ซ่อมกระปุกเกียร์ Volkswagen T2 ด้วยตัวเอง

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (รหัสรุ่น: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (รหัสรุ่น: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (รหัสรุ่น: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) เครื่องยนต์: DH, GW (ger.) ซ่อมเครื่องยนต์ DH, GW สำหรับ Volkswagen Transporter 1983 - 1985 เป็นต้นไป

เครื่องยนต์ Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) การซ่อมแซมเครื่องยนต์ CS, CT, CU, CV, CZ สำหรับ Volkswagen Transporter 1981 - 1989

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAG / การซ่อมแซมเกียร์
ข้อมูลการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979 คู่มือการซ่อมอย่างเป็นทางการ (อังกฤษ) คู่มือซ่อมโรงงาน. ผู้พัฒนา: Volkswagen of America Inc. สำนักพิมพ์โรเบิร์ต เบนท์ลีย์ 41 Mb., 492 หน้า.

VW Transporter 2525-2535 (รัสเซีย) คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ Volkswagen Transporter T2 1982-1992 ของการเปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6l เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตร ปริมาตรใช้งาน 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน ปริมาตรใช้งาน 1.9 ลิตร 2.1 ลิตร หนังสือเล่มนี้กล่าวถึงวิธีการซ่อมรถยนต์ VW Transporter 1980-1990 (รวมถึงรุ่น Syncro ขับเคลื่อนสี่ล้อ) รวมถึงความผิดปกติทั่วไปการวินิจฉัยและการกำจัด มีการอธิบายการออกแบบรถยนต์โดยละเอียด การประกอบและการถอดประกอบต่างๆ งานซ่อมแซมและปรับแต่งรถยนต์มีความสม่ำเสมอและมีรายละเอียด 221 หน้า 103 Mb. คู่มือการซ่อมแซม VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon (ger.) 37 Mb

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษมีการทำเครื่องหมาย (eng.) ในภาษาเยอรมัน – (ger.)
สำหรับทุกคนที่มีโฟล์คสวาเก้นมือและความปรารถนาที่จะทำอะไรกับพวกเขา
สำหรับทุกคนที่มี Volkswagen มือและความปรารถนาที่จะทำอะไรบางอย่างโดยพวกเขา

เวลาปัจจุบัน: 18.10.18, 13:00 น.

Pitman » 31.10.08, 16:59 ปัญหาการส่งบน T2

สูงสุด 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (สีแดงและทำงานหนักมาก))
MULT T3 2.1i 90g (รุ่น BLUE STAR-Hannover ถูกใจ :-)
MB-123/230-รถบรรทุกหายากมาก..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(เดิม)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

มิทรี » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: ปัญหากับกระปุกเกียร์บน T2

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ วลาดิเมียร์T2 » 11 ก.ย. 2552 23:37 น.

ข้อความ เทเรเลก » 12 ก.ย. 2552, 00:32

ข้อความ วลาดิเมียร์T2 » 12 ก.ย. 2552, 22:30 น.

ข้อความ เซอร์เกย์ 61 » 04 ธ.ค. 2552, 09:29

ข้อความ victorvwv » 06 มี.ค. 2011, 13:22

ข้อความ dima_danila » 19 มี.ค. 2555 13:25 น

ข้อความ alex120945 » 22 มี.ค. 2555 12:44 น.

กระปุกเกียร์ Volkswagen 02T มีขนาดกะทัดรัดมาก

มี 5 เกียร์ และใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้า

กล่องเกียร์โฟล์คสวาเก้นทำตามแบบสองเพลาพร้อมเพลาเพิ่มเติมสำหรับเกียร์ถอยหลัง

เฟืองของเพลาหลักและเพลารองเป็นแบบเกลียวคงที่

เกียร์ของแคร่ตลับหมึกทั้งหมดอยู่บนตลับลูกปืนเข็ม ต้องขอบคุณการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในระดับสูง

เกียร์ถอยหลังเป็นเกียร์เดือย

การรวมเกียร์ 1 และ 2 จะดำเนินการบนเพลาอินพุต, เกียร์ 3, 4 และ 5 - บนเพลารอง

ในการเข้าเกียร์ถอยหลัง มีเกียร์กลางแบบถอยหลังบนเพลาแยกระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาส่งออก

การส่งสัญญาณทั้งหมดจะถูกซิงโครไนซ์ เกียร์ 1 และ 2 เป็นแบบซิงโครไนซ์คู่

แรงบิดจะถูกส่งผ่านเฟืองเพลาเอาท์พุต (เฟืองขับสุดท้าย) ไปยังเฟืองขับของชุดขับสุดท้ายและส่งผลให้เฟืองท้าย

ตลับลูกปืนเพลาอินพุต: ตลับลูกปืนลูกกลิ้งทรงกระบอกในตัวเรือนคลัตช์ (พอดีของไหล) และตลับลูกปืนร่องลึก (แบบติดตายตัว) ในแผงครอบตลับลูกปืนของตัวเรือนกระปุก

เพื่อลดมวลของเพลาอินพุต ได้ทำการเจาะลึกตามยาวในนั้น

เพลาอินพุตทำในรูปแบบของชุดเกียร์ของเกียร์ 1 และ 2 ซึ่งเป็นเกียร์ถอยหลัง

ตู้เกียร์ของเกียร์ 3, 4 และ 5 ได้รับการติดตั้งอย่างอิสระบนเพลาอินพุตบนตลับลูกปืนเข็ม

ฮับซิงโครไนซ์เกียร์ 3/4 และ 5 ได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนากับร่องเพลาอินพุต

หลังจากเปิดเกียร์ใด ๆ แคร่เกียร์ที่เกี่ยวข้องจะเชื่อมต่อกับเพลาอินพุต

เกียร์ของแคร่ตลับหมึกติดอยู่ที่เพลาอินพุตโดยใช้วงแหวน

กระปุกเกียร์เป็นหน่วยเดียวใน Omega ที่ฉันยังไม่ได้ปีนขึ้นไป และมันเกิดขึ้นที่นี่คือหน่วยแรกของ Transporter ที่ฉันต้องปีนเข้าไป อันที่จริง ฉันไม่แปลกใจเลย กลายเป็นเหตุการณ์ที่โชคร้าย ฉันรู้ว่ามันจะเกิดขึ้น แต่ฉันไม่รู้ว่าเมื่อไหร่ และฉันไม่ต้องการที่จะปีนเข้าไปในกล่องเพื่อป้องกันไม่ให้เป็นเช่นนั้น

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการซื้อรถ บนเว็บไซต์ที่ตัวแทนจำหน่ายเธอประพฤติตนอย่างสมบูรณ์ไม่มีการร้องเรียน แต่ตอนที่เขาขับรถพาเธอกลับบ้าน หลังจากร้อยกิโลเมตรจากกล่อง ได้ยินเสียงคำรามที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เกียร์ก็เริ่มเปิดขึ้นอย่างแรง ฉันเริ่มพิจารณาทางเลือกในการนำรถพ่วงกลับบ้านแล้ว แต่เพื่อนที่เราขับรถด้วยได้ชักชวนให้ฉันโทรหาตัวแทนจำหน่ายและคืนรถให้เขาเพื่อแก้ไขปัญหา ด้วยเสียงเอี๊ยดแต่พวกเขาก็เอารถไป พวกเขาสัญญาว่าจะแก้ไขทุกอย่าง
วันรุ่งขึ้นเจ้ามือก็โทรกลับไปว่าทุกอย่างเรียบร้อยทุกอย่างใช้งานได้ดี เมื่อฉันรับรถ เขาบอกว่ามันแทบไม่มีน้ำมันอยู่ในกล่องเลย และ “ฉันต้องเปลี่ยนคันนี้ hamsratas (เกียร์)”.
รถมีพฤติกรรมที่น่าทึ่งจริง ๆ เกียร์เปลี่ยนอย่างสมบูรณ์แบบเฉพาะในห้าจากกิโลเมตรแรกเท่านั้นที่มีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้น ต้องใช้รถตลอดเวลา ฉันไม่อยากยุ่งกับปัญหาใดๆ เลย และฉันก็ขจัดความคิดที่ว่าจริงๆ แล้วควรเปลี่ยนเกียร์เป็นคู่

คนขนย้ายขับรถเป่านกหวีด หลังจากผ่านไป 3-4 พันกิโลเมตร ฉันก็สังเกตเห็นแถบน้ำมันไหลลงสู่พื้นตามพื้นผิวด้านในของล้อหน้าขวา ฉันค้นพบสิ่งมหัศจรรย์: น้ำมันไหลจากอับเรณูของข้อต่อ CV ด้านในผ่านรูเล็กๆ ที่เรียบร้อย ไหลลงสู่เพลาขับไปยังข้อต่อ CV ด้านนอก ไปยังสนับมือ ไปยังขอบล้อ และลงไปที่พื้น น้ำมันเหลวมาจากไหนในข้อต่อ CV? ท้ายที่สุดควรจะมีเพียงจาระบีที่ไม่ไหล! อย่างไรก็ตาม คราวนี้ แม้จะมีกลิ่นน้ำมัน "ส่งผ่าน" ชัดเจน ฉันก็เมินเฉยต่อมัน ฉันเพิ่งพันรองเท้าบู๊ตด้วยเทปพันสายไฟและยึดด้วยแคลมป์เพิ่มเติม ไม่มีน้ำมันรั่วไหลออกมาอีก

หลังจาก 8000 กม. เสียงนกหวีดของเกียร์ห้าเริ่มค่อยๆกลายเป็นเสียงแตก - "เครื่องบินไอพ่น" ได้เกิดใหม่เป็น "รถแทรกเตอร์" แต่ก่อนหน้านั้นก็ยังเป็นพันกิโลเมตร เย็นวันหนึ่งเมื่อเปิดเกียร์ที่ห้า Transporter ก็กระตุก ทำเสียงดัง แล้วก็แล่นต่อไปที่ชายฝั่ง สั่นสะเทือนและดังกึกก้อง แล่นเรือ จะทำอย่างไร? ฉันลองเกียร์ต่ำ - มันเปิดขึ้น เขาหันหลังกลับอย่างระมัดระวังและเข้าเกียร์หนึ่ง "คลาน" กลับไปที่บ้าน โชคดีที่เขาขับรถออกไปไม่ไกลสักสองสามกิโลเมตร ทุกอย่างตอนนี้อย่าหันหลังกลับ กล่อง - ในแผงกั้น

นี่คือการออกแบบขนาดใหญ่ที่ฉันสร้างขึ้นจากตัวดึงอเนกประสงค์ของฉันเพื่อดึงเพลาขับเคลื่อนล้อด้านซ้ายออกหลังจาก (.) หลังจากที่ฉันดึง "ถุงน่อง" ออกอย่างกล้าหาญ โปรดทราบว่าครึ่งล่างของกล่องถูกถอดออก และเกียร์และตะเกียบกะทั้งหมดยังคงอยู่ที่ด้านบน เฟืองเกียร์หลักไม่ได้ถูกปลดออก และในทางกลับกัน เฟืองขับเคลื่อนล้อขวาจับยึดไว้

ในที่สุดก็ดึงปีกขวาออก แต่อีกครั้งเขาฉลาดกับตัวดึง ทุกอย่างสามารถทำได้ง่ายขึ้นมาก

ต่อไป ฉันจะให้ลำดับที่ถูกต้องสำหรับการถอดประกอบกล่อง

ดังนั้นเราจึงรื้อกล่องอย่างละเอียด ล้างและทำความสะอาดจากทุกด้านให้มากที่สุด และดียิ่งขึ้นไปอีก สารเคลือบหลุมร่องฟันจะทำความสะอาดอย่างระมัดระวังจากทุกส่วน แม่เหล็กที่อยู่ภายในตัวกล่องปราศจากสิ่งสกปรกและเศษโลหะที่ติดอยู่ หากคุณมีคอมเพรสเซอร์ จะเป็นความคิดที่ดีที่จะขจัดปัญหาคอขวดทั้งหมด หากไม่เป็นเช่นนั้น การล้างช่องและตลับลูกปืนขนาดเล็กด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในละอองลอยสามารถช่วยได้มาก ซีลน้ำมันเก่าถูกถอดออกจากรังแล้วทิ้งและซื้อใหม่ หากสลักเกลียวชำรุดให้ซื้อใหม่ นอกจากนี้เรายังต้องการสารเคลือบหลุมร่องฟันเกียร์และน้ำยาล้างพื้นผิว (อะซิโตน)

หากจุดตรวจถูกถอดประกอบโดยไม่มีปัญหา การประกอบของจุดตรวจก็จะไม่ทำให้เกิดปัญหาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่เขียนวลีที่ว่า "การประกอบเป็นการย้อนกลับของการถอดประกอบ"

คำถามแรกที่เกิดขึ้นต่อหน้าฉันคือวิธีหมุน Transporter ที่มีเครื่องยนต์เดินเบาบนสะพานลอย ฉันแก้ไขปัญหานี้ด้วยความช่วยเหลือของ Omega สายพ่วงสองเส้นและเครื่องกว้านแบบแมนนวล เพื่อความปลอดภัยระหว่างสะพานลอยและกันชนหลัง Omega ได้ใส่สเปเซอร์ - เพื่อไม่ให้สะพานลอยเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในกระบวนการยก สำหรับสิ่งนี้ ฉันขอเกี่ยวสายลากเส้นที่สองที่ไม่ได้อยู่ที่ตาลากด้านหน้า แต่ติดอยู่ที่จุดยึดของ Transporter ในตำแหน่งนี้ สายเคเบิลจะไม่กดจมูกของรถไปที่สะพานลอย แต่ในทางกลับกัน มันจะปลดเพลาหน้าออกเล็กน้อย

ด้วยเหตุผลบางอย่าง เมื่อดูที่งานที่กำลังจะมาถึง คุณจินตนาการว่าทุกอย่างสามารถทำได้เร็วพอ อยู่ตรงนี้ อยู่ตรงนี้ ไม่มีปัญหา และเมื่อคุณหยิบเครื่องมือขึ้นมา ฉันลากรถขนไปที่สะพานลอยในวันศุกร์ เวลา 18:00 น. เพื่อติดตั้งกล่อง เขาย้ายออกจากเธอด้วยอำนาจของตัวเองในเวลา 6.00 น. ของวันเสาร์เท่านั้น ผลลัพธ์ของคืนนี้คือหลอดไฟดับ 4 ดวงในรถเข็น มือทาน้ำมันถึงข้อศอก สิ่งสกปรกและเบรก และความปลาบปลื้มใจที่ฉันยังเอาชนะเขาได้!

Volkswagen Transporter รุ่น T 2 ออกทุกปี มันถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเฟืองเกลียวและหมุนช้าเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยง

คู่มือ ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter) อุปกรณ์และการทำงานของกระปุกเกียร์ การส่งกำลังไปยังเพลาขับหลักจะดำเนินการผ่านเพลาสองอันพร้อมเฟือง

โฆษณา 50 รายการสำหรับ Volkswagen T 2 (Transporter) พร้อมเกียร์ธรรมดา / เกียร์ธรรมดา ประกาศ ขายรถโฟล์คสวาเก้น T4 (Transporter)

กล่องนี้เคาะออกมาที่สอง เมื่อจุกปกครอง เขาก็รื้อมันออกด้วย เฟืองขับและเฟืองท้ายแบบอีปิไซคลิกของเฟืองหลักเป็นแบบทรงกระบอก สามารถเปลี่ยนได้หลังจากถอดฝาสูบ

หลังเวทีใน Techiki เป็นหายนะ ... เป็นเวลานาน มีองค์ประกอบต่างๆ มากมายที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์ตามปกติ ... และมักจะเกิดขึ้นหลังการซ่อมแซม ผู้เชี่ยวชาญบางคนมีอะไหล่ พวกเขาบอกว่าพวกเขาอยู่ที่นั่นเพื่อรองรับ กางเกง แต่สุดท้ายเมื่อรถตกไปอยู่ในมือธรรมดา กลับกลายเป็นว่าทุกอย่างเศร้ามาก

ในบทความนี้ฉันจะอธิบายวิธีที่ฉันเปลี่ยนหลังเวทีเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ของฉันกลายเป็นแป้ง .. ฉันจะให้ไดอะแกรมภาพของกลไกการเปลี่ยนเกียร์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนหน้า .. "กล่อง" นี้ซึ่งมีอยู่เช่น มีไกด์สองตัว - หากหน่วยความจำน้อยกว่าอย่าทำอลูมิเนียมหรือโลหะผสมอื่น ๆ ใช้เพื่อควบคุมการชาร์จเมื่อ R-1 เข้าเกียร์และเข้าเกียร์ ในกรณีที่ไม่มีพวกเขามันเป็นเรื่องยากมากที่จะเข้าเกียร์ที่ถูกต้อง ดังนั้นฉันจึงลบออกครึ่งหนึ่งและด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะเปิดเกียร์

ฉันเชื่อมพวกมันด้วยอาร์กอนและปรับขนาดให้เหมาะสม .. ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ฉันใช้มันมาเป็นเวลาสั้นๆ และนั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้มันหลุดออกมาและบิดคันโยก ฉันต้องทำลูกสูบใหม่อีกเพียงมิลลิเมตรอีกต่อไปฉันจำไม่ได้แน่ .. ฉันจะให้ไดอะแกรมของกลไกส่วนหลัง .. สถานการณ์ง่ายกว่ามาก ทุกที่หลังเวทีมีแรงเสียดทาน คุณต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเจิมอย่างดี

รองเท้าบู๊ตนี้ถูกแกะออกโดยสมบูรณ์และทุกอย่างก็เต็มไปด้วยสิ่งสกปรก ซึ่งทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากมาก คงจะดีถ้าจะเปลี่ยนให้ดี และอับเรณูอื่นๆ ที่ปีก - แต่ฉันไม่ได้มองหามันที่ไหนเลย ฉันเพิ่งแปรงมันทั้งหมดขึ้นอย่างดี เราต้องทำสิ่งนี้บ่อยๆ เนื่องจากอับเรณูบนปีกนั้นไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง จะต้องไปหาพวกเขา หลังจากขั้นตอนง่ายๆ ดังกล่าว การส่งสัญญาณจะเปิดขึ้นอย่างง่ายดายและเป็นสุข ขอให้โชคดีในการซ่อม ... ฉันหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยคุณ ....