ซ่อมเกียร์ DIY ZIL 130

ชิ้นส่วนอะไหล่และชิ้นส่วนประกอบ

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

การถอดแยกชิ้นส่วนของจุดตรวจ ZIL-130 เป็นโหนด

ในการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์ ZIL-130 ออกเป็นโหนดจะใช้แท่นหมุนซึ่งสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ได้ห้าชุดพร้อมกัน

กล่องเกียร์ 1 ติดตั้งอยู่บนขาตั้งพร้อมแคลมป์ 2 และ 5 ที่จับ 4 ให้คุณหมุนกระปุกเกียร์ไปยังตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการถอดประกอบ

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียว 15 และ 21 (รูปที่ 30) ด้วยแหวนสปริง 6 ให้ถอดกลไกการเปลี่ยนเกียร์และปะเก็น 23

ในการถอดฝาครอบด้านขวาและด้านซ้าย 7 (รูปที่ 31) พร้อมปะเก็น 3 ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 6 ตัว 5 ด้วยแหวนสปริง 6 ด้วยประแจรูปตัว L

ข้าว. 30. รายละเอียดของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ZIL-130

1—มือจับคันเกียร์; 2— ฝาครอบคันโยก; 3— ตัวหยุดคันโยก; 4 - คันเกียร์; 5, 15, 21—น็อต; 6— แหวนสปริง; คันเกียร์ 7—เคส; 8— แกนของคันโยกกลาง; 9 และ 23 - ปะเก็น; 10— น็อตเพลา; 11—ฟิวส์เกียร์ถอยหลัง; 12 - สปริงฟิวส์; 13 - เครื่องซักผ้าฟิวส์; 14 - พินแบบผ่า; 16 - ลมหายใจ; 17 - คันโยกกลางสำหรับเปลี่ยนเกียร์หนึ่งและถอยหลัง 18 - รองรับคันโยก; 19 - สปริงคันโยก; 20 — ปรับบุชของข้อเหวี่ยงของคันโยก; 22— ฝาครอบกระปุกเกียร์; 24 และ 39 - ปลั๊ก; 25 - ส้อม
เปลี่ยนเกียร์สองและสาม 26 — แท่งของการสลับการถ่ายโอนที่สองและสาม; 27 - คันเกียร์ของเกียร์สี่และห้า, 28—คันเกียร์ของเกียร์ที่สี่และห้า; 29 และ 33 - ลวดเข้าเฝือก; 30—คันเกียร์สำหรับเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง 31—หัวเกียร์แรกและคันเกียร์ถอยหลัง 32 - สลักเกลียว; 34 — ทางแยกของการถ่ายโอนครั้งแรกและการสนับสนุน; 35 - ลูกบอลของแท่งล็อค;
แท่งล็อค 36-pin; 37 - ล็อคบอล; 38 - สปริงยึด

ในการถอดเพลาขับ 11 ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 17 ที่ยึดฝาครอบแบริ่ง 15 เข้ากับกระปุกเกียร์ ถอดฝาครอบและปะเก็นฝาครอบ 8

ด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรลโลหะอ่อนและค้อน เพลาขับ 11 พร้อมแบริ่ง 12 ถูกเลื่อนไปข้างหน้าเพื่อให้ออกมาจากตัวเรือนกระปุก 1 และแบริ่งลูกกลิ้ง 10 จะถูกลบออกจากเฟืองเพลาขับหลังจากถอดออกก่อนหน้านี้ แหวนรอง 9

เพลาขับเคลื่อน 54 ​​ของกระปุกเกียร์ ZIL-130 พร้อมตลับลูกปืนถูกเปลี่ยนกลับจากข้อเหวี่ยง 1 โดยใช้แมนเดรลโลหะอ่อนและค้อนเพื่อให้ลูกปืนออกมาจากซ็อกเก็ตในตัวเรือนกระปุกและซิงโครไนซ์ 42 ของ เกียร์ที่สี่และห้าจะถูกลบออก

ตัวดึงจะถอดตลับลูกปืน 59 ของเพลาขับออก และด้วยมือ - เฟืองขับ 61 และ 67 ของตัวขับมาตรวัดความเร็ว จากลูกปืน 59 ใช้ไขควงสองตัวหรือตัวดึง ถอดแหวนยึด 60

ยกส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง 1 ของกระปุกเกียร์ออกชุดประกอบเพลาขับเคลื่อน 54 พร้อมเกียร์และเกียร์ 53 ของเกียร์แรก ในการถอดชุดเกียร์ถอยหลัง ให้คลายเกลียวสลักล็อค 5 ของแกนถอยหลัง วงแหวนสปริงและตัวหยุดของแกน 22 จะถูกลบออก

เพลา 21 ของบล็อกเกียร์ถอยหลังของกระปุกเกียร์ ZIL-130 จะถูกลบออกด้วยตัวดึงและ 1 บล็อกเกียร์ 18 พร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง 19 จะถูกลบออกจากเหวี่ยง ตลับลูกปืนลูกกลิ้ง 19 และปลอกตัวเว้นวรรค 20 จะถูกลบออกจากบล็อกเกียร์

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว 17 ด้วยแหวนสปริง 6 ให้ถอดฝาครอบ 24 ของลูกปืนด้านหลังของเพลากลางด้วยปะเก็น 26 เมื่อก่อนหน้านี้คลายส่วนที่รีดแล้วคลายเกลียวน็อต 25 ของแบริ่งด้านหลังของเพลากลาง

ด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรลโลหะอ่อนและค้อน เพลากลาง 29 ถูกกดกลับเพื่อให้ลูกปืนด้านหลัง 28 และวารสารเพลาด้านหน้าออกมาจากที่นั่ง

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์แหวนยึด 27 จะถูกลบออกจากตลับลูกปืนด้านหลัง 28 และตลับลูกปืนด้านหลัง 28 จะถูกลบออกด้วยความช่วยเหลือของตัวดึง

เมื่อถอดชุดเพลากลาง 29 พร้อมเฟืองออกจากข้อเหวี่ยง 1 โดยใช้แมนเดรลโลหะอ่อนและค้อนถอดปลั๊ก 40 และแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้า 38 ออกแหวนยึด 37 จะถูกลบออกจากที่นั่งแบริ่งด้านหน้าโดยใช้เครื่องมือ .

รูปที่ 31 รายละเอียดของด่าน ZIL-130

สำหรับการถอดประกอบ เพลาขับ 11 (ดูรูปที่ 31) ได้รับการติดตั้งในขาตั้งและยึดด้วยสกรู เมื่อคลายขอบรีดแล้วคลายเกลียวน็อต 14 (ดูรูปที่ 31) จากนั้นให้กดแบริ่ง 12 ของเพลาขับบนแท่นกดโดยใช้แมนเดรล

สำหรับการถอดประกอบ เพลาขับของกระปุกเกียร์ ZIL-130 จะถูกติดตั้งในขาตั้งที่ออกแบบคล้ายกับขาตั้งสำหรับเพลาขับ ใช้ไขควงและคีมถอดแหวนรอง 43 และแหวนรองกันดัน 44 ตามด้วยเกียร์สี่ 45 และปลอกหุ้ม 46

จากนั้นพวกเขาก็ถอดเกียร์ 48 และแหวนรองกันชัก 47 ของเกียร์สาม ซิงโครไนซ์ 49 ของเกียร์สองและสาม เมื่อก่อนหน้านี้ได้ถอดวงแหวนยึด 50 ด้วยคีมและแหวนรองขับดัน 51 แล้ว ให้ถอดเกียร์ 52 ของเกียร์สองออก

ติดตั้งเพลากลาง 29 บนขาตั้งและถอดแหวนยึด 37 ด้วยคีม จากนั้นติดตั้งเพลากลางบนโต๊ะกดและกดเกียร์ 36, 34, 33, 32 และ 31 ด้วยแมนเดรลปลอกตัวเว้นวรรค 35 จะถูกลบออกและกุญแจ 30 จะถูกกระแทกด้วยสิ่วและค้อน

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว 5 (ดูรูปที่ 30) ด้วยแหวนสปริง 6 ให้ถอดตัวเรือน 7 ของคันเกียร์ ZIL-130 เมื่อยึดข้อเหวี่ยง 7 ไว้ในคีมจับแบบตั้งโต๊ะแล้ว โดยให้ที่จับ 1 หันลงด้านล่าง คลายเกลียวน็อต 10 ของแกนคันโยกตรงกลาง

ขณะจับที่หัวแกน ให้ถอดแหวนรองสปริงและเพลา 8 ด้วยคันโยกกลาง 17 เพื่อเปลี่ยนเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังจากเพลา

จากนั้นเพลา 8 จะถูกลบออกจากรูของคันโยก 17 ฟิวส์จะไม่ถูกตรึง เครื่องซักผ้าแรงขับ 13 ของฟิวส์จะถูกลบออกและสปริง 12 และฟิวส์เกียร์ถอยหลัง 11 จะถูกลบออกจากซ็อกเก็ต

หลังจากนั้น สปริง 19 จะถูกลบออกจากห้องข้อเหวี่ยงอย่างอิสระ ถอดส่วนรองรับคันโยก 18 ออก ชุดประกอบคันเกียร์ 4 และตัวหยุดคันโยก 3 จะถูกลบออก ในการถอดที่ครอบ 2 ให้คลายน็อตคันโยก 4 แล้วคลายเกลียวที่จับ 1

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ ZIL-130 ถูกถอดประกอบในอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณยึดฝาครอบได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัยโดยใช้แคลมป์ประหลาดและคันบังคับแรงดันไปยังตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการถอดประกอบ

การถอดประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์เริ่มต้นด้วยการยึดสลักล็อค 32 (ดูรูปที่ 30) ยึดตะเกียบและหัวนิรภัยบนก้าน

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสำหรับยึดส้อมและหัวของแกนแล้วแกน 28 ของเกียร์ที่สี่และห้าจะถูกย้ายไปตามแกนด้วยข้อเหวี่ยงและเสียบปลั๊ก 24 ออกจากซ็อกเก็ต

โดยการย้ายก้าน 28 ส้อม 27 ของเกียร์ที่สี่และห้าจะถูกลบออกและถือลูกล็อค 35 ของล็อคก้านด้วยมือซ้าย ก้านจะถูกลบออกด้วยมือขวา ในทำนองเดียวกัน ก้านเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์สองและสามจะถูกลบออก จากนั้นก้านเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์หนึ่งและถอยหลัง

การถอดชิ้นส่วนซิงโครไนซ์ของเกียร์สองและสามของกระปุกเกียร์ ZIL-130 เริ่มต้นด้วยการเจาะนิ้วบล็อก ในการทำเช่นนี้ซิงโครไนซ์จะถูกติดตั้งบนขาตั้งและบนเครื่องเจาะด้วยสว่านที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 12 มม. สามนิ้วถูกเจาะทั้งสองด้านให้มีความลึก 2 มม.

ในการถอดแหวนออกจากนิ้วล็อค แคร่ตลับหมึกจะถูกวางบนขาตั้งและกดแหวนพร้อมกับถอดรีเทนเนอร์ ลูกบอล และสปริงออก วงแหวนที่ขวางนิ้วจะถูกกดลงบนขาตั้งด้วยการวางอุปกรณ์บนโต๊ะกด

ในทำนองเดียวกัน ตัวรองรับวงแหวนจะถูกกดออกและวงแหวนซิงโครไนซ์ที่สองถูกถอดประกอบ ขั้นตอนการถอดประกอบซิงโครไนซ์ของเกียร์ที่สี่และห้านั้นคล้ายกับกระบวนการทางเทคโนโลยีที่อธิบายไว้ข้างต้น

การประกอบกระปุกเกียร์ ZIL-130

ในการประกอบกระปุกเกียร์ ZIL-130 จะใช้ทั้งขาตั้งแบบสถานีเดียวและหลายสถานี หัวที่เปลี่ยนได้จะจับจ้องอยู่ที่ตัวเรือนกระปุกเกียร์

ห้องข้อเหวี่ยงที่มีหัวแบบเปลี่ยนได้จะถูกป้อนเข้ากับขาตั้งด้วยรอกและจับจ้องอยู่ที่แคร่ตลับหมึก ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ใช้ประกอบกระปุกเกียร์อยู่บนแร็คเฟรม

เสียบปลั๊ก 23 ลงในรูเติมน้ำมัน (ดูรูปที่ 31) และเสียบปลั๊ก 4 ด้วยแม่เหล็กลงในรูระบายน้ำ ใส่แหวนรอง 39 เข้าไปในตัวเรือนของข้อเหวี่ยง 1 โดยใช้คีม แบริ่งลูกกลิ้ง 38 วางอยู่ที่ปลายด้านหน้าของเพลากลาง 29

จากนั้นจึงใส่ชุดเพลากลาง 29 พร้อมเฟืองเข้าไปในข้อเหวี่ยง 1 ขั้นแรกโดยนำปลายด้านหลังของเพลาเข้าไปในเบาะลูกปืน แล้วจึงติดตั้งส่วนหน้าของเพลา 29 กับชุดประกอบแบริ่งลูกกลิ้ง 38 ที่ด้านนอก แหวน.

ใส่แหวนรอง 27 บนตลับลูกปืนด้วยความช่วยเหลือของคีมมันถูกกดลงบนปลายด้านหลังของเพลากลางของกระปุกเกียร์ ZIL-130

จากนั้นปลายด้านหลังของชุดประกอบเพลากลาง 29 พร้อมแบริ่งจะถูกติดตั้งโดยใช้แมนเดรลในตัวเรือนของข้อเหวี่ยง 1 น็อต 25 ถูกขันเข้ากับปลายเกลียวของเพลา 29 และขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดด้วยแรงบิดที่ อย่างน้อย 25 กก.

จากนั้นขันน็อต 25 โดยการกดขอบเข้าไปในร่องของเพลา 29 เมื่อก่อนหน้านี้ประกอบกับปะเก็น 26 สลักเกลียว 17 พร้อมแหวนรองสปริง 6 ฝาครอบ 24 ติดตั้งอยู่ที่เบาะของลูกปืนด้านหลัง 28 แล้วขันสกรู โบลต์ 17 ด้วยมือสองหรือสามเกลียว

ในที่สุดโบลต์ก็พันด้วยประแจแรงบิด (แรงบิดขัน 2.0-3.5 กก.) เมื่อประกอบและติดตั้งอย่างถูกต้องในข้อเหวี่ยง 1 เพลากลาง 29 ควรหมุนอย่างง่ายดายด้วยมือในตลับลูกปืน

การประกอบบล็อกเกียร์ถอยหลังของกระปุกเกียร์ ZIL-130 เริ่มต้นด้วยการติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้ง 18 ตัว 19 ในรูของชุดเกียร์ซึ่งอยู่ระหว่างที่วางปลอกตัวเว้นวรรค 20 การลดบล็อกเกียร์ 18 ลงในข้อเหวี่ยง 1 ใส่แกน 21 ของชุดเกียร์ลงในรูของข้อเหวี่ยงของชุดเกียร์ 18

เพลา 21 ของชุดเกียร์ถูกกดด้วยค้อนทองแดงจนสุดร่องของเพลา 21 หยุดด้วยระนาบของข้อเหวี่ยง จากนั้นจุก 22 จะได้รับการแก้ไขบนเหวี่ยงเพื่อให้เข้าไปในร่องของแกน 21 สลักเกลียวตัวกั้น 5 พร้อมแหวนรองสปริง 6 ขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด (แรงบิดขัน 1.5-2 กก.)

หลังจากประกอบฝาครอบด้านขวาและด้านซ้ายของช่อง 7 ช่องพร้อมปะเก็น 3, สลักเกลียว 5, แหวนรองสปริง 6 ไว้ก่อนหน้านี้จะติดตั้งไว้ที่ช่องข้อเหวี่ยง 1 และขันสลักเกลียว (แรงบิดขัน 1.5-2.0 กก.) ปลั๊ก 40 ของเพลากลางติดตั้งอยู่ในรูของข้อเหวี่ยง 1 และกระจายในซ็อกเก็ตโดยใช้แมนเดรล

มีการติดตั้งโอริง 41 ในร่องของที่นั่งแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้า 38 สำหรับการประกอบ ชุดประกอบเพลาขับ 54 ติดตั้งในตัวเรือนกระปุก 1 แหวนรอง 60 ติดตั้งอยู่ที่ลูกปืนด้านหลัง 59 พร้อมคีมพิเศษ

จากนั้นให้ใส่ลูกปืน 59 ลงบนเพลา 54 โดยมีช่องใต้วงแหวนรองออกไปด้านนอก แบริ่ง 59 ถูกกดลงบนเพลาและเข้าไปในรูในห้องข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ ZIL-130 โดยใช้แมนเดรลและค้อน

ที่ปลายเพลา 54 ที่ยื่นออกมาจากข้อเหวี่ยง 1 ติดตั้งเฟืองขับ 67 ของมาตรวัดความเร็วและ
กดด้วยแมนเดรลจนกระทั่งหยุดในตลับลูกปืน

สำหรับการประกอบ จะติดตั้งเพลาขับ 11 พร้อมแบริ่ง 12 ไว้ในตัวเรือนของข้อเหวี่ยง เมื่อถอดแมนเดรลทางเทคโนโลยีออกแล้วเพลาขับ 54 จะถูกติดตั้งเพื่อให้ปลายของมันเข้าไปในซ็อกเก็ตของเพลาขับ 11 การใช้แมนเดรลแบริ่ง 12 จะถูกกดเข้าไปในเหวี่ยงพร้อมกับเพลาขับ 11

จากนั้นติดตั้งฝาครอบ 15 พร้อมปะเก็น 8 และขันเข้ากับเหวี่ยง 1 ด้วยสลักเกลียว 17 พร้อมแหวนรองสปริง 6. ก่อนติดตั้งกลไกการเปลี่ยนเกียร์บนกล่องเกียร์และคลัตช์ทั้งหมดบนเพลาขับ 54 จะถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งเป็นกลาง

จากนั้นพวกเขาก็ใส่ปะเก็น 23 (ดูรูปที่ 30) และฝาครอบที่มีกลไกการเปลี่ยนเกียร์โดยชี้ไปที่ปลายของตะเกียบคันเกียร์เข้าไปในร่องวงแหวนของเกียร์และคลัตช์รถ หลังจากนั้นกลไกการเปลี่ยนเกียร์จะติดอยู่กับข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวพร้อมแหวนรองสปริง

เมื่อประกอบอย่างถูกต้องแล้ว เพลาและเกียร์ทั้งหมดของกระปุกเกียร์ ZIL-130 ควรหมุนได้อย่างง่ายดายจากแรงของมือที่ใช้กับก้านของเพลาขับในตำแหน่งสวิตช์เปิดหรือตำแหน่งที่เป็นกลางของเกียร์ โดยไม่มีร่องรอยการยึดในตลับลูกปืนเลย ในการเข้าเกียร์และการเชื่อมต่ออื่นๆ

ในการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ออกเป็นโหนดจะใช้แท่นหมุน (รูปที่ PO) ซึ่งสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ได้ห้าชุดพร้อมกัน กล่องเกียร์ 1 ติดตั้งอยู่บนขาตั้งพร้อมแคลมป์ 2 และ 5 ที่จับ 4 ให้คุณหมุนกระปุกเกียร์ไปยังตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการถอดประกอบ

มีสลักเกลียวคลายเกลียว 15 และ 21 (รูปที่.111) ด้วยแหวนรองสปริง 6 ถอดกลไกเปลี่ยนเกียร์และปะเก็น 23.

ในการถอดฝาครอบด้านขวาและด้านซ้าย 7 (รูปที่ 112) พร้อมปะเก็น 3 ให้คลายเกลียวน็อตหกตัว 5 ด้วยแหวนสปริง 6 ด้วยประแจรูปตัว L

ในการถอดเพลาขับ 11 ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 17 ที่ยึดฝาครอบแบริ่ง 15 เข้ากับกระปุกเกียร์ ถอดฝาครอบและปะเก็นฝาครอบ 8 ด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรลโลหะอ่อนและค้อน เพลาขับ 11 พร้อมแบริ่ง 12 ถูกเลื่อนไปข้างหน้าเพื่อให้ออกมาจากตัวเรือนกระปุก 1 และลูกกลิ้ง

แบริ่ง 10 จากเฟืองเพลาขับโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดวงแหวนยึด 9

เพลาขับเคลื่อน 54 ​​ของกระปุกเกียร์พร้อมตลับลูกปืนถูกเปลี่ยนกลับจากข้อเหวี่ยง 1 ด้วยแมนเดรลโลหะอ่อนและค้อนเพื่อให้ลูกปืนถูกปล่อยออกจากซ็อกเก็ตในตัวเรือนกระปุกและซิงโครไนซ์ 42 ที่สี่และห้า เกียร์จะถูกลบออก ตัวดึงจะถอดตลับลูกปืน 59 ของเพลาขับออก และด้วยมือ - เฟืองขับ 61 และ 67 ของตัวขับมาตรวัดความเร็ว จากลูกปืน 59 โดยใช้ไขควงสองตัวหรือตัวดึงให้ถอดวงแหวนยึด 60 ยกส่วนหน้าของตัวเรือนกระปุกเกียร์ 1 ถอดชุดประกอบเพลาขับ 54 พร้อมเฟืองและเฟือง 53 ของเกียร์แรก

ในการถอดชุดเกียร์ถอยหลัง ให้คลายเกลียวสลักล็อค 5 ของแกนถอยหลัง วงแหวนสปริงและตัวหยุดของแกน 22 จะถูกลบออก ด้วยตัวดึงแกน 21 ของบล็อกเกียร์ถอยหลังจะถูกลบออกและ 1 บล็อกเกียร์ 18 พร้อมแบริ่งลูกกลิ้ง 19 จะถูกลบออกจากเหวี่ยง แบริ่งลูกกลิ้ง 19 และปลอกตัวเว้นวรรค 20 จะถูกลบออกจากบล็อกเกียร์

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว 17 ด้วยแหวนสปริง 6 ให้ถอดฝาครอบ 24 ของลูกปืนด้านหลังของเพลากลางด้วยปะเก็น 26 เมื่อก่อนหน้านี้คลายส่วนที่รีดแล้วคลายเกลียวน็อต 25 ของแบริ่งด้านหลังของเพลากลาง ด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรลจาก

โลหะอ่อนและค้อน เพลากลาง 29 ถูกกดกลับเพื่อให้ลูกปืนด้านหลัง 28 และวารสารเพลาหน้าออกมา

ข้าว. 111. รายละเอียดของกลไกการเปลี่ยนเกียร์:

1—มือจับคันเกียร์; 2— ฝาครอบคันโยก; 3— ตัวหยุดคันโยก; 4 - คันเกียร์; 5, 15 c 21—สลักเกลียว; 6— แหวนสปริง; คันเกียร์ 7—เคส; 8— แกนของคันโยกกลาง; 9 และ 23 - ปะเก็น; 10— น็อตเพลา; 11—ฟิวส์เกียร์ถอยหลัง; 12 - สปริงฟิวส์; 13 - เครื่องซักผ้าฟิวส์; 14 - พินแบบผ่า; 16 - ลมหายใจ; 17 - คันโยกกลางสำหรับเปลี่ยนเกียร์หนึ่งและถอยหลัง 18 - รองรับคันโยก; 19 - สปริงคันโยก; 20 — ปรับบุชของข้อเหวี่ยงของคันโยก; 22— ฝาครอบกระปุกเกียร์; 24 และ 39 - ปลั๊ก; 25— เปลี่ยนเกียร์ของเกียร์สองและสาม 26 — แท่งของการสลับการถ่ายโอนที่สองและสาม; 27 - คันเกียร์ของเกียร์สี่และห้า: 28—คันเกียร์ของเกียร์สี่และห้า; 29 และ 33 - ลวดเข้าเฝือก; 30—คันเกียร์สำหรับเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง 31—หัวเกียร์แรกและคันเกียร์ถอยหลัง 32 - สลักเกลียว; 34 — ทางแยกของการถ่ายโอนครั้งแรกและการสนับสนุน; 35 - ลูกบอลของแท่งล็อค; แท่งล็อค 36-pin; 37 - ล็อคบอล; 38 - สปริงยึด

จากรังของมัน ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์จากแบริ่งด้านหลัง 28 วงแหวนยึด 27 จะถูกลบออกและด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงแบริ่งด้านหลัง 28 เมื่อถอดเพลากลาง 1 อันออก 29 ชุดพร้อมเกียร์จากเหวี่ยงโดยใช้แมนเดรลโลหะอ่อน และค้อนเคาะปลั๊ก 40 และแบริ่งลูกกลิ้งด้านหน้า 38 ถอดแหวน 37 ออกจากที่นั่งแบริ่งด้านหน้าโดยใช้เครื่องมือ

การถอดและถอดปลอกหุ้มคันเกียร์ คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดตัวเรือนคันโยก ถอดตัวเรือนด้วยชุดก้านบังคับและปะเก็นของตัวเรือน

ยึดตัวเรือนคันบังคับด้วยคีมจับโดยให้คันโยกชี้ลง คลายเกลียวน็อต 3 (รูปที่ 3-4) ยึดแกนของคันโยกกลาง ในขณะที่จับหัวเพลา ให้ถอดแหวนรองสปริงและเพลา 4 ด้วยคันโยกกลาง จากนั้นถอดเพลาออกจากรูคันโยกและฟิวส์ถอดสปริง 5 ออกจากเหวี่ยง ถอดส่วนรองรับ 6 ของคันโยก ถอดคันโยก 10 เป็นชุดประกอบ และสลัก 7 ของคันโยก ในการถอดฝาครอบป้องกัน 9 ให้คลายน็อต 11 แล้วคลายเกลียวที่จับ 12

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบกล่อง ถอดชุดฝาครอบด้วยกลไกและคันเกียร์ ถอดปะเก็นฝาครอบออก หากปะเก็นติดอยู่ ให้ค่อยๆ แงะด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่นๆ

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกถอดประกอบในฟิกซ์เจอร์ (รูปที่ 3-5) ซึ่งฝาครอบถูกยึดในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการถอดประกอบ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ การถอดฝาครอบสามารถทำได้โดยยึดฝาครอบไว้ในคีมจับ

การถอดกลไกการเปลี่ยนเกียร์จะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ คลายสลักเกลียวสำหรับยึดส้อมและหัวนิรภัยบนแท่ง 9, 10 และ 11 (รูปที่ 3-6) คลายเกลียวสกรูล็อคเพื่อยึดส้อมและสลักเกลียวสำหรับยึดหัวแกน ใช้ประแจเลื่อนคันเกียร์หนึ่งอันแล้วกดปลั๊กออกจากซ็อกเก็ต ย้ายก้าน ถอดส้อม และจับลูกล็อคด้วยมือของคุณ เอาก้านด้วยมืออีกข้างหนึ่ง ถอดคันเกียร์อีกสองอันที่เหลือด้วยวิธีเดียวกัน

ถอดสปริงดึงกลับออกจากคลัตช์ลูกปืนคลัตช์ ถอดคลัตช์พร้อมชุดลูกปืนออก คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาอินพุตแล้วถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น

ในการถอดเพลาอินพุตออกจากที่นั่งข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องกดตลับลูกปืนออกโดยใช้ตัวดึง 40P-5019 (รูปที่ 3-7) และถอดเพลาด้วยชุดตลับลูกปืน

ถอดวงแหวนล็อค 2 (รูปที่ 3-8) แล้วกดตลับลูกปืนโดยใช้เครื่องมือ

ถอดเฟืองตัวขับมาตรวัดความเร็วออกจากปลายเพลาส่งออก ใช้แมนเดรลและค้อนกดแบริ่งเพลาส่งออกพร้อมกับเพลาออกจากตัวเรือนข้อเหวี่ยง กดแบริ่งเพลาส่งออกด้วยเครื่องมือ (รูปที่ 3-9) ถอดชุดเพลารองด้วยเกียร์และซิงโครไนซ์ออกจากกล่องเหวี่ยง (รูปที่ 3-10, a)

ถอดเพลาซิงโครไนซ์ 1 (รูปที่ 3-11) ของเกียร์ที่สี่และห้า เกียร์ 12 ของเกียร์แรก ใช้ไขควงสองตัว (ดูรูปที่ 3-10, b) ถอดแหวนล็อก 2 (ดูรูปที่ 3-11) ของการขันยึดเฟืองที่สี่ ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับ 3 พร้อมกับเกียร์ 4 ของเกียร์ที่สี่และปลอกหุ้มเหล็ก 5 พร้อมกับตัวหยุด แหวนขับแรงขับ 6 และเกียร์ 7 ของเกียร์สาม ซิงโครไนซ์ 8 ของเกียร์สองและสาม ถอดแหวนล็อคเกียร์ 2 ด้วยไขควงสองตัว ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับและเกียร์สอง ไม่ควรถอดชิ้นส่วนซิงโครไนซ์โดยไม่จำเป็น

คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวกั้นแกนบล็อกเกียร์ถอยหลัง ถอดตัวหยุด ถอดแกนบล็อก บล็อกเฟือง แบริ่งลูกกลิ้งสองตัว และปลอกตัวเว้นวรรคออกจากข้อเหวี่ยง

คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฝาครอบแบริ่งเพลากลางด้านหลังออก ถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น งอขอบบางของน็อต ล็อคเฟืองเพลากลางด้วยข้อเหวี่ยง และคลายเกลียวน็อตยึดแบริ่งด้านหลัง

กดแบริ่งด้านหลังพร้อมกับเพลากลางจากที่นั่งเหวี่ยง ย้ายเพลาพร้อมเกียร์ตามแกนไปทางแบริ่ง กดแบริ่งด้านหลังเพลากลางด้วยตัวดึง 3-9.

ถอดเพลากลางพร้อมชุดเกียร์ออกจากห้องข้อเหวี่ยงด้วยมือ (รูปที่ 3-12)

ถอดตลับลูกปืนหน้าเพลากลางออกจากตัวเรือน หากจำเป็น ให้เคาะปลั๊กที่ครอบตลับลูกปืนด้านหน้าด้วยแมนเดรลแล้วถอดวงแหวนยึดออก

ในการถอดประกอบเพลากลาง ให้ถอดแหวนล็อค 1 (รูปที่ 3-13) กดเกียร์ทั้งหมดออกจากเพลาแล้วถอดกุญแจออกจากร่อง การกดเกียร์สามารถทำได้โดยใช้เครื่องมือ (รูปที่ 3-14) หรือใช้แผ่นรองในการกด

สองเกียร์สุดท้าย 6 (ดูรูปที่ 3-13) สำหรับเกียร์ถอยหลังและ 7 สำหรับเกียร์สองต้องกดพร้อมกัน

การถอดเพลา 55 (ดูรูปที่.3-1) ของชุดเกียร์ถอยหลังใช้ตัวดึงของรุ่น I.803.20.00 (รูปที่ 3-15)

เมื่อถอดกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบพื้นห้องโดยสาร ถอดออกแล้วคลายเกลียวหน้าแปลนของเพลาคาร์ดาน . ถอดเพลาข้อเหวี่ยงด้วยคันเกียร์ ถอดโครงค้ำยันกลางออกจากโครงครอสแล้วลดเพลาคาร์ดาน ปลดเพลามาตรวัดความเร็ว

ข้าว. 5-2. การถอดเกียร์ออกจากรถโดยใช้แม่แรงรถเข็น

ข้าว. 5-3. ช่วงล่างการขนส่งกระปุก

ข้าว. 5-4. เครื่องมือสำหรับประกอบและถอดประกอบกระปุกเกียร์

คลายเกลียวน็อตของกระดุมที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์โดยใช้ประแจแหวน

ถอดกระปุกเกียร์ออกจากตัวเรือนคลัตช์และถอดออกโดยใช้แม่แรงรถเข็นพร้อมตัวดึงพิเศษ 32P-1270 (รูปที่ 5-2)

เมื่อถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถแล้ว จำเป็นต้องติดตั้งห้องข้อเหวี่ยงโดยให้คันเกียร์ควบคุมเข้าที่

ก่อนถอดประกอบ จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเครื่อง คลายเกลียวปลั๊กออกจากรูระบายน้ำ จากนั้นทำความสะอาดและล้างกระปุกเกียร์จากด้านนอก

ใช้ไม้แขวน (รูปที่ 5-3) เกี่ยวกระปุกเกียร์ ยกขึ้นด้วยรอกแล้ววางลงบนเครื่องมือ (รูปที่ 5-4) เพื่อถอดประกอบและประกอบกระปุกเกียร์

การติดตั้งกระปุกเกียร์บนรถบัสจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด

ในการถอดและถอดแยกชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงของปลายคันเกียร์ ให้คลายเกลียวฟิวส์เพื่อเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง 62 คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดเพลาข้อเหวี่ยง ถอดข้อเหวี่ยงด้วยชุดคันโยกและปะเก็นข้อเหวี่ยง คลายเกลียวน็อตออกจาก ปลาย ถอดคันโยกและถอดกุญแจออก

ยึดตัวเรือนปลายคันโยกในคีมจับโดยให้ส่วนปลายชี้ลง คลายเกลียวน็อต 3 (รูปที่ 5-5) ยึดแกนของคันโยกกลาง ในขณะที่จับหัวเพลา ให้ถอดแหวนรองสปริงและเพลา 4 ด้วยคันโยกกลาง จากนั้นถอดเพลาออกจากรูคันโยกและฟิวส์ ถอดสปริง 5 ออกจากเหวี่ยง ถอดส่วนรองรับ 6 ของคันโยก ถอดคันโยก 10 เป็นชุดประกอบ และสลัก 7 ของคันโยก

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบกล่อง ถอดชุดฝาครอบด้วยกลไกเปลี่ยนเกียร์ ถอดปะเก็นฝาครอบ หากปะเก็นติดอยู่ ให้ค่อยๆ แงะด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่นๆ

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกถอดประกอบในฟิกซ์เจอร์ (รูปที่ 5-6) ซึ่งฝาครอบถูกยึดในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการถอดประกอบ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ การถอดฝาครอบสามารถทำได้โดยยึดฝาครอบไว้ในคีมจับ

การถอดกลไกการเปลี่ยนเกียร์จะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

คลายสลักเกลียวสำหรับยึดส้อมและหัวนิรภัยบนแท่ง 9, 10 และ 11 (รูปที่ 5-7) คลายเกลียวสกรูล็อคเพื่อยึดส้อมและสลักเกลียวสำหรับยึดหัวแกน

ใช้ประแจเลื่อนคันเกียร์หนึ่งอันแล้วกดปลั๊กออกจากซ็อกเก็ต

ข้าว. 5-5. ปมของเคสปลายคันเกียร์: 1 - แคร็กเกอร์ของคันกลาง: 2 - คันโยกกลางของการรวมการถ่ายโอนครั้งแรกและเกียร์ถอยหลัง; 3 - น็อตเพลา; 4 - แกนของคันโยก; 5- ก้านสปริง; 6 - รองรับคันโยก; 7 - ล็อคคันโยก: 8 - ตัวเรือนคันโยก: 9 - ฝาครอบป้องกัน; 10 – ปลายคันโยกของการเปลี่ยนเกียร์

ย้ายก้าน ถอดส้อม และจับลูกล็อคด้วยมือของคุณ เอาก้านด้วยมืออีกข้างหนึ่ง ถอดคันเกียร์อีกสองอันที่เหลือด้วยวิธีเดียวกัน

ถอดสปริงดึงกลับออกจากคลัตช์ลูกปืนคลัตช์ ถอดคลัตช์พร้อมชุดลูกปืนออก คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาอินพุตแล้วถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น

ในการถอดเพลาอินพุตออกจากซ็อกเก็ตเหวี่ยง จำเป็นต้องกดตลับลูกปืนออกโดยใช้ตัวดึง 40P-5019 (รูปที่ 5-8) และถอดเพลาด้วยชุดตลับลูกปืน (โดยปกติเพลาอินพุตจะถูกกดอย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้ตัวดึงโดยใช้ไขควงสองตัว)

ถอดวงแหวนล็อค 2 (รูปที่.5-9) และกดแบริ่งด้วยเครื่องมือ

การถอดและการถอดประกอบของ เพลาเอาท์พุต เมื่อล็อกเฟืองแรกด้วยข้อเหวี่ยงแล้ว คลายเกลียวน็อตของหน้าแปลนเพลาเอาท์พุต แล้วกดหน้าแปลน คลายสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบเพลาส่งออกและถอดฝาครอบออกด้วยปะเก็น

ถอดเฟืองตัวขับมาตรวัดความเร็วออกจากปลายเพลาส่งออก ใช้แมนเดรลและค้อนกดแบริ่งเพลาส่งออกพร้อมกับเพลาออกจากตัวเรือนข้อเหวี่ยง ใช้เครื่องมือกดแบริ่งเพลาส่งออก (รูปที่ 5-10) ถอดชุดเพลาส่งออกด้วยเกียร์และซิงโครไนซ์ออกจากเหวี่ยง (รูปที่ 5-11, a) ถอดเพลาซิงโครไนซ์ 1 ของเกียร์ที่สี่และห้า เกียร์ 12 ของเกียร์แรก ถอดด้วยไขควงสองตัว (วงแหวนล็อค 2 ของตัวยึดเกียร์สี่ ถอดวงแหวนกันแรงขับ 3 ร่วมกับเฟืองเกียร์สี่ 4 และปลอกเหล็ก 5 พร้อมกับตัวหยุด แหวนกันขับ 6 และเกียร์สาม 7, ซิงโครไนซ์ เกียร์สองและเกียร์สามจำนวน 8 อัน ถอดวงแหวนล็อกด้วยไขควงสองตัว เกียร์สอง เกียร์สอง ถอดแหวนรองขับดันและเกียร์สองออก ไม่ควรถอดชิ้นส่วนซิงโครไนซ์เว้นแต่จำเป็น

คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวกั้นแกนบล็อกเกียร์ถอยหลัง ถอดตัวหยุด ถอดแกนบล็อกออกจากข้อเหวี่ยง ในการกดแกน 55 ของชุดเกียร์ถอยหลังจะใช้ตัวดึงของรุ่น I.803.20.00 (รูปที่ 5-13)

คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดฝาครอบของตลับลูกปืนด้านหลังของเพลากลาง ถอดฝาครอบด้วยปะเก็น งอขอบบางของน็อต ล็อคเฟืองเพลากลางด้วยข้อเหวี่ยงและคลายเกลียวน็อตยึดแบริ่งด้านหลัง กดแบริ่งด้านหลังพร้อมกับเพลากลางจากที่นั่งเหวี่ยง ย้ายเพลาพร้อมเกียร์ตามแกนไปทางแบริ่ง กดแบริ่งด้านหลังเพลากลางด้วยตัวดึง วิธีการกดแบริ่งนี้ออกจากเพลาจะเหมือนกับการกดแบริ่งออกจากเพลาขาออก (รูปที่ 5-10)

ถอดชุดเพลากลางพร้อมเกียร์ออกจากห้องข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง (รูปที่ 5-14) ถอดแกนรองด้านนอกของตลับลูกปืนเพลากลางออกจากตัวเรือน หากจำเป็น ให้เคาะปลั๊กที่ครอบตลับลูกปืนด้านหน้าด้วยแมนเดรลแล้วถอดวงแหวนยึดออก

ในการถอดประกอบเพลากลาง ให้กดวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้วยลูกกลิ้ง ถอดวงแหวนล็อค 1 (รูปที่ 5-15) กดเกียร์ทั้งหมดออกจากเพลาแล้วถอดกุญแจออกจากร่อง การกดเกียร์สามารถทำได้โดยใช้ฟิกซ์เจอร์ (รูปที่ 5-16) หรือใช้แผ่นรองในการกด เกียร์สองเกียร์หลัง 6 และ 7 ในเกียร์สองต้องกดพร้อมกัน

ข้าว. 6-2. 1 - ซิงโครไนซ์ของเกียร์ที่สี่และห้า; 2 และ 9 - วงแหวนล็อค: 3, 10 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 4 - เกียร์ของเกียร์ที่สี่: 5 - บูชเกียร์ของเกียร์สี่: 7 - เกียร์ของเกียร์สาม: 8 - ซิงโครไนซ์ของเกียร์สองและสาม: 11 - ล้อเฟืองของเกียร์สอง; 12 - ล้อเฟืองของเกียร์หนึ่ง: 13 - เพลารอง, บล็อกเกียร์, แบริ่งลูกกลิ้งสองตัวและปลอกตัวเว้นวรรค

ข้าว. 5-15. เพลากลางของชุดเกียร์1 – แหวนล็อค; 2 - ล้อเฟืองของการสู้รบคงที่; 3 - ปลอกรอง: 4 - เกียร์สี่: 5 - เกียร์สาม; 6 - เกียร์เพลาล้อหลัง: 7 - เกียร์สอง: 8 - กุญแจ; 9 – เฟืองวงแหวนของการถ่ายโอนครั้งแรก; 10 - เพลา

ข้าว. 5-73. ตัวดึงรุ่น I803.20.00 เพลาบล็อคเกียร์ถอยหลัง

ลำดับขั้นตอนการประกอบเพลาขับ 11 KP (รูปที่ 1):

1. ขั้นแรกให้ประกอบตลับลูกปืน 12 (การดำเนินการนี้เรียกว่าการประกอบย่อย) ซึ่งติดตั้งวงแหวนยึด 13 ในร่องของชิ้นส่วน
2. หลังจากนั้นตลับลูกปืนจะเข้าที่บนเพลาขับ ร่องแบริ่งต้องหันออกด้านนอก

1. ตลับลูกปืนถูกกดหลังจากวางเพลาขับไว้บนโต๊ะกดซึ่งมีเครื่องมือพิเศษให้ สำหรับสิ่งนี้จะใช้แมนเดรลโดยที่ส่วนนั้นถูกขับเคลื่อนไปที่คอเพลาอย่างสมบูรณ์
2. ใช้ประแจแรงบิดขันน็อต 14 ให้แน่นด้วยแรง 20 กก.
3. เพื่อป้องกันการคลายเกลียวโดยไม่ตั้งใจ ลูกปัดของชิ้นส่วนจะถูกขันเข้าไปในร่องของเพลาขับ
4. หลังจากติดตั้งชุดประกอบบนโต๊ะกดในฟิกซ์เจอร์พิเศษ บ่าเกียร์ภายในจะหล่อลื่นด้วยจาระบี
5. ใส่ลูกกลิ้ง 10 ของแบริ่งเข้าที่

สำคัญ! ต้องใส่ลูกกลิ้งสุดท้ายอย่างอิสระต้องหลีกเลี่ยงความหนาแน่น หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนนี้ จะตรวจสอบว่าลูกกลิ้งที่ติดตั้งหมุนได้ง่ายเพียงใด การหมุนควรจะเป็นอิสระแต่ไม่ตกจากที่นั่ง

1. ก่อนติดตั้งลูกกลิ้ง จะต้องตรวจสอบว่าอยู่ในกลุ่มขนาดเดียวกันหรือไม่ การเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากมิติที่กำหนดไว้สำหรับแต่ละกลุ่มในสามกลุ่ม:
   1. 8.0 - (0.003-0.008) มม.
   2. 8.0 - (0.005-0.010) มม.
   3. 8.0 - (0.008-0.013) มม.

น่าสนใจ: การติดตั้งตลับลูกปืนลูกกลิ้งที่ประกอบเข้ากับกรงเริ่มขึ้นในปี 1967 เมื่อมีการตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้วิธีนี้แทนการติดตั้งลูกกลิ้งแยกกัน นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการยืดอายุการใช้งานของแบริ่งด้านหน้าในด้านหนึ่งและความปรารถนาที่จะทำให้การประกอบ / ถอดชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ง่ายขึ้น

1. ใส่แหวนยึด 9 หลังจากติดตั้งลูกกลิ้ง 10 ในร่องแล้ว
2. ก่อนที่จะเริ่มดำเนินการประกอบการซิงโครไนซ์ของเกียร์ 2 และ 3 จะมีการติดตั้งอุปกรณ์ล็อคสามตัวไว้ในฟิกซ์เจอร์ ส่วนที่ขัดแล้วของพื้นผิวของส่วนรองรับ (แบน) ควรหันออกด้านนอก
3. หลังจากติดตั้งส่วนรองรับที่ทำหน้าที่เป็นตัวบล็อกคุณต้องจัดตำแหน่งรู จากนั้นกดวงแหวนที่ด้านนอก
4. ประกอบที่หนีบ (มีสามตัวคุณต้องประกอบลูกบอลและสปริง) ซึ่งวางอยู่ในที่นั่งในรถ
5. วงแหวนที่สองประกอบขึ้นในลักษณะเดียวกัน จากนั้นจึงใช้ค้อนทุบที่นิ้วล็อก

สำคัญ! ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าขอบด้านนอกของวงแหวนพอดีกับพื้นผิวปลายของหมุดล็อค

1. การจีบนิ้วด้วยลูกบอลทั้งสองข้างจะดำเนินการหลังจากติดตั้งแคร่ในอุปกรณ์ด้วยแรง 4600 กก.
2. หลังจากประกอบตัวซิงโครไนซ์แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบแรงที่จำเป็นในการนำแคร่ 2 ออกจากตำแหน่งตรงกลางบนอุปกรณ์พิเศษ (รูปที่ 2)

ข้าว. 2. อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบซิงโครไนซ์สำหรับแรงปิด

การตรวจสอบซิงโครไนซ์ประกอบด้วยการสร้างโหลดที่มีขนาดที่แน่นอนเพื่อเปิดใช้งานซิงโครไนซ์ โหลดที่ยืนยันความเหมาะสมของซิงโครไนซ์คือ 20 กก. เมื่อตรวจสอบ แคร่ตลับหมึกต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง โหลดทำโดยใช้ที่จับ 4 และควรเรียบ ในการตรวจสอบซิงโครไนซ์จะต้องติดตั้งบนปลอกกรวยที่อยู่ตรงกลาง 1

การประกอบเพลากลาง 29 (รูปที่ 1) เริ่มต้นด้วยการกดเกียร์:

1. จาระบีถูกนำไปใช้กับร่องเพลา
2. จากนั้นติดตั้งกุญแจ 30 และเกียร์ 31 ของเกียร์สองในร่อง
3. เพลาได้รับการแก้ไขในวงเล็บ 6 บนปริซึมของขาตั้ง 5 (รูปที่ 3) แรงที่จำเป็นสำหรับการตรึงนั้นมาจากแกนของห้องเบรก 7 ห้องเบรกถูกควบคุมโดยใช้ที่จับ 4 ของวาล์วนิวแมติก

ข้าว. 3. แท่นสำหรับกดเกียร์บนเพลากระปุก

งานคือการกดเกียร์ลงบนเพลาจนสุด แรงจะถูกส่งจากกระบอกสูบนิวแมติก 2 ผ่านคันโยก 10 คันโยกเชื่อมต่อกับแกนและส่วนรองรับตรงกลาง 11 โดยใช้บานพับ จากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังตัวเลื่อน 8 บังคับให้เคลื่อนที่ในส่วนหัว 9 โดยที่แรงกระทำต่อเกียร์

วาล์วอากาศควบคุมกระบอกสูบนิวเมติก มีการขับเคลื่อนด้วยเท้าและแบบแมนนวลของเครนอากาศ

การดำเนินการสำหรับการติดตั้งคีย์ 30 (รูปที่ 1) บนวารสารเพลานั้นดำเนินการตามรูปแบบที่คล้ายกัน:

1. เกียร์ถอยหลัง 32 เกียร์ของเกียร์สามและสี่ถูกกด
2. เกียร์ 36 ของการปะทะคงที่จะถูกใส่หลังจากติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะ 35 แล้ว
3. การดำเนินการเสร็จสิ้นโดยการติดตั้งแหวนยึด 37 ในร่องวงแหวนของเพลา

การประกอบ / ถอดกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ดำเนินการในอุปกรณ์เดียว (รูปที่ 4)

ข้าว. 4.อุปกรณ์สำหรับการถอดประกอบและประกอบกลไกการเปลี่ยนเกียร์:
1 - คันโยกหนีบ; 2 - แคลมป์นอกรีต; 3 - กลไกการเปลี่ยนเกียร์; 4 - กรอบ

1. ฝาครอบ KP 22 ได้รับการแก้ไขในอุปกรณ์นี้ (รูปที่ 5)
2. ในรูด้านข้างมีซ็อกเก็ตที่เสียบปลั๊ก 24 มันถูกขับเคลื่อนด้วยค้อนและแมนเดรลที่มีพัดอยู่ตรงกลาง

รูปที่ 5 รายละเอียดกลไกการเปลี่ยนเกียร์:
1 – ที่จับของคันเกียร์; 2 - ฝาครอบคันโยก; 3 - ตัวหยุดคันโยก; 4 - คันเกียร์; 5, 15 และ 21 - สลักเกลียว; 6 - แหวนสปริง; 7 - ตัวเรือนคันเกียร์; 8 - แกนของคันโยกกลาง; 9 และ 23 - ปะเก็น; 10 - น็อตเพลา; 11 - ฟิวส์สำหรับเกียร์ถอยหลัง; 12 - สปริงฟิวส์; 13 - เครื่องซักผ้าฟิวส์; 14 - พินแบบผ่า; 16 - ลมหายใจ; 17 – คันโยกกลางของการสลับการถ่ายโอนครั้งแรกและการสำรอง; 18 - รองรับคันโยก; 19 – สปริงคันโยก; 20 - ปลอกปรับของตัวเรือนคันโยก; 22 – ฝาครอบเกียร์; 24 และ 39 - ปลั๊ก; 25 – ทางแยกของการเปลี่ยนการถ่ายโอนที่สองและสาม; 26 – แท่งของการสลับการถ่ายโอนที่สองและสาม; 27 - กะส้อมของเกียร์สี่และห้า; 28 – แท่งของการสลับการถ่ายโอนที่สี่และห้า; 29 และ 33 - ลวดเข้าเฝือก; 30 – แกนของการสลับการถ่ายโอนครั้งแรกและการสนับสนุน; 31 – หัวหน้าของการเปลี่ยนการถ่ายโอนครั้งแรกและการสนับสนุน; 32 - สลักเกลียว; 34 – ทางแยกของการถ่ายโอนครั้งแรกและการสนับสนุน; 35 - ลูกบอลล็อคแท่ง; 36 - หมุดล็อคก้าน; 37 - ล็อคบอล; 38 - สปริงยึด

1. ประกอบเครื่องช่วยหายใจ 16 แล้วขันเข้ากับฝาครอบ
2. การกดปลั๊กปรับสองอันโดยใช้ค้อน
3. สปริง 38 ของแคลมป์ก้านถูกเสียบเข้าไปในรูสำหรับยึดของแคลมป์
4. ต้องใส่บอล 37 เข้าไปในซ็อกเก็ตด้านซ้ายและจมน้ำตายด้วยเครา
5. จากนั้นติดตั้งก้าน 30 ของเกียร์แรกและถอยหลัง ก่อนการติดตั้ง จะทาจาระบีที่ก้าน (ใช้น้ำมันเกียร์)
6. มีความจำเป็นต้องขยับก้านให้ลึกเข้าไปในฝาครอบเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งที่จะปิดกั้นรูสลัก ทำได้ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม
7. วางหัวของคันเบ็ด 31 ของเกียร์หนึ่งและถอยหลัง เช่นเดียวกับตะเกียบ 34 ที่ก้าน ตะเกียบควรอยู่ในตำแหน่งที่ดุมล้อยาวหันไปทางรูที่ติดตั้งปลั๊ก
8. ย้ายก้านเพื่อให้ร่องตำแหน่งเป็นกลางและลูกยึดตรงกัน
9. อีกสองแท่งถูกติดตั้งในลักษณะเดียวกัน ก่อนการติดตั้งต้องเสียบลูกบล็อกของล็อคก้าน 35 ตัวเข้าไปในซ็อกเก็ต ใส่ลูกบอล 4 ลูกเป็นคู่
10. การยึดหัวและตะเกียบนิรภัยนั้นใช้สกรูล็อค
11. จากนั้นขันสกรูเข้าเฝือกด้วยลวด
12. ถัดไปเสียบปลั๊กเข้ากับที่นั่งของแท่ง

การประกอบคันเกียร์:

สำหรับการดำเนินการนี้ จะใช้แท่นยืนที่มีเสาตั้งแต่หนึ่งเสาขึ้นไป (รูปที่ 6) ใช้รอกเพื่อป้อนเข้ากับขาตั้ง

1. ขั้นแรก คุณต้องแก้ไขหัวเปลี่ยน 2 บนข้อเหวี่ยง 3 ของกระปุกเกียร์
2. ใช้รอกเลื่อนศีรษะที่ยึดกับข้อเหวี่ยงและตัวเหวี่ยงเองไปยังตำแหน่งของการประกอบ ต้องเตรียมชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการทำงานไว้ล่วงหน้าและวางไว้ข้างแท่นวาง

ข้าว. 6. ขาตั้งหลายเสาสำหรับประกอบกระปุกเกียร์

1. รูถูกปิด: เสียบ 23 (รูปที่ 1) ขันเข้าที่เติมน้ำมันแล้วเสียบปลั๊กพิเศษ 4 พร้อมแม่เหล็กเข้ากับท่อระบายน้ำ
2. แหวนยึด 39 เข้าที่ในข้อเหวี่ยง 1 ด้วยคีม
3. แบริ่งลูกกลิ้ง 38 วางอยู่บนเพลากลาง 29 หลังจากใส่แบริ่งที่ปลายด้านหน้าของเพลาแล้วจะติดตั้งพร้อมกับเกียร์ในข้อเหวี่ยง 1 ลำดับการติดตั้งมีดังนี้: ปลายด้านหลังของชิ้นส่วน ถูกแทรกเข้าไปในที่นั่งลูกปืนหลังจากนั้นส่วนหน้าจะถูกแทรกเข้าไปในวงแหวนรอบนอกส่วนท้าย ปลายเพลานี้ติดตั้งพร้อมลูกปืน
4. จุก 27 ถูกกดลงบนปลายด้านหลังของเพลาหลังจากสวมแหวนบนตลับลูกปืน
5. การใช้แมนเดรล ปลายด้านหลังของเพลาพร้อมกับแบริ่ง จะถูกใส่เข้าไปในเบาะนั่งในเหวี่ยง
6. การขันน็อต 25 บนเกลียวของเพลา 29 ให้แน่นโดยใช้ประแจแรงบิด
7. การให้คะแนนทำได้โดยกดปลายน็อตเข้าไปในร่อง

หลังจากติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ควรหมุนด้วยมือโดยไม่ยาก แสดงว่าประกอบและติดตั้งได้ถูกต้อง ในการทำเช่นนี้ฝาครอบ 24 ถูกวางไว้บนเบาะของลูกปืนด้านหลัง 28 โดยรัดให้แน่นซึ่งประกอบเข้าด้วยกันด้วยแหวนรอง 6 และปะเก็น 26 โดย 3 เส้น หลังจากติดตั้งฝาครอบและขันให้แน่นก่อนแล้ว การขันขั้นสุดท้ายจะดำเนินการด้วยแรง 2.0 ถึง 3.5 กก.

ลำดับการประกอบบล็อกเกียร์ถอยหลัง:

1. ปลอกตัวเว้นวรรค 20 อยู่ระหว่างแบริ่งลูกกลิ้ง 19 ซึ่งวางอยู่ในบล็อกผ่านรูเทคโนโลยี
2. เพลา 21 ของบล็อกเมื่อลดชุดประกอบลงในข้อเหวี่ยง 1 จะต้องตกลงไปในรูในข้อเหวี่ยงที่ตั้งใจไว้
3. การกดทำได้ด้วยค้อนทองแดง แกนของบล็อกถูกกดเข้าไปจนกระทั่งปลายร่องวางชิดกับระนาบของข้อเหวี่ยง
4. ตัวกั้นวางในลักษณะที่ตกลงไปในร่องของเพลา
5. ตัวกั้นถูกขันให้แน่นด้วยแรง 1.5 ถึง 2.0 กก.
6. ฝาปิดท่อระบายประกอบขึ้นโดยการติดตั้งรัดด้วยแหวนรองสปริงและปะเก็น จากนั้นใส่เข้าที่ในเหวี่ยง แรงขันต้องไม่เกิน 2 กก.
7. ด้วยการใช้แมนเดรลที่ติดตั้งแทนในข้อเหวี่ยง 1 ปลั๊ก 40 ของเพลากลางจะถูกตอกเข้าไปในเบาะนั่ง
8. ซีล 41 วางในช่องซึ่งอยู่ในที่นั่งของตลับลูกปืนลูกกลิ้งด้านหน้า

ในการประกอบเพลาขับ 54 คุณต้อง:

1. วางไว้ในจุดตรวจข้อเหวี่ยง 1
2. โดยใช้เครื่องมือพิเศษ วางจุก 60 ที่ลูกปืนด้านหลัง 59
3. หลังจากนั้นจะติดตั้งตลับลูกปืนพร้อมตัวหยุดบนเพลา รอยบากบนจุกต้องหันออกด้านนอก
4. การใช้แมนเดรลและค้อน แบริ่งจะถูกกดลงบนเพลาและเข้าไปในเบาะนั่งในห้องข้อเหวี่ยง
5. เฟืองขับของมาตรวัดความเร็ววางอยู่ที่ปลายเพลาขับซึ่งยื่นออกมาจากข้อเหวี่ยง
6. จากนั้นใช้แมนเดรลกดเข้าไปในตลับลูกปืนจนสุด

เมื่อประกอบเพลาขับ 11 คุณต้อง:

1. วางร่วมกับแบริ่ง 12 ในเบาะนั่งในข้อเหวี่ยง 1 เมื่อทำการติดตั้ง ให้สอดปลายเพลาขับ 54 เข้าไปในเบาะบนเพลาขับ ก่อนหน้านั้นคุณต้องดึงแมนเดรลเทคโนโลยีออกมา
2. การใช้แมนเดรล เพลาอินพุตและแบริ่งถูกกดเข้าไปในเหวี่ยง
3. จากนั้นปิดฝาครอบ 15 และใส่ปะเก็น 8 เข้าที่
4. ฝาครอบได้รับการแก้ไขด้วยรัด

การติดตั้งเกียร์และลูกปืนกระปุก