ซ่อมกระปุกเกียร์ละมั่งทำด้วยตัวเอง 5 สปีดทำด้วยตัวเองสิ่งที่มองหา

เสียงรบกวนในกระปุกเกียร์มักเป็นผลมาจากการสึกหรอของตลับลูกปืน การบิ่นของพื้นผิวการทำงานของฟันเฟือง และแม้กระทั่งการแตกหัก จำเป็นต้องถอดประกอบกระปุกเกียร์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

อีกเหตุผลหนึ่งที่แม้แต่กล่องใหม่ก็ยังส่งเสียงดังได้ก็คือระดับน้ำมันที่ต่ำในห้องข้อเหวี่ยง ความผิดปกตินี้เป็นผลมาจากการรั่วไหลของน้ำมันจากกระปุกเกียร์

นอกจากนี้ยังสามารถ misalign เพลาข้อเหวี่ยงและเรือนคลัตช์ ใช้ตัวบ่งชี้ที่ติดตั้งบนขาตั้งที่ติดกับปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ถอดเกียร์และคลัตช์) หมุนเพลา ตรวจสอบการเต้นของรูยึดสำหรับกระปุกเกียร์ในตัวเรือนคลัตช์ (สูงสุด 0.3 db) และส่วนที่ไม่ใช่ ความตั้งฉากของตัวเรือนคลัตช์ส่วนท้าย (d. b. 0.15 สูงสุด)

วิธีการถอดกระปุกเกียร์สามารถพบได้ในสิ่งพิมพ์และสิ่งพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย เช่น คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา ดังนั้นการดำเนินการนี้จะไม่อธิบายไว้ในบทความนี้

ขั้นตอนต่อไปคือการล้างและล้างชิ้นส่วนทั้งหมดของกระปุกเกียร์อย่างทั่วถึงรวมถึงข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ด้วย ถัดไป ตรวจสอบทุกส่วนของกระปุกเกียร์อย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายและการสึกหรอที่มากเกินไป

• การบิ่นของพื้นผิวการทำงานของวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเพลาอินพุต (เพื่อความคมชัด แบริ่งจะถูกตัด)

• การสึกหรอเล็กน้อยของแบริ่งลูกกลิ้งเพลารอง
• การเล่นแบริ่งเพลาส่งออก,
• ฟันเฟืองของแบริ่งของนิ้วเท้าของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ (กดลงในเพลาข้อเหวี่ยง)
• ไม่มีหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งของเซ็นเซอร์ถอยหลัง (มันแตกเมื่อถอดกระปุกเกียร์)

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

• อินพุตเพลาแบริ่ง V6-50307AKSH1,
• แบริ่งลูกกลิ้งเพลารอง 20-170182,
• แบริ่งเพลารอง В6-50706УШ1,
• แบริ่งหลัก 402.1701031,
• เซ็นเซอร์ถอยหลัง LSH.609.016,
• ซีลน้ำมันก้านกระปุก (2 ชิ้น) 24-1701210-07,
• ชุดปะเก็น paronite

ฉันจะไม่อธิบายการชุมนุมด้วย แต่ฉันจะระบุรายละเอียดปลีกย่อย

เพื่อความสะดวกในการประกอบ จะเป็นการดีกว่าที่จะขันสกรูส่วนหลังของกล่องเกียร์ด้วยสกรูแบบแตะตัวเองไปที่แถบ (ดูภาพด้านล่าง) ในสถานะนี้ง่ายกว่าที่จะใส่เพลาข้อเหวี่ยงไม่ตกที่ใดก็ได้และไม่ยุบ

สำหรับสิ่งนี้ แท่งที่คล้ายกันจะถูกถ่ายที่ด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงและเจาะรูด้วยดอกสว่าน 18 มม. จากนั้นเพลาส่งออกจะถูกใส่เข้าไปในรูที่เจาะ (ดูรูป) ตอนนี้งานกดจะง่ายกว่ามากและจะไม่ทำให้เพลาเสียหายเมื่อหยุด

ในแถบเดียวกัน ถัดจากรูที่เจาะก่อนหน้านี้ มีการเจาะรูใหม่ด้วยดอกสว่าน 16 มม. จากนั้นใส่เพลาอินพุตเข้าไปในรูเจาะ (ดูรูป) และติดตั้งลูกกลิ้ง 14 ตัว เราเชื่อมต่อเพลาหลักและรองเข้าด้วยกันโดยไม่ต้องถอดก้านออกจากแถบ ตอนนี้โหนดนี้พร้อมสำหรับการประกอบเพิ่มเติม

อันเป็นผลลัพท์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

เราติดตั้งเพลาหลัก รองและกลางในตัวเรือนกระปุก ถ้าระหว่างการวิเคราะห์จุดตรวจ ลูกสูบโผล่ออกมา อาจเกิดคำถามขึ้นว่า พวกมันยังยืนอยู่ได้อย่างไร? แผนผังดูเหมือนว่านี้:

หากมีการติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ในห้องข้อเหวี่ยง คุณสามารถเชื่อมต่อสองส่วนของตัวเรือนกระปุกเกียร์และขันน็อต 10 ตัวให้แน่น

ยังคงต้องติดตั้งคันเกียร์และตรวจสอบการรวมของเกียร์แต่ละตัวโดยเลื่อนเพลาอินพุตควบคุมความเร็วและทิศทางการหมุนของเพลารอง เราคลายเกลียวบาร์ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกขันไปที่ครึ่งหลังของตัวเรือนกระปุก ขันสกรูเซ็นเซอร์ถอยหลังหลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์บนรถ

หล่อลื่นด้วยแปะ (รวมอยู่ในแผ่นคลัตช์ ZMZ): ที่นั่งบนเพลาอินพุตสำหรับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ร่องเพลาอินพุต และพื้นผิวเลื่อนของลูกปืนปลดของฝาครอบด้านหน้ากระปุกเกียร์

. การติดตั้งเซ็นเซอร์ถอยหลังในกระปุกเกียร์

ยังต้องเทน้ำมันผ่านรูสำหรับคันเกียร์เพราะ ในกรณีนี้ มันจะหล่อลื่นองค์ประกอบกระปุกเกียร์บางส่วน และดำเนินการควบคุมเพิ่มเติมผ่านรูบรรจุ

แขวนล้อหลังของรถ (ยกขึ้นและวางเพลาท้ายของรถไว้ที่จุดหยุด) สตาร์ทเครื่องยนต์และค่อยๆ เปิดเกียร์ทีละอัน (สร้างเลียนแบบการเคลื่อนไหวของรถ) การทดสอบสุขภาพของการส่งสัญญาณแต่ละครั้งจะใช้เวลาประมาณหนึ่งนาที จะให้อะไร!? ประการแรกเพราะ ล้างชิ้นส่วนกระปุกเกียร์อย่างทั่วถึงแล้วการทำงานเริ่มต้นของกระปุกจะแห้งแม้ว่าจะมีการเติมน้ำมันแล้ว (น้ำมันจะไม่เข้าไปในช่องว่างทั้งหมดทันทีหากคุณให้ความสนใจเฉพาะเพลากลางเท่านั้น ในอ่างน้ำมันและเป็นตัวจ่ายน้ำมันในกระปุกเกียร์ ด้วยเหตุนี้ การทำงานของเพลาหลักและเพลารองจึงแห้ง แม้ว่าเกียร์จะพร้อมใช้งานและแบริ่งจะหล่อลื่นในระหว่างกระบวนการประกอบก็ตาม) และเมื่อใด รถวิ่งโดยไม่มีโหลดมันจะกระจายน้ำมันภายในระบบกระปุกเกียร์อย่างไม่ลำบากและประการที่สองในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน (ความล้มเหลวในการออกจากองค์ประกอบใด ๆ การพัง ฯลฯ ) การทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบจะไม่โหลด ซึ่งจะหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ร้ายแรงกว่านั้น

การซ่อมแซมด่านละมั่งเป็นงานที่ซับซ้อนที่ต้องเตรียมการล่วงหน้า กระปุกเกียร์ทำงานโดยส่งแรงบิดไปยังล้อจากเพลามอเตอร์ ควรเข้าใจว่าการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยของกรณีการโอนย้ายสามารถคุกคามความปลอดภัยของคุณได้ หากไม่มีสถานีบริการอยู่ใกล้ ๆ คุณสามารถซ่อมแซมความผิดปกติได้ด้วยตัวเอง หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำทีละขั้นตอนอย่างเคร่งครัด แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถทำตามขั้นตอนนี้ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

จุดตรวจ Gazelle ถือว่าเป็นหนึ่งในจุดที่เชื่อถือได้และทนทานที่สุด แต่ถึงแม้จะใช้ไม่ได้เนื่องจากมีโหลดสูง เพื่อให้การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ Gazelle เป็นไปอย่างราบรื่น คุณต้องรู้จักอุปกรณ์ของรถ ศึกษาแผนผัง ระมัดระวังและอดทน รวมทั้งปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยและเข้าใจหลักการทำงานในกล่องเกียร์ Gazelle 4x4 .

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมละมั่งในบางกรณี:

• ความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์ อุปสรรค์ดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากขาดของเหลวในกระบอกสูบหรือเนื่องจากการมีอากาศอยู่ในไดรฟ์ไฮดรอลิก นอกจากนี้ คุณสามารถตรวจสอบสลักล็อคซึ่งมักจะต้องขันให้แน่นเพิ่มเติม เช่นเดียวกับเพลากลางของกระปุกเกียร์ คุณสามารถดูอุปกรณ์กระตุกในที่เป็นกลางและเสียงหอนของกล่อง อีกสัญญาณหนึ่งคือในเกียร์ 4 อุปกรณ์ที่ห้าหรือสองส่งเสียงหอนและมีเสียงดังมาก

• การรวมจุดตรวจเกิดขึ้นพร้อมกับเสียงและเสียงแตกเมื่อเริ่มต้น ในกรณีนี้ วงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์บนกล่องโอนอาจสึกหรอหรือเสียรูปได้ ตรวจสอบการเปิดเครื่องด้วย ขอแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนบล็อกหรือการส่งกำลัง และเพื่อให้องค์ประกอบใหม่ใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา ให้ใช้แผ่นขัด นอกจากนี้ ตรวจสอบสภาพของเพลาอินพุต วิธีการทำงานของปูนว่าเครื่องมีเสียงดังในสภาวะเป็นกลางหรือไม่