกสูบ - แรงดันเกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบและวาล์ว เชื่อถือได้ในการใช้งาน แต่มีเสียงดังกว่าแบบหมุน

1. ไดนามิก - ให้แรงอัดโดยการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ของแก๊ส เพิ่มพลังงานจลน์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นพลังงานอัด แยกแยะ:

• แรงเหวี่ยง - ใช้สำหรับการแลกเปลี่ยนอากาศในเหมือง
• แกนหรือแกน

พิจารณาว่าคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทำงานอย่างไร อากาศหรือก๊าซในนั้นถูกบีบอัดโดยลูกสูบที่เคลื่อนที่ไปตามกระบอกสูบ:

• ขณะที่ลูกสูบ (3) เคลื่อนขึ้นกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ (4) ก๊าซที่ใช้งานได้จะถูกบีบอัด มอเตอร์ไฟฟ้าเคลื่อนลูกสูบผ่านเพลาข้อเหวี่ยง (6) และก้านสูบ (5)
• วาล์วดูดและไอเสียเปิดและปิดภายใต้การกระทำของแรงดันแก๊ส
• แผนภาพด้านซ้ายแสดงระยะดูดก๊าซเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง คอมเพรสเซอร์จะเกิดสุญญากาศและวาล์วทางเข้า (12) จะเปิดขึ้น ดังนั้นก๊าซจึงเข้าสู่พื้นที่ของคอมเพรสเซอร์
• แผนภาพด้านขวาแสดงเฟสการอัดแก๊ส ลูกสูบสูงขึ้นและวาล์วไอเสีย (1) เปิดขึ้น ก๊าซออกจากคอมเพรสเซอร์ที่แรงดันสูง

โครงงาน

ตัวเป่าลมสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ เช่น เพื่อใช้แอร์บรัช ตัวรับจะบันทึกสถานการณ์โดยการปรับจังหวะแรงดันให้เรียบ

เมื่อเติมสต็อคข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์แล้ว คุณสามารถซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ได้อย่างอิสระ มีความผิดปกติดังต่อไปนี้ของหน่วยคอมเพรสเซอร์:

1. พัดลมคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
2. บางครั้งตัวป้องกันความร้อนจะสะดุด
3. เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน ตัวป้องกันความร้อนจะสะดุดและฟิวส์ขาด
4. เครื่องยนต์ของตัวเครื่องกำลังทำงานแต่ไม่ได้สูบลมเข้าไปในเครื่องรับหรือสูบลมอย่างช้าๆ
5. เมื่อปิดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ แรงดันในตัวรับจะลดลง
6. ปริมาณความชื้นสูงในกระแสลมออก
7. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง
8. หน่วยคอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นช่วงๆ
9. การไหลของอากาศมีการบริโภคต่ำกว่าปกติ

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน.

หากเครื่องไม่เริ่มทำงานและไม่ส่งเสียงดัง คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยไขควงบ่งชี้ หากมีเฟส การเชื่อมต่อแบบปลั๊กต่อซ็อกเก็ตเป็นเรื่องปกติ ควรตรวจสอบฟิวส์ที่มีการหลอมละลาย

ฟิวส์อื่นที่มีข้อบกพร่องจะถูกแทนที่โดยฟิวส์อื่น แต่มีระดับเดียวกัน อย่าติดตั้งฟิวส์ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่กว่า หากฟิวส์ขาดซ้ำๆ อาจมีไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

คอมเพรสเซอร์อาจไม่เริ่มทำงานเนื่องจากการทำงานของสวิตช์ควบคุมแรงดันไม่ถูกต้อง หรือการตั้งค่าระดับล้มเหลว เพื่อตรวจสอบว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่ ให้ปล่อยแก๊สออกจากกระบอกสูบแล้วสตาร์ทซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้กำหนดค่ารีเลย์ใหม่ ใช้งานไม่ได้ - เปลี่ยนส่วนที่จำเป็น

มอเตอร์จะไม่ทำงานเมื่อคัตเอาท์ระบายความร้อนหยุดทำงาน โดยจะปิดไฟเนื่องจากระบบลูกสูบโอเวอร์โหลด ในกรณีนี้ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองประกอบด้วยการปล่อยให้มอเตอร์เย็นลงเป็นเวลา 20 นาที หลังจากนั้นการทำงานของเครื่องจะกลับสู่สภาวะปกติ

มันเกิดขึ้นที่การป้องกันความร้อนทำงานเป็นประจำ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายหรืออุณหภูมิอากาศสูงในห้อง แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายต้องไม่น้อยกว่าขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ ก็เพียงพอที่จะวัดค่านี้ด้วยมัลติมิเตอร์

เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศมักจะร้อนจัดในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี วิธีแก้ไขคือย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องอื่นที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก

ตัวกรองทางเข้าของโบลเวอร์อาจอุดตันเนื่องจากการไหลของอากาศไม่ดี ในกรณีนี้ควรล้างหรือเปลี่ยน

ปัญหาจะรุนแรงมากขึ้นหากระบบป้องกันความร้อนหยุดทำงานเมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานและฟิวส์ขาด บางทีมันอาจจะไม่ได้ออกแบบมาสำหรับพลังของหน่วย แต่มันถูกแทนที่ด้วยอันที่เหมาะสม

ฟิวส์อาจระเบิดเนื่องจากเครือข่ายโอเวอร์โหลด การตรวจสอบและยกเลิกการเชื่อมต่อผู้บริโภคบางรายที่โหลดเครือข่ายเป็นสิ่งที่คุ้มค่า การซ่อมแซมเครื่องอัดอากาศทำได้ยากหากรีเลย์แรงดันไฟทำงานไม่ถูกต้องหรือวาล์วบายพาสเสีย ในกรณีนี้ ทางที่ดีควรขอความช่วยเหลือจากศูนย์บริการหรือศูนย์บริการ

หากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์จะไม่รับมือกับการเลื่อนของแกนและจะส่งเสียงเตือน ควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ควรมีอย่างน้อย 220V)

หากแรงดันไฟเป็นปกติ ตัวรับอาจมีแรงดันมากเกินไปและลูกสูบไม่สามารถดันอากาศเข้าไปได้ เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ ผู้ผลิตแนะนำอย่างยิ่งให้ตั้งสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงโอนไปที่ตำแหน่ง "AUTO"

หากการกระทำดังกล่าวไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นบวก อาจเป็นไปได้ว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วควบคุมอุดตัน

ควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนรีเลย์ที่ชำรุดคุณสามารถลองซ่อมวาล์วควบคุมโดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง

แรงดันตกคร่อมบ่งชี้ว่าอากาศรั่วออกจากระบบ มันเกิดขึ้น:

• ในเส้นทางอากาศ
• ในวาล์วทางออกของเครื่องรับ
• ในวาล์วควบคุมของหัวลูกสูบ

จำเป็นต้องตรวจสอบท่อทั้งหมดอย่างระมัดระวังด้วยสารละลายสบู่ซึ่งครอบคลุมทั้งสาย หากพบรอยรั่วควรปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วไหลของอากาศหากไม่ปิดแน่นหรือเนื่องจากการทำงานผิดปกติ หากปิดก๊อกน้ำและสารละลายสบู่มีฟอง จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

ปัญหาอาจอยู่ที่วาล์วหัวลูกสูบ เพื่อดำเนินการซ่อมแซมเครื่องอัดอากาศต่อไป จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนฝาสูบและขจัดสิ่งสกปรกที่อาจสะสมอยู่ในวาล์ว ก่อนเริ่มงาน อย่าลืมไล่อากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ หากแรงดันตกอีกครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว

อากาศที่จ่ายจากคอมเพรสเซอร์อาจมีความชื้นสูงในกรณีต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในตัวรับ
• ตัวกรองอากาศเข้าสกปรกมาก
• คอมเพรสเซอร์อยู่ในห้องที่มีความชื้นสูง

เพื่อต่อสู้กับความชื้น ใช้วิธีการต่อไปนี้:

• คุณควรระบายของเหลวส่วนเกินออกจากถังรับเป็นประจำ
• องค์ประกอบตัวกรองถูกล้างหรือเปลี่ยน
• หน่วยถูกย้ายไปยังห้องอื่นที่มีอากาศแห้งหรือมีการติดตั้งตัวกรองพิเศษ

เครื่องยนต์ลูกสูบมักจะสั่นมาก ไม่ต้องกังวลจนกว่าแรงสั่นสะเทือนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเกินไป สันนิษฐานได้ว่าสาเหตุมาจากการสึกหรอของแผ่นกันสั่นสะเทือนซึ่งเปลี่ยนได้ง่าย

การสั่นสะเทือนอาจเกิดจากสลักเกลียวหลวม ในกรณีนี้ การซ่อมแซมเครื่องอัดอากาศเป็นการขันน็อตให้แน่น

การหยุดชะงักในการทำงานของชุดคอมเพรสเซอร์เกิดจาก:

1. ความผิดปกติของสวิตช์ควบคุมแรงดัน สวิตช์ความดันอากาศสำหรับคอมเพรสเซอร์ใช้เพื่อป้องกันยูนิตโดยอัตโนมัติในกรณีต่อไปนี้:

• แรงดันดูดจะน้อยกว่าที่คำนวณได้
• แรงดันปล่อยเกินขีด จำกัด ที่อนุญาต

แยกแยะ สวิตช์แรงดันต่ำ, การทำงานโดยตรงซึ่ง (การเปิดหน้าสัมผัส) เกิดขึ้นเมื่อความดันลดลงเป็นค่าควบคุม เมื่อความดันเพิ่มขึ้นตามค่าที่ตั้งไว้ จะเกิดการย้อนกลับ (ปิดหน้าสัมผัส)

ที่ สวิตช์แรงดันสูง การทำงานโดยตรง (การเปิดหน้าสัมผัส) เกิดขึ้นเมื่อความดันเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า การทำงานย้อนกลับ (การปิดหน้าสัมผัส) เกิดขึ้นเมื่อแรงดันลดลง

สวิตช์ความดันได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

1. การเลือกอากาศอัดที่เข้มข้น - เกิดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์ไม่ตรงกัน

ด้วยการใช้พลังงาน การทำงานผิดพลาดของคอมเพรสเซอร์เหล่านี้สามารถขจัดออกไปได้ หากเมื่อซื้อเครื่องมือลม คุณต้องศึกษาคุณลักษณะของเครื่องมืออย่างถี่ถ้วนและค้นหาปริมาณการใช้อากาศต่อหน่วยเวลา

ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากแก๊สรั่วในระบบแรงดันสูงและหากตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน คุณสามารถขจัดการรั่วไหลของอากาศได้โดยการยืดข้อต่อก้นทั้งหมดแล้วพันด้วยเทปปิดผนึก