- สมาชิก
- 37 ข้อความ
- เมือง: Ternopil ยูเครน
- ชื่อ: Pavel
วาล์วบอลลูนมีเกลียวท่อรูปกรวย 34 เส้น 34 ธรรมดาถูกขันเข้าไปโดยไม่มีปัญหานั่นคือท่อส่งน้ำและก๊าซ 20
มีข้อต่อสำหรับ 14 ท่อและ 12 ท่อ ด้วยอะแดปเตอร์ตั้งแต่ 34 ถึง 12 ข้อต่อที่เกี่ยวข้องจะถูกขันเข้าโดยไม่ต้องลับคม
ระบบหล่อลื่นนั้นเรียบง่ายเหมือนประตู: แท้งค์จาก Zhiguli ที่ระดับของบ่อนั้นเชื่อมต่อกันด้วยท่อไปยังข้อเหวี่ยงในสองตำแหน่ง: ที่ด้านบนและด้านล่าง คุณจึงเห็นระดับน้ำมันใน คอมเพรสเซอร์ในนั้น
คอมเพรสเซอร์ถูกทำให้เย็นลงโดยการส่งอากาศเข้าผ่านแจ็คเก็ตทำความเย็น ขออภัยในคุณภาพของภาพถ่าย (มือถือ)
ที่จุดเริ่มต้นของไอดีคือตัวกรองน้ำมันจากลดาที่กรองอากาศ
มอเตอร์จะเปิดขึ้นใน 3 เฟสและไม่มีปัญหาในการสตาร์ท
จริงอยู่มันกลายเป็นการคำนวณผิดพลาดขั้นต้นในเครื่องยนต์เนื่องจากไม่มีป้ายชื่อเครื่องยนต์ควรจะเป็น 3000 รอบต่อนาที แต่กลับกลายเป็น 1500 🙁
ประสิทธิภาพลดลงตามไปด้วย
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากทาสี:
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่หลังจากอุบัติเหตุทางถนนเล็กน้อยอันเป็นผลมาจากการที่สีได้รับความเสียหายจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมตัวถังเล็กน้อย
โดยปกติแล้วจะไม่มีปัญหากับเครื่องมือยืดผม แต่ทุกคนไม่มีอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์สำหรับการทาสี ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์ ZIL-130 ซึ่งประกอบเองได้ไม่ยาก
ช่างฝีมือประจำบ้านส่วนใหญ่เชื่อว่าหน่วยทำเองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าคู่จีน นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ Zilovsky ได้จากร้านอะไหล่รถยนต์เกือบทุกแห่ง
คอมเพรสเซอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนคล้ายกับการออกแบบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบ, ห้องข้อเหวี่ยง, หัวสูบ, กลุ่มลูกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, วาล์ว, ลูกสูบคู่หนึ่ง, สองแท่งและรอกไดรฟ์
ในระหว่างการเคลื่อนตัวลงของลูกสูบ สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบ ในขณะเดียวกันวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและอากาศส่วนหนึ่งจะเข้าสู่โพรงของกระบอกสูบ ซึ่งทำความสะอาดผ่านตัวกรองอากาศ
อากาศจะถูกบีบอัดเมื่อลูกสูบลอยขึ้นสู่ตำแหน่งบนสุด ซึ่งจะเปิดวาล์วแรงดัน ซึ่งอากาศจะเข้าสู่ห้องส่วนหัว เพื่อรักษาแรงดันให้คงที่ในระบบ มีการติดตั้งวาล์วขนถ่ายพิเศษบนคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำงานในโหมดอัตโนมัติ
ระบบทำความเย็นคอมเพรสเซอร์รวมกับวงจรเครื่องยนต์ทั่วไป น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวใช้เป็นสารหล่อเย็น
หน่วยได้รับการหล่อลื่นโดยการจ่ายน้ำมันจากสายเครื่องยนต์หลักผ่านท่อส่งน้ำมันซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ การระบายน้ำกลับเกิดขึ้นจากห้องข้อเหวี่ยงผ่านท่อน้ำมันไปยังบ่อพักเครื่องยนต์
เพื่อสร้างการจ่ายอากาศอัดที่จำเป็น มีการติดตั้งถังอากาศสองกระบอกบนโครงรถ ซึ่งปริมาตรเพียงพอสำหรับการเบรก 8 ครั้งแม้ในกรณีที่ไม่มีการจ่ายอากาศจากคอมเพรสเซอร์ ที่ด้านล่างของกระบอกสูบมีก๊อกพิเศษสำหรับระบายคอนเดนเสท
ก่อนอื่นคุณต้องซื้อคอมเพรสเซอร์และถังโพรเพน ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 2-3 กิโลวัตต์เป็นตัวขับเคลื่อน โครงประกอบจากมุมเหล็กและใช้แคลมป์ สกรูและโบลต์แบบแตะตัวเองเพื่อยึดโหนด
การปรับปรุงเพียงอย่างเดียวที่จำเป็นสำหรับการทำงานแบบอัตโนมัติของคอมเพรสเซอร์คือบ่อพัก ซึ่งไม่มีอยู่ในการออกแบบมาตรฐาน ทำจากแผ่นเมทัลชีทหนา 5 มม. ใช้ปะเก็นและสารเคลือบหลุมร่องฟันเพื่อปิดผนึกรอยต่อของบ่อพักด้วยข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์
เพื่อให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันไปยังส่วนประกอบภายในของคอมเพรสเซอร์อย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องทำการปรับแต่งส่วนประกอบบางอย่าง: ต้องเจาะรูที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. ในแท่งเชื่อมต่อและซับใน วิธีนี้จะช่วยให้มั่นใจว่าน้ำมันหล่อลื่นเข้าถึงกลไกข้อเหวี่ยงได้สูงสุด ในการระบายน้ำและเติมน้ำมันในเหวี่ยงจะมีสองรูและทำเกลียว - ปลั๊กพิเศษจะถูกขันที่นี่
ระบบลมเชื่อมต่อกับพื้นที่พ่นสีด้วยท่อทองแดง เนื่องจากลมจากคอมเพรสเซอร์ค่อนข้างร้อน จึงไม่แนะนำให้ใช้ข้อต่อพลาสติกและยาง
สำหรับการใช้งานปกติของปืนฉีด ต้องรักษาแรงดันให้คงที่ในระบบลม หากการจ่ายอากาศไม่เสถียรซึ่งนำไปสู่แรงดันตกในระบบอากาศ ควรติดตั้งตัวรับเพิ่มเติมหลายตัว
การประกอบกลไกการฉีดด้วยตนเองโดยใช้คอมเพรสเซอร์ ZIL-130 นั้นโดดเด่นด้วยความง่ายในการติดตั้งและเวลาและต้นทุนที่น้อยที่สุด ดังนั้นจึงอยู่ในอำนาจของทุกคนที่รู้วิธีจัดการกับเครื่องมือโลหะและสามารถวาดภาพร่างของคอมเพรสเซอร์ได้อย่างถูกต้อง
พื้นฐานที่ดีที่สุดสำหรับการสร้างคอมเพรสเซอร์ทำสีด้วยตัวเองคือ ZIL 130 ซึ่งเป็นคอมเพรสเซอร์ที่มีโครงสร้างเหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้ สำหรับการพ่นสีตัวถัง การใช้คอมเพรสเซอร์เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากช่วยปรับปรุงคุณภาพและความแข็งแรงของชั้นเคลือบ และเพิ่มผลผลิต นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อเติมลมยาง จ่ายอากาศให้กับเครื่องมือลม
เนื่องจากคอมเพรสเซอร์มีราคาสูง จึงไม่แนะนำให้ซื้ออุปกรณ์สำหรับทาสีรถ "ครั้งเดียว" และไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจ่ายได้ ช่างฝีมือประจำบ้านสามารถสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวได้ด้วยมือของพวกเขาเอง
ตลาดปัจจุบันสำหรับอุปกรณ์เพิ่มแรงดันและฉีดอากาศมีความหลากหลาย ผลิตสกรู ลูกสูบ และคอมเพรสเซอร์ประเภทอื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ผู้ที่เลือกอุปกรณ์สำเร็จรูปควรเลือกประเภทของกลไกที่มีลักษณะทางเทคนิคที่จำเป็นและในราคาที่ดีที่สุด
จากความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอ แน่นอนว่าควรเลือกผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือค่าใช้จ่ายสูง การจ่ายเงินจำนวนมากจะจ่ายเฉพาะเมื่อมีส่วนร่วมในการซ่อมรถมืออาชีพ
หากคุณซื้ออุปกรณ์ราคาถูกของแบรนด์ที่ไม่รู้จักคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ สินค้าราคาถูกมักทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์ขัดข้อง และการรับประกันการซ่อมนานหลายเดือน
หน่วยที่ต้องทำด้วยตัวเองที่ทำจาก Zilovsky (ZIL 130) ถือว่าช่างฝีมือหลายคนมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ตามความคิดเห็นมากมาย อุปกรณ์ดังกล่าวมีประสิทธิภาพที่ดี ความแข็งแรง ทนต่อการสึกหรอ
นอกจากนี้ สามารถซื้อชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ Zilovsky ได้ที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง อุปกรณ์คุณภาพสูงที่ผลิตเองซึ่งทำงานเป็นเวลานานและทำงานอย่างถูกต้องจะทำให้เจ้าของพอใจและกลายเป็นที่อิจฉาของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน
