ซ่อมคอมเพรสเซอร์ Mercedes w220 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ผู้ผลิตในเยอรมันพยายามอัพเกรดการออกแบบรถยนต์ของตนอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงค่อนข้างหายากที่จะซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Mercedes W220 อย่างไรก็ตาม คุณควรมีความคิดเกี่ยวกับทั้งการออกแบบระบบกันสะเทือนและขั้นตอนของการซ่อมแซมเมื่อจำเป็นจริงๆ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่เพียงแต่ทำให้การควบคุมเครื่องง่ายขึ้น แต่ยังเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย มีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในการกวาดล้าง ชุดควบคุมช่วยให้ใช้กำลังรับน้ำหนักได้สูงสุด ซึ่งช่วยแก้ปัญหาเรื่องความฝืด Mercedes มีระบบกันสะเทือนที่ให้คุณเลือกโหมดการทำงานที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น สำหรับถนนวิบากและถนนในชนบท สิ่งที่นุ่มนวลที่สุดคือ "ความสบาย" ในเมือง โหมดมาตรฐานเหมาะสม และสำหรับทางหลวงที่ดี "กีฬา" นอกจากนี้ ใน W220 จะไม่ยากที่จะขับรถไปที่ขอบถนนเพื่อจอดรถ ออกจากร่องลึก

แทนที่จะใช้สปริงและทอร์ชั่นบาร์แบบดั้งเดิม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะมาพร้อมกับกระบอกสูบลม ในทางกลับกันคอมเพรสเซอร์จะจ่ายปริมาณอากาศที่ต้องการตามโหมด ซึ่งช่วยให้มีระยะห่างจากพื้นสูงสุด 307 มม. ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเอาชนะความลึกสูงสุด 600 มม.

สปริงลมในรถออกแบบมาสำหรับทั้งเพลาหน้าและเพลาหลัง ระบบนิวแมติกซึ่งรวมถึงคอมเพรสเซอร์ ตัวรับ (อ่างเก็บน้ำสำหรับอากาศอัด) และชุดควบคุมจะช่วยในการจัดการ ขนาดของวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อลม ปริมาตรของเครื่องรับและสปริงลมถูกเลือกมาโดยเฉพาะสำหรับ W220 เพื่อให้คอมเพรสเซอร์ทำงานเต็มประสิทธิภาพ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

โดยทั่วไปแล้ว Mercedes สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 100,000 กิโลเมตร ก่อนที่ปัญหาระบบกันสะเทือนของอากาศจะเกิดขึ้น และจำเป็นต้องทำการซ่อมแซม แต่ที่นี่คุณควรคำนึงถึงคุณภาพของถนนที่คุณต้องเดินทางด้วย ดังนั้นจึงไม่เจ็บที่จะทำการตรวจวินิจฉัยทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมก่อนกำหนด จำเป็นต้องใส่ใจกับปัญหาลักษณะเฉพาะที่อาจเกิดขึ้น:

• เพลาหลังเริ่มลดต่ำลง โดยเฉพาะเมื่อดับเครื่องยนต์
• เมื่อเริ่มต้นกระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้นในขณะที่เพลาล้อหลังขึ้นที่จุดเริ่มต้นและด้านหน้า
• ความเร็วสูงนำไปสู่ความจริงที่ว่าเพลาหน้าลดลงและเมื่อเบรกขึ้นอย่างรวดเร็ว
• ระยะห่างจากพื้นของ W220 ยังลอยอยู่อย่างต่อเนื่องและยากต่อการปรับ และยังมีความเบ้เล็กน้อยอีกด้วย

บ่อยครั้งที่ปัญหาระบบกันสะเทือนของอากาศเริ่มต้นด้วยการรั่วไหลของอากาศ เนื่องจากการทำงานของวาล์วและส่วนประกอบเชื่อมต่อ คอมเพรสเซอร์หยุดทำงานตามปกติเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวน นอกจากนี้ สารต้านไอซิ่งที่โปรยลงบนถนนในฤดูหนาวยังติดอยู่ที่สปริงลม ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนก่อนวัยอันควร