ซ่อมกระปุกเกียร์ทำเอง t 25

ในบทความนี้เราจะพิจารณาประเด็นหลักที่เกี่ยวข้องกับการทำงานและการทำงานของกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-25 นอกจากนี้เรายังให้แผนผังไดอะแกรมอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานและการพังทลายที่พบบ่อยที่สุดที่อาจเกิดขึ้น และแน่นอนเราจะให้วิธีการและวิธีแก้ปัญหา

หลักการและโครงร่างนั้นค่อนข้างยากที่จะเข้าใจ แต่เราได้มุ่งเน้นไปที่หน่วยงานหลักเพื่อให้การศึกษาหลักการทำงานและการพังทลายที่เป็นไปได้เกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด

กลไกการทำงานและส่วนประกอบทั้งหมดอยู่ในเคสหล่อชิ้นเดียว ในส่วนด้านหน้าจะมีเฟืองแบบมาตรฐานซึ่งประกอบขึ้นด้วยเพลาอินพุตและทั้งหมดนี้หมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว

การติดตั้งหรือแบริ่งด้านหน้าได้รับการแก้ไขในกระจกพิเศษที่มีวงแหวนรองในขณะที่ด้านหลังตั้งอยู่ระหว่างแผงกั้นของตัวเรือนกระปุก

มีแผ่นชิมเหล็กใต้หน้าแปลนลูกปืนด้านหน้า พวกเขาทำหน้าที่ปรับระยะห่างของฟันด้านข้างและเฟืองมาตรฐาน ในส่วนตรงกลางของร่องฟันเฟืองของเพลาหน้าคือเฟืองหลักของเฟืองรองที่มีรูปร่างทรงกระบอก (ดูข้อ 45) และเพลาส่งกำลัง

ตัวลูกปืนเองและเฟืองยึดกับเพลาด้วยน็อต (49) ผ่านปลอก (1) กล่องบรรจุน้ำมันแบบบีบอัดเอง (2) อยู่ในถ้วยแบริ่งซึ่งมีร่องตามยาวสำหรับน้ำมันและเพื่อลดแรงกดบนกล่องบรรจุ

เฟืองดอกจอก (44) ติดอยู่กับเฟืองเพลาอินพุตอย่างถาวร ซึ่งยึดไว้กับส่วนตรงกลางของเพลาขับขั้นสุดท้าย

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ทางด้านขวาของตำแหน่งของส่วนหลังของรถแทรกเตอร์ T-25 เกียร์แบบเคลื่อนย้ายได้ (5) ได้รับการแก้ไขบนเพลากลาง - เกียร์ 2 และ 4 ทางด้านซ้ายเกียร์แบบเคลื่อนย้ายได้ (5) - ที่ 1, 3 เกียร์ 5 และ 6

นอกจากนี้ในเกียร์เคลื่อนที่ยังมีช่องวงแหวนสำหรับตะเกียบของเกียร์ด้วย

เพลากลางติดตั้งอยู่ในกล่องเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-25 และตั้งอยู่บนแบริ่งเรเดียลสองตัว (9, 41) นอกจากนี้ยังส่งการหมุนไปยังเพลาหลัก (24) เกียร์ดับเบิ้ลที่เคลื่อนย้ายได้ในตัวได้รับการแก้ไขในส่วนตรงกลาง

ด้านล่าง เราได้ให้ไดอะแกรมของกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-25 พร้อมคำอธิบายโดยละเอียดของแต่ละรายการและรายละเอียด

ไปต่อกันที่ (32) เกียร์ออกซึ่งรับผิดชอบการหมุนของตัวเรือนเฟืองท้าย

อุปกรณ์ของเกียร์ที่ส่งการหมุนไปยังล้อหลักและให้โอกาสในการหมุนด้วยความเร็วต่างๆ เรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียล

ในเวลาเดียวกัน การปฏิวัติตัวเองและความถี่ในการหมุนของมันยังคงเหมือนเดิมตลอดเวลา

ในพื้นที่ด้านล่างของจุดตรวจ T-25 มีโหนดสำหรับเกียร์ต่ำเพิ่มเติมและตัวขับเพลาส่งกำลังเอง PTO - ตั้งอยู่ตามแนวแกนการหมุนทำได้โดยใช้ตลับลูกปืนสองตัว

การเคลื่อนที่ของเกียร์ที่เคลื่อนที่ได้ของกระปุกเกียร์นั้นทำได้โดยการเปลี่ยนโช้คและสายจูง พวกเขาจะอยู่บนเพลากะพิเศษ

เพลาเหล่านี้ตั้งอยู่เหนือเพลาหลักของกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์และเคลื่อนที่ไปตามรูในผนังด้านข้างของตัวเรือนไดรฟ์สุดท้าย

กลไกการล็อคทำหน้าที่ในการเปิดหรือปิดเกียร์และคลัตช์ถอยหลังด้วยคลัตช์คลัตช์ นอกจากนี้ กลไกการล็อคยังป้องกันการปลดเกียร์ถอยหลังโดยธรรมชาติเมื่อรถแทรกเตอร์เคลื่อนที่

ที่ด้านบนของฝาครอบเกียร์หลักเป็นกลไกที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ถอยหลังและตัวเพิ่มเกียร์ ด้านล่างเป็นแผนภาพแสดงตำแหน่งของเฟืองเกียร์หลักเมื่อเปิดเครื่องอื่นๆ

โปรดจำไว้ว่ากลไกทั้งหมดอยู่ภายในและการหล่อลื่นเกิดขึ้นจากการสาดน้ำมันภายใน การควบคุมระดับน้ำมันดำเนินการโดยการตรวจสอบปลั๊กที่อยู่ด้านล่างและผนังด้านซ้ายของบล็อก

ก่อนเริ่มงานซ่อมแซม คุณต้องเปิดตัวเรือนเกียร์และถอดฝาครอบลูกปืนซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของเพลาหลักออก จากนั้นถอดฝาครอบส่งกำลังออก (เพลาเลือกแบบแฟชั่น) ทางด้านขวา

เราคลายเกลียวเดือยหนีบและปลอกตัวเว้นวรรค ซึ่งจะทำให้คุณสามารถถอดกระจกที่มีลูกปืนออกได้

หากคุณต้องการถอดกลับด้าน ให้ถอดแหวนรองล็อคออก ซึ่งอยู่ทางด้านซ้าย ก็เพียงพอที่จะหมุนได้ 30 องศาแล้วถอดจุกออกจากตลับลูกปืน

การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่ตรงกันข้าม ในช่วงระยะเวลาของการซ่อมแซมหรือการวินิจฉัย เราจะพิจารณารายละเอียดทั้งหมดอย่างรอบคอบ หากเราพบว่าใกล้สึก เราก็เปลี่ยน

กล่องเกียร์ T-25 เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจของโซลูชันการออกแบบที่ทำให้การบำรุงรักษาเครื่องจักรในภาคสนามทำได้ง่ายขึ้น ในการพัฒนาชุดประกอบนี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วนโดยไม่ต้องถอดและแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์โดยรวม

นี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อการเสียเกิดขึ้นไกลจากศูนย์บริการหรือศูนย์บริการมีอุปกรณ์ซ่อมจำกัด

ปัจจัยต่างๆ ที่มีอิทธิพลต่อชะตากรรมของเทคโนโลยี รถแทรกเตอร์ T-25 ปรากฏในปี 1966 ในเวลาเดียวกับรุ่น T-28 กลายเป็นเครื่องจักรที่ได้รับความนิยมและเป็นที่นิยมมากกว่า เหตุผลของความนิยมนี้ไม่ได้อยู่ที่แนวคิดทั่วไปของเครื่องเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่การออกแบบเฉพาะของส่วนประกอบแต่ละส่วนด้วย

กล่องเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-25 ผลิตขึ้นในหน่วยเดียวพร้อมเฟืองท้ายและเฟืองท้าย นักออกแบบเลือกใช้ความซับซ้อนของเทคโนโลยีการผลิตเพื่ออำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาหน่วยเพิ่มเติมและลดขนาด

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เฟืองบายศรีที่ทำขึ้นพร้อมกับมันถูกวางไว้บนเพลาอินพุต โดยส่งแรงบิดที่มุม 90 องศาไปยังเพลาและกลไกการขับเคลื่อนที่อยู่ในระนาบตั้งฉาก หากคุณดูภาพวาดการประกอบของชุดประกอบ คุณจะเห็นว่ามีการวางสิ่งต่อไปนี้ในแนวตั้งฉากกับเพลาอินพุต:

• เพลากลางกลวง ภายในเพลานี้คือเพลาส่งกำลัง และด้านนอกเป็นเกียร์ของเกียร์สอง/สี่, เกียร์หนึ่ง/สามและห้า/หก เช่นเดียวกับกลไกถอยหลัง
• เพลาหลักซึ่งติดตั้งเฟืองของรีทาร์เดอร์, ดับเบิ้ล, เกียร์หนึ่ง / วินาทีและช้า, เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์สามและห้า / หกติดตั้งอยู่
• ดิฟเฟอเรนเชียลในบล็อกที่มีเกียร์แบบเร่งและช้า เช่นเดียวกับเพลา

เพลาทั้งหมดยึดตามตลับลูกปืนที่กดเข้าไปในเรือนข้อเหวี่ยงของชุดประกอบ ซึ่งเข้าถึงได้หลังจากถอดปลอกยึดหรือถ้วยป้องกัน

มีการติดตั้งอุปกรณ์บนฝาครอบข้อเหวี่ยงซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวล็อคการเปลี่ยนเกียร์เมื่อคลัตช์ไม่ได้กดลงจนสุด ช่วยปกป้องฟันเฟืองจากความเสียหายและการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

คุณสมบัติการออกแบบของกระปุกเกียร์ T-25 ช่วยให้สามารถถอดประกอบชิ้นส่วนบางส่วนได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถแทรกเตอร์ ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติทั้งหมดของโหนดที่จำเป็นสำหรับการทำงานจะถูกรักษาไว้:

• จำนวนเกียร์ที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องทำงานได้อย่างราบรื่นภายใต้ภาระต่างๆ กระปุกเกียร์ของการเปิดตัวครั้งแรกมีหกขั้นตอนสำหรับการเดินหน้าและถอยหลังสี่ครั้งและขั้นตอนสุดท้ายตามลำดับแปดและหก
• อัตราทดเกียร์ที่เข้ากันได้ดีที่สุดและช่วยให้คุณรับรู้ถึงความสามารถของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่
• การสำรองทรัพยากรและความแข็งแกร่งที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานในระยะยาว

กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-25 ติดตั้งเพลาส่งกำลังซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ต่อพ่วงต่างๆ เนื่องจากจำนวนขั้นที่เปลี่ยนไป รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์จึงเปลี่ยนไปที่จุดตรวจของการผลิตในปีต่อๆ มา อัลกอริทึมสำหรับการสลับย้อนกลับและทวีคูณยังคงเหมือนเดิม ด้วยเหตุนี้จึงมีคันโยกแยกต่างหากในระบบควบคุมรถแทรกเตอร์

สำหรับการทำงานปกติในระบบเกียร์ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันแร่ที่มีความหนืด W90 ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน GL-3 ควรจำไว้ว่า T-25 เป็นรถแทรกเตอร์ที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลาที่คุณภาพของน้ำมันเกียร์ค่อนข้างต่ำ

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของส่วนประกอบ การใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ที่มีความหนืดต่ำอาจทำให้กระปุกเกียร์ทำงานล้มเหลวได้ น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วจะถูกลบออกผ่านรูที่พบได้ง่ายที่ด้านล่างของข้อเหวี่ยง มีรูที่ผนังด้านซ้ายของห้องข้อเหวี่ยงเพื่อควบคุมระดับและเติมจาระบีใหม่

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของระบบส่งกำลัง การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-25 จึงง่ายขึ้น แต่มีปัญหาอื่นๆ ที่ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:

• จำเป็นต้องปรับระยะการติดตั้งของเพลา เกียร์ แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ การปรับนี้ทำโดยใช้ตัวเว้นวรรคโลหะพิเศษที่มีความหนาต่างกัน การทำงานหนักต้องใช้ทักษะพิเศษและความอดทน เมื่อทำอย่างถูกต้อง การเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องและไม่ต้องใช้แรงเพิ่มเติม และกระปุกเกียร์เองก็ทำงานได้อย่างถูกต้อง
• ความเสียหายหรือการสึกหรอของบุชชิ่งและตลับลูกปืนทำให้ต้องเปลี่ยนข้อเหวี่ยงแบบหล่อเมื่อเวลาผ่านไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ควรตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนและส่วนประกอบอื่นๆ ของชุดประกอบ

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ทรัพยากรกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-25 นั้นค่อนข้างสูงและลักษณะการทำงานไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดหลักคือการสึกหรอของบางส่วน:

• เกียร์เคลื่อนที่ได้
• แบริ่ง
• รีเทนเนอร์และลูกกลิ้ง.
• ส้อมของการรวมการโอนและย้อนกลับ
• หยุดของเพลารอง
• ล็อคหูเครื่องซักผ้าและฝาครอบรีเทนเนอร์
• ร่องดอกกุญแจเพลาหลัก

เมื่อทำการซ่อมกระปุกเกียร์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของชิ้นส่วนเหล่านี้

อุปกรณ์ส่งกำลังของรถแทรกเตอร์รุ่นยอดนิยมที่แสดงในไดอะแกรมอาจดูซับซ้อนเกินไปในตอนแรก แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างไม่ได้น่ากลัวขนาดนั้น และการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตัวเครื่องก็สามารถทำได้โดยอิสระ แน่นอน ถ้าคุณมีทักษะและเครื่องมือที่จำเป็น

คุณพบว่าบทความนี้มีประโยชน์หรือไม่? อยู่บนเว็บไซต์ของเราและเติมความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษกระปุกออมสินของคุณ ตัวอย่างเช่น ค้นหาว่ารถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ TT-4 ใช้เพื่อจุดประสงค์ใดหรืออะไรที่ทำให้ MTZ-80 ในตำนานดี บางทีข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์?

รถแทรกเตอร์ T25 เป็นเครื่องจักรทางการเกษตรที่ได้รับความนิยมตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 มันถูกใช้อย่างแข็งขันสำหรับการเพาะปลูกที่ดินสวน ไดรฟ์ของรถคันนี้เป็นด้านหลัง ประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ดี ระบบไฮดรอลิกในปัจจุบันรวมถึงปั๊มเกียร์ที่น้ำมันดีเซลหมุนเวียน

ติดตั้งเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ที่วางใจได้ ออกแบบมาให้รับน้ำหนักได้มาก พลังของอุปกรณ์พิเศษนี้มีกำลังถึง 20 แรงม้า

ควรสังเกตว่ารุ่น T-25A มีหน่วยกำลังดีเซล 2 สูบพร้อมคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้ง เครื่องยนต์สามารถซ่อมบำรุงได้

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกล่องความเร็วทางกลที่นี่ ตามรูปแบบการควบคุมที่แนบมากับรถแทรกเตอร์ สรุปได้ว่าความเร็วถูกเปิดขึ้นโดยไม่ชักช้า

กระปุกเกียร์ของ T 25 ประกอบด้วยส่วนต่าง (หมายถึงตัวเรือนเกียร์) ส่วนต่างประกอบด้วยเกียร์ หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนการหมุนไปยังล้อหลัก ห้องข้อเหวี่ยงยังมีเพลากลาง รอง และปฐมภูมิอีกด้วย

ควรสังเกตว่ามีเกียร์ขับเคลื่อนบนเพลารอง

รถแทรกเตอร์สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังได้ จากสิ่งนี้ ควรสังเกตว่าจำนวนเกียร์ถอยหลังคือ 6 / เดินหน้า - 8 การถอยหลังจะทำงานโดยเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งด้านหลังแล้วไปทางขวา การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดคันตัวเลือกไม่สร้างสภาวะที่ไม่สะดวกสำหรับการเปลี่ยนเกียร์

แผนภาพการเปลี่ยนซึ่งแนบมากับเทคนิคนี้ จะแสดงรายละเอียดว่าระบบกระปุกเกียร์ทำงานอย่างไร

กล่องกลมีเพลาส่งกำลัง นี่คือชิ้นส่วนประกอบซึ่งมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ให้การทำงานของระบบไฮดรอลิกของจุดยึด

คุณสมบัติที่โดดเด่นของกระปุกเกียร์คือไม่มีซิงโครไนซ์ กระปุกเกียร์ T 25 มีทั้งแบบดับเบิ้ลและถอยหลัง

กลไกย้อนกลับอยู่ในตัวเรือนเกียร์ซึ่งอยู่ตรงกลางของเพลากลาง การมีรอกขับที่ผนังด้านขวาของร่างกายช่วยให้การทำงานของรถแทรกเตอร์ง่ายขึ้น

ดังนั้นกระปุกเกียร์ T 25 จึงเป็นกลไก ระบบยานยนต์ทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อการทำงานที่เหมาะสม

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T 25 นั้นมีความเกี่ยวข้องหากเริ่มสังเกตเห็นความผิดปกติในการทำงานของระบบนี้:

• กระตุก, สั่นสะเทือน, เคาะปรากฏขึ้น;
• ยากที่จะเปลี่ยนเกียร์
• ไม่ได้เปิดใช้งานโหมดความเร็วทั้งหมด