Do-it-yourself dsg 6 กล่องซ่อม

โดยทั่วไปแล้ว เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายนของปีนั้น หลังจากที่ฉันเปลี่ยนระบบเมคคาทรอนิกส์สำหรับ Kulans เกี่ยวกับ AutoGanza ที่ยิ่งใหญ่และทรงพลัง
ซึ่งแน่นอนว่าต้องขอบคุณพวกเขามาก แต่ไม่นาน

สำหรับผู้ที่สนใจสามารถอ่านหัวข้อเกี่ยวกับ GTI club ได้ (ในการค้นหาให้พิมพ์ autoganza)

ดังนั้นฉันจะอธิบายโดยสังเขปโดยทั่วไป DSG เริ่มตายตัวแทนจำหน่ายส่งฉันเมื่อฉันมาถึงกับเขาพร้อมกล่องบรรจุน้ำมันอย่างสมบูรณ์หลังจาก 3 พันไมล์หลังจากเปลี่ยนเมคคาทรอนโดยพวกเขา โดยทั่วไปแล้วพวกเขาส่งฉันมาเป็นคนโง่ แต่มันไม่ได้ผลฉันบ่นทุกกรณีพวกเขาติดอยู่ แต่มันยากมากที่จะยุ่งกับพวกเขาและฉันไม่ได้ขึ้นศาล

โดยทั่วไปเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับ GTI-club

และที่นี่ฉันจะอธิบายการกระทำครั้งสุดท้ายของฉัน

เรามาพูดคุยกันอีกครั้งเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายที่ฉลาดและกล้าหาญที่สุดของเราอีกครั้ง?)))

โดยทั่วไปแล้ว ในที่สุดฉันก็ถอด DSG ออก)

เธอคือ DSGovina

มาเริ่มจัดกันเลย ฉันคลายสลักเกลียวทั้งหมดทันที (รวม 22)
ต่อไปก็ถอดคลัตช์

นี่คือคลัตช์ในสถานะกึ่งถอดประกอบ

นี่คือวิธีที่ฝาครอบถูกถอดออกจากแพ็คเกจคลัตช์เอง มองเห็นคลัตช์แคบ 5 อันภายใน ทุกอย่างอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม
ในภาพคุณสามารถเห็น "หลอดแท่ง" - นี่คือเพลารองของกระปุกเกียร์ซึ่งอยู่ภายในเพลาอินพุตหมุนได้แม้กระทั่งเกียร์และคลัตช์ภายใน (แน่นอนว่าระบบนั้นยุ่งยากและเมื่อมองแวบแรก คุณไม่สามารถเข้าใจได้ แต่ถ้าคุณชั่งน้ำหนักทุกอย่างแล้ว ก็ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติ กลไกที่มั่นคง)

โอ้ใช่? เกือบลืมไปว่าเรายังยิงเมคคาทรอนิกส์อยู่แน่นอน)

นอกจากนี้เรายังถอดฝาครอบปั๊มน้ำมันออกจากด้านข้าง ถอดปั๊มออกเอง จากนั้นจึงถอดเพลาล็อคสองตัวที่ยึดเพลาอันใดอันหนึ่งออกเพื่อให้กระปุกเกียร์ "ลดลงครึ่งหนึ่ง" ต่อไป
เราคลายเกลียวชิ้นส่วนภายในของไดรฟ์ ฉันต้องเผชิญกับปัญหาเล็กน้อย ต้องการหกเหลี่ยม 7 แต่ความยาวพอเหมาะ
เราถอดวงแหวนยึด 4 อัน 2 อันออกจากด้านข้างของปั้มน้ำมัน 2 อันจากด้านในของ "โดม" ของกระปุกเกียร์ เรายังถอดวงแหวนแม่เหล็กออกจากไดรฟ์เพลาอินพุตด้วยมันก็ดึงออก
เราถอดตะเกียบเปลี่ยนเกียร์คลายสลักเกลียวทั้งหมดและ "ครึ่ง" DSG)

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนถูกตัดออกไป

ค่อยๆลบส่วนต่างพร้อมกับ GPU

และตอนนี้เราตรวจสอบทุกอย่างอย่างรอบคอบและเข้าใจว่ากระปุกเกียร์อยู่ในสภาพดีเยี่ยมฉันไม่เห็นการสึกหรอของเกียร์เลย แต่เราใส่ใจกับส่วนต่างและเห็นภาพดังกล่าว

นี่คือร่างกายที่แตกสลาย พิคัลกา (
บอกใบ้ว่า รูรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้านี้จริงๆ แล้วเป็นรูกลมมาจากโรงงาน
สามารถสรุปได้ว่าแรงกระแทกใดที่ส่งผลต่อประสบการณ์ส่วนต่างเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถลและยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้คมชัดยิ่งขึ้น

ต่อไป เราจะเห็นตัวกรองละเอียดที่อยู่ภายในกระปุกเกียร์ตรงด้านล่าง มีแม่เหล็ก และใช้งานได้!

ตอนนี้เราเจาะหมุดของส่วนต่างของสต็อกเพื่อถอด GPU)
กล่องของฉันข้างใน รวบรวมชิปทั้งหมด
การเปลี่ยนแบริ่งดิฟ
ถ้าอย่างนั้นเรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกันจากนั้นฉันจะยกเลิกการสมัครอย่างแน่นอน

นี่คือความแตกต่างของสต็อกหรือค่อนข้างไม่ได้ประกอบ แต่ถอดประกอบ)

นี่คือหมุดย้ำที่ฉันต้องซ่อมอย่างจริงจัง สำหรับสิ่งนี้แยกความเคารพต่อเบทของฉัน) เขาจะไม่ปฏิเสธที่จะช่วยเขายังทำคะแนนครึ่งวันทำการ)

และนี่คือ Quaife แม้ว่าจนถึงขณะนี้ไม่มีตลับลูกปืนแบบกดและไม่ได้ติดตั้งบน GPU อย่างแน่นหนา

สลักเกลียว (ARP) ที่ใช้ยึดแทนหมุดย้ำ

สลักเกลียวหนึ่งอันคลายเกลียวเป็นพิเศษเพื่อให้มีคำถามเพิ่มเติม)

ป.ล.
ดังนั้น เมื่อรถ "กระโดด" มีแม้กระทั่งธีมดังกล่าว คุณบังคับความแตกต่าง เช่นเดียวกันกับสลิป ดังนั้นจึงมีทางออกสองทาง:

ทุกคนควรติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองและตัวยึดมอเตอร์ (อย่างน้อยก็มีตัวแทรกที่ด้านล่าง) เพื่อกำจัดการโยกเยกของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ และด้วยเหตุนี้ จึงช่วยลดแรงกระแทกบนไดรฟ์ ทั้งหมดนี้จะช่วยประหยัด ดีเอสจีที่รักของเรา

ใช้ DSG ให้สำเร็จและระมัดระวังให้มากที่สุด

หากท่านสนใจ ถามคำถาม ได้คำตอบ)

ข้าพเจ้าพิจารณาความรู้ส่วนตัวนี้ซึ่งไม่คุ้มกับความพยายามเพียงเล็กน้อย ไม่เพียงแต่ทางกายภาพเท่านั้น
ไม่ติดใจทุกคน ติดต่อสอบถาม!

ระบบเกียร์ DSG ใช้ในรถยนต์ Volkswagen Group หลายรุ่นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ (หุ่นยนต์) DSG 6 ย่อมาจาก Direktschaltgetriebe ในภาษาเยอรมัน ในขณะที่เอกสารภาษาอังกฤษใช้คำว่า Direct Shift Gearbox หมายเลข 6 ระบุจำนวนขั้นตอนการส่ง

กล่องที่เป็นปัญหาเป็นหนึ่งในสิ่งที่เรียกว่า "หุ่นยนต์" ในกระปุกเกียร์ของตระกูล DSG กระบวนการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ แต่กระปุกเกียร์นั้นใช้ "กลไก" แบบคลาสสิกแบบเดียวกัน เสริมด้วยชุดควบคุมและเซอร์โวไฮดรอลิก เกียร์ของกล่องถูกเปลี่ยนโดยใช้คลัตช์ซิงโครไนซ์ แต่คลัตช์นั้นขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก จัดการงานประสานกันของส่วนประกอบต่างๆ ของกล่องหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า "เมคคาทรอนิกส์"

นี่คือลักษณะของบล็อกนี้บนกล่องที่แยกชิ้นส่วน:

กล่องบล็อกอ่านการอ่านค่าของเซ็นเซอร์หลายตัว:

• ความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของกล่อง DSG
• แรงดันน้ำมันในกล่องและอุณหภูมิ
• เปลี่ยนตำแหน่งตะเกียบ ฯลฯ

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจเลือกโหมดกระปุกเกียร์ที่ต้องการ

DSG 6 (รุ่น DQ250) ได้รับการพัฒนาในปี 2546 ที่โรงงาน กล่องมีป้ายกำกับว่า VW02 E ซึ่งเป็นคุณสมบัติเด่นของกล่องนี้จาก "สหายอาวุโส" 7 สปีด ซึ่งเปิดตัวเมื่อสามปีต่อมา - ที่เรียกว่า "คลัตช์เปียก" ซึ่งหมายความว่ากล่องดิสก์แพ็คจะถูกแช่อยู่ในอ่างน้ำมันอย่างต่อเนื่องและทำงานภายใต้สภาวะที่มีการหล่อลื่นและระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของทั้งตัวดิสก์เองและตัวกล่องโดยรวมอย่างมาก

อุปกรณ์แผนผังของกล่อง:

• กล่องคลัตช์คู่
• เหวี่ยง;
• ส่วนต่างของกล่อง
• เกียร์สองแถว
• ชุดควบคุมกล่อง "เมคคาทรอนิกส์";
• เกียร์หลัก

คลัตช์คู่ส่งแรงบิดไปยังแถวเกียร์ของกระปุกเกียร์ แผ่นขับเคลื่อนของกล่องเชื่อมต่อกับคลัตช์แรงเสียดทานและมู่เล่พร้อมฮับพิเศษซึ่งรวมเกียร์ไว้ด้วย

กระปุกเกียร์แถวแรกทำงานกับเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง ประการที่สองตามลำดับทำหน้าที่ขั้นตอนที่เหลือของการส่งสัญญาณ

ECU อยู่ในกล่องใส่ในข้อเหวี่ยง

องค์ประกอบที่สำคัญเท่าเทียมกันคือหน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ดำเนินการทางกายภาพทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกล่อง ส่วนประกอบหลัก:

• ตัวควบคุมและโซลินอยด์วาล์วของกล่อง
• มัลติเพล็กเซอร์ที่สร้างสัญญาณควบคุม
• สปูลกระจายกล่อง.

เมื่อคนขับเลื่อนตัวเลือกกล่องไปยังตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง ตัวกระจายกล่องจะถูกเปิดใช้งาน เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยใช้โซลินอยด์วาล์ว และการปรับคลัตช์แรงเสียดทานจะดำเนินการโดยวาล์วแรงดัน ดังนั้นจึงเป็นวาล์วเหล่านี้ที่เรียกว่า "หัวใจ" ของกล่องและ "เมคคาทรอนิกส์" - "สมอง" กล่องมัลติเพล็กเซอร์ DQ250 ควบคุมกระบอกสูบไฮดรอลิก ใน DSG 6 มี 8 ตัว แต่ในขณะเดียวกันก็มีส่วนร่วมกับวาล์วกล่องสูงสุด 4 ตัว เมื่อมัลติเพล็กเซอร์ใช้โหมดใดโหมดหนึ่ง กระบอกสูบที่แตกต่างกันจะถูกเปิดใช้งาน ขึ้นอยู่กับเกียร์ที่เลือกบนกระปุกเกียร์

ตัวเลือกกล่อง DSG ทั่วไป:

ดังนั้น กล่อง DSG 6 จึงทำงานบนอัลกอริธึมสวิตชิ่งที่ค่อนข้างง่าย โดยเปลี่ยนเกียร์เป็นรอบ ณ จุดหนึ่ง เกียร์สองแถวทำงาน แต่เกียร์ที่สอง (ปัจจุบันไม่ทำงาน) ยังคงทำงานอยู่ เพียงแต่ไม่ได้ใช้งาน หากกระปุกเกียร์เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ แถวจะเปิดใช้งานโดยไม่ต้องสตาร์ทรถใหม่ และจะเข้าสู่เฟสแอ็คทีฟ วิธีนี้ช่วยให้คุณลดเวลาเปลี่ยนเกียร์ลงเหลือเพียงเสี้ยววินาที ทำให้การเคลื่อนที่ของรถเป็นไปอย่างราบรื่นและแม่นยำ โดยไม่มีคุณลักษณะ "ความรอบคอบ" ของกล่องที่วิ่งช้ากว่าและวิธีการนี้ทำให้สามารถตั้งชื่อกล่องว่า "เลือกล่วงหน้า" เนื่องจากเกียร์ที่ต้องการพร้อมเสมอที่จะไป

จุดสำคัญคือการได้มาซึ่งกล่องที่สร้างขึ้นจากเทคโนโลยี DSG ด้วยระบบ Tiptronic ซึ่งช่วยให้คุณถ่ายโอนกระปุกเกียร์ไปยังโหมดควบคุมด้วยตนเอง

ทั้งนักพัฒนาและไดรเวอร์ที่ใช้กล่องเหล่านี้ทราบข้อดีหลายประการ:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง (ตามคำชี้แจงบางส่วน มากถึง 20% เมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม
• กล่องเครื่องกล
• การเคลื่อนไหวที่ราบรื่น
• ลดเวลาที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็ว
• ง่ายต่อการควบคุมกล่อง

เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ และตัวเลือกกระปุกเกียร์นั้นคุ้นเคยกับใครก็ตามที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ

แต่ก็มีข้อเสียอยู่เช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือราคา: รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วย DSG นั้นมีราคาแพงกว่ารุ่นเดียวกันในรุ่นและรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะหลีกเลี่ยง "ความรอบคอบ" ของกล่อง: บางครั้ง DSG ไม่สอดคล้องกับไดนามิกการเร่งความเร็วของรถ และการสลับเกิดขึ้นโดยมีความล่าช้าบ้าง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องตามรีวิวเป็นจุดอ่อนอีกจุดหนึ่ง: เมคคาทรอนิกส์ DSG 6 ล้มเหลวเป็นระยะและต้องบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนใหม่ และผู้ขับขี่สังเกตเห็นความร้อนที่เพิ่มขึ้นของกล่องเนื่องจากตัวเลือกล่วงหน้าที่ทำงานอยู่ตลอดเวลา

การบำรุงรักษากล่องตามกำหนดเวลาจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อย: ต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์พิเศษตั้งแต่ 6 ถึง 6.5 ลิตร ตัวอย่างเช่น DSG-7 ใช้ของเหลวน้อยกว่าประมาณ 2.5 ลิตรเนื่องจากการใช้เทคโนโลยี "แห้ง"

โดยทั่วไป การออกแบบกล่องจะบำรุงรักษาได้น้อยกว่า เมื่อเทียบกับ "กลไก" และในบางกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งกล่อง แต่ด้วยบริการที่เหมาะสม DSG 6 มีทรัพยากรกล่องถึง 250,000 กม.

ดังนั้น DSG 6 ซึ่งเป็นรุ่นของเกียร์อัตโนมัตินี้จึงวางอยู่บน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถยนต์จำนวนหนึ่งที่ผลิตโดยกลุ่ม VAG ได้รับการติดตั้งกล่องนี้ DSG 6 ที่มีน้ำหนักมาก (93 กก.) ให้แรงขับที่ถ่ายโอนได้สูงถึง 325 นิวตัน เหมาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังปานกลางถึงสูง ตั้งแต่เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรยอดนิยมจนถึง 140 แรงม้า ไปจนถึงเครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.2 ลิตร 250 แรงม้า วิศวกรตัดสินใจว่ารุ่น DSG-7 ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า (70 กก.) และ "แรงบิดสูง" ไม่มากนักจะถูกติดตั้งบนเครื่องจักรที่ใช้พลังงานต่ำ

ระบบเกียร์ที่เป็นปัญหาได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันในรถยนต์ Volkswagen:

ภายใต้กฎการใช้งานที่เหมาะสม กล่อง DSG 6 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ มีทรัพยากรระยะไกลและความสามารถในการปรับแต่ง แต่คุณสมบัติการออกแบบก็ทำให้เกิดปัญหากับกล่องเช่นกัน

ส่วนใหญ่แล้ว "โรค" นั้นเกิดจากการกระตุกของกล่องเมื่อรวมเกียร์หรือเกียร์ถอยหลัง ในเวลาเดียวกัน กล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ห้ามเปลี่ยนเกียร์ และข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดจะเข้าสู่หน่วยกล่องอัตโนมัติ

ในกรณีนี้ มีวิธีซ่อมเพียงวิธีเดียว - ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดหรือดิสก์เสียดสีแยกกัน (หากระยะทางของรถสูงถึง 150,000 กม.) หากคลัตช์ทั้งหมดถูกแทนที่ใน DSG 6 กล่องจะต้องได้รับการปรับแต่งด้วยเครื่องมือวินิจฉัยที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ขอแนะนำให้ปรับคลัตช์ DSG 6 ในขณะเดินทาง ต้องการการปรับตัวและเมื่อเปลี่ยนดิสก์

ปัญหาทั่วไปอีกประการของกล่องเหล่านี้ซึ่งแสดงออกว่าเป็น "การเตะ" ในเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีนี้กล่อง DSG จะไม่เข้าสู่โหมดฉุกเฉินและหน่วยความจำก็ไม่มีข้อผิดพลาด คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์หรือโซลินอยด์ที่ชำรุด

ในกรณีนี้ กล่องอาจเข้าสู่โหมดฉุกเฉินเมื่อเริ่ม "เมื่อเป็นหวัด" หากคนขับรีสตาร์ทมอเตอร์ ข้อผิดพลาดของกล่องจะหายไป ในช่วงเวลาสุ่ม กล่องสามารถกลายเป็น "ฉุกเฉิน" ได้อีกครั้งแม้มีการเคลื่อนไหว และหน่วยความจำของบล็อกแก้ไขข้อผิดพลาด การเสียจะถูกลบออกโดยการซ่อมแซมตัวเครื่อง (ถ้าเป็นไปได้) หรือโดยการเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกติของกล่องเหล่านี้แสดงออกในรูปแบบของเสียงที่เพิ่มขึ้นซึ่งมาจากส่วนลึกของกล่องเมื่อขับรถ เสียงรบกวนจากลำไส้ของ DSG จะเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้ง เมื่อเติมน้ำมัน การเบรกอย่างแรง หรืออัตราเร่งถ้าคุณไม่ใส่ใจกับปัญหาเป็นเวลานาน องค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติล้มเหลว เมคคาทรอนิกส์ของกล่องจะอุดตันด้วยเศษโลหะและคลัตช์เสื่อมสภาพอย่างเข้มข้น ในกรณีนี้ กล่องต้องยกเครื่องใหญ่หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด การซ่อมแซมกล่อง DSG นั้นค่อนข้างซับซ้อนในตัวเอง นอกจากนี้ ผู้ผลิตไม่ได้จัดหาชิ้นส่วนบางส่วนออกสู่ตลาด และคุณจะต้องค้นหาจากตัวแทนจำหน่ายอะไหล่มือสองและที่ "การถอดประกอบ"

ความผิดปกติของกล่องเกิดจากเสียงดังกึกก้องและเสียงรบกวนจากภายนอกในโหมดเดินเบาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนมู่เล่

เมื่อขับรถด้วยกล่อง DSG คนขับจะสัมผัสกับเกียร์ผ่านตัวเลือกเท่านั้น ดังนั้นการ "เสียบ" เกียร์ผิดกล่องจะไม่ทำงานที่นี่ ผู้ผลิตแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานบางประการ:

• พยายามขับโดยไม่ลื่นไถล
• ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ในการจราจรที่ติดขัดโดยกดเบรก
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน DSG 6 ในเวลาที่เหมาะสมโดยใช้เฉพาะของเหลวที่แนะนำ
• ในฤดูหนาวให้เริ่มเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นทำให้กล่องมีเวลาอุ่นเครื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับพฤติกรรมที่น่าสงสัยของกล่อง:

• เตะเมื่อเปลี่ยนกล่อง;
• การหายตัวไปของเกียร์ถอยหลัง
• การเปลี่ยนกล่องที่ไม่คาดคิดเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
• เสียงรบกวนจากภายนอก
• การสูญเสียไดนามิกของรถ, ความล่าช้าอย่างมากในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์

ในกรณีที่มีอาการเหล่านี้ จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตโดยเร็วที่สุดเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซมกล่อง

VAG เน้นย้ำ: การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำเป็นขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการทำงานของกล่องที่ยาวนานและเชื่อถือได้ ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทางของกล่อง แต่ในสภาพของรัสเซียในทางปฏิบัติแนะนำให้ทำเช่นนี้บ่อยขึ้น - ทุก ๆ 40,000 กม.

การเปลี่ยนต้องใช้น้ำมันเกียร์ VAG G052182A2 6 ลิตร, โอริงปลั๊กท่อระบายน้ำ (หมายเลขชิ้นส่วน 91084501) และตัวกรองน้ำมันใหม่ที่มีหมายเลขชิ้นส่วน VAG 02E305051C

เจ้าของรถบางคนชอบประหยัดเงินโดยการซื้อน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนใกล้เคียงกัน เช่น Pentosin FFL-2

อนุญาต แต่ห้ามผสมน้ำมันต่างๆ เข้าด้วยกัน นั่นคือถ้าสิ่งหนึ่งถูกเทลงในกล่อง คุณต้องถอดมันออกให้หมดก่อน แล้วจึงเติมอีกสิ่งหนึ่งลงในระบบ

ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับกล่อง DSG เช่น Motul Multi ATF หรือผลิตภัณฑ์คาสตรอลที่คล้ายกัน

ของเหลวกล่องสามารถเปลี่ยนได้หลายวิธี:

1. ที่ตัวแทนจำหน่ายหรือในบริการรถยนต์บนอุปกรณ์พิเศษ
2. ด้วยตัวเอง

วิธีแรกให้การค้ำประกัน แต่จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า: เมื่อพิจารณาถึงงานและวัสดุสิ้นเปลือง บริการสามารถเรียกเก็บเงิน 15,000 เหรียญสำหรับการดำเนินการ คุณสามารถลองประหยัดเงินได้สองสามพันโดยทำตามขั้นตอนด้วยตัวเอง

กระบวนการประกอบด้วยหลายขั้นตอน

• ยกรถขึ้นลิฟต์หรือตรวจสอบในช่องมองภาพ
• หลังจากนั้นควรดับเครื่องยนต์และเลื่อนตัวเลือกกล่องไปที่ตำแหน่งที่จอดรถ
• ถัดไปคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำของกล่อง

• หลังจากนั้นน้ำมันเกียร์เก่าประมาณหนึ่งลิตรจะเทออกจากถาดกล่อง ถัดไปท่อควบคุมจะถูกลบออกด้วยประแจหกเหลี่ยมและน้ำมันที่เหลือจากเกียร์อัตโนมัติจะเริ่มเท

สำคัญ: คุณควรตรวจดูสิ่งแปลกปลอมในน้ำมันด้วยสายตา เช่น เศษโลหะ หากมีกล่องอยู่ในสภาพไม่ดีและจะแตกหักในไม่ช้าควรไปที่ศูนย์บริการก่อน

• ถัดไป คุณจะต้องถอดตัวกรองน้ำมันของกล่องออก ซึ่งคุณจะต้องถอดแบตเตอรี่และแท่นยึดออก และเพื่อความสะดวก จะเป็นการดีกว่าที่จะถอดตัวกรองอากาศด้วยท่ออากาศ

คลายเกลียวฝาครอบตัวกรองกล่องไป 2 รอบ จากนั้นคุณควรรอจนกว่าของเหลวที่เหลือจะไหลเข้าไปในช่องข้อเหวี่ยง ถอดฝาครอบออกทั้งหมดแล้วเปลี่ยนตัวกรอง

• ขั้นตอนต่อไปคือการเติมน้ำมันใหม่ให้เต็มกล่อง

คุณสามารถทำได้โดยตรงผ่านตัวกรอง แต่กระบวนการจะใช้เวลานาน ของเหลวหนึ่งลิตรจะถูกเทลงในกล่องประมาณ 10 นาที

คุณสามารถทำอย่างอื่นได้โดยการซื้ออะแดปเตอร์ลงในรูปลั๊กท่อระบายน้ำมันด้วยท่อใสยาวประมาณ 2 เมตร ปลายด้านหนึ่งถูกขันเข้าไปในรูของกล่อง กรวยถูกติดตั้งที่ส่วนที่สอง ซึ่งควรได้รับการแก้ไข ตัวอย่างเช่น บนกระจกมองข้างเพื่อสร้างความแตกต่างของความสูง คุณต้องเท 5-6 ลิตร

• จากนั้นคุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องด้วยการเปลี่ยนโหมดคันเร่งอย่างต่อเนื่อง

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันในกล่องอุ่นขึ้นและผู้ขับขี่สามารถควบคุมระดับได้ ถัดไปคลายเกลียวกรวยและวางขวดน้ำมัน / กระป๋องที่เหลือเข้าที่ ภาชนะวางอยู่ใต้กล่อง - นั่นคือบนพื้น ของเหลวส่วนเกินจะระบายเข้าสู่ภาชนะ เมื่อการไหลหยุดและเหลือเพียงหยดเล็กๆ เท่านั้น อะแดปเตอร์จะคลายเกลียวและเสียบปลั๊กกลับเข้าที่

บิดให้แน่นจนไม่คุ้ม เครื่องยนต์สตาร์ทโหมดกล่อง "วิ่งผ่าน" ตัวเลือกกลับไปที่ที่จอดรถ

• ถัดไปคลายเกลียวปลั๊กอีกครั้งหากยังมีน้ำมันเหลืออยู่จะต้องปล่อยให้ไหลไปที่ระดับของท่อน้ำล้น

ในกรณีที่ไม่มีพวกเขาจะมีการทำซ้ำขั้นตอนการเพิ่มจนกว่าจะถึงระดับที่ต้องการ เมื่อเสร็จแล้ว ปลั๊ก DSG พร้อมกับซีลจะถูกขันให้เข้าที่

ตามคำแนะนำอย่างเป็นทางการ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคืออุณหภูมิของน้ำมันระหว่างการตรวจสอบจะต้องเท่ากับ 35 องศา สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง "อุ่นเครื่อง" กล่อง DSG

ในบริการรถยนต์ พารามิเตอร์อุณหภูมิของของเหลวถูกควบคุมโดยอุปกรณ์พิเศษ คอมพิวเตอร์/โปรแกรมในรถยนต์อีกเครื่องหนึ่งที่มีอินเทอร์เฟซการสื่อสาร VAG-Com:

หากไม่มีมาตรวัด คุณจะต้องอาศัยความรู้สึกสัมผัสเพียงอย่างเดียว ซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว อาจนำไปสู่การเติมน้ำมันมากเกินไปหรือน้อยเกินไป ซึ่งเป็นอันตรายต่อ DSG เท่ากัน ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถหลายรายดำเนินการตามขั้นตอนด้วยตนเองโดยไม่กระทบต่อเกียร์อัตโนมัติ

อย่างที่คุณเห็น ระบบส่งกำลัง DSG 6 แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่ก็แสดงความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงหากปฏิบัติตามกฎการทำงานที่เหมาะสม และขั้นตอนการบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นสามารถใช้ได้แม้กับผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาๆ ที่ไม่มีความรู้พิเศษ กล่อง DSG มอบสมรรถนะไดนามิกสูงของรถและระดับความสะดวกสบายของผู้ใช้

หลังจากการเปิดตัวกระปุกเกียร์หุ่นยนต์อย่างแข็งขันในการผลิตจำนวนมาก กล่องเกียร์ Volkswagen DSG ได้กลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดในตลาด

ด่านที่กำหนดในช่วงเริ่มต้นของการขายได้กลายเป็นนวัตกรรมที่แท้จริงท่ามกลางเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ กล่อง DSG ประสบความสำเร็จในการรวมข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิค" (ความสะดวกสบาย) และเกียร์ธรรมดา (ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง) เข้าด้วยกัน

ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ ความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณ DSG นั้นไม่สูงเท่าที่ผู้ผลิตอ้างเอง ด้วยคุณสมบัติการออกแบบ แอคทูเอเตอร์และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่ง รวมถึงคลัตช์ DSG กลับกลายเป็นจุดอ่อน ต่อไปเราจะดูว่าคลัตช์ถูกแทนที่ด้วย DSG อย่างไร

ดังนั้น DSG preselective robotic gearbox มีให้เลือกหลายรุ่น เรากำลังพูดถึง Volkswagen DSG-6 และ DSG-7 รวมถึง Audi S-tronic

คลัตช์ในกล่องเกียร์ดังกล่าวมีลักษณะคล้ายคลึงกันในโครงสร้างและหลักการทำงาน ซึ่งเป็นกลไกที่คล้ายคลึงกันใน "กลไก" ทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในกรณีของหุ่นยนต์ DSG มีคลัตช์สองตัวพร้อมกัน และคลัตช์ "เปียก" และ “แห้ง” แล้วแต่ชนิดของกล่อง คลัทช์ที่เรียกว่า "เปียก" หมายความว่าทำงานในอ่างน้ำมัน

• ในเวลาเดียวกัน ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ DSG7 ที่มีคลัตช์ "แห้ง" กลับกลายเป็นตัวเลือกที่มีปัญหามากที่สุด หลังจากการดัดแปลงดังกล่าว เจ้าของรถรุ่นต่างๆ มักถูกบังคับให้ติดต่อบริการเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์และคลัตช์ของ DSG-7 แล้วหลังจาก 20,000-30,000 กม. วิ่ง.

ในขณะนี้ ผู้ผลิตได้คำนึงถึงข้อบกพร่องบางประการและขยายการรับประกันกล่องเกียร์ในบางจุด โดยอ้างอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่ากล่อง DSG มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มีการขายรถยนต์จำนวนมากจากชุดแรกตลอดเวลา และระยะเวลาการรับประกันสำหรับพวกเขาได้สิ้นสุดลงเป็นเวลานาน

นอกจากนี้ ปัญหาทั้งหมดไม่ได้ได้รับการแก้ไขในการส่งสัญญาณเวอร์ชันใหม่ กล่าวง่ายๆ เจ้าของรถยนต์หลายคนที่มี DSG ต้องรับมือกับความจำเป็นในการเปลี่ยนคลัตช์ DSG หรือซ่อมแซมกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ การทำงานทั้งหมดที่มีการส่งสัญญาณประเภทนี้ยังมีราคาแพงเมื่อเทียบกับระบบอนาล็อก

• ไม่น่าแปลกใจที่หลายคนพยายามซ่อมแซม DSG7 ของตนเอง เราทราบทันทีว่าแม้ว่าพรีซีเล็คทีฟโรบ็อตจะใช้กระปุกเกียร์ธรรมดา แต่กล่องดังกล่าวเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนทางเทคนิค แต่ประสบการณ์และทักษะบางอย่างจำเป็นสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ก่อนอื่น ก่อนที่จะเริ่มเปลี่ยนแปลงอะไร ขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยการวินิจฉัย หากในระหว่างการทดสอบพบว่าปัญหาอยู่ที่คลัตช์ คุณจะต้องซื้อคลัตช์ LUK สำหรับ DSG7 หรือชุดซ่อมคลัตช์ DSG

ขั้นตอนต่อไปคือการซื้อชุดเครื่องมือเปลี่ยนคลัตช์ DSG สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าชุดดังกล่าวค่อนข้างแพง ด้วยเหตุผลนี้ ขอแนะนำให้ร่วมมือกับเจ้าของรถยนต์รายอื่นด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ DSG

แนวทางปฏิบัตินี้กำลังกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคลับรถในหมู่เจ้าของที่ต้องการบริการรถด้วยตนเอง หากไม่สามารถทำได้ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาที่จะเกิดขึ้น คุณจะต้องเลือกเครื่องมือที่จำเป็นแยกต่างหาก

การมีอยู่ของเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดเป็นเงื่อนไขที่สำคัญ เนื่องจากช่วยให้คุณดำเนินการรายการทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย (การเปลี่ยนแผ่นดิสก์ DSG การเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งหมด ฯลฯ) ยิ่งไปกว่านั้น ชุดติดตั้ง LUK ยังมีคำแนะนำโดยละเอียดในการเปลี่ยนคลัตช์อีกด้วย

• • งานทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการรื้อกระปุกเกียร์ เป็นการดีที่สุดที่จะมีกลไกการระงับซึ่งจะทำให้สามารถแก้ไขกระปุกเกียร์ก่อนที่จะคลายเกลียวรัด
  • ก่อนถอดคลัตช์ออกจากกล่องคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ หากระดับต่ำกว่าปกติ แสดงว่าน้ำมันสกปรก มองเห็นคราบน้ำมัน ฯลฯ ควรเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวให้หมด
  • ถัดไป คลัตช์จะถูกลบออกโดยใช้เครื่องมือจากชุดอุปกรณ์หรือที่มีอยู่ เมื่อถอดออก โปรดจำไว้ว่าวงแหวนปรับสามารถอยู่ได้ทั้งด้านบนและด้านล่างของตลับลูกปืนกันรุน (ขึ้นอยู่กับรุ่นของคลัตช์)
  • หลังจากถอดออก ให้เช็ดแกนป้อนของกล่องอย่างระมัดระวังด้วยน้ำยาทำความสะอาดที่ไม่รุนแรงซึ่งไม่มีตัวทำละลายที่มีฤทธิ์รุนแรง ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นร่องฟันเพลา ซีลเพลายังได้รับการตรวจสอบแบบขนาน

  นอกจากสายเคเบิลแล้ว ชุดอุปกรณ์ควรมีคู่มือที่อธิบายการใช้งานต่างๆ โปรแกรม VAG-Com ข้อมูลเมคคาทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องกับคลัตช์ ฯลฯ สำหรับกฎทั่วไปในการปรับคลัตช์ DSG หลังจากต่อสายเคเบิลแล้ว อุณหภูมิของน้ำมันเกียร์ในกระปุกเกียร์ควรอยู่ที่ค่าเฉลี่ย 35 ถึง 90 องศาเซลเซียส

  คันเกียร์ต้องเปลี่ยนเป็นโหมด "P" สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องเดินเบา ต้องเหยียบแป้นเบรกในระหว่างการปรับ ห้ามเหยียบคันเร่ง

  

  อย่างที่คุณเห็น กระบวนการเปลี่ยนคลัตช์บนกล่องหุ่นยนต์ DSG นั้นไม่ยาก หากมีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าว (การถอดกระปุกเกียร์ การติดตั้งคลัตช์ การสอบเทียบ ฯลฯ)

  ในเวลาเดียวกัน การดำเนินการใช้เวลานาน และเพื่อให้กระบวนการง่ายขึ้นมากที่สุด จำเป็นต้องมีชุดเครื่องมือพิเศษ เช่นเดียวกับสายวินิจฉัยสำหรับการปรับคลัตช์ DSG ในภายหลัง

  หากเราเพิ่มเติมว่าปัญหาของคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบพรีซีเล็คทีฟนั้นไม่ใช่เรื่องแปลกและเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยระหว่างการทำงานของรถ เป็นที่ชัดเจนว่าในบางกรณี การให้บริการรถยนต์ด้วย DSG ด้วยตัวคุณเองเป็นทางออกที่ดีที่สุด