รายละเอียด: การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ Kia Rio ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ข้อบกพร่องที่สำคัญที่ต้องแก้ไข ถอดเกียร์ธรรมดาออกจากรถ KIA Rio:
- เพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับปกติ) เสียงรบกวน;
– เข้าเกียร์ยาก
– การหลุดโดยธรรมชาติหรือการเข้าเกียร์ที่คลุมเครือ
- น้ำมันรั่วผ่านซีลและปะเก็น
นอกจากนี้ กระปุกเกียร์จะถูกลบออกเพื่อแทนที่คลัตช์ มู่เล่ และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้านหลัง
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์:
งานถอดและติดตั้งกระปุกเกียร์นั้นลำบากมาก ดังนั้นก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าการทำงานผิดพลาดไม่ได้เกิดจากสาเหตุอื่น (ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ ข้อบกพร่องในการขับคลัตช์ การคลายกระปุก ฯลฯ)
กระปุกเกียร์ค่อนข้างหนักและมีรูปร่างที่น่าอึดอัด จึงแนะนำให้ถอดออกโดยใช้ผู้ช่วย
สำหรับการถอดและติดตั้งเกียร์ธรรมดาของรถยนต์ KIA Rio คุณจะต้องการ:
- หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 10", "สำหรับ 12", "สำหรับ 14", "สำหรับ 17";
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ
ใน "ช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยม" ใน KIA Rio 3 ปี 2012 ของฉัน เครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่า ไดนามิกหายไป และ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" […]
สำหรับ KIA Rio 3 ไฟเบรกและไฟด้านข้างจะรวมอยู่ในหลอดไฟเดียวพร้อมฐาน P21 / 5W ซึ่งอยู่ใน […]
ในช่องเก็บสัมภาระของ KIA Rio มีการติดตั้งหลอดไฟ C5W เพื่อให้แสงสว่างด้วยกำลังไฟ 5 วัตต์และความยาว 30 มม. การส่องสว่างของโคมไฟนี้ […]
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับ KIA Rio 3 นั้นไม่ใช่ขั้นตอนที่ซับซ้อนและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ และที่สำคัญที่สุดคือแทบจะไม่ […]
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
หลาย คน ที่ ใช้ เบรกมือ (หรือ เรียก กัน ว่า เบรกจอดรถ) สังเกต ว่า ระยะ เวลา เบรก เริ่ม สูง และ สูง […]
แบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) ในรถยนต์มีหน้าที่หลักในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับการจ่ายพลังงานให้กับทุกส่วนของรถเมื่อ […]
ระบบเบรกของรถควรได้รับการดูแลอย่างดีที่สุดและบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่ดี การเปลี่ยนแผ่นรองหลังบน KIA […]
รูปที่ 20 รายละเอียดกระปุกเกียร์ M5CF1 ของรถ Kia Rio
1 - ปกหลัง; 2 - น็อตล็อค 127–206 นิวตันเมตร; 3 - คลัตช์ซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลัง; 4 – ปลั๊กทรงกรวยของเกียร์ถอยหลัง; 5 – วงแหวนบล็อกของซิงโครไนซ์; 6 - ซิงโครไนซ์ของเกียร์ 5; 7 - ส้อมเกียร์ 5; 8 - ล้อเฟืองเกียร์ 5; 9 - บูชเกียร์ เกียร์ 5; 10 - เกียร์รองของเกียร์ 5; 11 - ปลั๊กยึด, 15-20 นิวตันเมตร, สปริงและลูกเหล็ก 12 – โบลต์สำหรับยึดเพลาของการถ่ายโอนสำรอง 18–25 Nm; 13 - กล่องเกียร์; 14 - เพลาเกียร์ถอยหลัง; 15 – ล้อเฟืองกลางของการถ่ายโอนสำรอง; 16 - หน่วยควบคุม; 17 - คันโยกติดตั้งสปริง; 18 - คันเกียร์ 1 / 2; 19 - กะตะเกียบ 1 / 2; 20 - คันเกียร์ 5 / เกียร์ถอยหลัง; 21 - คันโยกคันเกียร์ 5 / เกียร์ถอยหลัง; 22 - คันเกียร์ 3 / 4; 23 – คันโยกของการสลับการถ่ายโอนที่ 3/4; 24 - กะส้อมเกียร์ 3 / 4; 25 - บล็อกเกียร์ของเพลารอง 26 - บล็อกเกียร์ของเพลาอินพุต; 27 - ดิฟเฟอเรนเชียล; 28 - สวิตช์ไฟถอยหลัง 18.6–25.5 Nm; 29 - ปลอกเว้นวรรค
การดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนด่าน Kia Rio:
– ติดตั้งกระปุกเกียร์บนขาตั้ง ถอดลูกปืนและตะเกียบปล่อยคลัตช์
– ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก ถอดเซ็นเซอร์ความเร็ว
- ถอดสวิตซ์ไฟถอยหลังออก ถอดฝาหลังออก
– ในการถอดฝาหลังออก ให้เคาะฝาหลังเบาๆ ด้วยค้อนไนลอน อย่านำน๊อตที่คลายออกแล้วนำกลับมาใช้ใหม่
- ในเวลาเดียวกันให้เปิดเกียร์ของเกียร์ 1 และ 2 เพื่อไม่ให้เพลาอินพุตของเกียร์ธรรมดา Kia Rio หมุน
– งอครีบของเพลทเพื่อยึดน็อตล็อคกลับ
– คลายน็อตล็อคออกจากเพลาอินพุตและเอาต์พุต และถอดกรวยเกียร์ถอยหลังและปลอกซิงโครไนซ์ออกจากเพลาอินพุต
– ขับโรลพินของตะเกียบเกียร์ 5 ออกด้วยการดริฟท์และค้อนแบบบาง
– ในเวลาเดียวกัน ให้ถอดวงแหวนซิงโครไนซ์ ตะเกียบเกียร์ 5 สลิปคลัตช์ที่ 5 แหวนล็อค และคลัตช์เกียร์เป็นส่วนประกอบ
– ถอดเกียร์ 5 ออกจากเพลาส่งออก คลายเกลียวปลั๊กรีเทนเนอร์และถอดสปริงและลูกเหล็กออกโดยใช้แม่เหล็ก
– ถอดน๊อตยึดเพลากลางของเกียร์ถอยหลัง
– ถอดตัวเรือนกระปุกเกียร์ของ Kia Rio ถอดแม่เหล็กออก ถอดเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ถอยหลัง
– ถอดสกรูสามตัวและถอดกล่องควบคุม ถอดก้านปรับสปริง
- ปลดเกียร์ 1 และ 2 ใช้ดริฟท์และค้อนบางๆ เคาะหมุดทรงกระบอกของตะเกียบเกียร์ 1 / 2 ออก
– ถอดก้านและตะเกียบเกียร์ 1/2
– ขับโรลพินของตะเกียบคันที่ 3/4 ด้วยดริฟท์และค้อนบางๆ ถอดตะเกียบที่ 3/4 และคันเกียร์คันที่ 3/4
– ถอด E-ring ล็อคเพลาที่ 5/ถอยหลัง
– ใช้ดริฟท์และค้อน ขับหมุดโรลพินของโช๊คที่ 5/ถอยหลัง ถอดตะเกียบที่ 5/ถอยหลัง และคันเกียร์คันที่ 5/ถอยหลังออก
– ถอดเพลาอินพุตและเอาต์พุตพร้อมกันเป็นชุดประกอบ ลบส่วนต่าง
– หล่อลื่นเฟืองท้ายด้านนอกของตลับลูกปืนก่อนติดตั้ง
ทำงานเกี่ยวกับการประกอบเกียร์ธรรมดา M5CF1 ของรถยนต์ Kia Rio:
– ติดตั้งเฟืองท้ายในกล่องเกียร์
– หล่อลื่นขอบซีลของโอริงก่อนการติดตั้ง
– หล่อลื่นการแข่งขันรอบนอกที่สองของตลับลูกปืนในตัวเรือนกระปุกเกียร์
– ติดตั้งเพลาอินพุตและเอาต์พุตที่สมบูรณ์ในตัวเรือนกระปุกเกียร์
– ติดตั้งตะเกียบตัวที่ 3/4 เข้ากับปลอกเลื่อนตัวที่ 3/4 จากนั้นใส่แกนที่ 5/ถอยหลังเข้าในตะเกียบ และติดตั้งสลักยึดเพลาที่ 5/ถอยหลัง
– จัดตำแหน่งคันโยกคันเกียร์ที่ 5 / ถอยหลังให้ตรงกับคันเกียร์ที่ 5 / ถอยหลังและยึดด้วยหมุดม้วน
– หลังจากติดตั้งก้านที่ 3/4 ลงในตะเกียบ 3/4 แล้ว ให้ติดตั้งตะเกียบที่ 3/4 เข้ากับคันเกียร์เพลาที่ 3/4
– จัดตำแหน่งคันโยกเพลาเกียร์ที่ 3/4 ให้ตรงกับเพลาและยึดด้วยหมุดม้วน
– จัดตำแหน่งคันเกียร์ที่ 3/4 ให้ตรงกับตะเกียบคันที่ 3/4 และยึดด้วยหมุดม้วน
– ประกอบตะเกียบที่ 1/2 กับสลิปคลัตช์ 1/2 และติดตั้งเพลาเปลี่ยนเกียร์ 1st/2
– จัดตำแหน่งคันเกียร์ที่ 1 / 2 ให้ตรงกับตะเกียบที่ 1 / 2 และยึดด้วยหมุดม้วน
– ติดตั้ง E-ring บนเพลาที่ 5/ถอยหลังของกระปุกเกียร์ Kia Rio
– จัดตำแหน่งคันเกียร์ถอยหลังให้ตรงกับคันโยกเพลาที่ 5/ถอยหลังในการฉายภาพ และติดตั้งคันเกียร์ถอยหลังบนเรือนคลัตช์
– ติดตั้งโอริงใหม่บนเพลากะ
– ใส่เพลาเข้าไปในคันเกียร์ถอยหลัง ใส่พิน
– ติดตั้งแขนสปริงและยึดด้วยสกรู ติดตั้งกล่องควบคุมและยึดด้วยสกรู
- ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเกียร์ถอยหลัง ติดตั้งแม่เหล็ก
– ทาเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ กับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนคลัตช์และเกียร์ธรรมดา Kia Rio
– ติดตั้งตัวเรือนกระปุกเข้ากับตัวเรือนคลัตช์และยึดด้วยสลักเกลียว
– ขันสกรูน๊อตเพลาข้อเหวี่ยงเข้าเกียร์ถอยหลัง
– ความยาวสปริง Detent: 5th/Rear ยาวกว่า 1st/2nd,3rd/4th gear.
– เคลือบหลุมร่องฟันกับเกลียวของปลั๊กรีเทนเนอร์ ติดตั้งลูกเหล็กและสปริงและขันสกรูในปลั๊กยึด แรงบิดในการขันให้แน่น: 15-20 นิวตันเมตร
- ใส่เกียร์ขับที่ 5 แหวนซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลังมีฟันหายไปสามตำแหน่ง
– ให้ความสนใจกับทิศทางการติดตั้งของบุชเกียร์ 5
– ติดตั้งบูชเกียร์ 5 เกียร์ 5 และวงแหวนซิงโครไนซ์
– ติดตั้งร่องหล่อลื่นของบุชเกียร์ 5 ที่ด้านข้างของเกียร์ 5
– ใส่ตะเกียบเกียร์ 5 ลงในร่องซิงโครไนซ์เกียร์ 5
– ติดตั้งวงแหวนซิงโครไนซ์ ใส่ปลอกซิงโครไนซ์และวงแหวนรูปกรวยเกียร์ถอยหลังเข้ากับเพลาอินพุต
– ยึดตะเกียบเกียร์ 5 ด้วยโรลพิน
– เข้าเกียร์ 1 และ 2 พร้อมกันเพื่อป้องกันการหมุนของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์
– ใช้เครื่องมือเพื่อบล็อกเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ Kia Rio
– ขันน็อตล็อกให้แน่นและเพื่อยึดไม่ให้หลุด ให้งอหน้าแปลนของเพลตที่ยึดน็อตล็อก แรงบิดในการขันให้แน่น: 127–206 Nm
– ใช้ไดอัลเกจวัดฟันเฟืองของเกียร์ 5 และบูชเทเปอร์ถอยหลัง
– ฟันเฟือง: เกียร์ 5: 0.07–0.39 มม., บูชเทเปอร์ถอยหลัง: 0.1–0.25 มม.
– หากการเล่นเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ให้ถอดประกอบใหม่และประกอบกระปุกเกียร์กลับเข้าไปใหม่
– ทำความสะอาดวัสดุยาแนวจากพื้นผิวการผสมพันธุ์ของฝาครอบด้านหลังและตัวเรือนกระปุกเกียร์ Kia Rio
– ทาเคลือบหลุมร่องฟันบางๆ กับพื้นผิวผสมพันธุ์ของตัวเรือนกระปุกเกียร์และฝาครอบด้านหลัง
– ติดตั้งฝาครอบด้านหลังโดยคำนึงถึงตำแหน่งของช่องสำหรับบูชเทเปอร์แบบย้อนกลับ และยึดด้วยสกรู แรงบิดในการขัน: 7.8 - 11.3 Nm
– ใส่แหวนรองบนสวิตช์ไฟถอยหลังและขันสกรูสวิตช์
– ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วเข้ากับเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยมาตรวัดความเร็ว เลื่อนบุชชิ่งไปที่คันเกียร์
- ติดตั้งลูกปืนและตะเกียบปลดคลัตช์ ถอดกระปุกเกียร์ออกจากขาตั้ง
– ใช้ไขควงและค้อนเคาะเพลาส่งออกที่มีการแข่งขันรอบนอกออกจากตัวเรือนกระปุก
ตัวเรือนคลัตช์กระปุกเกียร์ Kia Rio
รูปที่ 21 ตัวเรือนคลัตช์ เกียร์ธรรมดา Kia Rio และชิ้นส่วนต่างๆ
1 – กลไกการขับมาตรวัดความเร็ว 2 – สวิตช์คันโยก; 3 - คันเกียร์; 4 - จาน; 5 - วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืน 6 - ระฆัง; 7 – วงแหวนซีลของคันเกียร์; 8 – วงแหวนปิดผนึกของเพลาหลัก 9 - วงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้าย 10 - แหวนปิดผนึกส่วนต่าง; 11 - ปะเก็นสำหรับปรับพรีโหลดแบริ่งส่วนต่าง 12 – วงแหวนภายนอกของตลับลูกปืนของเพลารอง 13 – การวางการปรับแบริ่งของเพลารอง 14 – การวางการปรับแบริ่งของเพลาหลัก 15 - การเชื่อมต่อ
การดำเนินการในการรื้อกล่องเกียร์ M5CF1 ของรถยนต์ Kia Rio:
– ถอดกลไกขับเคลื่อนมาตรวัดความเร็ว
– ถอดหมุดออกด้วยคีมปากยาว
– คลายโบลท์แล้วถอดคันโยกและก้านเปลี่ยนเกียร์
– คลายน๊อตสองตัวแล้วถอดแผ่นกั้นและประเก็นออก
– ใส่ไขควงเข้าไปในร่องแบริ่งด้านนอกของเพลาส่งออกของตัวเรือนคลัตช์
– ถอดชุดลูกปืนรอบนอก
– ใช้ไขควงและค้อนถอดแหวนซีลเพลาเกียร์ออก
- ใช้ไขควงถอดแหวนปิดผนึกของเพลาอินพุตของเกียร์ธรรมดา Kia Rio
– ถอดดิฟเฟอเรนเชียลซีลด้วยไขควง
– ติดตั้งตัวดึงภายในเรซแบริ่งเฟืองท้าย
– ถอดชุดเฟืองท้ายด้านนอก
– หลังจากติดตั้งตัวดึงในชุดตลับลูกปืนเฟืองท้ายด้านนอกแล้ว ให้ถอดชุดรองตลับลูกปืนและแผ่นชิมออกจากตัวเรือนข้อเหวี่ยง
– ถอดดิฟเฟอเรนเชียลซีลด้วยไขควง
ทำงานในการติดตั้งข้อเหวี่ยงเกียร์ธรรมดา Kia Rio:
ก่อนติดตั้งตัวเรือนคลัตช์ ให้ปรับความตึงของตลับลูกปืนโดยเลือกและติดตั้งชิม: เพลาอินพุต; เพลารอง ดิฟเฟอเรนเชียล
หลังจากวัดค่าพรีโหลดแล้ว ให้ใช้แผ่นชิมที่เลือกเป็นแผ่นชิมหล่อลื่นแผ่นชิมและแบริ่งภายนอกด้วยน้ำมันกระปุก
– หลังจากติดตั้งแผ่นชิมในที่นั่งกล่องเกียร์แล้ว ให้ติดตั้งตลับลูกปืนเพลาส่งออกด้านนอก
– หล่อลื่นพื้นผิวด้านนอกของวงแหวนซีลน้ำมันด้วยน้ำมันเกียร์ Kia Rio
– ติดตั้งซีลน้ำมันเฟืองท้ายในตัวเรือนของตัวเรือนกระปุก
– ใส่ซีลน้ำมันเฟืองท้ายเข้ากับตัวเรือนคลัตช์
– ติดตั้งแผ่นชิมที่เลือกไว้เมื่อทำการปรับพรีโหลดตลับลูกปืนเฟืองท้าย
– หลังจากติดตั้งแผ่นชิมในตัวเรือนของตัวเรือนกระปุกแล้ว ให้ติดตั้งรางด้านนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้าย
– ใส่ขอบด้านนอกของลูกปืนเข้าไปในเบาะของตัวเรือนคลัตช์
- ติดตั้งวงแหวนซีลน้ำมัน
– หล่อลื่นรอบนอกของลูกปืนเพลาหลักด้วยน้ำมัน
– ติดกระดิ่งและการแข่งขันรอบนอกของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ของรถ Kia Rio ในซ็อกเก็ตของตัวเรือนคลัตช์
– หลังจากติดตั้งประเก็นใหม่แล้ว ให้ติดตั้งเพลตและขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว แรงบิดในการขัน: 6.8 - 9.8 Nm.
– ติดฝาครอบป้องกันโดยให้รูระบายอากาศอยู่ด้านล่าง
– ใส่ฝาครอบบนคันเกียร์
– ติดตั้งคันเกียร์และคันเกียร์ในเรือนคลัตช์
– หลังจากติดตั้งคันเกียร์และคันเกียร์แล้ว ให้ขันโบลต์ให้แน่น
– ติดตั้งเพลาขับมาตรวัดความเร็วและเกียร์บนบุชชิ่ง
– กดโอริงใหม่บนบุชมาตรความเร็ว
– ติดตั้งกลไกขับเคลื่อนมาตรวัดความเร็วเข้ากับตัวเรือนคลัตช์และยึดด้วยโบลต์
การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) Kia Rio อาจเป็นตัวพิมพ์ใหญ่หรือบางส่วน การซ่อมแซมกล่อง (เกียร์ธรรมดา) ของ Kia Rio ควรทำหลังจากการวินิจฉัยเบื้องต้นในบริการรถยนต์เท่านั้น บ่อยครั้ง ความคิดเห็นของบุคคลที่สามที่ต้องซ่อมแซมกล่องกลับกลายเป็นว่าผิดพลาด สาเหตุอาจเกิดจากกลไกการเลือกคลัตช์ มู่เล่ และเกียร์
เรามีสองทางเลือกในการซ่อมกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา):
การซ่อมแซมจุดตรวจ Kia Rio บางส่วน (ในพื้นที่) - เราแกะกล่อง ถอดประกอบ ล้าง และทำให้เกิดข้อบกพร่อง การแก้ไขปัญหากล่องเป็นการระบุสาเหตุของความล้มเหลว ซึ่งบ่งชี้ถึงความผิดปกติเฉพาะ มีรายการอะไหล่สำหรับความผิดปกตินี้ด้วย หลังจากตกลงกันได้ เราจะดำเนินการซ่อมแซมเพื่อขจัดความผิดปกติเฉพาะที่ลูกค้าสมัคร เราไม่สัมผัสส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ในกระปุกเกียร์
ยกเครื่องด่าน Kia Rio - เช่นเดียวกับการซ่อมแซมบางส่วน กล่องจะถูกลบออกและถอดประกอบ ล้างและชำรุดอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ เราไม่ได้มองหาสาเหตุของการพัง แต่ทำการแก้ไขปัญหาทั้งหมด ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดที่มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ตลับลูกปืน ซีลและปะเก็นทั้งหมดได้รับการพิจารณาและเปลี่ยนแปลง
เกียร์ธรรมดา
1. ถอดแบตเตอรี่ออก
3. ถอดที่ยึดแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ และฐานรองรับแบตเตอรี่
4. ถอดช่องรับอากาศบริสุทธิ์และชุดกรองอากาศ
5. ถอดขั้วต่อสวิตช์ไฟถอยหลัง
6. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ความเร็วรถที่อยู่ทางด้านขวาของชุดเกียร์
7. เปิดสลักเกลียวหนึ่งตัวแล้วถอดสายเชื่อมต่อกับ "น้ำหนัก"
8. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์มุมข้อเหวี่ยง
13. ยกรถขึ้นและยึดไว้กับฐานรองรับ
14. ถอดล้อหน้าทั้งสองข้าง
15. ไขสกรูออกแล้วถอดบังโคลนทั้งสองออก
สิบหกเปิดสลักเกลียวสองตัวและน็อตสี่ตัวแล้วถอดแผ่นป้องกันเครื่องยนต์ออก
17. วางกระทะไว้ใต้ปลั๊กถ่ายน้ำมันเกียร์
20. เปิดสลักเกลียวสองตัวสำหรับรองรับหมายเลข 1 ของชุดจ่ายไฟ
21. เปิดสลักเกลียวยึดหมายเลข 2 ของชุดจ่ายไฟสามตัว
23. ถอดต่างหูบาร์โคลงและโคลง
24. ถอดหมุดเกลียวออกและหมุนน็อตที่ยึดปลายของพวงมาลัยเข้ากับหมัดหมุน
27. เมื่อติดตั้งแล้ว ให้กดคันโยกล่างลงและแยกสลักบานพับออกจากข้อเหวี่ยงของพวงมาลัยทั้งสองด้านของรถ
ระวังอย่าทำให้ฝาครอบป้องกันของเดือยแขนช่วงล่างด้านหน้าเสียหาย
เมื่อถอดเพลาขับออกจากกระปุกเกียร์อย่าใช้ความพยายามอย่างมากในทันที แต่ให้เพิ่มความพยายามที่ใช้ทีละน้อย
29. เปิดสลักเกลียวด้านล่างของตัวยึดสตาร์ทเตอร์แล้วถอดสตาร์ทเตอร์ออก
31. ระมัดระวังในการแยกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์และค่อยๆ ลดระดับลงใต้ท้องรถ
1. ยกเกียร์ขึ้นแล้ววางไว้ใต้ท้องรถ
น็อตบน 1, 2, 3, 4 (4EA): 64–89 N•m
สลักเกลียวด้านล่าง 5, 6, 7, 8, 9 (5EA): 37–52 N•m
4. ถอดปลั๊กพลาสติก OK201 270 014 ออกจากกระปุกเกียร์
5. ติดตั้งสตาร์ทเตอร์และขันสกรูเข้ากับสลักเกลียวด้านล่างของสตาร์ทเตอร์
7. ดันเพลาขับเข้าไปในกระปุกเกียร์โดยให้แหวนวงแหวนอยู่ด้านบน
9. สร้างหมุดของบานพับทรงกลมของปลายด้านซ้ายและขวาของร่างบังคับเลี้ยวด้วยหมัดหมุนและยึดด้วยน็อต แรงบิดในการขันให้แน่น: 30–44 N•m
10. ใช้หมุดตอกเพื่อยึดน็อตไม่ให้คลายตัว
11. ติดตั้งตุ้มหูกันโคลงซ้ายและขวาและยึดให้แน่น
15. เชื่อมต่อร่างของการเปลี่ยนเกียร์และร่างทางเลือกของการถ่ายโอน
16. ขันปลั๊กท่อระบายน้ำมันเข้าไปในกระปุกเกียร์
สลักเกลียวและน็อตยึดเพลท: 47–66 N•m
น็อตรองรับหมายเลข 1 และหมายเลข 2: 37–57 N•m
18. ติดตั้งบังโคลนทั้งสองข้างแล้วขันให้แน่นด้วยสกรู
19. ติดตั้งล้อหน้า
21. ถอดเครื่องมือพิเศษ OK201 170 AA0 ที่รองรับเครื่องยนต์ออก
22. ขันสลักเกลียวสามตัวของข้อต่อเข้ากับบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์
23. ขันสลักเกลียวสองอันบนของสตาร์ทเตอร์
24. ติดตั้งคันปลด
25. เชื่อมต่อซ็อกเก็ตของมาตรวัดมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
26. ต่อสายเชื่อมต่อกับ "น้ำหนัก" แล้วยึดด้วยสลักเกลียว
27. เชื่อมต่อซ็อกเก็ตมาตรวัดความเร็วของรถ
28. เชื่อมต่อซ็อกเก็ตของสวิตช์ของโคมไฟสำรอง
29.ติดตั้งฝาครอบตัวกรองอากาศ
30. เชื่อมต่อซ็อกเก็ตเกจวัดอุณหภูมิของอากาศที่มาถึงเครื่องยนต์
31. ต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ
32. ติดตั้งช่องรับอากาศบริสุทธิ์และยึดด้วยสลักเกลียวและน็อต
33. ต่อสายไฟเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ก่อนจากนั้นจึงต่อกับขั้วลบ
34. เติมน้ำมันกระปุกเกียร์
35. ทดสอบรถบนถนนและตรวจสอบระดับของเหลว
เกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติ
ถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติในที่ที่ป้องกันฝุ่นเพื่อป้องกันการปนเปื้อนของชิ้นส่วนเกียร์
เมื่อถอดประกอบ ให้ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ว่ามีการสึกหรอและเสียหายหรือไม่
อย่าใช้เศษผ้าในการแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์: เส้นใยของเศษผ้าอาจอุดตันทางเดินของเหลว
บางส่วนมีความคล้ายคลึงกัน ดังนั้นเมื่อแยกชิ้นส่วน ให้จัดเรียงในลักษณะที่จะไม่สับสน
ถอดบล็อกวาล์วควบคุมออกและทำความสะอาดให้เรียบร้อยหากคลัตช์หรือผ้าเบรกไหม้หรือคุณภาพของของเหลวในเกียร์อัตโนมัติเสื่อมโทรม
17. ถอดสลักเกลียว A, B และ C และถอดโครงยึดที่แสดงในรูป
ความยาวสลัก (วัดจากฐานของหัว):
25. ถอดคลัตช์เดินหน้า/ถอยหลัง:
- ถอดวงแหวนของเพลาล้อกังหัน
– ยกชุดคลัตช์เดินหน้า/ถอยหลังและถอดออกจากเกียร์
26. ถอดซันเกียร์เล็กและคลัตช์ #1 ออก
- บีบลูกสูบเซอร์โวและถอดแหวนยึด
– ถอดตัวยึดเซอร์โว ลูกสูบ และสปริง
31. ถอดคลัตช์ทางเดียว #2 และการประกอบดาวเคราะห์:
– ถอดแหวนล็อค;
- ถอดคลัตช์ทางเดียวหมายเลข 2 พร้อมกับชุดดาวเคราะห์
- ถอดแผ่นเสียดทาน
32. ถอดเกียร์ภายใน:
– ถอดแหวนล็อค;
– ถอดเกียร์ด้านในออกจากกล่องส่งออก
33. ถอดบล็อกคลัตช์ 3-4:
– ถอดวงแหวนซีลออกจากเพลาเทอร์ไบน์ที่ด้านข้างของคอนเวอร์เตอร์
- ดึงแกนเทอร์ไบน์ออกเพื่อถอดบล็อกคลัตช์ 3-4
– ถอดบล็อกคลัตช์ 3-4 ออกจากเพลาเทอร์ไบน์
34. ถอดสลักเกลียว (ที่ด้านคอนเวอร์เตอร์ - แปดโบลต์ และที่ด้านกล่องเกียร์ - เจ็ดอัน) และถอดตัวเรือนเกียร์ออกด้วยการทุบด้วยค้อนพลาสติก
35. ถอดตัวเรือนเอาต์พุตออกจากเฟืองเอาต์พุต
37. ถอดตัวเรือนแบริ่ง:
– เคาะหมุดทรงกระบอกด้วยค้อนและดริฟท์แบบกลม
– เปิดสลักเกลียวสิบเอ็ดตัวของตัวเรือนตลับลูกปืน
– ถอดตัวเรือนแบริ่งออกโดยทุบด้วยค้อนพลาสติก
39. ถอดฝาครอบแบริ่ง:
– เปิดสลักเกลียวของฝาครอบตลับลูกปืน
– ใช้เครื่องมือพิเศษ OK130 175 011A ถอดตัวเรือนหัวโซน่าร์
– กดที่ครอบตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนคอนเวอร์เตอร์
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตลับลูกปืนและพื้นผิวกลิ้ง
เจ้าของรถทราบดีว่าการใช้งานในระยะยาวย่อมนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การดูแลรักษารถยนต์ไม่ใช่ภัยธรรมชาติ แต่มีความจำเป็นจริงๆ การซ่อมแซม KIA ในเรื่องนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น การซ่อมแซมเครื่องจักรทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น:
- งานวางเเผน.
- บริการที่ไม่ได้กำหนดไว้
งานที่กำหนดเวลาไว้รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามธรรมชาติ การทำงานที่ไม่ได้กำหนดไว้เป็นความล้มเหลวของชิ้นส่วนส่วนประกอบรถยนต์: ข้อบกพร่องจากโรงงาน, อุบัติเหตุ
รถทุกคันมีจุดแข็งและจุดอ่อน แม้ว่าผู้ผลิตในเกาหลีจะทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อขจัดปัญหาของริโอ แต่ก็มีโหนด ชิ้นส่วนที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดความล้มเหลวมากกว่าส่วนอื่นๆ พวกเขาต้องการการบำรุงรักษา
- เกียร์ริโอ.
- หม้อน้ำระบายความร้อน.
- ระบบเชื้อเพลิงริโอ
- ริโอไฟฟ้า.
- ปัญหาร่างกาย.
- บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ประสบกับความลื่นไถลเมื่อเปลี่ยน
- มันเกิดขึ้นที่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเมื่อเร่งความเร็ว
- หนึ่งในสัญญาณของการทำงานที่ไม่เสถียรของกระปุกเกียร์ของรถยนต์ KIA RIO เมื่อเร่งความเร็วกระตุกปรากฏขึ้น
- บางครั้งไม่สามารถเปิดเกียร์ที่ต้องการได้
หากพบ "อาการของโรครถยนต์" เหล่านี้ คุณจำเป็นต้องนำรถไปที่สถานีบริการ การพิจารณาว่าการบำรุงรักษาจุดตรวจเป็นธุรกิจที่ซับซ้อนและยุ่งยาก ซึ่งต้องใช้ความรู้ เวลา และประสบการณ์จริงบางประการ - การซ่อมแซม KIA จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการบำรุงรักษาให้กับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ
สัญญาณของปัญหาเกี่ยวกับหม้อน้ำคือ:
- สารป้องกันการแข็งตัว;
- หน่วยพลังงาน KIA Rio ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่เย็นลงอย่างช้าๆ
- ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของรถริโอต้องเผชิญคือความเปรอะเปื้อนของหม้อน้ำ
คุณสามารถซ่อมแซมเล็กน้อยด้วยมือของคุณเองโดยใช้การวางแบบพิเศษหรือติดต่อสถานีบริการ โดยปกติหม้อน้ำหม้อน้ำจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด หลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย คุณสามารถใช้รถได้หลายปี แต่ควรเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่ทันที
การรั่วไหลที่เกิดขึ้นเองจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสัญญาณของปัญหาในระบบเชื้อเพลิง KIA RIO หากมองเห็นบ่อน้ำมันใต้ถังแก๊สในที่จอดรถหรือหยุดรถ แสดงว่าถังน้ำมันหรือท่อเติมน้ำมันเสียหาย ด้วยเหตุดังกล่าว การทำงานของรถจึงไม่พึงปรารถนา จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม - เปลี่ยนถังหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปัญหา
ระบบไฟฟ้าของ KIA Rio ได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลดที่เป็นไปได้โดยฟิวส์ บล็อกหนึ่งตั้งอยู่ใกล้ที่นั่งคนขับ อีกบล็อกหนึ่งวางไว้ในห้องเครื่องของรถ หลอดไฟมักจะดับ ดังนั้นการมีชุดฟิวส์จะไม่ฟุ่มเฟือย ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถเปลี่ยนฟิวส์เองได้โดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากพนักงานสถานีบริการ
ระวัง - อย่าสับสนฟิวส์มาตรฐานกับฟิวส์หลักซึ่งรับผิดชอบกระแสไฟแรงสูงเมื่อเปลี่ยนฟิวส์ด้วยตัวเอง!
ปัญหาด้านร่างกายเกิดขึ้นในรถทุกคันเมื่อเวลาผ่านไป: รอยขีดข่วน รอยแตก ชิปและรอยบุบเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ จุดอ่อนของ "ผู้ป่วย" ของเราคือลำต้นซึ่งมีความชื้นสะสมอยู่ คุณต้องปฏิบัติตามนี้ด้วยตัวคุณเอง หากคุณพบรอยขีดข่วนตื้น "บนร่างกาย" ของ KIA RIO คุณสามารถลบออกได้ คุณต้องใช้น้ำยาขัดเงาหากรอยขีดข่วนลึก ชั้นรองพื้นได้รับผลกระทบ หรือมีรอยแตกปรากฏบนรถ แนะนำให้ทาสีบริเวณที่มีปัญหาบางส่วนเพื่อยืดอายุตัวถัง เช่น การถอดฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง ไม่ใช่เรื่องยาก
การคืนสภาพร่างกายของ KIA RIO ที่เสียรูประหว่างอุบัติเหตุเป็นประเด็นแยกต่างหากที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ ในกรณีนี้ควรมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญใช้มาตรการที่ซับซ้อนในการฟื้นฟูร่างกาย
มีสองตัวเลือกในการแก้ไขปัญหานี้ คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษา KIA RIO ได้ด้วยตัวเอง ประหยัดเงินที่หามาอย่างยากลำบาก สิ่งนี้ต้องการพื้นที่ ความรู้ และแน่นอน เวลา
ในการซ่อมต้องใช้อะไหล่คุณภาพสูง คุณสามารถไปที่ไซต์และสั่งซื้อหรือค้นหาที่อยู่ของบริการรถที่ใกล้ที่สุดซึ่งคุณจะได้รับการซ่อมแซมคุณภาพสูง
หรือไปทางที่สอง - ให้การขนส่งของคุณกับผู้เชี่ยวชาญ แล้วคุณภาพของงานที่ทำจะสูงขึ้นมาก ความรับผิดชอบในการซ่อมแซม KIA Rio จะตกอยู่ที่ไหล่ของนายสถานีบริการที่มีประสบการณ์ เครื่องมือพิเศษ ความรู้เชิงปฏิบัติ และฐานที่ทันสมัยที่ดี
ตัวเลือกที่สองสำหรับการซ่อม KIA RIO นั้นเหมาะสมกว่า ความจริงก็คือ KIA Rio ในแง่ของตัวชี้วัดคุณภาพในปัจจุบันกำลังเข้าใกล้โมเดลของแบรนด์ญี่ปุ่นอย่างรวดเร็ว ความนิยมของรถยนต์เกาหลีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นหลักฐานจากยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้เชี่ยวชาญชาวเกาหลีกำลังปรับปรุงรถยนต์ของตนอย่างต่อเนื่องเพื่อยกระดับมาตรฐานโลก พวกเขากำลังพยายามขจัดข้อบกพร่องของ KIA RIO และแก้ไขจุดอ่อนในการออกแบบ
ผู้ผลิตรถยนต์ Kia ใหญ่เป็นอันดับสองในเกาหลีใต้และใหญ่เป็นอันดับเจ็ดของโลก ส่วนหนึ่งของกลุ่มฮุนได แบรนด์ดังกล่าวเปิดตัวในรัสเซียและโซซีเมื่อไม่นานมานี้ แต่พบความต้องการรถยนต์อย่างรวดเร็วและสร้างตัวเองอย่างมั่นคงในตลาด รถยนต์จากเกียมีราคาถูก คุณภาพสูง และตรงตามแนวคิดสมัยใหม่ว่ารถควรมีรูปลักษณ์และพฤติกรรมอย่างไร เกียร์อัตโนมัติสำหรับ Kia ผลิตโดย บริษัท Jatco ของญี่ปุ่นนอกจากนี้ยังมีกล่องจากฮุนไดซึ่งพัฒนาร่วมกับ Mitsubishi ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ระบบส่งกำลังของ Kia ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน แต่ต้องการคุณภาพน้ำมันและไวต่อความร้อนสูงเกินไป การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Kia ในรัสเซียและโซซีนั้นเชี่ยวชาญเพียงพอและจะไม่ทำให้เกิดปัญหา
รถยนต์ Kia Sid ได้รับการติดตั้ง A4CF1 เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยสี่สปีด เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ผลิตโดยฮุนไดและออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกินสองลิตร กล่องจากฮุนไดมีหลายวิธีที่คล้ายกับ "ครู" มิตซูบิชิชาวญี่ปุ่น แต่เกียร์อัตโนมัติของฮุนไดได้เติบโตเร็วกว่า "ครู" ในหลาย ๆ ด้านและพวกเขามีการพัฒนาที่ดีและมีคุณภาพสูงมากมาย
การออกแบบเกียร์อัตโนมัตินี้มีพื้นฐานมาจาก F4A42 ของญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด ในขั้นต้น เธอมี "โรคในวัยเด็ก" จำนวนหนึ่ง ซึ่งได้รับการแก้ไขในการดัดแปลงครั้งที่สอง ระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นล่าสุดมีความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานเทียบเท่ากับรถยนต์ Kia Sid ชีวิตของกล่อง Kia Sid อยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตรในโซซี
ช่วงเวลาแรกของการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Kia Sid มักจะรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตัวกรอง Kia Sid เป็นแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งจะเปลี่ยนไปเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือซ่อมแซมใด ๆ
ชุดซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Kia Sid นั้นไม่ค่อยได้สั่งซื้อ - กล่องค่อนข้างใหม่และไม่มีเวลาไปจากเจ้าของส่วนใหญ่มากกว่า 200,000 กิโลเมตรและพวกเขาก็แค่ประหยัด คลัตช์เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ จะเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น
จุดอ่อนหลักของเกียร์อัตโนมัตินี้อยู่ที่ตัววาล์วและโซลินอยด์ พวกมันโอเวอร์โหลดและทรัพยากรมีขนาดเล็ก โซลินอยด์แรงดันในท่อและตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเป็นระบบแรกที่ล้มเหลว ใช้โซลินอยด์ราคาถูกไม่ชอบน้ำมันสกปรกและใช้งานได้ไม่เกินเจ็ดปี
บ่อยครั้งที่โซลินอยด์วาล์วหรือสายไฟขาด การเปลี่ยนโซลินอยด์เป็นชุดง่ายกว่าและลืมไปอีกห้าปี การเดินสายที่มีคุณภาพต่ำยังเป็นเป้าหมายของความสนใจที่เพิ่มขึ้นอีกด้วยตัววาล์วใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรก ปัญหาความร้อนสูงเกินไปนั้นเกี่ยวข้องกับบริเวณที่อบอุ่นของรัสเซียเช่นในโซซี
หากปั๊มทำงานโดยมีกล่องบรรจุรั่วเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าปั๊มจะทำงานล้มเหลว การบังคับบล็อกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ดี การตั้งค่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อบีบกำลังทั้งหมดของกล่องไม่ได้ช่วยยืดอายุการใช้งานได้มากนัก น้ำมันจะปนเปื้อนอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้ภายในกล่องเสียหายและเกิดการแตกหัก
ชมวิดีโอการซ่อม Kia Sid
รถยนต์ Kia Spectra ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด A4Af-3 ที่ผลิตโดยฮุนได เกียร์อัตโนมัติได้รับการพัฒนาในปี 2543 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของชนชั้นกลาง (ตามผู้ผลิตในเกาหลี) ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินสองลิตร การออกแบบเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra เป็นการพัฒนาของญี่ปุ่นที่ได้รับการดัดแปลงจาก Mitsubishi ที่เรียกว่า F4A32
สามารถสั่งซื้อชุดซ่อมหลักสำหรับเกียร์ Kia Spectra ที่ไม่ใช่ของแท้ได้ ราคาถูกกว่าและมีคุณภาพที่ยอมรับได้
กรองเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra แบบใช้แล้วทิ้ง สักหลาดปิด ไม่สามารถล้างทำความสะอาดได้ สายเบรกในเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra เป็นวัสดุสิ้นเปลืองและเปลี่ยนแปลงได้ทุกโอกาส คลัตช์เกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra จะเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น ส่วนใหญ่แล้วในเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra ชุดคลัตช์ที่รับผิดชอบในการก้าวไปข้างหน้านั้นติดไฟ ส่วนใหญ่แล้วในเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra ชุดคลัตช์ที่รับผิดชอบในการก้าวไปข้างหน้านั้นติดไฟ หากไม่เปลี่ยนแปลง ดรัมอาจล้มเหลว บูชบูชเลี้ยว ความอดอยากของน้ำมันเริ่มต้นขึ้น และกลไกที่เหลือของเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra หมดไฟ
บูชปั๊มและบูชทั้งชุด มักจะล้มเหลวในเกียร์อัตโนมัติของ Kia Spectra และถูกเปลี่ยนเป็นชุด
เกียร์อัตโนมัติ A4Af-3 สำหรับ Kia Spectra
ในปั๊ม สเตเตอร์หรือดรัมอาจล้มเหลว หากคนขับไม่สังเกตเห็นการเสียเกียร์อัตโนมัติของ Kia Spectra จะเดินทางไกลในโซซีโดยไม่ต้องใช้น้ำมันซึ่งจะนำไปสู่ผลที่เลวร้าย เมื่อทำการซ่อมปั๊มควรเปลี่ยนปลอกหุ้มด้วยตลับลูกปืน - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า
มักจะเปลี่ยนโซลินอยด์ทั้งชุดพร้อมกับเดินสายไฟ หากโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว แสดงว่าส่วนที่เหลือจะหมดอายุการใช้งานอันสั้นในไม่ช้า เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra รุ่นเก่า โหลดของโซลินอยด์เพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะที่ฝีมือการทำงานลดลง บางครั้งปัญหาสามารถวินิจฉัยได้ด้วยรหัสข้อผิดพลาดหรือการทำงานผิดปกติของเกียร์สาม (ฮาร์ดชิฟ)
จากเหล็กบนเกียร์อัตโนมัตินี้ เฟืองท้าย แท่นยึด และลูกปืนพลาสติกล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
ชมวิดีโอการซ่อม Kia Spectra
Kia Sorento ติดตั้งกระปุกเกียร์ RE5R05A ห้าสปีดจากบริษัทในเครือ Nissan Jatco ในญี่ปุ่น ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2000 บนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอันทรงพลังที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุดหกลิตร
เกียร์ของ Kia Sorento มีความน่าเชื่อถือมากและมีความปลอดภัยสูง ชุดเกียร์อัตโนมัติของ Kia Sorento ชุดแรกมีลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งน้ำมันเกียร์ผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว แต่ต่อมาข้อบกพร่องนี้ก็ถูกกำจัด
ปัญหาใหญ่ของเกียร์อัตโนมัติของ Kia Sorento คือหน่วยไฮดรอลิก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 เป็นต้นมา มีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายของปี 2550 ประสบความสำเร็จ และตอนนี้การส่งสัญญาณเหล่านี้สามารถแข่งขันได้ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งเป็นที่นิยมในรัสเซียและโซซี ข้างหน้าในแง่ของทรัพยากรและความสะดวกสบายในการเปลี่ยนเกียร์
ตัวกรองของเกียร์อัตโนมัตินี้ใช้ซ้ำได้และต้องล้าง ยกเว้นกรณีที่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของกล่องด้วยผลิตภัณฑ์จากการเสียดสี
เพื่อยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ Kia Sorento ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองหลักที่ละเอียด
Kia Sorento พร้อมเกียร์อัตโนมัติ RE5R05A
ตัววาล์วในกล่อง Kia Sorento รุ่นเก่ายังคงเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมการตั้งค่าที่รุนแรงเกินไปไม่ได้สำรองกล่องและทำให้ล็อคตัวแปลงแรงบิดสึกเร็ว ซึ่งส่วนที่เหลือจะเข้าไปในน้ำมันและล้างช่องจานไฮดรอลิกออก
อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที
ดูวิดีโอการซ่อมแซม Kia Sorento
รถยนต์ Kia Rio ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดจาก Mazda ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น จุดเริ่มต้นของการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มีมาตั้งแต่ปี 1987 อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุงและแก้ไขอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ มา ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ Kia Rio ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างตั้งแต่ปี 1993 และรถยนต์มาสด้า
การซ่อมแซมเครื่องจักร Kia Rio ทุกๆครั้งที่สามจะสิ้นสุดลงด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันและปะเก็นสำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ปั๊มและฝาครอบวาล์ว นี่คือจุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Kia Rio เนื่องจากน้ำมันไหลออกจากกล่อง คลัตช์เกียร์อัตโนมัติของ Kia Rio ถูกเปลี่ยนเป็นชุดตามธรรมเนียม
บ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรอของโซลินอยด์ของเกียร์อัตโนมัติ Kia Rio แรงกระแทกเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์จึงเปลี่ยนเป็นชุด
บูชและซีลของรถยนต์รุ่นเก่าจะเสียเร็วขึ้นเนื่องจากการสั่นสะเทือน
เกียร์สี่สปีด Kia Rio
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
การส่งสัญญาณของ Kia นั้นคล้ายคลึงกับการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนจาก Mitsubishi ในหลาย ๆ ด้าน การซ่อมแซมด้วยตัวเองทำได้ก็ต่อเมื่อคุณมีความรู้ ประสบการณ์ กล่องอุ่นพร้อมลิฟต์ และชุดเครื่องมือที่จำเป็นเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบเรื่องนี้ให้กับมืออาชีพที่สามารถพบได้ในเมืองใดก็ได้ในรัสเซียตั้งแต่วลาดีวอสตอคไปจนถึงโซซี
