ซ่อมกล่องแจกันด้วยตัวเอง

เมื่อมีปัญหากับกระปุกเกียร์ก็ต้องแก้ไขทันที หากคุณเริ่มกระบวนการนี้ คุณอาจเสียโอกาสในการซ่อมกระปุกเกียร์ และคุณจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยตรง

ซ่อมเกียร์ DIY VAZ 2106

ความสนใจ. กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันดังนั้นเพื่อความสะดวกในการประกอบชิ้นส่วนควรวางบนแผ่นกระดาษตามลำดับและต้องแน่ใจว่าได้ลงนามในแต่ละส่วน

1. ถ่ายน้ำมันเครื่องจากกระปุกเกียร์

2. ถอดกระปุกเกียร์

3. ถอดตะเกียบปลดคลัตช์และลูกปืนปลดคลัตช์

4. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง ล้างกล่องเกียร์ด้วยแปรงและน้ำร้อนด้วยผงซักฟอกจากด้านนอก และวางไว้บนโต๊ะทำงานโดยคว่ำตัวเรือนคลัตช์ลง

5. ด้วยไขควงสองตัวเราแยกส่วนของปลอกตัวเว้นวรรคและ ...

6. ... ถอดออกและบูชยางแดมเปอร์

7. ถอดคัปปลิ้งและหน้าแปลนที่ยืดหยุ่นออกจากเพลารองของกระปุกเกียร์

8. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดส่วนรองรับ

10. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตยึดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว ...

11. ... และถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว

12. ใช้ปุ่ม "22" ปิดสวิตช์ไฟถอยหลัง ...

14. ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวตัวหยุดเพื่อเลื่อนคันเกียร์

15. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดขายึด

16. ถอดโครงยึดและถอดสลักเกลียวหัวเหลี่ยม

17. ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตที่เหลือเพื่อยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์

18. ถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาเพื่อปลดออกจากคันเกียร์

19. ระวังอย่าให้เสียหายให้ถอดปะเก็นฝาครอบด้านหลังออก

20. ถอดแบริ่งด้านหลัง

21. ถอดเฟืองตัวขับมาตรวัดความเร็วและตัวยึด - ลูกเหล็ก

22. ถอดตะเกียบถอยหลังและเกียร์ถอยหลัง

23. ถอดปลอกรีโมทออกจากก้านเกียร์ถอยหลัง

24. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลากลาง

25. ถอดเกียร์ขับถอยหลังและแหวนรองสปริง

26. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดออกจากเพลารอง

27. ถอดเกียร์ถอยหลังและแหวนรองสปริง

28. ใช้ไขควงกระแทกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นล็อคลูกปืนและแกนของเกียร์ถอยหลังกลาง

29. ถอดแผ่นล็อค

30. เรานำแกนของเกียร์ถอยหลังกลางออก

31. ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตสิบตัวที่ยึดฝาครอบด้านล่าง

32. ถอดฝาครอบออก ฉันวางกระปุกเกียร์ไว้ด้านข้าง

33. ปิดน็อตตัวเดียวด้วยหัว "13", ...

34. ... และด้วยหัว "17" - น็อตหกตัวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับกระปุกเกียร์

35. เราถอดเหวี่ยงและถอดปะเก็น

36. ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดฝาครอบของที่หนีบแกน

37. ถอดฝาครอบออกแล้วถอดสปริงสามตัวและลูกบอลสามลูกออกจากรู

38. เรานำก้านของส้อมย้อนกลับออก

39. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส้อมเพื่อเปลี่ยนเกียร์ I และ II

40. เรานำแท่งออกในขณะที่ถอดแครกเกอร์ที่ปิดกั้นออก

41. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ I และ II ออก

42. ใช้หัว "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตะเกียบเกียร์ III และ IV

43. เรานำก้านส้อมของการรวมเกียร์ III และ IV ออก

44. โดยการกดคัปปลิ้งเราจะเปิดสองเกียร์พร้อมกันและด้วยปุ่ม "19" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง

45. ในการงัดไขควงสองตัวสำหรับแหวนยึดเราถอดตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลากลางออก

46. ​​​​เราผลักแบริ่งด้านหลังของเพลากลางออก

47.เมื่อเอียงแล้วเราจะนำเพลากลางออกจากตัวเรือนกระปุก

48. เรานำส้อมสองกะออกมา

49. ในการงัดไขควง นำชุดเพลาอินพุตพร้อมลูกปืนและวงแหวนซิงโครไนซ์ออก

50. ถอดตลับลูกปืนเข็มออกจากเพลารอง

51. ใช้ไขควงงัดเอากุญแจออกจากด้านหลังของเพลารอง

52. งัดด้วยไขควงสองตัว ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลารอง

53. เรานำเพลารองออกจากตัวเรือนกระปุก

54. ติดตั้งเพลารองในแนวตั้งโดยจับไว้ในรองโดยใช้ปะเก็นกระดาษแข็ง เราถอดคลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ III และ IV

55. ถอดแหวนยึดด้วยตัวดึง ...

56. ... และถอดฮับซิงโครไนซ์และแหวนสปริง

57. การงัดด้วยไขควง ถอดวงแหวนยึด รวมทั้งวงแหวนป้องกันและสปริงซิงโครไนซ์

58. ถอดเกียร์สาม

59. เมื่อวางเกียร์ของเกียร์ 1 บนฐานแข็งแล้วเราก็เคาะเพลาส่งออกด้วยค้อนผ่านตัวเว้นวรรคโลหะอ่อน ...

60. ... และถอดชุดเกียร์ 2, คลัตช์ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2, ดุมซิงโครไนซ์, ชุดเกียร์ 1 และบูชเกียร์ 1 ออกจากมัน

61. องค์ประกอบของเฟืองซิงโครไนซ์ I, II และ IV (บนเพลาอินพุต) ถูกถอดประกอบคล้ายกับเฟืองซิงโครไนซ์ III

62. ในการถอดแบริ่งเพลาป้อนด้วยตัวดึงให้เปิดแหวนยึด ...

63. ...และถอดออกพร้อมกับแหวนรองสปริง

64. เมื่อวางตลับลูกปืนไว้บนฐานที่แข็งแล้วเราก็เคาะเพลาอินพุตด้วยค้อนผ่านดริฟท์โลหะอ่อน

65. ในการถอดคันเกียร์ออกจากฝาครอบด้านหลังของกล่องเกียร์ ให้ถอดสปริงส่งคืนออกจากคันโยก

66. ใช้ปุ่ม "10" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดลูกหมากของคันโยกและ ...

67. ... ถอดคันโยกออกจากกระดุม

68. ในการเปลี่ยนปลอกแขนของเพลาขับ (หลัก) เราเคาะข้อมือด้วยหมัดผ่านรูที่ฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์และ ...

ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลอย่างทั่วถึงแล้วตรวจสอบ ฟันของเฟืองและข้อต่อไม่ควรบิ่น ถลอก บิ่นเมื่อยล้า และการสึกหรอที่สังเกตได้ พื้นผิวของเพลา เพลา และคันเกียร์ต้องเรียบอย่างสมบูรณ์ ปราศจากครีบ ครีบ และการสึกหรออย่างหนัก ไม่ควรมีรอยแตกและรอยบุบบนเหวี่ยง รวมทั้งการสึกหรอและร่องรอยของการเลี้ยวในรูสำหรับตลับลูกปืน บนร่องฟันของเพลา การกัดกร่อนและร่องรอยของการบดและการยึดเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดตามด้วยการขัดเงา แต่ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเป็นชิ้นใหม่ดีกว่า

ตลับลูกปืนเม็ดกลมทั้งหมด ทั้งตลับลูกปืนเม็ดกลมและตลับลูกปืนเม็ดกลมต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ระยะเล่นในแนวรัศมีต้องไม่เกิน 0.05 มม. ข้อบกพร่องใดๆ บนรางและองค์ประกอบการกลิ้งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ตัวแยกไม่ควรมีรอยแตก การสัมผัสวงแหวน และการหลอมเหลว (สำหรับพลาสติก) โดยทั่วไปแล้วหาก "ระยะทาง" ของกล่องเกิน 120,000 กม. และหน่วยกำลังได้รับการซ่อมแซมด้วยการถอดประกอบ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดความเสียหายรุนแรงต่อเกียร์และคลัตช์เกียร์ ได้รับการสังเกต เราเปลี่ยนปลอกแขนใหม่ในทุกกรณี เมื่อประกอบชิ้นส่วน เราจะหล่อลื่นทุกส่วนของกล่อง รวมทั้ง เราหุ้มเบาะตลับลูกปืนและตลับลูกปืนด้วยน้ำมันเกียร์ ข้อต่อของข้อเหวี่ยงและฝาครอบถูกเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนน้ำมันบางๆ และชิ้นส่วนของกลไกการเปลี่ยนนั้นเคลือบด้วยจาระบี SHRUS-4

เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ สปริงของก้านโช้คถอยหลังแตกต่างจากสปริงอื่นๆ ในด้านความแข็งแกร่งและมีการเคลือบสีดำ ก่อนการติดตั้งเราเคลือบพื้นผิวการทำงานของข้อมือด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24 บาง ๆ เราขันสลักเกลียวแหวนหนีบของตลับลูกปืนเพลากลางให้แน่นด้วยแรงบิด 8.1–10.0 kgf.m เราขันน็อตที่ปลายด้านหลังของเพลารองให้แน่นด้วยแรงบิด 6.8–8.4 kgf.m

เราทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและล้างกระปุกเกียร์จากภายนอก

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดวงแหวนยึดออกจากตลับลูกปืนเพลาส่งออก

สามารถเปลี่ยนข้อต่อคันเกียร์บนกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในรถได้เพื่อความชัดเจน เราดำเนินการกับสต็อคที่ถูกลบ

ในทำนองเดียวกัน เราเปลี่ยนวงแหวนรอบนอกของลูกปืนเพลาอินพุต

ในทำนองเดียวกัน เราเคาะซีลน้ำมันและวงแหวนรอบนอกของแบริ่งส่วนต่างจากตัวเรือนกระปุก เรานำวงแหวนปรับออก
เรายึดเพลาอินพุตด้วยคีมจับด้วยแผ่นโลหะอ่อน

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเพลาส่งออก เราวางเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายไว้บนขาตั้งไม้
เราใส่สิ่วหรือไขควงอันทรงพลังเข้าไปในช่องว่างระหว่างปลายเฟืองขับกับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนด้านหน้า

ยึดเพลาส่งออกด้วยคีมจับที่มีแผ่นโลหะอ่อน

เรายึดเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายในคีมจับด้วยฟองน้ำนุ่ม

ในการถอดตลับลูกปืนเฟืองท้าย เรายึดกล่องด้วยคีมจับ

คำแนะนำโดยละเอียดทีละขั้นตอนสำหรับการถอดประกอบและประกอบกระปุกเกียร์ของรถยนต์ VAZ 2110 และซ่อมแซม ดูวิดีโอและภาพถ่ายของขั้นตอน

เมื่อเริ่มแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ควรสังเกตว่าหากมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งในกระปุกเกียร์เมื่อทำการซ่อมแซม: ตลับลูกปืนหรือตัวเรือนเฟืองท้าย, ตัวเรือนคลัตช์, จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนปรับของ แบริ่งที่แตกต่างกัน จากนั้นดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเอง

เรารื้อและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ของรถยนต์ VAZ 2110

1. ถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่อง ทำความสะอาดจากสารปนเปื้อนต่างๆ และล้างจากภายนอก

2. ต้องถอดตัวชี้ที่แสดงระดับน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์

3. วางกระปุกเกียร์ในตำแหน่งแนวตั้งบนตัวเรือนคลัตช์แล้วคลายเกลียวโบลต์หมายเลข 1 ด้วยแหวนรองแบบเรียบ และน็อตสองตัวหมายเลข 3 พร้อมแหวนรองสปริงที่ยึดขายึดสายคลัตช์ วงเล็บนี้คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดออกจากกระปุกเกียร์

4. บนฝาครอบซึ่งอยู่ด้านหลัง ให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึดที่เหลือทั้งหมด (มีสี่ตัว)

5. ถอดฝาครอบนี้ออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงยกกระแสน้ำที่อยู่บนฝาครอบ

6. ควรคลายเกลียวสลักเกลียวที่มีแหวนรองสปริงที่ยึดตะเกียบเกียร์ห้า

7. จากนั้นจะต้องป้องกันไม่ให้เพลาส่งกำลังหมุน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะต้องได้รับการแก้ไข: เลื่อนคลัตช์ซิงโครไนซ์และตะเกียบลงในเกียร์ห้าที่เข้าเกียร์เพื่อให้เกียร์และร่องฟันของคลัตช์เชื่อมต่อกัน จากนั้นเปิดเกียร์สามหรือสี่โดยขยับก้านตัวเลือกเกียร์ .

8. จำเป็นต้องปลดล็อคและคลายเกลียวน็อตยึดเพลาอินพุต ต้องพยายามให้มากเพราะน๊อตแน่นมาก

9. จากนั้นทำเช่นเดียวกันกับเพลารองและแกนหลัก

10. ในเกียร์ที่ 5 ให้ยกเกียร์ขับเคลื่อนด้วยไขควง (โดยการทำเช่นนี้ฮับซิงโครไนซ์จะถูกกดจากเพลา) เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ จำเป็นต้องถอดซิงโครไนซ์และตะเกียบเพลาส่งออก แต่ต้องแน่ใจว่าคลัตช์ซิงโครไนซ์ไม่เคลื่อนออกและยังคงอยู่ที่ดุมล้อ เนื่องจากลูกที่ยึดซิงโครไนซ์อาจพังได้

11. จากด้านบนในซิงโครไนซ์ ให้ถอดแผ่นกันแรงขับ จากนั้นในตัวซิงโครไนซ์ในร่องของคัปปลิ้ง ให้ถอดส้อม

12. เฟืองที่ห้าและวงแหวนป้องกัน (1) จะต้องถูกถอดออกจากซิงโครไนซ์ด้วย จำเป็นต้องใส่หมายเลขวงแหวนป้องกัน (1) และคลัตช์ (2) และถอดแหวนออก ต้องทำเพื่อให้แหวนอยู่ในตำแหน่งเดิม เพราะระหว่างการทำงาน ฟันของคัปปลิ้งและวงแหวนจะวิ่งเข้าหากันอยู่แล้ว หากไม่มีเหตุผลในการถอดชิ้นส่วนซิงโครไนซ์ก็จะต้องเชื่อมต่อกับบางสิ่งบางอย่างเพื่อไม่ให้กระจุย

13. บนเพลารอง ถอดบุชชิ่ง

14. บนเพลาอินพุตคือเฟืองขับเกียร์ห้า ก่อนอื่นคุณต้องถอดมันออกและจำไว้ว่ามันอยู่อย่างไร

15. ถอดแผ่นแบริ่ง (1) ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ไขควงกระแทกและคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่มีแหวนรองสปริงบนแผ่นแบริ่ง ถอดแหวนรองแรงดัน (2) บนเพลาออก

16. ยกเพลาทั้งสองขึ้นด้วยมือแล้วถอดแหวนลูกปืนออกจากแกนทั้งสอง

17.คลายเกลียวสลักและถอดลูกบอลออกจากที่นั่นพร้อมกับสปริง

18. จากนั้นคลายเกลียวล็อคถอยหลัง ถอดแหวนซีล และถอดสปริงล็อค

19. รับลูกบอลของรีเทนเนอร์โดยเอียงกล่องสำหรับสิ่งนี้

20. คลายเกลียวน็อตสิบสองตัวและโบลต์พร้อมแหวนรองสปริงที่ยึดตัวเรือนกระปุกเกียร์ สังเกตที่สำหรับยึด (1) และตา (2) ต้องถอดปลั๊กเทคโนโลยี (3) ออกด้วย

21. มีร่องพิเศษสามร่องตามข้อเหวี่ยง ใส่ไขควงที่นั่นแล้วถอดปลอกคลัตช์ออกจากกล่องเกียร์

22. ยกตัวเรือนกระปุกให้หมุนไปทางซ้ายจนกระทั่งตัวเรือนออกมาจากใต้เกียร์ จากนั้นถอดตัวเรือนกระปุกออกจากตัวเรือนคลัตช์

24. ยกคันเปลี่ยนเกียร์สำหรับเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง คอยดูเมื่อมันออกมาจากส่วนรองรับ (3) แล้วหมุนไปทางซ้ายจนส่วนหัว (1) หยุดยึดติดกับฐานยึดล็อค (2) ถอดแกนที่มีแอกออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดแกนแอก (4) ออกจากร่องของปลอกซิงโครไนซ์ หากไม่จำเป็นต้องถอดปลั๊กออกจากแท่ง ก็ไม่จำเป็น เนื่องจากอาจทำให้สับสนได้

25. ต้องถอดหัวคันเกียร์ที่ 3 และ 4 ออกจากคันเกียร์ด้วยการหมุนคันเกียร์ จากนั้นยกก้านขึ้นเพื่อไม่ให้มีฐานรองรับ และเอาก้านออกด้วยส้อมโดยถอดออกจากร่องของคลัตช์ซิงโครไนซ์

26. ถอดแกนยึดเกียร์ที่ห้าออกจากส่วนรองรับโดยหมุนแล้วนำหัวออกซึ่งเชื่อมต่อกับฐานยึดล็อค

27. ถอดเพลาของเกียร์ถอยหลังกลาง

28. ถอดเกียร์กลาง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องย้ายเกียร์ถอยหลังกลางไปที่กลไกการเลือกเกียร์ หมุน 30-40 องศาแล้วถอดออกจากใต้เกียร์ของเพลา

29. ถอดเพลาหลักและรองพร้อมกันโดยแกว่งเล็กน้อย

30. ในตัวเรือนคลัตช์ ให้ถอดเฟืองท้ายออก

31. บนแท่นยึดในกลไกการเลือกเกียร์ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวด้วยแหวนรองสปริงแล้วถอดกลไกนั้นออก

32. ถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนคลัตช์

33. คลายเกลียวน็อตบนตัวเรือนไดรฟ์มาตรวัดความเร็วด้วยเกียร์ขับเคลื่อนแล้วถอดตัวเรือนออก หากโอริงตัวเรือนไม่มีความยืดหยุ่นหรือฉีกขาด จะต้องเปลี่ยนใหม่

34. ใต้สวิตช์ไฟถอยหลังมีที่สำหรับวงแหวนโลหะดังนั้นคลายเกลียวสวิตช์ ตั้งอยู่ในกล่องเกียร์

35. จากนั้นกดแบริ่งเพลาส่งออกด้วยตัวดึงหรือไขควงพิเศษ

36. ถอดตัวสะสมน้ำมันที่อยู่ใต้ตลับลูกปืน

37. กดแบริ่งเพลาอินพุตด้วยตัวดึงพิเศษ หากไม่สามารถใช้ได้ จำเป็นต้องงอลวดในรูปของขอเกี่ยว สอดเข้าไปในร่องของข้อเหวี่ยงแล้ววางขอเกี่ยวไว้ใต้ตลับลูกปืน ใช้ไขควงกดแบริ่งออกจากเหวี่ยงโดยวางคานไม้ไว้ใต้ไขควงแล้วเคาะไขควงด้วยค้อนแล้วจัดเรียงตะขอในร่องใหม่

38. ในตัวเรือนคลัตช์โดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสมกดตลับลูกปืนหน้าใหม่จนสุด

39. เลื่อนขอบในฝาครอบป้องกันของแกนเลือกเกียร์ด้วยไขควง ย้ายขอบพร้อมกับปลอกรองรับก้าน

40. ย้ายก้านโดยคลายเกลียวสลักบนตัวยึดคันเกียร์ และถอดคันโยกนี้ จากนั้นในเรือนคลัตช์ ให้ถอดก้านตัวเลือกเกียร์

41. หากจำเป็น ให้เปลี่ยนบานพับก้าน จำเป็นต้องย้ายฝาครอบป้องกันบนมัน และคลายเกลียวโบลต์บนที่ยึดบานพับ กาว TB-1324 ถูกนำไปใช้กับสลักเกลียวเพื่อความแข็งแรง ดังนั้นก่อนประกอบ ให้ทำความสะอาดสลักและทากาวนี้ หากฝาครอบป้องกันในบานพับก้านสึกหรือไม่ยืดหยุ่น จะต้องเปลี่ยนใหม่

42. เปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดตะเกียบปลดคลัตช์และลูกปืนออกจากเรือ แล้วกดซีลน้ำมัน

43. ในตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวทั้งหมดของฝาครอบด้านหลังหากมีความเสียหายเล็กน้อย สามารถทำความสะอาดด้วยกระดาษทราย และหากมีความเสียหายที่สำคัญกับส่วนใดส่วนหนึ่ง เช่น รอยแตก เศษ รอยบุบ ควรเปลี่ยน

44. จากนั้นตรวจสอบตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์เพื่อความสมบูรณ์ ในกรณีที่มีข้อบกพร่องจะต้องเปลี่ยนข้อเหวี่ยง

45. ตรวจสอบตลับลูกปืนลูกกลิ้ง หากลูกกลิ้ง รางน้ำ หรือตัวแยกเสียหาย จะต้องเปลี่ยนและติดตั้งบนเพลา โดยคำนึงถึงว่าเมื่อทำการวัดระยะห่างในแนวรัศมี ค่าของลูกกลิ้งไม่ควรเกิน 0.07 มม. หากมีการเล่นในตลับลูกปืนก็จะต้องเปลี่ยนด้วย

46. ​​​​เมื่อตรวจสอบก้านกะ ให้เปลี่ยนใหม่หากงอ มีครีบหรือถลอก รูสำหรับแคลมป์หมดอายุการใช้งานหรือมีความผิดปกติ และให้เปลี่ยนตะเกียบหากมีข้อบกพร่อง (เช่น ขาขาดหรือตะเกียบงอ)

47. ตรวจสอบซีลเพลา หากมีน้ำตาใด ๆ ก็ดูไม่ดี ขอบไม่เรียบหรือมีชิ้นส่วนฉีกขาด มียางไหลเข้า สปริงยืดหรือหัก จากนั้นเปลี่ยนซีล

48. นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบและหากจำเป็นให้เปลี่ยนซีลน้ำมันก้านเลือกเกียร์และซีลน้ำมันเพลาอินพุต

49. เมื่อตรวจสอบแม่เหล็กถ้าเป็นแม่เหล็กทั้งหมดก็ง่ายต่อการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและหากมีรอยแตกเล็ก ๆ หรือเป็นแม่เหล็กที่ไม่ดีก็ควรเปลี่ยนใหม่

50. พื้นผิวของกระปุกเกียร์และตัวเรือนคลัตช์ รวมถึงฝาครอบด้านหลัง ควรทำความสะอาดสารเคลือบหลุมร่องฟันเป็นอย่างดี

51. ฟันของเฟืองจะต้องถูกยึดและติดตั้งในตัวเรือนคลัตช์แล้วติดตั้งเพลา

52. เมื่อติดตั้งตะเกียบบนคันเกียร์ คุณจำเป็นต้องรู้: 1 - ก้านพร้อมกับตะเกียบสำหรับเกียร์หนึ่งและสอง และ 2 - ก้านพร้อมกับตะเกียบสำหรับเกียร์สามและสี่

53. ทุกส่วนที่หมุนต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์อย่างดี

54. วางแม่เหล็กเข้าที่

55. จำเป็นต้องติดตั้งตัวเรือนกระปุกเกียร์บนตัวเรือนคลัตช์ ในขณะที่จำเป็นต้องหล่อลื่นพื้นผิวสัมผัสทั้งหมดด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันเพื่อการเชื่อมต่อระหว่างกันที่ดีขึ้น หล่อลื่นพื้นผิวการผสมพันธุ์ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันเมื่อคุณเชื่อมต่อฝาครอบด้านหลังเข้ากับตัวเรือนกระปุก

วิดีโอเกี่ยวกับการถอดประกอบกระปุกเกียร์ VAZ 2109: