DIY ซ่อมเกียร์ mtz 80

รถแทรกเตอร์ MTZ 80 เป็นเครื่องจักรทางการเกษตรที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งประกอบด้วยระบบและหน่วยต่างๆ มากมาย ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งที่รับประกันการทำงานของเครื่องคือกระปุกเกียร์ โหนดนี้รับผิดชอบการทำงานของอุปกรณ์ในโหมดต่างๆ ตามความซับซ้อนของสภาพการทำงาน

งานที่สำคัญอีกประการของกระปุกเกียร์ใน MTZ 80 คือการประหยัดเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานที่ใช้พลังงานมาก นอกจากนี้ เกียร์ MTZ 80 แบบต่างๆ ช่วยลดภาระของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ได้อย่างมาก ช่วยยืดอายุโดยรวมของรถแทรกเตอร์

การออกแบบกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) รวมถึงโหนดที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนหนึ่ง ในระหว่างการโต้ตอบกันนั้นเกียร์จะเปลี่ยนเป็น MTZ 80 โหนดทั้งหมดของกลไกถูกประกอบขึ้นในกล่องเหล็กหล่อหนึ่งอันซึ่งโดยทั่วไปแล้วรูปร่างจะคล้ายกับลูกบาศก์

ภายในเคสมีก้านเหล็กสี่อัน ซึ่งแต่ละอันมีเฟืองสำหรับเฟืองเฉพาะ เพลาเหล่านี้รวมถึง:

การปรากฏตัวของกระปุกเกียร์ MTZ 80

เพลาทั้งสี่วางเป็นคู่ขนานกัน เพลาบนถูกครอบครองโดยเพลาหลักและเพลารอง พวกเขาเชื่อมต่อกันผ่านตลับลูกปืนซึ่งติดตั้งบนร่องพิเศษที่ทำขึ้นที่ส่วนท้ายของแกนทุติยภูมิ ในกรณีนี้ ปลายที่สองของเพลาอินพุตจะเข้าไปในกระจก ติดตั้งในตัวเรือน และยึดด้วยตลับลูกปืนตัวที่สอง

งานหลักของเพลาหลักและเพลารองคือการตั้งค่าการเคลื่อนที่ของเฟืองที่ติดตั้งไว้ มีการติดตั้งสามตัวบนแกนบน:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

• ผู้นำเสนอที่เคลื่อนย้ายได้สองคน: เกียร์ 3, 4 และ 5;
• หนึ่งไดรฟ์คงที่: เกียร์ทด

เพลากลางและด้านหลังและความเร็วแรกที่เหลืออยู่ในกระปุกเกียร์ด้านล่างเพลาแรก เพลานี้จับยึดด้วยบุชชิ่งบนเฟืองขับ ซึ่งฝังอยู่ในกล่องเกียร์ด้วย ในเวลาเดียวกัน เฟืองยึดจะติดตั้งลูกเบี้ยวเพิ่มเติม ซึ่งช่วยให้ส่งแรงบิดไปยังเพลาส่งกำลัง และใบพัดตามขอบ ใบพัดให้การกระจายน้ำมันภายในกระปุกเกียร์ที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นและยังรับผิดชอบในการเปิดเกียร์หลัก เพลาทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยตลับลูกปืนอีกอัน

มีการติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนสามตัวบนเพลาล่างในตำแหน่งคงที่ สำหรับเกียร์สุดขั้วในการสู้รบ มีการติดตั้งอีกอันหนึ่งไว้ - อันกลาง มันเชื่อมต่อเฟืองขับสุดขั้วกับเกียร์ขับเกียร์ 3 ทำให้สามารถบังคับรถแทรกเตอร์ที่ความเร็วต่ำได้ เกียร์เพิ่มเติมอีกตัวหนึ่งซึ่งประกบกับเกียร์กลาง ให้เกียร์ถอยหลังสำหรับเครื่อง ที่ด้านไกลของแกนคือเฟืองขับเคลื่อนแบบเคลื่อนย้ายได้ของกระปุกเกียร์

ล้อเฟืองของสเตจที่สองของกระปุกเกียร์ (ขับเคลื่อน) ตั้งอยู่บนเพลารอง ที่นี่ใช้น็อตยึดเฟืองเกียร์หลัก เพลาถูกยึดบนแกนโดยใช้ตลับลูกปืนที่ทำเป็นรูปกรวย

ช่องเปิดทำขึ้นที่ด้านข้างของตัวเรือนกระปุกเกียร์ MTZ 80 ซึ่งเปิดออกในกรณีที่ต้องบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมชุดเกียร์ นอกจากนี้ เพลาส่งกำลังจะเชื่อมต่อผ่านช่องเหล่านี้เมื่อทำงานกับอุปกรณ์เพิ่มเติม ไม้เลื้อยถูกสร้างขึ้นที่นี่ด้วย
กลับไปที่เมนู ↑

การใช้กระปุกเกียร์บน MTZ 80 จะสลับระหว่างความเร็วเดินหน้า 9 ระดับและถอยหลัง 2 ระดับ การสลับระหว่างโหมดต่างๆ ทำได้โดยใช้คันโยกจากห้องโดยสารของผู้ควบคุม ในทางกลับกัน คันโยกจะเคลื่อนหนึ่งในเฟืองที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งเมื่อเข้าสู่ข้อต่อกับชุดเฟืองอื่นๆ ซึ่งรวมถึงเฟืองด้วยในกรณีนี้ กระปุกเกียร์ทำงานในสองขั้นตอนของการเปลี่ยนเกียร์

ด่านแรกรับผิดชอบความเร็วไปข้างหน้า 1,3,4,5 และความเร็วถอยหลัง 1 ครั้ง ขั้นตอนนี้เปิดใช้งานเมื่อชิ้นเกียร์ของเพลาล่างประกบกับขอบล้ออันใดอันหนึ่งที่ติดตั้งอยู่บนเพลาส่งออก เมื่อเฟืองเพลากลางเคลื่อนไปที่ตำแหน่งหลังสุด เกียร์จะเข้าเกียร์กับเฟืองขับของกระปุกเกียร์ สิ่งนี้จะเปิดสเตจที่สองของกล่องซึ่งรับผิดชอบเกียร์เดินหน้า 2,6,7,9 และเกียร์ถอยหลัง 2 อัน

ตำแหน่งคันเกียร์

เมื่อใช้งานในโหมดสเตจแรก ชุดเกียร์สามารถเดินหน้าและถอยหลังได้ ขยับไปทางขอบหน้ารวมเกียร์ 5 เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่งหลังสุด เกียร์ 4 จะทำงาน เกียร์หลักของเพลาบนก็เคลื่อนที่เช่นกัน เมื่อเลื่อนไปที่ตำแหน่งไปข้างหน้า มันจะเปิดใช้งานความเร็ว 3 (ในระยะแรก) หรือ 6 (ในด่านที่สอง) ในตำแหน่งด้านหลังสุด เกียร์จะสัมผัสกับฟันของเม็ดมะยมที่สองของเพลารอง และรวมเฟืองหลักหรือเกียร์ 9 (ในระยะที่สอง)

หากเกียร์เลื่อนเคลื่อนที่ไปข้างหน้า การเคลื่อนที่ถอยหลังจะทำงาน (ความเร็ว 1 หรือ 2 - ขึ้นอยู่กับระยะ) เมื่อองค์ประกอบเดียวกันเคลื่อนกลับ เกียร์หนึ่งหรือสองจะเข้าเกียร์

องค์ประกอบเกียร์กลางได้รับการแก้ไขบนแกนของตัวเอง เขายึดติดกับเพลาขับถอยหลังอย่างต่อเนื่อง
กลับไปที่เมนู ↑

อุปกรณ์แยกซึ่งส่งกำลังเครื่องยนต์ของอุปกรณ์นั้นไม่สามารถทำงานได้ที่ความเร็วดังกล่าว ในกรณีนี้ มีการใช้บล็อกเพิ่มเติมที่ลดความเร็วเดินหน้า 1 และ 2 เช่นเดียวกับความเร็วด้านหลัง 1 และ 2 ของรถแทรกเตอร์ บล็อกนี้เรียกว่าไม้เลื้อย

ไม้เลื้อยติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของกระปุกเกียร์ ประกอบด้วยโครงเหล็กหล่อ ซึ่งภายในเป็นกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์และชุดเกียร์หลายชุด

เมื่ออุปกรณ์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ การหมุนจะถูกส่งจากเกียร์กลางไปยังเกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ถอยหลังและความเร็วแรก เกียร์นี้ติดตั้งที่ความเร็วแรกและเพลาถอยหลัง ชุดไม้เลื้อยเลื่อนแหวนสปริงไปที่ไหล่ ในกรณีนี้ เกียร์สำหรับเปิดเครื่องจะหลุดออกจากเกียร์ของเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง

เฟืองหมั้นเชื่อมต่อผ่านส้อมกับลูกกลิ้งของคันโยกควบคุมอุปกรณ์ เมื่อคันโยกถูกย้ายไปยังตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้ว ตะเกียบจะเข้าเกียร์หมั้นของไม้เลื้อยร่วมกับชิ้นเกียร์กลาง ในกรณีนี้ เกียร์เกียร์หนึ่งจะถูกถอดออกจากเพลาเกียร์ต่ำ

เกียร์หมั้นไม้เลื้อย

ส่วนประกอบเหล็กและเหล็กหล่อ รวมถึงการจัดเรียงภายในกล่อง เป็นการออกแบบที่วางใจได้อย่างสมบูรณ์ พวกเขาทั้งหมดมีการเคลื่อนไหวและโต้ตอบกันอย่างต่อเนื่อง

เป็นผลให้ส่วนประกอบทั้งหมดต้องได้รับการหล่อลื่นและให้บริการอย่างสม่ำเสมอ หากคุณละเลยช่วงเวลานี้ อุปกรณ์อาจล้มเหลวอย่างรวดเร็ว การซ่อมแซมทำได้ดีที่สุดโดยพนักงานศูนย์บริการ แต่ความผิดปกติส่วนบุคคลด้วยทักษะที่เหมาะสมสามารถแก้ไขได้อย่างอิสระ
กลับไปที่เมนู ↑

อาจมีสาเหตุสองประการสำหรับปรากฏการณ์นี้:

• แผ่นคลัตช์ที่ใช้ในเทคนิคมีข้อบกพร่อง
• ชุดเกียร์ปรับไม่ถูกต้อง

ในกรณีนี้อุปกรณ์จะถูกติดตั้งในหลุมซ่อมและขจัดข้อบกพร่อง ประการแรก ดิสก์คลัตช์ถูกตรวจสอบการเสียรูป หากแผ่นดิสก์อยู่ในระเบียบ เกียร์จะถูกปรับ

ในกรณีนี้ อย่างแรกเลย ตลับลูกปืนเฟืองท้ายได้รับการแก้ไขและอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หลังจากนั้นกล่องจะถูกปรับ เฟืองตรงถูกตั้งค่าและยึดในตำแหน่งที่ช่องว่างด้านข้างระหว่างฟันของล้ออยู่ที่ระยะ 0.18-0.4 มม. ใช้ปะเก็นยางติดตั้งเฟืองขับที่ระยะ 40.7 มม. จากผนังตัวเรือน

ในระหว่างการหมุน ฟันจะต้องสัมผัสกันตามความยาวอย่างน้อย 50% ของความยาวทั้งหมดของฟันค่าทั้งหมดถูกกำหนดโดยการติดตั้งตามลำดับการตัดปะเก็นระหว่างกระจกของเฟือง (ชั้นนำ) และตัวเรือน ตัวเว้นวรรคทั้งหมดต้องมีขนาดเท่ากัน

ในระหว่างการถอดประกอบเครื่อง จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของเกียร์ด้วย หากรายการใดรายการหนึ่งแสดงสัญญาณการสึกหรอ ทั้งตัวขับและตัวขับเคลื่อนจะถูกเปลี่ยนเป็นคู่

นอกจากนี้ อาจส่งเสียงดังเล็กน้อยเมื่อสวมสปริงในชุดควบคุมลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ บล็อกจะถูกถอดประกอบ และตรวจสอบความยาวของสปริงในตำแหน่งบีบอัด ค่านี้ไม่ควรเกิน 32 มม. ถ้ามีค่ามากก็ต้องเปลี่ยน
กลับไปที่เมนู ↑

อันเป็นผลมาจากปรากฏการณ์นี้ - เปลี่ยนความเร็วโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ปฏิบัติงาน อาจมีสาเหตุหลักสองประการสำหรับสิ่งนี้:

• การอ่อนตัวลงอย่างมากของสปริงยึด
• ตะเกียบเปลี่ยนรูปหรือสึก

ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องถอดประกอบและตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละส่วน ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษในระหว่างการตรวจสอบกับระยะห่างของลำคอตลอดจนพื้นผิวที่ถูของส้อม หากตะเกียบหรือสปริงชำรุดจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที
กลับไปที่เมนู ↑

การน็อคภายในชุดเกียร์จะเกิดขึ้นหากเกียร์สึกหรอ

คุณสามารถแก้ปัญหานี้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• วางรถแทรกเตอร์บนแม่แรงหรือหลุมซ่อม
• ถอดฝาครอบกล่องโอนและช่องด้านข้างของกล่องสวิตช์ออก
• จากนั้นล้อข้างหนึ่งค่อยๆเลื่อนด้วยมือในขณะที่ช่างซ่อมสังเกตว่าเกียร์ใดทำงานไม่ถูกต้อง
• อุปกรณ์ถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์พร้อมการแยกโหนดทั้งหมด
• เปลี่ยนล้อที่แสดงการเสียรูปหรือการสึกหรอ
• การรวบรวมจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ในกรณีของการทำงานของเครื่องจักร หากได้ยินเสียงจากภายนอกจากด้านกระปุกเกียร์ แสดงว่ามีการสึกหรอบนที่ยึดเพลา ในกรณีนี้ เพลาจะโยกเยกภายในบล็อกและกระทบกับผนังและส่วนอื่นๆ

เพื่อแก้ไขสถานการณ์ กล่องถูกถอดประกอบ นอกจากนี้ ด้วยชะแลงทำให้ตรวจสอบความแข็งแกร่งของการตรึงเพลา (ดึงขึ้นโดยพยายามดึงเข้าหาตัวคุณ) หากเพลาสั่น จำเป็นต้องตรวจสอบระดับความแน่นของน็อตยึด หากไม่ได้ผลแสดงว่าเป็นตลับลูกปืน ต้องถอดแว่นออกแล้วเปลี่ยนใหม่

กล่องเกียร์ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ - 80 หลังเครื่องยนต์ อาจเป็นหนึ่งในส่วนประกอบรถแทรกเตอร์ที่ซับซ้อนที่สุด เช่นเดียวกับเครื่องจักรทั้งหมด กระปุกเกียร์ MTZ - 80 ใช้สำหรับเลือกความเร็วของการเคลื่อนที่ เช่นเดียวกับการถ่ายโอนแรงฉุดลากจากเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ไปยังล้อ นอกจากนี้ ภาระของกลไกกระปุกเกียร์ยังมีขนาดมหึมา เนื่องจากรถแทรกเตอร์ MTZ-80 ได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ส่วนใหญ่เป็นแบบออฟโรด โดยมีการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและไม่ต่อเนื่องในการส่งกำลัง การเร่งความเร็วที่คมชัด การหยุดกะทันหัน การโหลดกะทันหันมีผลอย่างมากต่อการทำงานของกระปุกเกียร์ และทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์สึกหรอเพิ่มขึ้น แม้จะมีการออกแบบกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ MTZ - 80 และความน่าเชื่อถือซึ่งได้รับการยืนยันจากการทำงานหลายปีในสภาวะที่ยากลำบาก แต่ก็มีบางครั้งที่ความล้มเหลวในการทำงานของกล่องแรงต้องซ่อมแซม การซ่อมอาจเกิดจากอาการต่อไปนี้: การเจียรขณะเปลี่ยนเกียร์ เสียงที่เพิ่มขึ้นในคู่ดอกจอกของเฟืองหลัก การยึดเกาะอย่างแน่นหนา หรือการปลดเกียร์โดยธรรมชาติระหว่างการทำงาน หรืออาจเป็นเพียงสถานการณ์ฉุกเฉินที่จุดตรวจปฏิเสธที่จะปฏิบัติหน้าที่โดยสิ้นเชิง

ในการซ่อมกล่องจะต้องถอดประกอบรถแทรกเตอร์เกือบทั้งหมด ในการถอดแยกชิ้นส่วนรถแทรกเตอร์ MTZ - 80 และถอดกระปุกเกียร์ คุณจะต้องใช้แม่แรง ลิฟต์พิเศษ ซึ่งส่วนใดของโครงรถแทรกเตอร์จะพักระหว่างการถอดประกอบ แม่แรงเลือกรับน้ำหนักได้เหมาะสม บางตัวต้องเคลื่อนที่ได้ มีล้อ
การซ่อมแซมกระปุกเกียร์เริ่มต้นด้วยการรื้อรถแทรกเตอร์ MTZ-80
ถอดตัวเรือนคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์ถอดหมุดออกจากรูอย่างระมัดระวังโดยไม่งอ อย่า "ตอก" พื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนเมื่อแยกออกจากกัน

ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์แทรคเตอร์ที่มีตัวเรือนคลัตช์ยังคงอยู่บนแม่แรง และส่วนหลังจะพลิกกลับ จากนั้นติดตั้งแม่แรงใต้เพลาล้อหลัง - และคุณสามารถถอดกล่องออกได้หลังจากรองรับด้วยสลิง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบกล่องซึ่งมีสกรูยึดไว้กับเพลาล้อหลัง ตัดการเชื่อมต่ออย่างระมัดระวัง ให้ความสนใจกับหมุดและระนาบการเทียบท่า
ล้างกล่องและวางไว้ในตำแหน่งที่ถอดแยกชิ้นส่วน

กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ MTZ - 80 ประกอบด้วยตัวเรือนเหล็กหล่อ เพลา: เพลาหลัก กลาง รองและถอยหลัง เช่นเดียวกับชุดเกียร์ ตลับลูกปืน และกลไกเปลี่ยนเกียร์ กระปุกเกียร์สามารถให้รถแทรกเตอร์เดินหน้า 9 เกียร์และถอยหลัง 2 เกียร์ นอกจากนี้ เมื่อเปิดเกียร์ทดรอบ จำนวนก้าวจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
เพลาทุติยภูมิซึ่งรับภาระในแนวแกนมากจากเฟืองดอกจอก ถูกยึดไว้กับกล่องในตลับลูกปืนแบบเรียว เพลาอื่นๆ จะยึดกับแกนเรเดียล

หลังจากที่กล่องพร้อมสำหรับการซ่อมแซม คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับระดับเสียงของมัน หากทราบว่าชิ้นส่วนใดสามารถเปลี่ยนได้ ไม่ว่าจะเป็นตะเกียบหรือลูกปืนยุบ การทำเช่นนี้จะง่ายกว่า - ในการถอดประกอบชิ้นส่วนที่ต้องการและเปลี่ยนใหม่ และอีกสิ่งหนึ่งคือเมื่อการเสื่อมสภาพทั่วไปของกล่องนำไปสู่การซ่อมแซมและจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนและแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ในการเปลี่ยนกล่องใหม่ทั้งหมดหรือหลังการยกเครื่องครั้งใหญ่ อาจเกิดรอยแตกที่ตัวกล่อง ซ็อกเก็ตที่หักสำหรับตลับลูกปืนหรือแว่นตาในตัวกล่อง เพลาร่องที่ติดขัดและข้อบกพร่องอื่นๆ ที่ไม่สามารถขจัดออกได้หากไม่มีการตัดเฉือนที่แม่นยำเพิ่มเติม

เราใส่เพลารองแล้วส่งผ่านรูร่องของเฟืองขับของสเตจที่สองของกระปุกเกียร์
แบริ่งลูกกลิ้งเรียวเนื่องจากระยะห่างเล็กน้อยระหว่างส่วนรองรับควรยึดเข้ากับตัวหยุด ในขณะที่เพลาส่งออกหมุนได้อย่างอิสระ คุณต้องตรวจสอบแรงบิดของการหมุนในตลับลูกปืน แรงนี้ควรเป็น 0.7 - 0.8 kgf / m ขันน็อตเกียร์ให้แน่นจนได้ค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการ

เพื่อรักษาขนาดการติดตั้งของการมีส่วนร่วมของเกียร์ของกระปุกเกียร์ไดรฟ์เกียร์กับเกียร์ของเครื่องยนต์จำเป็นต้องสังเกตขนาด 58 มม. จากปลายเกียร์ถึงปลายต่อของกล่องที่มีความแม่นยำ 0.15 มม. . ขันน็อตเกียร์ให้แน่นด้วยแรงบิด 20 - 22 กก. / ม. หากร่องบนน็อตไม่ตรงกับรูในเพลาสำหรับติดตั้งสลักค็อตเตอร์ ให้ขันน็อตให้แน่นตามจำนวนที่ต้องการเท่านั้น จะต้องไม่คลายออก ประกอบเพลากลางให้เรียบร้อยโดยติดตั้งเฟืองทั้งหมดบนเพลา
ขันน็อตเพลากลางให้แน่นแล้วตรวจสอบระยะห่างในชุดเกียร์ ควรอยู่ในช่วง 0.03 - 0.05 มม.
หลังจากประกอบทั้งกล่องแล้ว ให้ตรวจสอบความสะอาดของระนาบเชื่อมต่อทั้งสองของตัวเรือนกระปุก ทาด้วยวัสดุยาแนว ติดปะเก็นใหม่ และประกอบเข้ากับตัวเรือนเพลาล้อหลังและตัวเรือนคลัตช์

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ผู้เชี่ยวชาญจะต้องไว้วางใจการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ MTZ 80 กับผู้เชี่ยวชาญ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่กระปุกเกียร์จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิงเนื่องจากการซ่อมคุณภาพต่ำ ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก คุณสามารถซ่อมแซมจุดตรวจได้ที่ Traktor Service

รถแทรกเตอร์ MTZ-80 / 82 เป็นเทคนิคที่ผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ รถคันนี้เหมาะสำหรับงานเกษตร อุปกรณ์การทำงานได้รับการออกแบบตามรูปแบบคลาสสิก: ล้อหลังที่ขยายใหญ่ขึ้น, ระบบรองรับ, แชสซีที่เชื่อถือได้ จุดตรวจ MTZ ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วที่ต่างกัน กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์พร้อม MTZ 80 มีระยะการขับเคลื่อนหลายระดับที่เพลาหน้าและหลัง (9 และ 2) ควรสังเกตว่า MTZ 82 เป็นรุ่นอัพเกรดของ MTZ-80 รถแทรกเตอร์คันนี้ดูแลรักษาง่าย

กล่องที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์มีเพลายึดอย่างแน่นหนา (หลัก / รอง)องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในตัวกล่อง

เกียร์ทำงานได้ดี บนเพลาอินพุตมีเฟืองขับ 3 ... 5 ความเร็ว นอกจากนี้ ระบบยังรวมถึงเพลากลางด้วย องค์ประกอบนี้โต้ตอบกับเกียร์ 3 ความเร็วสูง ควรเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วที่ลดลงของโรงไฟฟ้าคลัตช์ถูกบีบออก ต่อไป คนขับจะตั้งค่าโหมดการเดินทางที่ต้องการ

เพื่อลดขีดจำกัดความเร็วของรถคันนี้ ผู้ผลิตได้ติดตั้งอุปกรณ์กระปุกเกียร์ด้วยไม้เลื้อย เป็นกระปุกเกียร์แบบมีเกียร์ ไม้เลื้อยมีอยู่ในยานพาหนะทางการเกษตรที่จำเป็นสำหรับการไถพรวน ลักษณะเด่นของหน่วยนี้คือมีทรัพยากรการทำงานเพิ่มขึ้นในขนาดที่เล็ก

ระบบคลัตช์รับประกันการปกป้องมอเตอร์ที่มีอยู่จากการรับน้ำหนักที่สูง นอกจากนี้ องค์ประกอบหลักของกล่อง MTZ-82 ยังรวมถึงตัวถัง กลไกการเปลี่ยนเกียร์ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบสำหรับการรับน้ำหนักมาก จึงสามารถทำงานในสภาวะที่ยากลำบากได้เป็นเวลานาน เครื่องยนต์แทรคเตอร์ MTZ 82 มีกล่องขนย้าย ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการถ่ายโอนโมเมนต์ของแรงจากกระปุกเกียร์ไปยังไดรฟ์คาร์ดาน

เพื่อการทำงานที่เหมาะสมของระบบ ควรเติมน้ำมันจนถึงระดับขอบล่างของรูควบคุม น้ำมันชนิดใดที่แนะนำสำหรับกระปุกเกียร์ MTZ 82? ข้อเสนอแนะในเชิงบวกมีน้ำมัน Nigrol ซึ่งไม่มีสารเติมแต่งในองค์ประกอบ ของเหลวนี้คงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพไว้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง มีดัชนีความหนืดที่เหมาะสมที่สุด