ซ่อมกระปุกเกียร์ Mercedes 190 ด้วยตัวเอง

เราต่อสู้กับการขาดแรงดันน้ำมันและทำการซ่อมแซมกระปุกเกียร์

ไฟ! นั่นคือมือของใครที่เติบโตจากที่ที่ถูกต้องและไปในทิศทางที่ถูกต้อง! :)

สวัสดี! คุณมีความเป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยเซ็นเซอร์น้ำมันไฟฟ้า - คุณสามารถใส่เซ็นเซอร์กลไกให้เป็นระเบียบได้ เท่านี้ก็เรียบร้อย เดินท่อน้ำมันไปที่แผง ฉันคิดว่า dorestyles 190 มีเซ็นเซอร์กลไกทั้งหมด! มันจะช่วยคุณได้ไหม ฉัน ชอบวิดีโอนี้มาก - ทุกอย่างชัดเจนและเข้าใจได้ มันช่วยได้หลายคน!

ทำไมคุณถึงเลือก m103?

สวัสดี วิดีโอนี้น่าสนใจมาก แต่ฉันสนใจเกียร์อัตโนมัติ ฉันมีปัญหากับเกียร์ถอยหลัง ฉันไม่มี))) และสไลด์ที่สี่ถึงสาม สาเหตุอาจเป็น M102 e 190 , 2.0

สวัสดี! อย่าบอกวิธีเปลี่ยนลูกปืนเพลาหน้าของกล่องนะครับ เวลาบีบคลัตช์แล้วหอน แล้วกดแล้วหาย แต่ไม่มาก คิดว่าเป็นคลัตช์แต่ไม่มีลูกปืนยังไงครับ เพื่อถอดและเปลี่ยน?

ฉันดีใจที่คุณซ่อมเอง ช่องอื่นมันน่าขยะแขยงที่เห็นคนไม่เข้าใจอะไรในรถ แต่พวกเขาปีนขึ้นไปบนรถ ติดมันในสิ่งเล็กน้อยนี้แล้วไปต่อ และดีใจด้วยที่คุณภาพของวิดีโอนั้นร้อนแรง

ช่วยหาสาเหตุของเกียร์ธรรมดา 717-412 เมอร์เซ ความเร็วเปิดไม่ติด ตอนเช้าสตาร์ทไม่ติด เกียร์ธรรมดา เงียบ อุ่นขึ้นเล็กน้อย trrr ฉันกดคันปล่อยคลัตช์ความเร็วสูงเข้า กล่องเงียบ ลูกปืนทั้งหมดเปลี่ยน เกิดจากอะไร

ฉันเพิ่งปลดแรงฉุดดังก้องอึเดียวกัน

คู่มือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ Mercedes 190D (124 ตัว)

ซีลเพลาอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของกระปุกเกียร์ หากภายในกล่องเกียร์มีคราบเปื้อนจนน้ำมันติดบนดิสก์คลัตช์ จะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันด้านหน้า เช่นเดียวกับในกรณีที่น้ำมันหายไปที่หน้าแปลนเพลาขับ - ต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันด้านหลัง

ถอดเกียร์ ถอดแบริ่งปล่อยและถอดคันคลัตช์ออกจากแกนลูก คลายเกลียวสกรู 6 ตัวของฝาครอบด้านหน้ากระปุกเกียร์แล้วดึงฝาครอบออกจากแกนอินพุต ให้ความสนใจกับชิม เมื่อทำเช่นนี้ ใช้ไขควงกดต่อมปิดผนึกแล้วใส่อันใหม่

ติดตั้งซีลฝาครอบใหม่ หล่อลื่นด้านในของโอริง ใช้สารปิดผนึกแบบยืดหยุ่นที่มีอายุการใช้งานยาวนานกับสกรูยึด และขันสกรูตรงข้ามให้แน่นสลับกัน (20 Nm) ติดตั้งคันคลัตช์ ปล่อยลูกปืน และติดตั้งกระปุกเกียร์

งานที่ต้องใช้เวลามากนี้ นอกจากทักษะแล้ว สถานที่ทำงานที่ได้รับการดัดแปลงมาโดยเฉพาะ ควรมีหลุมประกอบ เนื่องจากกล่องถูกรื้อจากด้านล่าง ถอดขั้วกราวด์ของแบตเตอรี่ออก ติดตั้งแผ่นโลหะหรือแผ่นกระดานในห้องเครื่องระหว่างเครื่องยนต์กับผนังตัวถัง ระหว่างการทำงานต่อไป เครื่องยนต์จะวางชิดผนังนี้ ในขณะที่วัสดุฉนวนไม่ควรเสียหาย

ถอดแผงกั้นเสียงด้านล่างออก รองรับกระปุกเกียร์ด้วยแจ็ค คลายเกลียวที่รองรับกระปุกเกียร์จากแนวขวาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูหัวหกเหลี่ยมใต้หน้าแปลนของเพลา cardan บนกระปุกเกียร์ คลายเกลียวขวางจากด้านล่างของรถ

คลายเกลียวโครงยึดระบบไอเสียออกจากกล่องและแคลมป์บนท่อไอเสีย ถอดแผ่นกันความร้อนเหนือท่อไอเสียจากด้านล่างของรถ คลายน็อตหนีบ (ขนาด 4) ที่ส่วนรองรับเพลาขับตรงกลางเพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายเพลาขับได้ในภายหลังเล็กน้อยคลายสกรูยึดของตัวรองรับตรงกลาง อ่านต่อ →

Mercedes ของคุณสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ได้สามประเภท: สี่สปีด 5 สปีด หรืออัตโนมัติ กระปุกเกียร์ทั้งหมดเปลี่ยนจากตำแหน่งตรงกลาง (เป็นกลาง) เพื่อให้น้ำหนักของกล่องเบาลง ตัวกล่องทำมาจากอัลลอยน้ำหนักเบาโดยการฉีดขึ้นรูป ช่องขนาดใหญ่ในเหวี่ยงและเกียร์ที่มีฟันจำนวนมากทำให้เกิดเสียงรบกวนต่ำระหว่างการทำงานของกล่อง

เครื่องยนต์สันดาปพัฒนากำลังที่เหมาะสมที่สุดภายในช่วงรอบต่อนาทีเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีบางอย่าง (กระปุกเกียร์) เพื่อปรับความเร็วของเครื่องยนต์ให้เข้ากับความเร็วของล้อขับเคลื่อนที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา สิ่งนี้ต้องคำนึงถึงความต้องการพลังงานชั่วขณะซึ่งขึ้นอยู่กับแรงต้านของอากาศ ความเร่ง ความสูงของถนน สภาพถนน หรือประเภทของยาง

เพื่อให้แน่ใจว่ามีต้นทุนต่ำที่สุด พวกเขาจึงเลือกระยะเกียร์ 4 หรือ 5 ระดับในกระปุกเกียร์ อันที่จริง ควรมีมากกว่านั้นเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดไปได้อย่างเหมาะสมและครอบคลุมทุกสภาพถนนที่เป็นไปได้อย่างแท้จริง ลองนึกถึงจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่มีความเร็วไม่เกิน 10 หรือ 12 สปีด อ่านต่อ →

ตรวจสอบการสึกหรอของคลัตช์
การใช้เทมเพลตที่สามารถแทรกลงในช่องที่ปลายพลาสติกของกระบอกสูบรอง สามารถตรวจสอบการสึกหรอของซับในได้ ตัวดันจากลูกสูบของกระบอกสูบทำงานถึงคันคลัตช์มีส่วนแปรผัน เทมเพลตจะหดตามความลึกที่ต่างกันขึ้นอยู่กับระยะที่ตัวดันเคลื่อนไปในขณะที่ผ้าคลัตช์สึกหรอ หากเครื่องหมายบนเทมเพลตไม่หายไปภายในกระบอกสูบ แสดงว่าการสึกหรอของซับในถึงค่าวิกฤตแล้ว จากความหนาเดิม 3.8 มม. ของหนึ่งซับใน เหลือเพียง 2 มม. คลัตช์จะเริ่มลื่นในไม่ช้า

ถอดเกียร์. ทำเครื่องหมายบนแผ่นดันและมู่เล่เพื่อติดตั้งแผ่นแรงดันในตำแหน่งเดิมในภายหลัง

คลายสกรูที่ยึดแผ่นดันออกหนึ่งรอบครึ่งเพื่อลดแรงตึงบนแผ่นดิสก์ คลายเกลียวสกรูยึดจนสุด ถอดแรงดันและจานขับเคลื่อน เช็ดฝุ่นบนซับแรงเสียดทานด้วยผ้าชุบแอลกอฮอล์ เป็นไปได้ ฝุ่นประกอบด้วยแร่ใยหิน! ติดดิสก์ขับเคลื่อนเข้ากับมู่เล่

กดแผ่นดันและขันสกรูยึดให้แน่นเพื่อให้เพลทที่ขับเคลื่อนถูกยึดไว้เล็กน้อย ตอนนี้คุณควรจัดจานขับเคลื่อนให้อยู่ตรงกลางโดยสัมพันธ์กับปลายกลีบของสปริงไดอะแฟรม เพื่อที่ว่าภายหลัง spline ของเพลาอินพุตสามารถเข้าสู่ศูนย์กลาง splined ของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ในร้านซ่อมจะใช้แกนกลางสำหรับสิ่งนี้ แต่ด้วยความอดทนเล็กน้อยและสายตาที่ดีคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัน ขันสกรูยึดให้แน่นเป็น 25 Nm ติดตั้งกระปุกเกียร์ อ่านต่อ →

หากสิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างทางอย่างกะทันหัน ไม่ได้หมายความว่าการเคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปไม่ได้ อย่างน้อยที่สุด สามารถเข้าถึงโซ่หรือร้านซ่อมที่ใกล้ที่สุดได้โดยไม่ต้องปลดคลัตช์ ในกรณีนี้ยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ ให้การควบคุมที่ละเอียดอ่อนของคันเร่งและคันเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลดเกียร์

อ่านต่อ →

เราต่อสู้กับการขาดแรงดันน้ำมันและทำการซ่อมแซมกระปุกเกียร์

ไฟ! นั่นคือมือของใครที่เติบโตจากที่ที่ถูกต้องและไปในทิศทางที่ถูกต้อง! :)

สวัสดี! คุณมีความเป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยเซ็นเซอร์น้ำมันไฟฟ้า - คุณสามารถใส่เซ็นเซอร์กลไกให้เป็นระเบียบได้ เท่านี้ก็เรียบร้อย เดินท่อน้ำมันไปที่แผง ฉันคิดว่า dorestyles 190 มีเซ็นเซอร์กลไกทั้งหมด! มันจะช่วยคุณได้ไหม ฉัน ชอบวิดีโอนี้มาก - ทุกอย่างชัดเจนและเข้าใจได้ มันช่วยได้หลายคน!

ทำไมคุณถึงเลือก m103?

สวัสดี วิดีโอนี้น่าสนใจมาก แต่ฉันสนใจเกียร์อัตโนมัติ ฉันมีปัญหากับเกียร์ถอยหลัง ฉันไม่มี))) และสไลด์ที่สี่ถึงสาม สาเหตุอาจเป็น M102 e 190 , 2.0

สวัสดี! อย่าบอกวิธีเปลี่ยนลูกปืนเพลาหน้าของกล่องนะครับ เวลาบีบคลัตช์แล้วหอน แล้วกดแล้วหาย แต่ไม่มาก คิดว่าเป็นคลัตช์แต่ไม่มีลูกปืนยังไงครับ เพื่อถอดและเปลี่ยน?

ฉันดีใจที่คุณซ่อมเอง ช่องอื่นมันน่าขยะแขยงที่เห็นคนไม่เข้าใจอะไรในรถ แต่พวกเขาปีนขึ้นไปบนรถ ติดมันในสิ่งเล็กน้อยนี้แล้วไปต่อ และดีใจด้วยที่คุณภาพของวิดีโอนั้นร้อนแรง

ช่วยหาสาเหตุของเกียร์ธรรมดา 717-412 เมอร์เซ ความเร็วเปิดไม่ติด ตอนเช้าสตาร์ทไม่ติด เกียร์ธรรมดา เงียบ อุ่นขึ้นเล็กน้อย trrr ฉันกดคันปล่อยคลัตช์ความเร็วสูงเข้า กล่องเงียบ ลูกปืนทั้งหมดเปลี่ยน เกิดจากอะไร

ฉันเพิ่งปลดแรงฉุดดังก้องอึเดียวกัน

เราต่อสู้กับการขาดแรงดันน้ำมันและทำการซ่อมแซมกระปุกเกียร์

พวกช่วยฉันด้วย ฉันมีเครื่องทำความร้อน ฉันมีช่างเครื่อง 2.3 ที่ไม่มีครีมนวด ฉันจมน้ำตายจาก petzka ทำให้มันถูกต้องและตอนนี้มันอบอุ่นมาก ใครจะไปรู้ว่าใครมีอาการแบบนี้บ้าง ช่วยบอกฉันล่วงหน้า

เฮ้! ช่วยบอกหน่อย น้ำมันชนิดใดที่เทลงในกล่องเกียร์ธรรมดา 190d? ตามคู่มือพวกเขาเขียนสิ่งที่เหมือนกับใน ATF gur สีแดงคือ และบางคนก็บอกว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับขน กล่อง? พอเอารถไปเช็คน้ำมันเครื่องในกล่องก็มีสีเหลืองบ้าง..แต่ไม่ใช่ATF

คุณสามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้หากจำเป็น?

เราต้องการช่างยนต์ คุณคือที่สุด ฉันให้คุณชอบ

สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนในกระปุกเกียร์ได้ทันทีหรือไม่?

ในการกดใต้คานสปริงและบนแจ็คให้ขันเกลียวและแคร็กเกอร์เข้ากับเกลียวเมื่อดันกลับจะทำให้ลำแสงกลับคืนได้ง่ายขึ้น)))))))

เกียร์ตาข่ายทำอย่างไร?

Vladimir Andreev คุณวัดแบริ่งเมื่อพวกเขาเปลี่ยนฟันเฟืองหรือไม่?

ฉันเพิ่งปลดแรงฉุดดังก้องอึเดียวกัน

+ Vladimir Andreev ก้องกังวานอย่างนั้นอย่างเป็นกลางเหรอ?

ช่วยหาสาเหตุของเกียร์ธรรมดา 717-412 เมอร์เซ ความเร็วเปิดไม่ติด ตอนเช้าสตาร์ทไม่ติด เกียร์ธรรมดา เงียบ อุ่นขึ้นเล็กน้อย trrr ฉันกดคันปล่อยคลัตช์ความเร็วสูงเข้า กล่องเงียบ ลูกปืนทั้งหมดเปลี่ยน เกิดจากอะไร

Vladimir Andreev ดูการปรับแท่งหลังเวที มีตำแหน่งที่เป็นกลางจากนั้นเต้น)))

ฉันดีใจที่คุณซ่อมเอง ช่องอื่นมันน่าขยะแขยงที่เห็นคนไม่เข้าใจอะไรในรถ แต่พวกเขาปีนขึ้นไปบนรถ ติดมันในสิ่งเล็กน้อยนี้แล้วไปต่อ และฉันก็ดีใจด้วยที่คุณภาพของวิดีโอนั้นร้อนแรง

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง ธุรกิจรถยนต์ร่วมเพศ ตอนนี้มีบล็อกเกอร์กี่คน และทุกอย่างทำได้โดยใช้แปรงเท่านั้น ปลอกคอก็เหมือนเดิมและทำได้เพียงกดไกเท่านั้น แต่ตัวฉันเองทั้งหมด

พวกช่วยฉันด้วย ฉันมีเครื่องทำความร้อน ฉันมีช่างเครื่อง 2.3 ที่ไม่มีครีมนวด ฉันจมน้ำตายจาก petzka ทำให้มันถูกต้องและตอนนี้มันอบอุ่นมาก ใครจะไปรู้ว่าใครมีอาการแบบนี้บ้าง ช่วยบอกฉันล่วงหน้า

เฮ้! ช่วยบอกหน่อย น้ำมันชนิดใดที่เทลงในกล่องเกียร์ธรรมดา 190d? ตามคู่มือพวกเขาเขียนสิ่งที่เหมือนกับใน ATF gur สีแดงคือ และบางคนก็บอกว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับขน กล่อง? พอเอารถไปเช็คน้ำมันเครื่องในกล่องก็มีสีเหลืองบ้าง..แต่ไม่ใช่ATF

อเล็กซานเดอร์ ยาโรวอย ร็อค temu

คุณสามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้หากจำเป็น?

เราต้องการช่างยนต์ คุณคือที่สุด ฉันให้คุณชอบ

สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนในกระปุกเกียร์ได้ทันทีหรือไม่?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

ในการกดใต้คานสปริงและบนแจ็คให้ขันเกลียวและแคร็กเกอร์เข้ากับเกลียวเมื่อดันกลับจะทำให้ลำแสงกลับคืนได้ง่ายขึ้น)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

เกียร์ตาข่ายทำอย่างไร?

Vladimir Andreev เมื่อพวกเขาเปลี่ยนฟันเฟืองที่วัดได้?

Vladimir Andreev 2 lat temu

ฉันเพิ่งปลดแรงฉุดดังก้องอึเดียวกัน

+ Vladimir Andreev ก้องกังวานอย่างนั้นอย่างเป็นกลางเหรอ?

Vladimir Andreev 2 lat temu

ช่วยหาสาเหตุของเกียร์ธรรมดา 717-412 เมอร์เซ ความเร็วเปิดไม่ติด ตอนเช้าสตาร์ทไม่ติด เกียร์ธรรมดา เงียบ อุ่นขึ้นเล็กน้อย trrr ฉันกดคันปล่อยคลัตช์ความเร็วสูงเข้า กล่องเงียบ ลูกปืนทั้งหมดเปลี่ยน เกิดจากอะไร

Vladimir Andreev ดูการปรับแท่งหลังเวที มีตำแหน่งที่เป็นกลางจากนั้นเต้น)))

ถึงทุกคนและทุกๆ อย่าง 2 lat temu

ฉันดีใจที่คุณซ่อมเอง ช่องอื่นมันน่าขยะแขยงที่เห็นคนไม่เข้าใจอะไรในรถ แต่พวกเขาปีนขึ้นไปบนรถ ติดมันในสิ่งเล็กน้อยนี้แล้วไปต่อ และฉันก็ดีใจด้วยที่คุณภาพของวิดีโอนั้นร้อนแรง

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง ธุรกิจรถยนต์ร่วมเพศ ตอนนี้มีบล็อกเกอร์กี่คน และทุกอย่างทำได้โดยใช้แปรงเท่านั้น ปลอกคอก็เหมือนเดิมและทำได้เพียงกดไกเท่านั้น แต่ตัวฉันเองทั้งหมด

Mercedes ผลิตเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง สิ่งนี้ทำเพื่อให้รถยนต์และพฤติกรรมสอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของบริษัทว่ารถผู้บริหารควรเป็นอย่างไร ในบรรดาคู่แข่งสมัยใหม่ ระบบเกียร์อัตโนมัติล่าสุดของ Mercedes นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ไม่ได้อยู่ตลอดไปเหมือนอย่าง Toyota บางรุ่น และหากพวกเขาล้มเหลว การซ่อมแซมพวกเขามักจะมีราคาแพงมากและมีปัญหา เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบเกียร์อัตโนมัติและค่าอะไหล่ที่สูงมากสำหรับรถยนต์ระดับนี้

เกียร์อัตโนมัติของ Mercedes ไม่ชอบการขับขี่ที่ดุดัน การเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งและน้ำมันสกปรก รถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและสง่างามไปรอบๆ เมืองและทางหลวง แม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่รถเหล่านี้ก็ไม่สปอร์ตเลย

เกียร์อัตโนมัติสี่และห้าสปีดเหล่านี้ผลิตขึ้นจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 สำหรับ Mercedes S, C และ E class ใน 140 และ w 124 ตัวพร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติรุ่น 722 5 สำหรับ Mercedes ในตัวถัง 140 และ w124 แตกต่างจาก 3 เฉพาะเมื่อมีเกียร์ 5 และกลไกสำหรับการจัดเตรียม สำหรับการแปรผันสี่ระดับ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes นั้นแทบไม่มีความจำเป็น

น่าเสียดายที่การเปิดตัวเกียร์ 5 ในตัวถัง 140 และ w124 ทำให้อายุการใช้งานของกล่องลดลงอย่างมาก เกียร์ห้าในตัวถัง 140 และ w124 เป็นสถานที่ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในเกียร์อัตโนมัตินี้ แผ่นเสียดทานและชิ้นส่วนที่เคลือบด้วยกระดาษอื่นๆ ใช้เวลา 10-12 ปีจึงจะสึกจนหมด จากนั้นมันก็แยกออกจากกัน ด้วยมาตรฐานชีวิตสมัยใหม่ เกียร์อัตโนมัติยังดีมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ ความเร็วหนึ่งมักจะหยุดทำงาน สำหรับรุ่นที่สาม การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes 124 นั้นแทบไม่ต้องทำก่อนหมดอายุ 10 ปีนี้ เช่นเดียวกับตัว 140 ที่ใหม่กว่า

เครื่องปรับความดันในตัว 140 และ w124 หากได้รับความเสียหาย สามารถบีบน้ำมันเกียร์เข้าไปในไอดีได้ การซ่อมแซมระบบเกียร์สำหรับตัวถัง 140 และ w124 เหล่านี้มีราคาแพงมากจนหาซื้อใหม่ได้ง่ายกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันที่อะไหล่หาไม่ได้ง่ายๆ อีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ดู Mercedes เก่าในตัวถัง 140 และ w124 โดยไม่มีกล่องใหม่ การซ่อมแซมอาจเกินสองพันเหรียญได้อย่างง่ายดาย อะไหล่หายากและมีราคาแพง

กล่องรุ่น 722.3 รุ่นสี่ความเร็วสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes E class ความจุขนาดเล็ก การออกแบบของพวกเขามีความคล้ายคลึงกันมาก: คลัตช์แรงเสียดทาน, โมดูเลเตอร์แรงดัน, เครื่องปรับความดันแบบแรงเหวี่ยง, ถ้ามันแตก, ปุ่มเลือกจะไม่อนุญาตให้คุณเปิดเกียร์แรก

กระปุกเกียร์ห้าสปีดนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่กล่องของคนรุ่นก่อน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ กล่องนี้เป็นปัญหามากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes ทั้งหมด เนื่องจากในเกือบทุกกรณีจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ สถิติที่น่าเศร้าเกิดขึ้นจากความเปียกชื้นของการพัฒนาและความจริงที่ว่าอะไหล่จำนวนมากจากโรงงานมีคุณภาพไม่เพียงพอ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของกล่องเหล่านี้คือการแตกของแถบเสียดสีและความล้มเหลวของแผ่นไฮดรอลิก

แขนบานเลื่อน. จนถึงปี 1999 บูชสลิปเป็นจุดอ่อนที่สุดของกล่อง มันแตกทีละอันยิ่งเครื่องยนต์มีกำลังมากเท่าไหร่ก็ยิ่งยุบเร็วขึ้นและหยุดเชื่อมต่อเพลาอินพุตและเอาต์พุตทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ อย่างแรก ฟันเฟืองก่อตัวขึ้นโดยไม่มีอาการหรือสัญญาณใดๆ จากนั้นปลอกหุ้มก็ยุบลงระหว่างทาง ทำให้ทั้งกล่องสกปรกด้วยเศษที่เหลือ

เกียร์อัตโนมัติ 722 6 series สำหรับ Mercedes S, E และ C class

หลังจากปี 2544 วิศวกรของ Mercedes พยายามปรับเกียร์อัตโนมัติให้เข้ากับเครื่องหมายใหม่ของความประหยัดสูงสุด ทำให้ทำงานเร็วขึ้น ซึ่งทำได้โดยการลดความหนาของจานเสียดทาน ซึ่งตอนนี้ก็หักได้อย่างง่ายดายพร้อมกับกล่องโดยเลื่อนหลุดน้อยที่สุด

ข้อบกพร่องของโรงงานในหลอดทำให้เกิดการเลื่อนหลุดเมื่อเปลี่ยนเกียร์แรก เซ็นเซอร์ของเพลาอินพุตและเอาต์พุตกลายเป็นเรื่องปวดหัว ทำให้งานของพวกเขาตกไปโดยอุบัติเหตุ เกียร์อัตโนมัติถูกนำออกจากโหมดฉุกเฉินโดยไม่ต้องถอดออก อย่างไรก็ตาม ไม่นาน เซ็นเซอร์ยังคงต้องเปลี่ยน

อะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้จะมีราคาสูง จะดีกว่าที่จะไม่ซื้อใช้หรือตกแต่งใหม่ เพลาและตลับลูกปืนที่ใช้แล้วจะไม่แข็งแรงเหมือนที่ปล่อยออกมาจากโรงงานอีกต่อไป

นี่คือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ติดตั้งใน Mercedes A class w168 เป็นต้น การออกแบบของพวกเขาแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากกลุ่มเกียร์อัตโนมัติที่เหลือที่ Mercedes คุ้นเคย กล่อง w168 มีลักษณะเหมือนช่างที่มีสามเพลา เกียร์อัตโนมัติสำหรับ w168 เป็นรุ่นแรกของ Mercedes ECU หน่วยนี้ถูกวางไว้ในร่างกายของเกียร์อัตโนมัติและรวมกับแผ่นไฮดรอลิก (ในทางปฏิบัติคือเมคคาทรอนิกส์) โซลูชันที่ "ยอดเยี่ยม" ดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าในกรณีที่ส่วนประกอบใด ๆ ของตัววาล์วเกิดความล้มเหลว จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดที่อยู่ด้านหลังของ w168 ตอนนี้ภายในตัววาล์วประกอบด้วย: ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โซลินอยด์วาล์ว เซ็นเซอร์ ฯลฯ ยิ่งกลไกซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งแตกง่ายเท่านั้น

Mercedes W168 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 722 7 series

ตัวแปรได้รับการติดตั้งในคลาส Mercedes A และ B หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว microcracks ปรากฏในปั๊ม

เกียร์อัตโนมัติไฟฟ้าไฮดรอลิกเจ็ดสปีดซึ่งแทนที่รุ่น 722 รุ่นที่หกได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2548 ในรถยนต์ Mercedes E, S และ C ตัวอย่างเช่นในรุ่น 211 ชุดแรกสำหรับตัวถัง 211 คือ หยาบคายมากจนไม่มีการส่งสัญญาณเพียงครั้งเดียวก่อนสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน เจ้าของรถ Mercedes 211 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งไม่ค่อยได้ใช้รถระดับผู้บริหารและขับไป 40,000-60,000 กม. หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน ถูกบังคับให้ซ่อมโดยออกค่าใช้จ่ายเอง อะไหล่สำหรับ 211 ตัวมีราคาแพงมาก หลังจากประมวลผลชิ้นส่วนกลไกเกือบทั้งหมดสำหรับบอดี้ 211 แล้ว ระบบส่งกำลังก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ

ตัววาล์วสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722 9 series สำหรับ Mercedes E, S และ C class

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 211 ของตัวถังตามแนวคิดใหม่นั้นตั้งอยู่ถัดจากตัววาล์ว มีการติดตั้งเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งควบคุมความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์และเปลี่ยนเกียร์ซึ่งทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากมาก หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดของ 722 ใหม่ พวกเขาสร้างการควบคุมซอฟต์แวร์และข้อผิดพลาดของเฟิร์มแวร์จำนวนมาก โซลินอยด์ เซ็นเซอร์ความเร็วทำงานผิดปกติ หรือสายเชื่อมต่อขาด การแตกในสายการสื่อสารของโซลินอยด์ที่ 211 เกิดขึ้นโดยตรงบนวงจรรวมซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ - ทุกอย่างมีขนาดเล็กมากจนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาหรือประสานชิ้นส่วนที่หักด้วยมือและการมองเห็นของบุคคล หน่วยควบคุมได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากจนแฮ็กเกอร์สามารถแฮ็คเข้าไปและลบลิงค์ไปยังรถยนต์ได้ โชคดีที่ไม่มีการผลิตหน่วยควบคุมดังกล่าวอีกต่อไปหลังจากปี 2010 สำหรับตัวถัง 211

ความผิดปกติหลักของชิ้นส่วนทางกลไกคือการทำลายผิวเคลือบยางของลูกสูบคลัตช์เกียร์ตัวแรก ซึ่งจะทำให้เกิดการลื่นไถลเมื่อสวิตช์ตัวเลือกในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง อันดับที่สองคือการทำลายเกียร์ดาวเคราะห์และเฟืองอาทิตย์

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722 9 series

ปัญหาน้อยกว่า แต่ก็ยังมีคุณภาพไม่ดีคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หมุดย้ำที่อ่อนแอของเขาบนระบบแดมเปอร์อย่างตรงไปตรงมารุ่นดีเซลของ Mercedes มีปัญหาใหญ่กับการทำงานของล็อคตัวแปลงแรงบิด กระตุกและกระตุกเมื่อเร่งความเร็ว ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเลื่อนหลุดของล็อคซึ่งจะเปิดขึ้นทันทีเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวในเวลานี้แรงบิดของมอเตอร์มาก ใหญ่และเสื่อมสภาพ คุณสามารถระบุการสึกหรอของล็อคได้โดยการสูญเสียไดนามิกที่ความเร็วสูงกว่า 80 กม. / ชม. เมื่อล็อกถูกลบ ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติตามการอ่านของเซ็นเซอร์จะหนีบพลังงานโดยไม่ส่งสัญญาณว่าทำงานผิดปกติ

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดนี้ได้รับการติดตั้งใน Mercedes Vito 638 และ W168 เกียร์อัตโนมัติ Mercedes Vito 638 และ W168 มีความผิดปกติหลักสองประการ ประการแรกคือความละเอียดของตลับลูกปืนซันเกียร์ ความผิดปกติหลักที่สองของเกียร์อัตโนมัติ Mercedes Vito 638 และ W168 คือความล้มเหลวของล็อคตัวแปลงแรงบิดและความล้มเหลวที่ตามมาของปั๊มน้ำมันและฮับ

เกียร์อัตโนมัติ ZF 4HP 20

เมื่อเวลาผ่านไป เกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168 จะทำให้แหวนรองกันแรงขับของกังหันเสื่อมสภาพ สารตกค้างของมันทำให้เกิดมลพิษและปิดการใช้งานตัววาล์วในเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168 เครื่องปรับความดันล้มเหลวต่อไปและความเร็ว 3 และ 4 หายไปในเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168

ในบางกรณี เกียร์ถอยหลังจะหายไปในเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes Vito 638 และ W168

เกียร์อัตโนมัติ Mercedes Vito 638 และ W168 ไม่ได้ให้บริการและไม่ได้หมายความถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เจ้าของ Vito 638 และ W168 อ้างถึงกล่องเหล่านี้ว่าเป็น "นิรันดร์" แต่แน่นอนว่าไม่เป็นเช่นนั้น

หลังจากอาการผิดปกติของกล่อง Vito 638 และ W168 ปรากฏชัด ก็สายเกินไปที่จะไปรับบริการและซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ Mercedes

เกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเองและแตกต่างจากระบบอนาล็อก สิ่งเหล่านี้ถือว่ายากต่อการวินิจฉัยและซ่อมแซม โดยเฉพาะของใหม่ มักจะเป็นเรื่องยากที่จะหาสถานีบริการที่จะดูแลการซ่อมแซมหรือดำเนินการอย่างถูกต้อง การซ่อมแซมตัวเองมีค่าใช้จ่ายใกล้เคียงกับเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ แต่ค่าอะไหล่มักจะสูงมาก เกียร์อัตโนมัติ Mercedes แต่ละเครื่องจะมาพร้อมกับคำแนะนำที่ครอบคลุมซึ่งอธิบายหลักการทำงานของกล่อง กลไกและขั้นตอนการซ่อมแซมขั้นพื้นฐาน ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ หากเจ้าของรถมีความรู้ที่จำเป็นและเครื่องมือที่เหมาะสม เขาสามารถลองซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเองได้ แต่ควรวางบนไหล่ของผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ แม้ว่าผู้ขับขี่จะมีประสบการณ์ที่มั่นคงในการซ่อมแซมส่วนกลไกของรถด้วยตนเอง แต่เขาไม่น่าจะสามารถซ่อมแซมตัววาล์วได้ด้วยตัวเอง คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ด้วยตัวเองและนำกล่องออกจากโหมดฉุกเฉินเท่านั้น

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

koschmar 03 พฤษภาคม 2014

กรุณาแนะนำหรือให้ลิงค์ไปยังคู่มือ ไม่พบข้อมูลใดๆ

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

pirsa 03 พฤษภาคม 2014

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย pirsa: 03 พฤษภาคม 2014 – 17:15

คู่มือในรูปแบบ PDF สำหรับการใช้งาน การดูแล บำรุงรักษา และซ่อมแซมรถยนต์ Mercedes-Benz 190, 190E, 190D ในตัวถัง W201

เนื้อหา:
บทนำ
เครื่องยนต์แก๊ส
ระบบจุดระเบิด
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์
ระบบกำลังเครื่องยนต์
ระบบฉีดเชื้อเพลิง
ระบบไอเสีย
เครื่องยนต์ดีเซล
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ดีเซล
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ดีเซล
ระบบอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล
ระบบกำลังเครื่องยนต์ดีเซล
ระบบไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล
คลัตช์
การแพร่เชื้อ
กลไกการเปลี่ยนเกียร์
เกียร์อัตโนมัติ
เพลาหน้า
เพลาหลัง
พวงมาลัย
ระบบเบรก
ร่างกาย
ระบบทำความร้อน
อุปกรณ์ไฟฟ้า
ระบบไฟส่องสว่าง
อุปกรณ์
น้ำยาเช็ดกระจก
กำหนดการบำรุงรักษา Mercedes 190
วงจรไฟฟ้า

เมอร์เซเดส เบนซ์ เอ คลาส (W168) คู่มือซ่อม.
คู่มือการใช้งาน ซ่อมแซม และบำรุงรักษารถยนต์ Mercedes A-class ในตัว

ซ่อมตัวถัง Mercedes 190 W201 เปลี่ยนทีวี