Scania ซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของคุณเอง

บริษัท "Precise Work" เสนอให้ซ่อมคอมเพรสเซอร์ Scania ตามเงื่อนไขที่ดี เรามีช่างผู้ชำนาญการซ่อมเครื่องอัดอากาศสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ มีอะไหล่และชุดซ่อม อะไหล่แท้และชุดประกอบให้พร้อมเสมอ เราให้การรับประกันไม่เพียงแต่สำหรับอะไหล่แต่ยังสำหรับงานที่ทำ

ให้บริการต่อไปนี้แก่ลูกค้าของบริษัท Precise Work:

• การถอด/ติดตั้งคอมเพรสเซอร์รถบรรทุก Scania
• ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ การวินิจฉัยอุปกรณ์
• เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ
• การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน
• พ่นทราย ทำความสะอาด ทาสี
• การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์รถบรรทุก Scania อย่างครอบคลุม
• ตรวจสอบความสอดคล้องของคอมเพรสเซอร์ด้วยการตั้งค่าจากโรงงานบนขาตั้งแบบพิเศษ

หลังจากการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญของเราจะประเมินการซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ระบบนิวแมติกของ SCANIA และทำงานที่จำเป็นตามปริมาณที่ตกลงกับลูกค้า มีอะไหล่แท้และอะไหล่หลังการขายสำหรับเครื่องอัดอากาศ

ฝากคำขอซ่อมคอมเพรสเซอร์บรรทุกสินค้าแล้วเราจะติดต่อคุณ!

หันมาหาเรา คุณจะได้รับข้อดีดังต่อไปนี้:

1. กำหนดเวลาสั้น ๆ เราให้ความสำคัญกับเวลาของคุณ ดังนั้นเราจึงดำเนินการซ่อมแซมในเวลาที่สั้นที่สุด
2. อุปกรณ์ตัวแทนจำหน่าย. สำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องอัดอากาศของรถบรรทุก Scania เราใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพ
3. ราคาต่ำ. เรามีราคาที่เหมาะสมสำหรับการซ่อมคอมเพรสเซอร์ SCANIA - เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับรายการราคาของเราทันที

ผู้จัดการของเราพร้อมที่จะตอบคำถามของคุณ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับบริการของเราและลงทะเบียนเพื่อรับการซ่อมแซม โทรหาเรา - เราจะให้บริการและซ่อมแซมในกรณีที่เกิดการขัดข้องของความซับซ้อนใด ๆ!

คำอธิบายสั้น ๆ ของการทำงานของเครื่องอัดอากาศ
เกียร์คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเฟืองไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ บล็อกกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยซี่โครงภายนอก หัวกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แจ็คเก็ตระบายความร้อนของฝาสูบถูกรวมเข้ากับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์หล่อลื่นจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ การหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ถูกบังคับภายใต้แรงกดดัน พื้นผิวเสียดทานและตลับลูกปืนที่เหลือได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

คอมเพรสเซอร์รถยนต์ที่มีระบบตัดไฟมีสองโหมด: รอบการทำงานและโหมดรอบเดินเบา

รอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง เช็ควาล์วกลีบดอกไม้ 2 จะเปิดขึ้นภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่เกิด อากาศเข้าสู่กระบอกสูบผ่านท่อไอดีที่เปิดอยู่

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น วาล์วทางเข้า 2 จะปิดลงภายใต้อิทธิพลของแรงดันในกระบอกสูบ อากาศออกทางช่อง 3 ผ่านวาล์วไอเสีย 4 และเข้าสู่ผู้บริโภค

โหมดพักการทำงานของคอมเพรสเซอร์

เมื่อความดันในระบบถึงค่าปกติ คอมเพรสเซอร์จะปิดโดยการจ่ายอากาศไปยังลูกสูบ 5 (ทำให้คอมเพรสเซอร์ประหยัดกว่า Energy Saving System ESS) ลูกสูบ 5 เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและเปิดวาล์วไอดี ช่องว่างเหนือลูกสูบคอมเพรสเซอร์และช่องรับ 6 เหนือกระบอกสูบคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกัน ในขณะเดียวกัน ช่อง 3 ถูกปิดกั้นและอากาศไม่สามารถเข้าสู่ระบบได้

เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น อากาศในกระบอกสูบและในห้องรับจะถูกบีบอัด อากาศอัดจะส่งแรงดันไปยังหัวลูกสูบขณะเคลื่อนลง จึงมีการนำพลังงานที่ใช้ไปอัดอากาศกลับมาใช้ใหม่

ถอดประกอบเครื่องอัดอากาศ

1. ถอดสลักเกลียวหัวถัง (6 ชิ้น.รอบขอบ)
2. ถอดหัวคอมเพรสเซอร์
3. ถอดแผ่นปิดไอดี 1, คันโยก2
4. ถอดปะเก็น10
5. คลายเกลียวขั้วต่อท่อปิดคอมเพรสเซอร์ที่ปลายด้านหนึ่งและถอดวงแหวนยึดที่ปลายอีกด้านหนึ่ง (สำหรับคอมเพรสเซอร์รุ่นเก่า) สำหรับอันใหม่คุณต้องคลายเกลียวน็อต
6. ถอดหมุด 4 ออกจากลูกสูบ 3
7. ถอดลูกสูบ 3 และสปริง 5

การล้างและแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์

• ขจัดคราบเขม่าอย่างหมดจด
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาสูบสะอาด
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการสึกหรอในบล็อกในสถานที่ที่พิน 6 เคลื่อนที่

ประกอบเครื่องอัดอากาศ

1. ใส่สปริง 5 ​​และลูกสูบ 3
2. ใส่หมุด 4 ตัวเข้าไปในลูกสูบ
3. ติดตั้งปะเก็นใหม่10
4. ติดตั้งหมุด 6 คันโยก 2 และลิ้นไอดี 1
5. ใช้ไขควงขนาดใหญ่ดันลูกสูบ 3 และตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของลิ้นไอดี
6. ติดตั้งฝาสูบ 7 พร้อมตัววาล์ว 9

เมื่อติดตั้งเฟืองขับบนเพลาคอมเพรสเซอร์ พื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งสองจะต้องถูกขจัดออกอย่างทั่วถึง การกระชับทำได้ในสี่ขั้นตอน:

• 1 - ขันน็อตระยะ 90Nm;
• 2 - ขั้นปล่อยสลักเกลียวติดตั้งเกียร์
• 3 - ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 90Nm;
• 4 - ขั้นตอนการหมุน 60 °

รายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง
เมื่อติดตั้งหัวคอมเพรสเซอร์บนรถ Scania เนื่องจากความลาดเอียง บางครั้งแผ่นปิดทางเข้า 1 จะอยู่ใต้ปะเก็น 10 ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คอมเพรสเซอร์ไม่ปิด เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดปกติดังกล่าว ก็เพียงพอที่จะทาซุปเปอร์กาวหนึ่งหยดบนพื้นผิวก่อนที่จะติดตั้งแดมเปอร์ 1 ทำเช่นเดียวกันสำหรับแผ่นที่ 10

เมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์ในรถยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้สวมหมุดยึดคอมเพรสเซอร์ทั้งสามตัวบนบล็อกเครื่องยนต์ของ Scania เพื่อให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้น หมุดจะทำหน้าที่เป็นแนวทาง นอกจากนี้ ให้หมุนเกียร์คอมเพรสเซอร์เพื่อให้คุณสามารถหมุนได้อย่างอิสระเล็กน้อย เมื่อติดตั้งแล้วเกียร์จะเข้าเกียร์ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ได้ง่าย

ห้ามใช้น้ำยาซีลเมื่อประกอบคอมเพรสเซอร์

ในฤดูร้อนคอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮึดฮัด มันไม่สำคัญว่าประเด็นคืออะไร
บริการทางโทรศัพท์โดยประมาทประมาณการซ่อมที่ 1.5-2.0 พันรูเบิล
ฉันรู้ว่าตัวคอมเพรสเซอร์เองนั้นติดขัด มอเตอร์ฮัม หมุนไม่ได้

ฉันเข้าใจ มันคือ ฉันทาสีด้วยน้ำมัน ฉันถอดหัวออกพร้อมแหวนลูกสูบและกระบอกสูบอย่างครบถ้วน
ฉันถอดมันออกจากเพลาข้อเหวี่ยง พวกมันมาถึง ไอ้เลวบนไลเนอร์
เนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นธรรมชาติ (ห้องน้ำ) ไลเนอร์จึงส่องสว่างด้วย
ผมขัด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ทุกอย่างเรียบร้อยดี

พื้นหลัง.
คอมเพรสเซอร์นวดข้าวทั้งวันในความร้อน ยืนเอียงกลับ
ความอดอยากน้ำมันได้ทำหน้าที่ของมันแล้ว

ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ตรงๆ ไม่มีอะไรจะหัก
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

Satanas พิมพ์ว่า:
ดังนั้นทุกอย่างจึงง่ายมาก

คุณบอกคู่มือการใช้งานอย่างแท้จริง
บางคนรวมทั้งฉันอ่านทันทีหลังจากซื้อ แต่ก่อนที่จะรวมครั้งแรก

ซาตานขอบคุณสำหรับการเตือนความจำ วันนี้ฉันได้ตรวจสอบน้ำมันและระบายคอนเดนเสทออกแล้ว

ไม่มีอะไรจะทำลาย - โอ้ ถ้าเพียงเท่านั้น แต่ฉันก็ใช้เวลาในการซ่อมแซมเท่ากัน
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

และจากหัวที่ไม่ยืดออกตามเวลา (ตามคำแนะนำ) มันทำให้ปะเก็นระหว่างหัวกับตัววาล์วแตก
และปิดความร้อนแล้วเทน้ำมันสามเท่า และสิ่งที่ทุกคนชื่นชอบคือเปิดสวิตช์แรงดัน

ทันใดนั้นคอมเพรสเซอร์หยุดสูบน้ำโดยสิ้นเชิง 🙁 นั่นคือทุกอย่างใช้งานได้ แต่ไม่มีแรงกดดัน สาเหตุคือเม็ดทรายใต้วาล์วไอดี และการซ่อมแซมลงมาถูวาล์วบนเสื้อยืดตัวใหม่ :-R

Satanas พิมพ์ว่า:
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและใส่คอมเพรสเซอร์ให้ตรง ไม่มีอะไรจะหักตรงนั้น
ใช่และอย่าลืมระบายคอนเดนเสท

และอย่าลืมระบายคอนเดนเสทเรามีเรื่องตรงข้ามกับคุณ - พวกเขาส่งคอมเพรสเซอร์มาให้เราและต้องซ่อมภายใต้การรับประกัน นอกจากความจริงที่ว่าน้ำมันในนั้นไม่เปลี่ยนแปลงและไม่เคยเติมเลยก็ยังพบว่าในเครื่องรับ 50 ลิตรนั้นมีน้ำมันสนิมครึ่งถัง

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

He-Hemul พิมพ์ว่า:
ภาพสั่นไหวแทน 8 บรรยากาศสูงสุด 3 เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ) วางไว้ - มันใช้งานได้

แค่กรณีของฉัน เพียงแต่ฉันจะเหยียบย่ำมันไปที่ร้าน .. หรือไปที่ศูนย์บริการ
ฉันยังไม่รู้ว่าจะยุ่งกับพวกเขาอย่างไร .. และไม่มีความปรารถนา
ฉันจะคืนมันให้สมบูรณ์ แล้วอีกครั้งจะมีบางอย่างเกิดขึ้น .. มากกว่า Forte - Ketay))
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

วิตามินดี เขียน:
รับหน้าที่ทาสีบ้าน..แล้วติดเชื้อไม่รอด..

อืม .. หัวหน้าเป็นคนจีนประเภทไหน แต่มันดังมากว่าปีแล้ว - ไพรเมอร์, มาสติก, ไฮโดรไอซอล, สีของโฟมรูปทรงต่างๆ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเป็นระยะและดูเหมือนว่าจะมีไส้ ร้านค้าและบริการ - วันแห่งความยุ่งยากและอื่น ๆ - ความละอายและดังก้องอีก 20 นาที

ruslan1111 เขียนว่า:
และอีก 20 นาทีแห่งความอับอายและดังก้องต่อไป

ใช่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่มีเวลาซ่อมมากนัก .. ยิ่งไปกว่านั้นบางทีอาจไม่ใช่กรณีนี้
ฉันจะเปิดฉันจะไม่แก้ไข .. และฉันจะบินด้วยการรับประกัน)

He-Hemul พิมพ์ว่า:
เธอถอดฝาปิด - หนึ่งในแผ่นวาล์วครึ่งหนึ่ง ฉันตัดจานออกจากไม้พาย (เป็นไปได้จากโพรบ)

ฉันมีปัญหาเดียวกันเมื่อวานนี้ จริงอยู่ตอนแรกฉันไปเที่ยวฉันต้องการหาของตัวเอง แต่สุดท้ายก็ต้องรวมฟาร์มจากโพรบ 0.2 มม. ความกว้างพอดี (10 มม.) และตัดให้ได้ความยาวด้วยกรรไกรสำหรับโลหะ กรี๊ดดด ทุกอย่างปกติ

ปีที่แล้ว พวกเขาให้ ABAC ขนาด 100 ลิตรแก่ฉัน ถูกสังหาร
การชันสูตรพลิกศพพบว่าก้านวัดน้ำมันขาด ซึ่งฉีดน้ำมันจากข้อเหวี่ยงลงบนผนัง อันเป็นผลมาจากการทำงานในโหมดอดน้ำมัน บูชก้านสูบถูกกลืนกิน
ในการซื้อก้านสูบใหม่หรือแม้กระทั่งการประกอบ PG มันไม่สมจริงฉันต้องทำฟาร์มรวม
ฉันซื้อตลับลูกปืนเข็มที่เหมาะสมมาสองตัว ไม่มีคัตเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ แต่ฉันมี CNC ของตัวเอง:

กดทุกอย่างทำงานได้ ดูเหมือนระบบจะทำงานได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเลย แต่ผมไม่เสี่ยง

ใช่ หมายเหตุถึงเจ้าของ อุปกรณ์นี้มีรูปแบบที่น่าขยะแขยงที่สุด - เพลาข้อเหวี่ยงบนมอเตอร์, ลูกสูบบนมันโดยตรง ไม่มีกระปุกเกียร์และสายพาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสตาร์ทได้ยากมาก ทั้งระบบมีความไวต่อแรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น ผมจึงตัดสินใจลดกำลังอัดลง ระหว่างเหวี่ยงและกระบอกสูบ ฉันวางแหวนปะเก็นจากตัวกรองน้ำมันเครื่องเก่าจากรถต่างประเทศบางคัน โดยการดึงสตั๊ด ฉันสามารถกดกระบอกสูบเข้าไปในยาง ลดปริมาตรของห้องทำงาน ซึ่งจะทำให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น มันช่วยได้แค่ตอนนี้จาก "ศูนย์ถึง 10 atm" เขาปั๊มไม่ 3-5 นาที แต่ 7-10 มันเหมาะกับฉัน

มีบางสถานการณ์ที่เครื่องอัดอากาศเขย่าเครื่องยนต์อย่างสงบที่มุมโรงรถ เริ่มทำงานผิดปกติ หรือแม้กระทั่งดับลงโดยสมบูรณ์ และในตอนนี้ อย่างที่โชคมี มีความจำเป็นสำหรับมัน อย่ากลัวหลังจากศึกษาข้อมูลตามทฤษฎีแล้ว การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ที่ทำเองจะดูเหมือนทำไม่ได้

จุดประสงค์หลักของเครื่องอัดอากาศคือการสร้างไอพ่นของอากาศอัดที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่อง การไหลของก๊าซหนาแน่นทำให้เครื่องมือลมต่างๆ ทำงานต่อไป สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแอร์บรัช ปืนลมยาง ประแจ เครื่องตัด สิ่วลม เครื่องตอกตะปู และอื่นๆ ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ หน่วยคอมเพรสเซอร์มีโบลเวอร์ (เครื่องยนต์ที่สร้างกระแสลม) และตัวรับ (ภาชนะสำหรับเก็บก๊าซอัด)

คอมเพรสเซอร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบลูกสูบพบว่ามีการใช้งานมากที่สุดในร้านซ่อมรถยนต์ในห้องข้อเหวี่ยงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ก้านส่งกำลังเคลื่อนที่ไปตามแกนไปมา ทำให้เกิดโมเมนต์ออสซิลเลเตอร์กับการเคลื่อนที่แบบลูกสูบพร้อมวงแหวนซีล ระบบวาล์วบายพาสที่อยู่ในหัวถังทำงานในลักษณะที่เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง อากาศจะถูกดึงออกจากท่อไอดีและขึ้นไป - กลับไปที่ทางออก

การไหลของก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องรับซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงสร้างกระแสลมที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับปืนพ่นสี ตัวเก็บประจุชนิดหนึ่ง (ตัวรับ) ช่วยประหยัดสถานการณ์ ซึ่งทำให้การเต้นของแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่น ทำให้เกิดการไหลที่สม่ำเสมอที่เอาต์พุต

การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุดคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับการแขวนอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานอัตโนมัติ ลดความชื้น และการทำความชื้น และหากในกรณีของการดำเนินการอย่างง่าย มันง่ายที่จะจำกัดการทำงานผิดพลาด ความซับซ้อนของการใช้งานอุปกรณ์จะทำให้การค้นหาทำได้ยาก ต่อไปนี้เป็นข้อผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับระบบจ่ายก๊าซอัดประเภทลูกสูบทั่วไป

เพื่อความสะดวกในการค้นหาปัญหา ข้อบกพร่องทั้งหมดสามารถจำแนกตามลักษณะของความผิดปกติได้:

• โบลเวอร์ยูนิตคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน
• มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ส่งเสียงฮัม แต่ไม่สูบลมหรือเติมเครื่องรับช้าเกินไป
• เมื่อสตาร์ทเครื่อง อุปกรณ์ป้องกันความร้อนดับหรือฟิวส์หลักขาด
• เมื่อปิดพัดลม แรงดันในถังอัดอากาศจะลดลง
• ตัวป้องกันความร้อนสะดุดเป็นระยะ
• อากาศเสียมีความชื้นจำนวนมาก
• เครื่องยนต์สั่นมาก
• คอมเพรสเซอร์ทำงานเป็นระยะ
• กระแสลมต่ำกว่าปกติ

พิจารณาสาเหตุของปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ไข

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและไม่ส่งเสียง แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้กับเครื่องยนต์ ก่อนอื่น คุณควรใช้ไขควงตัวบ่งชี้เพื่อตรวจสอบว่ามี "ศูนย์" และ "เฟส" อยู่หรือไม่ รวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อปลั๊กกับซ็อกเก็ต ในกรณีที่มีการสัมผัสไม่ดี ให้นำมาตรการมาปรับใช้ให้กระชับยิ่งขึ้น หากมี 220 V ที่อินพุตของวงจร ฟิวส์ของคอมเพรสเซอร์จะมีลักษณะ

อุปกรณ์ที่ล้มเหลวจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแบบพาสซีฟที่มีระดับเดียวกับอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่อง ไม่ว่าในกรณีใด เม็ดมีดแบบหลอมร้อนที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟที่สูงขึ้นจะได้รับอนุญาต หากฟิวส์ขาดอีก คุณควรหาสาเหตุของความล้มเหลว - อาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจร

เหตุผลที่สองที่เครื่องไม่เริ่มทำงานคือสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับมีข้อบกพร่องหรือการตั้งค่าระดับผิดพลาด ในการตรวจสอบ ก๊าซจากกระบอกสูบลงมาและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์จะเริ่มทดลอง หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน รีเลย์จะถูกรีเซ็ต มิฉะนั้น ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเมื่อตัวป้องกันโอเวอร์โหลดความร้อนทำงาน อุปกรณ์นี้จะปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดของเครื่องใช้ไฟฟ้าในกรณีที่ระบบลูกสูบร้อนเกินไปซึ่งเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ติดขัด ปล่อยให้เครื่องเป่าลมเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที หลังจากเวลานี้ ให้เริ่มต้นใหม่

ด้วยแรงดันไฟหลักที่ประเมินต่ำเกินไป มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถควบคุมการเลื่อนของแกนได้ในขณะที่มอเตอร์จะส่งเสียงดัง ด้วยความผิดปกตินี้ อันดับแรก เราจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายด้วยมัลติมิเตอร์ (ต้องมีอย่างน้อย 220 V)

หากแรงดันไฟฟ้าเป็นปกติ แสดงว่าแรงดันในเครื่องรับอาจสูงเกินไป และลูกสูบไม่สามารถควบคุมการกดอากาศได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้ตั้งค่าสวิตช์อัตโนมัติ "AUTO-OFF" ไปที่ตำแหน่ง "OFF" เป็นเวลา 15 วินาที แล้วจึงหมุนไปที่ตำแหน่ง "AUTO"หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสวิตช์ควบคุมแรงดันในตัวรับทำงานผิดปกติหรือวาล์วบายพาส (ควบคุม) อุดตัน

ข้อเสียเปรียบสุดท้ายสามารถพยายามกำจัดได้โดยการถอดฝาสูบและทำความสะอาดช่อง เปลี่ยนรีเลย์ที่ผิดพลาดหรือส่งไปที่ศูนย์เฉพาะเพื่อซ่อมแซม

การสตาร์ทคอมเพรสเซอร์มาพร้อมกับฟิวส์ขาดหรือการทำงานของระบบป้องกันความร้อนอัตโนมัติ

ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นหากฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับพลังงานที่แนะนำหรือเครือข่ายอุปทานโอเวอร์โหลด ในกรณีแรก เราตรวจสอบความสอดคล้องของกระแสไฟที่อนุญาต ในกรณีที่สอง เราจะตัดการเชื่อมต่อส่วนหนึ่งของผู้บริโภคจากแหล่งจ่ายไฟหลัก

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าของการทำงานผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของรีเลย์แรงดันไฟหรือการพังของวาล์วบายพาส เราข้ามหน้าสัมผัสรีเลย์ตามแบบแผนหากเครื่องยนต์ทำงานแสดงว่าแอคทูเอเตอร์ผิดปกติ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเพื่อขอรับการสนับสนุนทางเทคนิคหรือเปลี่ยนรีเลย์ด้วยตนเอง

ความดันอากาศอัดที่ลดลงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ พื้นที่เสี่ยง ได้แก่ ท่อลมแรงดันสูง วาล์วควบคุมหัวลูกสูบ หรือไก่ตัวรับ เราตรวจสอบท่อทั้งหมดด้วยสารละลายสบู่เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ เราห่อข้อบกพร่องที่ตรวจพบด้วยเทปปิดผนึก

ไก่ทางออกอาจรั่วได้หากหลวมหรือชำรุด หากปิดจนสุดและสารละลายสบู่ที่รางจ่ายมีฟอง ให้เปลี่ยนส่วนนี้ เมื่อขันเกลียวเข้าไปใหม่ อย่าลืมม้วนเทปกาวบนเกลียวด้วย

ในกรณีของความแน่นของท่อลมและหัวจ่ายอากาศ เราสรุปได้ว่าวาล์วควบคุมคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ในการทำงานต่อไป ต้องแน่ใจว่าได้ไล่อากาศอัดทั้งหมดออกจากเครื่องรับ! ต่อไปเราจะซ่อมคอมเพรสเซอร์ด้วยมือของเราเองโดยแยกชิ้นส่วนฝาสูบ

หากมีสิ่งสกปรกหรือความเสียหายทางกลกับวาล์วบายพาส เราจะทำความสะอาดและพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

ข้อบกพร่องนี้จะสังเกตเห็นได้เมื่อแรงดันไฟหลักต่ำเกินไป การจ่ายอากาศไม่ดี หรืออุณหภูมิของอากาศในห้องสูง เราวัดแรงดันไฟหลักด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างน้อยต้องมีขีดจำกัดล่างของช่วงที่ผู้ผลิตแนะนำ

การไหลของอากาศที่ไม่ดีเข้าสู่ระบบระบายอากาศเกิดจากตัวกรองขาเข้าที่อุดตัน ควรเปลี่ยนหรือล้างแผ่นกรองตามคู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเครื่อง เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศและมักร้อนจัดเมื่ออยู่ในบริเวณที่มีการระบายอากาศไม่ดี ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการย้ายคอมเพรสเซอร์ไปที่ห้องที่มีการระบายอากาศที่ดี

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความชื้นสะสมในเครื่องรับมาก
• กรองอากาศสกปรก
• ความชื้นในห้องคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น

ความชื้นในเจ็ทเอาท์พุตของอากาศอัดถูกต่อสู้โดยวิธีต่อไปนี้:

• ระบายของเหลวส่วนเกินออกจากกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
• ย้ายคอมเพรสเซอร์ไปยังห้องที่มีอากาศแห้งหรือติดตั้งตัวกรอง-เครื่องแยกความชื้นเพิ่มเติม

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ลูกสูบจะมีการสั่นสะเทือนสูง แต่ถ้าช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ที่ค่อนข้างเงียบเริ่มส่งเสียงดัง มีความเป็นไปได้สูงที่สกรูยึดเครื่องยนต์จะคลายหรือวัสดุของเบาะรองสั่นสะเทือนสึกหรอมาก ความผิดปกตินี้หมดไปโดยดึงรัดทั้งหมดเป็นวงกลมแล้วเปลี่ยนตัวแยกการสั่นสะเทือนของโพลีเมอร์

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของสวิตช์ควบคุมแรงดันหรือจากการเลือกอากาศอัดที่เข้มข้นเกินไป

ปริมาณการใช้ก๊าซที่มากเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากความคลาดเคลื่อนระหว่างประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์และการใช้พลังงานดังนั้น ก่อนซื้อเครื่องมือลมชนิดใหม่ ให้ศึกษาลักษณะเฉพาะและปริมาณการใช้อากาศอย่างละเอียดถี่ถ้วนต่อหน่วยเวลา

ผู้บริโภคไม่ควรใช้กำลังคอมเพรสเซอร์เกิน 70% หากกำลังของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีระยะขอบเกินคำขอของเครื่องมือลม แสดงว่าสวิตช์ความดันทำงานผิดปกติ เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกตินี้เกิดจากแก๊สรั่วในระบบแรงดันสูงหรือตัวกรองอากาศเข้าอุดตัน การรั่วไหลของอากาศสามารถลบล้างได้โดยการดึงข้อต่อชนทั้งหมดและพันด้วยเทปปิดผนึก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับพวกเขาลืมปิดหัวจ่ายออกจนสุดซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของก๊าซ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายๆ ด้วยการปิดวาล์วให้แน่น หากแผ่นกรองฝุ่นอุดตัน ให้ทำความสะอาด หรือดีกว่านั้น ให้เปลี่ยนอันใหม่

ความผิดปกติข้างต้นส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเริ่มต้นและใช้งานกลไกครั้งแรกอย่างถูกต้อง รวมทั้งดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ

เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่แนะนำควรเริ่มต้นในขั้นเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการดำเนินการต่อไปนี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อ:

การปฏิบัติตามข้อกำหนดง่ายๆเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้คุณรักษากลไกให้อยู่ในสภาพดี ขั้นตอนที่ใช้เวลานานเช่นการซ่อมคอมเพรสเซอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นแทบจะไม่ต้องทำเลย การต่อสายดินที่เหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาด้านไฟฟ้าของอุปกรณ์ การเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองการทำความสะอาดเป็นประจำจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อนเวลาอันควร

บทความนี้มีคู่มือการซ่อม SCANIA (สแกนเนีย) ซึ่งจะช่วยให้คุณเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของกระบวนการนี้

การรับประกันของผู้ผลิตสำหรับรถบรรทุก Scania คือหนึ่งปี ในปีแรกของการทำงาน รถบรรทุกเหล่านี้ไม่ได้ทำให้เจ้าของไม่มีปัญหาแต่อย่างใด แม้ว่าตอนนี้รถจะวิ่งไปแล้วประมาณ 150,000 กม. ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ร้ายแรงเกิดขึ้นในปีที่สองหรือสามของการดำเนินงาน แน่นอนว่าสภาพการใช้งานส่งผลต่ออายุการใช้งาน

จากประสบการณ์การใช้งานหลายปีแสดงให้เห็น แทบไม่มีข้อติเกี่ยวกับเพลา กระปุกเกียร์ และเครื่องยนต์ของรถบรรทุก Scania R124 G รถมีความทนทานและเชื่อถือได้มาก แต่ก็เหมือนกับอุปกรณ์ไฮเทคและซับซ้อนอื่นๆ ที่ต้องการการดูแลที่ทันท่วงที อะไหล่คุณภาพสูง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม เราขอเสนอคู่มือการซ่อม สแกนเนีย แบบหนึ่ง ซึ่งจะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างหลายประการโดยละเอียดยิ่งขึ้น

ตามกฎแล้วด้วยการวิ่ง 400,000 กม. เพลาพวงมาลัยแบบเก่า "ตาย" และเมื่อรถผ่าน 500,000 กม. จะต้องเปลี่ยนคลัตช์ คาลิปเปอร์ก็เริ่มสั่นคลอนเช่นกัน น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำทำให้เกิดความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง ที่ 600,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อหน้า แต่จำเป็นต้องตรวจสอบตลับลูกปืนด้านหลังและทาจาระบีหากจำเป็น ด้วยการใช้งานเพิ่มเติม คุณจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนและทำการซ่อมแซม Scania ให้สมบูรณ์ เนื่องจากชิ้นส่วนจำนวนมากเสื่อมสภาพโดยธรรมชาติ ฉันแนะนำให้คุณดูอะไหล่ในร้านค้าออนไลน์นี้มีผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองและราคาไม่แพง

ด้วยระยะทางกว่า 500-600,000 กม. รถบรรทุกหลายคันจึงยกเครื่องรถบรรทุก สแกนเนีย เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในอนาคต การยกเครื่องของ Scania ช่วยให้สามารถขับรถต่อไปได้ โดยให้บริการขนส่งสินค้าในยูเครน โดยไม่มีเหตุขัดข้องร้ายแรงอีกประมาณ 500,000 กิโลเมตร

การบำรุงรักษาจะดำเนินการหลังจาก 25,000 กม. และใช้เวลาไม่เกิน 45 นาที ประกอบด้วยการหล่อลื่นเดือย หมุดสปริง SSU การตรวจสอบระดับน้ำมัน การบำรุงรักษานี้ช่วยป้องกันการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมากของ Scania ก่อนกำหนดหากรถบรรทุกทำงานในสภาพที่เอื้ออำนวย จะไม่ดำเนินการ TO-X แนวคิดของ "สภาพการทำงานที่เอื้ออำนวย" หมายถึงฝุ่นละอองในอากาศต่ำ ปริมาณกำมะถันต่ำในน้ำมันดีเซล (น้อยกว่า 0.2%) และไม่มีสารกันน้ำแข็งบนถนน (หรือการใช้งานในฤดูร้อน) ช่างเครื่องส่วนใหญ่ของ บริษัท ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าในยูเครนและมีกองยานพาหนะขนาดใหญ่ รถบรรทุกบริการหลังจาก 15,000 กม. โดยไม่ต้องรอ 25 ที่กำหนดไว้

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่จำเป็นกับเครื่องยนต์ สายการบินจำนวนมากใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง เพื่อที่จะสตาร์ทรถบรรทุก Scania ได้ดีที่อุณหภูมิติดลบต่ำในฤดูหนาว ATP จำนวนมากจึงใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ 10W40 แทนน้ำมันแร่ 15W40 ที่ใช้ก่อนหน้านี้ สารกึ่งสังเคราะห์หมดไฟในระดับที่น้อยกว่า จึงต้องเติมในปริมาณที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันแร่ บางคนใช้น้ำมันแร่ในฤดูร้อนและกึ่งสังเคราะห์ในฤดูหนาว ลองดูแล้วคุณจะสัมผัสได้ถึงการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก

เมื่อประเมินระยะทางตามเงื่อนไขของรถบรรทุก Scania ไม่ควรลืมเกี่ยวกับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานรถยนต์ในฤดูหนาว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานโดยไม่มีการบรรทุก (ระหว่างการบังคับหยุดทำงานของรถแทรกเตอร์ เมื่อคุณต้องรอเป็นเวลานานในการขนถ่าย รวมทั้งระหว่างรอคิวที่ด่านศุลกากร การตรวจหรือควบคุมน้ำหนัก) ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้รูปแบบการคำนวณต่อไปนี้:

• 150 ชม. = 10,000 กม.
• 300 h = 20,000 km
• 450 ชม. = 30,000 กม.
• 600 ชม. = 40,000 กม.
• 750 ชม. = 50,000 กม.

การเดินสายไฟฟ้าบนรถบรรทุกต้องสะอาดและแห้งตลอดเวลา เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดไฟไหม้ เราไม่แนะนำให้ใช้สายไฟที่มีความต้านทานและส่วนต่าง ๆ ชั่วคราว แทนที่จะใช้สายไฟ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแบตเตอรี่ หากคุณตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นประจำ วิธีนี้จะช่วยคุณประหยัดจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สำหรับการจอดรถเป็นเวลานาน ขอแนะนำให้ใช้แหล่งกระแสไฟภายนอกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อชาร์จ ความแรงปัจจุบันควรเท่ากับ 1/10 ของความจุแบตเตอรี่ แม้แต่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงครึ่งเดียวก็สร้างปัญหาได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และทำให้ระบบไฟฟ้าในรถทำงานไม่เสถียร

หากมีการสตาร์ทเครื่องอุ่นก่อน ในฤดูหนาวหลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงานเป็นเวลานาน คุณต้องเปิดเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า เพื่อความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณสามารถอุ่นเชื้อเพลิงในตัวกรองเชื้อเพลิงด้วยแหล่งความร้อน (ยกเว้นเปลวไฟ) หรือน้ำร้อน

ปัญหาหลักของการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล Scania R124 G ในฤดูหนาวคือการแว็กซ์ของน้ำมันดีเซล เกิดอะไรขึ้น? ผลึกพาราฟินในเชื้อเพลิงอุดตันท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงรูพรุนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ ผลที่ได้คือกำลังลดลงหรือเครื่องยนต์ดับสนิท ทางออกของสถานการณ์นี้คือการติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบแลกเปลี่ยนความร้อนชนิดของเหลวที่ด้านหน้าของไส้กรองหรือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า

อากาศที่ถูกบีบอัดโดยคอมเพรสเซอร์จะถูกป้อนผ่านคอยล์เย็นไปยังตัวกรองแยกเพื่อขจัดความชื้นส่วนเกินออกจากระบบ ในฤดูหนาว ความชื้นที่ไม่ถูกกำจัดออกไปจะแข็งตัว ซึ่งเป็นการป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไปในระบบ ก่อนจอดรถบรรทุกระยะยาว เราแนะนำให้ระบายคอนเดนเสทที่เกิดขึ้นจากเครื่องรับ รวมทั้งเติมอากาศในระบบนิวแมติกจนกว่ามันจะ "คายประจุ" ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ด้วยวิธีนี้ ความชื้นที่เหลือจะถูกลบออกจากบล็อกกระบอกสูบและตัวกรองเครื่องเป่า และไม่จำเป็นต้องซ่อม Scania

การควบแน่นในอินเตอร์คูลเลอร์ก็เป็นปัญหาทั่วไปเช่นกันระหว่างการใช้งานช่วงฤดูหนาวของ Scania ใหม่ ความชื้นสามารถหยุดนิ่งได้ทั้งเมื่อดับเครื่องยนต์และในระหว่างรอบเดินเบาเป็นเวลานานคุณสามารถระบุการก่อตัวของคอนเดนเสทในอินเตอร์คูลเลอร์ได้ด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยลักษณะเฉพาะของหมอกควันสีขาวที่มาจากท่อไอเสีย เพื่อป้องกันปัญหานี้ เพียงแค่เปิดระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรจำไว้ว่าหากท่อระบายอากาศเหวี่ยงต่ำเกินไป คอนเดนเสทอาจแข็งตัว ส่งผลให้น้ำมันรั่วผ่านซีลเครื่องยนต์ และน้ำมันจะเข้าสู่ท่อไอดีของเครื่องยนต์จากเทอร์ไบน์ ในฤดูหนาว ผู้ขับขี่จะคลุมอินเตอร์คูลเลอร์ (ส่วนล่าง) ด้วยผ้าหรือวัสดุที่ป้องกันอากาศและความชื้น (ผ้าใบกันน้ำ เสื่อน้ำมัน)

เพื่อป้องกันไม่ให้คอนเดนเสทจำนวนมากเข้าไปในกระบอกสูบ ขอแนะนำให้ล้าง ยกหัวเก๋ง คลายแคลมป์บนท่อลูกฟูกที่เชื่อมระหว่างอินเตอร์คูลเลอร์กับท่อร่วมไอดี ปลดท่อลูกฟูกแล้ววางบนท่อร่วม ถัดไป คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และคงความเร็วไว้อย่างน้อย 1200 นาที-1 เป็นเวลา 5-10 วินาที จนกว่าความชื้นจะถูกขจัดออกจนหมด ระวังอย่ากีดขวางช่องระบายอากาศจากหัวฉีด

บางทีส่วนที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถบรรทุก Scania ก็คือพวงมาลัยพาวเวอร์ เฉพาะ Scania ของซีรีส์แรกเท่านั้นที่มีปัญหาเนื่องจากบานพับที่กางเขนล่าง บางครั้งสำหรับรถแทรกเตอร์ ซีลพวงมาลัยพาวเวอร์ด้านบนจะรั่ว หากคุณยังคงใช้งานรถโดยมีอาการผิดปกติเช่นนี้ พวงมาลัยจะเริ่มกัดก่อน จากนั้นเพลาพวงมาลัยจะพัง มีชุดซ่อมและอะไหล่โดยวิธีการและผู้ผลิตที่ไม่ใช่ของเดิม ชุดซ่อมประกอบด้วยวงแหวนกันฝุ่นและซีลน้ำมัน มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งจำเป็นต้องถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนปะเก็นด้านบน

ในการซ่อม Scania มีชุดอุปกรณ์ซ่อมต่างๆ ให้เลือกมากมาย ชุดซ่อมเบาะนั่งและไดชาร์จ JOST เป็นที่ต้องการอย่างสม่ำเสมอ สำหรับ Scania 2000-2002 บูชบูชและบล็อกแบบไร้เสียงของระบบกันสะเทือนหัวเก๋งสี่จุดจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ การเปลี่ยนบุชชิ่งด้านหลังและด้านหน้าของระบบกันสะเทือนหัวเก๋งรถบรรทุก ตลอดจนการปรับล็อค สามารถแก้ปัญหาของหัวเก๋งได้หลายปี ระบบกันสะเทือนหน้าของ Scania ต้องใช้ชุดซ่อมตัวกันโคลงด้านหน้า บูชโช้คอัพ แบริ่ง และเบาะรองเก๋งห้องโดยสารเป็นประจำ

เมื่อซ่อมช่วงล่างหัวเก๋งโดยใช้บูชแบบแยกส่วนที่ไม่ใช่ของเดิม มักจะเกิดการเคาะจากภายนอก ไดรเวอร์บางคนเปลี่ยนตัวกันโคลงทั้งหมดทันที แม้ว่าเพียงแค่เปลี่ยนบูชยาง-โลหะ ซีลน้ำมันกันโคลง และตลับลูกปืนแบบถอดได้ก็เพียงพอแล้ว การซ่อมแซมโคลงเพียงพอสำหรับการทำงานที่เหมาะสมประมาณ 1.5 ปี

เราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยคุณได้ แต่เราหวังว่าการซ่อมของ Scania จะผ่านพ้นคุณไป เพราะตอนนี้มันเป็นสิ่งที่น่ายินดีมาก

บริการรถขนส่งสินค้า 24 Volt เป็นทีมผู้เชี่ยวชาญที่เป็นมิตรซึ่งรู้จักธุรกิจของตนและรักงานของตน กิจกรรมหลักคือการบำรุงรักษารถบรรทุก ทุกคนจะสามารถใช้ประโยชน์จากความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ณ จุดเกิดเหตุรถเสีย เราให้บริการบำรุงรักษารถบรรทุกแบบครบวงจรโดยเข้าไปที่ที่อยู่ของลูกค้า ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของรถบรรทุกมักพบเจอคือการซ่อมคอมเพรสเซอร์ของ Scania

ผู้เชี่ยวชาญมาหาลูกค้าพร้อมเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด เพื่อสร้างสาเหตุของการเสียและกำจัดมันอย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาจะวินิจฉัยและเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ Scania หากจำเป็น ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถลบส่วนที่ล้มเหลวของรถและแก้ไขปัญหาได้อย่างอิสระ

ลูกค้าจำนวนมากเลือกเราเพราะเราคือมืออาชีพที่แท้จริง เรารับประกัน:

• คุณภาพสูง;
• ความพร้อมใช้งานและการติดตั้งเฉพาะอะไหล่แท้
• ประสิทธิภาพ;
• ราคาไม่แพง
• รับประกันงานทุกประเภทและอะไหล่ติดตั้ง

ลูกค้าของบริษัทของเราเป็นผู้ชื่นชอบอัตราส่วนราคาและคุณภาพที่เหมาะสมที่สุด หากคุณต้องการซ่อมคอมเพรสเซอร์ Scania 113 โปรดติดต่อเรา เรารับประกันว่าคุณจะติดใจ

คอมเพรสเซอร์คือหัวใจของระบบเบรกของรถยนต์ ใช้ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ และมักเป็นส่วนหนึ่งของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงมีสาเหตุโดยตรงและโดยอ้อมหลายประการที่นำไปสู่ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์:

• ขาดน้ำหล่อเย็นหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนด สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของคอมเพรสเซอร์และความล้มเหลวในช่วงต้น
• เพิ่มการปล่อยน้ำมันเข้าสู่ระบบอากาศ ในเวลาเดียวกันมันเผาไหม้บางส่วนวางอยู่บนผนังท่อและยังเข้าสู่เครื่องเป่าและส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบอากาศซึ่งทำให้ร้อนเกินไป
• ความล้มเหลวหรือความผิดปกติของระบบขนถ่ายคอมเพรสเซอร์
• อากาศรั่วออกจากระบบ หากมีวาล์วควบคุมจะถูกบังคับให้เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์กับระบบบ่อยขึ้นเนื่องจากแรงดันใช้งานลดลงเร็วขึ้น ในกรณีนี้อายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์จะลดลงอย่างมากเพราะ ความร้อนสูงเกินไปก็เป็นไปได้

ควรสังเกตว่าคอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไปด้วยเหตุผลใดก็ตาม ช่วยเพิ่มกระบวนการปล่อยความชื้นออกจากอากาศอัดได้อย่างมาก ในช่วงเวลาวิกฤติ เครื่องลดความชื้นจะหยุดทำงาน และความชื้นจะเข้าสู่โหนดทั้งหมดของระบบ ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

Autotechcenter "ZAGORETS" มีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องอัดลมของรถบรรทุก Scania ที่มีความจุขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ รวมถึงรถมินิบัส งานทั้งหมดของเรามาพร้อมกับการรับประกัน 100% สามารถออกจากทีมซ่อมเพื่อทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมเล็กน้อยได้

ศูนย์เทคนิคยานยนต์ "ZAGORETS" ผลิตมืออาชีพ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องอัดลมในรถบรรทุก Scania และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ ในเวลาอันสั้นและด้วยการรับประกันคุณภาพ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแนะนำคุณในทุกประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการใช้งาน การป้องกัน การบำรุงรักษารถบรรทุก

คอมเพรสเซอร์สำหรับการพ่นสีรถยนต์ การเติมลมยาง หรือเครื่องมือลมจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ซึ่งลูกสูบ แหวน และชิ้นส่วนอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง เราจะพูดถึงปัญหาหลักและวิธีแก้ไข

คอมเพรสเซอร์ทำงานผิดปกติอาจเกิดจากการบังคับใช้งาน การละเลยระยะเวลาการบำรุงรักษา ข้อบกพร่องในการออกแบบ และการสึกหรอตามธรรมชาติของอุปกรณ์การทำงาน เพื่อไม่ให้เครื่องเสียงานช้าลงเราจะพยายามหาสาเหตุของความล้มเหลวและแก้ไขสถานการณ์ด้วยการซ่อมแซมตัวเอง

แรงดันในเครื่องรับที่ลดลงเมื่อหยุดฉีดแสดงว่ามีการรั่วไหลในระบบ สารละลายสบู่ที่ใช้กับบริเวณที่อาจเกิดการรั่วซึมจะช่วยตรวจจับได้:

• สายอากาศอัด
• วาล์วหัวลูกสูบ
• ตัวรับวาล์วระบายแรงดัน

สามารถแยกรอยรั่วที่ตรวจพบผ่านสายได้ด้วยเทปและวัสดุยาแนว ต้องขันเกลียวก๊อกน้ำให้สุด และหากสบู่ยังมีฟองสบู่อยู่ แสดงว่าวาล์วมีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน ติดตั้งโดยใช้เทปปิดผนึก FUM หากทั้งเส้นทางและวาล์วไม่แสดงการรั่ว ก็สรุปได้ว่าปัญหาอยู่ที่วาล์วหัวลูกสูบ ในการไปถึงจุดนั้น คุณต้องไล่อากาศทั้งหมดออกจากเครื่องรับและถอดแยกชิ้นส่วนของฝาสูบ หากหลังจากทำความสะอาดวาล์วแล้วไม่คืนค่าการทำงานก็จะต้องเปลี่ยนใหม่